Çdo shofer ka stilin e tij të drejtimit, rregullat e tij për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve dhe "muzikën" e tij të drejtimit. Por rregullat për kujdesin dhe mbrojtjen e makinës janë të njëjta për të gjithë. Ato kanë të bëjnë jo vetëm riparime në kohë dhe ndërrimi i pjesëve të konsumuara. Çdo sezon i ri sjell rregullimet e veta në punën e makinës dhe pronarit të saj. Prandaj, pyetja se sa kohë duhet të ngrohni makinën në verë, dimër, vjeshtë, pranverë dhe pse kjo duhet bërë në përgjithësi ishte dhe mbetet një pyetje shumë e rëndësishme.

Së pari, le të kuptojmë nëse ia vlen të ngrohesh fare. Le të shqyrtojmë verën dhe periudhat e dimrit, sepse këto janë më përfaqësues të shquar moti i ftohtë dhe i nxehtë, dhe, siç e dini, nevoja e rreptë për të ngrohur makinën varet nga temperatura e ajrit. Bazuar në këta tregues, është e mundur, duke u fokusuar në regjimi i temperaturës, mos ngurroni të merrni parasysh të gjitha të mirat dhe të këqijat e përshkruara në periudhën vjeshtë-pranverë.

Argumentet për".

Të gjithë sundojnë këtu anën teknike problematika dhe temperatura e ulët e ajrit.

Në të ftohtë, vaji i motorit bëhet më viskoz dhe kur motori nxehet, si, në fakt, kur vozitni me shpejtësi minimale në marshin e parë, për shkak të fërkimit temperatura e tij do të rritet gradualisht, duke çuar në një ulje të këtij viskoziteti. Sidoqoftë, ekziston edhe një "Por!" Nëse ngasja me marshin e parë nuk është e përshtatshme për ju për ndonjë arsye, motori thjesht duhet të ngrohet ndërsa qëndron në këmbë për të shmangur bllokimin e motorit (rrotullimi i shufrës lidhëse dhe kushinetat kryesore, rritja e konsumit të zgjedhës së boshtit me gunga).

Për më tepër, me fillime të shpeshta në mot të ftohtë, veshja e grupit të mëngëve-pistonit rritet, ndodh ngrohja e pabarabartë e pistonit (pistoni dhe unaza pistoni bërë nga materiale të ndryshme, prandaj shkalla e ngrohjes së tyre është e ndryshme). Ky fakt mund të çojë në faktin se unazat e pistonit mund të fillojnë të ngjiten, duke shkaktuar një ulje të ngjeshjes në dhomën e djegies, si dhe një rritje të presionit të gazit të karterit.

Si rezultat, ju do të merrni një fillim të gjatë motori dhe rritje të performancës.

Argumente kundër”.

Këtu faktori mjedisor me të drejtë mund të quhet kryesori, sepse makinat janë krijuar në atë mënyrë që për të ngrohur makinën, një përzierje e pasuruar duhet të furnizohet në dhomën e djegies së motorit (nga rruga, kjo është ajo që ndodh) , në të cilin ka më shumë karburant se sa ajër. Një vëllim i tillë karburanti, natyrisht, nuk ka kohë për ta djegur të gjithë atë, dhe, për këtë arsye, mbetjet e tij shkarkohen në mjedis së bashku me gazrat e shkarkimit, e cila është shumë e dëmshme si për natyrën ashtu edhe për njerëzit. Nuk është më kot edhe në rregulla trafiku Fjala "e ndaluar" përfshin gjithashtu ngrohjen e motorit në zonat e banuara (oborret).

Faktori ekonomik është gjithashtu i rëndësishëm kjo çështje. Kur motori nxehet në ndalesë, konsumi i karburantit rritet me 10% të konsumit aktual. Nëse një ngrohje e tillë kryhet vetëm një herë në ditë, atëherë ndoshta praktikisht nuk do të ketë asnjë efekt në portofolin tuaj, por nëse ka rreth dhjetë prej tyre, patjetër që do ta vini re ndryshimin.

Po për anën teknike ngrohje e gjatë? Gjatë një startimi të ftohtë me shpejtësi të ulët të motorit, a një sasi të vogël të lagështia (kondensimi). Si rezultat i ndërveprimit të kondensatës (ujit) me oksidet e azotit dhe squfurit, formohen acide të dobëta nitrik dhe sulfurik, të cilët mund të çojnë në korrozion në pjesët e motorit, sepse Këto komponime kimike ndërveprojnë mirë me metalet, duke i oksiduar ato.

