Motoristët fillestarë shpesh bëjnë pyetjen: si shfaqet kërcitja ose zhurma e frenave gjatë frenimit. Sipas ekspertëve, ky bilbil shfaqet kur jaskat e frenave janë shumë të konsumuara. Në rast të funksionimit të jetëgjatësisë së tyre, ato duhet të zëvendësohen urgjentisht. Por, çka nëse jaskat e frenave kërcasin në një makinë model të sapo blerë? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje.
Parimi i sistemit të frenimit të makinës
Të gjitha modelet moderne të sistemeve të frenimit funksionojnë sipas të njëjtit lloj. Puna zhvillohet në disa faza:
- Kur shtypet pedali i frenave, presioni në sistemin hidraulik të frenimit rritet gradualisht;
- Presioni i rritur nga ana tjetër shkakton presion në tavat e frenave;
- Pads, nga ana tjetër, transferojnë energji në trupin e diskut të timonit, i cili tashmë frenon makinën në rrugë.
Kështu, presioni nga drejtuesi transmetohet në caliper, i cili është i lidhur pazgjidhshmërisht me diskun. Si rezultat, forca e aplikuar në frena është drejtpërdrejt proporcionale me presionin e diskut në rrota. Kjo është arsyeja pse shoferët mund të kontrollojnë shpejtësinë e frenimit me një lëvizje të lehtë të këmbës së tyre.
Në të njëjtën kohë, prodhuesit e tabelave dhe disqeve të frenave u siguruan që automjeti juaj të funksionojë në heshtje gjatë gjithë kohës. Kujtoni: kur sistemi i frenave është i ndezur, disku shtypet në bazën e timonit, duke shkaktuar dridhje. Për të eliminuar zhurmën gjatë prekjes dhe për të parandaluar dridhjet e forta të timonit, prodhuesit ndajnë zonën e jastëkëve të frenave në disa segmente specifike, secila prej të cilave ka një prerje të veçantë përgjatë sipërfaqes. Kjo gjithashtu shtyp shfaqjen e kërcitjes së dridhjeve.
Shpesh, kur blejnë jastëkët e frenave, blerësit anashkalojnë faktin që nuk ka lojëra elektronike, gjë që mund të shkaktojë jo vetëm ulërimën e jastëkëve edhe në një model të ri makine, por edhe pamjen. Sidoqoftë, mund të bëni lojëra elektronike në jastëkë me duart tuaja. Për ta bërë këtë, respektoni parametrat e mëposhtëm të slotit:
- gjerësia e prerjes duhet të jetë jo më shumë se 2 mm;
- thellësia e prerjes është 3.5-4 mm.
Këshilla: nëse dëshironi të ulni plotësisht dridhjet e rrotave gjatë frenimit, rrumbullakosni jastëkët e rinj të frenave. Për të kryer këtë operacion, kontaktoni një servis makinash, ku ata do të vendosin pak skajet në tavolina dhe do të instalojnë frena të reja për të zëvendësuar të vjetrat.
Sidoqoftë, arsyeja e kërcitjes në sistemin e frenave rrallë shoqërohet me mungesën e lojërave elektronike. Ne propozojmë të shqyrtojmë problemet më të zakonshme me frenat dhe metodat efektive për eliminimin e tyre.
Zbulimi i papajtueshmërive materiale pas blerjes së jastëkëve dhe disqeve
Këtu problemi lidhet me faktin se secili nga prodhuesit ruan të fshehtë përbërjen nga e cila do të bëhet fërkimi (ose, thënë ndryshe, frenimi) i pjesës së sipërfaqes së jastëkut. Si rezultat, për shkak të mospërputhjes së materialit, ndodh një klithmë kur jastëkët dhe disku bien në kontakt. Duke qenë se prodhuesit janë vazhdimisht në kërkim të mënyrave për të krijuar jastëkët më ekonomikë që kombinojnë performancën superiore të frenimit dhe garantojnë qëndrueshmëri, fabrikat nuk mund të dalin me një formulë të patentuar.
Sa më i fortë të dalë materiali, nga i cili do të kryhet në të ardhmen komponenti fërkues i tabelave të frenave, aq më efektiv do të jetë frenimi. Në të njëjtën kohë, komponimet e ashpra do të shkaktojnë dridhje të forta në timon dhe një kërcitje të mprehtë. Në tavolinat më të buta, gjasat e frenave të kërcitjes reduktohen në minimum, por në të njëjtën kohë konsumimi i tyre është shumë më i shpejtë.
Nëse materiali i grupit të veshjeve të fërkimit dhe disqeve të frenave të instaluara në makinë është i papajtueshëm, do të shfaqet një kërcitje. Për më tepër, ai dëgjohet edhe kur vozitni në një rrugë të drejtë pa frenuar. Për të zgjidhur këtë problem, thjesht zëvendësoni jastëkët e frenave në modelet e prodhuara nga një prodhues tjetër.
Këshilla:çdo grup tabakash do të kërcasin në disqet e frenave "të shtrembër" dhe të konsumuar.
Mostrat e disqeve përkulen si rezultat i mbinxehjes së strukturës ose gjatë një çekiçi uji (vrimë e thellë, pellg) në disqe të ndezur fort gjatë frenimit. Këtu mund të ndihmoheni vetëm duke balancuar disqet e frenave (në popullin e thjeshtë quhet brazdë), dhe në raste ekstreme, duke zëvendësuar të gjitha disqet e rrotave me mostra të reja.
Pikërisht e njëjta gjë duhet bërë kur gjendet një kushinetë rrote e konsumuar.
