Vajra motorrike per Mercedes Benz. Miratime per Mercedes Benz

Aprovimet e naftës për Daimler Chrysler | mercedes benz

E rëndësishme!!! Ky është vetëm një përshkrim i shkurtër i tolerancave të vajit të motorit Daimler Chrysler! Për të përcaktuar tolerancën e saktë për një motor të caktuar, ju lutemi referojuni dokumentacionit të automjetit ose një Daimler Chrysler të autorizuar | Mercedes-Benz.

Tolerancat e vajit të motorit janë të shënuara domosdoshmërisht në etiketë pranë informacionit të viskozitetit, si dhe klasat e caktuara API dhe ACEA. Nëse toleranca që ju nevojitet nuk është në etiketë, atëherë ky vaj definitivisht nuk ka një tolerancë të tillë, pavarësisht se çfarë thotë shitësi.

MB 228.1

Vajra motorikë SHPD për çdo mot të miratuar për motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit për motorët me turbongarkues të kamionëve; kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA E2.

Shënim: Përputhshmëria me guarnicionet elastomerike duhet të kontrollohet.

MB 228,3

Vajra motorikë SHPD me shumë viskozitet të gjitha motit për motorët me naftë të kamionëve të rëndë dhe traktorëve me dhe pa turbocharging. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe mirëmbajtjes së shërbimit, intervali i ndryshimit të vajit mund të jetë deri në 45,000 - 60,000 km. Kërkesat bazë janë në përputhje me standardin ACEA E3.

Lista e vajrave

MB 228,31

Vajra motori për kamionë komercialë me motorë nafte të pajisur me filtra grimcash. Miratimi kërkon që vaji të përmbushë standardin API CJ-4, plus ky vaj motori duhet të kalojë gjithashtu dy teste të zhvilluara nga projektuesit e Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.

MB 228,5

MB 228,51

MB 229.1

Vajra motorikë për makina pasagjerësh me motorë nafte dhe benzinë ​​të prodhuar nga viti 1998 deri në 2002. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, si dhe B3.

MB 229,3

Vajrat e makinave për makinat e pasagjerëve me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit (deri në 30 mijë km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinave). Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4.

Vajrat e motorit të miratuar sipas MB 229.3 rekomandohen për motorët me benzinë ​​të serive M100 dhe M200, si dhe për motorët me naftë të serisë OM600 (përveç modeleve me një filtër grimcash).

MB 229,31

MB 229,5

Vajrat e makinave për makinat e pasagjerëve me intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit (deri në 30,000 km, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinës) që plotësojnë kërkesat e rritura mjedisore. Kërkesat janë rritur pak në krahasim me kërkesat e standardeve ACEA A3, B4.

MB 229,51

Miratimi u prezantua në 2005 për vajrat e motorit që rekomandohen për përdorim në motorët me naftë me filtra grimcash, si dhe motorët modernë të benzinës. Për vajrat motorikë të miratuar për këtë miratim, ofrohet një interval shërbimi i zgjatur në krahasim me MV 229.31, deri në 20 mijë km. Kërkesat bazë janë në përputhje me ACEA A3 B4 dhe C3.

Mercedes Benz i ndan vajrat për makinat e pasagjerëve në dy kategori kryesore: vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë pa filtra grimcash dhe vajra për motorët me naftë me filtra grimcash. Çdo kategori vaji ndahet në vajra me burime të ndryshme. Të gjithë motorët modernë Mercedes kanë një sistem që monitoron intervalet e shërbimit - Sistemi Assyst Plus.

Fut:garat e sistemit të shërbimit Assyst Pluslexon kushtet e mirëmbajtjes së ardhshme dhe informon pronarin paraprakisht, duke shfaqur informacionin në panelin e kontrollit. Një sistem fleksibël ju lejon të rregulloni intervalin tuaj të shërbimit në varësi të tregut për përdorimin e makinës. Sistemi merr parasysh gjendjen e vajit, disa faktorë të tjerë dhe llogarit kohën e mirëmbajtjes së ardhshme. Në mirëmbajtjen tjetër, të dhënat për vajin që mbushet futen në sistem. Vetitë e vetë vajrave janë përshtatur posaçërisht për funksionimin e duhur.AsistentPlus.

Vajrat e miratuar nga Mercedes Benz marrin miratime nominale, në varësi të nivelit të cilësisë, dhe renditen si produkte të miratuara zyrtarisht në http://bevo.mercedes-benz.com. Tolerancat jepen pas testimit të vajit në kushte të caktuara. Gjithashtu, tolerancat janë të përshkruara në udhëzimet për makinën. Për shembull: udhëzimet tregojnë se rekomandohet përdorimi i vajit MV 229.3 për intervalet standarde të zëvendësimit (deri në 20,000 km) dhe MV 229.5 për ato të zgjatura (maksimumi 40,000 km). Për makinat që operojnë në Evropë dhe motorët me naftë me filtra grimcash, rekomandohen vajrat MV 229.31 dhe MV 229.51. Një njësi shtesë në tolerancën e vajit tregon që vaji është përshtatur sipas paketës së aditivëve për përdorim në motorët me naftë me një filtër grimcash, vajra të ulët SAPS. Përshtatja konsiston në një përmbajtje të reduktuar të aditivëve squfur-fosfor, përdorimin e një pakete detergjenti të modifikuar dhe alkalinitet të reduktuar. Toleranca MB 229.5, përkundrazi, lëshohet për vajra me alkalinitet të lartë (TBN më shumë se 10), paqëndrueshmëri të reduktuar dhe një paketë të plotë aditivësh. Vajrat MV 229.3 dhe MV 229.5 rekomandohen për motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë pa filtër grimcash në makinat e pasagjerëve që operojnë si në Evropë ashtu edhe në vendet me cilësi të paqëndrueshme të karburantit.

Është krejt e natyrshme që në Rusi toleranca më e kërkuar është 229.5 për makinat me benzinë ​​dhe 229.51 për motorët me naftë pa filtra grimcash. Liqui Moly GmbH ofron dy vajra motori me viskozitet të ndryshëm për motorët me benzinë ​​që operojnë në Rusi, Mercedes Benz. Ky dhe Këta vajra janë formuluar me vajra bazë HC-sintetikë dhe paketa me aditivë të lartë alkaline për të siguruar jetëgjatësi të gjatë shërbimi dhe pastërti të shkëlqyer të motorit.

