Viskoziteti kinematik dhe dinamik i vajit. Klasifikimi i vajrave motorikë sipas viskozitetit Viskoziteti kinematik i vajit në 100 cili është më i mirë

Viskoziteti i vajit të motorit- karakteristika kryesore me të cilën zgjidhet lubrifikuesi. Mund të jetë kinematik, dinamik, i kushtëzuar dhe specifik. Sidoqoftë, më shpesh, treguesit kinematikë dhe dinamikë të viskozitetit përdoren për të zgjedhur një ose një vaj tjetër. Vlerat e tyre të lejuara tregohen qartë nga prodhuesi i motorit të automjetit (shpesh lejohen dy ose tre vlera). Zgjedhja e saktë e viskozitetit siguron funksionimin normal të motorit me humbje minimale mekanike, mbrojtje të besueshme të pjesëve dhe konsum normal të karburantit. Për të zgjedhur lubrifikantin optimal, duhet të kuptoni me kujdes çështjen e viskozitetit të vajit të motorit.

Klasifikimi i viskozitetit të vajit motorik

Viskoziteti (një emër tjetër është fërkimi i brendshëm), në përputhje me përkufizimin zyrtar, është veti e trupave të lëngshëm për t'i rezistuar lëvizjes së një pjese të tyre në lidhje me një tjetër. Në këtë rast kryhet punë, e cila shpërndahet në formë nxehtësie në mjedis.

Viskoziteti është një vlerë e ndryshueshme dhe ndryshon në varësi të temperaturës së vajit, papastërtive të pranishme në përbërjen e tij, vlerës së burimit (kilometrazhet e motorit në një vëllim të caktuar). Sidoqoftë, kjo karakteristikë përcakton pozicionin e lëngut lubrifikues në një moment të caktuar kohor. Dhe kur zgjidhni një ose një tjetër lëng lubrifikues për një motor, është e nevojshme të udhëhiqeni nga dy koncepte kryesore - viskoziteti dinamik dhe kinetik. Ata quhen gjithashtu respektivisht viskozitet me temperaturë të ulët dhe me temperaturë të lartë.

Historikisht, shoferët në mbarë botën kanë përcaktuar viskozitetin sipas të ashtuquajturit standard SAE J300. SAE është një shkurtim për Shoqërinë e Inxhinierëve të Automobilave, një organizatë që standardizon dhe unifikon sisteme dhe koncepte të ndryshme të përdorura në industrinë e automobilave. Dhe standardi J300 karakterizon komponentët dinamikë dhe kinematikë të viskozitetit.

Në përputhje me këtë standard, ekzistojnë 17 klasa vajrash, 8 prej tyre janë dimërore dhe 9 janë verore. Shumica e vajrave të përdorur në vendet e CIS kanë përcaktimin XXW-YY. Ku XX është përcaktimi i viskozitetit dinamik (temperaturë të ulët), dhe YY është indeksi i viskozitetit kinematik (temperaturë e lartë). Shkronja W do të thotë fjalën angleze Winter - dimër. Aktualisht, shumica e vajrave janë të gjitha motit, gjë që pasqyrohet në këtë përcaktim. Tetë dimërore janë 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, nëntë ato verore janë 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Në përputhje me standardin SAE J300, vaji i motorit duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• Pumpueshmëria. Kjo është veçanërisht e vërtetë për funksionimin e motorit në temperatura të ulëta. Pompa duhet të pompojë vaj përmes sistemit pa probleme, dhe kanalet nuk duhet të bllokohen me lëng lubrifikues të trashë.
• Punoni në temperatura të larta. Këtu situata është e kundërt, kur lëngu lubrifikues nuk duhet të avullojë, të digjet dhe të mbrojë me siguri muret e pjesëve për shkak të formimit të një filmi të besueshëm të vajit mbrojtës mbi to.
• Mbrojtja e motorit nga konsumimi dhe mbinxehja. Kjo vlen për funksionimin në të gjitha intervalet e temperaturës. Vaji duhet të sigurojë mbrojtje kundër mbinxehjes së motorit dhe konsumit mekanik të sipërfaqeve të pjesëve gjatë gjithë periudhës së funksionimit.
• Heqja e produkteve të djegies së karburantit nga blloku i cilindrit.
• Sigurimi i një force minimale fërkimi midis çifteve individuale në motor.
• Mbyllja e boshllëqeve midis pjesëve të grupit cilindër-piston.
• Heqja e nxehtësisë nga sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të motorit.

Karakteristikat e listuara të vajit të motorit ndikohen nga viskozitetet dinamike dhe kinematike secila në mënyrën e vet.

Viskoziteti dinamik

Në përputhje me përkufizimin zyrtar, viskoziteti dinamik (është gjithashtu absolut) karakterizon forcën e tërheqjes së një lëngu vajor, i cili ndodh gjatë lëvizjes së dy shtresave të vajit, një centimetër larg njëri-tjetrit dhe lëviz me një shpejtësi prej 1 cm / s. Njësia e saj matëse është Pa s (mPa s). Ka një përcaktim në shkurtesën angleze CCS. Testimi i mostrave individuale kryhet në pajisje speciale - një viskometër.

Në përputhje me standardin SAE J300, viskoziteti dinamik i vajrave motorikë për çdo mot (dhe dimër) përcaktohet si më poshtë (në fakt, temperatura e fiksimit):

• 0W - përdoret në temperatura deri në -35°С;
• 5W - përdoret në temperatura deri në -30°C;
• 10W - përdoret në temperatura deri në -25°C;
• 15W - përdoret në temperatura deri në -20°C;
• 20W - përdoret në temperatura deri në -15°C.

Gjithashtu vlen dallimin midis pikës së derdhjes dhe temperaturës së pompimit. Në përcaktimin e viskozitetit, ne po flasim për pompueshmërinë, domethënë gjendjen. kur vaji mund të përhapet lirshëm nëpër sistemin e vajit brenda kufijve të pranueshëm të temperaturës. Dhe temperatura e ngurtësimit të plotë të saj është zakonisht disa gradë më e ulët (me 5 ... 10 gradë).

Siç mund ta shihni, për shumicën e rajoneve të Federatës Ruse vajrat me vlerë 10W e lart NUK mund të rekomandohen për përdorim për çdo mot. Kjo reflektohet drejtpërdrejt në tolerancat e prodhuesve të ndryshëm të automjeteve për makinat e shitura në tregun rus. Vajrat me një karakteristikë të temperaturës së ulët prej 0W ose 5W do të jenë optimale për vendet e CIS.

Viskoziteti kinematik

Emri tjetër i tij është temperatura e lartë, është shumë më interesante të merresh me të. Këtu, për fat të keq, nuk ka një lidhje kaq të qartë si ajo dinamike, dhe vlerat kanë një karakter të ndryshëm. Në fakt, kjo vlerë tregon kohën gjatë së cilës një sasi e caktuar lëngu derdhet përmes një vrime me një diametër të caktuar. Viskoziteti i temperaturës së lartë matet në mm²/s (një njësi tjetër alternative e centistokeve është cSt, ekziston lidhja e mëposhtme - 1 cSt = 1 mm²/s = 0.000001 m²/s).

Koeficientët më të njohur të viskozitetit të temperaturës së lartë SAE janë 20, 30, 40, 50 dhe 60 (vlerat më të ulëta të listuara më sipër përdoren rrallë, për shembull, ato mund të gjenden në disa makina japoneze të përdorura në tregun e brendshëm të këtij vendi) . Me pak fjalë, sa më i ulët ky raport, aq më i hollë është vaji, dhe anasjelltas, sa më i lartë, aq më i trashë është. Testet laboratorike kryhen në tre temperatura - +40°C, +100°C dhe +150°C. Instrumenti i përdorur për të kryer eksperimente është një viskometër rrotullues.

Këto tre temperatura nuk janë zgjedhur rastësisht. Ato ju lejojnë të shihni dinamikën e ndryshimeve në viskozitet në kushte të ndryshme - normale (+40°С dhe +100°С) dhe kritike (+150°С). Testet kryhen edhe në temperatura të tjera (dhe grafikët përkatës ndërtohen në bazë të rezultateve të tyre), megjithatë, këto vlera të temperaturës merren si pika kryesore.

Të dy viskozitetet dinamike dhe kinematike varen drejtpërdrejt nga dendësia. Marrëdhënia midis tyre është si vijon: viskoziteti dinamik është produkt i viskozitetit kinematik dhe densitetit të vajit në një temperaturë prej +150 gradë Celsius. Kjo është në përputhje me ligjet e termodinamikës, sepse dihet se me rritjen e temperaturës, densiteti i një substance zvogëlohet. Dhe kjo do të thotë që me një viskozitet dinamik konstant, ai kinematik do të ulet në këtë rast (që gjithashtu korrespondon me koeficientët e tij të ulët). Në të kundërt, me uljen e temperaturës, koeficientët kinematikë rriten.

Para se të vazhdojmë me përshkrimin e korrespondencës së koeficientëve të përshkruar, le të ndalemi në një koncept të tillë si Temperatura e lartë / Viskoziteti i lartë i prerjes (shkurtuar si HT / HS). Ky është raporti i temperaturës së funksionimit të motorit me viskozitetin e temperaturës së lartë. Karakterizon rrjedhshmërinë e vajit në një temperaturë prove prej +150°C. Kjo vlerë u prezantua nga API në fund të viteve 1980 për të karakterizuar më mirë vajrat e prodhuara.

Tabela e viskozitetit të temperaturës së lartë

Ju lutemi vini re se në versionet e reja të standardit J300, vaji me një viskozitet SAE 20 ka një kufi më të ulët prej 6.9 cSt. Të njëjtat lëngje lubrifikuese për të cilët kjo vlerë është më e ulët (SAE 8, 12, 16) ndahen në një grup të veçantë të quajtur vajra të kursimit të energjisë. Sipas klasifikimit standard ACEA, ato caktohen A1 / B1 (të vjetëruara pas 2016) dhe A5 / B5.

Indeksi i viskozitetit

Ekziston një tregues tjetër interesant - indeksi i viskozitetit. Karakterizon uljen e viskozitetit kinematik me një rritje të temperaturës së funksionimit të vajit. Kjo është një vlerë relative me të cilën mund të gjykohet me kusht përshtatshmëria e një lëngu lubrifikues për të punuar në temperatura të ndryshme. Ai llogaritet në mënyrë empirike duke krahasuar vetitë në kushte të ndryshme të temperaturës. Në një vaj të mirë, ky indeks duhet të jetë i lartë, sepse atëherë performanca e tij nuk varet shumë nga faktorët e jashtëm. Në të kundërt, nëse indeksi i viskozitetit të një vaji të caktuar është i ulët, atëherë një përbërje e tillë varet shumë nga temperatura dhe kushtet e tjera të funksionimit.

Me fjalë të tjera, mund të thuhet se në një koeficient të ulët, vaji lëngëzohet shpejt. Dhe për shkak të kësaj, trashësia e filmit mbrojtës bëhet shumë e vogël, gjë që çon në konsumim të konsiderueshëm në sipërfaqet e pjesëve të motorit. Por vajrat me një indeks të lartë janë në gjendje të punojnë në një gamë të gjerë temperaturash dhe të përballojnë plotësisht detyrat e tyre.

