Karburanti me i mire. Çfarë duhet të bëni nëse makina e benzinës ka rënë në mënyrë të rastësishme me naftë dhe anasjelltas? Kompleksi i masave të nevojshme

Asnjëherë mos të jetë i gabuar - shumë karaktere mitike dhe robota, për të cilat programuesi është i gabuar. Kudo, ku diçka varet nga një person, ekziston një vend për një faktor të përshtatshëm. Dikush mund të zbulojë se kush duhet të fajësohet; ju mund të gjeni edhe në fund, por çfarë do të japë? Fakti që ju i caktoni dikujt statusin e "fajtor" nuk do të kthejë atë që është bërë. Pra, është më mirë të shkoni direkt në pjesën tjetër pa nerva të panevojshme: Ai do të kursejë qelizat e çmuara dhe në të njëjtën kohë do të ndihmojë në eleminimin e pasojave, derisa çështja të shkojë shumë larg. Ndoshta, do të jetë e mundur të menaxhohet me pak gjak.

# 2 Diesel në motor benzinë

Nëse kjo ndodh, ju mund të dilni nga ajo. Veçanërisht nëse nuk jeni gjetur. Nëse ju vendosni vetëm disa litra, në fakt, kjo është e mjaftueshme për të marrë gaz të plotë, dhe pastaj gjysmën e rezervuarit, tjetri i plotë. Kjo do të hollojë përzierjen e gabuar pa e dëmtuar motorin.

Në rast se keni zgjedhur opsionin e plotë, kjo është siç u tha më lart: mos e nisni motorin dhe mos e çoni makinën në punëtori për të shkarkuar rezervuarin. Zbrazja do të parandalojë rrjedhjen e naftës në lëndë djegëse nga priza elektrike, një katalizator dhe një hetim lambda.

Thelbi i problemit

Ndonjëherë diçka ndodh vetëm. Disi ju derdhit benzinë në vend të naftës, ose, anasjelltas, naftë në vend të benzinës. Në fund, pakujdesia juaj mund të jetë shumë e kushtueshme për ju, nëse keni arritur të filloni dhe të përzënë të paktën pak në karburant që nuk është menduar për makinën tuaj. - për të shmangur një situatë të ngjashme në përgjithësi, por ju mund të niveloni pasojat e asaj që ka ndodhur, në qoftë se vëreni një gabim në kohë. Në këtë rast, zgjidhja më e mirë është që menjëherë të telefononi një kamion tërheqës dhe të marrë një makinë për atë për shërbim.

Megjithatë, siç thamë në fillim, kjo është një rast mjaft i rrallë. Pompat e naftës së sotme kanë një diametër më të madh dhe nuk përfshihen fizikisht në tanke të reja për tanke benzine. Fakti është se të dish se çfarë po ndodh është gjithmonë një avantazh. Llojet nëse keni një makinë të vjetër. 🙂.

# 3 Dhe nëse menaxheri nuk je ti?

Kur menaxheri nuk je ti, dhe gabimi nuk është për shkak të dështimit tuaj, por për shkak të komunikimit jo korrekt, merr përgjegjësinë e menaxherit të uzinës në të cilën keni rimbushur. Me aq shumë kompensim në rast të dëmtimit aksidental të makinës. Nëse gjatë karburantit karburanti i karburantit tregon qartë llojin e karburantit të kërkuar nga automjeti, por në praktikë nuk është kështu, ju mund të padisni operatorin e instalimit. Kjo është për shkak të faktit se stacioni i gazit në përputhje me Kodin e Konsumit është e nevojshme për të verifikuar që produkti i shitur në të vërtetë korrespondon me atë që është shpallur dhe shpallur.

Para se të filloni makinën, karburanti është në rezervuar. Nëse po flasim për faktin se ju keni derdhur benzinë në vend të naftës, atëherë nuk mund të ndizni as ndezjen. Një tipar konstruktiv është që të shtyjë karburantin në sistem para se të fillojë motori. Pompat e karburantit modern, ndryshe nga ato të vjetra, lubrifikohen nga vetë karburantet. Që nga vetitë lubrifikuese të benzinës, natyrisht, jo, lubrifikimi nuk ndodh, respektivisht, në kohë rrit veshin. Simptomat janë të dukshme menjëherë. Ky është tymi blu që vjen nga tub shter, dështimi i tërheqjes ... Ajo do të përfundojë si një tezgë. Nëse nuk e ndizni ndezjen, pompën e karburantit nuk do të fillojë të përzënë karburantin nga rezervuari, i cili do të lehtësojë ndjeshëm jetën tuaj dhe do të ulë çmimin e emetimit.