Të gjitha problemet e mësipërme mund të bashkohen me shfaqjen e zhurmës për shkak të konsumimit të një prej pjesëve të mekanizmave të frenave:
- Udhëzues të kaliperit të frenave;
- Pistoni;
- Rafte dhe aksesorë të tjerë.
Në situata të tilla, dridhjet, të shoqëruara nga një zhurmë fërshëllimi dhe kërcitjeje, do të shfaqen edhe gjatë lëvizjes normale të mjetit në rrugë të drejtë, dhe veçanërisht të forta në kthesat, edhe në mungesë të frenimit.
Për riparim, çmontoni pjesën rezervë, pastrojeni mirë dhe lubrifikoni. Në rast konsumimi të rëndë, zëvendësoni kaliperin dhe pistonët me mostra të reja.
Këshilla: nëse, kur frenoni, së bashku me një bilbil, atëherë duhet të kryhet diagnostikimi kompjuterik i sistemeve të frenimit dhe funksionimit të makinës.
Fishkëllimë për shkak të kushteve të motit
Drejtuesit me përvojë kanë vërejtur se me një rritje të treguesve të lagështisë në raport me mesataren, së bashku me një ulje të temperaturës, probabiliteti për të dëgjuar një bilbil në sistemin e frenave është shumë më i lartë se në të njëjtat kushte, por në mot të thatë me diell. Kjo për faktin se materiali nga i cili janë bërë pjesët e fërkimit të jastëkëve të frenave merr karakteristika të ndryshme në kushtet e ndryshimit të temperaturës dhe lagështisë relative.
Nëse makina fillon të fishkëllojë pikërisht kur ndryshon moti, atëherë mund të jeni të sigurt që bilbili do të zhduket në kushte normale të motit ose pas një numri të caktuar frenimesh intensive nga automjeti.
Këshilla: mund të japë edhe vlera të pasakta në mot të keq. Nëse të dy këta faktorë konvergjojnë në të njëjtën ditë, atëherë nuk kërkohet zëvendësimi i sistemit të frenimit.
Gjithashtu, bilbili shfaqet kur rëra, papastërtia dhe pluhuri futen në "brazdat" e jastëkëve dhe disqeve të makinës. Një bilbil i fortë mund të shkaktojë hyrjen e objekteve të huaja dhe pjesëve të frenave, të cilat janë formuar gjatë fshirjes së sektorëve të frenimit. Zgjidhja e problemit sugjeron vetë: pastroni dhe shpëlani të gjithë përbërësit e mekanizmave të frenave dhe nëse gjenden objekte të huaja, hiqni me kujdes ato.
Lista e mësipërme e veprimeve duhet t'ju shpëtojë nga shfaqja e mëtejshme e kërcitjeve, bilbilave dhe kërcitjeve të sistemit të frenimit. Sidoqoftë, nëse shfaqet vetëm një zgjidhje e përkohshme për problemin, thjesht kontaktoni shërbimin më të afërt të makinës, ku do t'ju ofrohet të bëni një diagnozë të plotë të të gjithë përbërësve të sistemit të frenave dhe të identifikoni mosfunksionimin.
Mbani mend:
- Është e nevojshme të zëvendësohen tamponat e vjetra me mostra të reja pas çdo 75-100 mijë km lëvizje të automjetit.
- Blini jastëkë frenash dhe disqe të së njëjtës markë dhe lloji si ato origjinale në makinën tuaj.
- Kur vozitni në një rrugë të lagësht, kërcitja e frenave nuk është e pazakontë, ndaj thajini frenat pak më parë.
- Për të kontrolluar shëndetin e tabelave, kryeni rreth 5-10 frenim gradual me shpejtësi të ulët.
- Çdo grup pjesësh të reja, duke përfshirë sistemin e frenimit, ka nevojë për një kohë të caktuar për bluarje.
Është e vështirë të ekzagjerohet rëndësia e sistemit të frenimit në një makinë: është ky sistem që garanton sigurinë e lëvizjes së automjetit në çdo kusht. Prandaj, nuk është për t'u habitur që çdo pronar makine është i vëmendshëm jo vetëm ndaj manifestimeve më të vogla të mosfunksionimit të frenave, por edhe ndaj tingujve që nuk janë karakteristikë për makinën gjatë një ndalimi të papritur. Nëse frenat kërcasin gjatë frenimit në makinë, ekziston një arsye për kryerjen e masave diagnostikuese dhe parandaluese. Për ta bërë këtë, ju duhet të kuptoni shkaqet e një tingulli mjaft të pakëndshëm.
Pse kërcitin frenat
Fillimisht, ia vlen të kuptohet parimi i thjeshtë i funksionimit të sistemit të ndalimit të detyruar të makinës. Kur shtypni pedalin e frenave, ai lëviz në pistonët e cilindrit të punës, i cili vepron në jastëkët. Ata fillojnë të shtypin diskun e frenave dhe rrotullimi i timonit ngadalësohet. Më shpesh, kërcitja ndodh për shkak të fërkimit të elementeve të sistemit të frenave në disk, i cili shoqërohet me materialin e spërkatur në këto pjesë. Nëse produkti përputhet me modelin e makinës suaj dhe pas instalimit të pjesëve të reja u shfaq një tingull i pakëndshëm, atëherë mjafton të frenoni ashpër disa herë dhe jastëkët nuk do të fishkëllenin. Por nëse frenat ende do të bien? Ka arsye të tjera për problemin:
- Papajtueshmëria e materialeve të prodhimit. Këtu ka vetëm një recetë: ju duhet të zëvendësoni jastëkët dhe t'i blini ato dhe disqet nga vetëm një prodhues.