Për motorët me naftë me filtra grimcash, ekspertët e Liqui Moly rekomandojnë përdorimin e vajrave ose (me karakteristika të përmirësuara të temperaturës së ulët). Këta vajra sigurojnë funksionimin korrekt afatgjatë të filtrave të grimcave dhe sistemit të pastrajtimit të uresë BlueTEC. Gjithashtu, ato rekomandohen për motorët e përshtatur për përdorimin e gazit të lëngshëm dhe natyror.

Dokumentet e fabrikës parashikojnë dy lloje vajrash motori - vajra mbushës primar dhe vajra shërbimi. Vajrat që derdhen në motor ndërsa janë ende në transportues u caktohen fletët e tolerancës 225.XX. Lloji i dytë përdoret për ndryshimin e vajit të shërbimit në motorë; për vajra të tillë sigurohen fletët e tolerancës 228.XX dhe 229.XX.

Vajrat e mbushjes së parë janë shumë specifike, nuk ia vlen gjithmonë të mbushni vetëm një vaj të tillë, jo të gjitha produktet e mbushjes parësore përputhen plotësisht me fletët e miratimit të shërbimit. Për shembull: në motorët M272, M273, M276 ose M278, përdoren vajra mbushës primar me toleranca 225.16 dhe 225.26. Këta vajra janë me përmbajtje të ulët hiri dhe me pak squfur dhe fosfor - LowSAPS, (ato përputhen me tolerancat 229.31 dhe 229.51, por ato janë rreptësisht të ndaluara për t'u përdorur gjatë ndërrimit të vajit në kushte shërbimi). Sipas nomenklaturës së prodhuesve të naftës për mbushjen parësore, Mercedes ndau programin e prodhimit për secilin furnizues - si partner i përgjithshëm, dhe Petronas.

Vajrat e motorit nga fleta e tolerancës 225.8

Për motorët me benzinë ​​të familjes M1XX dhe motorët me naftë OM6XX me një interval të ndryshimit të vajit jo më shumë se 15 mijë km (pa Assist) dhe 30 mijë km (me Assyst), vaj mbushës primar MB Erstbetriebmotorenoel Saphir-N me një viskozitet 10w- 40 nga Fuchs u përdor me një tolerancë prej 225.8.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.10

(vajra mbushës primar, të mbushur në fabrikë).

Në motorët M266 dhe M275 dhe motorët me naftë OM640, OM646 (pa filtër grimcash), vaji primar Shell Helix Ultra DC 225.10 5W-30 fillimisht derdhet në transportues. Ky është vaji më i zakonshëm i mbushjes kryesore. Fakti është se fleta e tolerancës 223.1 është duke u redaktuar vazhdimisht - motorët jashtë prodhimit hiqen prej saj dhe shtohen të rinj.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.11

(vajrat mbushës primar, të mbushur në fabrikë)

Motorët me naftë OM 629, 640, 646, 660 (me filtër grimcash) përdorin vaj primar MB Formula 225.11 5W-30, i prodhuar nga ExxonMobil me një tolerancë prej 225.11 (SPAsh i ulët), por tani është zëvendësuar me një tolerancë prej 1.522.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.16

(vajrat mbushës primar, të mbushur në fabrikë)

Motorët M271 (Repo dhe Evo), 272, 273 dhe 278 janë të mbushur me vaj motori kryesor Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 3.5) 5W-30 me një tolerancë prej 225.16 (SPAsh i ulët).

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.17

(vajrat mbushës primar, të mbushur në fabrikë)

Motorët me naftë OM642, OM651 me dhe pa filtër grimcash janë të mbushur me vaj motori kryesor Syntium MB 35D 0W-30 nga prodhuesi Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Itali me një tolerancë prej 225.17 (korrespondon me vajrat me toleranca prej 31 dhe 2. 229.51)

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.26

(vajrat mbushës primar, të mbushur në fabrikë)

Motorët M276 janë të mbushur me vaj mbushës primar Fuchs Titan EM 225.16 (HTHS 2.9) 5W-30 me një tolerancë prej 225.26 (SPAsh i ulët). Në të njëjtën kohë, i gjithë dokumentacioni i shërbimit paralajmëron rreptësisht: gjatë funksionimit të mëtejshëm, është absolutisht e pamundur të përdorni vajra Low SPAsh (ose LowSAPS) në motorët M276.

Vajra motorikë SHPD për çdo mot të miratuar për motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit për motorët me turbongarkues të kamionëve; kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA E2.

Shënim: Përputhshmëria me guarnicionet elastomer duhet të kontrollohet.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 228.3

Vajra motorikë SHPD me shumë viskozitet të gjitha motit për motorët me naftë të kamionëve të rëndë dhe traktorëve me dhe pa turbocharging. Në varësi të kushteve të funksionimit dhe mirëmbajtjes së shërbimit, intervali i ndryshimit të vajit mund të jetë deri në 45,000 - 60,000 km. Kërkesat bazë janë në përputhje me standardin ACEA E3.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 228.31

Vajra motori për kamionë komercialë me motorë nafte të pajisur me filtra grimcash. Miratimi kërkon që vaji të përmbushë standardin API CJ-4, plus ky vaj motori duhet të kalojë gjithashtu dy teste të zhvilluara nga projektuesit e Mercedes Benz: MB OM611 dhe OM441LA.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 228.5

Vaj motori UHPD (Ultra High Performance Diesel) për motorët me naftë me ngarkesë të rëndë të kamionëve komercialë që plotësojnë standardet mjedisore Euro 1 dhe Euro 2, me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit (deri në 45,000 km); për klasën e rëndë, deri në 160,000 km është e mundur (sipas rekomandimeve të prodhuesit të automjetit). Kërkesat bazë përputhen me standardin ACEA B2/E4, si dhe ACEA E5.

Vaj motori multigrade për motorët me naftë të kamionëve komercialë me ngarkesë të madhe që plotësojnë kërkesat Euro 4 me intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit. Kërkesat bazë përputhen me ACEA E6

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.1

Përdoret për motorët me naftë dhe benzinë. Jo i përshtatshëm për motorët me naftë me filtra të grimcave DPF (kodi 474). Fleta u shfaq në 1997 së bashku me futjen e një sistemi të ri tolerance. Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04 ose B3-04.

