Çfarë është një gomë velcro, ose fërkimi, dhe si funksionon. Spikes ose Velcro - Ekspertët ngarje zgjedhin goma për dimër

Një klimë vazhdimisht në ndryshim krijon një numër të madh të problemeve për pronarët e makinave. Më parë, në kushtet e dimrit të ashpër, askush nuk ka pasur ndonjë pyetje në lidhje me të cilat gomat janë më të mira për të zgjedhur për dimër. Gomat e studjuara gjithmonë kanë qenë në prioritet. Megjithatë, kur shfaqet një përzierje e lëngshme e papastërtive, e dëborës dhe ujit, e cila është e mbuluar periodikisht me një shtresë të hollë akulli, pronarët e makinave ngrihen përpara se të zgjedhin - për të blerë "trëndafilin" ose modern "Velcro".

Për të vendosur për këtë çështje, ia vlen të thuhet se "Velcroe" nuk ka lidhje me gomat e të gjitha sezonit, pasi është e zakonshme të besosh. Produkte të tilla i referohen një prej klasave të gomave të dimrit, që ndryshon në karakteristikat e tyre nga "hipur".

Karakteristikat e "Shipov"

Disa refuzojnë të blejnë "Rose", siç besohet se fshihet shpejt nga asfalti. Kjo eshte e vertetë. Sidomos nëse marrim parasysh se dimrat e tanishëm shpesh kënaqen në mungesë të borës. Megjithatë, përparimi nuk qëndron ende, dhe sot është e lehtë të gjesh modele që janë të pajisura me spikes që "fsheh" në mbrojtës nën ndikimin e presionit që asfalt ka. Në një situatë ku makina rides në akull, spikes janë "dalin" jashtë, dhe që nga akulli karakterizohet nga një dendësi më të vogël se sipërfaqja e rrugës standarde, spikes nën peshën e makinës fillojnë të rrinë në rrugën e akullt .

Një kuptim i rëndësishëm është se gjatë ngasjes së gomave të makinës me forcë fërkon rrugën, për shkak të asaj që shtresa e lagështisë është gjithmonë e formuar nën rrota, temperatura e të cilit ndryshon nga performanca mjedisore. Në këtë situatë, zakonet e zakonshme "sipovka" humbasin karakteristikat e saj.

E dobishme! Prandaj, për shtigje të mbuluara me borë, rekomandohet të zgjidhni spikes të anti-shqip, të cilat përmirësojnë nivelin e tufës së rrotave me rrugën e rrugës.

Gjithashtu krahasoni "spikes" dhe "velcro" është e vështirë për shkak të faktit se produktet e para mund të ndryshojnë në nivelin e spikes. Si rregull, pas drejtimit, spikes standarde shtrihen mbi një mbrojtës me 1.2 mm, por ka modele në të cilat kjo vlerë arrin 2 mm. Në këtë rast, rrota të tilla do të jenë jashtë çdo konkursi, pasi ato tregojnë rezultatin më të mirë.

Kushtet e motit luajnë rëndësi të madhe, cilësinë e rrugëve dhe stilin e makinës së makinës. Në varësi të kësaj, spikes do të jenë më fitimprurëse ose anasjelltas jo blerjen më të mirë.

Pro dhe kundër "rrobat"

Gomat e këtij lloji do të jenë më të përshtatshme për ata që jetojnë në periferi ose në të gjitha vendosën të lëvizin përqendrimin. Në kushte të tilla, rrotat duhet të ndryshojnë përshkueshmërinë e mirë. Makina duhet të përballojë lehtësisht me kthesa të pjerrëta dhe kthesa të mprehta.

Siç e dini, rrugët e tilla kanë më pak të ngjarë të hiqen dhe praktikisht të mbuluara me borë ose akull të lirshme. Spikes janë të përshtatshme për këtë situatë më së shumti, pasi ata mburremi:

• një rrugë e vogël e frenimit;
• tufë më të mirë;
• stabilitet i mirë;
• në faktin që ju nuk duhet të përballeni me shtigjet.

Makina në të cilën është instaluar "spikes" është pengon më mirë dhe zhvillon shpejtësinë në kushtet e themelimit. "Velcro" është pak pas këtyre treguesve.

Megjithatë, Rysovka ka disa disavantazhe:

• mjaft zhurmë të lartë;
• rritjen e konsumit të karburantit;
• humbja e karakteristikave të tij në një acar të fortë (në -20-25 gradë spikes shpesh konvertohet në një atribut tërësisht të padobishëm).

Sa i përket rezistencës së ngrirjes, gomat e fërkimit tregojnë treguesit më të mirë.

