Gomat më të mira buxhetore më të mira jo të mbushura me dimër. Cilat janë gomat më të mira të dimrit

Në vjeshtë, moti "kënaq" me ndryshueshmërinë e tij të vazhdueshme, prandaj është shumë e lehtë të kapesh në shi ose dëborë. Dukuritë natyrore duket se i lënë të kuptohet shoferëve se ka ardhur koha të mendojnë për nevojën e zëvendësimit të gomave të verës me ato të dimrit. Por si të zgjidhni gomë të mirë për "kalin tuaj të hekurt"? Në cilat marka të këtij produkti duhet të përqendroheni në të ardhmen? Vlerësimi i gomave të dimrit për 2017-2018 do t'ju tregojë për këtë në detaje.

Informata themelore

Para së gjithash, duhet thënë se zëvendësimi i gomave të verës me analogët e tyre të dimrit duhet të bëhet në kohën e duhur. Në fakt, të dy versionet e gomave ndryshojnë nga njëri -tjetri vetëm në përbërjen e përzierjes nga e cila janë bërë. Për gomën e dimrit, përdoren përbërës më të butë që nuk nxihen në të ftohtë dhe ngjiten në mënyrë të përkryer në sipërfaqen e rrugës të sezonit të shpallur. Por kjo është edhe ana negative e produkteve të tilla - ato fillojnë të shkrihen në temperatura të larta. Prandaj, nuk ka një periudhë specifike për ndryshimin e një lloji gome në tjetrin - gjithçka vendoset nga moti jashtë dritares.

Shumica e shoferëve e dinë shumë mirë se është efektive të "ndërroni këpucët" një makinë në një kohë kur temperatura e ajrit është nën + 5 ... + 7 gradë. Disa do të argumentojnë se gomat jashtë sezonit mund të vijnë në shpëtim, duke ju lejuar të lëvizni pa pasur nevojë të zëvendësoni pothuajse gjatë gjithë vitit. Në fakt, "jashtë sezonit" është dukshëm inferior ndaj gomave normale të profilit të ngushtë.

Në këtë rast, radha vjen në një pyetje tjetër: cilat goma janë më të mira për të zgjedhur midis një numri të madh modelesh moderne? Në fund të fundit, tregu është i tejmbushur jo vetëm me prodhues të ndryshëm gome, por edhe me disa nga klasat e tij: me kurorë ose jo. Në këtë rast, do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje rajonit në të cilin operohet makina. Nëse udhëtimet ditore kryhen në asfalt të thatë ose të lagësht, ku ngricat janë më të rralla se zakonisht, mund të përdorni goma konvencionale Velcro me fërkim. Nëse rajoni karakterizohet nga temperatura të ulëta dhe reshje të vazhdueshme bore, gomat e dimrit duhet të jenë serioze - Nokian ose Yokohama.

Zgjedhja e duhur

Meqenëse po flasim për Rusinë, ku shpesh moti i ftohtë dhe me borë konsiderohet normal, diskutimi i mëtejshëm do të fokusohet te gomat me thumba. Për të vlerësuar të mirat dhe të këqijat e secilit model të paraqitur të tregut të brendshëm, duhet të merrni parasysh secilën prej tyre në detaje në mënyrë që të përpiloni një vlerësim të përfaqësuesve më të mirë.

1. Nokian Hakkapeliita 8. Goma finlandeze nga një zhvillues skandinav që di saktësisht se si të kalojë motin e ashpër. Përparësitë e modelit përfshijnë sjellje të shkëlqyeshme në dëborë ose akull të lirshëm, të thellë, sepse ka deri në 190 kunja në secilën rrotë. Ka edhe disavantazhe - distanca e rritur e frenimit dhe shtrëngimi jo shumë i mirë në asfaltin e thatë. Për rrugët e pastruara të Moskës, një gomë e tillë vështirë se është e përshtatshme. Për më tepër, kostoja e gomave është shumë e lartë - nga 7.2 mijë rubla për copë.

2. Kontakti i akullit kontinental 2. Një tjetër gome e shkëlqyer me 190 stufa për secilën rrotë. Përparësitë e modelit përfshijnë një kontroll të shkëlqyeshëm në sipërfaqen e akullt të rrugës, një kontroll të sigurt gjatë dëborës. Ana negative është një udhëtim i pasigurt në asfalt pa "të meta", konsum të konsiderueshëm të karburantit dhe një çmim jo krejt demokratik për blerësit rusë - nga 7 mijë rubla për njësi të mallrave.

3. Goodyear Grip Ice Arctic. Sipas shumë ekspertëve, nuk ka gomë më ideale për rrugët ruse. Për më tepër, është më mirë të merrni gome me cilësi të lartë sesa të blini një analog të lirë kinez. Përparësitë e gomave janë shumë të mira: hapi i kurrizit dhe 100 kunjat përballojnë në mënyrë të përkryer si borën e rrotulluar ashtu edhe atë të lirshme, ndërsa në akull situata është pak më e keqe. Çmimi është gjithashtu shumë i pranueshëm - nga 5 mijë rubla secila. Por nuk duhet të harrojmë për disavantazhet: makina do të rrëshqasë pak kur del në kthesë, dhe vetë reagueshmëria e rrotave humbet gjatë manovrave të mprehta.

4. Pirelli Ice Zero. Një hap shumë i zgjuar është të zgjidhni modelin e deklaruar të gomave të dimrit. Dhe ka arsye për këtë. Për shembull, avantazhet e gomës së deklaruar. Ne po flasim për goma të veçanta kaçurrela, me ndihmën e të cilave makina do të ndihet mirë kur ngasni mbi akull ose dëborë. Në sipërfaqen e deklaruar, ka stabilitet të mirë drejtimi, frenim dhe madje edhe përshpejtim. Çmimi është i pranueshëm për blerësit rusë - nga 5.1 mijë rubla për gomë. Çmimi i paguar për një performancë kaq të shkëlqyer ishte niveli i rritur i zhurmës - komoditeti akustik është në pozicionin më të ulët të perceptimit të lejuar.

5. Hankook Winter i Pike RS Plus. Nuk është një blerje e keqe me një çmim buxhetor nga një zhvillues i Koresë së Jugut. Ky model prodhohet në madhësi të ndryshme standarde, duke filluar nga R14. Ndoshta, kjo është pikërisht arsyeja pse gomat e tipit të deklaruar përdoren në Grant, Largus, Priora, Logan ose Classic. Në sfond, Nokian qartë humbet, megjithatë, ka sjellje të mirë kur lëviz mbi borë ose akull. Falë përdorimit të 170 kunjave, ai frenon me siguri në asfalt dhe kushton nga 4.3 mijë rubla për gomë. Por në situata kritike, gomat e deklaruara nuk shfaqen nga ana më e mirë, dhe zhurma gjatë udhëtimit është ende e njëjtë.