Premisa është se ju jeni një entuziast i makinave dhe, për rrjedhojë, edhe një konsumator. Përveç kësaj, pasi që oferta është në të gjitha aspektet, shitja e zakonshme e mallrave, nëse mallrat e shitura nuk korrespondojnë me atë që thuhet, ata marrin përgjegjësi.

Me kusht që të mund ta provoni me marrjen e furnizimit me karburant, atëherë, sapo të keni identifikuar dëmin, mund të filloni procedurën. Ju do të duhet të dërgoni një letër ankesash përmes një letre të regjistruar me një shtojcë në kuotimin e seminarit, duke deklaruar se në rast të mospagimit ju do të bëni kërkesë për procedura ligjore, të cilat do të çojnë në një rritje të shpenzimeve ligjore.

Në situatën e kundërt, kur ka pasur një naftë në motorin me benzinë, rekomandimi është i njëjtë: mos e filloni makinën. Nafta është më e rëndë se benzina, menjëherë vendoset në pjesën e poshtme të rezervuarit dhe futet në linjën e karburantit. Nëse ka pasur benzinë në rezervuarin e mëparshëm, makina do të punojë madje edhe për disa kohë. Vërtetë, ju do të vini re menjëherë. Erë, zhurma në motor dhe të gjitha dështimet e njëjta të tërheqjes nuk do të ju lejojnë të mos i kushtoni vëmendje. Nëse nuk kishte gaz ose nuk kishte shumë pak, atëherë makina nuk do të fillojë as: temperatura e ndezjes së naftës është më e lartë, kështu që do të bllokojë hundët për shkak të pronave jo të djegies dhe lubrifikimit, të cilat i përmendëm më lart. Nuk ka nevojë t'ju them se çfarë do të sjellë kjo.

Gjithashtu për këtë arsye është gjithmonë e dobishme të kërkoni karburant benzinë! Është mirë të mbani në mend, sidomos nëse përdorni makinën për punë dhe nëse ndalja e mundshme e një dëmi të tillë mund të çojë në faktin që ju humbni shumë para në biznesin tuaj.

A është fundi i makinave të naftës dhe benzinës? Gjithnjë e më shumë qytete dhe vende të Evropës po përgatiten t'i ndalojnë ato. Në kërkim të ajrit më të pastër, gjithnjë e më shumë vende po planifikojnë të ndalojnë prodhimin dhe shitjen e veturave të reja me motorë me djegie të brendshme.

Synime të ngjashme tashmë janë bërë nga Norvegjia, Hollanda, Gjermania, Franca dhe Mbretëria e Bashkuar. Në vendin tonë, pothuajse gjysma e makinave - naftë, ose rreth 1 milion makina. Duke shtuar faktin se vendi ynë është popullor si një "motor" në Evropë, situata duket shumë larg nga aspiratat mjedisore në pjesën perëndimore të kontinentit.

Hapat e ardhshëm

Nëse jeni me fat ta vini re mospërputhjen e karburantit në kohë dhe ju, atëherë e vetmja gjë që duhet të bëni është që të heqni karburantin e gabuar nga rezervuari. Por ky është alternativa e përkryer. Zakonisht, megjithatë, situata është më prozaike: benzina në vend të karburantit dizel, filloi, çoi në një distancë, "kapi" simptomat. Në këtë pikë, gjëja kryesore nuk është paniku. Më të mirë të të gjithëve, nëse është e mundur, telefononi një kamion tërheqës dhe merrni makinën në shërbim. Atje do të hiqni dhe të hiqni rezervuarin, të zëvendësoni filtrat dhe të kontrolloni pompën, e cila teorikisht mund të dështojë.

