Pronarët e kryqëzimeve, sidomos me të gjitha me rrota, shpesh i referohen ndryshimit sezonal të gomave standarde të verës për dimër pa entuziazëm. Në fund të fundit, pothuajse të gjitha gomat amtare janë shënuar me indeksin M + S që de jure u lejon atyre të ngasin ato në dimër. Gjëja kryesore është se thellësia e shkeljes së mbetur ishte të paktën 4 mm (përndryshe - 500 rubla gjobë). Por është e nevojshme për të kuptuar se Marking M + S është një llogari të qetë për asgjë nuk e detyron prodhuesin! Për aplikimin e shënimit, nuk nevojiten teste ose certifikata që konfirmojnë përshtatjen e gomave deri në dimër, prandaj mund të shihet më shpesh në verën e sinqertë dhe "gomat e asfaltuara", të cilat në të njëjtën kohë flet vetëm për zhvlerësimin jo vetëm për zhvlerësimin jo vetëm për zhvlerësimin jo vetëm për zhvlerësimin , Borë), por m (baltë, "fëlliqur"). Pra, ne nuk i shohim letrat, por në mbrojtës, dhe nëse nuk shohim shumë slots-lamella të vegjël, ne përfundojmë: është e rrezikshme për të hipur në dimër. Dhe madje edhe më mirë, kur ka një vulë "Snowflake" në anën e dy majave malore me dëborë, - këto modele me të vërtetë kaluan provimin në rrugën e dëborës. Pjesëmarrësit e testit tonë janë të gjitha me një shënim të tillë: këto janë 14 grupe me spikes dhe nëntë - pa.

Programi i testimit është standard, të gjitha rrugët e poligonit të bardhë të ferrit pranë qytetit finlandez të Ivalo janë të njohur për ne - dhe më e rëndësishmja, të jenë me fat me motin. Ishte pothuajse me fat: Dëbora nuk ishte, edhe pse temperatura vallëzonte nga 5 në 23 gradë të acar, në mënyrë që ndikimi i saj duhej të merrte parasysh duke kryer gara shtesë në gomat e "referencës". Por matjet e dinamikës gjatësore u zhvilluan në një hangar të mbyllur me një temperaturë më të qëndrueshme.

Këtu, ka pasur një konfuzion me goma nokian, dhe me një model që nuk prodhohet deri në vitin e parë. Dhe në përshpejtim, dhe në frenim, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV humbur jo vetëm për konkurrentët themelorë, por edhe gomat e tyre "linjë të dytë" - Gomat Nordman RS2 SUV! Duke punuar në testet fqinje të kompanisë Nokian u shkatërrua, ata vetë përsëritën matjet ... Një hetim i shërbimit ka treguar se gomat e dështuara u liruan në fabrikë pranë Shën Petersburg në fund të vitit 2016, më saktësisht në javën e 48-të. Pastaj ka pasur një dështim në ciklin teknologjik. Për detaje me ne, nuk bëheshim (me sa duket, kishte devijime ose në kohëzgjatje, ose në temperaturën e vulcanizimit), por ata siguruan se partia e dëmtuar nuk ka dalë në shitje. Megjithëse karakteristikat e jashtme janë të gjitha në rregull, madje edhe fortësia e gomës së shkeljes është e njëjtë si në gomat e lëshuara në javën e 41-të të vitit 2016 (rezultatet e tyre dhe shkuan në kredi), por ndryshimi në pronat e bashkimit në akull arrin tetë për qind.

Pas matjeve në hangar, ne jemi të zgjedhur në acarin e fiksimit - dhe edhe një herë le të njoftojmë se si temperatura bie, gomat e fërkimit fillojnë të arrijnë dhe madje të arrijnë "Rose". Për minus njëzet ece bëhet e vështirë aq shumë sa që spikes nuk mund të gërvishtem atë, dhe Rriser Tread ka gomat më të veshura më shumë, - gomat e fërkimit janë më elastike në acar, ata kanë më shumë gjatësi të përgjithshme të slotheliemels.

Ne, ne përsërisim, marrim parasysh ndryshimin në kushte dhe korrigjojmë rezultatet, por nëse të gjitha testet janë kryer në një acar të lehtë, gomat e fërkimit do të rrokullisen në vijën më të ulët të protokolleve.