Indeksi i viskozitetit direkt varet nga përbërja kimike e vajit. Në veçanti, në sasinë e hidrokarbureve në të dhe lehtësinë e fraksioneve të përdorura. Prandaj, përbërjet minerale do të kenë indeksin më të keq të viskozitetit, zakonisht është në rangun prej 120 ... 140, lëngjet lubrifikuese gjysmë sintetike do të kenë një vlerë të ngjashme prej 130 ... 150, dhe "sintetika" mburret me performancën më të mirë - 140 ... 170 (ndonjëherë edhe deri në 180).

Indeksi i lartë i viskozitetit të vajrave sintetikë (ndryshe nga vajrat minerale me të njëjtin viskozitet SAE) lejon përdorimin e formulimeve të tilla në një gamë të gjerë temperaturash.

A është e mundur të përzihen vajra me viskozitete të ndryshme

Ekziston një situatë mjaft e zakonshme kur, për ndonjë arsye, një pronar makine duhet të shtojë një vaj tjetër në karterin e motorit nga ai që është tashmë atje, veçanërisht nëse ata kanë viskozitete të ndryshme. A është e mundur të bëhet kështu? Ne do të përgjigjemi menjëherë - po, mundeni, por me rezerva të caktuara.

Gjëja kryesore për të thënë menjëherë - të gjithë vajrat moderne të motorit mund të përzihen me njëri-tjetrin(viskozitet të ndryshëm, sintetikë, gjysmë sintetikë dhe ujë mineral). Nuk do të shkaktojë asnjë reaksion kimik negativ në karterin e motorit, as nuk do të çojë në formimin e llumit, shkumës ose pasojave të tjera negative.

Ulja e densitetit dhe viskozitetit me rritjen e temperaturës

Është shumë e lehtë ta vërtetosh këtë. Siç e dini, të gjithë vajrat kanë një standardizim të caktuar sipas API (standard amerikan) dhe ACEA (standard evropian). Në një dhe në dokumentet e tjera, janë përcaktuar qartë kërkesat e sigurisë, sipas të cilave lejohet çdo përzierje e vajrave në mënyrë të tillë që të mos shkaktojë pasoja shkatërruese për motorin e makinës. Dhe meqenëse lëngjet lubrifikuese përputhen me këto standarde (në këtë rast, nuk ka rëndësi se cila klasë), kjo kërkesë plotësohet gjithashtu.

Një pyetje tjetër është nëse ia vlen të përzieni vajra, veçanërisht të viskoziteteve të ndryshme? Kryerja e një procedure të tillë lejohet vetëm si mjeti i fundit, për shembull, nëse për momentin (në garazh ose në autostradë) nuk keni një vaj të përshtatshëm (identik me atë që ndodhet aktualisht në kavilje). Në këtë urgjencë, mund të shtoni lubrifikant në nivelin e dëshiruar. Sidoqoftë, funksionimi i mëtejshëm varet nga ndryshimi midis vajrave të vjetër dhe të rinj.

Pra, nëse viskozitetet janë shumë afër, për shembull, 5W-30 dhe 5W-40 (dhe aq më tepër prodhuesi dhe klasa e tyre janë të njëjta), atëherë me një përzierje të tillë është mjaft e mundur të vozitni më tej deri në vajin tjetër ndryshim sipas rregullores. Në mënyrë të ngjashme, lejohet përzierja e vlerave fqinje të viskozitetit dinamik (për shembull, 5W-40 dhe 10W-40. Si rezultat, do të merrni një vlerë mesatare të caktuar që varet nga përmasat e të dy përbërjeve (në rastin e fundit, do të merrni një përbërje të caktuar me një viskozitet dinamik të kushtëzuar prej 7.5W -40, me kusht që ato të jenë të përziera në vëllime të barabarta).

Lejohet gjithashtu për funksionimin afatgjatë të një përzierje vajrash me viskozitet të ngjashëm, të cilat, megjithatë, i përkasin klasave fqinje. Në veçanti, lejohet përzierja gjysmë sintetike dhe sintetike, ose ujë mineral dhe gjysmë sintetike. Ju mund të hipni në trena të tillë për një kohë të gjatë (edhe pse jo e dëshirueshme). Por përzierja e vajit mineral me atë sintetik, megjithëse është e mundur, është më mirë ta drejtoni atë vetëm në shërbimin më të afërt të makinës dhe atje tashmë të kryeni një ndryshim të plotë të vajit.

Sa për prodhuesit, situata është e ngjashme. Kur keni vajra me viskozitete të ndryshme, por nga i njëjti prodhues, përzieni me guxim. Nëse, një vaji të mirë dhe të provuar (në të cilin jeni të sigurt se nuk është i rremë) nga një prodhues i njohur global (për shembull, si ose), i shtoni diçka të ngjashme si në viskozitet ashtu edhe në cilësi (përfshirë API dhe standardet ACEA), atëherë në këtë rast, makina gjithashtu mund të drejtohet për një kohë të gjatë.

Kushtojini vëmendje edhe tolerancave të prodhuesve të automjeteve. Për disa modele makinerish, prodhuesi i tyre tregon drejtpërdrejt se vaji i përdorur duhet domosdoshmërisht të përputhet me tolerancën. Nëse lubrifikuesi që shtohet nuk ka një miratim të tillë, atëherë një përzierje e tillë nuk mund të drejtohet për një kohë të gjatë. Është e nevojshme të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur, dhe të mbushet yndyra me tolerancën e nevojshme.

Ndonjëherë lindin situata kur ju duhet të mbushni lubrifikantin në rrugë dhe shkoni me makinë deri në dyqanin më të afërt të automjeteve. Por në asortimentin e tij nuk ka lëng të tillë lubrifikues si në karterin e makinës suaj. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Përgjigja është e thjeshtë - plotësoni të njëjtën ose më mirë. Për shembull, ju përdorni gjysmë sintetike 5W-40. Në këtë rast, këshillohet të zgjidhni 5W-30. Sidoqoftë, këtu është e nevojshme të udhëhiqemi nga të njëjtat konsiderata që u dhanë më lart. Kjo do të thotë, vajrat nuk duhet të ndryshojnë shumë nga njëri-tjetri për sa i përket karakteristikave. Përndryshe, përzierja që rezulton duhet të zëvendësohet sa më shpejt të jetë e mundur me një lubrifikant të ri të përshtatshëm për këtë motor.

Viskoziteti dhe vaji bazë

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se çfarë viskoziteti ka, dhe plotësisht vaj. Ajo lind sepse ekziston një keqkuptim i zakonshëm që një agjent sintetik supozohet se ka një viskozitet më të mirë dhe kjo është arsyeja pse "sintetika" është më e përshtatshme për një motor makine. Në të kundërt, vajrat minerale supozohet se kanë viskozitet të dobët.

Në fakt kjo nuk është e vërtetë. Fakti është se zakonisht vaji mineral në vetvete është shumë më i trashë, prandaj, në raftet e dyqaneve, një lëng i tillë lubrifikues shpesh gjendet me lexime të viskozitetit si 10W-40, 15W-40, etj. Kjo do të thotë, praktikisht nuk ka vajra minerale me viskozitet të ulët. Një gjë tjetër është sintetika dhe gjysmë sintetika. Përdorimi i aditivëve kimikë modernë në përbërjet e tyre bën të mundur arritjen e një ulje të viskozitetit, kjo është arsyeja pse vajrat, për shembull, me viskozitetin popullor 5W-30, mund të jenë sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Prandaj, kur zgjidhni një vaj, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm vlerës së viskozitetit, por edhe llojit të vajit.

vaj bazë

Cilësia e produktit përfundimtar varet kryesisht nga baza. Vajrat e motorit nuk bëjnë përjashtim. Në prodhimin e vajrave për motorët e makinave, përdoren 5 grupe të vajrave bazë. Secila prej tyre ndryshon në metodën e nxjerrjes, cilësinë dhe karakteristikat.

Nga prodhues të ndryshëm në asortiment mund të gjeni një shumëllojshmëri të lëngjeve lubrifikuese që i përkasin klasave të ndryshme, por që kanë të njëjtin viskozitet. Prandaj, kur blini një lubrifikant të veçantë, zgjedhja e llojit të tij është një çështje më vete që duhet të merret parasysh në bazë të gjendjes së motorit, markës dhe klasës së makinës, kostos së vetë vajit, etj. Sa i përket vlerave të mësipërme të viskozitetit dinamik dhe kinematik, ato kanë të njëjtin përcaktim sipas standardit SAE. Por qëndrueshmëria dhe qëndrueshmëria e filmit mbrojtës për lloje të ndryshme vajrash do të jenë të ndryshme.

Zgjedhja e vajit

Përzgjedhja e një lubrifikuesi për një motor të veçantë makine është një proces mjaft i mundimshëm, pasi shumë informacion duhet të analizohen për të marrë vendimin e duhur. Në veçanti, përveç vetë viskozitetit, këshillohet të interesoheni për vajin e motorit, klasat e tij sipas standardeve API dhe ACEA, llojin (sintetikë, gjysmë sintetikë, ujë mineral), modelin e motorit dhe shumë më tepër.

Çfarë vaji është më mirë për të mbushur motorin

Zgjedhja e vajit të motorit duhet të bazohet në viskozitetin, specifikimet API, ACEA, tolerancat dhe ato parametra të rëndësishëm që nuk i kushtoni kurrë vëmendje. Ju duhet të zgjidhni sipas 4 parametrave kryesorë.

Sa i përket hapit të parë - zgjedhjes së viskozitetit të vajit të ri të motorit, vlen të përmendet se fillimisht duhet të vazhdoni nga kërkesat e prodhuesit të motorit. Jo vaj, por motor! Si rregull, manuali (dokumentacioni teknik) përmban informacion specifik se çfarë viskoziteti të lubrifikantëve mund të përdoret në njësinë e energjisë. Shpesh është e pranueshme të përdoren dy ose tre vlera të viskozitetit (për shembull, ).

Ju lutemi vini re se trashësia e filmit mbrojtës të vajit të formuar nuk varet nga forca e tij. Kështu, një film mineral përballon një ngarkesë prej rreth 900 kg për centimetër katror, ​​dhe i njëjti film i formuar nga vajra sintetikë modernë të bazuar në estere tashmë i reziston një ngarkese prej 2200 kg për centimetër katror. Dhe kjo është me të njëjtin viskozitet të vajrave.

Çfarë ndodh nëse zgjidhni viskozitetin e gabuar?

Në vazhdim të temës së mëparshme, ne rendisim problemet e mundshme që mund të lindin nëse zgjidhet një vaj me një viskozitet të papërshtatshëm për këtë. Pra, nëse është shumë e trashë:

• Temperatura e funksionimit të motorit do të rritet pasi energjia termike shpërndahet në mënyrë më pak efikase. Megjithatë, kur vozitni me shpejtësi të ulët dhe/ose në mot të ftohtë, kjo mund të mos konsiderohet si një fenomen kritik.
• Kur vozitni me shpejtësi të lartë dhe / ose me një ngarkesë të lartë në motor, temperatura mund të rritet ndjeshëm, për shkak të së cilës do të ketë konsumim të konsiderueshëm si në pjesët individuale ashtu edhe në motorin në tërësi.
• Temperaturat e larta të motorit çojnë në oksidim të përshpejtuar të vajit, gjë që bën që ai të konsumohet më shpejt dhe të humbasë vetitë e tij të performancës.