Opsionet më të mira për asfalt dhe qytet

Nëse lista e mëparshme e gomës nuk dha një përgjigje specifike, çfarë lloj gome është më mirë të zgjidhni për lëvizje në rrugët e qytetit, është koha të njiheni me versionet e tij pa studime. Sigurisht, kur udhëtoni në akull ose dëborë, gome e tillë nuk do të tregojë karakteristikat e gomave të përshkruara tashmë, por goma e fërkimit ka avantazhet e veta, jo më pak specifike dhe të kërkuara.

1. Velcro e zakonshme është krijuar nga një aliazh më i butë që nuk nxihet edhe në kushtet e temperaturës më të ulët.

2. Gomat me goma janë të ndaluara në shumicën e vendeve evropiane, kështu që drejtimi i një makine me goma të tilla jashtë Rusisë mund të jetë problematik. Gomat e fërkimit nuk do të paraqesin kurrë të njëjtin problem.

3. Për shkak të strukturës së veçantë të lamelave, sigurohet kullimi efektiv i ujit, duke përjashtuar kështu akuaplanin. Ky opsion i gomave funksionon mirë kur ngasni në asfalt, duke siguruar përshpejtim të mirë dhe frenim efektiv.

Mbetet vetëm për të shpallur listën e gomave më të mira pa thumba të vitit të ardhshëm.

1. Nokian Hakkapeliita R2 Suv. Një model i ngjashëm gomash u zhvillua posaçërisht për crossovers, prandaj shpesh mund të gjendet në SUV-të e modelit Lifan X50 ose Chevrolet Niva. Avantazhi i modelit konsiderohet të jetë cilësitë e shkëlqyera të menaxhimit në dëborë dhe akull dhe performanca e mirë në asfalt. Disavantazhet janë gjithashtu domethënëse: një makinë me gome të tillë ka një tendencë të rrëshqasë në kthesa, ndërsa R2 Suv ka një çmim shumë të lartë.

2. Gjerësia gjeografike Michelin X-ice 2. Goma dimri mjaft të mira për një çmim të arsyeshëm, me qëndrueshmëri të shkëlqyer në borë, asfalt të lagësht ose të thatë dhe akull. Vetëm pas instalimit të tyre konsumi i karburantit rritet, dhe kostoja e gomës nuk është mjaft e përballueshme.

3. Goodyear Ultra Grip Ice WRT. Një tjetër mundësi për ngjitëse të mira pa gjemba, të cilat kanë tërheqje të shkëlqyeshme në dëborë, qëndrueshmëri të shkëlqyeshme drejtimi dhe frenim të mirë. Disavantazhet - rezistenca ndaj fërkimit të rrotullimit, rezistenca e dobët ndaj konsumit dhe rritja e niveleve të zhurmës.

4. Bridgestone Blizzak DM-V2. Lloji i vënë në dukje i gomës pa thumba është i përsosur si për makina të mëdha ashtu edhe për vetura të tilla si VAZ 2110 ose Kia Rio. Përparësitë e dukshme të gomës mund të quhen ngjitje e mirë në çdo lloj sipërfaqe, ndërsa ka vetëm dy disavantazhe - një nivel të lartë të zhurmës dhe efikasitet të ulët.

5. Pirelli Ice-Zero FR. Lloji i shpallur i gomës është projektuar për përdorim në territorin e vendeve skandinave, Kanada ose Rusi. Përparësitë: stabilitet i mirë në çdo sipërfaqe dhe trajtim i sigurt gjatë frenimit. Disavantazhi është gjithashtu shumë domethënës - tendenca për avaplaning.

Veryshtë shumë e rëndësishme jo e lehtë të blini goma të markës, por edhe të kontrolloni cilësinë e tyre para kësaj.

1. Variantet pa studim duhet të kenë ngurtësi identike pranë buzës dhe gjetkë.

2. Vetëm një model kompetent i shkelës do të jetë në gjendje të heqë mirë lagështinë, përndryshe efekti i akaplanimit nuk mund të shmanget më vonë. Për ta bërë këtë, është më mirë të zgjidhni një model të tillë si "damë" ose "kurriz peshku".

3. Butësia e gomës kontrollohet me thonj ose pëllëmbë. Në rastin e parë, ju duhet të kapni sipërfaqen në mënyrë që të kuptoni nivelin e përputhshmërisë së tij, ndërsa në të dytin, goma duhet të rezistojë.

4. Një gomë me cilësi të lartë ka një përfundim me shkëlqim.

Edhe nëse një listë e tillë modelesh nuk ka ndihmuar në zgjedhjen e gomave të mira për dimër, mund t'i kushtoni vëmendje tregut rus të modeleve të përdorura. Easyshtë e lehtë të gjesh opsione të mira evropiane këtu me një çmim të ulët dhe në gjendje të mirë. Sidoqoftë, në këtë rast, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet lartësisë së shkeljes - një gomë me një profil më të vogël se 4 mm konsiderohet e papërshtatshme.

Në fakt, një zgjedhje kaq e vështirë duhet të bëhet në sfondin e faktorëve të shumtë: preferencat e vetë pronarit të makinës, mendimet e ekspertëve bazuar në testet e mëparshme, rishikimet nga pronarët e tjerë të makinave dhe raporti çmim-cilësi. Vetëm me zgjedhjen e duhur të gomave të dimrit duhet të mbështeteni në ruajtjen e nervave, shëndetit dhe jetës tuaj.

"Michelin"është një kompani franceze, një nga udhëheqësit botërorë në prodhimin e gomave të automobilave. Ajo ka rreth 70 ndërmarrje në të gjithë botën, si dhe 5 qendra të teknologjisë kërkimore (në Francë, SHBA dhe Japoni) dhe 5 vende testimi (në Francë, SHBA dhe Spanjë).
Përveç markës kryesore me të njëjtin emër, grupi i kompanive Michelin zotëron marka të tjera të njohura si Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus dhe të tjerë.
Faqja: www.michelin.ru

Michelin gjithashtu ka fabrikën e vet të prodhimit të gomave në Rusi. Ndodhet në fshatin Davydovo, Rrethi Orekhovo-Zuevsky, Rajoni i Moskës. Kapaciteti i prodhimit atje nuk është më i madhi - rreth 2 milion goma në vit, por është aty ku ndodhet e vetmja punëtori e gomave në kompani, në të cilën janë të mbështjella të gjitha gomat e prodhuara nga Michelin në Evropë.
Në Rusi, gomat Michelin shiten ose të prodhimit tonë, ose prodhohen në fabrikat evropiane të kompanisë në Itali dhe Hungari.