Në faqen e internetit të Mercedes Benz ata shkruajnë se vajrat nga fleta e tolerancës 229.1 nuk përdoren në asnjë nga motorët e prodhuar aktualisht. Në motorët e prodhuar para vitit 2002 - ju lutem. Pjesa tjetër duhet të kërkohet në fletën 223.2.

Ato përdoren si për motorët me naftë ashtu edhe për benzinë. Nuk mund të përdoret në motorët me naftë me filtra të grimcave DPF (me kodin 474). Përputhet me ACEA A3-04 dhe B4-04 (të ndryshme nga vajrat me një tolerancë prej 229.1 në cilësi më të mirë, oksidueshmëri të ulët, përmbajtje të ulët të fosforit dhe klorit).

E aplikueshme:

• për të gjithë motorët me benzinë, përveç M278;
• për motorët AMG me benzinë, përveç: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
• nga motorët me naftë (nuk mund të përdoret vetëm për makina me një filtër grimcash nafte DPF);

Ekziston një motor interesant dhe shumë specifik - M155, ai është i instaluar në Mercedes Benz SLR McLaren, për të cilin zbatohet e vetmja tolerancë - 229.3. Jo të gjithë vajrat mund të përdoren nga kjo fletë, por vetëm vajrat Mobil dhe vetëm me një viskozitet 5W-50. Kjo është një marrëveshje krejtësisht legjitime midis prodhuesit të motorit AMG dhe ExxonMobil për sa i përket lubrifikantëve. Zgjedhja e një marke vaji është më shumë tregti sesa teknologji dhe teknologji, dhe viskoziteti është kërkesa e projektuesve të motorëve.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.31

Ato përdoren për motorët me naftë me kodin 474 (filtri i grimcave DPF), ishte për këta motorë që u krijuan vajra të tillë. Fleta u shfaq në 2003. Përputhet me ACEA A3-04, B4-04 dhe C3-04 (C është klasa e vajit të ulët SAPS). Për më tepër, vajra të tillë janë gjithashtu të përshtatshëm për motorët me benzinë, por vetëm M266, M271. Sipas dokumentit SI18.00-P-0011A, motorët 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 dhe 275 nuk mund të mbushen me vajra motori nga fleta e miratimit 229.31. Kërkesat e rrepta për formimin e blozës detyrojnë prodhuesit e vajrave të zvogëlojnë sasinë e zinkut, kalciumit, molibdenit dhe elementëve të tjerë mbi të cilët bazohen shumica e aditivëve.

Parime të ndryshme të aditivëve - ky është ndryshimi kryesor midis vajrave 229.31 dhe 229.51 nga 229.3 dhe 229.5. Përdorimi, për shembull, 229.51 në një motor 273 mund të shkaktojë dëmtim të vërtetë të motorit.

Ato përdoren për të gjithë motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve Mercedes Benz, me përjashtim të motorëve me naftë me filtër grimcash. Përputhet me ACEA A3-04 dhe B4-04.

Kohët e fundit, në përshkrimin e vajit, u tregua se toleranca 229.5 nuk është e zbatueshme për motorët M104, M119 dhe M166. Në fakt, përveç motorit të kompresorit M166 dhe M155, vajrat me një tolerancë prej 229.5 janë të aplikueshëm për të gjithë motorët me benzinë ​​Mercedes Benz dhe shumicën e motorëve me naftë (ky artikull ka të bëjë vetëm me makinat). Ka shumë dokumente ekskluzive reciproke - sipas disave, përdorimi në motorët 104, 119, 120 është i papranueshëm, dhe sipas të tjerëve, lejohet. Për shembull: dokumentet BF18.00-P-1000-01B dhe AP18.00-P-0101AA. Ne nuk kemi të drejtë t'i publikojmë këto dokumente - pronë intelektuale e Daimler AG (shih WIS).

Ky konfuzion çoi në mendimin se vajrat nga fleta 229.5 nuk mund të përdoren në motorët 104, 119 dhe 120 për shkak të përdorimit të filtrave të vajit të letrës në to, të cilët shkatërrohen nga përbërësit e këtyre vajrave. Vajrat 229.5 konsiderohen të përdoren vetëm me filtra vaji leshi. Ky është një mit: këto vajra filluan të përdoren në Mercedes në maj 2002, dhe filtrat e leshit (kodi A000 180 2609) për motorët M112,113 dhe 137 u shfaqën vetëm në shtator 2003. E megjithatë - në sistemet e vajit të motorëve M111 (sipas dokumenteve janë miratuar 229.5) përdorni të njëjtat filtra vaji letre A104 180 01 09.

POR! Kur përdoret në motorë me një filtër letre, kilometrazhi nuk duhet të kalojë 10 mijë km. Parimi i vajit me një interval të zgjatur të ndryshimit të vajit është të përmbajë një sasi të madhe alkali, i cili neutralizon produktet e oksidimit. Në vajrat 229.1 dhe 229.3, numri bazë (TBN) është 6.6 ... 8.6, dhe për - tashmë rreth 12. Filtrat e qethit (nga pëlhura jo të endura) janë bërë nga poliestër me dy shtresa. Shtresa e parë është kornizë, dhe e dyta është filtrim.

Në motorët me filtra letre, mund të përdoren vajra nga fleta 229.5, duke ulur ndjeshëm jetën e shërbimit.

Vajrat me një tolerancë padyshim ndryshojnë në performancë dhe nuk janë po aq të dobishëm për motorët Mercedes Benz dhe AMG. Për motorët AMG M112, M113, M152, M156, M157 dhe M159, lejohen vetëm vajrat nga seritë 0W-40 dhe 5W-40.

Përdoret në motorët me naftë të makinave Mercedes Benz me filtër grimcash (kodi 474). Fleta u shfaq në 2005. Përputhet me ACEA A3-04, B4-04 dhe C3-04. Vajrat mund të përdoren gjithashtu në motorët me benzinë, por vetëm M266, M271, M271Evo. Është e njëjta gjë në motorët me benzinë ​​AMG: M156 dhe M159.

Sipas dokumentit SI18.00-P-0011A, motorët 112, 113, 272, 273, 275, 276 dhe 278 janë të ndaluar të përdorin vajrat e motorit nga fletët e miratimit.