- Kufiri i veshjes. Edhe me përzgjedhjen më të suksesshme të elementeve të frenave në fund të jetës së tyre funksionale, shfaqja e një kërcitjeje është e pashmangshme. Gjithçka ka të bëjë me praninë e "treguesve" të konsumit. Këto janë pllaka speciale, të "ngulitura" në një pjesë rezervë dhe fillojnë të lëshojnë tinguj të pavarur kur ajo hollohet. Kjo është bërë me qëllim në mënyrë që pronari i makinës, kur plotëson dëshirën për të ngadalësuar shpejtësinë, të mendojë për zëvendësimin në kohë të këtyre materialeve harxhuese.
- Konsumimi i pabarabartë i diskut të frenave. Një fatkeqësi e tillë mund të ndodhë në dy raste: mbinxehje ose çekiç uji. Frenimi i vazhdueshëm dhe i shpeshtë, karakteristik për një stil agresiv drejtimi, plus një ftohje të mprehtë (për shembull, kur një rrotë futet në një pellg) - të gjitha çojnë në deformim të diskut të frenave (një ndryshim në simetrinë e tij). Nëse kjo ndodh, atëherë çdo e fundit do të kërcëjë, pavarësisht nga marka. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar diskun ose duke e ri-brazuar atë.
- Kërcitja e vetë pedalit të frenave: jastëkët dhe disku i frenave nuk kanë asnjë lidhje me të: është e nevojshme ta inspektoni atë dhe, nëse është e nevojshme, të lubrifikoni boshtin e montimit (LITOL 24 ose komponime të ngjashme).
- Zhvillimi i një burimi nga një kushinetë rrote. Në këtë rast, kërcitja e frenave është tipike për makinat me kilometrazh të lartë.
- Mbyllja e kaliperit e shkaktuar nga goditje e gabuar e pistonit në cilindrin skllav (duhet të zëvendësohet).
- Cilësi e dobët e vetë jastëkëve ose përbërjes ngjitëse.
Si të shpëtojmë nga kërcitja
Përtypja (ose kërcitja) shkaktohet nga dridhja nga e cila nuk mund të largoheni. Sidoqoftë, është e mundur të heqësh qafe ndjesitë e pakëndshme nëse frekuenca e zërit "përkthehet" në një gamë frekuence të paarritshme për veshin e njeriut. Për të ndryshuar dridhjen, mjafton të ndani jastëkun në disa segmente: ndonjëherë vetë prodhuesit e bëjnë këtë, duke krijuar një prerje në mes të saj. Si rezultat, sipërfaqja dhe masa e jastëkëve bëhen më të vogla: frekuenca dhe koha e dridhjeve rriten dhe tingulli i tij shkon përtej kufijve të frekuencave të perceptuara nga një person. Bërja e lojërave elektronike është e thjeshtë:
- gjerësia e prerjes 2 mm;
- thellësia 4 mm.
Të dhënat e mësipërme janë të vlefshme për një bllok të ri.
Një metodë tjetër për të hequr qafe kërcitjet e frenave është rrumbullakimi i pjesëve rreth skajeve. Nëse kjo bëhet, forca e frenimit e krijuar nga shtypja e pedalit shfaqet gradualisht, dhe jo menjëherë. Si rezultat, blloku nuk do të dridhet aq shumë. Ju mund t'i bluani vetë skajet e saj: për këtë ju nevojitet një ves dhe një skedar i gjerë i sheshtë. Sidoqoftë, është më mirë të blini menjëherë një produkt të mirë që nuk ka nevojë të ribëhet. Por si të zgjidhni një produkt, çfarë llojesh ekzistojnë dhe çfarë të kërkoni së pari?
Llojet e jastëkëve të frenave
Prodhuesit sot ofrojnë vetëm katër lloje pjesësh që ndryshojnë nga njëra-tjetra jo vetëm në materialin e prodhimit, por edhe në vetitë. Çfarë mund të gjeni në treg?
- Produkte gjysmë metalike. "Pika e fortë" e tyre është qëndrueshmëria, kostoja e përballueshme dhe transferimi i lartë i nxehtësisë. Përbërja e jastëkëve përfshin metale të ndryshme, përqindja e të cilave është 30-60%, përveç kompoziteve. Minus - zhurmë dhe ulje e efikasitetit në temperatura negative.
- Pads organike. Për prodhimin e tyre, përdoren materiale jo tradicionale, përkatësisht Kevlar (blindat e trupit janë bërë prej tij), gome dhe xhami, si dhe përbërës karboni dhe rrëshirë, rezistente ndaj efekteve të temperaturës së lartë. Me të gjitha avantazhet, produkte të tilla kanë edhe disavantazhet e tyre: jastëkët organikë nuk rekomandohen për përdorim në makina me disqe të ventiluar, pasi këta elementë formojnë pluhur gjatë funksionimit, i cili bllokon pjesët e sistemit të frenave. Një pengesë tjetër është intoleranca ndaj hyrjes së lagështirës: në këtë rast, performanca e pjesës rezervë zvogëlohet, periudha e konsumit zvogëlohet.
- Pads të ulëta metalike. Për prodhimin e tyre përdoret e njëjta teknologji si për produktet e mësipërme, me të vetmin ndryshim se pesha e metalit këtu arrin, më së shumti, deri në 30%. Prania e "hekurit" rrit transferimin e nxehtësisë dhe, si rezultat, efikasitetin e frenimit. E keqja është se kur automjeti ndalon papritur, këta elementë bëjnë zhurmë (por mos kërcasin!).