Deri tani, makinat elektrike në Bullgari janë të rralla, sepse ata janë vetëm pronari i njërit prej tyre - Ivan Nikov. Sipas tij, rreth 1, 6 levë për 100 km. Megjithatë, nëse kërkohet zëvendësimi i baterisë, numri ndryshon shumë. Një makinë e tillë mund të përdoret për më shumë se 10 vjet. "Njerëzit nuk i njohin ata dhe nuk preferojnë të marrin makina të tilla," komentoi Lubomir Dorosiev nga Shoqata e Importuesve të Automobilave në Bullgari.

Shoferi i taksive Atanas Danev parashikoi që para se të zëvendësonte flotën e makinave të së ardhmes, tregu ynë do të përmbytet me makina, e cila është e ndaluar në Perëndim. "Ata blejnë makina elektrike dhe hibride, dhe ne i përzënë me naftë dhe benzinë," tha ai. Sipas tregtarëve të makinave, nuk ka vend për shqetësime të tilla, pasi është shumë herët për të folur për një ndalim total të naftës dhe makina të benzinës në Evropë.

Gjëja kryesore është të dimë se gjithçka nuk është aq e tmerrshme. Një motor diesel, sipas specifikave të prodhuesit, është i aftë të ngasë në një përzierje të benzinës dhe naftës në një raport prej 2 deri në 1 deri në disa mijëra kilometra pa ndonjë dëm të madh për të. Por ju duhet të kuptoni se kjo nuk vlen për filtrat dhe linjat e karburantit. E para, në çdo rast, duhet të ndryshohet pasi të punohet në llojin e gabuar të karburantit, pasi ato janë të garantuara të dështojnë. Me të dytin është disi më e vështirë.

Ashtu si në shumë qytete të tjera në Evropë, ai po kërkon mënyrën e trajtimit të ajrit të pista. Në periudhën e vjeshtës dhe të dimrit, qyteti shpesh ka ditë me nivele të larta grimcash të imta dhe pastaj pasagjerët në transportin publik kanë mundësi të udhëtojnë me gjysmë çmimi ose të blejnë biletën për fëmijë.

Megjithatë, kjo masë nuk çoi në uljen e emisioneve. Kjo çoi në një vendim gjyqësor që ndalonte një klasë të caktuar të makinave me naftë në qendër të qytetit. Nëse vendimi nuk apelohet, ajo do të hyjë në fuqi tashmë në Vitin e Ri. Në vitet e fundit, në Shtutgart, të ashtuquajturat "shkëmbimi i makinave" është bërë gjithnjë e më popullor, thotë korrespondenti ynë Natalia Pasheva. Ne po flasim për makina elektrike që mund të marrësh me qira nga kudo në qytet dhe të paguash për to, dhe më në fund mund ta lësh në një vend të përshtatshëm për ju.

Meqë diezeli është më i rëndë se benzina dhe ka gjithashtu një prerje lubrifikuese, pompën e injektimit e shtyn, sesa pompën e benzinës, për pompimin e saj. Prandaj, ajo do të pompojë më shumë benzinë në linjën kryesore sesa naftë. Dhe meqenëse qirinjtë në një motor nafte janë më të fuqishme, ngarkesa do të jetë edhe më e madhe. Benzina e tepërt do të digjet në motor, rryma e kthimit do të shkaktojë tym në sistem. Pastrimi do të jetë rezultati më optimist. Nëse bëni një gabim klasik në këtë rast, duke menduar se keni kapur një naftë me cilësi të dobët në vend të benzinës, e cila është tani në sistem dhe e ka shtypur gazin, duke u përpjekur ta djegë shpejt, atëherë pasojat mund të jenë më të prekshme.

Banorët e qytetit pyesin nëse çmimet e mallrave dhe shërbimeve do të ndikojnë nëse ndalimi ndikon edhe kamionët. Megjithatë, sipas ekspertëve më të shumtë, e ardhmja e qyteteve të mëdha në çdo rast përjashton makinat me naftë. Problemi është se dallimet janë shumë të lidhura me karburantin vetë. Duke filluar nga kostoja e karburantit mirëmbajtje, detajet, konsumin dhe një numër faktorësh të tjerë. Kjo është e mirë kur krahasojmë dy modele identike të makinave motorë të ndryshëmpor këtu do të flasim makina të ndryshme me motorë të ndryshëm.

