Midis linjës së motorëve AEB që janë instaluar në Volkswagen Passat B5, ka shumë njësi të mirë të energjisë me një shkallë të lartë fuqie dhe besueshmërie. Këta motorë, mund të thuhet, kanë zënë rrënjë dhe kanë ngecur pas kësaj makine, pasi në mesin e përdoruesve të kësaj makine janë ndër tre motorët më të blerë dhe të instaluar për këto makina. Çfarë është e jashtëzakonshme për ta dhe pse këta motorë fituan një popullaritet të tillë?

Motorët më të zakonshëm dhe të blerë AEB janë versione me benzinë ​​turbocharge me një vëllim prej 1.8 litrash ... Shumë më rrallë mund të gjeni makina me motorë 2.0 litra., 1.9 litra me turbodiesel me katër cilindra. Është jashtëzakonisht e vështirë të takosh një makinë që do të jetë e pajisur me ndonjë motor tjetër.

Skema e zhvendosjes gjatësore komplikon mjaft seriozisht punën e mirëmbajtjes dhe riparimit për motorët Passat B5. Për shembull, për të zëvendësuar rripin e kohës, i cili, nga rruga, duhet të bëhet çdo 115,000 km, është e nevojshme të çmontoni plotësisht të gjithë pjesën e përparme të makinës. Në shërbim, një punë e tillë do të kushtojë shumë para. Së bashku me rripin e kohës, mund të ndryshoni menjëherë pompën e ujit, e cila fillon të punojë së bashku me këtë rrip. Pompa mund të mos jetë në gjendje të përballojë dy jetëgjatësi. Një nga motorët AEB ka gjithashtu një motor 2.3 litra që ka një zinxhir metalik.

Një nga problemet tipike me motorët AEB, veçanërisht për versionin e përhapur me një vëllim prej 1.8 litrash, janë problemet me bobinat e ndezjes. Rreshtimi i shtresës së jashtme të mekanizmit për ndryshimin e fazave të procesit të kohës së valvulave humbet vetitë e tij hermetike me kalimin e kohës. Pasi një makinë ka përshkuar një distancë prej rreth 150,000 km, jeta e tensionit hidroelektrik të mekanizmit të ndryshimit të fazës zakonisht fillon të mbarojë. Nga rruga, ndonjëherë në modifikimet e rivendosura mund të shihni motorë AEB pa këtë mekanizëm, i cili ka një pajisje shumë komplekse. Gjithashtu, në motorët 1.8, rrjedhjet e vajit nga poshtë kokës së cilindrit dhe vula e vajit të boshtit të përparmë janë zhdukur kohët e fundit. Versionet më pak të njohura të motorëve me benzinë ​​mund të konsiderohen si motorë me dy litra, të cilët kanë një konsum të lartë të lubrifikantëve.

Versione me turbo dhe me naftë

Ndër motorët turbodiesel, njësitë me katër cilindra konsiderohen më idealet. ... Pjesa tjetër nuk u tregua e nevojshme dhe e duhur. Në këta motorë, shpesh mund të shihni rrjedhje vaji, dhe turbinat dhe kompensuesit hidraulikë për hapësirat termike në valvola nuk mund të mburren me qëndrueshmëri.

Të gjithë motorët me turbocharge duhet të servisohen vetëm me vajra të cilësisë më të lartë. Ju gjithashtu duhet të mbani mend se për një funksionim të gjatë pa probleme të motorit, është e nevojshme të zëvendësoni lubrifikantin në kohën e duhur. Në versionet e njohura 1.8, për shkak të zëvendësimit të parakohshëm, si rezultat, tubi i turbinës së furnizimit me vaj dhe rrjeta e marrësit të vajit mund të koksohen. Pastërtia e këtij tubacioni të degëzimit duhet të kontrollohet çdo 30 000 km të përshkuar dhe kjo masë është e nevojshme për të parandaluar “urinë” e naftës të turbinës dhe prishjen e saj të mëvonshme. Në versionet turbodiesel të motorëve AEB, të cilët, nga rruga, gjenden në shumë vagona stacioni, vaji me cilësi të dobët mund të shkaktojë mosfunksionim të injektorëve të njësisë dhe boshtit me gunga që ata drejtojnë.