Sidoqoftë, nëse derdhni vaj shumë të hollë në motor, atëherë mund të shfaqen edhe probleme. Midis tyre:

• Filmi mbrojtës i vajit në sipërfaqen e pjesëve do të jetë shumë i hollë. Kjo do të thotë që pjesët nuk marrin mbrojtjen e duhur kundër konsumimit mekanik dhe temperaturave të larta. Për shkak të kësaj, pjesët konsumohen më shpejt.
• Një sasi e madhe e lëngut lubrifikues zakonisht shkon në mbeturina. Kjo do të thotë, do të zhvillohet.
• Ekziston rreziku i të ashtuquajturës pykë motorike, domethënë dështimi i tij. Dhe kjo është shumë e rrezikshme, sepse kërcënon me riparime komplekse dhe të kushtueshme.

Prandaj, për të shmangur probleme të tilla, përpiquni të zgjidhni vajin e viskozitetit që lejon prodhuesi i motorit të makinës. Duke bërë këtë, ju jo vetëm që do të zgjasni jetën e tij të shërbimit, por gjithashtu do të siguroni funksionimin e tij normal në mënyra të ndryshme.

konkluzioni

Ndiqni gjithmonë rekomandimet e prodhuesit të automjeteve dhe mbushni lubrifikantin me vlerat e viskozitetit dinamik dhe kinematik që tregohen drejtpërdrejt prej tyre. Devijimet e vogla lejohen vetëm në raste të rralla dhe/ose urgjente. Epo, zgjedhja e këtij apo atij vaji duhet të kryhet në disa parametra dhe jo vetëm nga pikëpamja e viskozitetit.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik i vajrave

Viskoziteti (viskoziteti). Viskoziteti është fërkimi i brendshëm ose rezistenca ndaj rrjedhjes së një lëngu. Viskoziteti i vajit, së pari, është një tregues i vetive të tij lubrifikuese, pasi cilësia e lubrifikimit, shpërndarja e vajit në sipërfaqet e fërkimit dhe, në këtë mënyrë, konsumimi i pjesëve varen nga viskoziteti i vajit. Së dyti, humbja e energjisë gjatë funksionimit të motorit dhe njësive të tjera varet nga viskoziteti. Viskoziteti është karakteristika kryesore e vajit, vlera e së cilës përdoret pjesërisht për të zgjedhur vajin për përdorim në një rast të veçantë.

Viskoziteti i një vaji varet nga përbërja kimike dhe struktura e përbërjeve që përbëjnë vajin dhe është një karakteristikë e vajit si substancë. Për më tepër, viskoziteti i vajit varet edhe nga faktorët e jashtëm - temperatura, presioni (ngarkesa) dhe shkalla e prerjes, prandaj, pranë vlerës numerike të viskozitetit, gjithmonë duhet të tregohen kushtet për përcaktimin e viskozitetit.

Kushtet e funksionimit të motorit përcaktojnë dy faktorë kryesorë që ndikojnë në përcaktimin e viskozitetit - temperatura dhe shpejtësia e prerjes.

Viskoziteti i vajrave përcaktohet në temperatura dhe shpejtësi të prerjes që janë afër reales gjatë funksionimit. Nëse një vaj duhet të funksionojë në një temperaturë të ulët (edhe për një kohë të shkurtër), atëherë vetitë e tij të viskozitetit duhet të përcaktohen gjithashtu në të njëjtën temperaturë. Për shembull, të gjithë vajrat e automobilave të destinuara për përdorim dimëror duhet të kenë vlerësime të ulëta të temperaturës.

Viskoziteti i vajit përcaktohet duke përdorur dy lloje kryesore të viskometrave (viskometra):

• viskometrat e rrjedhës, në të cilën viskoziteti kinematik matet me shpejtësinë e rrjedhës së lirë (koha e daljes). Për këtë qëllim zbatohet viskometër kapilar ose enë me një vrimë të kalibruar në fund - Viskometrat Engler, Saybolt, Redwood. Aktualisht, një viskometër kapilar qelqi përdoret për përcaktimet standarde; karakterizohet nga thjeshtësia dhe saktësia e përkufizimit. Shpejtësia e prerjes në një viskometër të tillë është e papërfillshme.
• viskometra rrotullues(viskometra rrotullues), në të cilën viskoziteti dinamik përcaktohet nga çift rrotullimi në një shpejtësi të caktuar të rotorit ose nga shpejtësia e rotorit në një çift rrotullues të caktuar.

Viskoziteti karakterizohet nga dy tregues - kinematik (viskoziteti kinematik) dhe viskoziteti dinamik. Njësitë e viskozitetit dinamik: P - poise (P-poise) ose centipoiseсР (сР = mPa-s). Viskoziteti dinamik zakonisht përcaktohet me një viskometër rrotullues. Viskoziteti kinematik, n është raporti i viskozitetit dinamik ndaj densitetit (h/r). Njësitë e viskozitetit kinematik - stoku (Rr— aksione) ose centistokes (cSt - centistoke, I cSt \u003d 1 mm 2 / s). Vlerat numerike të viskozitetit kinematik dhe dinamik ndryshojnë disi, në varësi të densitetit të vajrave. Për vajrat parafinikë, viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 20-100°C e tejkalon viskozitetin dinamik me rreth 15-23%, dhe për vajrat naftenikë, ky ndryshim është 8-15%.

Viskoziteti kinematik karakterizon rrjedhshmërinë e vajrave në temperatura normale dhe të larta. Metodat për përcaktimin e këtij viskoziteti janë relativisht të thjeshta dhe të sakta. Viskometri kapilar qelqi, i cili mat kohën e rrjedhjes së vajit në një temperaturë fikse, tani konsiderohet instrumenti standard. Temperaturat standarde janë 40 dhe 100 °C.

Viskoziteti relativ përcaktuar në viskometrat Saybolt, Redwood dhe Engler. Këto janë enë me një vrimë të kalibruar në fund përmes së cilës rrjedh një sasi e caktuar vaji. Kur matni kohën e rrjedhjes, temperatura e specifikuar e vajit në viskometër duhet të mbahet me saktësinë e kërkuar. Viskoziteti Universal Saybolt, i përcaktuar sipas ASTM D 88, shprehet si Saybolt Universal Sekonda SUS (Saybolt Universal Sekonda). Kjo metodë e thjeshtuar për përcaktimin e viskozitetit kinematik përdoret më gjerësisht në SHBA. Në Evropë, përdoret më shpesh Redwood sekonda(Njësitë e drurit të kuq - njësi të drurit të kuq) dhe Shkallët Engler (E°, njësitë Engler). Shkalla Engler është një numër që tregon se sa herë viskoziteti i vajit tejkalon viskozitetin e ujit në 20 ° C, kështu që viskometri Engler duhet të përdoret për të matur kohën kur uji rrjedh në 20 ° C.

Viskoziteti dinamik zakonisht përcaktohet nga viskometra rrotullues. Modele të ndryshme të viskometrave simulojnë kushtet reale të vajit. Zakonisht, dallohen vlerat ekstreme të temperaturës dhe shpejtësisë së prerjes. Metodat kryesore për përcaktimin e viskozitetit të vajrave motorikë sigurohen nga specifikimi SAE J300 APR97. Ky specifikim përcakton notat e viskozitetit SAE për vajrat motorikë dhe përcakton se si të maten parametrat e nevojshëm të viskozitetit. Metodat standarde për përcaktimin e viskozitetit dinamik mund të ndahen në dy grupe - viskozitet me temperaturë të ulët dhe viskozitet me temperaturë të lartë, të përcaktuar në kushte afër kushteve reale të funksionimit të motorit.

Karakteristikat e viskozitetit të temperaturës së ulët :

• për ndezjen e një motori të ftohtë (viskoziteti maksimal i fiksimit në temperaturë të ulët), përcaktuar duke përdorur simulatori i fillimit të ftohtë CCS (Simulator i fiksimit të ftohtë)(ASTM D 5293);
• viskoziteti maksimal i temperaturës së ulët, duke siguruar pompueshmëria e vajit në motor (pompimi maksimal në temperaturë të ulët), përcaktuar duke përdorur mini viskometër rrotullues MRV (Viskometer mini rrotullues) sipas metodës ASTM D 4684;
• si informacion shtesë rreth viskozitetit të temperaturës së ulët, mund të përcaktohet temperatura kufitare (kufizuese) e pompimit sipas ASTM 3829 (temperatura kufitare e pompimit) dhe viskozitet në temperaturë të ulët dhe prerje të ulët(temperaturë e ulët, viskozitet i ulët i prerjes), të ashtuquajturat tendenca e xhelit ose indeksi i xhelitjes (indeksi i xhelatimit). Përcaktuar në një viskometër skanues Brookfield sipas ASTM D 51: (Skanimi i metodës Brookfield);
• filtrimi (filtrimi) vajrat e motorit në temperatura të ulëta kanë tendencë të formojnë parafina të forta ose johomogjenitete të tjera, duke çuar në bllokimin e filtrit të vajit. Prania e ujit në vajin e ftohtë mund të ketë njëfarë efekti në filtrimin. Filtrimi i vajit të motorit përcaktohet sipas General Motors GM 9099P "Engine Oil Filterability Test" (Testi i filtrueshmërisë së vajit të motorit-EOFT) dhe vlerësohet si reduktim i rrjedhës në %.

Karakteristikat e viskozitetit të temperaturës së lartë:

• Viskoziteti kinematik, i përcaktuar në një viskometër kapilar xhami në 100°C dhe shpejtësi të ulët prerjeje (ASTM D 445).
• Temperatura e lartë Viskoziteti i prerjes së lartë HTHS e përcaktuar në temperaturë 150°C dhe shpejtësi prerjeje 10 6 s -1 Përcaktuar: në Amerikë - duke përdorur simulator i kushinetave të ngushta TBS (Simulator i kushinetave të ngushta)(Fig. 2.36) sipas metodës ASTM D 4683, dhe në Evropë - në Viskometer Ravenfield ose tub konik TVR, dizajn të ngjashëm (Viskometer Ravenfield, Viskometer me prizë konike), sipas CEC L-36-A-90 ose ASTM D 4741;
• Stabiliteti në prerje(qëndrueshmëri në prerje)është aftësia e një vaji për të mbajtur një viskozitet të qëndrueshëm kur i nënshtrohet ekspozimit të zgjatur ndaj prerjes së lartë. Përcaktuar nga: në Evropë nëpërmjet Pompë injektori Bosch (injektor Bosch), përmes të cilit vaji i ngrohur në 100 ° C kalohet 30 herë dhe ulja e viskozitetit matet (CEC L-14-A-88), në Amerikë - gjithashtu (ASTM D 6278) ose në një motor benzine stol CRC L-38 pas 10 orë funksionim (ASTM D 5119).

