Një makinë mund t'i jepni këtë përkufizim: është një pajisje mekanike që çliron energjinë latente të benzinës dhe, duke kontrolluar energjinë e çliruar, e përdor atë për të rrotulluar rrotat. Karburanti i benzinës injektohet në secilën prej cilindrave të motorit me radhë (foto më lart), ku digjet. Energjia e çliruar gjatë djegies lëviz pistonin e cilindrit. Pistoni zbret në cilindër si një grusht kur e shtyjmë dorën në mëngë, dhe përmes boshtit të gungës, duke përdorur një mekanizëm tufë, transferon energjinë në kutinë e marsheve.
Pas kutisë së shpejtësisë, energjia rrotulluese transferohet në boshtin e lëvizjes. Rrotullohet me mekanizmin diferencial. Dhe diferenciali jo vetëm që transferon fuqinë në boshtet e makinës të montuar pingul me boshtin e makinës, por gjithashtu lejon që rrotat e majta dhe të djathta të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme nëse është e nevojshme. Për shembull, kur makina po lëviz rreth një kthesë.
Cikli i motorit me djegie të brendshme
Gjatë marrjes së karburantit, pistoni zbret dhe një përzierje e avullit të benzinës dhe ajrit tërhiqet në cilindër. Pastaj pistoni ngrihet - përzierja është e ngjeshur. Një shkëndijë shfaqet në kandelin - përzierja e karburantit ndizet, digjet - dhe energjia e lëshuar gjatë djegies e detyron pistonin të zbresë. Në goditjen e fundit, të katërt të lëvizjes, pistoni ngrihet përsëri dhe i shtyn gazrat e shkarkimit jashtë përmes valvulës së shkarkimit.
Formimi i një përzierje të djegshme
Qarku i ndezjes
Përshpejtuesi ndihmon karburatorin të përgatisë sasinë e duhur të përzierjes së karburantit për momentin, e cila përbëhet nga avujt e benzinës dhe ajri. Kjo përzierje më pas tërhiqet në cilindra dhe aty ndizet me kandela.
Mekanizmi i kontrollit për dy lëvizje të pabarabarta
Në mënyrë që një makinë të lëvizë pa probleme rreth qosheve, rrotat e saj në pjesën e jashtme të pistës duhet të lëvizin më shpejt dhe të udhëtojnë më shumë distancë sesa rrotat në pjesën e brendshme të pistës. Kjo është e mundur për shkak të pranisë në makinë të një mekanizmi të quajtur diferencial. Është një grup i zgjuar ingranazhesh mekanike me rrota dhe ingranazhe që lidhin boshtin lëvizës me boshtet e rrotave të pasme në mënyrë që çdo rrotë të mund të rrotullohet me shpejtësinë që i nevojitet.
Shumica e të diplomuarve të autoshkollës kanë njohuri teorike për makinën. Por për disa muaj stërvitje, është e pamundur të mësosh gjithçka që duhet të dish. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë makinë si kompleks, e cila do të jetë e dobishme si për fillestarët ashtu edhe për shoferët me përvojë që kanë harruar pak pjesën teorike.
Komponentët dhe sistemet kryesore të makinës
Makina është një strukturë sistemike e përbërë nga shumë nënsisteme. Tre komponentët kryesorë të makinës janë motori, shasia dhe trupi... Le të shqyrtojmë parimin e funksionimit të secilit prej tyre.
Motorri
Zemra mekanike e çdo makine është. Është në të që energjia termike që lëshon karburanti, shndërrohet në energji mekanike... Falë kësaj, boshti i motorit kthehet dhe drejton makinën drejtpërdrejt.
Pjesa e trupit në të cilën ndodhet motori referuar si ndarja e motorit... Vendndodhja e saj mund të jetë e ndryshme. Më shpesh, motori ndodhet në pjesën e përparme, por ndonjëherë vendoset në pjesën e pasme (si, për shembull, në Porsche, ZAZ, Fiat-500, etj.).