"Michelin X-Ice North 3" Ashtë një gomë e re e mbushur me dimër që përfshin një larmi të gjerë teknologjish inovative të zhvilluara nga Michelin. Shumica e tyre janë të kombinuara në një kompleks të quajtur Sistemi Smart Stud dhe përfshin:

• Përbërja e gomës termoaktive, e cila përdoret si shtresa e brendshme e shkelës dhe e cila është e aftë të ndryshojë elasticitetin e saj në varësi të temperaturës së ambientit: në temperatura të larta bëhet e butë dhe kunjat duket se shtypen në shirit, duke përmirësuar ndjeshëm kapjen e asfaltit ; në temperatura të ulëta, ajo bëhet e ngurtë, duke e bërë vetë fiksimin e stufave më të ngurtë dhe duke rritur kështu kapjen në sipërfaqet e akullta.
• Teknologjia e heqësit të pluhurit të akullit është krijuar për të hequr thërrimet e akullit dhe është një sistem prej 6 pusesh që thithin këto thërrime akulli rreth çdo thumbi.
• Vetë dizajni i pikut, i cili duket si një cilindër me një majë të ngushtë, i cili është i instaluar në një bazë të gjerë, e cila siguron fiksim të besueshëm të pikut.

Modeli i shkelës së Michelin X-Ice North 3 ka një numër të shtuar të skajeve të kapjes për kontroll të përmirësuar në rrugët me dëborë. Këndi i kanaleve të kullimit u ndryshua gjithashtu, gjë që rriti rezistencën ndaj akuaplanifikimit dhe pjerrësisë. Këto goma përdorin përbërjen e re të gomës Flex-Ice 3, e cila përmban një përbërje proporcionale të gomës natyrale dhe sintetike për të arritur një kontroll më të mirë të lagësht. Përveç kësaj, ai përmban aditivë silikoni që kontribuojnë në rezistencën ndaj konsumit.
Për të forcuar trupin e gomave, u përdor teknologjia IronFlex, e cila konsiston në përdorimin e një shtrese shtesë të fijeve të çelikut dhe siguron rezistencë shtesë ndaj goditjes.

Dimri që po afron po bën rregullime të rëndësishme në buxhetet familjare për shoferët. Për t'u ndjerë i sigurt në një rrugë me borë dhe me akull, duhet të ndërroni këpucët e kuajve tuaj të hekurt në gomat e dimrit. Dhe legjislacioni kërkon pa mëdyshje që të lëvizni në sezonin e ftohtë ekskluzivisht në rrota që korrespondojnë me sezonin. Kostoja e gomave të reja ndonjëherë del jashtë shkallës, dhe ju doni të shpenzoni paratë tuaja të fituara me vështirësi, pasi keni marrë një produkt cilësor në këmbim. Para se të kontaktoni një tregtar ose dyqan makinash, ia vlen të kontrolloni vlerësimin e gomave të dimrit 2017.

Cilat janë gomat e dimrit

Gama e rrotave të ofruara nga prodhuesit për përdorim në dimër është mjaft e gjerë. Ato ndryshojnë në kosto, praninë e thumba, karakteristikat teknike dhe vlerësimet e konsumatorëve. Nuk është e lehtë për një entuziast të patrajnuar të makinave të lundrojë në këtë bollëk.

Në thelb, e gjithë sfera e gomave të dimrit mund të ndahet në tre grupe:

• Rrota të mbushura të tipit skandinav- ato janë krijuar për operim në kushtet e vështira të dimrit verior me reshje të mëdha bore dhe krem ​​të vazhdueshëm;
• Goma pa stufa të tipit skandinav- më i përshtatshëm për udhëtime në qytetet veriore, ku shpesh mund të gjeni zona me asfalt të thatë;
• goma dimërore pa stufa të tipit të Evropës Qendrore- ideale për udhëtime në dimra mesatarisht të butë me shkrirje të shpeshta dhe ngrica të ulëta.

Cilat goma dimri janë më të mirat për klimën tuaj, natyrisht, varet nga ju.

Kush po teston

Shumë klube të respektuara evropiane të makinave dhe revista të specializuara automobilistike kanë testuar goma dimri për shumë vite dhe publikojnë rregullisht rezultatet e tyre të kërkimit. Këto të dhëna shpesh luajnë një rol vendimtar për konsumatorin mesatar kur zgjedhin goma për dimër. Legjislacioni i ashpër, i mbështetur nga gjoba të mëdha, po i detyron evropianët të marrin seriozisht ndryshimet sezonale të gomave. Ekzistojnë gjithashtu kërkime dhe testime të brendshme të rrotave. Të gjithë ata na lejojnë të bëjmë një vlerësim të vërtetë të gomave të dimrit me besim.

Nga organizatat evropiane që janë të angazhuara profesionalisht në ekzaminimin e ekspertëve, vlen të theksohen strukturat e mëposhtme:

• ADAC- ky klub auto i respektuar gjerman ekziston për më shumë se një shekull, testet e tij kryhen me shumë kujdes;
• Auto Bild- revista botohet në pothuajse dyzet vende të botës, gjykimi ekspert i botimit të famshëm nuk ngre dyshime;
• Tuulilasi- një revistë e specializuar finlandeze konsiderohet një vlerësues i njohur profesional i cilësisë së produkteve të automobilave;
• Teknikens Varld- Edicioni suedez ka fituar me të drejtë statusin e një eksperti të respektuar evropian.

Lista e brendshme nuk është aq e gjerë, por jo më pak profesionale:

• "Pas timonit"- një nga revistat më të famshme ruse për shoferët;
• "Shqyrtim automatik"- botimi më i njohur vendas kryen vazhdimisht teste të pavarura, duke përfshirë ekspertët më profesionistë për vlerësimin.

Bazuar në gjetjet e këtyre studiuesve, mund të bëhet një përmbledhje e shkurtër e gomave të dimrit 2017.

Vlerësimi i gomave të dimrit

Kriteret e mëposhtme përdoren kryesisht për të vlerësuar këto goma:

• dinamika e përshpejtimit dhe frenimit në kushte të ndryshme të rrugës - akull, borë, asfalt i lagësht, autostradë e thatë;
• shkalla e kontrollueshmërisë;
• zhurmë

Gomat më të mira të veshura me dimër të vitit 2017, sipas ekspertëve ndërkombëtarë, renditen si më poshtë:

Pirelli Ice Zero. Ky model popullor i prodhuesit italian ka fituar palmën për disa vjet. Ndër avantazhet e tij të padyshimta janë performanca e shkëlqyer në të gjitha llojet e veshjeve. Studiuesit besojnë se disavantazhi kryesor është niveli i lartë i zhurmës. Ekspertët besojnë se këto rezultate janë arritur për shkak të futjes origjinale të karbitit të tungstenit të dyfishtë.