Karakteristikat "Lipuchek"

Gomat e fërkimit nuk janë të pajisura me spikes. Ato janë bërë nga një përzierje e veçantë e gomës, e cila është e aftë të ruajë elasticitetin e saj në temperatura më të ulëta. Edhe në -30 obligacione molekulare pushojnë, por pastaj restauruar. Për shkak të kësaj, kur nxehet gjatë fërkimit në sipërfaqen e rrugës, vetëm buza e jashtme e gomës fillon të punojë, dhe pjesa e saj e brendshme mbetet mjaft e fortë. Përveç kësaj, goma të tilla dallohen nga përshtatshmëria e shtuar në varësi të kushteve të motit. Për shkak të sipërfaqes së butë, këto goma janë aderuar fjalë për fjalë në sipërfaqen e rrugës së lagësht (e cila është arsyeja pse ata quhen "velcro").

Gjithashtu, modele të tilla kanë një masë të avantazheve të tjera.

Pro dhe kundër "Lipuchk"

Ndër avantazhet kryesore të gomave të fërkimit:

• nuk ka zhurmë, si analoge të studjuara;
• reduktuar konsumin e karburantit;
• rruga e shkurtër e frenave në asfalt të thatë ose të mbuluar me borë;
• kontrolli i kontrollit automatik.

Ka "lipochki" dhe mangësi mjaft serioze. Për shembull, nëse kushton një ditë me diell në dimër, një shtresë e hollë e ujit formohet në fletën e rrugës. Në një situatë të tillë, gomat e fërkimit janë shkaku i përkeqësimit të menaxhimit të makinës. Megjithatë, një problem i tillë është më i shqetësuar për vetëm të ardhurit, shoferët me përvojë të përballojnë lehtësisht me disavantazhe të tilla.

Një tjetër minus qëndron në faktin se në kushtet e temperaturës së lartë ose gjatë ngasjes në gomat e asfaltuara të thata, gomat e fërkimit "shkërmoqen" dhe fillon të "notojë" gjatë frenimit dhe kthimit. Për shkak të kësaj, kontrollueshmëria e makinës përkeqësohet, rruga e frenave bëhet më e gjatë. Nëse në kushte të tilla do të ketë "fërkim", atëherë për shkak të ngurtësisë së gomave të tilla dhe pranisë së "grepave", makina do të mbetet "e bindur".

Një tjetër nuancë e rëndësishme është "Kthimi Velcro Velcro". Fakti është se gomat e fërkimit janë:

• Arktik (i quajtur edhe Skandinavian). Vetëm goma të tilla janë të përshtatshme për dimër të ashpër. Prodhuesi duhet të tregojë se produktet janë të përshtatshme për dimrin verior. Gjithashtu, goma të tilla janë prodhuar me indekset e shpejtësisë maksimale Q (160 km / h), T (190 km / h), R (170 km / h). Në këtë rast mund të tregohen disa tregues.
• Evropian. Gomat e tilla janë më të ngjashme me "të gjithë sezonin", kështu që ata janë më të përshtatshëm për përdorim në rajone me një klimë të butë dhe dimër të ngrohtë. Paketimi i gomave të tilla zakonisht tregon "për një dimër të butë". Përveç kësaj, gomat evropiane dallohen nga indekset e tjera të shpejtësisë. Ata zakonisht tregojnë H (210 km / h) ose v (240 km / h).

Kështu, shumë varet nga modeli specifik. Për të përcaktuar me zgjedhjen më të mirë, ju mund të bëni një makinë test të pavarur ose të njiheni me rezultatet e kontrolleve të përfunduara.

Testet krahasuese

Vetëm skandinavs "velcroe" dhe "Sipovka" morën pjesë në inspektime. Për të përcaktuar gomat më të mira, janë prodhuar disa teste, me rezultatet e të cilave do të jetë interesante për t'u njohur.

Natyrisht, në kurthet e akullit të "spikes" tregojnë veten shumë më të mirë. Megjithatë, kur frenohet me asfalt të lagësht dhe të thatë, të dy varietetet tregojnë një kthim të lartë. Prandaj, përzgjedhja e produkteve të dimrit varet drejtpërsëdrejti nga kushtet e përdorimit (por, sigurisht, prodhuesi, lloji i gomave dhe karakteristikat e tij) është gjithashtu e rëndësishme).

Modelet më të mira të fërkimit dhe gomave të studjuara

Ka disa modele prej gome, të cilat tregojnë rezultatet më të mira. Nëse flasim për gomat më të mira të fërkimit, atëherë pesë produktet janë paraqitur më poshtë, të cilat përballen me sukses me të gjitha testet.

Nëse flasim për modelet e studjuara, produktet e mëposhtme konsiderohen më të mirat.