Një faktor tjetër që kundërshton parkimin e motorit është periudha e verës dhe sezonit të ngrohtë. Në fund të fundit, kjo kohë, si rregull, nuk jep as natën temperatura nën zero dhe, për rrjedhojë, nuk çon në zgjerim të konsiderueshëm të metalit, që është pikërisht ajo që ngrohja nevojitet për të reduktuar.

konkluzioni.

Kur vendosni se sa të ngrohni makinën tuaj, duke u fokusuar gjithmonë te regjimi termik sezonal. Në verë, vjeshtë/pranverë e ngrohtë, ngrohja mund të hiqet fare, por në dimër, pranverë dhe vjeshtë rekomandohet ngrohja e motorit për të paktën 1-2 minuta.

Për më tepër, pavarësisht nëse e keni ngrohur makinën paraprakisht apo jo, rekomandohet të lëvizni menjëherë pas nisjes në një gjendje të qetë (pa kthesa të mprehta, “dridhje”, zbritje, ngjitje). Pra, makina gradualisht do të hyjë në përdorim të përgjithshëm gjendje pune pa stres dhe rreziqe (dritaret do të shkrihen, pezullimi, transmetimi do të ngrohet, shasi), dhe, për këtë arsye, do të ketë më pak gjasa të prishet.

Video.

Shumë shoferë janë të sigurt se është më mirë të ngrohni një motor nafte gjatë vozitjes në dimër. Disa njerëz ndezin makinën dhe largohen menjëherë për të kryer punët e tyre, ndërsa të tjerë qëndrojnë pranë makinës për 10-15 minuta dhe presin që ajo të ngrohet. Dhe përfaqësuesit e shumë prodhuesve të automjeteve rekomandojnë të mos qëndroni jashtë dritareve të shtëpisë tuaj për një kohë të gjatë. Pra, a është e nevojshme të ngroheni, dhe sa kohë duhet ngrohur nafta në dimër, do ta kuptojmë në këtë artikull.

Edhe sot, çështja nëse duhet ngrohur apo jo është aktuale edhe sot. Motoristët janë të ndarë kryesisht në 2 kampe, disa thonë se është e nevojshme, ndërsa të tjerë thonë të kundërtën. Prodhuesit e makinave shkruajnë në udhëzimet e tyre të funksionimit se është e nevojshme të ngrohni motorin Përtaci. Por si dhe sa të ngrohni naftën në dimër?

Ka 3 mendime:

1. Ngrohni motorin me naftë me shpejtësinë boshe derisa njësia e fuqisë të ngrohet.
2. Ngroheni për rreth 3-5 minuta ndërsa pastroni makinën nga bora.
3. Hipni në makinë, niseni dhe largohuni menjëherë.

Diagnostifikimi motor dizel

NË koha e dimrit Motori me naftë kërkon ngrohje. Nëse rekomandimet nuk ju ndihmojnë, regjistrohuni për diagnostikim - ne do të kontrollojmë motorin dhe do të rregullojmë problemet e identifikuara. Ne garantojmë efikasitet!

Pse ia vlen të ngrohni motorin tuaj me naftë në dimër?

Vaji i motorit formon një shtresë vaji, duke siguruar fërkimin më të mirë, duke mbrojtur komponentët e brendshëm. Puna pa vaj ka një efekt të dëmshëm në motor. Dhe në 20 gradë nën zero, vaji i motorit, edhe me një viskozitet 10w-40, fiton një qëndrueshmëri të trashë. Edhe pse ka vajra të veçantë motorikë dimëror, në temperatura të ulëta mjedisi ato ende trashen.

Prandaj, është shumë e rëndësishme të zgjidhni vajin e duhur dhe me cilësi të lartë të motorit për dimër. Nafta ndahet në verë dhe dimër. Vaj motori veror me çmim të ulët temperatura negative thjesht do të trashet, do të jetë e pamundur të ngrohni ose të filloni motorin me vaj të tillë, dhe gjithashtu mund të çojë në bllokimin e filtrit.

• Shume vaj viskoz vështirë për t'u kthyer;
• Janë formuar boshllëqe të mëdha në pjesët e çiftëzimit, reduktimi i tyre kryhet vetëm kur nxehet;
• Është mjaft e vështirë për pompën e vajit të pompojë vaj në sistem.

Gjatë kohës së papunësisë, vaji rrjedh nga muret e cilindrit në kolektor, duke formuar një film vaji. Dhe nëse vaji trashet, ky film nuk do të jetë i mjaftueshëm, dhe përbërësit do të mbeten pa lubrifikim, pasi vaji shumë viskoz nuk do të jetë në gjendje të sigurojë lubrifikimin e nevojshëm.

Pas funksionimit të motorit në punë, vaji do të ngrohet, pas së cilës lëngu do të fitojë viskozitetin e nevojshëm dhe do të sigurojë lubrifikimin.