- Pads qeramike. Ato konsiderohen më të përsosurat, për shkak të efikasitetit të lartë të frenimit dhe transferimit të mirë të nxehtësisë, rezistencës ndaj konsumit dhe kostos së përballueshme. Produktet janë "indiferente" ndaj çdo luhatjeje të temperaturës dhe ndikimeve atmosferike (ju mund të vozitni nëpër pellgje pa frikë). Për prodhimin e këtyre jastëkëve përdoren metale të ndryshme dhe fibra qeramike.
Si të përcaktoni veshjen e jastëkëve
Vlen të përmenden këtu arsyet për këtë, siç duket, një proces natyror. Pika e parë është stili i drejtimit: shpejtësia e lartë e lëvizjes, dridhjet në semafor - kjo redukton në mënyrë dramatike jetëgjatësinë e jastëkëve. Çfarë tjetër tregon nevojën për t'i zëvendësuar ato?
- Shirit tërthor "të depresionuar". Nëse ishte në një bllok të ri dhe u bë i padukshëm, atëherë pjesa duhet të zëvendësohet.
- Largësi. A keni futur pjesë të reja të frenave dhe pasi “kapërceuat” 300 km bilbili nuk u zhduk? Kjo do të thotë që jastëkët janë të cilësisë së dobët ose nuk përshtaten me diskun e frenave.
- Përdorimi i gabuar i pastës speciale. Është një përbërje që parandalon fishkëllimën e jastëkëve. Pasta duhet të aplikohet në pjesën e pasme të jastëkëve: nëse kjo kërkesë shkelet, atëherë nuk duhet të habiteni nga pamja e një kërcitjeje.
Nuanca: kërcitja e tabelave, me kusht që të jenë të cilësisë së lartë, nuk ndikon në asnjë mënyrë në efikasitetin e frenimit.
Vlerësimi i bllokut të frenave: çfarë të blini?
Prodhuesi më i mirë nuk është i lehtë për t'u zgjedhur, dhe të dhënat, fare natyrshëm, ndryshojnë çdo vit. Prandaj, ia vlen të merren parasysh disa nga kompanitë më të mira.
NISSHINBO
Prodhues japonez i specializuar në prodhimin e jastëkëve për makinat konvencionale dhe ato të përdorura në garat sportive. Kjo do të thotë, produktet e kompanisë janë të dizajnuara si për përdoruesit klasikë ashtu edhe për adhuruesit e drejtimit të shpejtë. Pluset kryesore:
- ndarja në kategori për lloje të veçanta të makinave (makina, kamionë, SUV);
- ndryshimi në parametrat teknikë në varësi të llojit të makinës;
- jetë e gjatë shërbimi.
Nga minuset, mund të vërejmë vetëm koston e lartë.
HANKOOK FIXRA
Ky prodhues njihet më mirë si prodhues i gomave cilësore. Sidoqoftë, në tregun rus, kjo kompani është e angazhuar në prodhimin e jastëkëve të frenave kryesisht për makina koreane. Karakteristikat dalluese të jastëkëve të kësaj kompanie:
- prania e fibrave kevlar, të cilat zvogëlojnë konsumin e elementeve të sistemit të frenave;
- prodhimi i tamponëve për makina "jo vendase": Renault Logan, Lada Kalina dhe Priora.
Lucas
Një markë e njohur evropiane, nën të cilën TRW po aq popullore amerikane operon në Federatën Ruse. Të dyja këto kompani nuk sjellin asgjë të re konceptualisht, por respektojnë rreptësisht rregullat e vendosura. Si rezultat, produktet janë në kërkesë të qëndrueshme. Të dyja kompanitë prodhojnë pako për të njohurit në Rusi "Honda Accord", "Renault Logan", "Chevrolet Niva", "Lanchetti", etj. Në të njëjtën kohë, kostoja e pads është në dispozicion për konsumatorin rus. E vetmja negative është se tabelat e frenave nën këtë markë shpesh falsifikohen, gjë që tregon përsëri cilësinë e lartë të produkteve.
Ndoshta çdo shofer është i njohur me gjendjen e pakëndshme që duhet të përjetonte kur kërcitnin frenat, veçanërisht kur jeni në një rrjedhë të dendur automjetesh, në bllokime trafiku, kur duhet të frenoni çdo minutë. Le të përpiqemi të kuptojmë më në detaje pse frenat kërcitin kur frenojnë, veçanërisht nëse makina i është nënshtruar mirëmbajtjes, dhe pas servisit të makinës mjeshtri ju siguroi se është teknikisht i shëndoshë.
Çfarë është fishkëllima dhe pse?
Po sikur të shfaqet një tingull i pakëndshëm? A është mezi i dëgjueshëm dhe nuk ju tërheq vërtet vëmendjen? Pasi të keni marrë sinjalin e parë, është e nevojshme të kuptoni se nga vjen tingulli i bluarjes dhe çfarë është.
Parimi i frenimit: shoferi shtyp pedalin, presioni ndryshon, jastëkët shtrëngojnë diskun e frenave në të dy anët dhe ndalojnë rrotullimin e tij. Që nga momenti i shtrëngimit deri në ndalimin e diskut, jastëkët dridhen me një frekuencë që ndonjëherë përkon në frekuencë me frekuencën e perceptuar nga veshi i njeriut dhe kërcitja ose bilbili i dëgjuar nga ne gjithashtu rritet në vëllim, sepse harku i rrotës vepron si një përforcues zëri për shkak të dizajnit të tij. Bilbili i frenave është gjithmonë i pranishëm, por shpeshtësia e tij nuk perceptohet gjithmonë nga organet e dëgjimit të njeriut, kështu që zakonisht nuk e dëgjojmë.