Ekzistojnë disa lloje të motorëve (më shumë për secilin do të përshkruhet më poshtë):
ICE ose motor me djegie të brendshme;
Motor elektrik;
Hibrid (motorë që punojnë me një kombinim të disa llojeve të energjisë).
Shasi
ShasiËshtë një koleksion pajisjesh që transferojnë energji nga motori në rrota. Pa këtë sistem, makina nuk do të fillojë të lëvizë. Shasia përfshin shasinë e makinës, sistemin e kontrollit dhe transmetimin. Transmetimi transmeton çift rrotullues të boshtit nga motori në rrotat lëvizëse. Sistemi i saj përfshin kuti ingranazhesh, makina kardani dhe diferenciale, boshte boshti, nyje me shpejtësi këndore, makinë përfundimtare, tufë dhe bosht helikë.
Sistemi i kontrollit të makinës përfshin nënsistemet e mëposhtme:
Sistemi i drejtimit i nevojshëm për të ndryshuar drejtimin e makinës;
Sistemi i frenimit, i cili përdoret për të ngadalësuar makinën, për ta ndaluar atë, si dhe për ta mbajtur të palëvizur kur parkohet.
Shasia e makinave kombinon rrotat dhe pajisjet e lidhjes së trupit... Ai përfshin boshtin e pasmë dhe të përparmë, kornizën, pezullimin dhe rrotat. Në pamje, këmbësori i ngjan një karroce.
Trupi
Të gjitha sistemet dhe asambletë janë bashkangjitur me të. Siguria dhe komoditeti i drejtimit, riorganizimi i makinës dhe pamja e saj varen nga gjendja e saj. Trupi përmban shoferin, pasagjerët dhe ngarkesa të ndryshme. Trupi i "makinave" standarde përbëhet nga një ndarje motori, një ndarje pasagjerësh dhe një bagazh. Nga rruga, pjesa më e madhe e kostos së një makine është trupi, sepse është një produkt kompleks që kërkon metal dhe plastikë të rëndë. 
Strukturat e trupit janë të shumta këto ditë. E gjitha varet nga imagjinata e stilistëve të automobilave dhe pritjet e konsumatorëve të klientëve.
Llojet e motorëve
Ekzistojnë tre lloje kryesore të motorëve në makinat moderne. Le të shqyrtojmë secilën prej tyre. Motori me djegie të brendshme (ICE)... Ky lloj motori është më i popullarizuari. Ai konverton energjinë e karburantit të djegur nga energjia kimike në energji mekanike. Përveç kësaj, në varësi të llojit të karburantit dhe funksionimit, ekzistojnë disa nënlloje të motorëve me djegie të brendshme. 
Motori rrotullues me piston.
Motori pistoni.
Motor me gaz.
Motorri me gaz.
Motor nafte.
Motor elektrik. Për shkak të llojit elektrik të motorëve, makina të tilla quhen automjete elektrike. Në vend të karburantit, përdoren qelizat e karburantit me energji elektrike ose bateri magazinimi. Disavantazhi kryesor i një makine elektrike është kapacitet i ulët i ruajtjes së karburantit.
Instalim hibrid. Ai kombinon një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik duke përdorur një gjenerator. 
Llojet e ingranazheve të makinave
Automotive është projektuar për të transferuar fuqinë nga motori në rrota. Ka disa lloje kuti ingranazhesh. 
Kuti mekanike. E vjetër por lloji i kutisë i provuar mirë... Përdoret nga ata që duan të ndiejnë fuqinë e plotë të makinës së tyre. Disavantazhi i një kutie të tillë është efikasiteti i tij i ulët për shkak të rezistencës së vajit të transmisionit dhe fërkimit të ingranazheve.
Transmision automatik. Ndërrimi i hapave kryesorë të shpejtësisë bëhet në modalitetin automatik, dhe komanda e shoferit kërkohet për të kthyer mbrapsht ose për të filluar lëvizjen. Për shkak të pranisë së mekanizmave planetarë në kuti, "Automatik" ka efikasitet të ulët.