Dhe kjo argumenti i parë në favor të nevojës për ngrohjen e naftës në dimër.

Motorri

Motori duhet të ngrohet për të parandaluar konsumimin e shtuar dhe të shpejtë të pjesëve të brendshme. Pjesët në temperatura negative priren të zvogëlohen në madhësi, gjë që çon në një rritje të boshllëqeve. Motorri me naftë punon me më shumë shkallë të lartë ngjeshja në krahasim me benzinën. Si rezultat, pistonët punojnë nën ngarkesë dhe konsumimi rritet ndjeshëm. Pas ngrohjes, metali kthehet në formën e tij të mëparshme, si rezultat i së cilës funksionimi i motorit bëhet më efikas.

Vlen të përmendet se kur motori është i ftohtë, cilindrat dhe pistonët përjetojnë shumë ngarkesa të larta, dhe konsumohen shpejt. Dhe nëse filloni menjëherë të lëvizni, ngarkesa do të rritet edhe më shumë. Ia vlen të mendosh, a të duhet kjo?

Karburant

Ngrohja e motorit me naftë para vozitjes në mot të ftohtë është gjithashtu i nevojshëm për të kursyer karburantin dizel. Një motor i ftohtë dhe i pa ngrohur "ha" shumë më tepër karburant sesa një i ngrohur. E gjithë kjo është për shkak të faktit se formimi i përzierjes ajër-karburant është i vështirë.

Gjatë vozitjes, mesatarisht Motori nxehet për rreth 9-10 minuta. Dhe nëse vozitni pa e ngrohur motorin gjatë kësaj periudhe, konsumi do të jetë shumë më i lartë se mesatarja kur nxehet. Prandaj, është më mirë të kaloni 5-8 minuta ndërsa motori po ngrohet për të pastruar borën dhe akullin. Në fund të fundit, kjo është e nevojshme për të siguruar sigurinë e trafikut. Po, dhe ju do të kurseni karburant.

Përveç kësaj, në temperatura të ulëta negative ekziston rreziku i ngrirjes së karburantit dizel sistemi i karburantit. Fakti është se ky lloj karburanti tenton të humbasë rrjedhshmërinë në temperatura të ulëta. Dhe njësia e energjisë mund të ngecë pas nja dy kilometrash pa u ngrohur. Prandaj, është më mirë ta ngrohni së pari, duke u siguruar që të ketë rrjedhshmëri normale dhe furnizim të qëndrueshëm të karburantit.

Një tjetër argument bindës në favor të ngrohjes së naftës në dimër.

Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të pastroni gotën e akullit në mot të ftohtë; do të jetë më e lehtë ta bëni këtë kur ngrohësi të ndizet dhe pjesa e brendshme të ngrohet. Dhe të ulesh në një kabinë të ftohtë, edhe me sedilje me ngrohje dhe timon, nuk është plotësisht komode. Dhe nëse nuk ka sedilje me ngrohje, atëherë ulja në një të ftohtë është shumë e dëmshme. Prandaj, për të siguruar kushte të rehatshme drejtimi, është më mirë të ngrohni motorin.

Transmetim

Nëse makina juaj ka transmetim automatik ndryshimi i marsheve, është e nevojshme të ngrohni njësinë e fuqisë me naftë, sepse Vaji në kuti duhet të ngrohet në temperaturën e kërkuar. Kështu që ju do ta shpëtoni atë nga veshja e parakohshme. Ju duhet të filloni të vozitni vetëm pasi vaji të jetë ngrohur dhe bëhet i lëngshëm.

Në disa vende, ngrohni motorin me shpejtësi boshe e ndaluar, ju mund të paguani për të gjobë mbresëlënëse, kështu që disa prodhues nuk rekomandojnë ngrohjen e motorit.

Prandaj thonë se dizelin nuk duhet ta ngrohni në dimër, sepse... kjo shkakton dëm të madh në mjedis. Sidomos nëse çdo shofer qëndron nën dritaret e fqinjëve për 10 minuta. Dhe të gjithë thithin këtë ajër të ndotur. Sidoqoftë, motorët me naftë lëshojnë dukshëm më pak substancë e dëmshme, krahasuar me ato me benzinë. Kjo është arsyeja pse polemikat për këtë nuk shuhen.

Dhe para shoferit bëhet zgjedhje: kursimi i mjedisit ose jetëgjatësia e motorit. Zgjedhja është tashmë e dukshme nëse ai ka zgjedhur këtë lloj transporti për të udhëtuar.