Një herë në vit, në pothuajse të gjithë shoferët rusë, lind pyetja - në të cilën goma dimërore për të transferuar. Rreth markës dhe modeleve mendojnë në vendin e dytë, dhe në të parën - për llojin e gomës: spikes ose "velcro". Shumë kopje e kanë thyer këtë pyetje: dikush ka vendosur për vete për vete, dikush dyshon, dhe dikush është i interesuar të provojë një version të ri. Megjithatë, zgjedhja e gomës në shumë raste është mjaft e dukshme - ju vetëm duhet të dini pro dhe kundër të dy llojeve të gomës së dimrit dhe të përfaqësojnë kushtet operative të makinës, atëherë nuk ka probleme në vendosjen e një presje në vendin e duhur e frazës "spikes ju nuk mund të velcro" ju nuk keni ndonjë problem.

Spikes, jo "velcro"

Gomat e studjuara, ajo dhe Afrika studded. Mbrojtësi i lartë, përbërja e trashë dhe splashes metalike të vogla që përmirësojnë aderimin me rrugën. Spikes sot nuk janë shumë në modë, në disa vende përdorimi i tyre ndalon legjislativin, dhe se si është e zakonshme të flasësh HAIP rreth "Velcro" më shumë. Megjithatë, gome studded nuk humbet pronat e saj nga kjo - për kushtet komplekse të operimit, do të jetë opsioni më optimal.

Pluses e gomës së veshur në të njëjtën kohë janë minuset e "lipochki".

1. Shtrëngimi më i mirë në krem \u200b\u200bdhe rrugët me dëborë. Me autobusin e studped, shoferi ndihet shumë më i sigurt në akull sesa me një zgjuar. Kjo manifestohet në çdo gjë - overclocking, frenim, manovrim. Spikes ofrojnë një nivel më të madh të goditjes, burgimit në akull dhe ju lejojnë të mbani kontakt me rrugën. Nuk ka pronë të tillë të kësaj prone - siç ishte, prodhuesit nuk ishin të mençur me mbrojtësin dhe përbërjen e përzierjes, për të siguruar tufë të krahasueshme në akull ende nuk funksionoi. Ky është avantazhi më i rëndësishëm dhe shumë i madh i "Rose".

2. Është përmirësuar patentë. Në flukset e dëborës të paspecifikuara dhe spikes, spikes mund të ofrojnë pasaporta më të mira, makina mund të dalë prej aty, kudo që "velcro" të kthehet në mënyrë të pafuqishme rrotat.

Spikes nuk mund, "velcro"

Megjithatë, gomat e pashfrytëzuara të dimrit gjithashtu kanë diçka për t'u përgjigjur. Ndoshta avantazhet e "Lipuchk" vetë janë pak më pak të rëndësishme, por ato janë dukshëm më shumë. Për më tepër, si në rastin e parë, çdo plus "velcro" është një problem potencial i gomës së mbushur.

1. Punë e mirë në ngricën ekstreme. Ajo ka qenë prej kohësh provuar dhe vërtetuar në testet - në ngricat shumë të forta "Velcro" siguron tufë më të mirë se "hipur". Kjo është logjike. Avantazhi kryesor i gomës së paprekur është një përbërje e butë. Është shumë më e butë jo vetëm goma verore, por edhe gome të studjuara. Askush nuk anuloi ligjet e fizikës - aq më e ulët është temperatura, aq më e fortë është gome "Dubets", pas së cilës ai pushon të kryejë funksionet e saj. "Rose" në ngrirjen e ngricave të forta, spike nuk mund të "përzënë" në akull, dhe "velcro" vazhdon të punojë, me ndihmën e një shkelje të paktën disi duke siguruar tufë. Shumë argumentojnë se në cilën temperaturë ka një tranzicion. Specialistët thonë se ndodh në rangun nga -15 në -20 gradë Celsius, por kjo është e vërtetë vetëm për akull të thatë. Nëse, për shembull, dielli shikoi dhe shkrihej pak e pjesës së sipërme të koreve të akullit, atëherë "Velcro" do të rrëshqasë më të fortë, dhe kufiri i tranzicionit të efikasitetit do të shkojë në -25, madje edhe -30 gradë .

2. Grip i mirë në asfaltin e lagur. Dimri në Rusi përbëhet jo vetëm nga blizzards, dëbora dhe akulli, por edhe nga periudhat e shkrirjes. Dëbora shkrihet, rrugët janë të lagura - dhe këtu përsëri "Velcro" ndihet më mirë: spikes në noton të lagësht asfalt, llambat janë "velcro" - kapem në rrugë.

3. rehati akustike. Zhurma varet nga niveli i gomave dhe cilësia e prodhimit të saj, por thjesht strukturore "velcro" në këtë çështje është e preferueshme për spikes - ajo nuk ka elemente shtesë që mund të "gjëmojnë" në asfalt.