Makinë benzine ose naftë për çdo ditë

Dallimet, siç thamë, fillojnë me diferencën në shpenzimet e karburantit. Për modelet e mëvonshme, konsumi është rreth 7-8, por gjithnjë varet nga madhësia e biçikletës dhe mënyra se si ai drejton. Për të përzënë nëpër qytet është shumë e vështirë për të arritur këtë vlerë. Për veturat me naftë, konsumi zakonisht është rreth 5 litra për njëqind kilometra. Diesel zakonisht ndryshon nga benzina dhe tenton të jetë më ekonomik. Por nëse paguani më pak naftë dhe të paguajnë një taksë më të lartë, të gjitha zbriten në minimum.

elektronikë makine moderne mundësisht të zvogëlojë dëmin, por është larg nga gjithçka. Shumë varet nga ju. Gjëja e parë që duhet bërë nëse makina sillet çuditërisht dhe jashtëzakonisht është të ndalojë dhe të mendojë. Pjesa më e madhe e dëmtimit të makinës, me përjashtim të atyre që nuk janë të zhgënjyer, të cilat as nuk mund të quhen gjuhë, nuk mund të fiksohen në vend. Nevojë për një garazh, në qoftë se ju vetë përdoret për t'u riparuar, ose shërbim. Prandaj, nëse pas pak kilometrave keni kuptuar se nuk e keni mbushur karburantin e gabuar, mos u mundoni të merrni vetë shërbimin. Ju vetëm përkeqësoni situatën. Do të ishte më mirë të thërrisnim një kamion tërheqës.

Benzinë ose veturën e naftës në aspektin e performancës

Bëhet fjalë për vetë performancën gjatë ngasjes. Makina Diesel rritje më të shpejtë, dhe benzinë - jo aq shumë. Ndonjëherë, nëse vjen nga përvoja disa vjeçare makinë benzineJu mund të ndjeni një ndryshim të madh në rrokje. Në rastin e një motori me naftë, është disi më e lehtë. Makina Diesel shpesh krahasohen si më të qëndrueshme. Kjo, natyrisht, varet nga mënyra se si e drejtoni dhe e mbani atë. Ndonjëherë mund të keni një mosfunksionim. motor dieseltë cilat mund të bëhen më të shtrenjta se një makinë benzine.

fazë e fundit të luftës

Më e rëndësishme dhe në të njëjtën kohë rekomandimi më i padobishëm, sigurisht, për të shmangur gabimet. Por kur është bërë tashmë, është e nevojshme të eliminohen pasojat pa panik dhe nxitim. Në shërbim, karburanti i gabuar do të drenohet nga rezervuari, linja kryesore do të pastrohet dhe filtrat do të zëvendësohen. Nëse kontaktoni shërbimin me kohë dhe nuk keni kohë për të bërë gabime, atëherë gjithçka nuk është aq e keqe sa duket.

Çdo dallim i vogël në naftë dhe benzinë?

Sjellja e makinës në përshpejtimin, reduktimin e konsumit të karburantit, taksat e ndryshme për makinën dhe ndoshta një pjesë pak më e shtrenjtë se modelet e benzinës. Nëse krahasoni motorët e dy makinave dhe sa do t'ju kushtojë të njëjtën pjesë për t'u riparuar, mund të habiteni se sa i madh është ndryshimi. Shumë shpesh motorët me naftë të makinave kanë turbocharging dhe shpesh shkaktojnë dëme dhe, rrjedhimisht, rritin konsumin e naftës.

Mund të të ndodhë me ty, do të thoshe. Ju vini në stacionin e benzinës, furnizoni, paguani dhe dëshironi të shkoni. Në këtë pikë, megjithatë, ti e kupton se ke një motor benzinë në rezervuarin tënd. Nëse ende nuk mund të filloni, mund ta korrigjoni gabimin. Por a është motori me të vërtetë i dëmtuar keq apo goditur edhe kur është mbushur menjëherë me lëndë djegëse të keqe? Tashmë në kohën e karburantit, redaktori John Bentley u përplas me problemin e parë: pistoleta nga rafti i karburantit të naftës në rezervuarin e mbytjeve me katalizatorin thjesht nuk u zbeh.