Testet për kontrollueshmërinë u kryen në akullin e liqenit polar Tammianvi

Dhe në foshnjën e dëborës në duart e modeleve të fërkimit: Mbajtja e elasticitetit të shkeljes, ata janë më të vegjël në snowcracker.

Vlerësimet e kalueshmërisë këtë herë arritën të përforconin matjet instrumentale - kohën e overclocking në dëborë të thellë me një sistem anti-testimi me aftësi të kufizuara. Është kurioz që gomat ruse u drejtuan dhe mbyllën vlerësimin: më të mirët - të brendshme, dhe më të pafuqishta në Virgin - Gomat Viatti të prodhuara nga fabrika e autobusit Nizhnekami.

Pjesa e asfaltit të testeve është veçanërisht e rëndësishme për banorët e qyteteve të mëdha, në të cilat shumica e rrugëve pastrohen nga bora dhe akulli.

Pjesa përfundimtare e testeve është tashmë në prill, në veshjet "verore". Dhe njëkohësisht vini re se këtë herë nuk kishte goma që janë të mprehta.

Në krye të vlerësimit përfundimtar - gomave nokian hakkapeliitta 9 SUV. Rezultati i pritur: Nëse modeli i gjeneratës së mëparshme fitoi rregullisht në testet tona, pastaj të reja, dhe madje edhe dy lloje të spikes, lehtë përpara konkurrentëve.

Të shtrenjta? Pastaj shikoni pikat me kujdes, në avantazhet dhe disavantazhet kryesore të gomave të tjera - dhe zgjidhni versionin optimal të xhepit. Dhe megjithatë shmangni blerjen e gomave të huaj - kursime të tilla kërcënojnë të papajtueshme me shpenzime të mëdha.

Duke qarë vlerësim të gomave

Hakkapeliitta me indeksin 9 - Sezoni i ri: Për herë të parë, aplikohen spikes e dy llojeve. Ata në mes të shkeljes, kanë futje karabit të orientuara në mënyrë transversale: ata janë përgjegjës për pronat e bashkimit gjatësore, dhe trepujt e tillë janë testuar mbi shkeljen mbi shkeljen, të cilat në mënyrë efektive punojnë në kthesa. Dhe kjo nuk është një mashtrim i marketingut: superioriteti i qartë mbi konkurrentët dhe në planin e kontrollit, dhe në frenim në akull. Po, dhe në pjesën tjetër të testeve të gomave të dimrit në lartësi. Në pronat e bashkimit të asfaltit të moderuar, dhe problemi kryesor është zhurma me shpejtësi nga 70 në 90 km / h.

Gomat më të mira për kushtet e vështira të dimrit!

Këtë vit, Hankook zyrtarisht hapi poligonin e saj në finlandisht Ivalo: gjurmët dhe qasjet në testet janë kryesisht të ngjashme me ato të përdorura në kompaninë Gomat Nokian. Kjo vlen edhe për tiparet e vetë gomave: numri i yjeve të spikes u rrit, i cili siguroi rezultate të denjë të testit në akull. Por në borë të thellë, gomat nuk shkëlqejnë, si dhe në asfalt, dhe përveç zhurmës. Por është e lehtë për ta që të falin: Gomat Hankook Winter I * Pike Rs + një dhe një herë e gjysmë më e lirë se sendet e reja finlandeze.

Gomat e prodhuara në Voronezh janë të dizajnuara me kllapa të fuqishme të mprehta - dhe të mbyllura në akull gjatë përshpejtimit dhe në frenim. Por në kthesa - prishje të mprehtë në rrëshqitje, kështu që pa një sistem stabilizimi do të duhet të jetë vigjilent. Por është një ekuilibër i mirë i pronave të bashkimit në një rrugë të rrëshqitshme dhe në asfalt, dhe për këtë arsye ata mund të rekomandohen në mënyrë të sigurt për operimin e dimrit në qytetet e mëdha. Nëse nuk impononi folës të rritur për rehati akustike.