Miratimi 2013, për vajrat që mund të ofrojnë ekonomi maksimale të karburantit (Extreme Fuel Economy) dhe të prodhuara duke përdorur teknologjinë "Low Saps". Kjo tolerancë zvogëlon akumulimin e grimcave të blozës në filtrin e grimcave, gjë që parandalon rigjenerimin dhe humbjen e energjisë; reduktimi i oksidimit dhe konsumit të vajit edhe në përqendrime të larta të bionaftës në përzierjen e karburantit; një shkallë e lartë e mbrojtjes së motorit kundër konsumimit, e cila tejkalon ndjeshëm standardin e ri API SN, përfshirë edhe në kushte ekstreme klimatike. Kërkesat bazë ACEA A5/B5 C1.

Për lehtësi, ne publikojmë tabelën:

Kërkesat:

Specifikimet:

Kërkesat për vajrat e transmisionit dhe lëngjet hidraulike

Udhëzime të përgjithshme për vajrat e ingranazheve, bazuar në fletën e të dhënave MB Blatt 231.1, 234

Shënim:

1) - Përveç GL 76/30-5, GL 275 E;

2) - Vetëm për klimën arktike;

3) - Zonat e nxehta: SAE 90, 85W-90;

4) - GKUB - tufë e rregullueshme për të kyçur konvertuesin e çift rrotullues.

bazuar në fletën e të dhënave MB Blatt 340

Kërkesat për intervalin e ndërrimit të vajit

bazuar në fletën e specifikimeve MB Blatt 041 (1.0, 1.1)

3) Për klasat C, E dhe S nga 1.7.93

shënim: Për të gjithë motorët në kushte të rënda funksionimi, përgjysmoni intervalet e ndërrimit të vajit.

Në total, dy lloje të vajrave motorikë konsiderohen në dokumentet e fabrikës - vajrat primare mbushëse dhe Me vajrat e shërbimit .

Së pari, d.m.th. vajrave të derdhura në transportues u caktohen fletët e tolerancës 225.XX; E dyta - përdoret kur ndryshoni vajin në motorë në shërbimet e makinave - fletët e tolerancës 228.XX dhe 229.XX.

Vajrat e mbushjes së parë janë produkte shumë specifike. Është shumë e vështirë për t'i blerë ato. Me shumë mundësi nuk keni nevojë ta bëni këtë. Ka shumë arsye: jo të gjitha produktet e mbushjes primare përputhen plotësisht me fletët e miratimit të shërbimit.

Për shembull, për motorët M272 , M273 , M276 dhe M278 përdoren vajra të mbushjes primare nga fletët 225.16 dhe 225.26 , që janë në thelb vajra LowSAPS, d.m.th. vajra me përmbajtje të ulët të squfurit dhe fosforit, përmbajtje të ulët të hirit (në përputhje të plotë me fletët e tolerancës 229.31 dhe 229.51 , të cilat janë rreptësisht të ndaluara të përdoren gjatë ndërrimit të vajit në kushte shërbimi).

Sipas nomenklaturës së prodhuesve të naftës për mbushjen parësore, Mercedes prishi programin e prodhimit për secilin furnizues - ka Shell (partner i përgjithshëm në biznesin e lubrifikantëve) dhe Fuchs, ExxonMobil dhe Petronas.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.8 (vajrat e mbushjes primare, të mbushura në fabrikë). Për motorët me benzinë ​​të familjes M1xx dhe motorët me naftë OM6xx me një interval shërbimi prej jo më shumë se 15,000 km (pa Assyst) dhe 30,000 km (me Assyst), vaj mbushës primar MB Erstbetriebmotorenoel Saphir N me një viskozitet prej 10 W nga 4. është përdorur fleta e tolerancës 225.8.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.10 (vajrat mbushës primar, të mbushur në fabrikë). Motorët M266 dhe M275 dhe motori me naftë OM640, 646 (pa filtër grimcash) fillimisht mbushen me vaj mbushës primar Shell Helix Ultra DC225.10 nga fleta e miratimit 225.10 në transportues. Viskoziteti i vajit 5W-30. Ishte dhe mbetet vaji mbushës primar më i zakonshëm. Thjesht dokumenti 223.1 ndryshon vazhdimisht dhe motorët jashtë prodhimit bien prej tij.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.11 (vajrat e mbushjes primare, të mbushura në fabrikë). Motori dizel OM 629,640,646,660 (me një filtër grimcash) është i mbushur me vaj primar MB Formula 225.11 5W-30 nga ExxonMobil nga fleta e tolerancës 225.11 (lowSpash); tani e zëvendësuar me fletën e miratimit 225.17;

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 225.16 (vajrat e mbushjes primare, të mbushura në fabrikë). Motorët M271 (Repo dhe Evo), 272, 273 dhe 278 janë të mbushur me vaj motori kryesor Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 3.5) me një viskozitet 5W-30 nga fleta e tolerancës 225.16 (lowSpash);

Vajrat e motorit nga fleta e tolerancës 225.17 (vajra mbushës primar, të mbushur në fabrikë). Motorët me naftë OM642, 651 pa dhe me një filtër grimcash janë të mbushur me vaj motori primar Syntium MB35D me një viskozitet 0W-30 (prodhuesi - Petronas Lubricants International, Villastellone (Torino), Itali) nga fleta e tolerancës 225.17 (korrespondon me vajin 31 dhe 229. 229,51);

Vajrat e motorit nga fleta e tolerancës 225.26 (vajra mbushës primar, të mbushur në fabrikë). Vaji mbushës primar Fuchs Titan EM225.16 (HTHS 2.9) me viskozitet 5W-30 nga fleta e tolerancës 225.26 (lowSpash) derdhet në motorët M276. Në të njëjtën kohë, i gjithë dokumentacioni i shërbimit thotë rreptësisht se është e pamundur të përdoren vajra lowSAPS në motorët M276 gjatë funksionimit të mëtejshëm.