Çmimet më të mira dhe kushtet për blerjen e makinave të reja

Kredia 4.5% / Këste / Trade-in / 95% e aprovimeve / Dhurata në sallon

Mas motors

Pronarët ndonjëherë përballen me një situatë të tillë, kur në stacionin e gazit në vend të karburantit të naftës makina u mbush me gabime me benzinë. Raste të tilla mund të lindin për arsye të ndryshme, por vetë shoferët janë më shpesh të fajësuar. Benzina derdhet zakonisht në naftë dhe rastet e karburantit me karburant të papërshtatshëm ndodhin pas ndryshimit të fundit të makinës së benzinës në një makinë me të.

Pavarësisht kësaj, shumë shoferë ushqejnë karburant të keq. Dallimi midis dy llojeve të karburantit është se karburantet me naftë kanë një pikë flash shumë më të lartë, dmth është e vështirë të ndizet, e cila është thelbi motor benzinëe cila ndez benzinën e ngjeshur dhe përzierjen e ajrit. Me fjalë të tjera, teorikisht e keqe karburantit nuk do të fillojë. Por, siç e dimë, teoria nuk funksionon. Pastaj fillon të hedh pak, por ende kalëron. Për të gjallëruar motorin pak, Bentley e ktheu atë në benzinë, duke lënë pjesën tjetër të rezervuarit në rezervuar.

Në fillim, vlen të përmendet se karburantimi i naftës me benzinë në disa raste ka pasoja serioze për një motor nafte, por me disa rezerva. Mundësitë e mundshme të mundshme:

Në një benzinë plotësisht boshe të derdhur gabimisht;
Benzina ishte pjesërisht e përzier me naftë, meqë nafta ishte e pranishme në rezervuar;

Pak minuta më vonë makina bëri një punë të shkëlqyer pa asnjë problem! Përcjellja madje kaloi testin e emisioneve. Diesel Astra, si Ford, ka bërë një të qetë dhe disa kohë lëvizur rreth aeroportit. Rezultati mund të shtrembërohet pak nga mosha e makinës. Benzina, ndryshe nga naftë, nuk ka efekt lubrifikues, gjë që çon në shkatërrim pompë e karburantit. Pastaj, në makinat e reja, shumë më tepër presion është duke vepruar se në Astra, dhe madje edhe një distancë më e shkurtër do t'i shkatërrojë plotësisht ato.

Vauxhall nuk ishte i interesuar për më shumë se njëzet milje dhe përfundimisht e rrethoi aeroportin për gjysmë ore. John Bentley madje ndjeu se makina ishte më e shpejtë. Treguesi i vetëm që diçka ishte e gabuar ishte ndezje që dilnin nga një vrimë në shter. Pas testit të emetimit gazit shter tregoi se diçka ishte e gabuar - kishte tym të zi nga gazrat, dhe motori pushoi së punuari dhe nuk donte të fillonte.

Në rastin e parë, fillimi i një motori me naftë dhe fillimi i lëvizjes së makinës bëhet i mundur vetëm për shkak se një sasi e caktuar e naftës mbetet në sistemin e karburantit. Pas këtij momenti kur benzina fillon të rrjedhë në linjat e karburantit, motori thjesht ndalon. Fillimi i mëvonshëm i motorit nuk do të jetë i mundur.

Ishte e mjaftueshme për të shtuar karburantin e duhur në rezervuarin, motori u hodh pas një çasti, dhe makina filloi. Së shpejti ai u ndal përsëri, por disa përpjekje të tjera filluan motorin, dhe tymi i shkarkimit emetonte edhe karakteristikat e tymit të motorëve me naftë. Astra pastaj rides smoothly, e cila, si Escort, është me të vërtetë e papritur. Pra, cila është provë? Nëse keni një makinë të vjetër, mund të mos keni nevojë të furnizoheni me karburant të keq për shkak të një katastrofe. Për turbodiesels moderne dhe, në fund të fundit, turbobenzene kjo sjellje ka të ngjarë të jetë një problem i madh.