Shkaqet kryesore dhe zgjidhjet e problemit
Papajtueshmëria e materialeve. Pjesa e frenimit të jastëkëve (fërkimi) është bërë nga materiale të ndryshme. Çdo prodhues ka kombinimin e vet optimal të vetive të frenimit dhe qëndrueshmërisë, i cili mbahet i fshehtë, sepse konkurrenca në treg është e konsiderueshme. Sa më e lartë të jetë ngurtësia e materialit, aq më efektive janë vetitë e frenimit. Në të njëjtën kohë, ekziston mundësia e efektit vibrues të një aeroplani të ngurtë dhe, si pasojë, shfaqja e një bilbil ose kërcitjeje. Situata e kundërt lind kur përdoren materiale më të buta. Mundësia e fishkëllimës dhe kërcitjes është shumë më e vogël, dhe pjesa konsumohet shumë më shpejt.
Në video - çfarë të bëni nëse jaskat e frenave kërcasin:
Merrni parasysh shembullin e mëposhtëm. Pas zëvendësimit të jastëkëve të frenave, frenat fishkëllen. Ka dy arsye të mundshme që mund të krijojnë këtë situatë:
- Materiali nga i cili është bërë pjesa e fërkimit të jastëkëve nuk është në përputhje me materialin nga i cili është bërë disku i frenave. Rekomandohet të zgjidhni produkte nga një prodhues tjetër.
- Sipërfaqja e frenimit të jastëkut është e mbuluar me një shtresë mbrojtëse dhe lëshon një bilbil menjëherë pas instalimit. Rekomandohet të lëvizni rreth detajeve të tilla brenda dy deri në tre ditë, dhe më pas bilbili do të zhduket.
Karakteristikat e projektimit që zvogëlojnë gjasat e kërcitjes. Pllakat metalike të instaluara midis pistonit dhe këpucës për ta siguruar atë në vend, shërbejnë për mbylljen e boshllëqeve, duke reduktuar dridhjet dhe për rrjedhojë zvogëlojnë shanset për kërcitje dhe fishkëllimë. Këto pllaka kundër kërcitjes furnizohen me jastëkë të shumë prodhuesve të njohur. Nëse mungojnë, mund t'i blini dhe instaloni veçmas.
Dizajni i këpucës së frenave mund të bëhet me një pjesë fërkimi në formën e një, dy ose tre segmente. Kjo ka një efekt të drejtpërdrejtë në shfaqjen e dridhjeve: një zonë më e vogël çon në një rritje të frekuencës, përkatësisht, një ulje të fishkëllimës ose mungesë të plotë të saj.
Disku i frenave. Konsumimi dhe lakimi i pabarabartë i diskut është një nga arsyet pse frenat e diskut kërcitin. Problemi mund të lindë kur hyni në një pellg me disqe frenash të nxehtë, me frenim të fortë, çekiç uji ose mbinxehje të diskut. Dëshiroj të vërej se çdo jastëk do të lëshojë një zhurmë në një disk të lakuar, dhe ju mund ta heqni qafe atë vetëm duke zëvendësuar diskun e vjetër me një të ri, pasi brazda e diskut nuk jep gjithmonë një rezultat pozitiv.
Mosfunksionime të tjera. Këto përfshijnë të gjitha keqfunksionimet që ndodhin gjatë funksionimit të makinës, të tilla si konsumimi i kushinetave të shpërndarësit ose pjesëve të mekanizmit të frenimit, jastëkët e vjetër të frenave që janë bërë të papërdorshme. Në raste të tilla, mund të shfaqet jo vetëm një bilbil, por edhe një bluarje metalike e diskut në bllok, mbi të cilin nuk ka shtresë fërkimi. Në rast konsumimi, zhurma kërcitëse ose kërcitëse ndodh më shpesh gjatë vozitjes.
Ndikimi atmosferik. Ngrica e fortë, lagështia e lartë, baltë, ngasja në rrugë të paasfaltuara mund të shkaktojnë gjithashtu shfaqjen e bilbilit të frenave. Në raste të tilla, ajo zhduket në mot të thatë. Nëse objektet e huaja futen në sipërfaqet e fërkimit, mjafton t'i hiqni ato ose të lani mekanizmin e frenimit.
Çfarë duhet t'i kushtohet vëmendje
U vendosën frenat e përparme, të pajisura me një sistem disku, dhe ato të pasme, mbi të cilat u vendosën tamburët e frenave. Bazuar në veçoritë e funksionimit, jastëkët e përparmë duhej të ndërroheshin më shpesh sesa ato të pasme. Në kohën tonë, situata nuk ka ndryshuar.
Vetë pajisja e sistemit të frenimit të automjetit parashikon një procedurë të caktuar funksionimi pas shtypjes së pedalit të frenimit. Fillimisht aplikohen frenat e përparme, gjë që detyron tavolinat e përparme të përjetojnë stres maksimal dhe për rrjedhojë t'i nënshtrohen konsumit më intensiv. Pastaj pjesët e pasme përfshihen në punë, por ato pësojnë shumë më pak presion.
Gjatë frenimit emergjent, të dy qarqet e sistemit funksionojnë njëkohësisht, por janë tabelat e përparme ato që përjetojnë ngarkesa maksimale dhe shpesh duhet të zëvendësohen. Shtë interesante që është pikërisht për shkak të ngarkesave të tilla që problemi i përshkruar më parë lind shumë shpesh - mbinxehja dhe lakimi i disqeve të frenave të përparme. Gjithashtu, dështimi i kushinetave të rrotave varet drejtpërdrejt nga kjo.