4. Jeta e shërbimit. Përkundër faktit se cilësia e gabimeve të gabuara sot u bë dukshëm më e lartë edhe në prodhuesit e lirë, jeta e gomës së mbushur është ende e kufizuar nga këto spikes. Unë fluturova në dimrin e parë, pak në të dytin - ju shikoni, dhe gjysma e spikes nuk janë më atje, dhe ka kuptim për të përdorur një gomë të tillë, ju duhet të shkoni për një të re. Nuk ka asgjë për të dalë nga Velcroe, ne do të udhëtojmë derisa mbrojtësi të ketë një vlerë të mjaftueshme. Nëse nuk e ngasin në verë, nuk është aq shpejt fshirë.

5. Dëmtimi asfalt. "Velcro" pothuajse nuk prish rrugën, por spikes gradualisht shkatërrojnë asfaltin. Kjo është një nga arsyet pse ky lloj i gomës është i ndaluar në disa vende. Për Rusinë, është e parëndësishme, por ende një moment i tillë zhvillohet.

Pra, çfarë të zgjidhni?

Kjo do të duket në numrin e avantazheve të "Velcro" përpara, por këtu është tiparet me cilësi të lartë në anën e gomës së mbushur, sepse është pikërisht për përmirësimin e pasditetit dhe tufës në akull që ne blejmë goma dimërore. Pra, kriteri i përzgjedhjes për një pronar të caktuar të makinave nuk duhet të jetë një analizë abstrakte e avantazheve dhe minuseve, por një vlerësim i kushteve për përdorimin e makinës në dimër.

Spikes do të jenë të preferueshme Për pronarët e makinave që jetojnë në pjesën veriore ose të mesme të Rusisë, në periferi, një qytet të vogël ose në fshat, ku rrallë pastron rrugën për të thatë asfalt, ku ka një goditje të vazhdueshme, rrënojat e dëborës, matës. Po, në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, gomat e studjuara do të punojnë më keq, por sa prej këtyre temperaturave madje në veri të vendit? Zakonisht termometri vendoset në -25 C, dhe për gome të studjuar është tolerante.

"Velcro" do të jetë zgjidhja më e mirëpër shoferët që jetojnë në jug të vendit ose në megalopolis të mëdha. Ata thjesht nuk kanë vend për të zbatuar potencialin e gomave të studjuara. Snow ose pak a shumë pastruar shpejt, ose menjëherë shkrihet, pothuajse gjithmonë pastrohet në asfalt, dhe fenomeni i akullit nuk është shumë i shpeshtë. Gomat e inspektuara do të jenë më të lira në këtë mënyrë më të lirë, më të qetë dhe më të rehatshme, mirë, dhe veshja do të shpëtohet (nëse është e rëndësishme për dikë).

Prandaj, kur zgjedhni goma, ju nuk keni nevojë të shikoni në reklamat, fqinjën ose këshillën e shitësve në dyqane vetëm të llogarisin se si e kaloni dimrin, ku dhe si për të përzënë, cilat janë rrugët dhe moti atje - dhe përgjigjuni se çfarë të blini, do të vijë vetë.

Kthehu në verë është e nevojshme të kujdeset për zgjedhjen e gomës së dimrit. Kjo do të bëjë të mundur që të bëjë një zgjedhje pa një nxitim dhe me kursim për një portofol. Pyetja është se gome më e mirë e mbushur ose velcro mbetet e rëndësishme në mjedisin e pronarëve të makinave deri më tani. Si të kuptojmë kur të zgjidhni një lloj skandinav të gomave jo-studded, dhe kur të besoni sigurinë e mbulon me spikes?

Karakteristikat dhe avantazhet e secilit lloj

Një opinion i paarsyeshëm, i cili gome është më i mirë, asnjë ekspert i automobilave nuk do të japë. Vërehet se me funksionimin e rregullt të automjetit në kushtet urbane, gomat jo-studduara janë më të përshtatshme. Kjo është për shkak të pastrimit të rregullt të dëborës, përdorimit të reagentëve. Edhe nëse rrugët nuk janë pastruar, masa e lirshme e dëborës - jo kushtet më të mira për gomat e studjuara.

Kur ngasni një borë të dendur të mbështjellë ose një autostradë të asfaltuar të kremit, Autoresina me spikes tregon pronat më të mira bashkimi. Megjithatë, kjo nuk do të thotë që Velcro nuk do të përballojë këto kushte. Prandaj, mosmarrëveshjet, të cilat gome po vazhdojnë më mirë deri më tani.

Spikes

Kur ngarje, si në vendin e drejtpërdrejtë, dhe në rrugë me shumë kthesa të spikes janë po aq të kapur në sipërfaqe të mbuluar me shtresë akulli dhe borë. Në kushte të tilla, avantazhet e spikes janë treguar mirë:

1. Rruga e shkurtër e frenave. Vërehet se çdo e dhjeta shtesë e zgjatjes së spike (në mm) zvogëlon rrugën e frenimit me 2.5-3%.
2. Kryetari më i mirë overclocking. Ky tregues sigurohet duke rritur vetitë e lidhjes së hipit.
3. Stabiliteti i mirë i kursit. Ky tregues është i lidhur jo vetëm me praninë e spikes gjatë gjithë perimetrit të timonit, por edhe me numrin e elementeve të instaluara.