Kjo situatë është më pak e rrezikshme, pasi në shumicën e rasteve makina është evakuuar në stacionin e shërbimit, gazit drenohet nga rezervuari, tanki është larë dhe linjat e karburantit janë ndryshuar. Shpesh, riparimet e mëdha mund të shmangen.

Rasti i dytë është shumë më i rrezikshëm. Pas karburantit me benzinë, motori i naftës fillon normalisht në mbetjet e naftës në sistemin e furnizimit me energji të motorrit dhe në makinat e drejtuara, por pastaj një përzierje e naftës dhe benzinës fillon të rrjedhë në motor.

Prandaj, shmangni përdorimin e gabuar të lëndëve djegëse të pahijshme dhe, nëse po, nuk filloni dhe nuk doni të pastroni rezervuarin profesionalisht dhe pastroni atë. Dëbora nuk do të bjerë gjatë Krishtlindjeve. Megjithatë, shoferët mund të sigurojnë se çmimet e benzinës dhe naftës po bien.

Shoferët e Çekisë nuk kanë marrë për gjashtë vjet për aq kohë. Çmimet e benzinës dhe naftës ra nën tridhjetë kurora dhe janë ende në rënie. Arsyeja është e qartë: nafta nga e cila benzina dhe nafta u distiluan ranë në 36 dollarë për fuçi këtë javë, që është 5, 70 kroon për litër. Pra, të lirë ishte ari i zi njëmbëdhjetë vjet më parë.

Rezultati i mëtejshëm do të varet nga raporti i sasisë së naftës dhe benzinës në rezervuarin. Nëse ka shumë më shumë gaz, atëherë motori do të bllokojë, duke përsëritur situatën e përshkruar në rastin e parë. Një tjetër opsion është një udhëtim më i gjatë në një përzierje prej dy lloje të ndryshme karburantit, gjatë të cilit shoferi vë re një rënie në pushtet, ka një punë të vështirë. Gjithashtu mund të rritet ndjeshëm, motori fillon të funksionojë i paqëndrueshëm.

Një situatë e ngjashme është shkatërruese për një motor nafte, pasi ngasja në një përzierje të naftës dhe benzinës shkakton shkatërrimin mekanik të njësisë së fuqisë. Le të kuptojmë pse benzina është aq e dëmshme për një motor nafte.

Puna e një motori me naftë në një përzierje të naftës dhe benzinës: pasojat e mundshme

Motori i naftës është projektuar në mënyrë që parimi i furnizimit dhe ndezjes së përzierjes së punës në të është rrënjësisht i ndryshëm nga njësitë e benzinës. Në ajrin e naftës ushqehet veç e veç, pastaj fort e ngjeshur. Karburantet diellore injektohen drejtpërsëdrejti në cilindra nën presion të lartë në fundin e goditjes së kompresimit, të hedhura në grimca të vogla në të gjithë volumin e dhomës së punës dhe ndezin në mënyrë të pavarur nga kontakti me ajrin e nxehtë nga kompresioni. Ka një vonesë të lehtë deri në ndezjen pas injektimit.

Në shumicën e ajrit dhe benzinës janë të përziera në tubacionin e marrjes, dhe pasi është thithur në cilindra. Ndezja e një pjese të përzierjes së karburantit-ajrit të përfunduar vjen nga një shkëndijë në një moment të rreptë specifike. Shkëndija krijon një kandele elektrike.

Në një motor dizel, sasia më e madhe e mundshme e përzierjes duhet të digjet para se të arrijë TDC, kështu që energjia e gazeve në zgjerim në formën e presionit të transferohet në mënyrë më efikase në pistën që nga fillimi i goditjes së saj të punës. Ndezja e përzierjes para momentit të caktuar do të thotë se presioni i krijuar nga gazrat do të parandalojë ngritjen e pistonit në TDC. Më vonë, zjarri do të shkaktojë që pistoni të marrë një "goditje" nga gazrat e zgjeruara jo në fillim të goditjes së punës. zvogëlohet stabiliteti i motorit.