Zgjidhja e problemit është mjaft e lehtë
Çfarë përfundimi duhet të nxirret për të vlerësuar me qetësi situatën dhe për ta kuptuar atë? Nuk është aspak e vështirë të heqësh qafe kërcitjen e frenave, gjëja kryesore është të zbulosh shkakun e shfaqjes së tij, mbani mend se sa kohë më parë ata zëvendësuan jastëkët e frenave, zëvendësoni ato nëse është e nevojshme, duke i kushtuar vëmendje gjendjes së disqet dhe mekanizmat e frenave. Shijoni udhëtimin pa kërcitje apo fishkëllimë zhurma të jashtme!
Motoristët fillestarë shpesh bëjnë pyetjen: si shfaqet kërcitja ose zhurma e frenave gjatë frenimit. Sipas ekspertëve, ky bilbil shfaqet kur jaskat e frenave janë shumë të konsumuara. Në rast të funksionimit të jetëgjatësisë së tyre, ato duhet të zëvendësohen urgjentisht. Por, çka nëse jaskat e frenave kërcasin në një makinë model të sapo blerë? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje.
Parimi i sistemit të frenimit të makinës
Të gjitha modelet moderne të sistemeve të frenimit funksionojnë sipas të njëjtit lloj. Puna zhvillohet në disa faza:
- Kur shtypet pedali i frenave, presioni në sistemin hidraulik të frenimit rritet gradualisht;
- Presioni i rritur nga ana tjetër shkakton presion në tavat e frenave;
- Pads, nga ana tjetër, transferojnë energji në trupin e diskut të timonit, i cili tashmë frenon makinën në rrugë.
Kështu, presioni nga drejtuesi transmetohet në caliper, i cili është i lidhur pazgjidhshmërisht me diskun. Si rezultat, forca e aplikuar në frena është drejtpërdrejt proporcionale me presionin e diskut në rrota. Kjo është arsyeja pse shoferët mund të kontrollojnë shpejtësinë e frenimit me një lëvizje të lehtë të këmbës së tyre.
Në të njëjtën kohë, prodhuesit e tabelave dhe disqeve të frenave u siguruan që automjeti juaj të funksionojë në heshtje gjatë gjithë kohës. Kujtoni: kur sistemi i frenave është i ndezur, disku shtypet në bazën e timonit, duke shkaktuar dridhje. Për të eliminuar zhurmën gjatë prekjes dhe për të parandaluar dridhjet e forta të timonit, prodhuesit ndajnë zonën e jastëkëve të frenave në disa segmente specifike, secila prej të cilave ka një prerje të veçantë përgjatë sipërfaqes. Kjo gjithashtu shtyp shfaqjen e kërcitjes së dridhjeve.
Shpesh, kur blejnë jastëkët e frenave, blerësit anashkalojnë faktin që nuk ka lojëra elektronike, gjë që mund të shkaktojë jo vetëm zhurmën e tabakave edhe në një model të ri makine, por edhe shfaqjen e një goditjeje në pezullimin e përparmë në gunga të vogla. Sidoqoftë, mund të bëni lojëra elektronike në jastëkë me duart tuaja. Për ta bërë këtë, respektoni parametrat e mëposhtëm të slotit:
- gjerësia e prerjes duhet të jetë jo më shumë se 2 mm;
- thellësia e prerjes është 3.5-4 mm.
Këshilla: nëse dëshironi të ulni plotësisht dridhjet e rrotave gjatë frenimit, rrumbullakosni jastëkët e rinj të frenave. Për të kryer këtë operacion, kontaktoni një servis makinash, ku ata do të vendosin pak skajet në tavolina dhe do të instalojnë frena të reja për të zëvendësuar të vjetrat.
Sidoqoftë, arsyeja e kërcitjes në sistemin e frenave rrallë shoqërohet me mungesën e lojërave elektronike. Ne propozojmë të shqyrtojmë problemet më të zakonshme me frenat dhe metodat efektive për eliminimin e tyre.
Zbulimi i papajtueshmërive materiale pas blerjes së jastëkëve dhe disqeve
Këtu problemi lidhet me faktin se secili nga prodhuesit ruan të fshehtë përbërjen nga e cila do të bëhet fërkimi (ose, thënë ndryshe, frenimi) i pjesës së sipërfaqes së jastëkut. Si rezultat, për shkak të mospërputhjes së materialit, ndodh një klithmë kur jastëkët dhe disku bien në kontakt. Duke qenë se prodhuesit janë vazhdimisht në kërkim të mënyrave për të krijuar jastëkët më ekonomikë që kombinojnë performancën superiore të frenimit dhe garantojnë qëndrueshmëri, fabrikat nuk mund të dalin me një formulë të patentuar.
Sa më i fortë të dalë materiali, nga i cili do të kryhet në të ardhmen komponenti fërkues i tabelave të frenave, aq më efektiv do të jetë frenimi. Në të njëjtën kohë, komponimet e ashpra do të shkaktojnë dridhje të forta në timon dhe një kërcitje të mprehtë. Në tavolinat më të buta, gjasat e frenave të kërcitjes reduktohen në minimum, por në të njëjtën kohë konsumimi i tyre është shumë më i shpejtë.
Nëse materiali i grupit të veshjeve të fërkimit dhe disqeve të frenave të instaluara në makinë është i papajtueshëm, do të shfaqet një kërcitje. Për më tepër, ai dëgjohet edhe kur vozitni në një rrugë të drejtë pa frenuar. Për të zgjidhur këtë problem, thjesht zëvendësoni jastëkët e frenave në modelet e prodhuara nga një prodhues tjetër.
Këshilla:çdo grup tabakash do të kërcasin në disqet e frenave "të shtrembër" dhe të konsumuar.