Në cilindo nga motorët AEB të disponueshëm për vagonët e stacionit Volkswagen, është e nevojshme të monitorohet frekuenca e ndryshimit të filtrit të ajrit. Për shembull, për motorët me turbo, ndryshimi duhet të shoqërohet me kalimin e çdo 20,000 km. Nëse kjo periudhë thjesht injorohet, atëherë qëndrueshmëria e superngarkuesit do të ulet. Në versionet e tjera të njësive të energjisë, kjo procedurë duhet të kryhet çdo 30,000 km. Pas ngasjes 70,000 km, montimet hidraulike të përparme të motorëve mund të konsumohen tepër.

Mosfunksionime të motoritAEB

Në përgjithësi, motorët AEB e instaluar në vagonët e stacionit Volkswagen ndryshojnë nga pjesa tjetër nga besueshmëria e rritur ... Por prapëseprapë, pavarësisht se sa e mirë është njësia e energjisë, për ta mirëmbajtur siç duhet, duhet ta riparoni në kohë dhe të kujdeseni për të.

Passat B5 me stil paraprak shkonte së bashku me njësitë e benzinës 1.8 litra. Versionet e rivendosura tani janë gjithashtu të pajisura me të njëjtët motorë. Në njësi të tilla, ka probleme që lidhen me një rritje të konsumit të karburantit, si dhe me funksionimin e vetë sistemit të injektimit. Këto probleme manifestohen në shpejtësinë boshe lundruese të motorit, shfaqjen e kërcitjeve kur shtypet pedali i gazit. Ndonjëherë shprehet edhe në "zhytje" të pedalit kur vozitni në autostradë me shpejtësi të madhe.

Në versionet me turbocharg të motorit Volkswagen, shpesh duhet të monitoroni madhësinë e presionit të rritjes. Ju gjithmonë mund ta diagnostikoni vetë një mosfunksionim të tillë. Arsyeja kryesore për shfaqjen e një avari të tillë është një rënie e ndjeshme e shkallës së fuqisë motorike. Dhe nëse turbina nuk riparohet në kohë, atëherë mund ta humbni fare, së bashku me një sasi të madhe fondesh për blerjen e një pjese të re.

Sherbim ne kushte ruse

Në përgjithësi, nëse marrim parasysh përdorimin e vagonëve të stacionit Passat B5 në kushtet e rrugëve ruse, atëherë mund të vërehet se prishja e sensorit të karburantit është bërë vendi më i dhimbshëm për makinën në tërësi. ... Dhe nëse flasim për riparimin e njësive të energjisë, të cilat mund të shihen në vagonët e stacionit Volkswagen, atëherë është thjesht e pamundur të mos thuash asnjë fjalë për modifikimet e naftës. Motori më i njohur turbo është motori 1.9 litra AEB. Nga njëra anë, është një motor i thjeshtë dhe i besueshëm, dhe gjithashtu jo më kapriçioz në klasën e tij. Për më tepër, riparimi dhe mirëmbajtja e tij nuk është aspak e komplikuar dhe e shtrenjtë. Sidoqoftë, është e domosdoshme të mbani mend se motorët me naftë nuk duhet të mbinxehen, dhe për këtë arsye, për qëllime parandaluese, radiatori duhet të lahet të paktën një herë në 2 vjet. Edhe nëse nuk kishte probleme me ftohjen.

Edhe modelet B5 me një motor të ngjashëm mund të kenë vështirësi për shkak të vendndodhjes jo më të përshtatshme nën kapuç. Shumë motorë kanë një problem në të cilin zëvendësimi i rripit të kohës shoqërohet me një çmontim të plotë të pjesës së përparme, dhe këtu problemi është edhe më i ndërlikuar - disa pjesë shtesë do të duhet të hiqen së bashku me pjesën e përparme. Por pronarët e një makine të re mund të mos shqetësohen për këtë, pasi një zëvendësim i tillë për ta nuk do të jetë së shpejti.

Në përgjithësi, mund të vërehet se të dy motorët me benzinë ​​dhe turbodiesel AEB i mirë dhe optimal për vagonët e stacionit Volkswagen Passat B5 ... Ka edhe mjaft probleme me ta, por megjithatë ato kanë cilësi shumë më pozitive.

Një ngjarje e rëndësishme për tifozët e Volkswagen ishte viti 1996 - koha e shfaqjes së Passat B5 të ri me një trup sedan, një vit më vonë, në 1997, u shfaq kamionçinë Volkswagen Passat B5 Variant. Me daljen në treg të një gjenerate të re të modelit, prodhuesi gjerman i makinave ka vendosur seriozisht të zërë vendin e tij në kategorinë e makinave prestigjioze.