Transmetim robotik bazuar në ICCP, por të kontrolluara automatikisht. Një kuti e tillë mund të përshtatet me llojin e drejtimit. Disavantazhet e "robotit" janë të njëjta me ato të "mekanikës", por ka më shumë përparësi. Për shkak të përdorimit të dy boshteve, ishte e mundur të rritet besueshmëria e kutisë, përveç kësaj, të rritet efikasiteti, duke zvogëluar madhësinë e kutisë së marsheve.
Makinë me shpejtësi të ndryshueshme- një risi në botën e kutive të shpejtësisë. Fatkeqësisht, nuk është ende e mundur të përdoret një kuti e tillë në makina të rënda; ai mbetet privilegj i makinave të vogla. Përparësitë e tij përfshijnë thjeshtësia, butësia, efikasiteti i lartë.
Karakteristikat e sistemit të frenimit të makinës
Sistemi i frenimit është i nevojshëm për të kontrolluar shpejtësinë e makinës, për ta ndaluar atë, si dhe për ta mbajtur atë në vend. 
Për këto funksione, makina ka tre lloje sistemesh frenimi:
Sistemi i frenave të punës. Përdoret për të kontrolluar shpejtësinë dhe për të ndaluar automjetin.
Sistemi rezervë i frenave. Isshtë e nevojshme në rast të dështimit të sistemit kryesor të frenave, ai kryen të njëjtat funksione si ai i punës.
Sistemi i frenimit në këmbë. Ai e mban mjetin e palëvizshëm në vend.
Si funksionon sistemi i frenave kjo eshte. Kur shtypni pedalin e frenave, ngarkesa shkon në amplifikator, i cili krijon një forcë në cilindrin kryesor të frenave. Pistoni i tij pompon lëngun në cilindrat e rrotave përmes tubacioneve, dhe presioni i lëngut rritet gjithashtu në lëvizjen e frenave. Pistonët në cilindrat e rrotave i shtyjnë jastëkët kundër disqeve. Me shtypjen e mëtejshme të pedalit të frenave, frenat aktivizohen për shkak të presionit të lëngut. Rrotat ngadalësohen dhe forca frenuese krijohet në pikat e kontaktit të gomave me rrugën. Sa më shumë presion në pedale, aq më shpejt ndalojnë rrotat. 
Kur pedali i frenimit lëshohet, ai zhvendoset në pozicionin e tij origjinal nga një susta kthyese. Elementë të tillë pranveror largojnë jastëkët e frenave nga disqet. Pistoni i cilindrit kryesor të frenave kthehet në pozicionin fillestar. Lëngu i frenave rrjedh nëpër tuba në cilindrin kryesor të frenave dhe presioni në sistem bie.
Karakteristikat e tufës së makinës
Qëllimi kryesor i tufës është që të lidhë pa probleme volantin e motorit me kutinë e marsheve gjatë ndërrimit të ingranazheve ose gjatë lëvizjes nga vendndodhja. E thënë thjesht, tufa çliron çift rrotullues. Për shembull, gjatë frenimit të fortë me shpejtësinë e përfshirë është tufa që do të mbrojë transmetimin nga ngarkesa e panevojshme dhe riparimet e mundshme. Ka shumë lloje të tufës, secila prej tyre varet nga sistemi dhe grupi i pjesëve, nga mjedisi, etj. Për shembull, sipas numrit të disqeve të drejtuar, tufat ndahen në një disqe dhe me shumë disqe. Varet nga mjedisi, nëse tufa është e thatë apo e lagur... Nëse tufa është mekanike, hidraulike, elektrike, apo ndoshta edhe e kombinuar - kjo ndikohet nga sistemi i lëvizjes. Nga metoda e shtypjes së pllakës së presionit dallohen tufat me një diafragmë qendrore dhe një rregullim rrethor të sustave. 