Është e qartë se ndezja duhet të ndodhë në një moment të specifikuar në mënyrë strikte, që sigurohet nga inxhinierët në mënyrë konstruktive për një lloj të veçantë të motorit. Përfundimi sugjeron se vetitë e veçanta të benzinës nuk do të lejojnë që ajo të digjet siç duhet në një motor nafte. Le të shohim tiparet e naftës dhe benzinës në detaje.

Dallimet e naftës nga benzina

Para së gjithash, benzina është një lëndë djegëse "e lehtë" dhe më pak e trashë në krahasim me karburantin me naftë. Një nga karakteristikat kryesore të benzinës është numri oktan. Nën këtë karakteristikë është e nevojshme të kuptohet rezistenca e benzinës në pronën e ndezjes së parakohshme.

Një karakteristikë e rëndësishme e karburantit të naftës është një tregues i numrit të cetanit. Numri i cetanit tregon shpejtësinë e ndezjes së karburantit dizel. Një rritje në numrin e cetanit do të thotë një reduktim në vonesë para ndezjes. Numri oktan dhe cetani i karburantit varen nga njëri-tjetri në mënyrë që sa më i lartë numri i oktanit, aq më i ulët numri i cetanit.

Për motorët me benzinë, është e rëndësishme të shmanget që përzierja e karburantit-ajrit të shpërthente para kohe. Në një motor nafte, del se është e nevojshme për të arritur një ndezje të vonuar të përzierjes. Rezulton se benzina me një numër të lartë të oktanës në naftë do të zvogëlojë numrin e cetanit të karburantit dizel, periudha e vonesës së ndezjes së një përzierjeje të tillë rritet dukshëm. Një përzierje e tillë në cilindër të një motorr dizel djeg më vonë se momenti i vendosur, fuqia dhe efikasiteti nga rënia e motorit me djegie të brendshme.

Një tjetër tipar i injektimit të karburantit në një motor nafte është se, së pari, injektori i naftës bën një injeksion të vogël dhe vetëm atëherë shpërndan pjesën kryesore të karburantit. Kjo zgjidhje u krijua për të djegur përzierjen si "qetësisht" dhe plotësisht të jetë e mundur. Në cilindër, një pjesë e vogël e karburantit të naftës nga nën-injektimi digjet së pari, dhe vetëm atëherë nga kjo pishtar vëllimi kryesor i karburantit të naftës ndizet, i cili furnizohet me vonesë të lehtë. Për shkak të kësaj, presioni i gazrave në pistën rritet në mënyrë të barabartë, një pjesë e vogël dhe bazë e karburantit të naftës digjet me efikasitet maksimal. Motori i dizelit për shkak të injektimit me dy faza punon më i butë dhe më i qetë, procesi i djegies së përzierjes humbet tendencën e tij ndaj karakterit eksploziv dhe shok.

Reduktimi i numrit të cetanit për shkak të hyrjes së benzinës rrit periudhën e vonesës së ndezjes. Kjo çon në faktin se në kohën e injektimit karburanti nuk ndez. Më tej, hunda ushqen dozën kryesore të karburantit në dhomë, por ndezja nuk ndodh përsëri. Përzierja do të ndizet kur pistoni maksimalisht e fasha atë në cilindër.

Rezultati është një shpërthim i menjëhershëm i gjithë vëllimit të karburantit në dhomën e djegies. Energjia e gazeve me zgjerimin e shpejtë fillon të arrijë me pistën që shkon poshtë, duke krijuar presion të fortë në muret e cilindrave. Nga ngarkesat e tilla shoku vuan ,. Motori i naftës fillon të punojë përafërsisht dhe me zë të lartë, krijohet një zë i dallueshëm metalik.

Presioni si rezultat i djegies së parakohshme dhe shpërthyese të përzierjes në masë të madhe e zvogëlon jetën e motorit me naftë, mund të çojë në çarje në mur cilindor, shkatërrimin e pistonit etj. Sa më e fortë se benzina do të zvogëlojë numrin e cetanit të karburantit të naftës, aq më serioze do të jenë pasojat për naftën.