Mostrat e disqeve përkulen si rezultat i mbinxehjes së strukturës ose gjatë një çekiçi uji (vrimë e thellë, pellg) në disqe të ndezur fort gjatë frenimit. Këtu mund të ndihmoheni vetëm duke balancuar disqet e frenave (në popullin e thjeshtë quhet brazdë), dhe në raste ekstreme, duke zëvendësuar të gjitha disqet e rrotave me mostra të reja.
Pikërisht e njëjta gjë duhet bërë kur gjendet një kushinetë rrote e konsumuar.
Të gjitha problemet e mësipërme mund të bashkohen me shfaqjen e zhurmës për shkak të konsumimit të një prej pjesëve të mekanizmave të frenave:
- Udhëzues të kaliperit të frenave;
- Pistoni;
- Rafte dhe aksesorë të tjerë.
Në situata të tilla, dridhjet, të shoqëruara nga një zhurmë fërshëllimi dhe kërcitjeje, do të shfaqen edhe gjatë lëvizjes normale të mjetit në rrugë të drejtë, dhe veçanërisht të forta në kthesat, edhe në mungesë të frenimit.
Për riparim, çmontoni pjesën rezervë, pastrojeni mirë dhe lubrifikoni. Në rast konsumimi të rëndë, zëvendësoni kaliperin dhe pistonët me mostra të reja.
Këshilla: nëse, kur frenoni, së bashku me një bilbil, makina ngec në lëvizje, atëherë duhet të kryhet diagnostikimi kompjuterik i sistemeve të frenimit dhe funksionimit të makinës.
Fishkëllimë për shkak të kushteve të motit
Drejtuesit me përvojë kanë vërejtur se me një rritje të treguesve të lagështisë në raport me mesataren, së bashku me një ulje të temperaturës, probabiliteti për të dëgjuar një bilbil në sistemin e frenave është shumë më i lartë se në të njëjtat kushte, por në mot të thatë me diell. Kjo për faktin se materiali nga i cili janë bërë pjesët e fërkimit të jastëkëve të frenave merr karakteristika të ndryshme në kushtet e ndryshimit të temperaturës dhe lagështisë relative.
Nëse makina fillon të fishkëllojë pikërisht kur ndryshon moti, atëherë mund të jeni të sigurt që bilbili do të zhduket në kushte normale të motit ose pas një numri të caktuar frenimesh intensive nga automjeti.
Këshilla: sensori i sallës në VAZ-2109 gjithashtu mund të japë vlera të pasakta në mot të keq. Nëse të dy këta faktorë konvergjojnë në të njëjtën ditë, atëherë nuk kërkohet zëvendësimi i sistemit të frenimit.
Gjithashtu, bilbili shfaqet kur rëra, papastërtia dhe pluhuri futen në "brazdat" e jastëkëve dhe disqeve të makinës. Një bilbil i fortë mund të shkaktojë hyrjen e objekteve të huaja dhe pjesëve të frenave, të cilat janë formuar gjatë fshirjes së sektorëve të frenimit. Zgjidhja e problemit sugjeron vetë: pastroni dhe shpëlani të gjithë përbërësit e mekanizmave të frenave dhe nëse gjenden objekte të huaja, hiqni me kujdes ato.
Lista e mësipërme e veprimeve duhet t'ju shpëtojë nga shfaqja e mëtejshme e kërcitjeve, bilbilave dhe kërcitjeve të sistemit të frenimit. Sidoqoftë, nëse shfaqet vetëm një zgjidhje e përkohshme për problemin, thjesht kontaktoni shërbimin më të afërt të makinës, ku do t'ju ofrohet të bëni një diagnozë të plotë të të gjithë përbërësve të sistemit të frenave dhe të identifikoni mosfunksionimin.
Mbani mend:
- Është e nevojshme të zëvendësohen tamponat e vjetra me mostra të reja pas çdo 75-100 mijë km lëvizje të automjetit.
- Blini jastëkë frenash dhe disqe të së njëjtës markë dhe lloji si ato origjinale në makinën tuaj.
- Kur vozitni në një rrugë të lagësht, kërcitja e frenave nuk është e pazakontë, ndaj thajini frenat pak më parë.
- Për të kontrolluar shëndetin e tabelave, kryeni rreth 5-10 frenim gradual me shpejtësi të ulët.
- Çdo grup pjesësh të reja, duke përfshirë sistemin e frenimit, ka nevojë për një kohë të caktuar për bluarje.
Mbushjet e frenave shtrëngojnë diskun e frenave (nëse frenat e diskut janë instaluar në të katër rrotat), dhe për shkak të forcës së fërkimit, makina ngadalësohet. Në disa modele, frenat e daulleve mund të instalohen në rrotat e pasme. Në këtë rast, jastëkët e frenave tërhiqen dhe ngjiten kundër daulles së frenave.
Pa përjashtim, të gjitha makinat moderne kanë një sistem frenimi hidraulik. Gjatë përdorimit të përditshëm dhe funksionimit normal të të gjitha pajisjeve, nuk duhet të ketë tinguj të jashtëm.
Nëse ato ndodhin, atëherë bëni një ekzaminim të pavarur, ose më mirë kontaktoni një specialist për një diagnozë të saktë. Para së gjithash, analizoni atë që i parapriu paraqitjes së tyre.
Diagnostifikimi
Shqyrtoni me kujdes montimin. Nëse, në prag të shfaqjes së një tingulli të jashtëm, është kryer punë riparimi në lidhje me zëvendësimin (mirëmbajtjen), atëherë arsyeja mund të jetë në elementët e mëposhtëm të instaluar gabimisht:
- mbështetje;
- jastëkët e frenave;
- disku i frenave (daulle);
- cilindri i frenave.