Nokian Hakkapeliitta 9. Disa ekspertë i dhurojnë ar këtij produkti të veçantë të markës së njohur finlandeze. Anëtari i ri i linjës Hakkapeliitta është rafinuar gjatë katër viteve në laboratorët e prodhimit të kompanisë. E veçanta e modelit janë dy lloje thumbash. Kjo përmirëson mbajtjen e rrugës dhe përmirëson trajtimin.

Nokian Hakkapeliitta 7. Pajtohem, një prodhues nga një vend verior i di sekretet e vozitjes në akull dhe borë. Prej disa vitesh, modeli i shtatë nga kjo gamë modele ka zënë me besim një vend në pesë të parët e rrotave më të mira të mbushura. "Kthetra e Ariut" është emri i dhënë gjembave të përdorur në këtë produkt. Ata nuk anojnë dhe sigurojnë tërheqje të besueshme në kushte të vështira rruge.

Nokian Hakkapeliitta 8. Ky është tashmë një pretendim serioz për titullin e prodhuesit më të mirë të gomës së veshur. Tre modele menjëherë që goditën linjat e larta të vlerësimit - një sukses i tillë nuk kërkon koment. G8 përdor tridhjetë përqind më shumë kunja se modeli i mëparshëm. Si anë negative, ekspertët vënë në dukje murin anësor të butë, i cili mund të shkaktojë dëmtim të pjerrësisë kur përpiqet të largohet nga pista.

Kontakti i akullit kontinental 2. Kjo nuk është një risi në tregun e gomave, por prodhuesi gjerman nuk duket se do të largohet nga listat kryesore. Ekspertët vërejnë trajtim të mirë dhe parashikueshmëri në të gjitha llojet e sipërfaqeve të rrugëve. Disavantazhet përfshijnë rritjen e aftësisë për aquaplaning. Goma ka 196 stufa, por ka edhe një udhëtim të qetë.

Vlerësimi i gomave dimërore të tipit skandinav pa stil

Përgjithësisht pranohet që gomat pa kunja performojnë më mirë në asfalt sesa gomat me majë. Është më i përshtatshëm për vozitje të vazhdueshme në qytet, nëse në metropolin tuaj, natyrisht, është zakon të hiqni borën dhe të mos prisni derisa të shkrihet.

Kontinenti KontiVikingKontakti 6. Dizajni gjerman është vërtet i denjë për të gjithë lavdërimet - cilësi të shkëlqyera dinamike, distanca të shkurtra frenimi, trajtim i mirë, nivel i ulët i zhurmës. Ekzaminimi tregoi vetëm një pikë negative - tendencën e timonit për aquaplaning.

Nokian Hakkapeliitta R. Këto shpate do t'ju ofrojnë lëvizje të sigurt në rrugën e akullt të dimrit me dëborë. Në asfalt të thatë, performanca e tyre do të jetë pak më e keqe se ajo e liderëve konkurrues gjermanë. Në përgjithësi, vlerësimet e ekspertëve janë shumë pozitive.

Goodyear UltraGrip Ice 2. Modeli i njohur i një prodhuesi të respektuar ka qenë në rreshtat e parë të vlerësimeve për disa vjet. Performanca e shkëlqyer në akull dhe dëborë është disi e paqartë nga ngasja e pasigurt në asfalt të lagësht. Në një pistë të thatë, gomat sillen ekskluzivisht - notat e ekspertëve janë më të lartat.

Sava Eskimo Ice. Mendimet e komisioneve të ekspertëve për këto rrota ndryshojnë disi. Megjithatë, kjo nuk i pengon ata të zënë një vend të nderuar në mesin e drejtuesve. Mospërputhjet kanë të bëjnë me rekomandimet, ku në fund të fundit goma sillet më mirë - në dëborë ose në asfalt. Pa dyshim, Sava Eskimo Ice siguron udhëtim të rehatshëm në rrugën e dimrit.

Pirelli Ice Zero. Udhëheqësi italian i vlerësimit të mëparshëm ishte në vendin e pestë për shkak të rezultateve të dobëta në sipërfaqen e akullit. Sidoqoftë, performanca e frenimit në dëborë dhe trotuar të lagësht i lejon shoferit të ndihet i sigurt pas timonit të automjetit.

Gomat më të mira të dimrit të tipit të Evropës Qendrore

Për dimrat e butë, të cilët janë karakteristikë për pjesën jugore të Federatës Ruse, nevojitet vetëm një gome e tillë sezonale.

Continental WinterContact TS 860. Të gjitha testet, në të cilat mori pjesë ky produkt gjerman, dëshmuan udhëheqjen e tij të padiskutueshme. Ekspertët nuk bënë asnjë koment për funksionimin e timonit - të gjitha notat u dhanë në nivelin më të lartë.

Nokian WR D4. Një opsion shumë i mirë për një dimër të butë. Të gjithë ekspertët bien dakord për vetëm një pengesë - sjelljen në asfaltin e lagësht. Goma është e prirur për planifikimin e hershëm të ujit, por kjo është më se e kompensuar nga sjellja e sigurt në akull dhe parashikueshmëria e plotë.

Pirelli Cinturato Dimri. Prodhuesi italian konfirmon edhe një herë cilësinë e lartë të produkteve të tij, duke hyrë në rreshtat e parë të vlerësimit. Goma punon me besim në asfalt të lagësht, ndihet mirë në akull dhe në një pistë me dëborë. Komentet e specialistëve kishin të bënin me sjelljen në rrugën e thatë.

Shqiponjë e mbarëUltraGrip. Një nga gomat më të mira për dimër me pak borë. Për bilancin e vetive dhe karakteristikave, këto goma u vunë re veçanërisht nga klubi gjerman i automobilave ADAC. Ekspertët e saj flasin për sjellje të sigurt të rrotave në të gjitha llojet e sipërfaqeve të rrugës.

Bridgestone Blizzak LM001. Këto goma nuk janë të ndjeshme ndaj aquaplaning, trajtohen mirë në dëborë dhe sillen me siguri në asfalt të thatë. Disavantazhet përfshijnë distanca të gjata frenimi në rrugë me lagështi. Pavarësisht një rezultati të mirë të përgjithshëm, gomat nuk shënuan rezultatin më të lartë në asnjë nga testet.