Pajisjet e benzinës dhe naftës

Një tjetër veçori dalluese e benzinës është aftësia e saj shumë më e vogël për lubrifikim krahasuar me karburantin për motorët me djegie të brendshme me naftë. Krijuesit e motorëve me naftë marrin parasysh lubrifikimin e karburantit me naftë kur krijojnë pajisje për injektimin e karburantit me naftë, që lejon pjesët lubrifikuese me naftë dhe jo përdorimin e sistemit të lubrifikimit të motorit.

Nëse diezili është i holluar me benzinë, për elementët kryesorë të pajisjeve të karburantit të naftës (,) kjo do të thotë një dështim shumë i shpejtë i çifteve të pompës së pompës dhe pjesëve të tjera që i nënshtrohen ngarkesës. Rezultati është veshin shumë të shpejtë të pjesëve të fërkimit. Grimcat e konsumimit të tillë hyjnë në sistemin e karburantit dhe vetë motorin, çaktivizojnë injektorët e naftës, shkatërrojnë grupin cilindër-pistoni.

Çfarë duhet të bëni nëse naftë ushqehet me benzinë

Për të filluar, në mesin e operatorëve me përvojë të naftës me përvojë ka një mënyrë kur shoferët e kamionëve qëllimisht shtojnë benzinë në naftë gjatë dimrit. Kjo bëhet në mënyrë që karburanti të mos humbasë rrjedhshmërinë e tij. Plotësoni benzinë në mënyrë që shuma e saj të mos kalojë 8-10% të sasisë totale të karburantit në rezervuar.

Për këtë arsye, ka një mendim të gabuar se një sasi e vogël e benzinës nuk dëmton naftën. Menjëherë, vërejmë se kjo është e vërtetë për një traktor sovjetik ose KamAZ. Sa për motorin dizel të një kamioni modern ose makina e pasagjerëve, atëherë është e pamundur të përdoret në metoda të tilla.

Prodhuesit e huaj theksojnë se nëse motori me naftë ishte i mbushur me benzinë, motori filloi dhe makina u zhvendos, atëherë veprimet e mëposhtme janë të nevojshme:

largimin e plotë të karburantit nga rezervuari;
kontrolloni pompën përforcuese të kafesë për shfaqjen e copëzave të metaleve;
në mungesë të patate të skuqura, derdhni karburantin nga sistemi i furnizimit me karburant;
rryma e plotë e sistemit të furnizimit me energji elektrike sipas rekomandimeve të prodhuesit;
zëvendësoni filtrat e karburantit;

Prania e patate të skuqura, të cilat zbulohen nga një magnet, do të kërkojë zëvendësimin e të gjithë sistemit të furnizimit me energji të një motori me naftë: pompë e karburantit, injektorë, filtra të karburantit, rezervuar karburanti, etj.

Tani përsëri në situatën praktike. Nëse derdhni benzinë, dhe makina dizel nuk fillon, atëherë është mjaft e mundur të heqësh dorë nga larja karburantit dhe zëvendësimin e filtrave. Mos u mundoni përsëri të filloni motorin! Menjëherë telefononi një kamion tërheqës për transportin e shpejtë të makinës në stacionin e shërbimit.

Do të kërkojë shpërbërjen dhe kullimin e rezervuarit të karburantit, duke zëvendësuar filtrat dhe duke shtyer sistemin e karburantit. Siç tregon praktika, këto veprime janë të mjaftueshme, mund të shmangen riparimet e kushtueshme. Në rast se keni vozitur një distancë të caktuar pas karburantit dhe ngadalësuar, pas së cilës motori nuk do të fillojë përsëri, atëherë ka dy skenarë të mundshëm:

shuarja e sistemit të naftës;
zëvendësimi i sistemit energjetik ose elementeve të tij individuale;

Çdo gjë do të varet drejtpërdrejt nga sa benzina ka dështuar pajisjet e karburantit. Nëse, pas karburantit, vërehet një rënie e mprehtë e fuqisë së motorit, motori i naftës dhe simptomat e tjera nuk funksionojnë mirë, atëherë probabiliteti i ngasjes së një përzierjeje të benzinës dhe naftës është e lartë. Në këtë rast, është e nevojshme që menjëherë të ndërpritet lëvizja në makinë, të ndalet motori dhe të merren masat e duhura për diagnostikimin cilësor, shpëlarjen dhe / ose riparimin e sistemit energjetik.