Le të shqyrtojmë disa veçori të metodave për përcaktimin e viskozitetit. Viskometri Brookfield është një instrument për përcaktimin e viskozitetit të temperaturës së ulët me shpejtësi të ulët prerjeje. Ai është i pajisur me një grup rotorësh të madhësive dhe formave të ndryshme. Shpejtësia mund të ndryshohet hap pas hapi në një gamë të gjerë. Gjatë ndryshimit, shpejtësia mbahet konstante. Çift rrotullues është një masë e viskozitetit të dukshëm. Distanca ndërmjet statorit dhe rotorit është relativisht e madhe, kështu që supozohet se shpejtësia e prerjes është e ulët dhe muret e enës së viskometrit nuk ndikojnë në viskozitetin, i cili në këtë rast llogaritet nga forca e fërkimit të brendshëm të vajit dhe quhet Viskoziteti Brookfield(në Pas), ose viskoziteti i dukshëm. Kjo metodë përcakton viskozitetin e dukshëm të vajrave të ingranazheve të automobilave në temperatura të ulëta (sipas ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398).

Viskozitet i fiksimit me temperaturë të ulëtështë një tregues i aftësisë së vajit për të rrjedhur dhe lubrifikuar njësitë e fërkimit në një motor të ftohtë. Përcaktohet duke përdorur CCS (Cold Cranking Simulator) simulator i fillimit të ftohtë(DIN 51 377, ASTM D 2602). Simulatori CCS është një viskometër rrotullues me një distancë të shkurtër midis një rotori në formë (jo cilindrike) dhe një statori ngjitur. Kështu, hapësirat në kushinetat e motorit janë simuluar. Një motor i veçantë ruan një çift rrotullues konstant në temperatura të dhëna, dhe shpejtësia e rrotullimit është një masë e viskozitetit. Viskometri është kalibruar duke përdorur vaj referencë. Përdoret për të përcaktuar viskoziteti i fiksimit në centipoise (cP) në temperatura të ndryshme të përcaktuara, që korrespondojnë me shkallën e synuar të viskozitetit SAE për vajin e motorit (-5° për SAE 25W; -10° për SAE 20W; -15° për SAE 15W; -20° për SAE 10W; - 25° për SAE 5W dhe -30°C për SAE 0W).

Viskoziteti i pompimit (viskoziteti i pompimit)është një masë e aftësisë së vajit për të rrjedhur dhe për të krijuar presionin e nevojshëm në sistemin e lubrifikimit në fazën fillestare të një motori të ftohtë. Viskoziteti i pompimit matet në centipoise (cP = mPa s) dhe përcaktohet sipas ASTM D 4684 në një viskometër mini rrotullues MRV. Ky tregues është i rëndësishëm për vajrat që mund të xhelin kur ftohen ngadalë. Vajrat motorikë minerale të të gjitha motit (SAE 5W-30, SAE 10W-30 dhe SAE 10W-40) më së shpeshti e kanë këtë veti. Testi përcakton ose stresin e prerjes që kërkohet për të thyer pelte ose viskozitetin në mungesë të stresit prerës. Viskoziteti i pompimit përcaktohet në temperatura të ndryshme të vendosura (nga -15°C për SAE 25W në -40°C për SAE 0W). Pompimi ofrohet vetëm për vajrat me viskozitet jo më shumë se 60,000 mPa s. Temperatura më e ulët në të cilën mund të pompohet vaji quhet temperatura më e ulët e pompimit, vlera e saj është afër temperaturës më të ulët të funksionimit.

Varësia nga temperatura e viskozitetit në temperaturë të ulët dhe stresi në prerje (temperatura e ulët, prerja e ulët, viskoziteti/temperatura e varur përcaktuar sipas ASTM D 5133 në viskometër skanues i asistuar Brookfield (Metoda e skanimit të Brookfield). Ky tregues është i nevojshëm për të vlerësuar aftësinë e vajit për të hyrë në sistemin e lubrifikimit dhe njësitë e fërkimit në një motor të ftohtë pas një qëndrimi të gjatë në temperatura të ulëta. Para matjes, vaji duhet të kalojë një cikël të caktuar ftohjeje, si në përcaktim temperatura e ekuilibrit ngurtësim (pika e qëndrueshme e derdhjes). Një test i tillë kërkon shumë kohë dhe përdoret kryesisht në zhvillimin e formulimeve të reja të vajit.

Vlerësimi i filtrueshmërisë së vajit GM P9099 është prezantuar në kategoritë SH, SJ dhe ILSAC GF-1, GF-2 për vajrat SAE 5W-30 dhe SAE 10W-30. Kjo metodë është zhvilluar nga General Motors dhe është përdorur prej saj që nga viti 1980. Ajo simulon bllokimin e filtrit të vajit nga sedimenti i formuar në prani të ujit dhe kondensatës nga gazrat e fryrjes gjatë funksionimit afatshkurtër pas një ndalese të gjatë. Vlerësimi kryhet nga reduktimi relativ i shpejtësisë së rrjedhës përmes filtrit gjatë provës sekuenciale të vajit dhe përzierjes vaj-ujë. Përzierja përgatitet duke përzier ngadalë për 30 sekonda në mikser të mbyllur 49,7 g vaj, 0,3 g ujë të dejonizuar dhe akull të thatë. Pas trazimit, masa në një enë të hapur ruhet në furrë në temperaturën 70°C për 30 minuta. Pastaj ftohet në 20 - 24 ° C dhe mbahet në këtë temperaturë për 48 - 50 orë. Ulja e shpejtësisë së rrjedhjes nuk duhet të jetë më shumë se 50%.

Stabiliteti në prerje është aftësia e një vaji për të mbajtur një viskozitet konstant kur i nënshtrohet prerjes së lartë në shërbim. Me rrëshqitjen e shpejtë të sipërfaqeve të fërkimit, arrihet një shkallë e lartë e rrjedhjes së vajit në boshllëqe të ngushta dhe manifestohet një deformim i lartë i prerjes, i cili shkakton shkatërrimin e molekulave të polimerit (trashësit) që përbëjnë vajin. Stabiliteti në prerje është një tregues i rëndësishëm për vajrat e përdorur në motorët e sotëm me shpejtësi të lartë, me ngarkesë të lartë, me fuqi të lartë dhe me përmasa të vogla. Aftësia e një vaji për të mbajtur një viskozitet të qëndrueshëm përcaktohet nga koha gjatë së cilës viskoziteti ndryshon në një vlerë të caktuar. Ndonjëherë përdoret treguesi indeksi i stabilitetit tek ndërrimi SSI (indeksi i qëndrueshmërisë së prerjes). Përcaktohet nga raporti i humbjes së viskozitetit të efektit trashues të trashësuesit polimer, i shprehur në %. SSI përcaktohet me metoda të ndryshme: në Evropë, përdoret një injektor i njësisë me naftë i projektuar nga Bosch (injektor Bosch)(CEC L-14-A-88). Në Amerikë, ky tregues përcaktohet me dy metoda - si në Evpone (ASTM D 6278) ose në motorin e benzinës CRC L- stol; pas 10 orësh funksionimi (ASTM D 5119).

Me një deformim relativisht të vogël të prerjes, molekulat e polimerit vetëm zbërthehen dhe pasi të hiqet stresi, me kalimin e kohës, ato mund të rivendosin konfigurimin dhe viskozitetin e tyre. Të tillë reduktimi i viskozitetit thirrur e përkohshme (humbje e përkohshme e viskozitetit - TVL) dhe ndonjëherë vërehet gjatë përcaktimit të viskozitetit të HTHS në një viskometër rrotullues - simulator kushinetash konik.

Viskoziteti kundrejt presionit

Me rritjen e presionit, vëllimi zvogëlohet dhe tërheqja e ndërsjellë e molekulave rritet dhe rezistenca ndaj rrjedhjes rritet, viskoziteti i vajit rritet. Me rritjen e temperaturës, ndodh procesi i kundërt dhe viskoziteti i vajit zvogëlohet.

Në temperaturë të ulët dhe presion të lartë, viskoziteti i vajit në rrjetë ingranazhet, mund të rritet aq shumë sa vaji të bëhet një masë e fortë plastike. Ky fenomen ka një efekt pozitiv të caktuar, pasi vaji në gjendje plastike nuk rrjedh nga hendeku i sipërfaqeve të çiftëzimit dhe zvogëlon efektin e ngarkesave të goditjes në pjesë.

Karakteristikat e viskozitetit-temperaturës

Me rritjen e temperaturës, viskoziteti i vajit zvogëlohet. Natyra e ndryshimit të viskozitetit shprehet me një parabolë. Një varësi e tillë është e papërshtatshme për ekstrapolimin për llogaritjet e viskozitetit. Prandaj, kurba e varësisë së viskozitetit nga temperatura është ndërtuar në koordinata gjysmë logaritmike, në të cilat kjo varësi merr një karakter pothuajse të drejtpërdrejtë.

Indeksi i viskozitetit VI (indeksi i viskozitetit) -është një tregues empirik pa dimension për vlerësimin e varësisë së viskozitetit të vajit nga temperatura. Sa më e lartë të jetë vlera numerike e indeksit të viskozitetit, aq më pak viskoziteti i vajit varet nga temperatura dhe aq më i vogël është pjerrësia e kurbës.

Një vaj me një indeks më të lartë të viskozitetit ka rrjedhshmëri më të mirë në temperatura të ulëta (fillimi i ftohtë) dhe një viskozitet më i lartë në temperaturën e funksionimit të motorit. Kërkohet një indeks i lartë viskoziteti për vajrat multigrade dhe disa vajra hidraulikë (lëngje). Indeksi i viskozitetit përcaktohet (sipas ASTM D 2270, DIN ISO 2909) duke përdorur dy vajra referencë. Viskoziteti i njërës prej tyre varet fuqishëm nga temperatura (indeksi i viskozitetit supozohet të jetë zero, VI=0), dhe viskoziteti i tjetrit varet pak nga temperatura (indeksi i viskozitetit supozohet të jetë 100 njësi, VI=100). një temperaturë prej 100°C, viskoziteti i vajrave referencë dhe vajit të studiuar duhet të jetë i njëjtë. Shkalla e indeksit të viskozitetit merret duke e ndarë diferencën në viskozitetin e vajrave referencë në 40°C në 100 pjesë të barabarta. Indeksi i viskozitetit të vajit të studiuar gjendet në një shkallë pas përcaktimit të viskozitetit të tij në një temperaturë prej 40 ° C, dhe nëse indeksi i viskozitetit tejkalon 100, ai gjendet me llogaritje.

Indeksi i viskozitetit varet shumë nga struktura molekulare e komponimeve që përbëjnë vajrat bazë minerale. Indeksi më i lartë i viskozitetit ndodh në vajrat bazë parafine (rreth 100), në vajrat naftenikë është shumë më i ulët (30 - 60), në vajra aromatike - edhe nën zero. Gjatë rafinimit të vajrave, indeksi i viskozitetit të tyre, si rregull, rritet, gjë që është kryesisht për shkak të heqjes së përbërjeve aromatike nga vaji. Vajrat hidrokrisues kanë një indeks të lartë viskoziteti. Hidrokrisja është një nga metodat kryesore për marrjen e vajrave me një indeks të lartë viskoziteti. Vajrat bazë sintetikë kanë një indeks të lartë viskoziteti: për polialfaolefinat - deri në 130, për glikolet polietileni - deri në 150, për poliesterët - rreth 150. Indeksi i viskozitetit të vajrave mund të rritet duke futur aditivë të veçantë - trashës polimerikë.