Vajrat e motorit nga fleta e tolerancës 229.1. Përdoret për motorët me naftë dhe benzinë. Nuk aplikohet për motorët me naftë me filtra të grimcave DPF (kodi 474). Fleta u shfaq në 1997 së bashku me futjen e një sistemi të ri tolerance. Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04 ose B3-04 (ku A është klasa e cilësisë për motorët me benzinë, B është përkatësisht për motorët me naftë; 2 ose 4 është klasa e performancës; "04" është viti kur u publikua specifikimi , dmth 2004). Deri në vitin 2004, klasa A dhe B ishin të ndara, që nga klasifikimi i vitit 2004, klasa A dhe B mund të kombinohen.

Sipas specifikimit 223.2 në faqen e internetit të tregtarit, bevo.mercedes-benz.com/vajrat nga fleta e miratimit 229.1 nuk përdoren në asnjë nga motorët e prodhuar aktualisht! Në motorët e prodhuar para vitit 2002 - ju lutem.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.3 Përdoret për motorët me naftë dhe benzinë. Nuk aplikohet për motorët me naftë me filtra të grimcave DPF (kodi 474). Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04 ose B4-04 (ndryshon nga vajrat 229.1 në cilësi të lartë, oksidueshmëri të ulët, përmbajtje të ulët të klorit dhe fosforit).

E aplikueshme:
- për të gjithë motorët me benzinë, përveç M278;
- për motorët AMG me benzinë, përveç: M152, M156, M157, M159, M275 AMG, M113 AMG, M112 AMG;
- nga motorët me naftë (nuk mund të përdoret vetëm për makina me një filtër grimcash nafte DPF);

Ekziston një motor specifik - M155, i instaluar në Mercedes Benz SLR McLaren, për të cilin fleta e miratimit 229.3 është e vetmja. Por jo të gjithë vajrat nga kjo gjethe mund të përdoren. Vetëm vajra të markës Mobil dhe vetëm me vlerësime SAE 5W-50. Kjo është një marrëveshje midis prodhuesit të motorit AMG dhe partnerit të tij për sa i përket lubrifikantëve - ExxonMobil. Sa i përket zgjedhjes së një marke, kjo është më shumë një tregti sesa teknologji dhe teknologji, por viskoziteti - mendoj - janë kërkesat e projektuesve (ka shumë të ngjarë që ky motor është krijuar thjesht për një vaj të tillë).

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.31 Ato përdoren për makinat me naftë me kodin 474 (filtri i grimcave DPF), të paktën për këta motorë janë krijuar këto vajra. Fleta u shfaq në korrik 2003. Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04, B4-04 dhe C3-04 (klasa C për vajrat e ulët SAPS). Përveç kësaj, mund të përdoret gjithashtu në motorët me benzinë ​​(por vetëm: M266, M271). Sipas dokumentit SI18.00-P-0011A në motorët 271 Evo, 112, 113, 272, 273, 276, 278 dhe 275, është e ndaluar përdorimi i vajrave të motorit nga fletët e miratimit 229.31! Në përgjithësi, këto janë tashmë çështje të larta, por kërkesat e rrepta për formimin e blozës detyrojnë vajmarrësit të zvogëlojnë përmbajtjen e zinkut, kalciumit, molibdenit dhe elementëve të tjerë në vajra, mbi të cilët bazohen shumica e aditivëve të zakonshëm.
Një parim i ndryshëm i funksionimit të aditivëve është ndryshimi kryesor midis vajrave 229.31 dhe 229.51 nga 229.3 dhe 229.5. Se. përdorimi i p.sh. 229.51 në një motor 273 mund të dëmtojë motorin.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.5 E aplikueshme për të gjithë motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve Mercedes Benz, përveç motorëve me naftë me filtër grimcash (kodi 474 në kartën e të dhënave). Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04, B4-04. Fleta u shfaq në maj 2002.

Jo shumë kohë më parë, në përshkrimin e vajit 229.5 në këtë faqe, ishte shkruar se fleta 229.5 nuk është e zbatueshme për motorët M104, M119 dhe M166. Unë dua të rehabilitoj vajrat nga fleta e tolerancës 229.5: përveç foshnjës M166 dhe përbindëshit të kompresorit M155, këto vajra janë të aplikueshëm për të gjithë benzinat Mercedes Benz dhe shumicën e motorëve me naftë (në tekstin e mëtejmë, ne po flasim vetëm për makina). Faji është edhe i imi dhe jo i imi: një grup i tërë dokumentesh ekskluzive reciproke - sipas disave, përdorimi i vajit 229.5 në motorët 104, 119, 120 është i papranueshëm. Sipas të tjerëve - ju lutemi (shembull: dokumentet BF18.00-P-1000-01B dhe AP18.00-P-0101AA) . Nuk kam të drejtë të citoj dokumente pjesërisht ose plotësisht: pronë intelektuale e Daimler AG. Shihni vetë WIS.
Konfuzioni ka çuar në mendimin e mirëvendosur se përdorimi i vajrave nga fleta 229.5 në motorët 104, 119 dhe 120 është i papranueshëm për shkak të përdorimit të filtrave të vajit prej letre në to, të cilët, sipas këtij mendimi, shkatërrohen nga përbërësit. të këtyre vajrave. Si pasojë, vajrat e fletës 229.5 konsiderohen se funksionojnë vetëm me filtra vaji leshi. Ky është gabim. Fakti është se vajrat e fletës së tolerancës filluan të përdoren në Mercedes në maj 2002, dhe filtrat e qethit A000 180 2609 për motorët M112/113/137 filluan të shpërndahen vetëm nga shtatori 2003. Kësaj radhe. Së dyti, në sistemet e vajit të motorëve M111, të cilët, sipas të gjitha dokumenteve, kanë një tolerancë prej 229.5, përdoren të njëjtat filtra vaji letre A104 180 01 09. Kështu, lidhja historike e vajrave nga fleta e tolerancës 229.5 dhe filtrave të leshit është thjesht një rastësi, e shkaktuar nga një kombinim i domosdoshëm i të dy faktorëve (si vaji ashtu edhe filtri) për të rritur intervalin e shërbimit (kështu që për M112, intervali kur përdoret ky kombinim rritet. nga 15 000 km në 20 000 km. Në Gjermani). Me sa duket, në kohën kur dokumentet për rritjen e intervaleve u vunë në fuqi, besohej se të gjitha makinat me motorë M104 dhe M119 ishin tashmë jashtë prodhimit dhe ishte thjesht e kotë të ndryshonte diçka në sistemin e mirëmbajtjes. Është e qartë se një rritje në intervalin e shërbimit është një lloj reklamimi që premton të ulë koston e mirëmbajtjes së një makine, dhe për këtë arsye ju bind të blini një makinë të re. Është financiarisht e padobishme të bindësh për të blerë makina tashmë të shitura, paratë për të cilat janë ngrënë prej kohësh.