Disavantazhet e gomave të studjuara përfshijnë treguesit e mëposhtëm:

1. Rritja e Noness. Kjo është manifestuar veçanërisht kur lëviz në asfalt pa mbulim të dëborës.
2. Gama e përdorimit të temperaturës së kufizuar. Sipas vlerësimeve të ndryshme, krahasimi i velcro ose spikes nuk rezulton në favor të kësaj të fundit në një temperaturë më pak -20 ° C (ose -30 ° C, sipas vlerësimeve të ndryshme).
3. Padobishme në asfalt të pastër ose të lagësht. Ka një rritje në rrugën e frenimit dhe përkeqësimin e stabilitetit të kursit.
4. Kufizimi i regjimit me shpejtësi të lartë. Ky tregues lidhet jo vetëm me sigurinë, por edhe me një rritje të gjasave të humbjes së gjembave me shpejtësi të lartë.

Mos harroni për kufizimin në përdorimin e gomave të studjuara në muajt e verës. Kjo çon në nevojën për një zëvendësim në kohë, dhe burimi i përgjithshëm i hipur është i vogël.

Lipucca

Nëse pronari i makinës po pyesin se çfarë të zgjedhë gomat për dimër - velcro ose spikes, dhe në të njëjtën kohë të jetojnë në qytet, përgjigja sugjeron pa hezitim. Ne blejmë një gomë jo të studduar. Ky lloj i rrotave të dimrit ka avantazhet e mëposhtme:

1. Ndryshon në butësinë e lartë dhe elasticitetin e gomës. Prona ruhen në një gamë të gjerë të temperaturës.
2. Kanë një vend të madh të kontaktit me rrugët e rrugëve. Ky tregues nuk është vetëm më shumë se ai i modeleve të mprehta, por gjithashtu rritet në procesin e lëvizjes në mbulimin e borës për shkak të zgjerimit të elementeve individuale. Përveç kësaj, rrota do të kapërcejë me lehtësi sfidën e dëborës.
3. Ekonomi e karburantit. Gomat dallohen nga një koeficient i rezistencës së ulët, prandaj, pavarësisht nga kushtet e ndërlikuara të rrugëve, konsumi i karburantit do të rritet lehtë.

Disavantazhi kryesor është përkeqësimi i pronave të bashkimit në shtresën e akullit. Në të njëjtën kohë, gjatë shkrirjes së timonit, është e vështirë të shmangësh shtresën e ujit nga njollë e kontaktit, e cila përkeqëson trajtimin e makinës. Disa kursen vetëm thellësi të mjaftueshme të shkeljes së gomës së dimrit. Por kujdesi shtesë nuk dëmton.

Dallimet konstruktive në gomat e dimrit

Me një zgjedhje të mundshme, çfarë gome për të marrë për dimër në makinë, i kushtoj vëmendje jo vetëm avantazhit të një lloji të veçantë. Është e rëndësishme të njihni dallimet strukturore të secilit lloj. Vetëm kështu që rezulton për të blerë me të vërtetë gomat më të mira të dimrit.

I mbushur

Për gomat e studjuara, një vlerë e prekshme po flet mbi sipërfaqen e shkeljes së spikës. Pavarësisht nga të cilat skicat e jashtme kanë një kokë, sipas kërkesave të reja, kjo vlerë pas drejtimit duhet të jetë në rangun prej 1.2 ± 0.3 mm.

Modele të ndara për shqyrtime dalin në spikes spikes deri në 2 mm. Dhe këtu është e gabuar të krahasohet - spikes më të mira ose velcro, pasi që mostrat e tilla "me gjemba" do të lëvizin edhe shokët e klasës. Duhet të theksohet se askush nuk është i angazhuar në matjet e gjatësisë së spike në kushtet e rrugës.

Disa modele kineze janë të theksuara nga një klasë "Ekonomia" e Spike. Lartësia e saj edhe në gomën e re nuk kalon 0.9 mm. Është e dyshimtë që pronari do të ndjejë përfitime të prekshme nga një produkt i tillë, madje edhe në krahasim me Velcro të mirë.

Kushtojini vëmendje dizajnit të spikes. Mostrat moderne kanë një strukturë nga aliazhi i dy komponentëve dhe struktura komplekse e bërthamës. Dizajni origjinal i markës së famshme jo vetëm që do të japë avantazhe të caktuara në lëvizje, por gjithashtu do të jetë një garanci nga shkatërrimi ose humbja e shpejtë.