Viskoziteti i vajit të motorit është një nga parametrat kryesorë me të cilin përcaktohet nëse është i përshtatshëm për një makinë të veçantë në një gamë të caktuar temperaturash. Por në asnjë mënyrë nuk janë gjithmonë të njëjta pikëpamjet e njerëzve të ndryshëm për këtë çështje. Pra, është shumë më e lehtë të kuptoni gjithçka vetë dhe të vendosni se cilin lëng të mbushni dhe pse.

Vaji i motorit lubrifikon të gjitha pjesët lëvizëse të mekanizmit

Çfarë quhet viskozitet?

Viskoziteti i vajit të motorit është aftësia e tij për të ruajtur rrjedhshmërinë e tij ndërsa është midis pjesëve të brendshme të një motori makine. Lubrifikuesi i motorit të automobilave kryen një funksion shumë të rëndësishëm - lubrifikon pjesët e brendshme të motorit, duke i penguar ato të fërkohen me njëri-tjetrin "të thatë", dhe gjithashtu siguron një forcë minimale fërkimi midis tyre. Është e pamundur të krijohet një lubrifikant i tillë që nuk do të ndryshojë karakteristikat e tij me një rritje ose ulje të temperaturës së motorit. Leximet e viskozitetit do të ndryshojnë ndjeshëm gjatë vozitjes, pasi ndryshimi i temperaturës midis pjesëve të brendshme të motorit është shumë i lartë dhe mund të arrijë 140-150 gradë Celsius.

Prodhuesit e automjeteve zgjedhin dhe përcaktojnë për secilën rrjedhshmërinë optimale të vajit, në të cilin efikasiteti do të jetë maksimal, dhe veshja e motorit, përkundrazi, do të jetë minimale. Prandaj është më mirë të zgjidhni lubrifikantin që rekomandohet nga prodhuesi i makinës për një model të caktuar, dhe jo atë të rekomanduar nga miqtë apo edhe specialistët e servisit të makinave.

Viskoziteti dinamik dhe kinematik i vajit

Viskoziteti kinematik i vajit përcakton karakteristikat e lëngut të motorit në temperatura normale dhe të ngritura. Si rregull, 40 gradë Celsius konsiderohet normale, dhe 100 gradë konsiderohet e lartë. Viskoziteti kinematik matet në centistoke. Për më tepër, kjo vlerë mund të matet në viskometra kapilar - në këtë rast, dalja e një sasie të caktuar lubrifikanti përmes vrimës në fund të rezervuarit përcaktohet për një periudhë të caktuar kohe.

Viskoziteti dinamik (absolut) nuk varet në asnjë mënyrë nga dendësia e vetë substancës dhe përcakton rezistencën që ndodh kur shtresat e vajit që ndodhen në një distancë të shkurtër lëvizin me një shpejtësi të caktuar. Viskoziteti dinamik matet duke përdorur pajisje që simulojnë funksionimin e një lëngu motorik në kushte reale - viskometra rrotullues.

Si të zgjidhni viskozitetin e duhur?

Për të klasifikuar disi lubrifikantët, si dhe për të lehtësuar kërkimin e lëngut motorik me karakteristikat e dëshiruara, u prezantua standardi ndërkombëtar SAE.
SAE është indeksi i viskozitetit të vajit, ai duhet të tregohet në etiketën e kutisë. Por është e rëndësishme të dini se viskoziteti i vajit SAE nuk përcakton në asnjë mënyrë cilësinë e lubrifikantit ose përputhshmërinë e tij me motorin tuaj të veçantë. Për këtë janë përgjegjës edhe tregues të tjerë, të treguar edhe në etiketën e kutisë.

SAE mund të ketë një përcaktim numerik ose alfanumerik, varet nga lloji i klimës për të cilën është i përshtatshëm lubrifikuesi. Ekzistojnë tre lloje të sezonalitetit:

• verore (e caktuar si SAE 20, SAE 30);
• dimër (SAE 20W, SAE 10W);
• gjithë motit (këtu shënimi është tashmë "hibrid" - SAE 10W-40, SAE 20W-50).

Të gjitha lëngjet motorike të dimrit kanë shkronjën W në indeksin SAE, që do të thotë dimër (dimër). Për të zbuluar se në cilën temperaturë minimale makina juaj do të fillojë me një lëng të caktuar motorik, duhet të zbrisni 40 nga numri që vjen përpara shkronjës W. Kjo do të thotë, nëse lubrifikuesi juaj ka një indeks SAE 10W, atëherë do të filloni me qetësi në një temperaturë prej minus tridhjetë Celsius.

Numrat në indeksin SAE, të cilat tregojnë komponentin "veror" të viskozitetit të lubrifikantit, domethënë numrat pas W, janë mjaft të vështira për t'u përkthyer në një gjuhë të kuptueshme për laik. Mund të themi vetëm se sa më të mëdhenj të jenë këta numra, aq më viskoz do të jetë lëngu në temperatura të larta. Për të zbuluar nëse vaji i verës ose vaji multigrade është i përshtatshëm për motorin tuaj për sa i përket viskozitetit, duhet të përdorni tabelën e viskozitetit të vajit të motorit. Sidoqoftë, mos harroni se burimi më i besueshëm i informacionit se cili viskozitet i vajit është më i mirë është dokumentacioni i makinës suaj ose, në raste ekstreme, një konsultim në një përfaqësi zyrtare nga prodhuesi.

Çfarë është më keq - viskozitet i ulët apo i lartë?

Çfarë do të ndodhë nëse viskoziteti i vajit është më i lartë se normalja në temperatura të ulëta? Forca e fërkimit do të rritet. Si rezultat, temperatura e motorit do të rritet dhe do të ndalojë vetëm kur viskoziteti të bjerë në shkallën e kërkuar (dhe, rrjedhimisht, forca e fërkimit zvogëlohet). Nga njëra anë, asgjë e keqe nuk do të ndodhë, por motori do të funksionojë në një temperaturë më të lartë që nuk llogaritet nga prodhuesit. Dhe kjo mund të ketë një efekt të keq në burimin e tij - pjesët do të konsumohen më shpejt. Kjo do të thotë, gjasat e dështimit të motorit rriten. Dhe përveç kësaj, lëngu i motorit do të duhet të ndërrohet më shpesh, sepse për shkak të temperaturës së lartë do të përdoret më shpejt.

Është shumë më keq dhe më e rrezikshme kur viskoziteti i lubrifikantit është më i ulët se sa kërkohet. Si rezultat, konsumi i lubrifikantit do të rritet ndjeshëm, dhe ekziston gjithashtu mundësia që motori thjesht të bllokohet me shpejtësi të lartë. Kjo është arsyeja pse rekomandohet fuqimisht të zgjidhni lëngjet motorike të miratuara nga prodhuesi i automjeteve.

Sintetikë, gjysmë sintetikë, ujë mineral - cili vaj është më i mirë?

Vaji mineral është një lëng motorik i bërë nga produktet e naftës. Si rezultat, ky lloj vaji ndahet në naftë dhe parafinë. Ata kanë një rrjedhshmëri të caktuar, si dhe një regjim të rreptë të temperaturës, kështu që këto parametra mund të ndryshohen vetëm me ndihmën e aditivëve (për shkak të të cilave, nga rruga, lëngu shpejt bëhet i papërdorshëm).

Vaji sintetik është një analog më i gjithanshëm i vajit mineral, pasi sintetika është një produkt i sintezës së elementeve të caktuara kimike, dhe duke ndryshuar parametrat e tij, mund të arrini pothuajse çdo viskozitet që kërkohet në tregun e lëngjeve të automobilave.

Vaji gjysmë sintetik është një hibrid i sintetikës dhe ujit mineral. Ka shumë përparësi si nga lubrifikantët sintetikë ashtu edhe nga ato minerale, por ndonjëherë mund të jetë shumë e vështirë të zgjedhësh më të mirën për një motor të caktuar.

Një ndryshim i rëndësishëm midis tre llojeve të vajrave ndodh vetëm në dimër, kur sintetika fiton shumë. Për shkak të strukturës së tij kimike, vaji sintetik ka rrjedhshmëri të mirë në temperatura të ulëta, dhe gjithashtu stabilizon funksionimin e motorit. Dhe përveç kësaj, pothuajse nuk ka frikë nga oksidimi dhe "shfryhet" shumë më gjatë.

Klasifikimi i vajit sipas parametrave të tjerë

Përveç indeksit SAE, ka edhe indekse të tjera që klasifikojnë lëngjet motorike sipas klasave të cilësisë. Për shembull, standardi API parashikon dy shkronja të alfabetit latin, shkronja e parë është ose S (për një motor benzine) ose C (për një motor nafte). Shkronja e dytë është drejtpërdrejt vetë klasa e cilësisë. Sa më tej të jetë në alfabet, aq më vonë u zhvillua ky standard, dhe si rezultat, aq më i lartë është cilësia e lëngut motorik. Për motorët me benzinë, klasa më e lartë e cilësisë është SM. Për naftë - Cl-4 plus.

Në standardin ACEA, klasat e cilësisë shkruhen ndryshe: nga A1 në A5 për motorët me benzinë ​​dhe nga B1 në B5 për motorët me naftë. Nga rruga, ACEA A5 dhe B5 kanë një viskozitet shumë të ulët, kështu që ato janë të përshtatshme vetëm për lloje të caktuara të motorëve, prandaj kini kujdes me funksionimin e tyre.

konkluzioni

Lëngu më i mirë motorik është ai që do të përputhet plotësisht me udhëzimet e prodhuesit të automjeteve dhe kërkesat e automjetit tuaj. Zgjedhja e lëngut motorik duhet të trajtohet me kompetencë dhe saktë. Kushtojini vëmendje prodhuesit, datës së skadencës, llojit dhe klasifikimit - kjo do të kursejë motorin dhe do të zgjasë jetën e tij të shërbimit. Por është më mirë të kërkoni ato vajra që janë renditur në dokumentacionin për një model të caktuar makine siç rekomandohet, dhe nuk ka rëndësi sa e vjetër është makina, sa mijëra kilometra keni bërë dhe çfarë këshillojnë opinionet "autoritative". .

Le të fillojmë me bazat. Çdo lëng në këtë rast, vaj i përdorur në mekanizma komplekse, ka viskozitetin e vet. Le ta lëmë të qetë kiminë, megjithëse sigurisht që e bën lubrifikantin pikërisht produktin për të cilin paguajmë para.

Konsideroni një nga vetitë fizike më të rëndësishme - viskozitetin e vajit. Përkundër faktit se parametri varet drejtpërdrejt nga përbërja kimike, kjo është fizikë e pastër. Viskoziteti lidhet drejtpërdrejt me temperaturën dhe presionin e vajit.

Demonstrimi i rrjedhshmërisë së vajit në një krahasues viskoziteti

Të dy këta faktorë rregullohen nga sistemet e motorit:

• ftohje;
• ventilimi i karterit.

Vlera absolute është viskoziteti dinamik. Një vlerë më fleksibël (në varësi të disa faktorëve) është kinematike. Sipas sistemit tradicional CGS (centimetër-gram-sekondë), viskoziteti matet në poise (dinamikë) dhe stokes (kinematikë). Ka njësi të tjera matëse.

Çfarë është viskoziteti i vajit?

Ky është një koncept mjaft kompleks. Nga pikëpamja teorike, kjo është rezistenca ndaj rrjedhës së një lëngu (e kundërta e rrjedhshmërisë). Nga pikëpamja e fizikës praktike, rezistenca formohet nga forca e fërkimit midis grimcave që përbëjnë vajin.