Për të arritur një nivel të lartë, cilësitë kryesore të risisë ishin motorët e fuqishëm, trajtimi i shkëlqyeshëm, dizajni aristokratik i trupit dhe i brendshëm, si dhe besueshmëria e lartë e makinës. Platforma për krijimin e gjeneratës së 5-të Passat ishte karroca Audi A4. Prej tij, u përdor një pezullim i përparmë alumini dhe një rregullim gjatësor i njësive të energjisë. Trupi i Volkswagen Passat B5 i ri siguroi një nivel të mirë sigurie dhe rezistencë të ulët aerodinamike.

Më shumë rreth makinave të përdorura:

Në vitin 2000, Volkswagen Passat B5 iu nënshtrua një rivendosjeje, si rezultat i të cilit u ndryshuan parakolpët, fenerët, optika e pasme, ndriçimi i instrumenteve (blu në vend të gjelbër) dhe pezullimi i përparmë. Në këtë formë, modeli u prodhua para ardhjes së një pasardhësi.
Në artikullin tonë, ne do të përpiqemi të ndihmojmë një blerës të mundshëm të një Passat B 5 me kilometrazhin në zgjedhjen e një kopje të denjë në tregun sekondar, ne gjithashtu do të ofrojmë të dhëna për mirëmbajtjen e makinës dhe procedurën e zëvendësimit të materialeve harxhuese dhe përbërësve dhe montimeve. që kanë skaduar.

Në të vërtetë, edhe sot, pavarësisht nga mosha e tij e konsiderueshme, ky model është jashtëzakonisht i popullarizuar në treg. Shumë njerëz duan të bëhen pronarë të një makine të tillë, por blerja e një Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ose 2001, sedan ose karagjoz, është vetëm gjysma e betejës. Para daljes në treg të këtij modeli, Pasat i përkiste vërtetë kategorisë së një makine për njerëzit e zakonshëm.

Por mbushja me elektronikë dhe montime të tjera komplekse ju detyron të jeni shumë të kujdesshëm në zgjedhje, duke marrë parasysh akordimin e kryer në makinë, diagnostikimin dhe riparimet e nevojshme për Volkswagen Passat B5 në fjalë, blerjen e pjesëve të automjeteve dhe çmimet për pjesë këmbimi (është e mundur të zgjidhni pjesë rezervë për çmontim), gjendja e motorit dhe gabime, keqfunksionime dhe probleme të tjera të mundshme, të cilat, për fat të mirë, janë të njohura falë rishikimeve të shumta të pronarëve të një makine të këtij modeli. .

Karakteristikat e trupit

Trupi i makinës është tërësisht i zinkuar, prania e gjurmëve të ndryshkut është shenjë e restaurimit të pakualifikuar të makinës së viktimës në një aksident. Koncerni gjerman dha një garanci 12-vjeçare për trupin, që do të thotë se rezistenca ndaj korrozionit është në maksimumin e saj. Sidoqoftë, kjo është tradicionale për makinat gjermane.

Çfarë ka brenda

Brendësia e Passat-it të gjeneratës së 5-të, duke përfshirë panelin e instrumenteve, kapakët dhe gjithçka me të cilën pasagjerët kanë kontakt direkt brenda, është bërë aq mirë dhe me efikasitet sa që shoferi ndonjëherë ndihet sikur makina e tij është e një klase më të lartë. Boshllëqet midis paneleve janë minimale, përfundimi i drurit duket me cilësi të lartë, solid dhe i shtrenjtë, dhe gjithashtu ka shumë opsione në dyqan. Falë raportit të një brendshme solide dhe një përzgjedhjeje të madhe të pajisjeve shtesë, Passat dallohet nga konkurrenca.

• Volkswagen Passat B5 është ende i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Trendline, Comfortline dhe Highline.

Në versionin bazë të Passat B 5 kishte vetëm 2 airbagë, ABS, rregullim të kolonës së timonit, timon me energji elektrike, kyçje qendrore dhe aksesorë të energjisë (pasqyra dhe xhamat e përparmë). Numri i opsioneve dhe pajisjeve shtesë është thjesht i madh: ksenon, sensorë shiu dhe dritë, regjistrues të ndryshëm radiofonik, kondicioner ose kontroll klimatik, ngrohja e timonit dhe sediljeve, e brendshme prej lëkure, çatia e diellit dhe atribute të tjera të një makine të shtrenjtë.