Ka një, por një POR të madh! Kur përdorni 229.5 në motorë me një filtër letre, kilometrazhi nuk duhet të kalojë vërtet 10,000 km. Më lejoni të shpjegoj: midis shumë arsyeve, vetë parimi i një vaji "të gjatë" qëndron në një përmbajtje më të lartë të alkalit, detyra e të cilit është të neutralizojë produktet e oksidimit. Sa më gjatë të funksionojë vaji, aq më shumë alkali duhet të ruhet në vaj: për vajrat 229.1 dhe 229.3, numri bazë TBN ishte 6.6 ... 8.6, për 229.5 - tashmë në rajonin e 12. Ky alkali, ndër të tjera, “përfundon” celulozën e filtrit të letrës. Filtri i letrës bëhet i brishtë me mundësinë e shkatërrimit të tij. Filtrat e qethit (në Rusi quheshin lesh. Përkthyer nga gjermanishtja Vlies - pëlhurë jo e endur. Në fakt, filtrat janë bërë nga poliestër me dy shtresa. Shtresa e parë është kornizë, e dyta në fakt filtrohet) rezistojnë rreth 7 herë më shumë dhe mund të punojë deri në 50,000 km.
Në fakt, në motorët me filtra letre, vajrat nga fleta 229.5 mund të përdoren, por në të njëjtën kohë duke ulur jetën e shërbimit edhe në krahasim me 229.3.
Siç u përmend më lart, kur përdorni vajra nga fleta e tolerancës 229.5 dhe një filtër qeth për benzinën M112, M113 dhe M137, u bë e mundur të rritet intervali i shërbimit nga 15,000 km në 20,000 km. Kjo nuk vlen për motorët 112.960/961 dhe 113.990/991/992 - për ta intervalet mbeten të njëjta.

Vajrat nga fleta e miratimit 229.5 padyshim ndryshojnë shumë në performancë dhe nuk janë po aq të dobishëm për motorët Mercedes Benz dhe AMG. Pra, për motorët AMG M112, M113, M152, M156, M157, M159, lejohen vetëm vajrat nga seria XW-40, ku X është 0.5.

Vajrat e motorit nga fleta e miratimit 229.51 Ato përdoren për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve Mercedes Benz me filtër grimcash (kodi 474 në kartën e të dhënave). Fleta u shfaq në 2005. Përputhet me standardin evropian ACEA A3-04, B4-04 dhe C3-04. Përveç kësaj, mund të përdoret edhe në motorët me benzinë, por vetëm: M266, M271, M271Evo. Mjaft e çuditshme, mund të përdoret gjithashtu në motorët me benzinë ​​AMG M156 dhe M159. Sipas dokumentit SI18.00-P-0011A për motorët 112, 113, 272, 273, 276, 278 dhe 275, është e ndaluar përdorimi i vajrave të motorit nga fletët e miratimit 229.51! Në përgjithësi, këto janë tashmë çështje të larta, por kërkesat e rrepta për formimin e blozës detyrojnë vajmarrësit të zvogëlojnë përmbajtjen e zinkut, kalciumit, molibdenit dhe elementëve të tjerë në vajra, mbi të cilët bazohen shumica e aditivëve të zakonshëm. Një parim i ndryshëm i funksionimit të aditivëve është ndryshimi kryesor midis vajrave 229.31 dhe 229.51 nga 229.3 dhe 229.5.
Sipas kërkesave të uzinës, përmbajtja e squfurit nuk duhet të kalojë 0,3%, fosfor 0,05 ... 0,09%, hiri sulfat<0,8 %, хлора < 0,015%, TBN>0,8

Vaj motori:

për motorët me benzinë ​​të serisë 100 -Fleta 229.1;

për motorët me naftë të serisë 600:

me turbocharger (ATL) -Fleta 228.5, 229.1.

pa turbongarkues (ATL) -Fleta 227.1, 228.1, 228.3, 228.5, 229.1.

Vajrat e miratuar përfshihen me emër në listat e materialeve të lejuara për përdorim.

Kërkesat për intervalin e ndërrimit të vajit:

motorët me benzinë:

modelet e prodhimit para vitit 1979 - 7500 km ose 6 muaj;

modelet e prodhimit që nga viti 1980 - 10,000-15,000 km ose 12 muaj;

motorët me naftë:

modelet e prodhimit para vitit 1979 - 5000 km ose 6 muaj;

modele prodhimi që nga viti 1980 - 10,000-15,000 km ose 12 muaj.

Specifikimet "Mercedes-Benz" për vajrat e motorit

Lista e MV 226.0/1 , vajra motorikë sezonalë/të gjithë motit për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve dhe për motorët me naftë të automjeteve të vjetra me aspirim natyral; interval i shkurtër i ndryshimit të vajit; vaji duhet të përputhet me CCMS PD1; testuar shtesë për pajtueshmërinë me guarnicionet elastomerike;

Lista e MV 227.0/1 , vajra motorikë sezonalë/të gjithë motit për të gjithë motorët me naftë; intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit për motorët me naftë të automjeteve të vjetra pa turbo; kërkesat bazë - ACEA E1-96;

Fletë TM 227.5. , kërkesat janë të njëjta si në fletën 227.1, por vajrat mund të përdoren edhe në motorët me benzinë; testuar për përputhshmëri me guarnicionet elastomerike;

Lista e MV 228.0/1 , Vajra motorikë sezonalë/të gjithë motit SHPD (Super High Performance Diesel) për të gjithë motorët me naftë Mercedes-Benz. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit në 30,000 km për motorët e kamionëve me turbocharge; kërkesat bazë - ACEA E2; duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike; Specifikimi i vjetër. Vetëm për motorët me naftë OM6xx (përveç OM646, OM647, OM648). Mos përdorni në motorët me benzinë. Ai kërcënon të shkatërrojë katalizatorin.Lista e MV 228.2/3 , Vajra motori SHPD (Super High Performance Diesel) sezonal / për të gjitha motet për motorët me naftë, si në fletën 228.1. Përveç kësaj, intervali i ndryshimit të vajit është zgjatur; zbatohet për motorët me naftë të kamionëve të prodhuar pas shtatorit 1988; kërkesat bazë - ACEA E3, kërkesat shtesë - janë kryer teste në motorët Mercedes-Benz dhe teste afatgjata në rrugë; duhet të kontrollohet përputhshmëria me guarnicionet elastomerike. Specifikim i vjetër për naftë, për CDI, SHPD, intervali i ndërrimit 45.000 km. Vetëm për motorët me naftë OM6xx (jo për motorët me filtra Euro 4).