Në temën e ngrohjes së një motori me naftë në dimër, shumë prodhues thonë se motorët modernë turbo kanë një sistem të injektimit të karburantit që ju lejon të filloni të lëvizni menjëherë. Kjo justifikohet me faktin se filmi i vajit nuk lahet nga veshjet me karburant për shkak të furnizimit të zbatuar siç duhet të karburantit dizel.

Sidoqoftë, mbetet fakti që vaji trashet, dhe karburanti dizel gjithashtu bëhet viskoz, dhe derisa të arrijë parametrat e nevojshëm, ende nuk ia vlen të filloni të lëvizni.

Përparësitë e ngrohjes së motorit në temperatura të ulëta:

• Shpërndarja optimale vaj motori brenda motorit, duke rezultuar në konsum të reduktuar. Motori nuk i nënshtrohet konsumit të përshpejtuar.
• Makina ka një lëvizje më të qetë.
• Ekonomia e karburantit. Për të njëjtin interval kohor (10 minuta), diferenca mund të ndryshojë me 3-4 herë.
• Vozitja në një ambient të ngrohtë është shumë më e këndshme.

Disavantazhet e ngrohjes së motorit:

• Ndotja e mjedisit.
• Kandelat i nënshtrohen stresit të lartë.
• Duke pritur që motori të ngrohet.

Nuk ka udhëzime specifike se sa kohë duhet të ngrohni një motor nafte në dimër. Bëni këtë në gjendje boshe ose gjatë vozitjes. Ngrohja e motorit nuk është një detyrë aq e lodhshme dhe që kërkon shumë kohë.

Ndërsa jeni duke pastruar borën nga makina juaj ose duke ngrohur xhamat, motori do të ngrohet pak. Dhe pastaj mund të filloni të lëvizni pa e mbingarkuar shumë. Koha optimale e ngrohjes për një motor nafte gjatë vozitjes në dimër është rreth 8-10 minuta. Kjo kohë është e mjaftueshme që ftohësi të ngrohet deri në 40-50 gradë.

Për të ngrohur një motor nafte në dimër, duhet të ndizni ndezjen dhe të filloni motorin. Lëreni të vrapojë pak dhe më pas filloni të vozitni, rreth 8-10 minuta do të jenë të mjaftueshme me shpejtësi të ulët.

Pasi motori të nxehet pak makinë me naftë(afërsisht 45 gradë), mund ta ngarkoni më shumë njësinë e energjisë. Ndërsa nuk është ngrohur, stili i drejtimit duhet të jetë i qetë, duke shmangur përshpejtimet e papritura dhe shpejtësi e lartë njësia e fuqisë. Motori do të ngrohet plotësisht gjatë vozitjes.

Ne nuk rekomandojmë fillimin e drejtimit nëse temperatura e motorit nuk ka arritur 40-50 gradë. Nëse kjo nuk mund të shmanget, në kilometrat e parë mos fitoni shpejtësi mbi 2 mijë dhe mos përshpejtoni më shumë se 40 km/h. Mos harroni se temperatura e funksionimit të motorit është 80-90 gradë, dhe derisa të ngrohet nuk duhet t'i nënshtroni ngarkesave të tepërta. Përndryshe do ta shkatërroni.

4.4 (88%) 30 vota

Në Rusi, SHBA, Kanada dhe vende të tjera të ftohta, është zakon të ngrohni makinën në dimër. Më parë, nuk u ngrit asnjë pyetje, por shkencëtarët modernë dyshohet se thonë se ky është një zakon i keq që duhet të braktiset. Drejtuesit e automjeteve vetëm humbin kohën, karburantin dhe dëmtojnë mjedisin.

Në dimër, në shumë oborre ruse mund të shihni makina që janë ndezur, por nuk janë me nxitim për të lëvizur. Shumica e pronarëve të makinave i ndezin makinat e tyre shumë përpara se të dalin në rrugë. Nëse makina është e pajisur me një motorino në distancë, atëherë shoferi thjesht pret në heshtje në shtëpi. Por më shpesh se jo, gjërat rezultojnë të jenë edhe më keq: një shofer i ngrirë ulet në të tijën makinë e ftohtë dhe pret që ajo të ngrohet.

Si është vërtet e saktë? Le të zbulojmë këndvështrime të ndryshme për këtë, dhe i takon të gjithëve të vendosin nëse do ta ngrohin apo jo.

Nuk ka nevojë të ngroheni

Njerëzit mendojnë se në këtë mënyrë makina nxehet më mirë në një temperaturë të përshtatshme për vozitje në mot të ftohtë. Fillimi i vozitjes në një makinë të ftohtë është i dëmshëm, ata janë të sigurt. WonkBlog i Washington Post hedh poshtë këtë mit: makina moderne nuk ka nevojë të filloni paraprakisht.