Por përbërja e tufës është zakonisht e njëjtë. Ai përfshin pedalin e tufës, pllakën e presionit dhe diskun e tufës, kushinetën e lëshimit dhe pirunin e saj, si dhe sistemin e vozitjes. Parimi i funksionimit të tufës mund të shpjegohet me llojin e tij më të njohur - një tufë e thatë me një disk. Në pozicionin normal të drejtimit, pllaka e presionit qëndron në diskun e tufës dhe, falë sustave të presionit, e shtyp atë në volant.
Boshti i hyrjes përshtatet në bashkimin e splinuar, duke marrë në këtë mënyrë çift rrotullues nga disku i tufës. Kur shoferi shtyp pedalin, sistemi i drejtimit zgjatet, kushinetat e lirimit shtypin burimet, sipërfaqja e punës e pllakës së presionit largohet nga disku i tufës. Ai lëshohet, duke detyruar boshtin e hyrjes së kutisë, megjithëse motori vazhdon të funksionojë.
Material nga Enciklopedia e revistës "Pas timonit"
Pavarësisht nga shumëllojshmëria e madhe e llojeve dhe modeleve të makinave moderne, dizajni i secilës prej tyre përbëhet nga një grup njësish, asamblesh dhe mekanizmash, prania e të cilave bën të mundur që një automjet të quhet "makinë". Blloqet kryesore të ndërtimit përfshijnë:
- motor;
- lëvizës;
- transmetim;
- sistemet e kontrollit të automjeteve;
- sistemi mbajtës;
- pezullimi i sistemit mbështetës;
- trupi (kabina).
Motori është burimi i energjisë mekanike të nevojshme për të lëvizur automjetin. Energjia mekanike fitohet duke konvertuar një lloj tjetër energjie në motor (energjia e karburantit me djegie, energjia elektrike, energjia e ajrit të para-ngjeshur, etj.). Burimi i energjisë jo mekanike zakonisht ndodhet direkt në automjet dhe rimbushet herë pas here.
Në varësi të llojit të energjisë së përdorur dhe procesit të transformimit të tij në energji mekanike, në makinë mund të përdoren sa vijon:
- motorët që përdorin energjinë e djegies së karburantit (motor me djegie të brendshme reciproke, turbinë me gaz, motor me avull, motor Wankel me piston rrotullues, motor Stirling me djegie të jashtme, etj.);
- motorët që përdorin energji elektrike, - motorët elektrikë;
- motorët që përdorin energjinë e ajrit të parakompresuar;
- motorët që përdorin energjinë e një volanti të palidhur më parë, - motorët volantë.
Më të përhapurit në makinat moderne janë motorët me djegie të brendshme pistoni që përdorin lëndë djegëse të lëngshme me origjinë nafte (benzinë, naftë) ose gaz të djegshëm si burim energjie.
Sistemi "motor" përfshin gjithashtu nënsisteme për ruajtjen dhe furnizimin me karburant dhe heqjen e produkteve të djegies (sistemet e shkarkimit).
Sistemi i shtytjes së automjetit siguron një lidhje midis automjetit dhe mjedisit të jashtëm, e lejon atë të "shtyhet" nga sipërfaqja mbështetëse (rruga) dhe konverton energjinë e motorit në energjinë e lëvizjes përkthimore të automjetit. Lloji kryesor i helikës së automjetit është një rrotë. Ndonjëherë helikat e kombinuara përdoren në makina: për automjete me trafik të lartë, helika me vemë me rrota (Fig. 1.11), për automjetet amfibë, helikë me rrota (kur ngasni në rrugë) dhe helika uji (në det).
Transmetimi (treni i fuqisë) i makinës transferon energji nga motori në helikë dhe e shndërron atë në një formë që është e përshtatshme për t'u përdorur në helikë. Transmetimet mund të jenë:
- mekanike (energjia mekanike transferohet);
- elektrike (energjia mekanike e motorit shndërrohet në energji elektrike, transmetohet në helikë përmes telave dhe atje përsëri shndërrohet në energji mekanike);
- hidrostatike (rrotullimi i boshtit të gungës së motorit shndërrohet nga pompa në energjinë e rrjedhës së lëngut, të transmetuar përmes tubacioneve në timon, dhe atje, me anë të motorit hidraulik, ai përsëri shndërrohet në rrotullim);
- të kombinuara (elektromekanike, hidromekanike).