Nuk është e mbushur

Kur zgjedh gomat jo-studded, raporti i vlerave të shkeljes së rrotave të reja dhe butësisë është. Nga njëra anë, rezerva më e madhe për kritikën 4 mm ndikon në kohëzgjatjen e operimit. Pas shfaqjes së veshin kritik, Lindecro nuk është më e mundur për të shitur borë të ringjallur.

Nga ana tjetër, kur vendosja e butësisë së tepërt të gomës, konsumimi i shtresës së "punës" do të ndodhë për disa frenim emergjente. Kjo është për shkak të përdorimit të Lipuchk gome natyrore. Materiale, siç dihet, shumë elastike, por e lakueshme, e kundërshtueshme e kundërt. Prandaj, është e rëndësishme të zgjidhni një ekuilibër të arsyeshëm midis rezistencës së veshit dhe butësisë së gomës.

Si perfundim

Për funksionimin e suksesshëm të gomave të dimrit me cilësi të lartë, jo vetëm që i afrohen me kompetencë zgjedhjes së tij. Presin tregues të denjë në të gjitha karakteristikat vijon vetëm pas drejtimit të parë të gomës së re.

Do të jetë më mirë për të punuar gome pas një periudhe prej 300 km për Velcro, 500 km - për modelet e studduara. Gjatë kësaj periudhe, mund të shmangen përshpejtimet intensive dhe frenimi, mos e hiqni makinën në mënyrën ekstreme të vozitjes. Mos harroni, duke vrapuar - kjo është një qëndrim i ndërgjegjshëm ndaj gomave të vetë pronarit!

Kur zgjedhni një autobus të studiuar, ju duhet t'i kushtoni vëmendje ruajtjes së spikes me një model të veçantë. Nëse edhe një test i vetëm çon në një humbje prej 2-3 spikes, ia vlen të braktisim një blerje të tillë. Konsideroni se gomat e pavarura nuk dallohen nga rritja e ruajtjes së elementeve të spikatur.

Sipas sondazheve, më shumë se gjysma e shoferëve rusë preferojnë të përdorin gome të studjuara në dimër. Një çerek tjetër përdor Velcro. Pjesa tjetër ose shkoni në të gjithë sezonin, ose mos i kushtoni vëmendje të veçantë gomave dhe të pasurve në atë që do të ketë.

Çdo goma ka avantazhet dhe kundrat e tyre, të cilat në një situatë të caktuar mund të jenë vendimtare, ose aspak të ndikojnë në komoditetin dhe sigurinë e makinës. Kushtet e rrugëve, cilësia e rrugës, ngarkimi i saj, klima, ndikojnë fort në zgjedhjen e gomave. Msitë Lloji i Drive. Zbuloni se është më mirë për drive, spikes ose velcro, do të ndihmojë analizën e avantazheve dhe të këqijat e këtyre llojeve të gomës.

Pro dhe të këqijat e gomës së mbushur në makinë me rrota të përparme

Në makinën me rrota të përparme, prezantuesi është gjithmonë nën të njëjtën ngarkesë të gjeneruar nga motor, transmetim, pajisje të tjera. Ky faktor kontribuon në manifestimin më të mirë të të dy avantazheve dhe minuset e rrotave të studjuara.

Pluses e Shipov

• Kreu me asfalt në akull. Në një rrugë të sheshtë të mbuluar me tortë me akull, spikes janë bluarje atë, duke siguruar kontaktin më të mirë të gomës me një sipërfaqe të fortë. Falë një aksi të ngarkuar në mënyrë të vazhdueshme, ky efekt rritet në dritën e përparme.
• Reduktimi i rrugës së frenave në sipërfaqen e rrëshqitshme. Unë kafshoj në kore akull ose borë, spikes kanë një rezistencë rrëshqitëse, duke reduktuar kështu kohën derisa koha të ndalet.
• Menaxhueshmëria në kthesa.Në një makinë me makinë me rrota, ju mund të vendosni gaz nën aluzion të një skidding, duke tërhequr atë nga një situatë e rrezikshme. Spikes edhe kur rrëshqitni shtrirur si një element gërryes, duke shkatërruar një sipërfaqe të qetë akulli.

Minuset e Shipovit

• Zhurma.Kur ngisni nëpër një spikes të butë të ngurta sipërfaqësore krijojnë zhurmë shtesë. Përveç faktit se ajo mund të lëshohem, zëri është i aftë të maskojë zhurma të tjera, duke parandaluar kështu identifikimin në kohë të disa problemeve.
• Asfalti vret një trëndafil. Kur ngarje në një autostradë pastrohen nga dëbora dhe akulli me reagents dhe faktorë natyrorë (shkrirja, avullimi), hips janë shumë komod dhe thekon më shpejt. Spikes fluturojnë jashtë, ata janë të humbur, duke bërë kështu gomat e avantazheve të tyre fillestare.
• Rritja e rrugës së frenimit në rrugën e thatë.Kur lëvizni përgjatë një rruge të pastër të pastër, spikes të forta zvogëlojnë fuqinë e goditjes. Prandaj, në një rrugë të mirë pa dëborë dhe akull, makina në spikes ngadalësohet më keq.
• Spikes janë të padobishme në dëborë të trashë.Në një rrugë të paskrupullt të mbuluar me borë, nuk ka praktikisht asnjë ndjenjë të spikes, pasi ata nuk mund të kapen në veshje të ngurta. Makina po zhytet, raking borë, mbrojtësi është "i mbyllur", rrota e kapur do të përkeqësohet, si dhe të paarsuluar.