Ngrohja e makinave në mot i ftohtë doli të mos ishte një mit thjesht rus. Sipas një studimi të vitit 2009, amerikanët shpenzojnë mesatarisht pesë minuta ose më shumë për të ngrohur makinën e tyre në mot të ftohtë kur temperatura bie nën zero.

Pse motorët nuk kanë nevojë të ngrohen?

Ashtu si shumë keqkuptime të tjera, ka disa të vërteta në këtë. Së pari, në mot të ftohtë, konsumi i karburantit rritet mesatarisht me 12%. Së dyti, në dimër, makina në fakt merr shumë më tepër kohë për t'u ngrohur.

Është e nevojshme të ngrohni paraprakisht makinat e vjetra që funksionojnë në një karburator. Nëse kjo nuk është bërë, karburatori nuk nxehet në temperaturën e kërkuar, e cila përcakton përzierjen e dëshiruar të ajrit dhe karburantit, dhe motori ngec. Sidoqoftë, në vitet 1980-1990, karburatorët u zëvendësuan me injektorë, në të cilët përzierja e kërkuar e karburantit dhe ajrit përcaktohet duke përdorur sensorë të veçantë. Motori me injeksion nuk ka nevojë të ngroheni, sepse sensorët monitorojnë përzierjen dhe përshtaten në temperaturën e dëshiruar.

Kështu, motorët modernë nuk kërkojnë punë boshe. Sipas ekspertëve të automobilave, ngrohja e makinave të reja në dimër nuk duhet të zgjasë më shumë se 30 sekonda, pasi ato nxehen më shpejt gjatë vozitjes.

Ngrohja e motorit është e dëmshme për natyrën

Lënia e motorit në boshe shkakton dëm të konsiderueshëm në mjedis, duke kontribuar, ndër të tjera, në konsumin e panevojshëm të karburantit dhe emetimin e gazrave serrë.

Për të treguar se sa e dëmshme është kjo, Natural Resources Canada, ku stereotipi i nevojës për të ngrohur makinën tuaj në dimër është gjithashtu i zakonshëm, kreu një eksperiment duke ftohur tre makina në -18°C dhe më pas duke i drejtuar secilën prej tyre në një distancë të caktuar. Autorët e eksperimentit ngrohën disa makina deri në 5 minuta, dhe disa për 10 minuta. Eksperimenti tregoi se sa më gjatë ta ngrohim makinën, aq më shumë benzinë po humbim.

Ngrohja prej pesë minutash rriti konsumin e karburantit me 7-14%, dhe ngrohja dhjetë minutëshe rriti konsumin e karburantit me 12-19%. Për më tepër, sa më i madh të jetë zhvendosja e motorit, aq më shumë rritet konsumi i karburantit kur nxehet në boshe. Kjo do të thotë, nëse makinat moderne përpiqen të rrisin numrin e kilometrave për litër benzinë, atëherë ngrohja e makinave të tilla me shpejtësi boshe ha benzinë, duke zvogëluar efikasitetin e motorit.

Përveç shpenzimeve të panevojshme, qëndrimi besnik ndaj zakonit të ngrohjes së makinës rrit sasinë emetimet e dëmshme në atmosferë. Një studim i vitit 2009 i botuar në revistën Energy Policy llogarit dëmin mjedisor të shkaktuar nga puna e motorit në punë në Shtetet e Bashkuara. Drejtuesit e lenë motorin të ndezur jo vetëm për ta ngrohur atë në dimër, por edhe kur presin dikë ose janë ngecur në një bllokim trafiku. Shkencëtarët vlerësojnë se puna e motorit në boshe kontribuon me 1.6% të të gjitha emetimeve të gazrave serrë në SHBA. Për krahasim, kjo është dyfishi i emetimeve totale të industrisë metalurgjike.

Duke reduktuar punën e humbur të motorit, pronarët e makinave në mbarë botën mund të kursejnë 5.9 miliardë dollarë në kostot e karburantit çdo vit (bazuar në kostot e karburantit të vitit 2008) dhe të reduktojnë emetimet po aq sa nëse do të eliminonim emetimet nga soda, alumini dhe industria e gurit gëlqeror së bashku.

Do të dukej një pyetje e thjeshtë, por çdo automobilist ka përgjigjen e tij. Kolesa.Ru shqyrtoi të gjitha opsionet e mundshme dhe zgjodhi atë optimale.

Ekstremi i parë: "e nisi dhe u largua"

Kjo është ajo që bëjnë shumë pronarë të makinave të reja, duke besuar se për motorët modernë, të cilët janë të mbushur me vajra sintetikë, nuk ka rëndësi se çfarë sezoni është dhe nuk ka asnjë ndryshim - edhe nëse është plus njëzet në termometër, edhe nëse është minus.