Fletë TM 228.5 hyri në fuqi në vitin 1996. UHPD (Diesel me Performancë ultra të Lartë). Vajra EHPD për motorët Euro 2 dhe Euro 3 me turbocharging dhe injeksion direkt të karburantit; kërkesat bazë - ACEA E4. Me shumë viskozitet për intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit deri në 45,000 km (makina) dhe deri në 100,000 km (kamionë) ose 160,000 km (me ndryshim filtri opsional), me tregues kilometrazhi, FSS. Baza ACEA E4 E5. Vetëm për motorët OM6xx (jo për motorët e serisë së filtrave Euro 4).

Fletë TM 229.1 , përfshin kërkesat për vajrat për motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar para shtatorit 1999, të projektuar për motorët me benzinë ​​të serisë BR 100 dhe motorët me naftë të serisë BR 600, me fuqi të lartë pastrimi, me një interval normal kullimi, kërkesat themelore - ACEA A2 ose A3 plus B2 ose B3; viskoziteti SAE Xw-30 dhe SAE 0w-40 për ACEA A3 plus B3;

Fletë TM 229.3. , përfshin kërkesat e naftës për motorët e rinj me benzinë ​​dhe naftë të makinave të pasagjerëve të prodhuar nga tetori 1999. Me intervale të zgjatura kullimi prej 20,000 km ose 40,000 km, kursime karburanti prej të paktën 1,0% krahasuar me vajrat e fletës 229,1, bazuar në ACEA A3 B3. Për motorët me benzinë ​​të serive M100, M200 dhe motorët me naftë të serisë OM600 (jo për modelet me filtra Euro 4).

Fletë MB 229.31, Vaj i ri special i zhvilluar nga Mercedes për motorët me naftë me filtra EURO 4 si W211 E200 CDI, E220 CDI. Ka hyrë në fuqi më 7/2003. Vaji quhet LA "hiri i ulët", me një indeks të ulët oksidues dhe përmbajtje hiri, fosfori dhe squfuri mungojnë në filtër pas zëvendësimit. Nuk kërkon aditivë shtesë.

Fletë MB 229.5vajra të miratuar ; MB Longlife Service OilsPër motorët me naftë dhe benzinë ​​të pasagjerëve me një interval ndërrimi më të gjatë se sa për vajrat 229.3 , deri në 30,000 km, ekonomia minimale e karburantit 1.8%. I prezantuar në verën e vitit 2002. Për motorët me benzinë ​​M100, M200 dhe motorët me naftë të serisë OM600 (jo për modelet me filtra Euro 4). Vajrat e motorit sipas 229.5 mund të përdoren me filtra të projektuar për vajra sipas 229.5.

Specifikimet e vajit të ingranazheve

Transmetim manual235.10

(235.0 ), 235.7

(235.0), 235.7

Diferencial me rrëshqitje të kufizuar235.7

Drejtues pa drejtues me energji elektrike235.0

Specifikimet për lëngjet ATF

Transmetim manual236.2 , (236.6 )

Transmetimi automatik "MB" pa GKUB (1) 236.1, 236.6, 236.7, (236.8) 236.9, 236.10, 236.81

me GKUB (1) 236.10

Diferencial i përparmë (4Matic)(235.0), 235.7

Diferencial i pasëm (i rregullt)(235.0), 235.7

Kuti transferimi (4Matic)236.6

Timoni L 075 Z236.3

Drejtues me energji elektrike236.3

Shënim - (1) GKUB- Tufë e rregulluar për bllokimin e konvertuesit të çift rrotullues

Rekomandime për përdorimin e lëngjeve hidraulike, bazuar në fletën e të dhënave MB Fleta 340

342.0 Hydraulic Oil - Comfort Hydraulic System - Ngurtësia e pezullimit, (Tip 600)

343.0 Vaj Hidraulik - Rregullim i Lartësisë së Udhëtimit, Pezullim Hipneumatik

344 Vaj hidraulik për lubrifikimin qendror - Rregullimi i drejtimit dhe lartësisë së lëvizjes

KLASIFIKIMI API

Instituti Amerikan i Naftës (API) po zhvillon kërkesat ndërkombëtare për cilësinë e vajrave dhe kriteret për verifikimin e tyre. Shkronja S tregon se ky klasifikim vlen për motorët me benzinë, shkronja C - për naftën. Letra tjetër tregon klasifikimin e vajit. API-SL është klasifikimi më i fundit deri më sot, i cili përcakton vajin më cilësor për motorët me benzinë.

SPECIFIKIMI ACEA

Shoqata ACEA (Association des Constructeurs European d "Automobiles) është pasardhësi zyrtar i shoqatës CCMS që nga data 01.01.96. Ata përcaktojnë cilësinë e vajrave motorikë në përputhje me kërkesat evropiane. Klasifikimi i ri ACEA ka zëvendësuar kërkesat e vjetra CCMS. Klasifikimet e reja për motorët me benzinë ​​të makinave kanë këto emërtime: A1-98, A2-96 botimi 2, AZ-98, i cili zëvendësoi emërtimet e vjetra CCMS G4 dhe G5. Për motorët me naftë të makinave, emërtimet janë: B1-98 , B2-98, B3-98, B4-98, të cilat zëvendësojnë emërtimin e vjetër CCMC PD2. Për motorët me naftë të kamionëve, zbatohen emërtimet e mëposhtme: E1 -96 botimi 2, E2-96 botimi 2, E3-96 botimi 2, E4-99, E5-99.