Pluses dhe kundër të Tyre-Lipukuk në pjesën e përparme

Velcroes tani janë krejtësisht të ndryshme nga goditja vetëm mungesa e këtyre spikes shumë. Ndonjëherë një model i ngjashëm ka rrota të llojeve të ndryshme (spike dhe velcro), kështu që disa unike të lipuchkoe me shkelje tani është e pamundur.

Pluses e lipuchkin

• Goditja në asfaltin e pastruar.Në një rrugë të pastër të sheshtë, Velcro kontaktoni veshjen sa më të jetë e mundur, sikur t'i qëndrojë atij, për të cilin ata morën pseudonimin e tyre. Në mjediset urbane, goma të tilla sillen në dimër si goma verore në sezonin e ngrohtë.
• Koha e jetës.Në qytet, në asfaltin e llogaritur, gomat e velcro janë më pak të konsumuar, pasi ata nuk kanë elemente të forta në fytyrën e spikes, përveç tendencës për humbjen, gjithashtu duke shkatërruar gome në vendin e uljes.
• Sjellja në dëborë të lagur. Duke lëvizur në lagështi në dëborë të një trashësi të vogël, velcro puzzles rrugën, duke krijuar një mbishkrim të shkelit të tij në të. Në drive përpara, ky efekt rritet me ngarkesë të vazhdueshme në rrota.
• Heshtur. Nuk ka spikes - nuk ka zhurmë të bërë prej tyre në sipërfaqe të ngurta. Ngritja e rehatisë krahasohet me të tilla në gomat e verës.

Të këqijat e lipuchkin

• Sjellja e akullit.Rruga e mbuluar me kore akull është lehtësisht "e humbur", goditja zhduket, pasi rrotat nuk kanë përmirësime solide që përmirësohen me kontaktin e akullit. Në domethënie me shpejtësi të lartë, Pogazazka nuk mund të ndihmojë: rrotat do të rrotullohen, dhe makina do të vazhdojë të shkojë anash, pasi nuk ka asgjë për të kapur akullin.
• Rruga e frenave në dëborë dhe akull. Gome-Velcro gjatë frenimit është e prirur për të rrëshqitur, kalojnë, mungesa e pikave të fërkimit shtesë në formën e spikes rrit rrugën e frenimit.
• Fillimi më i keq në një rrugë të rrëshqitshme.Tooting nga vendi në sipërfaqen e rrëshqitshme, rreziku që rrotat pa spikes do të shkojnë në gabim, më sipër. Velcro thjesht asgjë për të bluaj shtresën e akullit për të spërkat atë në asfalt.

Pas analizimit të pro dhe kundër, mund të konkludohet se në gomën e makinave me rrota me rrota me spikes sillet më mirë në një rrugë të mbuluar me borë dhe akull. Në një udhë të pastër, edhe primes, më shumë avantazhe manifestohen në Lipuchk.

Spikes janë të nevojshme në kushtet e rajoneve veriore, si dhe gjatë ngasjes rreth vendit dhe gjurmëve të ngarkuara pak, të cilat nuk janë shpesh të pastra në kohën e duhur. Në metropol, ku rrugët po pastrohen shpejt dhe ujë me reagente, nevoja për spikes është minimale. E njëjta vlen edhe për shtigjet e gjalla të distancave të gjata, ku bora dhe akulli pothuajse nuk janë vonuar kurrë.

Sistemet moderne të kontrollit dhe sigurisë, si abs, stabilizimi, mbrojtja nga ngarje, ju lejojnë të përdorni makinën në drive përpara në qytet me rehati, duke shkuar përreth pa spikes. Ata bëhen të padobishëm, dhe nganjëherë të dëmshme. Kjo është arsyeja pse (dhe jo për shkak të veshin e përshpejtuar të asfaltit) në disa vende të BE-së, është e ndaluar gome në spikes.

Një mjet unik për heqjen e gërvishtjeve! Mos e humbni para për të rilyer! Tani ju vetë do të jeni në gjendje të hiqni çdo gërvishtje nga trupi i makinës në vetëm 5 sekonda.