Transmetimi mekanik i një makine klasike
Më të përhapurit në makinat moderne janë transmetimet mekanike dhe hidromekanike. Transmetimi mekanik përbëhet nga një tufë fërkimi (tufë), konvertuesi i çift rrotullues, ingranazhi kryesor, diferenciali, ingranazhet kardan, boshtet e boshtit.
Tufë - një tufë që bën të mundur shkëputjen e shkurtër dhe lidhjen pa probleme të motorit dhe mekanizmave të transmisionit përkatës.
Konvertuesi i çift rrotullues është një mekanizëm që ju lejon të ndryshoni në mënyrë hap pas hapi ose pa hapa çift rrotulluesin e motorit dhe drejtimin e rrotullimit të boshteve të transmisionit (për kthim prapa). Me një ndryshim hapi në çift rrotullues, ky mekanizëm quhet një kuti ingranazhi, me një ndryshim pa hap - një variator.
Pajisja kryesore është një zvogëlues ingranazhesh me ingranazhe me pjerrësi dhe (ose) nxitëse, gjë që rrit çift rrotullues të transmetuar nga motori në rrota.
Diferenciali është një mekanizëm që shpërndan çift rrotullues midis rrotave lëvizëse dhe i lejon ato të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore (kur kthejnë kthesat ose në rrugë të pabarabarta).
Makinat e kardanit janë boshte me menteshat që lidhin njësitë e transmisionit dhe rrotat. Ato lejojnë transferimin e çift rrotullues midis mekanizmave të specifikuar, boshtet e të cilave nuk janë koaksiale dhe (ose) ndryshojnë pozicionin relativ në lidhje me njëri-tjetrin gjatë lëvizjes. Numri i marsheve të kardanit varet nga modeli i transmetimit.
Një transmetim hidromekanik ndryshon nga ai mekanik në atë që në vend të një tufë, është instaluar një pajisje hidrodinamike (bashkim lëngu ose konvertues çift rrotullues), i cili kryen si funksionet e një tufë ashtu edhe funksionet e një variatori vazhdimisht të ndryshueshëm. Si rregull, kjo pajisje vendoset në të njëjtin strehim si një transmetim manual.
Transmetimet elektrike përdoren relativisht rrallë (për shembull, në kamionë të rëndë të minierave, automjete jashtë rrugës) dhe përfshijnë: një gjenerator në motor, tela dhe sistemin e kontrollit elektrik, motorë elektrikë në rrota (rrota me motor elektrik).
Me një lidhje të ngurtë të motorit, tufës dhe kutisë së ingranazhit (variator), ky dizajn quhet një njësi fuqie.
Në disa raste, një makinë mund të pajiset me disa motorë të llojeve të ndryshme (për shembull, një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik), të lidhur me njëri-tjetrin me një transmetim. Ky dizajn quhet një motor hibrid.
Sistemet e kontrollit të automjeteve përfshijnë:
- drejtimin ;
- sistemi i frenave;
- kontrolli i sistemeve të tjera të automjetit (motori, transmisioni, temperatura në kabinë, etj.). Drejtimi përdoret për të ndryshuar drejtimin e automjetit, zakonisht duke kthyer rrotat e timonit.
[Sistemi i frenimit]] përdoret për të ngadalësuar automjetin në një ndalesë të plotë dhe për ta mbajtur atë të sigurt në vend.