Demonstrimi i varësisë së viskozitetit të vajit nga temperatura

Para së gjithash, vetitë lubrifikuese të vajit të motorit varen nga viskoziteti. Për shkak të ekuilibrit të saktë, lubrifikuesi shpërndahet në mënyrë të barabartë dhe mbahet në sipërfaqen e pjesëve. Fërkimi zvogëlohet, mekanizmat konsumohen më pak, më pak energji harxhohet për lëvizjen e tyre. Efekti anësor është ekonomia e karburantit.

Meqenëse viskoziteti i vajit varet nga temperatura dhe presioni, është e nevojshme t'i jepet përbërjes kimike karakteristika të tilla që do të lejojnë vajin e motorit të ruajë parametrat e tij në çdo kusht funksionimi.

Vetitë e lëngjeve teknike nuk duhet të lejohen të ndryshojnë brenda temperaturës së funksionimit të motorit. Për të sqaruar këtë parametër, pranë vlerës numerike të viskozitetit, në një mënyrë ose në një tjetër, tregohet gjendja në të cilën bëhet matja. Ky informacion është për laboratorët. jo blerës të lubrifikantëve.

Prodhuesit e automjeteve vendosin kërkesa shumë specifike për prodhuesit e lubrifikantëve, veçanërisht për sa i përket viskozitetit. Prandaj, kur zgjidhni vajin e motorit, duhet t'i kushtoni vëmendje këtij parametri.

Kur përdorni vaj motori që shkel rekomandimet e fabrikës, viskoziteti ose nuk do të përputhet me kushtet e temperaturës, ose vlera e tij do të ndryshojë në mënyrë të paparashikueshme.

Kjo mund të çojë në problemet e mëposhtme:

1. Lubrifikuesi do të trashet dhe lëvizja e tij nëpër kanalet e vajit do të jetë e vështirë;
2. Trashësia e filmit të punës nuk do të plotësojë kërkesat e kujdestarëve-prodhuesve;
3. Vaji nuk do të qëndrojë në zonën e punës, metali do të mbetet "lakuriq".

Si rezultat, do të ndodhë uria e naftës dhe efekti i fërkimit të thatë. Pjesët do të mbinxehen dhe do të konsumohen shpejt, gjë që në mënyrë të pashmangshme do të çojë në dështim të motorit.

Pasojat e urisë së vajit të motorit

Viskoziteti kinematik, dinamik dhe relativ i vajit të motorit

Parametri bazë (absolut) është viskoziteti dinamik i vajit. Nëse një njollë vaji prej 1 cm² aplikohet në një sipërfaqe me butësi të kalibruar, atëherë kërkohet një forcë e caktuar për ta lëvizur atë me një shpejtësi prej 1 cm / s. Raporti i kësaj force me zonën e pikës - përcaktohet nga viskoziteti dinamik. Kjo vlerë zakonisht llogaritet për temperatura të ndryshme. Ajo matet në milipaskale pjesëtuar me kohën në sekonda: mPa/s.

Viskoziteti kinematik i një vaji lidhet me densitetin e tij dhe varet drejtpërdrejt nga temperatura e mekanizmit në të cilin aplikohet lubrifikuesi. Meqenëse matjet e certifikimit bëhen në intervalin e temperaturës së funksionimit të motorit (nga +40°C deri në +100°C), ky është treguesi kryesor i performancës së vajit të motorit. Vlera maksimale e lejueshme e temperaturës: + 150 °C.

Parametri lidhet drejtpërdrejt me vlerën e viskozitetit dinamik dhe përfaqëson raportin e tij me densitetin e lëngut. Natyrisht, matja kryhet në të njëjtat kushte të temperaturës për viskozitet dhe densitet absolut. Njësia matëse është metër katror për sekondë: m²/s.

Viskoziteti relativ i vajit të motorit është një numër që përcakton ndryshimin në tepricë mbi viskozitetin e ujit të distiluar. Të dyja matjet bëhen gjithashtu në të njëjtën temperaturë: +20°C. Njësia matëse për viskozitetin e vajit është shkalla Engler (E°). Kjo metodë matjeje është ndihmëse; në bazë të saj, shënimi i vajit të motorit nuk përcaktohet. Por pa këtë procedurë (rezultatet pasqyrohen domosdoshmërisht në protokolle), është e pamundur të merret një miratim i fabrikës për një markë të veçantë makine.

Standardi ndërkombëtar i viskozitetit të vajit dhe llojet e lubrifikantëve

Natyrisht, shënimi në kontejnerë me lubrifikantë nuk nënkupton praninë e formulave dhe njësive matëse nga një libër shkollor i fizikës. Emërtimi është thjeshtuar dhe zyrtarizuar.

Notat tipike të viskozitetit SAE janë miratuar për një kohë të gjatë, janë arritur marrëveshje midis të gjithë prodhuesve të lubrifikantëve dhe shqetësimeve të automobilave. Standardi është i vlefshëm në të gjitha kontinentet, mund të gjendet në paketimin e çdo marke.

Metoda për përcaktimin e viskozitetit të produkteve të naftës - video

Teknika për përcaktimin e viskozitetit po përmirësohet vazhdimisht. Sot përdoret edicioni SAE J300, sipas të cilit të gjithë lubrifikantët (për motorët) ndahen në 11 grupe (klasa). Në të njëjtën kohë, botimet e mëparshme janë të pajtueshme me ato të reja.

Klasifikimi sipas stinëve të përdorimit:

1. Për funksionimin e dimrit, përdoret shënimi për përcaktimin e viskozitetit të temperaturës së ulët W: (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
2. Vajrat e motorit të verës përcaktohen si më poshtë: (SAE 20, 30, 40, 50, 60).

Meqenëse makinat nuk gjenden shpesh në kushte të përcaktuara rreptësisht, përdoren kryesisht të ashtuquajturat vajra motorikë të të gjithë motit (ato mund të jenë minerale, sintetike ose gjysmë sintetike). Në varësi të kushteve të funksionimit, përdoret një shenjë e kombinuar: SAE 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, etj.
Një listë e përafërt e varësisë së klasifikimit nga temperatura është paraqitur në tabelë:


Për funksionimin normal të motorit, viskoziteti kinematik i vajit të motorit përcaktohet nga dy vlera. Shifra e parë nënkupton përkatësinë e kushteve të funksionimit dimëror të motorit.

Lubrifikuesi i zgjedhur siç duhet duhet të sigurojë një fillim të ftohtë të motorit në një temperaturë të caktuar. Kjo do të thotë, vetë treguesit e shkallës së rrjedhës së vajit, të cilët përcaktohen në laboratorë në temperatura të ndryshme, përdoren në praktikë. Nëse mbushni një lëng me vlerën e gabuar SAE, boshti me gunga thjesht mund të mos kthehet në një temperaturë krejtësisht normale prej -25 ° C.

Nëse indeksi i viskozitetit për funksionimin e verës (shifra e dytë) nuk korrespondon me temperaturën e ambientit, njolla e vajit nuk do të qëndrojë në zonën e kontaktit të pjesëve lëvizëse dhe do të marrim efektin e "fërkimit të thatë".

Dhe në rastin më kritik, lubrifikuesi mund të arrijë pikën e vlimit. Pastaj karakteristikat degradohen shpejt, dhe në vend të një lëngu teknik të avancuar teknologjikisht, do të ketë një përzierje të fraksioneve individuale në kavilje. Është afër një riparimi të madh.

Metodat për matjen e viskozitetit kinetik të vajit

1. Viskoziteti i temperaturës së ulët - aftësia për t'u pompuar përmes sistemit të tubacionit të naftës pas ndezjes së motorit. Përcaktohet sipas metodave universale (për të gjithë pjesëmarrësit në klasifikimin SAE) ASTM D 4684 dhe ASTM D 5293. Në kushtet e stolit, simulohet një fillim i ftohtë i motorit dhe një rrjedhje e lëngut teknik përmes tubave të kalibruar. Mund të përdoret një viskometër rrotullues, por ai nuk merr parasysh forcat e tensionit sipërfaqësor. Në këtë rast, përcaktohet temperatura minimale e mundshme në të cilën mbahen treguesit e deklaruar të viskozitetit. Për më tepër, kontrollohet aftësia e lëngut për të kaluar me siguri nëpër filtrin e vajit. Forca e presionit të pompës është e mjaftueshme për të thyer membranën me vaj të trashur. Procedura e testimit është miratuar nga GM 9099 P.
2. Viskoziteti i temperaturës së lartë vlerësohet në mostrat nga i njëjti lot. Karakteristikat kinematike kontrollohen me një viskometër kapilar në një temperaturë tipike të ngrohtë të motorit: 100°C. Teknika quhet ASTM D 445. Më pas lëngu nxehet në temperaturën 150°C. Këto janë vlerat kulmore kur vaji prek pjesën e poshtme të nxehtë të pistonit. Në këtë diapazon, shkalla e prerjes (një nga treguesit e viskozitetit kinematik) nuk duhet të shkojë përtej standardit të vendosur. Kufiri i sipërm vlerësohet sipas ASTM D 4683 ose ASTM D 4741.

Ekziston gjithashtu një vlerësim i qëndrueshmërisë së prerjes nën ndikimin e njëkohshëm të temperaturës dhe mekanikës. Kontrolli kryhet në një grykë të posaçme të kalibruar, brenda 10 orëve të simuluara pune.

Përveç kësaj, për të përmbushur plotësisht tolerancën, çdo prodhues automjetesh mund të ofrojë testin e vet që simulon temperaturën dhe situatat e ngarkesës specifike për një motor të caktuar.

Dhe nëse një prodhues lubrifikant dëshiron të marrë një certifikatë shtesë, ai detyrohet të kalojë të gjitha testet. Kjo kërkon kosto të caktuara, por i hap rrugën tregjeve dhe konsumatorëve të rinj.

Testet më të suksesshme merren parasysh kur zgjidhni një furnizues të konsumit OEM.

konkluzioni

Kur zgjidhni një lubrifikant, nuk është e nevojshme të mbani mend (ose të keni në dorë) të gjitha formulat ose metodat e listuara në material. Mjafton të lexoni të dhënat e viskozitetit të fabrikës sipas standardit SAE në etiketë dhe të gjeni makinën tuaj në listën e tolerancave. Nën këto kombinime simbolesh dhe numrash gjenden raporte testimi me shumë faqe.

Si të zgjidhni vajin bazuar në viskozitetin e tij - video

Opsioni ideal i zgjedhjes së vajit është të zbuloni se cila markë ka një marrëveshje OEM për furnizimin e materialeve harxhuese nga prodhuesi juaj i automjeteve. Në këtë rast, patjetër që do të jeni të sigurt që viskoziteti kinematik i vajit të motorit përputhet me motorin tuaj.

Zgjedhja e vajit të motorit është një detyrë serioze për çdo automobilist. Dhe parametri kryesor me të cilin duhet të bëhet përzgjedhja është viskoziteti i vajit. Viskoziteti i vajit karakterizon shkallën e densitetit të lëngut motorik dhe aftësinë e tij për të ruajtur vetitë e tij gjatë ndryshimeve të temperaturës.