Gomat janë në dispozicion në fabrikën kontinentale ruse pranë Kaluga. Markë e Gislaved i takon kompanisë Continental - dhe Nord * Modeli i Frost 200 kopjon një vizatim asimetrik të mbrojtësit të gomave të gjeneratës së parë, por spikes janë formë më të thjeshtë dhe pa fiksim termokimik. Megjithatë, ata punojnë mirë - veçanërisht në drejtimin tërthor.

Në përgjithësi, këto janë goma të balancuara për përdorim në të dy qytetet kryesore dhe jashtë.

Gomat janë bërë në bimën e gomave të Yaroslavl dhe modelin e shkeljes në mënyrë të dyshimtë i ngjajnë gomave finlandeze të Nokian Hakkapeliitta 7, e cila madje u bë një arsye për gjyqësor gjyqësor. Por Cordiant arriti të justifikojë - dhe të rrisë vëllimet e prodhimit, duke përfshirë duke zgjeruar vijën e dimensionit. Gomat e denjë për paratë e tyre, por nuk u pëlqejnë rrugët e asfaltit: ata nuk mbahen shumë, por shkëmbimi shoqërohet me një roiler me zë të lartë dhe të pakëndshëm të shkeljes. Gomat nuk janë për qytetin.

Gomat e Nordan janë "vija e dytë" e kompanisë Gomat Nokian, dhe për prodhim, formularët e shtypit janë përdorur nga modelet Nokian gomave. Novelty Nordman 7 SUV - Rimishërimi i modelit SUV Hakkapeliitta 7, të prodhuar nga 2010 në 2017. Jo pronat e këqija të bashkimit në akull dhe në dëborë, dhe në asfalt edhe më mirë se modeli përkatës "i nënës". Duke përfshirë rehati akustike: thickens janë më pak.

Modeli u prezantua në vitin 2012 dhe ende nuk ka marrë një zëvendësim. Në akullin e gomës punojnë mirë në drejtimin gjatësor, por kthehet ndjeshëm në gabim. Në dëborë, duke përfshirë edhe virgjëreshën, gjithçka është shumë më e mirë. Por në vizatimin agresiv të asfaltit gjeneron një humnikë ndërhyrës me frekuencë të ulët prej 30 km / h.

Michelin me X-ICE Veriore 3 Autobus vazhdon të përkulte vijën për pajtueshmëri me rregullat evropiane të keqpërdorimit: jo më shumë se 50 spikes në Merette protector. Po, dhe vetë spikes janë seksione të thjeshta, të rrumbullakëta. Kjo çoi në një goditje të parëndësishme në akull. Në dëborën e shpërndarë, fotografia është më e mirë, por dilni nga dëbora - problemi: mbrojtësi është për t'u fajësuar.

Gomat Bfgoodrich - "Linja e dytë" e kompanisë Michelin, ato prodhohen në të njëjtën fabrikë në Davydovo pranë Moskës, si dhe Veriut Michelin X-Ice 3. por mbrojtësi është origjinali i tij. Është për të ardhur keq, ka pak spikes, ato janë të rrumbullakëta, të shpejta, dhe si rezultat, sjellja e akullit mediokër.

Në dëborë, duke përfshirë edhe virulentin, situata është më e mirë. Dhe madje edhe më mirë - në asfalt, edhe pse është e nevojshme të mbani mend se shpejtësia e lejueshme është 160 km / h, edhe pse konkurrentët e studuar - 190.

Formula - "Linja e dytë" e Pirelli. Në testet e vitit të kaluar në Lada Perëndim, gomat pushtuan vendin e pestë, por tani treguesit janë modeste. Sidomos në akull. Edhe pas drejtimit, fjalimi i spikes mbi sipërfaqen e shkeljes është më pak se një milimetër (vitin e kaluar ne kemi caktuar 1.1 mm në goma të reja). Në dëborën e shpërndarë, rezultatet janë më të mira, edhe pse nuk rekomandojmë të ngjitemi në drifts. Në asfaltin e anuluar.

Jo versioni i keq i buxhetit të gomave për shfrytëzim urban.

Për shumë stigma të bëra në Japoni se një shenjë cilësore. Por me gomat e dimrit Toyo, diçka shkoi keq. Duket se spikes nuk janë të thjeshta - me inserts cruciform, dhe ka një bumping me cilësi të lartë, por në pronat e lidhjes së akullit të moderuar, si dhe në dëborë. Megjithatë, reagimi i makinës ndaj menaxhmentit nuk është i balancuar keq.