Sistemi mbajtës në formën e një kornize spar
Trupi mbajtës
Sistemi mbështetës i makinës përdoret për të bashkuar të gjithë përbërësit, asambletë dhe sistemet e tjera të makinës në të. Mund të kryhet në formën e një kornize të sheshtë ose një vëllimi
Në ditët e sotme, makina nuk është më një luks. Pothuajse të gjithë mund ta përballojnë atë. Por shpesh shumë pak njerëz janë të njohur me pajisjen e makinës, megjithëse është shumë e rëndësishme që secili shofer të dijë se nga cilat pjesë kryesore, përbërës dhe asamble përbëhet automjeti. Para së gjithash, kjo është e nevojshme kur ndodh një lloj prishjeje e makinës, për shkak të faktit se pronari është të paktën në terma të përgjithshëm të njohur me modelin e makinës, ai mund të përcaktojë saktësisht se ku ka ndodhur mosfunksionimi. Ekziston një numër i madh i markave dhe modeleve të ndryshme të makinave, por në pjesën më të madhe, të gjitha makinat kanë të njëjtin dizajn. Le të analizojmë pajisjen e një makine pasagjerësh.
Një makinë pasagjerësh përbëhet nga 5 pjesë kryesore:
Trupi
Trupi- ajo pjesë e makinës në të cilën janë ngjitur të gjithë komponentët e tjerë. Vlen të përmendet se kur u shfaqën makinat për herë të parë, ato nuk kishin trup. Të gjitha njësitë ishin ngjitur në kornizë, gjë që e bëri makinën mjaft të rëndë. Për të ulur peshën, prodhuesit braktisën kornizën dhe e zëvendësuan atë.
Trupi përbëhet nga katër pjesë kryesore:
- spar përpara
- shpat e pasme
- ndarja e motorit
- çatia e makinës
- komponentët e varur
Duhet të theksohet se një ndarje e tillë e pjesëve është mjaft arbitrare, sepse të gjitha pjesët janë të ndërlidhura me njëra-tjetrën dhe formojnë një strukturë. Mbështetja për pezullimin janë anëtarët anësorë, të cilët janë ngjitur në fund. Dyert, kapaku i trungut, kapaku dhe mbrojtësit janë më shumë një përbërës i varur. Duhet gjithashtu të theksohet se parafangat e pasmë janë caktuar drejtpërdrejt në trup, por parafangot e përparmë janë të lëvizshëm (gjithçka varet nga prodhuesi).
Shasi
Shasi përbëhet nga një numër i madh i një larmie të gjerë përbërësish dhe asamblesh, falë të cilave makina ka aftësinë për të lëvizur. Përbërësit kryesorë të kamionit janë:
- pezullimi i përparmë
- pezullimi i pasmë
- rrota
- boshtet lëvizëse
Më shpesh, prodhuesit instalojnë pezullim të pavarur të përparmë në makinat moderne. siguron kontrollin më të mirë, dhe gjithashtu, më e rëndësishmja, rehati. Në një pezullim të pavarur, çdo gjë është ngjitur në trup me sistemin e vet të fiksimit, i cili siguron trajtim të shkëlqyer të automjetit.
Ne nuk duhet të harrojmë për pezullimin tashmë të vjetëruar, por ende të pranishëm në shumë makina të varura. Pezullimi i pasmë i varur është në thelb një tra i ngurtë ose bosht lëvizës, nëse sigurisht kemi parasysh një makinë me lëvizje të rrotave të pasme.
Transmetim
Transmetimi i makinësËshtë një grup mekanizmash dhe asamblesh për transmetimin e çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse. Tre komponentë kryesorë mund të dallohen nga komponentët e transmetimit:
- ose thjesht një kuti ingranazhi (mekanike, robotike, automatike ose variator)
- boshti lëvizës ose boshtet (në varësi të prodhuesit)
- lidhje me shpejtësi konstante ose, për ta thënë më thjesht, transmetim kardan
Për të siguruar një transmetim të qetë të çift rrotullues, në makinë është instaluar një tufë, për shkak të së cilës boshti i motorit është i lidhur me boshtin e kutisë së shpejtësisë. Vetë kutia e ingranazhit është e nevojshme për të ndryshuar raportin e ingranazheve, si dhe për të zvogëluar ngarkesën në vetë motorin. Një makinë kardani është e nevojshme për të lidhur kutinë e shpejtësisë drejtpërdrejt me rrotat ose me boshtin e vozitjes. Dhe vetë boshti i lëvizjes është montuar në kutinë e marsheve nëse makina ka lëvizje me rrota të përparme. Nëse makina ka lëvizje me rrota të pasme, atëherë boshti i lëvizjes shërben si një rreze e pasme.