Siguria e para

Shumë entuziastë të makinave i afrohen pyetjes se cilat goma dimri janë më të mira për të zgjedhur nga ana e kuletës. Kur bëjnë një blerje, ata zgjedhin goma bazuar në fondet e planifikuara dhe në dispozicion. Kjo qasje është për shkak të çmimeve të konsiderueshme për produkte cilësore.

Vlen të përmendet se blerja e modeleve të lira nga prodhuesit pak të njohur kthehet në problemet e mëposhtme:

• sjellje e paparashikueshme në një rrugë të rrëshqitshme me dëborë;
• trajtim i dobët;
• niveli i lartë i zhurmës;
• aquaplaning;
• jetë e reduktuar e shërbimit.

Krijimi i një situate emergjente në rrugë jo vetëm që mund të shkaktojë një aksident, por edhe të dëmtojë shëndetin e përdoruesve të rrugës. Zgjedhja e gomave të dimrit duhet të bëhet duke marrë parasysh kushtet e funksionimit, natyrën e klimës dhe rekomandimet e ekspertëve. Mos harroni se kursimet imagjinare mund të ndikojnë në sigurinë tuaj.

Ja ku po shkojme? Hapja e stinës së dimrit mund të konsiderohet e suksesshme. Ne publikojmë testin e parë të gomave të dimrit të vitit 2016. Ekspertët e revistës ruse "Za Rulem" (Nr. 9/2016) ishin të parët që ndanë rezultatet e tyre këtë vit. Ata testuan një duzinë modele të veshura me dimër të madhësisë 195/65 R15, të cilat janë të pajisura me makina të lira të huaja, në krahasim me vendet ku morën pjesë kunja me madhësi 205/55 R16.

Tetë modele të brumit përshtaten në rangun e çmimeve nga 650 në 1000 hryvnia. Nga buxheti, gomat e kompanisë kineze Triangle ishin më të lira, pragu i sipërm i kësaj kategorie ishte prapa produkteve të Hankook dhe Dunlop. Segmenti i mesëm u përfaqësua nga gomat e dimrit të mbushura Matador, Pirelli, Toyo dhe linja Nordman. Dhe për klasën premium, dy palë nga zhvillimet më të suksesshme në Rusi, Goodyear, Michelin, Nokian dhe Continental, u hodhën poshtë.

Lista e modeleve të testuara:

Lidhje akulli trekëndësh
Toyo Vëzhgoni G3-Ice
Pirelli Formula Ice
Nokian nordman 5
Nokian Hakkapeliitta 8
Michelin X-Ice North 3
Matador MP-30 Sibir Ice 2
Hankook Winter i * Pike RS W419
Goodyear Ultra Grip Ice Arktik
Akulli i Dimrit Dunlop SP 02
Kryqi dëbore Cordiant
Kontinenti i Akullit Kontakt 2

Të gjitha testet "e bardha" të këtyre gomave të mbushura u kryen në fillim të marsit 2016 në vendin e provës Nokian të quajtur "Ferri i Bardhë", i vendosur në Finlandën veriore në Liqenin Tammijärvi. Në të njëjtën kohë, temperatura e ajrit varionte nga -20 ° C në -2 ° C. Skoda Octavia u përdor nga testuesit e botimit Za Rulem si një agregat provë.

Trajtimet e borës dhe akullit

Për çdo grup gomash, u kryen 6-8 matje, në rast të një shpërndarjeje të fortë treguesish - dhjetë. Pas çdo dy ose tre grupesh, gjendja e veshjes kontrollohej duke përdorur gomat bazë dhe rezultatet u rillogaritën duke marrë parasysh të dhënat e marra.

Performanca e përshpejtimit dhe frenimit në dëborë u testua në një rrafshnaltë të vogël horizontale me sisteme frenimi të rrëshqitjes dhe kundër bllokimit. U regjistrua koha e nxitimit nga 0 në 40 km / orë dhe gjatësia e distancës së frenimit kur shpejtësia zbriti nga 40 km / orë në 5 km / orë.

Cordiant Snow Cross, Pirelli Formula Ice dhe Nokian Hakkapeliitta 8 kanë rezultatet më të mira nga një fillim në këmbë. Toyo Observe G3-Ice ka rezultatin e fundit. Gomat Michelin X-Ice North 3 morën drejtimin në frenim, ndërsa gomat Triangle Ice Link ishin të dobëtit.

Matjet në akull u morën në një pistë të veçantë të mbuluar me një tendë të madhe që fsheh akullin nga dielli dhe bora, thotë tekniku. Në kushte të tilla, rezultatet janë më të besueshme sesa në hapësirën e hapur. Disiplinat e testimit janë të ngjashme me ato të "borës", me dallime të vogla: shpejtësia fillestare e frenimit dhe shpejtësia përfundimtare e nxitimit - 30 km / orë. Dhe koha e nxitimit u mat nga një shpejtësi prej 5 km / orë, dhe jo nga momenti i fillimit.

Dinamika më e mirë përshpejtuese në akull u tregua nga gomat Nokian Hakkapeliitta 8. Rezultati i dytë ishte Continental ContiIceContact 2. Performanca më e keqe ishte goma dimërore 2016 Matador MP30 Sibir Ice 2. E njëjta shtrirje u ruajt në testin e frenimit.

Për të përcaktuar kohën e kalimit të rrethit të akullit, 10-12 qarqe u mbështollën në secilën grup. Sipas rezultateve të matjeve, gomat Conti IceContact 2 dhe Dunlop SP Winter Ice 02 ishin më të shpejtat.

Puna e ekspertëve

Testuesit Prapa Rrotës vendosën vlerësimet e tyre subjektive të trajtimit në një platformë të zgjatur me një gjatësi prej të paktën pesëqind dhe një gjerësi prej rreth pesëmbëdhjetë metrash. Ai bëri të mundur kontrollimin e qartësisë së lëvizjes në vijë të drejtë me një shpejtësi prej 90-100 km / orë, për të simuluar ndryshimin e korsive nga një korsi në tjetrën dhe shmangien e pengesave.

Më të sigurtët ishin testuesit në Cordiant Snow Cross, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic dhe Nokian Hakkapeliitta 8. Më pak të pëlqyera gomat Matador MP-30 Sibir Ice 2 me një "zero" të gjerë dhe joinformative, reagime të frenuara ndaj kthesave të drejtimit dhe nevojë për ndërhyrje të konsiderueshme të shoferit kur rregulloni kursin.