Ndërkohë, edhe me cilësi të lartë vaj sintetik në temperaturat e ulëta bëhet më viskoze; Vajrat gjysëm sintetikë dhe hidrokracking trashen edhe më shumë. Pompimi i vajit përmes sistemit zvogëlohet, kjo është arsyeja pse një motor i ftohtë duhet të funksionojë në kushtet e mungesës së lubrifikimit. Kjo prek kryesisht grupin cilindër-pistoni, boshtin e gungës dhe kushinetat e thjeshta. bosht me gunga, si dhe turbinat. Trashësia e pamjaftueshme Një film vaji çon në fërkim metal-metal në pjesë, duke shkaktuar konsum të përshpejtuar. Kjo vlen edhe për kutitë e shpejtësisë, veçanërisht ato automatike, pasi vajrat e transmisionit në të njëjtën mënyrë ato bëhen më viskoze në temperaturat nën zero.

Kur motori është i ftohtë në boshe dhe kutia e shpejtësisë është në pajisje neutrale("parkim"), pompimi i dobët i vajit shkakton dëme minimale, të cilat përfshihen në dizajn. Por nëse menjëherë pas ndezjes së motorit filloni të lëvizni, veçanërisht në një mënyrë "agresive", me përshpejtime të mprehta, atëherë me mungesë lubrifikimi në pjesët me lëvizje të shpejtë, do të ndodhë fërkime "jonormale" shkatërruese, duke "ngrënë" jetën e shërbimit. të motorit.

Ekstremi i dytë: "sa më gjatë të ngroheni, aq më gjatë pa riparime"

Ky mendim është i përhapur në mesin e pronarëve të makinave me kilometrazh tashmë të gjatë, si dhe në mesin e shumë shoferëve me përvojë të gjerë që kanë filluar në makina sovjetike, në motorët e të cilëve është derdhur vajguri a la "M-8".

Nga pikëpamja e krijimit të mënyrës më të butë për fërkimin e pjesëve të motorit që funksionojnë me mungesë lubrifikimi, kjo qasje është absolutisht e saktë, edhe për makinat e reja. Sidoqoftë, funksionimi i zgjatur (më shumë se 5 minuta) i motorit gjithashtu shkakton probleme, veçanërisht kur kjo ndodh vazhdimisht.

Në një motor që funksionon në boshe, përzierja karburant-ajër pasurohet tepër dhe nuk digjet plotësisht, gjë që shkakton rritje të depozitave të karbonit në dhomën e djegies, si dhe në kandelat e një motori benzine dhe "vajosje" të grykat e injektorit të një motori me naftë. Për një motor tashmë të ngrohur (një makinë e ulur në një bllokim trafiku), megjithëse ky efekt është i pranishëm, ai nuk është aq i theksuar dhe është krijuar për dizajn. Megjithatë, me një motor të ftohtë, që është ngrica e fortë"në boshe" nxehet shumë ngadalë (sidomos nafta), bloza formohet në cilindra shumë më aktivisht. Me kalimin e kohës, kjo gjithashtu do të përkeqësojë performancën e motorit dhe do të kërkojë riparime.

Mesatarja e artë: "5 minuta, 2000 rpm"

Siç rekomandohet nga teknikët e stacioneve të shërbimit dhe inxhinierët e operimit të flotës makinat e pasagjerëve, ju duhet të ndiqni rregullin e "mesatarit të artë". Nuk duhet të vozitni menjëherë sapo të ndizet motori, ashtu siç nuk duhet të përpiqeni ta ngrohni deri në 90 gradë në parking.

Opsioni më i mirë " operacion dimëror": ngrohni motorin për 3-5 minuta dhe më pas vozitni pa nxitim të papritur, pa e rrotulluar motorin mbi 2000 rpm, derisa motori të ngrohet deri në 80-90 gradë. (Kjo është pikërisht metoda e ngrohjes që na është rekomanduar nga specialistët e shërbimit tregtarët zyrtarë, në veçanti Mazda dhe Volkswagen.)

Në këtë mënyrë, është e mundur të ruani një ekuilibër për sa i përket ngarkesës në motor dhe transmision, dhe gjithashtu, më e rëndësishmja, të kurseni kohën dhe paratë tuaja, plus të kurseni mjedisin, pa humbur karburantin e shtrenjtë "në kullim" dhe pa dëmtuar. Mjedisi.