Motorri
Motorri- kjo është zemra e makinës, e cila përbëhet nga një numër i madh pjesësh të ndryshme.
Qëllimi kryesor është konvertimi i energjisë termike të karburantit të djegur në energji mekanike, e cila transmetohet në rrota me ndihmën e një transmetimi.
Sistemi i menaxhimit të motorit dhe pajisjet elektrike
Elementet kryesore të pajisjeve elektrike të një makine përfshijnë:
- instalime elektrike
(Bateria) është menduar kryesisht për ndezjen e vetë motorit të makinës. Bateria është një burim i vazhdueshëm i energjisë së rinovueshme. Nëse motori nuk është ndezur, atëherë falë baterisë funksionojnë të gjitha pajisjet që funksionojnë me energji elektrike.
Gjeneratori nevojitet në mënyrë që bateria të rimbushet vazhdimisht, si dhe të mbajë një tension konstant në rrjetin në bord.
Sistemi i menaxhimit të motorit përbëhet nga të gjitha llojet e sensorëve dhe një njësi kontrolli elektronik, e cila shkurtohet si ECU.
Konsumatorët e energjisë elektrike të përmendur më sipër janë:
- dritat e pasme
- ngritje xhami elektrike
- si dhe pajisje të tjera elektronike
Nuk duhet të harrojmë instalimet elektrike, të cilat përbëhen nga një numër i madh telash. Këto tela përbëjnë rrjetin në bord të të gjithë makinës, i cili lidh së bashku të gjitha burimet, si dhe konsumatorët e energjisë elektrike.
Pothuajse të gjithë drejtojnë një makinë këto ditë. Por jo të gjithë e dinë strukturën e makinës. Ky artikull do t'ju tregojë në terma të përgjithshëm se cilat përbërës dhe asamble përfshihen në dizajnin e automjetit. Konsideroni, si të thuash, strukturën e një makine për dummies.
Tregu modern ofron një numër të madh të modeleve dhe markave të makinave, por pothuajse të gjitha makinat janë ndërtuar sipas të njëjtit dizajn.
Diagrami i pajisjes së një makine pasagjerësh
Çdo makinë pasagjerësh përbëhet nga grupi i mëposhtëm i pjesëve:
- Një strukturë mbështetëse e quajtur trup.
- Shasi.
- Motori me djegie të brendshme me naftë ose benzinë.
- Transmetim.
- Sistemi i kontrollit të motorit.
- Pajisje elektrike.
Një përmbledhje e shpejtë mund të çojë në përfundimin se gjithçka është mjaft e thjeshtë. Por pjesët e mësipërme janë vetëm struktura e përgjithshme e makinës. Secila prej nyjeve meriton të shkruhet jo vetëm për një artikull, por edhe për një libër. Por nuk ka kuptim të thellohemi akoma, pasi struktura e një makine për fillestarët nuk nënkupton shumë detaje. Më tej, do të përshkruhen vetëm ato pika kryesore që çdo shofer duhet të dijë. Duhet thënë se mosnjohja e plotë e pajisjes së makinës mund të çojë në kosto serioze për riparimin dhe mirëmbajtjen e një makine në qendrat e shërbimit.
Trupi
Kjo është pjesa bartëse. Pothuajse të gjitha njësitë dhe asambletë e makinës janë bashkangjitur në të. Pak e dinë që modelet e para nuk e kanë bërë këtë. Gjithçka ishte ngjitur në kornizë, si një motoçikletë ose kamion. Por në përpjekje për të ulur peshën dhe për ta bërë strukturën e një makine pasagjerësh më të përshtatshme, prodhuesit kanë zëvendësuar strukturën e kornizës me një strukturë trupi. Nga se përbëhet vetë trupi? Përbërësit kryesorë të tij:
- Fundi, në të cilin janë ngjitur elementë të ndryshëm përforcues.