Gomat e Trekëndëshit Kinez Ice Link befasuan grupin e ekspertëve me qartësinë e tyre, por në të njëjtën kohë vlerësimet e tyre u ulën për shkak të përmbajtjes së ulët të informacionit në zonën zero.

Në një pistë të mbuluar me borë të një konfigurimi të mbyllur me kthesa të lakimeve të ndryshme, duke imituar në mënyrë të përsosur rrugët ruse, testi Skoda ishte më i qëndrueshëm në Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Toyo Observe G3-Ice goma Me

Testuesit ishin të kënaqur me reagimet e tyre të qarta dhe sjelljen e parashikueshme edhe kur rrëshqisnin. Më të këqijat ishin gomat Triangle Ice Link, në të cilat timoni Skoda ishte joformativ, dhe vetura e provës lëvizi shumë gjithëpërfshirës dhe me rrëshqitje të gjata nga zhvendosja në hyrje në një kthesë në rrëshqitje në një hark.

Vlerësimet e trajtimit të sipërfaqeve shumë të rrëshqitshme u bënë në akullin e liqenit Tammijärvi. Në mes të rrugës së mbyllur shtrihej borë me një thellësi pak më të madhe se hapësira e tokës. Testuesit u përqendruan në atë se sa e qartë dhe e lehtë është automjeti për të lëvizur, manovruar dhe lëvizur në borë të thellë, sa me siguri kthehet në binarët e tij nëse ngec papritur.

Në taksinë në një sipërfaqe të akullt, si në provën e trajtimit të borës, të gjithë ishin të pajisur me goma Cordiant Snow Cross, Hankook Winter i * Pike RS W419 dhe Nokian Hakkapeliitta 8. reagime të qarta ndaj kthesave të timonit.

Gomat Goodyear Ultra Grip Ice Arctic shënuan pikët minimale në këtë disiplinë për shkak të informacionit të ulët të drejtimit, ngecjeve të rrëshqitjes dhe rikuperimit të gjatë pas fillimit të rrëshqitjes.

Sidoqoftë, UG Ice Arctic nuk ishte i barabartë në aftësinë ndër-vend. Testuesit madje krahasuan Skoda-n e provës, të pajisur me goma Goodyear, me një buldozer - me aq vrullshëm ajo hodhi borën me lopatë me parakolpin e saj të përparmë.

Përfaqësuesit e Kinës vozisin më keq se të tjerët në dëborë të thellë. Gomat Triangle Ice Link janë shumë ngurrues dhe ngurrojnë të kontaktojnë me rrëshqitjet e dëborës dhe është shumë e vështirë të dalësh nga një pistë e fshirë në një rrugë të pastër në to.

Numërimi i gjembave

Pas testeve "të bardha", studimet kundër rrëshqitjes u numëruan. Fiksimi më i besueshëm i dhëmbëve të çelikut në gomat Continental ContiIceContact 2 dhe Pirelli Formula Ice, të cilat nuk kanë humbur asnjë kunj gjatë testimit.

Modelet Nokian Nordman 5, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Michelin X-Ice North 3 kanë humbur dy "gjemba" nga i gjithë seti, tre ose katër thumba mungojnë nga goma Triangle Ice, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic dhe Matador MP30 Sibir Ice 2 Kompleti Toyo Vëzhgoni G3 Ice i mungojnë shtatë stufa.

Hankook Winter i * Pike RS W419 (-15), Dunlop SP Winter Ice 02 (-13) dhe Cordiant Snow Cross (-10) përfunduan testet e borës dhe të akullit me humbjet më të larta të kurvarit.

Ushtrime mbi asfalt

Disiplinat e provës në asfaltin "gri" u mbajtën në kryqëzimin e prillit dhe majit 2016 në një temperaturë të ajrit nga 4 ° C në 7 ° C - në kufirin e temperaturës për ndryshimin e gomave të dimrit. Ushtrimi i parë është të matni efikasitetin e karburantit të kunjave pesëmbëdhjetë inç.

Direkt përpara matjeve në rrethin e ngrohjes, u vlerësuan qëndrueshmëria e drejtimit dhe komoditeti i lëvizjes (zhurma dhe qetësia e lëvizjes). Vrapimi në rrugë me lloje të ndryshme mbulimi u krye pas matjeve, gjë që bëri të mundur dhënien e reagimeve të plota për komoditetin e pjesëmarrësve të testit.

Gomat Pirelli Formula Ice, Nokian Nordman 5 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 u dalluan me efikasitetin më të lartë të karburantit në mënyrat urbane dhe periferike. Modeli Cordiant Snow Cross u emërua më i pangopuri, megjithëse ndryshimi në konsumin e karburantit me drejtuesit e disiplinës së provës. ishte vetëm 200 ml benzinë ​​për 100 km.

Skoda Octavia me një shpejtësi prej 110-130 km / orë e mbajti qartë rrugën e saj dhe bëri ndryshime të buta, duke u pajisur me goma Michelin X-Ice North 3.

Me shpejtësi të ulët, nuk kishte dallime domethënëse midis një duzine kunjash, dhe në qetësinë e udhëtimit, gomat Conti IceContact 2, Hankook Winter i * Pike RS W419 dhe Michelin XIN3 u dalluan.

Performanca e frenimit në sipërfaqet e lagura dhe të thata u mat me një rënie të shpejtësisë nga 80 dhe 60 km / orë në 5 km / orë (për të ndërprerë ndërhyrjen e mundshme ABS). Në kushte lagështie, Continental ContiIceContact 2 performon më mirë se të tjerët. Gomat më pak të sigurta në këtë drejtim janë Dunlop SP Winter Ice 02 dhe Cordiant Snow Cross.

Në tokë të thatë, gomat Triangle Ice Link kanë distancën më të shkurtër të frenimit, më të gjatë - përsëri, për produktet Cordiant.

Rezultatet

Fitorja me një rezultat prej 929 pikë shkoi për gomat e prodhuara në Rusi. Argjendi i testit shkoi për modelin (916 pikë). Ekspertët Behind the Wheel pranuan njëzëri koston e tyre të lartë si të metat e tyre kryesore.

Në hapin e tretë të podiumit të këtij testi dimëror, gomat e mbushura me dimër c u ngjitën, vëren tekniku, të cilin testuesit nuk mund ta quanin të shkëlqyeshëm, pasi "biip" nuk arritën gjashtë pikë në pikën e dëshiruar 900.

Gomat Hankook Winter i * Pike RS W419, të cilat u renditën përkatësisht në vendin e katërt dhe të pestë, rekomandohen për ata pronarë makinash që janë të gatshëm të shpenzojnë të paktën 150 dollarë për një grup gomash dimërore. Sipas grupit të ekspertëve të ZR, këto modele janë shumë të mira, pasi nuk dështuan në asnjë nga disiplinat.