Le të përpiqemi të kuptojmë se në cilat njësi duhet të matet viskoziteti, cilat funksione kryen dhe pse luan një rol të madh në funksionimin e të gjithë sistemit të shtytjes.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme përfshin ndërveprimin e vazhdueshëm të elementeve të tij strukturorë. Imagjinoni për një sekondë që motori është duke u tharë. Çfarë do të ndodhë me të? Së pari, forca e fërkimit do të rrisë temperaturën brenda pajisjes. Së dyti, do të ndodhë deformim dhe konsumim i pjesëve. Dhe, së fundi, e gjithë kjo do të çojë në një ndalim të plotë të motorit me djegie të brendshme dhe pamundësinë e përdorimit të tij të mëtejshëm. Vaji i motorit i zgjedhur siç duhet kryen funksionet e mëposhtme:

• mbron motorin nga mbinxehja
• parandalon konsumimin e shpejtë të mekanizmave,
• parandalon formimin e korrozionit,
• heq depozitat e karbonit, blozën dhe produktet e djegies së karburantit jashtë sistemit të motorit,
• ndihmon në rritjen e burimit të njësisë së energjisë.

Kështu, funksionimi normal i departamentit të motorit pa lubrifikant është i pamundur.

E rëndësishme! Është e nevojshme vetëm të mbushni motorin e automjetit me vaj, viskoziteti i të cilit plotëson kërkesat e prodhuesve të automjeteve. Në këtë rast, efikasiteti do të jetë maksimal, dhe veshja e njësive të punës do të jetë minimale. Nuk ia vlen t'i besoni mendimeve të konsulentëve të shitjeve, miqve dhe specialistëve të shërbimit të makinave nëse nuk pajtohen me udhëzimet për makinën. Në fund të fundit, vetëm prodhuesi mund ta dijë me siguri se çfarë ia vlen të rimbushni motorin.

Indeksi i viskozitetit të vajit

Koncepti i viskozitetit të vajrave i referohet aftësisë së një lëngu për të qenë viskoz. Përcaktohet duke përdorur indeksin e viskozitetit. Indeksi i viskozitetit të një vaji është një vlerë që tregon shkallën e viskozitetit të një lëngu vajor me ndryshimet e temperaturës. Lubrifikantët me një shkallë të lartë viskoziteti kanë vetitë e mëposhtme:

• kur motori ndizet i ftohtë, filmi mbrojtës ka një rrjedhshmëri të fortë, e cila siguron shpërndarje të shpejtë dhe të barabartë të lubrifikantit në të gjithë sipërfaqen e punës;
• Ngrohja e motorit shkakton një rritje të viskozitetit të filmit. Kjo veti ju lejon të mbani filmin mbrojtës në sipërfaqet e pjesëve lëvizëse.

ato. vajrat me një indeks të lartë viskoziteti përshtaten lehtësisht me mbingarkesën termike, ndërsa një indeks i ulët i viskozitetit të vajit të motorit tregon më pak aftësi. Substancat e tilla kanë një gjendje më të lëngshme dhe formojnë një shtresë të hollë mbrojtëse në pjesë. Në kushtet e temperaturave negative, një lëng motorik me një indeks të ulët viskoziteti do ta bëjë të vështirë ndezjen e njësisë së fuqisë dhe në kushte të temperaturës së lartë nuk do të jetë në gjendje të parandalojë një forcë të madhe fërkimi.

Llogaritja e indeksit të viskozitetit kryhet në përputhje me GOST 25371-82. Mund ta llogarisni duke përdorur shërbimet online në internet.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik

Shkalla e duktilitetit të materialit motorik përcaktohet nga dy tregues - viskozitetet kinematike dhe dinamike.

Vaj motori

Viskoziteti kinematik i një vaji është një tregues që pasqyron rrjedhshmërinë e tij në temperatura normale (+40 gradë Celsius) dhe të larta (+100 gradë Celsius). Teknika për matjen e kësaj vlere bazohet në përdorimin e një viskometri kapilar. Instrumenti mat kohën e nevojshme që vaji të rrjedhë në temperatura të caktuara. Viskoziteti kinematik matet në mm 2/s.

Viskoziteti dinamik i vajit llogaritet gjithashtu në mënyrë empirike. Tregon forcën e rezistencës së lëngut vajor që ndodh gjatë lëvizjes së dy shtresave të vajit, të ndara nga njëra-tjetra në një distancë prej 1 centimetër dhe që lëvizin me shpejtësi 1 cm/s. Njësitë e kësaj vlere janë sekonda Pascal.

Përcaktimi i viskozitetit të vajit duhet të bëhet në kushte të ndryshme të temperaturës, sepse lëngu nuk është i qëndrueshëm dhe ndryshon vetitë e tij në temperatura të ulëta dhe të larta.

Tabela e viskozitetit të vajrave të motorit sipas temperaturës është paraqitur më poshtë.

Deshifrimi i përcaktimit të vajit të motorit

Siç u përmend më herët, viskoziteti është parametri kryesor i lëngut mbrojtës, i cili karakterizon aftësinë e tij për të siguruar performancën e automjetit në kushte të ndryshme klimatike.

Sipas sistemit ndërkombëtar të klasifikimit SAE, lubrifikantët motorikë mund të jenë të tre llojeve: dimëror, verë dhe për çdo mot.

Vaji i destinuar për përdorim dimëror shënohet me një numër dhe shkronjën W, për shembull, 5W, 10W, 15W. Simboli i parë i shënimit tregon gamën e temperaturave negative të funksionimit. Shkronja W - nga fjala angleze "Winter" - dimër - informon blerësin për mundësinë e përdorimit të lubrifikantit në kushte të vështira të temperaturës së ulët. Ka një rrjedhshmëri më të madhe se homologu i verës në mënyrë që të sigurojë fillimin e lehtë në temperatura të ulëta. Filmi i lëngshëm mbështjell menjëherë elementët e ftohtë dhe i bën më të lehtë lëvizjen e tyre.

Kufiri i temperaturave negative në të cilat vaji mbetet funksional është si më poshtë: për 0W - (-40) gradë Celsius, për 5W - (-35) gradë, për 10W - (-25) gradë, për 15W - (-35) gradë.

Lëngu veror ka një viskozitet të lartë, i cili lejon që filmi të "mbahet" në elementët e punës më fort. Në temperatura shumë të larta, një vaj i tillë përhapet në mënyrë të barabartë mbi sipërfaqen e punës të pjesëve dhe i mbron ato nga konsumimi i rëndë. Një vaj i tillë tregohet me numra, për shembull, 20,30,40, etj. Kjo shifër karakterizon kufirin e temperaturës së lartë në të cilën lëngu ruan vetitë e tij.

E rëndësishme! Çfarë kuptimi kanë numrat? Shifrat për parametrin e verës në asnjë mënyrë nuk tregojnë temperaturën maksimale në të cilën mund të funksionojë automjeti. Ato janë të kushtëzuara dhe nuk kanë lidhje me shkallën e diplomës.

Vaji me viskozitet 30 funksionon normalisht në temperaturat e ambientit deri në +30 gradë Celsius, 40 - deri në +45 gradë, 50 - deri në +50 gradë.

Njohja e vajit universal është e thjeshtë: shënimi i tij përfshin dy numra dhe shkronjën W midis tyre, për shembull, 5w30. Përdorimi i tij nënkupton çdo kusht klimatik, qoftë dimër i ashpër apo verë e nxehtë. Në të dyja rastet, vaji do të përshtatet me ndryshimet dhe do të mbajë të gjithë sistemin e motorit në punë.

Nga rruga, diapazoni klimatik i vajit universal përcaktohet thjesht. Për shembull, për 5W30 ndryshon nga minus 35 në +30 gradë Celsius.

Vajrat për çdo mot janë të lehtë për t'u përdorur, kështu që ato janë më të zakonshme në raftet e shitësve të makinave sesa opsionet e verës dhe dimrit.

Për të pasur një ide më të mirë se cili viskozitet i vajit të motorit është i përshtatshëm në zonën tuaj, më poshtë është një tabelë që tregon diapazonin e temperaturës së funksionimit për çdo lloj lubrifikuesi.

Gama mesatare e performancës së vajit

Pasi të kemi kuptuar se çfarë nënkuptojnë numrat në viskozitetin e vajit, le të kalojmë në standardin tjetër. Klasifikimi i vajit të motorit sipas viskozitetit ndikon gjithashtu në standardin API. Në varësi të llojit të motorit, përcaktimi API fillon me shkronjën S ose C. S nënkupton motorët me benzinë, C - naftë. Shkronja e dytë e klasifikimit tregon klasën e cilësisë së vajit të motorit. Dhe sa më larg të jetë kjo shkronjë nga fillimi i alfabetit, aq më i mirë është cilësia e lëngut mbrojtës.

Për sistemet e shtytjes së benzinës, ekzistojnë emërtimet e mëposhtme:

• SC - vit para 1964
• SD - viti i prodhimit nga 1964 deri në 1968.
• SE - viti i prodhimit nga 1969 deri në 1972.
• SF - viti i prodhimit nga 1973 deri në 1988.
• SG - viti i prodhimit nga 1989 deri në 1994.
• SH - viti i prodhimit nga 1995 deri në 1996.
• SJ - viti i lëshimit nga 1997 deri në 2000.
• SL - viti i prodhimit nga 2001 deri në 2003.
• SM - viti i prodhimit pas 2004.
• SN - makina të pajisura me një sistem modern të përpunimit të gazit të shkarkimit.

Për naftë:

• CB - viti i emetimit para 1961.
• CC - viti i prodhimit para 1983.
• CD - vit para 1990
• CE - viti i prodhimit deri në 1990, (motor turbocharged).
• CF - viti i prodhimit që nga viti 1990, (motor turbocharged).
• CG-4 - viti i prodhimit që nga viti 1994, (motor turbocharged).
• CH-4 - viti i prodhimit që nga viti 1998
• CI-4 - makina moderne (motor turbo).
• CI-4 plus - një klasë shumë më e lartë.

Ajo që është e mirë për një motor është e keqe për një tjetër

Vaj motori

Shumë pronarë të makinave janë të sigurt se ia vlen të zgjidhni vajra më viskozë, sepse ato janë çelësi i funksionimit afatgjatë të motorit. Ky është një keqkuptim serioz. Po, specialistët derdhin vaj me një shkallë të lartë viskoziteti nën kapuçët e makinave të garave për të arritur burimin maksimal të njësisë së energjisë. Por makinat e zakonshme të pasagjerëve janë të pajisura me një sistem tjetër, i cili thjesht do të mbytet nëse filmi mbrojtës është shumë i trashë.

Në lidhje me viskozitetin e vajit që lejohet të përdoret në motorin e një makine të veçantë, përshkruhet në çdo manual udhëzimi.

Në fund të fundit, para fillimit të shitjeve masive të modeleve, prodhuesit e automjeteve kryen një numër të madh testesh, duke marrë parasysh mënyrat e mundshme të drejtimit dhe funksionimin e një pajisjeje teknike në kushte të ndryshme klimatike. Duke analizuar sjelljen e motorit dhe aftësinë e tij për të mbajtur funksionimin e qëndrueshëm në kushte të caktuara, inxhinierët vendosin parametrat e pranueshëm për lubrifikimin e motorit. Devijimi prej tyre mund të shkaktojë një ulje të fuqisë së sistemit të shtytjes, mbinxehjen e tij, një rritje të konsumit të karburantit dhe shumë më tepër.