- Pjesët anësore të përparme dhe të pasme.
- Kulmi i makinës.
- Ndarje për motorin.
- Shtojca të tjera.
Meqenëse trupi është një strukturë hapësinore, kjo ndarje mund të quhet shumë arbitrare, sepse të gjitha detajet janë të ndërlidhura. Pra, pjesa e poshtme me pjesët anësore është një tërësi e vetme, e cila shërben si mbështetje për pezullimin. Pjesët e varura përfshijnë dyert, kapuçin, kapakun e bagazhit dhe parafangat.
Shasia e makinave
Ky mekanizëm përbëhet nga një numër i madh përbërësish dhe asamblesh. Është me ndihmën e tyre që makina është në gjendje të lëvizë. Meqenëse struktura e makinës për dummies është përshkruar këtu, ju duhet të njiheni më mirë me "hodovka". Nga se përbëhet?
- Rrotat.
- Urat kryesore.
- Pezullimi i pasmë dhe i përparmë.
Në shumicën e makinave moderne të pasagjerëve, është instaluar një pjesë e përparme e pavarur. Ky lloj bën të mundur përmirësimin e ndjeshëm të trajtimit dhe komoditetit të automjetit. Çdo rrotë është ngjitur në trup duke përdorur sistemin e vet. Lloji i varur i pezullimit ka qenë prej kohësh i vjetëruar, por disa prodhues ende e përdorin atë.
Motori i makinës
Ndoshta të gjithë e dinë qëllimin e kësaj nyje, kështu që nuk do të ketë një përshkrim shumë të detajuar këtu. Qëllimi kryesor është shndërrimi i energjisë termike të marrë nga karburanti i djegur në energji mekanike, e transmetuar përmes transmetimit në rrotat e makinës.
Transmetimi i makinës
Funksioni kryesor i kësaj pjese është si më poshtë: transferon çift rrotullues nga boshti i shtytësit në rrotat e makinës. Transmetimi përbëhet nga njësi të tilla si:
- Urat kryesore.
- Kuti ingranazhi.
- Tufë.
- Transmetimi i kardanit.
- Varen.
Tufa është e nevojshme për të lidhur boshtet e motorit dhe kutinë e shpejtësisë. Me ndihmën e tij, sigurohet një transmetim i qetë i çift rrotullues. Kutia e ingranazhit është e nevojshme për të ndryshuar raportin e marsheve dhe për të zvogëluar ngarkesën në motor. Boshti ose është i instaluar në kutinë e marsheve ose shërben si një rreze e pasme. Në varësi të kësaj, makina është me rrota të përparme ose me rrota të pasme. lidh kutinë me urën ose rrotat.
Pajisje elektrike
Përbëhet nga njësitë kryesore të mëposhtme:
- Bateria.
- Alternator.
- Instalime elektrike.
- Sistemi për menaxhimin e motorit.
- Konsumatorët e energjisë elektrike.
Bateria është e nevojshme për të ndezur motorin dhe është një burim energjie i rinovueshëm. Kur motori nuk funksionon, bateria furnizon energji për të gjithë konsumatorët e energjisë në automjet.
Gjeneratori është i nevojshëm për të mbajtur një tension konstant në rrjetin në bord dhe për të rimbushur baterinë.
Instalimet elektrike janë një grup telash që formojnë një rrjet në bord që lidh të gjithë konsumatorët dhe burimet e energjisë elektrike.
Sistemi i kontrollit të motorit përbëhet nga sensorë të ndryshëm dhe një njësi kontrolli elektronik.
Konsumatorët janë dritat, fenerët, sistemet e ndezjes dhe ndezjes, dritaret elektrike dhe fshirësit.
Kështu, struktura e makinës nuk është aq e komplikuar, nëse nuk futeni thellë në detaje. Epo, për ata që duan të mësojnë më shumë për të gjitha detajet dhe nyjet, rekomandohet të kërkoni literaturë të specializuar.