Rusia është një vend me një territor të madh. Çdo rajon karakterizohet nga kushtet e saj klimatike. Diku ka ngricat e forta, ka dëborë të rëndë. Dhe diku shkëlqen diellin, një temperaturë të qëndrueshme plus. Në çdo rajon, automobilisti duhet të vendosë se cili gome më të mirë për të instaluar në makinë në mënyrë që udhëtimi ishte i rehatshëm dhe i sigurt.

Problemi kryesor është i lidhur me gomat e dimrit. Fjalë për fjalë 10 vjet më parë, ajo u zgjidh mjaft thjesht. Snowball u vu në makinë, i cili siguroi një udhëtim të lirë përmes një rruge të akullt të mbuluar me borë. Sot gjithçka ka ndryshuar. Kishte shumë prodhues që prodhonin gome më të ndryshme në teknologji të veçantë.

Së bashku me gomat e njohura të studiuara, u shfaq një goma e paprekshme e dimrit. Meqenëse jo çdo pronar i makinave është në gjendje të kuptojë se cilat rrotat janë më të mira, velcro ose spikes klasike, dhe pse, vlen më shumë për të studiuar tiparet e të dy llojeve.

Gomat e studjuara

Në shumicën e rajoneve të Rusisë në makina, janë instaluar goma të studjuara. Por spikes nuk janë të njëjta. Ato ndryshojnë në projektimin dhe materialin e prodhimit. Spikes çeliku standarde janë të përfshira fort në gomë, duke folur mbi sipërfaqe me 1.3 milimetra.

Një zgjatje e tillë lejon gomën që të ngjitet në pëlhurën e akullt të akullt. Makina fiton stabilitet shtesë. Vërtetë, në rrota të tilla është e pamundur për të hipur në asfalt - rreth 15% e të gjitha spikes janë humbur gjatë udhëtimit. Në këtë rast, nëse planifikoni të lëvizni në rrugët "të kombinuara", instalimi i Velcro do të jetë më i saktë.

Gomat e fërkimit

Kjo është gomat e dimrit që i nënshtrohen përmirësimeve. Përmirësimi preku lehtësimin e shkeljes. Ai mori një model kompleks. Pllakat e thella u shfaqën në sipërfaqen e gomës. Një vizatim i tillë bën të mundur heqjen e ujit nga pika e kontaktit me rrugën. Gomave duket se është e mbuluar me sipërfaqe rrugore. Për këtë pronë, gome u quajt "Velcro".

Avantazhet e Velcroe

Rrotat janë bërë prej gome, e cila nuk bëhet "lisi" në mot të ftohtë. Për shkak të butësisë së saj, rruga e frenimit është zvogëluar ndjeshëm. Kur automjeti po lëviz në velcro në dimër me një shpejtësi prej 80 km / h, rruga e frenimit arrin 70 metra. Gome verore ka këtë parametër tejkalon 110 metra.

Velcro veshin pas ngasjes në rrugën e asfaltit nuk është më shumë se ajo e rrotave të zakonshme të verës.

Forma origjinale e shkeljes e bën më të lehtë kontrollin e makinës në dimër kur makina lëviz përgjatë një rruge të mbuluar me borë ose asfalti i mbuluar.

Gomat nuk krijojnë zhurmë shtesë.

Disavantazhet

Efikasiteti i frenimit në akull të pastër është shumë më i keq se ai i gomës së mbushur. Megjithatë, për shkak të butësisë, makina ndalon shumë shpejt.

Nëse temperatura e ajrit nuk bie më poshtë minus 10 gradë, "Velcro" plotësisht humbet spike.

Çfarë gome është më e mirë për të hipur në Rusi?

Gomat e dimrit në të cilat nuk ka spikes janë të ndara në dy grupe:

• Evropian (Alpine).
• Skandinav (Nordic).

Kjo e fundit konsiderohet një zëvendësim alternativ i gomës së mbushur, e cila siguron një udhëtim më të rehatshëm. Por në motin e papërpunuar, me shi në një "velcro" të tillë nuk mund të ngasin, makina fillon të lundrojë. Gomat e tilla sillen në mënyrë të përkryer në rrugën e kremit ose borë të thellë.

Gome evropiane pa spikes është projektuar për të lëvizur në slush. Nëse makina bie në dëborë të lirshme, ngasja e një makine bëhet më komplekse. Fillon të bjerë, bëhet një rrugë e madhe e frenimit.

Gomat klasike të studjuara dallohen nga shkathtësia e tyre. Ato sigurojnë një pozicion të qëndrueshëm të makinës në rrugën e kremit. Nëse ata janë shfrytëzuar siç duhet, atëherë disavantazhet e gomave të tilla bëhen të padukshme.

Sigurisht, "velcro" ndryshojnë prej tyre më të rehatshme. Megjithatë, ato përdoren mirë vetëm në një rrugë të pastër. Ata sillen keq në sipërfaqen e akullit. Tufë me një shtrat të tillë është minimal.