Vendet nga e gjashta në të dhjetën u morën me goma: Toyo Observe G3-Ice (6-7), Cordiant Snow Cross (6-7), (8), (9) dhe Pirelli Formula Ice (10). Tavani i tyre është 850-870 pikë, dhe ato konsiderohen gjithashtu një opsion i mirë për instalimet dimërore. Për më tepër, secili prej modeleve ka disavantazhet e veta.

Në këtë rast, revista ruse "ZR" konsideron blerjen më fitimprurëse ... daulle... Gomat ruse Cordiant Snow Cross, duke motivuar pozicionin e tyre me performancën e lartë të këtyre gomave me një çmim modest, të cilat, megjithatë, nuk janë të përshtatshme për operim brenda qytetit.

Në të njëjtën kohë, goma Michelin X-Ice North 3 u zbulua të ishte e tepërt dhe qartë e papërshtatshme.

Të jashtmit e Testit të parë Dimëror Prapa Rrotës të 2016 janë Triangle Ice Link dhe të reja këtë sezon janë gomat e dimrit. Çfarë zhgënjimi për tifozët sllovakë.

Këto modele të theksuara buxhetore nuk i frymëzuan aspak testuesit, por i detyruan ata të pranojnë se në mungesë të opsioneve më të mira dhe me një udhëtim të kujdesshëm me gomat Matador dhe Triangle, të paktën, por mund të ktheheni.

Zakonisht, një test nuk është i mjaftueshëm për t'iu përgjigjur të gjitha pyetjeve. Në faqen tonë ju mund të njiheni me, si dhe me të cilat janë kryer nga botime dhe organizata të specializuara autoritare.

(funksioni (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funksioni () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-10 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-10 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "tekst/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);))) (kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kushtet e drejtimit të dimrit diktojnë kërkesa të vështira si për makinën ashtu edhe për shoferin. Pronari i makinës duhet të ketë aftësi të caktuara drejtuese në rrugë të rrëshqitshme, të cilat duhet të aplikohen në një makinë të përgatitur paraprakisht. Kategoria e trajnimit parësor përfshin një përzgjedhje kompetente të aksesorëve për sezonin e ftohtë, ku testet e specialistëve me reputacion ofrojnë ndihmë të konsiderueshme.

Cilat goma të dimrit janë më të mirat në top dhe vlerësim të 2016-2017

Shumë entuziastë të makinave e bëjnë atë vazhdimisht. Pasi e zgjidhi çështjen, për makinat, shoferët fillojnë të zgjedhin gomat e dimrit. Këtu kërkohet mbështetje informacioni në formën e një materiali të përgjithshëm mbi gomat e disponueshme në treg. Vetëm duke krahasuar treguesit e kërkuar të performancës me vetitë aktuale të produktit, mund të bëhet një zgjedhje e informuar që garanton siguri në një lloj të veçantë të veshjes.

Nokian Hakkapeliitta 8

Duke studiuar gomat më të mira të dimrit 2016 2017 dhe vlerësimin e modeleve, shumë e kuptojnë se lideri i padiskutueshëm në kushte të vështira drejtimi është zhvillimi finlandez HKPL 8. Inxhinierët kanë arritur të vendosin numrin maksimal të mundshëm të gomave në këta cilindra. Në total, ne kemi:

• lidhje më e mirë midis rrotave dhe akullit;
• vetitë optimale të fërkimit në mbulesën e dëborës;
• reagim i shkëlqyeshëm ndaj kthesave të mprehta të timonit;
• aftësi e mirë për të mbajtur një vektor të caktuar lëvizjeje pa drejtim;
• aftësi e shkëlqyer ndër-vend në kushtet e dimrit jashtë rrugës.

Pavarësisht sasisë mbresëlënëse të cilësive pozitive, modeli është ende rezultat i vendimeve kompromisi. Produkti ka karakteristika mediokre të drejtimit dhe dinamikë modeste të ngadalësimit në sipërfaqet e asfaltit. Megjithatë, në goma ka marrë shumë vlerësime pozitive.

Kontakti Kontinental Kontinental 2

Studimi asimetrik nga prodhuesi gjerman është pak inferior ndaj anijes kryesore të industrisë së gomave Hakkapeliitta 8 në disiplinat e përshpejtimit dhe frenimit në pjesët e rrugëve të akullta. Por në mot të lagësht plus, produkti tejkalon qartë cilindrat finlandezë për sa i përket karakteristikave të tij të kontaktit. Ka vërejtje të vogla vetëm për aftësinë për të mbajtur një kurs të caktuar të makinës në asfalt.

Goodyear UltraGrip Ice Arktik

Modeli i shkeljes drejtuese dhe shtrëngimi i fortë - si rezultat, karakteristikat më të mira të kapjes dhe ngadalësimit në dëborën e mbushur në tre vendet e para. Dhe këto nuk janë cilësitë e vetme: në arsenal ka edhe një mundësi të sigurt për të sulmuar çdo borë. Ende ka disavantazhe:

• ka probleme me mbajtjen e kursit në shina me borë;
• trajtimi i paqartë në mbulesën e dëborës;
• shënime mbi komoditetin akustik.

Michelin X-Ice North 3

Problemi, i cili është shkruar gomat e dimrit 2016 2017 në artikujt e rinj dhe rishikimin e modeleve, zgjidhet në mënyrë unike me ndihmën e vlerësimeve të freskëta. Pra, vendi i katërt mbahet fort nga marka franceze. Në aktiv:

• rezistencë e mirë ndaj konsumit;
• punë e heshtur;
• vetitë e frenimit të klasit të lartë në një substrat të fortë dhe të thatë;
• reagime të qarta për çdo lloj veshjeje.

Sidoqoftë, edhe këtu kishte tregues negativë. Goma shfaq sjellje hezituese në rrugët me akull.

Yokohama iceGUARD iG55

Tanket japoneze tregojnë trajtim të pranueshëm në autostradat me dëborë dhe të mbuluara me akull. Situata nuk është më e keqe me aftësinë për të mbajtur një vektor të caktuar lëvizjeje në këto substrate. Faktorët e mëposhtëm gjurmohen në mënyrë perfekte: një luftë me cilësi të lartë kundër zhurmës është zbatuar dhe një aftësi klasike ndër-vendore është arritur.