Specifikimet Volkswagen Passat B5 me kilometrazhin

Zgjedhja e motorëve Volkswagen është më e gjera, tashmë është bërë traditë e kompanisë. E megjithatë, cili model tjetër mund të mburret me 8 motorë benzinë ​​dhe 7 motorë naftë me fuqi nga 90 në 193 forca ?! Shtojini kësaj edhe mundësinë për të porositur përveç makinave me rrota të përparme me lëvizje me të gjitha rrotat 4Motion dhe tre kuti marshi. Të veçuar janë modelet Passat W8 dhe Passat Variant W8 me një motor 4.0 litërsh 275 kuajfuqi.
Të gjithë motorët me benzinë ​​janë të pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarë, dhe dizel Volkswagen Passat B5 është i pajisur me një sistem TDI me grykë pompash.

• Më të njohurit ishin motori turbo 1.8 litra me 150 kuaj fuqi me një turbinë me presion të ulët dhe motori 2.8 litra me aspirim natyral.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të mirë dhe të besueshëm, edhe sipas standardeve të sotme. Defektet zakonisht shkaktohen nga funksionimi jo i duhur dhe mirëmbajtja e parakohshme.

Sipas rregulloreve të fabrikës, vaji në motorë duhet të ndërrohet çdo 15,000 km, së bashku me vajin dhe filtrat e ajrit, por mekanikët vendas këshillojnë që të reduktohet intervali në 10,000 km. Vaji i motorit duhet të mbushet vetëm me vaj sintetik, sepse jo vetëm burimi i turbinës varet drejtpërdrejt nga ai, por edhe funksionimi pa probleme i të gjitha pjesëve të motorit. Benzina rekomandohet vetëm për AI-95, por përdorimi i çdo aditivësh është rreptësisht i ndaluar. Konsumi i karburantit, natyrisht, varet drejtpërdrejt nga motori i instaluar, gjendja e tij teknike dhe stili i drejtimit të pronarit. Konsumi mesatar i karburantit të motorit të Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 kf), më i popullarizuari në mesin e pronarëve rusë, është mesatarisht 10-12 litra, për ata që duan të ndizen në modalitetin e qytetit, motori tretet lehtësisht 15-16 litra benzinë.

Pas blerjes së një makine, ne rekomandojmë fuqimisht zëvendësimin e rripit të kohës (zëvendësimi sipas rregulloreve - çdo 120,000 km), pasi në shumë makina leximet e odometrit shpesh nuk korrespondojnë me arratisjen reale, kështu që mund të merrni me mend vetëm për kilometrazhin aktual të udhëtuar .

Probleme dhe keqfunksionime të mundshme Volkswagen Passat B5 bu

Kjo kategori përfshin funksionimin e pabarabartë të motorit në shpejtësinë boshe. Ky gabim mund të trajtohet lehtësisht, arsyeja më së shpeshti qëndron në një valvul të bllokuar të mbytjes. Shumë shpesh (çdo 45-50 mijë kilometra) pompa e karburantit të ujit (pompa) dështon, për shkak të antifrizit me cilësi të dobët, i cili gërryen vulën e vajit të pompës. Pika më problematike e një motori 1.8 litërsh me turbocharged është turbina; për të zgjatur jetën e saj, është e domosdoshme të lini motorin në punë për 1-2 minuta përpara se të fikni motorin.

Sa i përket motorëve me naftë, shumë sëmundje të motorëve të benzinës nuk janë tipike për ta, por nuk mund të bëni pa telashe. Turbodieselët 1.9 litra shpesh rrotullohen deri në rrotullime të larta (kundërindikuar për një motor nafte) gjatë përshpejtimit, dhe kjo çon në konsumim më të shpejtë të grupit cilindër-pistoni (CPG), por megjithatë, duke iu nënshtruar mirëmbajtjes kompetente, ata do të kalojnë 400,000 km pa asnjë problem.
Tek plagët e motorëve me naftë, mekanikët konsiderojnë konsumimin e shpejtë të turbinës, për shkak të shkeljes së lubrifikimit dhe dështimit të sensorit të temperaturës së ftohësit. Shpesh, antifrizi largohet pak nga pak, valvula e rritjes dështon dhe ngjeshja bie për shkak të djegies së valvulave. Një problem shumë serioz mund të jetë një thyerje e rrotullës së tensionit, e cila çon në thyerjen e rripit dhe përplasjen e valvulave me pistonët dhe kjo garanton një investim të madh.
Megjithëse injektorët e njësisë janë provuar të jenë shumë të besueshëm, ato janë ende mjaft të shtrenjta për t'u riparuar. Arsyeja e zëvendësimit është cilësia e tmerrshme e karburantit dizel vendas me një përmbajtje të lartë squfuri dhe parafine.