Vaj motori në motor

Pse klasa e viskozitetit është kaq e rëndësishme në funksionimin e mekanizmave? Imagjinoni për një moment motorin nga brenda: ka një hendek midis cilindrave dhe pistonit, madhësia e të cilit duhet të lejojë zgjerimin e mundshëm të pjesëve nga rënia e temperaturës së lartë. Por për efikasitet maksimal, ky hendek duhet të ketë një vlerë minimale, duke parandaluar që gazrat e shkarkimit të krijuara gjatë djegies së përzierjes së karburantit të hyjnë në sistemin e motorit. Në mënyrë që trupi i pistonit të mos nxehet nga kontakti me cilindrat, përdoret lubrifikuesi i motorit.

Niveli i viskozitetit të vajit duhet të sigurojë performancën e secilit element të sistemit të shtytjes. Prodhuesit e njësive të fuqisë duhet të arrijnë raportin optimal të hapësirës minimale midis pjesëve të fërkimit dhe filmit të vajit, duke parandaluar konsumimin e parakohshëm të elementeve dhe duke rritur jetëgjatësinë e motorit. Pajtohem, është më e sigurt të besosh përfaqësuesit zyrtarë të një marke makinash, duke ditur se si u mor kjo njohuri, sesa të besosh shoferët "me përvojë" që mbështeten në intuitë.

Çfarë ndodh kur motori ndizet?

Nëse "miku juaj i hekurt" qëndroi gjatë gjithë natës në të ftohtë, atëherë në mëngjes viskoziteti i vajit të derdhur në të do të jetë disa herë më i lartë se vlera e llogaritur e punës. Prandaj, trashësia e filmit mbrojtës do të tejkalojë boshllëqet midis elementeve. Në momentin e ndezjes së një motori të ftohtë, fuqia e tij bie dhe temperatura brenda tij rritet. Kështu, motori nxehet.

E rëndësishme! Gjatë ngrohjes, nuk mund t'i jepni një ngarkesë të shtuar. Një përbërje shumë e trashë lubrifikanti do të pengojë lëvizjen e mekanizmave kryesorë dhe do të çojë në një reduktim të jetëgjatësisë së automjetit.

Viskoziteti i vajit të motorit në temperaturat e punës

Pasi motori të jetë ngrohur, aktivizohet sistemi i ftohjes. Një cikël i motorit duket si ky:

1. Shtypja e pedalit të gazit rrit shpejtësinë e motorit dhe rrit ngarkesën në të, si rezultat i së cilës rritet forca e fërkimit të pjesëve (pasi lëngu shumë astringent nuk ka pasur ende kohë të futet në boshllëqet ndër-pjesore),
2. temperatura e vajit rritet
3. shkalla e viskozitetit të saj zvogëlohet (rritet lëngshmëria),
4. trashësia e shtresës së vajit zvogëlohet (rrjedh në boshllëqet ndër-pjesore),
5. forca e fërkimit zvogëlohet
6. temperatura e filmit të vajit zvogëlohet (pjesërisht nga sistemi i ftohjes).

Ky parim funksionon në çdo sistem shtytës.

Viskoziteti i vajrave motorikë në një temperaturë prej - 20 gradë

Varësia e viskozitetit të vajit nga temperatura e funksionimit është e dukshme. Ashtu siç është e qartë se niveli i lartë i mbrojtjes së motorit nuk duhet të reduktohet gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Devijimi më i vogël nga norma mund të çojë në zhdukjen e filmit motorik, i cili nga ana tjetër do të ndikojë negativisht në pjesën "të pambrojtur".

Çdo motor me djegie të brendshme, megjithëse ka një dizajn të ngjashëm, ka një grup unik të vetive të konsumatorit: fuqinë, efikasitetin, mirëdashjen mjedisore dhe çift rrotullues. Këto dallime shpjegohen nga ndryshimi në hapësirat e motorit dhe temperaturat e funksionimit.

Për të zgjedhur vajin për automjetin sa më saktë që të jetë e mundur, janë zhvilluar klasifikime ndërkombëtare të lëngjeve motorike.

Klasifikimi i ofruar nga standardi SAE informon pronarët e makinave për intervalin mesatar të temperaturës së funksionimit. Klasifikimet API, ACEA, etj. japin një ide më të qartë të mundësisë së përdorimit të një lubrifikuesi në automjete të caktuara.

Pasojat e mbushjes së vajit me viskozitet të shtuar

Ka raste kur pronarët e makinave nuk dinë të përcaktojnë viskozitetin e kërkuar të vajit të motorit për makinën e tyre dhe të plotësojnë atë të rekomanduar nga shitësit. Çfarë ndodh nëse duktiliteti është më i lartë se sa kërkohet?

Nëse në një vaj motori të ngrohur mirë me viskozitet të lartë "spërkat", atëherë nuk ka asnjë rrezik për motorin (me shpejtësi normale). Në këtë rast, temperatura brenda njësisë thjesht do të rritet, gjë që do të çojë në një ulje të viskozitetit të lubrifikantit. ato. situata do të kthehet në normalitet. Por! Përsëritja e rregullt e kësaj skeme do të reduktojë ndjeshëm burimet motorike.

Nëse papritmas "i jepni gaz", duke shkaktuar një rritje të shpejtësisë, shkalla e viskozitetit të lëngut nuk do të korrespondojë me temperaturën. Kjo do të bëjë që temperatura maksimale e lejuar në ndarjen e motorit të tejkalohet. Mbinxehja do të shkaktojë një rritje të forcës së fërkimit dhe një ulje të rezistencës ndaj konsumit të pjesëve. Nga rruga, vetë vaji gjithashtu do të humbasë vetitë e tij në një periudhë mjaft të shkurtër kohe.

Nuk do të mund të zbuloni menjëherë se viskoziteti i vajit nuk i përshtatej automjetit.

"Simptomat" e para do të shfaqen vetëm pas 100-150 mijë kilometrash. Dhe treguesi kryesor do të jetë një rritje në boshllëqet midis pjesëve. Sidoqoftë, edhe specialistët me përvojë nuk do të jenë në gjendje të lidhin patjetër viskozitetin e lartë dhe uljen e shpejtë të burimit motorik. Është për këtë arsye që dyqanet zyrtare të riparimit të automjeteve shpesh neglizhojnë kërkesat e prodhuesve të automjeteve. Për më tepër, është e dobishme për ta që të riparojnë njësitë e fuqisë së makinave që tashmë kanë skaduar shërbimin e garancisë. Kjo është arsyeja pse zgjedhja e viskozitetit të vajit është një detyrë e vështirë për çdo automobilist.

Viskozitet shumë i ulët: a është i rrezikshëm?

Vaj motori

Viskoziteti i ulët mund të vrasë motorët me benzinë ​​dhe naftë. Ky fakt shpjegohet me faktin se në temperatura të ngritura të funksionimit dhe ngarkesa në motor, rrjedhshmëria e filmit mbështjellës rritet, si rezultat i të cilit mbrojtja tashmë e lëngshme thjesht "ekspozon" detajet. Rezultati: rritja e forcës së fërkimit, rritja e konsumit të karburantit, deformimi i mekanizmave. Funksionimi afatgjatë i një makine të mbushur me një lëng me viskozitet të ulët është i pamundur - do të bllokohet pothuajse menjëherë.

Disa modele moderne të motorëve përfshijnë përdorimin e të ashtuquajturave vajra "të kursimit të energjisë" me një viskozitet të reduktuar. Por ato mund të përdoren vetëm nëse ka miratime të veçanta nga prodhuesit e makinave: ACEA A1, B1 dhe ACEA A5, B5.

Stabilizuesit e trashësisë së vajit

Për shkak të mbingarkesave të vazhdueshme të temperaturës, viskoziteti i vajit gradualisht fillon të ulet. Dhe stabilizuesit specialë mund të ndihmojnë në rivendosjen e tij. Ato mund të përdoren në motorë të çdo lloji, konsumimi i të cilëve ka arritur një nivel mesatar ose të lartë.

Stabilizuesit lejojnë:

Stabilizuesit

• rritjen e viskozitetit të filmit mbrojtës,
• zvogëloni sasinë e depozitave dhe depozitave të karbonit në cilindrat e motorit,
• të zvogëlojë emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë,
• rivendosni shtresën mbrojtëse të vajit,
• për të arritur "pa zhurmë" në funksionimin e motorit,
• parandaloni proceset e oksidimit brenda kabinës së motorit.

Përdorimi i stabilizuesve lejon jo vetëm rritjen e periudhës midis ndryshimeve të "vajit", por edhe rivendosjen e vetive të dobishme të humbura të shtresës mbrojtëse.

Varietetet e lubrifikantëve të veçantë të përdorur në prodhim

Lubrifikuesi i tipit bosht ka veti me viskozitet të ulët. Përdorimi i një mbrojtjeje të tillë është racional për motorët me ngarkesë të ulët dhe që funksionojnë me shpejtësi të lartë. Më shpesh, një lubrifikant i tillë përdoret në prodhimin e tekstilit.

Lubrifikant turbinash. Karakteristika e tij kryesore është mbrojtja e të gjithë mekanizmave të punës nga oksidimi dhe konsumimi i parakohshëm. Viskoziteti optimal i vajit të turbinës lejon që ai të përdoret në motorët e turbombushësve, gazit, avullit dhe turbinave hidraulike.

VMGZ ose vaj i trashur hidraulik gjatë gjithë sezonit. Një lëng i tillë është ideal për pajisjet e përdorura në Siberi, Veriun e Largët dhe Lindjen e Largët. Ky vaj është menduar për motorët me djegie të brendshme të pajisur me disqe hidraulike. VMGZ nuk ndahet në vajra verore dhe dimërore, sepse përdorimi i tij nënkupton vetëm një klimë me temperaturë të ulët.

Lëndët e para për vajin hidraulik janë përbërës me viskozitet të ulët që përmbajnë një bazë minerale. Në mënyrë që vaji të arrijë konsistencën e dëshiruar, i shtohen aditivë të veçantë.

Viskoziteti i vajit hidraulik tregohet në tabelën më poshtë.

OilRight është një tjetër lubrifikant që përdoret për ruajtjen dhe përpunimin e mekanizmave. Ka një bazë grafiti të papërshkueshëm nga uji dhe ruan vetitë e tij në intervalin e temperaturës nga minus 20 gradë Celsius në plus 70 gradë Celsius.

konkluzionet

Një përgjigje e qartë për pyetjen: "cila është viskoziteti më i mirë i vajit të motorit?" jo dhe nuk mund të jetë. Gjë është se shkalla e kërkuar e duktilitetit për secilin mekanizëm - qoftë një vegjë apo një motor makine garash - ka të vetin, dhe është e pamundur të përcaktohet "rastësisht". Parametrat e kërkuar të lëngjeve lubrifikuese llogariten nga prodhuesit në mënyrë empirike, prandaj, kur zgjidhni një lëng për automjetin tuaj, para së gjithash, ndiqni udhëzimet e zhvilluesit. Dhe pas kësaj, mund t'i referoheni tabelës së viskozitetit të vajit të motorit sipas temperaturës.