MIRATIMET E KOMPANIVE TË AUTOMOTIVE

Prodhues të ndryshëm makinash vendosin kërkesa shtesë për vajrat e motorit: Mercedes-Benz 227.1 dhe 228.1 për motorët me naftë kamionësh, Mercedes Benz 228.3 dhe 228.5 për motorët me naftë kamionësh me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit, Mercedes-Benz 229.1 dhe 229.3 për motorët me benzinë.

VISKOZITETI

Viskoziteti përcakton sasinë e fërkimit të brendshëm në një lëng. Varet në një masë të madhe nga temperatura dhe tregon me anë të një vlere numerike, për shembull, 5 W-40), se si sillet vaji në temperatura të ulëta (5W në dimër) dhe të larta (40 në verë). Për shembull, vaji i motorit 5 W-40 mund të përdoret në dimër në temperatura deri në -30 ° C dhe në verë në temperatura deri në 35 ° C

ADITIVE

Aditivët janë substanca kimikisht aktive. Ato i shtohen vajit për të përmirësuar karakteristikat e tyre dhe për t'u dhënë atyre veti të reja. Antioksidantët, për shembull, rrisin rezistencën e vajit ndaj plakjes, aditivët mbrojtës ndaj konsumit mbrojnë motorin nga konsumimi i shtuar, aditivët e detergjentit i japin vajit vetitë e pastrimit. Varësisht nga vetitë e aplikimit dhe të ngarkesës, vajrave u shtohen aditivë të ndryshëm në sasi të ndryshme.Në gjuhën profesionale thonë: Maspo është aliazh. Në vajrat moderne, pjesa e aditivëve është nga 15 në 20%

VAJRA MINERAL MOTORI

Vajrat tradicionalë motorikë janë bërë nga vajra minerale. Këta vajra, megjithatë, janë të kufizuar në aftësinë e tyre për të përmbushur kërkesat gjithnjë në rritje për intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit, fuqi të shtuar të motorit dhe veti kundër fërkimit. Vlerat tipike të viskozitetit për vajrat minerale janë: 15 W-40 ose 20 W-50.

VAJRAT E MOTORËVE HIDROKRAKUESE (HC).

Vajrat e hidrokrisur janë vajra bazë minerale që i janë nënshtruar përpunimit kompleks. Ato përmbajnë një sasi të vogël të përbërësve sintetikë. Vlera e tyre tipike e viskozitetit është SAE 10W-40

VAJRA TË MOTORIT GJYSMËSINTETIK

Vajrat gjysmë sintetikë të motorit janë vajra minerale me shtimin e përbërësve sintetikë. Këta komponentë përmirësojnë vetitë e vajrave gjatë ndezjes së ftohtë të motorit, e mbajnë motorin të pastër dhe sigurojnë mbrojtje të mirë kundër konsumimit. Një vlerë tipike e viskozitetit për vajrat gjysmë sintetikë është 10 W-40.

VAJRA SINTETIK TË MOTORIT

Vajrat bazë sintetikë shërbejnë si bazë për prodhimin e vajrave të motorit me veti të përmirësuara ndjeshëm. Vajrat sintetikë të motorit janë të përshtatshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë, sigurojnë mbrojtje optimale ndaj konsumit, lubrifikim të mirë gjatë ndezjes së ftohtë, reduktojnë fërkimin në motor dhe e mbajnë atë të pastër. Ato plotësojnë standardet më të larta të cilësisë në përputhje me API, ACEA dhe miratimet e kompanive të automobilave. Viskozitetet tipike për vajrat sintetikë janë OW-4O dhe 5W-40.

VAJRAT E MOTORËVE DIIZEL

Aktualisht, specifikimi ACEA VZ-98 dhe V4-98 dhe miratimi i markës VW 505.00 nga Volkswagen bëjnë kërkesat më të larta për motorët me naftë dhe turbodiesel të makinave të pasagjerëve. Këta vajra janë të përshtatshëm si për motorët me naftë me turbongarkues ashtu edhe për ato pa turbo.

VAJRA "EASY-STROKE" (LEICHTLAUF)

Këta vajra kanë një viskozitet të ulët në temperatura të ulëta dhe karakterizohen nga rritja e qëndrueshmërisë termike dhe oksiduese.Pompa e vajit funksionon në një regjim optimal, duke siguruar që vaji të pompohet nëpër kanale në temperatura të ulëta. Falë karakteristikave të tyre viskozitet-temperaturë dhe aditivëve modernë të teknologjisë së lartë, ato ndihmojnë në uljen e konsumit të karburantit. Vlerat tipike të viskozitetit: SAE OW-30, OW-40, 5W-40, 10W-40.

VAJRAT E MOTORIT ME VETITË TË MIRA KUNDËR FRIKIMIT

Këta vajra kanë rrjedhshmëri të mirë në temperatura të ulëta, karakterizohen nga puna e ulët e pompës së vajit dhe përballojnë ngarkesa të larta termike. Ato sigurojnë konsum të reduktuar të karburantit. Vlerat tipike të viskozitetit për këto vajra: OW-40, 5W-40, 10 W-40.

VAJRA TE MOTORIT TE GJITHA SEZONIT

Në klimën tonë të butë, vajrat e motorit multigrade mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Në dimër, ato nuk trashen shumë, dhe në verë, në temperatura të larta të motorit, ato nuk hollohen shumë, për shembull: OW-40, 5W-40, 10W-40, 15W-40, 20W-50.

ADITIV MOLIBDENI MoS2

MoS2 (disulfidi i molibdenit) formon një shtresë të fortë në sipërfaqet fërkuese dhe rrëshqitëse të motorit që mund të përballojë ngarkesa të larta. Për shkak të kësaj, fërkimi në motor zvogëlohet, veshja e tij zvogëlohet dhe gjasat e dështimit të motorit zvogëlohen. Studimet shkencore kanë treguar se kur përdorni MoS2, konsumi i naftës dhe karburantit zvogëlohet, dhe konsumimi zvogëlohet me më shumë se 50%. Me gjithë përpjekjet për të bërë më të lëmuar sipërfaqen e pjesëve metalike, ajo mbetet me parregullsi mikroskopike. Këto parregullsi zbuten nga formimi i një filmi të MoS2. Falë këtij përmirësimi të cilësisë së sipërfaqes, koeficienti i fërkimit dhe konsumimi i motorit zvogëlohen.