Në asfalt - larg nga pronat më të mira të rehatisë dhe bashkimit.

Otrada është një çmim i ulët që korrespondon plotësisht me cilësinë e gomave.

Nën emrin italian - gomat e lëshuara në Nizhnekamsk duke përdorur teknologjinë jashtë. Dizajni dhe teknologjia e prodhimit është një produkt i një firme inxhinierike që drejton një nga ish-menaxherët e lartë të kontinentit. Megjithatë, pronat e bashkimit në akull dhe në dëborë janë mediokër, dhe mbi të gjitha të mërzitur që gomat e dimrit ", të zhvilluara nga ekspertë evropianë në mënyrë specifike për rrugët ruse", ishin të pafuqishëm në borë të thellë. Dhe ata janë të zhurmshëm dhe të ashpër. Jo një opsion - madje edhe me çmim të ulët.

Ishte e mundur të supozohej menjëherë se testet për gomat e akullit Yokohama Ice Gardës 55 Dështimi. Në vend të 1.2 mm, spikes kryejnë një mesatare prej 0.57 mm - dhe nuk punojnë. Dhe blerësi numëron në cilësin japoneze - për asgjë që gomat janë prodhuar në lipetsk.

Ka ankesa dhe Mbrojtësi: Në dëborën e mbështjellë - rruga maksimale e frenimit, dhe në virgjër - aftësitë më të këqija të tërheqjes. Për kushtet ruse, janë të nevojshme goma të tjera, dhe ata tashmë kanë: këtë sezon shet modelin e ri yokohama IG65 me një numër në rritje të "figuruar" spikes fillon. Detajet rreth gomave të reja - në një nga çështjet më të afërt, autorët.

Pyes veten nëse fitore është dyfishuar në titull - A është nga fjala "fitore" ose nga fjala "dimër"? Përshtatshme, për shembull, dimri ("i ftohtë", "i pafat") ose çikrik ("çikrik"). Çfarë lloj dimri apo fitorja mund të flasim për në qoftë se gomat e studjuara janë inferiore në gomat më të fërkimit të akullit, dhe në menaxhimin e Nexen për të ndjekur më të ngadalta në renditjen absolute? Gome kasetë nuk është e qëllimshme për operim në temperatura të ulëta, siç dëshmohet nga fortësia e saj e ngritur.

Nga emocionet pozitive, mbetet vetëm relativisht i qetë (për gomat me spikes).

Vlerësimi i gomave të patrajtuara

Në sundimtarin e autobusit "jashtë rrugës", me indeksin SUV, andwalls janë përforcuar me fibër Aramid, e cila i ngjan vulës së armiqve Sidewalls. Pra, me rezistencë të ndikimit, në kontrast me gomat e "pasagjerëve", nuk duhet të ketë problem.

Në një acar të fortë, gomat e fërkimit Nokian ofrojnë një goditje të mrekullueshme në akull, sillen mirë në dëborë, dhe pretendimet e vogla shfaqen vetëm në asfalt.

Gomat e shkëlqyera të dimrit për përdorim në të dy qytetin dhe jashtë.

Leapfrog. Në vitin, gomat e ContivikingContact 6 na pëlqente në asfalt, por ata nuk punonin në akull, vitin e kaluar situata ndryshoi prapa, në këtë - përsëri është më mirë në asfalt ... dimension, natyrisht, janë të ndryshme, Por arsyeja duhet të kërkohet në përzierjen e gomës: vitin e kaluar, gomat e shkeljes së gomave të gomave ishin dukshëm më të butë.

Tani marrim parasysh versionin më të fundit të këtyre gomave të prodhimit të fundit të vitit 2016. Jo e përsosur në akull dhe në dëborë (sidomos thellë), por anulohet në asfalt.

Gomat e mira të dimrit për operacionin urban. Dhe më të rehatshme!