Për shkak të veçorive të projektimit të nyjeve, tingulli mund të shfaqet në pjesën e përparme dhe / ose të pasme të makinës. Mbani në mend se kjo ndodh vetëm për shkak të ndërveprimit të pahijshëm mekanik të pjesëve të sistemit të frenimit.
Tingëllon si një sinjal
Një nga arsyet më të zakonshme pse frenat kërcasin kur frenoni në një makinë mund të jetë efekti i një pajisjeje të veçantë në diskun e frenave. Jo shumë njerëz e dinë se në një njësi frenimi të tipit disku, një pllakë e veçantë me një kaliper është instaluar në tastën e brendshme të frenave.
Kur shtresa e fërkimit të jastëkut fshihet në një trashësi të rrezikshme prej 2 mm, mbajtësja mbështetet në diskun dhe drejtuesit dëgjojnë një kërcitje kur frenojnë. Tingulli ju kujton nevojën urgjente për të zëvendësuar tavat e frenave. Ky rast është i vetmi i ofruar nga prodhuesi.
Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh pamjen episodike të tingujve që ndodhin për shkak të:
- hyrja e objekteve të huaja në montimin e frenave;
- ndryshimet në kushtet atmosferike: ngrica, temperatura e lartë, lagështia e lartë;
- hera e parë që shtypet pedali i frenave pas një periudhe të gjatë mosveprimi të automjetit.
Si rregull, pas disa kilometrash, niveli i zërit bëhet më i ulët, dhe më pas kërcitja zhduket fare.
Situatat që kërkojnë ndërhyrje
Në rastin kur shtresa e fërkimit nuk është më aty, sipërfaqet metalike bien në kontakt. Në këtë rast, jastëkët duhet të kërcasin gjatë frenimit. Zëvendësimi i elementeve të frenave dhe në disa raste disku është i vetmi opsion i mundshëm për të korrigjuar këtë mangësi. Gjithashtu kushtojini vëmendje disa prej nuancave.
Pjesë të papajtueshme (nën standarde).
Pjesa e fërkimit të jastëkëve të frenave mund të ketë dendësi të ndryshme. Në varësi të qëllimit, ato përmbajnë një vëllim të ndryshëm të grimcave metalike. Ky tregues përcakton jetën e pads. Ato mund të përmbajnë nga 30 deri në 70% papastërti metalike. Me përmbajtjen e tyre maksimale, jastëkët konsumohen më ngadalë dhe disku më shpejt. Frenimi do të jetë efektiv në shpejtësi të lartë. Në këtë rast, kërcitja e frenave gjatë frenimit mund të shfaqet menjëherë pas instalimit të pjesëve të reja dhe do të tregojë mbështjelljen e tyre, veçanërisht nëse jastëkët janë të rinj, por disku mbetet i njëjtë.
Ndryshimi cilësor në shtresën e fërkimit të jastëkëve
Një opsion është i mundur kur frenat kërcasin dhe nuk është kryer asnjë punë riparimi. Tingulli shfaqet papritur gjatë funksionimit. Në shumicën e rasteve, kjo është për shkak të një shtypjeje të gjatë të pedalit të frenave, si rezultat i së cilës sipërfaqet e fërkimit nxehen shumë, dhe më pas në një pjesë të sekondës ato i nënshtrohen një ftohjeje të mprehtë, për shembull, bien në ujë. Struktura e materialit, e cila përfshin më shumë se dy duzina përbërës të ndryshëm, patjetër do të ndryshojë.
Kërcitja gjatë frenimit, arsyet qëndrojnë në kushinetat shumë të konsumuara të qendrës. Për shkak të kësaj, ka një lojë në rritje të timonit, dhe, rrjedhimisht, të diskut të frenave. Kur janë në kontakt me diskun, jaskat e frenave lëvizin dhe kontaktojnë një zonë të re çdo herë, duke krijuar një kërcitje. Zëvendësimi i montimit të shpërndarësit ose instalimi i një grupi të ri kushinetash janë dy mënyra për të zgjidhur këtë problem.
Opsionet e mundshme
Blloqet kërcasin kur frenoni çfarë të bëni? Para së gjithash, është e nevojshme të përcaktohet me saktësi se cili mekanizëm frenues bën një tingull të pakëndshëm. Inspektoni njësinë për defekte të jashtme, konsumim të elementeve të fërkimit, objekte të huaja, nënprerje të cilindrit të frenave. Ju gjithashtu mund të keni nevojë për një pajisje matëse të veçantë - një mikrometër, i cili përcakton sasinë e rrjedhjes së diskut të frenave.
Rritja e konsumit të jastëkëve të frenave dhe tamburit të frenave është një rast i veçantë, por më tinëzar. Një mosfunksionim mund të sinjalizohet gjithashtu duke kërcitur frenat. Shumë njerëz harrojnë se zëvendësimi kërkohet gjithashtu për tamburin e frenave, kështu që në praktikë, shoferët ndërrojnë rregullisht vetëm jaskat e frenave.
Është e vështirë të përcaktohet vizualisht zhvillimi në daulle, pasi kërkon çmontimin e tij dhe ekzaminimin e anës së brendshme. Në rast konsumimi të rëndë, jastëkët shpërndahen në një distancë më të madhe, gjë që mund të çojë në daljen e pistonit nga cilindri i frenave. Ky është një mosfunksionim serioz, pasi ndodh ulje e presionit të sistemit të frenimit. Prandaj, ekspertët rekomandojnë fuqimisht të mos injoroni tingujt e jashtëm, veçanërisht nëse ato shfaqen rregullisht gjatë frenimit.