Nga rruga, shumë njerëz përdorin makinën e tyre në këtë mënyrë, por ka shumë që dyshojnë në të. Redaktorët e Kolesa.Ru nuk insistojnë në përfundimin e tyre, por e konsiderojnë detyrën e tyre ta shprehin atë: ne besojmë se ky opsion është optimal " mesatare e artë" dhe ngrohuni makinat e veta sipas kësaj skeme.

Me ardhjen e motit të ftohtë, entuziastët e makinave janë të interesuar: "sa kohë duhet ta ngrohni makinën tuaj në dimër"? Dhe kur të ngroheni - ndërsa lëvizni apo qëndroni ende? Ne do të merremi me problemin e ngrohjes së motorit në dimër dhe do të japim këshilla se sa të ngrohni.

Pikët pro dhe kundër

Pse entuziastët e makinave vazhdojnë të ngrohin motorin në dimër? Ky është një zakon dhe përvojë e shumë kohë më parë. Në të kaluarën, për të zvogëluar konsumin, ato ngroheshin motor i ftohtë. Kjo nuk kërkohet tani. Motorë modernë ngrohet shpejt, ngrohja e gjatë është një tepricë e së kaluarës.

Vini re se kur ngrohen në vend, kandelat vuajnë. Në këtë moment përzierje ajër-karburantështë mbi-pasuruar, d.m.th. në të shfaqet një sasi e madhe benzine. Kjo çon në përmbytje dhe, rrjedhimisht, në një zëvendësim të hershëm të kandelave.

Pyetja mbetet: Si lëviz një makinë me një motor të ftohtë? Makinat moderne janë të pajisura me një sistem injeksioni që ndryshon në mënyrë të pavarur parametrat e motorit, në varësi të situatës. Ato. Elektronika do të bëjë punën e rëndë të ngrohjes për ju. Rregulli i vetëm që duhet ndjekur është të mos rrotulloni motorin në shpejtësinë maksimale dhe të përpiqeni të mos e lejoni atë ngarkesat maksimale. Kjo është e nevojshme për ngrohjen dhe arritjen e karakteristikave të performancës së lëngjeve të procesit: vaj motori, përbërës lubrifikues, karburant.

Sa kohë të ngrohet?

Nga + 5 o deri në 0 o 1-2 minuta mjaftojnë. Në këtë temperaturë, xhamat e makinës nuk kanë ende kohë të mbulohen me akull, kështu që ngrohja e zgjatur nuk është e nevojshme.

Në temperatura nga 0° deri në minus 10°, duhen afërsisht 2-3 minuta. Gjatë kësaj kohe motori do të arrijë temperatura e funksionimit, të gjitha lëngjet teknike do të ngrohen për lëvizje të mëtejshme. Nga ana tjetër, do të duhen të paktën 5 minuta për të ngrohur pjesën e brendshme të makinës.

Në temperatura nga -10 o deri në minus 20 o - koha e ngrohjes është nga 3 deri në 5 minuta. Në këtë temperaturë, xhamat e makinës mund të ngrijnë dhe derisa të ngrohen, udhëtimi i mëtejshëm është i rrezikshëm. Opsioni më i mirë, është të prisni 2-3 minuta, dhe më pas ndizni sobën dhe prisni disa minuta të tjera derisa xhamat e makinës të shkrihen.

Në një temperaturë prej minus 20 o dhe më poshtë, ngrohja duhet të jetë të paktën 5 minuta. Koha e mjaftueshme varet nga gjendje teknike makinë. Si makinë më moderne dhe sa më mirë të funksionojë sobë, aq më pak kohë. Për tu ngrohur lëngjet teknike jo më shumë se 5 minuta është e mjaftueshme, për një sallon - të paktën 10 minuta.

Si të përcaktoni që motori është i ngrohtë? Motori ka një diapazon të temperaturës së funksionimit dhe kriter është temperatura minimale nga diapazoni i funksionimit, dhe jo koha e boshtit. Kjo është për shkak të boshllëqeve termike në pjesët e motorit. Ata vijnë në normë e lejuar vetëm në temperaturën minimale nga diapazoni i funksionimit. Pas së cilës motori mund të pranojë me siguri ngarkesën.

Nga përvoja do të them: 90 gradë ka më shumë gjasa temperatura optimale për funksionimin e motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit. Dhe temperatura e tij e funksionimit luhatet nga 50 gradë, kështu që 3-5 minuta ngrohje nuk do të jenë të tepërta. Për më tepër, 5 minuta është koha maksimale. Kjo do të thotë të ngrohni vetë makinën, jo pjesën e brendshme.

Të gjithë entuziastët e makinave janë të interesuar për pyetjen: sa kohë duhet për të ngrohur makinën në verë dhe dimër, dhe në përgjithësi, a është e nevojshme, dhe, nëse po, cilat veçori të tjera të këtij procesi mund të vërehen? Le të përpiqemi t'i përgjigjemi së bashku.