Meqenëse spikes janë të ndaluara në Japoni, prodhuesit vendorë përqëndrohen në gomat e dimrit të fërkimit. Pra, ne do të konsiderojmë rregullisht këtë

Gomat e lehta me nxitim të butë dhe të heshtur. Por në të njëjtën kohë - mosbalancimi i pronave të bashkimit "dimëror" në drejtime gjatësore dhe tërthore, dhe prishje të mprehta në rrëshqitje, duket se sidewalls janë gjithashtu të ndjeshme dhe të butë për kryqëzim të rëndë. Në fund të fundit, në gamën e gomave të dimrit Goodyear ka një model në mënyrë specifike për crossovers dhe SUVs - SUV ultragrip akull, por në shumën prej 215/65 R16 këto goma nuk janë në dispozicion. Megjithatë, nëse makina është e pajisur me një sistem të stabilizimit, të dy gomat e akullta të Goodyear Ultragrip Ice - një zgjedhje e mirë.

Modeli i shkeljes është pikërisht si gomari nokian hakkapeliitta r, por materialet janë më të thjeshta. Një tjetër mundësi për rinovimin e ciklit jetësor të molds. Dhe - duke marrë parasysh çmimin - një opsion shumë të mirë. Dhe në disiplina të veçanta të gomave Nordman RS2 SUV, madje edhe mundësi: rruga e frenave në akull është më e shkurtër!

Gomat e cilësisë për para të arsyeshme. Nuk është pothuajse inferiore ndaj udhëheqësve midis gomave pa spikes, dhe pronat më të mira bashkimi në drejtimin gjatësor në të gjitha. Megjithëse pista e kontrollit është e shpëtuar dhe në vorbullën e thellë të vorbullës mediokër.

Vetitë e mbështetësisë në asfalt mbi mesataren, me rehati, gjithashtu, nuk ka probleme, prandaj këto goma janë relevante për qytetet e mëdha.

Markë Gislaved vazhdon të humbasë autenticitetin. Këtu është "risi" Gislaved Soft * Frost 200 Asgjë nuk është si autobus ContivikingContact para fundit, gjenerata e tretë. Për fat të mirë, këto janë goma të balancuara - të sigurta, të rehatshme, jo shumë të shtrenjta - dhe për këtë arsye ne i rekomandojmë me guxim ato për shfrytëzim urban, edhe pse një garë e rastësishme në një dëborë mund të shtyjë udhëtimin e planifikuar.

Markë Marshal i takon kompanisë kumho gomave koreane, megjithatë, në modelin e shkeljes dhe madje edhe një indeks të rrallë të shpejtësisë, këto goma kopjojnë gomat finlandeze Nokian hakapeliitta r - dhe disa shitës luajnë në këtë ngjashmëri. Nga rruga, në dëborë dhe në asfalt, gomat e fërkimit Marshall dhe Nokian janë të afërt, por në humbjen e akullit kopjet janë tashmë të dukshme. Dhe është një nga gomat më të zhurmshme dhe të vështira të fërkimit.

Gomat e dimrit të Nitto (markë i takon Toyo Gomat) u shfaqën në Rusi kohët e fundit. Modeli Therma Spike arriti të na pëlqejë me pronat e bashkimit në akull, por spikes në asfalt ndriçuan më së shumti. Dhe gomat e fërkimit nitto dimrit SN2 menjëherë nënshkruan në pafuqinë e saj në akull dhe në dëborë. Dhe ky është dështimi më i hershëm i këtyre gomave edhe në asfalt.

Diçka me këto nitto nuk është se ...

Përshkrimi Gislaved Nord Frost 100 (dimër)

Sinonimet:

Gislaved Nord Frost 100 - Stabiliteti në Rrugën e Dimrit

Pas shtrëngimit të kërkesave në shumë vende evropiane në lidhje me funksionimin e gomave të studjuara, markë suedeze me rrënjë gjermane lëshoi \u200b\u200bmodelin Gislaved Nord Frost 100, i cili plotëson të gjitha kërkesat moderne. Pra, kur ajo është marrë parasysh se jo më shumë se 50 spikes duhet të vendosen për një metër të perimetrit të gomës. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit arritën ta zgjidhnin këtë problem jo në dëm të karakteristikave operacionale:

Ishte e mundur të arrihej kjo duke prezantuar zgjidhje të reja teknologjike të propozuara nga prodhuesi. Modeli i ri i shkeljes u krijua duke përdorur simulimin e kompjuterit. Blloqet e saj të mëdha janë të vendosura në mënyrë të tillë që të mos bëjnë të vështirë për të kombinuar timonin, ndërsa për shkak të formës komplekse me një numër të madh të stiffeners, ata ofrojnë aderim të shkëlqyeshëm me çdo lloj sipërfaqe rrugore që mund të gjendet në dimër.