Kutitë e ingranazheve janë a priori të besueshme, por i nënshtrohen ndryshimit dhe mirëmbajtjes në kohë të vajit.

• Nga fabrika, makinat ishin të pajisura me një mekanik me pesë shpejtësi, të cilit pas rivendosjes iu shtua një manual me 6 shpejtësi. Nuk ka ankesa për të dy kutitë, vetëm ndërrimi i diskut të tufës në kthesën e 200,000 km. Me kalimin e kohës, ka një reagim të lehtë gjatë ndërrimit të marsheve, por kjo nuk krijon probleme.
• Në lidhje me transmetimin automatik. Deri në vitin 1999, në Passat B5 u instalua një automatik me 4 shpejtësi, më vonë ai u zëvendësua nga një transmetim automatik me 5 hapa dhe një funksion ndërrimi manual tiptronik. Në përgjithësi, transmetimet automatike janë shumë të besueshme dhe nuk shqetësojnë pronarët, por e gjithë kjo është e vërtetë vetëm me kushtin e shërbimit të kualifikuar në kohë. Rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 60,000 kilometra.

Çmimet e pjesëve të këmbimit për Volkswagen Passat B5 me kilometrazh

Edhe pse krijuesit e pozicionojnë makinën si një makinë popullore, çmimet për pjesët e automjeteve janë shpesh larg nga demokratike. Por kjo ishte e pritshme, pasi makina është mjaft komplekse në aspektin teknik. Për shembull, pjesët e shasisë, sensorë të ndryshëm përgjegjës për funksionimin dhe kontrollin e motorit, siguresat mund të befasohen në mënyrë të pakëndshme nga kostoja e tyre. Ngushëllimi i vetëm është se Passat bu është një makinë shumë e zakonshme, kështu që nuk do të ketë probleme me pjesët origjinale. Në rastin më të keq, është e mundur të blini një pjesë të përdorur për çmontim, dhe kjo vlen jo vetëm për pjesët e kërkuara shpesh si kapuçi dhe parakolpi, por edhe për mbushjen teknike. Gjithashtu në dyqanet online mund të porosisni stoqe origjinale dhe jo origjinale për Volkswagen Passat B5. Një tjetër plus është se makina është e njohur mirë për mjeshtrit, kështu që zakonisht nuk ka probleme me ofrimin e riparimeve me cilësi të lartë.

Duke përmbledhur rishikimin tonë, duam të themi se, sipas pronarëve të Volkswagen Passat B5 të përdorur, makina është kuintesenca e arritjeve të industrisë gjermane të makinave. E thënë thjesht, sipas shumë Passat B5, edhe një autobus është Volkswageni më i mirë në të gjithë historinë e prodhimit të kompanisë me të njëjtin emër. Përparësitë kryesore të Passat B5 janë besueshmëria e lartë, trajtimi i shkëlqyeshëm, pjesa e brendshme me cilësi të lartë e montuar nga materiale të forta dhe likuiditeti i lartë i modelit në tregun sekondar.

Motorë turbo Volkswagen 1.8 20V

Karakteristikat e motorit 1.8 20V

Mosfunksionime dhe riparime të motorit Volkswagen 1.8 turbo

Para nesh është një version i modifikuar i të njohurit atmosferike 1.8 Motori VW me katër cilindra litërsh, risia kryesore e të cilit ishte përdorimi i turbocharging me një intercooler të vogël. Këtu përdoret një bllok cilindrash prej gize 220 mm, në të cilin ka një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 86.4 mm, shufra lidhëse me gjatësi 144 mm dhe pistona me diametër 81 mm dhe lartësi 32.7 mm.

Koka e cilindrit në motor përdor një 20 valvola, 5 valvola për cilindër (3 hyrje dhe 2 shkarkime), me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes. Ka ashensorë hidraulikë, kështu që nuk keni nevojë të rregulloni valvulat në 1.8T.
Rripi i kohës përdor një rrip, e cila është e dëshirueshme të ndryshohet çdo ~ 60,000 km, nëse rripi prishet, motori do të përkulë valvulën.
Në vitin 2004, ky motor u zëvendësua me një të ri, më të avancuar dhe të fuqishëm. VW 2.0 TFSI.