Pse është e nevojshme kjo?

Pse ta ngrohni motorin fare? Fakti është se vaji që ndodhet në kaviljen e njësisë është fillimisht në gjendje të ftohtë (sidomos në dimër). Fillon të hyjë në kanalet e motorit vetëm pasi të jetë nisur njësia e fuqisë. Kur ktheni çelësin dhe ndizni motorin, ndodh fërkim shumë i fortë midis pjesëve dhe veshja e tyre pasuese. Ndërsa nxehen dhe vaji ngrohet, fërkimi zvogëlohet. Falë kësaj, vaji tashmë i ndezur kalon nëpër të gjitha kanalet, duke i lubrifikuar ato. Si rezultat, motori funksionon më mirë dhe komponentët e njësisë lëvizin më lehtë.

Sa kohë duhet për të ngrohur një makinë në verë?

Tani le të kalojmë drejtpërdrejt në pyetjen: sa kohë duhet për të ngrohur makinën në verë dhe dimër. Për të filluar, vërejmë se temperatura e funksionimit të motorit duhet të jetë 90 gradë Celsius. Do të duhen sasi të ndryshme kohe për ta arritur këtë. Pra, në periudhës së verës, kur temperatura mesatare e ajrit jashtë është +20-25 gradë, praktikisht nuk ka nevojë të ngrohni makinën. Mjaftojnë plotësisht 1-2 minuta, gjatë të cilave mund të fshini xhamin, të hapni derën e garazhit dhe të kryeni inspektimi vizual Goma Sidoqoftë, ekziston edhe një nuancë e vogël këtu: nuk rekomandohet të rritni shpejt shpejtësinë pasi të filloni të lëvizni; duhet të rritni gradualisht shpejtësinë, duke mos kaluar 2000 rpm dhe duke lejuar që motori të arrijë temperaturën e funksionimit. Por ne do të flasim për këtë më në detaje më poshtë.

Dimri ngroh motorin

Sa kohë duhet për të ngrohur një makinë në dimër? Kjo pyetje është me interes më të madh në mesin e entuziastëve të makinave. Janë disa opsionet e mundshme përgjigje. Një nga më të thjeshtat është përdorimi i funksionit fillimi në distancë motorri. Ky është një nga opsionet më optimale dhe ekonomike (përsa i përket kohës), sepse imagjinoni: ju ende jeni duke përfunduar mëngjesin, duke veshur pallton, duke rregulluar flokët dhe makina, falë mjeteve moderne të teknologjisë së lartë, është. tashmë po ngrohet me të gjitha forcat. Mbërritni dhe mund të lëvizni pothuajse menjëherë. Por jo të gjithë kanë mundësinë ta përdorin këtë opsion, pasi jo të gjithë e instalojnë makinën e vet një alarm modern makine me funksionin e paraqitur më sipër.

Skenari i dytë është që nëse makina është parkuar gjatë gjithë natës në një garazh të ftohtë, do të duhet pak kohë për të ngrohur të gjithë përbërësit e motorit dhe për të siguruar funksionimin e tij optimal. Në këtë rast, është më mirë të ngrohni makinën për të paktën 5 minuta - kjo është koha minimale që do t'i duhet makinës për t'u ngrohur. Sigurisht, nëse makina ishte e parkuar gjatë gjithë natës ose mbeti jashtë për një kohë të gjatë gjatë ditës, dhe temperatura e ajrit ishte -10 dhe nën zero, atëherë është më mirë të ngrohni motorin për 10 minuta ose edhe më shumë, dhe më pas largohuni ngadalë, duke fituar gradualisht revolucione

Çfarë është e keqe për ngrohjen e zgjatur të njësisë së energjisë?

Në fakt, sa kohë do të ngrohet motori varet nga vetë shoferi. Mund të vërehen dy disavantazhe kryesore të këtij procesi: ngrohja e zgjatur e njësisë së energjisë nënkupton konsumi i lartë benzina, dhe gjithashtu ndot mjedisin. Prandaj, është shumë e vështirë të arrihet konsensus për këtë çështje. Por, përkundër kësaj, duhet të theksohet se në asnjë rast nuk duhet të filloni menjëherë të lëvizni ashpër, duke e futur menjëherë gjilpërën e takometrit në zonën e kuqe. Është më mirë që gradualisht të fitoni vrull. Kjo do të lejojë që motori të arrijë me qetësi temperaturën e tij të funksionimit. Më pas, një qasje e tillë e arsyeshme dhe praktike do të ketë një efekt pozitiv në funksionimin e të gjithë makinës.