Ekuilibri qartë nuk është zhvendosur drejt sjelljes në asfalt - ne kemi karakteristika mediokre të frenimit dhe probleme me stabilitetin e drejtimit. Vetitë e kontaktit gjatësor në dëborë nuk realizohen në mënyrën më të mirë.

Një përmbledhje e re e risive të gomave të automobilave dimërore 2016 2017

Me fillimin e sezonit të ftohtë, shumë prodhues gomash nxjerrin rrota të freskëta. Këtë vit u dalluan Bridgestone, Gislaved, Matador.

(funksioni (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funksioni) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-2 ", i japim:" yandex_rtb_R-A-227463-2 ", async: true));)); t = d.getElementsByTagName (" script "); s = d.createElement (" script "); s .type = "tekst/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);))) (kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Bridgestone

Në krye të hierarkisë së pikut të kompanisë japoneze, duke hedhur: Blizzak Spike-02 i freskët zëvendësoi Spike-01. Modeli i lartë është pak më i shtrenjtë se paraardhësi i tij, por nuk duhet të mërziteni: cilindra të provuar mirë janë ende në shitje me pakicë.

Goma ruan një gjeometri drejtimi në formë pyke. Në listën e ndryshimeve:

• forma e brazdave kryq është modifikuar;
• numri i lamellave është rritur;
• përbërje e re gome;
• jetë dukshëm më e gjatë e shërbimit.

Si rezultat, rezulton se produkti nuk dublohet në acar të rëndë. Përveç kësaj, shkelja trajton në mënyrë efektive borën dhe llumin e ujit. Goma e mëparshme ishte e famshme për karakteristikat e saj të shkëlqyera të kontaktit me sipërfaqet e akullta dhe performancën mesatare të borës. Me sa duket, inxhinierët japonezë punuan shumë për këtë të fundit. Por nëse sjellja e paqartë në asfalt u korrigjua - testet e gjata do të tregojnë.

Gislaved

Risia buxhetore Nord Frost 200 bazohet në zhvillimet e vërtetuara të Continental. Duke parë modelet e mëparshme të shqetësimit, tashmë mund të themi se ky produkt mund të zërë një pozitë udhëheqëse në renditjen e gomave më të mira të dimrit për makina në 2016 2017. Modeli asimetrik dallohet nga:

• çarje novatore Eco Tri-Star me futje karabit trekëndësh;
• lamela të specializuara rreth çdo thumba, të dizajnuara për të hequr copat e akullit;
• groove tre-dimensionale sinusoidale dhe të shkallëzuara;
• brinjë të mprehta të shpatullës.

(funksioni (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funksioni () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-4 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-4 ", horizontal Align: false, async: true));)); t = d.getElementsByTagName ("skript"); s = d.createElement ("skript" "); s.type =" tekst/javascript "; s.src =" //an.yandex.ru/system/context.js "; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t); )) (ky, ky. dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Matador

Continental ka nxjerrë MP 30 Sibir Ice 2. nën nën-markën e saj buxhetore.Sipas specifikimeve teknike të prodhuesit, goma është projektuar për vozitje kryesisht në rrugë të akullta dhe me borë. Zgjidhjet inxhinierike përfshijnë një majë alumini për të reduktuar konsumin në rrugë dhe më shumë. Si rezultat:

• dinamika e përmirësuar e tërheqjes në akull;
• rehati akustike;
• aftësi e mirë ndër-vend në mbulesë të thellë bore;
• rezistencë e lartë ndaj konsumit.

Për çfarë do të tregojë vlerësimi i gomave të lira të dimrit: flamuri "pesë"

Industria e gomave tani është kapur nga një prirje e tillë: shumica e markave premium po zotërojnë segmentin buxhetor të tregut përmes krijimit të filialeve. Rezulton se zhvillimet novatore fillimisht zotërohen nga marka kryesore e shqetësimit, dhe më vonë, si teknologji tashmë të provuara, integrohen në produkte më të përballueshme nën një emër tjetër.

Si në buxhet Renditja e gomave të lira të dimrit me thumba kryesohet nga seria Nordman nga Nokian. Produkti Nordman 5 është i ngjashëm me atë të mirënjohur HKPL 5. Produkti ka veti të shkëlqyera fërkimi në nënshtresat e mbuluara me borë dhe rezistencë të fortë ndaj rrëshqitjes së tërthortë në zonat e akullta.

Për më tepër, modeli dallohet nga një aftësi e shkëlqyer për të sulmuar një kore të dendur dëbore dhe efikasitet të lartë. Vërejtje të vogla janë ende në lidhje me reagimin ndaj kthesave të mprehta të timonit, aftësinë për të mbajtur një drejtim të caktuar dhe zhurmën nga funksionimi i cilindrit.

Pjesa tjetër e pozicioneve të gomave të anijes "pesë" shpërndahen si më poshtë:

1. Formula Akull... Karakteristikat e pranueshme të fërkimit në asfaltin e lagësht, nxitimi i shpejtë në mbulesën e mbështjellë të dëborës dhe konsumi modest i karburantit kundërshtohen nga komoditeti i ulët akustik dhe dinamika mediokre e ngadalësimit në dëborë.
2. Sava Eskimo Stud... Ky produkt kombinon tërheqje të pranueshme në substrate të akullta, me dëborë dhe asfalt. Kundër - Probleme me aftësinë për të mbajtur kursin dhe trajtimin në sipërfaqet e deklaruara.
3. Kryqi dëbore Cordiant... Cilindrat e zhurmshëm rekomandohen për përdorim në zona të largëta me një mbizotërim të mbulimit të borës dhe akullit, në asfalt ata pretendojnë të jenë të huaj.
4. Avatyre Freeze... Ka probleme me karakteristikat e kontaktit në borë dhe akull. Në të kundërt - performancë e shkëlqyer fërkimi në sipërfaqe të thata të forta.

Shkurtimisht për situatën në tregun e thumba

• Rishikimi më i fundit i gomave të reja të makinave dimërore 2016 2017 përfshin Bridgestone Blizzak Spike-02 të freskëta, Gislaved Nord Frost 200, Matador MP 30 Sibir Ice 2.
• Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Yokohama iceGUARD iG55 njihen si gomat më të mira pa stufa.
• Segmenti buxhetor i gomave pa thumba u quajt më i miri Nokian Nordman 5, Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze.

(funksioni (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funksioni) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-7 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-7", async: e vërtetë));)); t = d.getElementsByTagName ("skript"); s = d.createElement ("skript"); s .type = "tekst / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(funksioni (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funksioni () (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA -227463-11 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-11 ", asinkron: e vërtetë));)); t = d.getElementsByTagName ("skript"); s = d.createElement ("skript"); s .type = "tekst / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");