Modifikimet e motorit VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) - një motor me një raport kompresimi prej 9.5 dhe sipas standardit mjedisor TLEV me një ECU Motronic M3.8.2. Presioni i rritjes është 0,5 bar dhe fuqia është 150 HP. në 5700 rpm, çift rrotullues 210 Nm në 1750-4600 rpm. Zëvendësoi motorin AEB në 1999 me motorin ATW, i cili përmban një valvul elektronik të mbytjes, furnizim dytësor me ajër, Bosch Motronic ME7.5 ECU dhe pajtueshmëri me standardet mjedisore LEV. Këta motorë u instaluan gjatësore.
2. AGU - analog i AEB për instalim tërthor.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA - 150 variacione të forta motorike, përdoret turbina KKK K03-005. Motorët u instaluan në: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP - modifikime me një kapacitet 156 kf, raporti i kompresimit 9.5. Prodhuar për Seat Cordoba dhe Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED - 160 versione të forta, përdoret turbina KKK K03-029. Motorët u instaluan në: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM - modifikime me kapacitet 170 kf, përdoret turbinë KKK K03-029, presion 0,7 bar. Motorët u instaluan në: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU - variacione me kthim 180 kf, përdoret turbinë KKK K03-005. Instaluar në: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR - versione me kapacitet 190 forca, përdoret një turbocharger KKK K03-073. Instaluar në: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK - prodhimi i modifikimeve është 210 kf, përdoret turbina KKK K04-015. Motorët u kompletuan me: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA - 225 modifikime të forta me turbinën KKK K04-022. Motorët u instaluan në: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV - më i fuqishmi nga modifikimet civile të bazuara në këtë motor, fuqia e motorit është 240 kf. Turbocharger i përdorur KKK K04-023, raporti i ngjeshjes 9. Kjo njësi fuqie u kompletua me Audi TT.

Dobësitë VW 1.8T, keqfunksionimet dhe shkaqet e tyre

Ky motor, në fushën e keqfunksionimeve, në shumë aspekte përsërit homologun e tij atmosferik, këtu mund të ketë të njëjtat probleme me shpejtësinë, funksionimin e paqëndrueshëm, zhurmën, rrjedhjet e vajit etj. Specifika për këto çështje.
Situata është pak e ndërlikuar nga prania e presionit, si rezultat i ngarkesave të rritura, një turbinë standarde kalon +/- 250,000 km. Në përgjithësi, njësia e energjisë nuk është e keqe, gjatë mirëmbajtjes normale, motori do të udhëtojë për një kohë mjaft të gjatë, burimi i motorit është ~ 300,000 km, në varësi të mënyrës së funksionimit.

Akordimi i motorit Volkswagen 1.8 Turbo

Akordim çipi

Për sa i përket motorëve me aspirim, akordimi i motorëve turbo fillimisht nuk është një çështje shumë e vështirë kur bëhet fjalë për një rritje të vogël. Opsioni më i thjeshtë dhe më i shpejtë, në rastin tonë, është akordimi i zakonshëm i çipave. Ndryshe nga copëtimi i motorëve atmosferikë, kjo procedurë ka kuptim në një turbinë.
Versionet e motorit me një kapacitet prej 150 kf. ju mund të bëni 180-200 të fortë, rezultati përfundimtar varet nga modifikimi i motorit dhe modeli i kokës së cilindrit të tij.
Për të realizuar plotësisht potencialin e një turbongarkuesi standard, ne bëjmë një hyrje tipike të çipit të shkarkimit. Ne e ndryshojmë filtrin standard në zero ose instalojmë një sistem të marrjes së ftohtë, një ndërftohës, heqim katalizatorin, vendosim një kanaçe si vrapuesit e vërtetë të rrugës dhe marrim rreth 200-220 kf.
Lëvizja e mëtejshme mund të vazhdohet në një komplet turbo me një turbinë Volkswagen KKK K04, procedura është standarde dhe kryhet në çdo hap. Prodhimi rritet në 240-250 kf, ky opsion është zgjidhja më racionale dhe më e mirë në fushën e përfitimit të kostos.Nëse kjo nuk mjafton, atëherë duhet të kërkoni për komplete turbo në turbinat Garrett GT28 ose më shumë, të lidhni kokën, të prisni kanalet, të instaloni grykat e duhura me performancë të lartë, shkarkimin në një tub 3 ″ dhe më shumë.