Vëmendje e veçantë u tërhoq në hartimin e spike të re. U propozua një dizajn i ri i kësaj elementi të gomave, gjë që e bën të mundur që të sigurojë tufë të shkëlqyeshme me një sipërfaqe të akullt, pavarësisht nga numri më i vogël i spikes për njësi të zonës së shkeljes. Sistemi i mbjelljes lejon të sigurojë që spike nuk do të fluturojë nga shkelja kur udhëton në një sipërfaqe të fortë dhe do të zgjasë gjithë kohën e funksionimit të gomës.

Për të luftuar akugën midis blloqeve të shkeljes ka kanale të gjera për heqjen e ujit. Vendndodhja e tyre u lejon atyre të jenë vetë-pastrim kur udhëtojnë në papastërti ose borë, kështu që rrokja me një të shtrenjtë mbetet vazhdimisht e lartë me ndonjë sipërfaqe. Skajet e ngurtë të grooves ju lejojnë të rritni përshtatin e gomave dhe të kontrolloni stabilitetin.

Për të optimizuar tufën mbi blloqet, aplikohen lamella tre-dimensionale të formës së valës. Ata rrisin forcën e shkeljes dhe zvogëlojnë intensitetin e veshin e saj. Përveç kësaj, mbetjet e lagështisë shkarkohen përmes tyre, të cilat nuk kaluan nëpër grooves. Stiffeners shtesë stabilizojnë kontrollueshmërinë në një rrugë të rrëshqitshme.

Testet kanë treguar se Gislaved Nord Frost 100 me të gjitha kufizimet e vendosura me ligj karakterizohet nga përmirësimi i performancës operacionale. Është e kontrolluar në mënyrë të përkryer në çdo sipërfaqe, duke siguruar një tufë të qëndrueshme dhe një rrugë të shkurtër të frenave.

Sinonimet: Gislaved NF 100, Gislaved Nord Frost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

Gislaveda është markë suedeze e famshme botërore, për shumë vite shumë entuziastë të makinave me produkte me cilësi të lartë. Ne të gjithë kemi pritur shumë kohë më parë dhe më në fund kemi pritur - takimi një Vitin e Ri të vitit 2013, një pasardhës i mirë i "pestë" superpopopullore Nord Frost - një model i përditësuar Gislaved NordFrost 100. Foto:

Dallimet e rrudhave dhe inovacioni është një numër më i vogël i spikes, si rezultat - një gomë është më "e qetë", por nuk ka ndikuar në pronat e bashkimit. Pra, në modelin e ri, "më pak më mirë".

Gome është pak më e lartë se çmimi mesatar i çmimeve, por është pozicionuar si një klasë premium.

Karakteristika

• Madhësi nga 13 në 19 inç (të përshtatshme për të dy Sedans dhe SUV)
• Gjithashtu një përzgjedhje e madhe e gjerësisë - nga 155 në 265 mm
• Lartësia e profilit - gjithashtu kanë nga ajo që të zgjidhni nga 40 në 80
• Gomë studded me një shpejtësi maksimale deri në 190 km / h

Zgjedhja e madhësive është vetëm një e madhe, suedezët menjëherë përpiqen të argumentojnë të gjithë segmentin e blerjes, veçanërisht duke e ditur cilësinë e gomave të tyre, është lehtësisht e mundur. Unë do të tregoj këtu disa madhësi më të njohura dhe çmimet e tyre në mënyrë që të vlerësoni mesatarisht:

175/65R14 86T - një madhësi popullore për Vaz-14,15 dhe shumë të tjerë - çmimi i 2700 rubla
215/65R16 102T - për shumë SUVs (indeksi i ngarkesës është më i komplikuar) - gomave kushton 4,400 rubla (është e shtrenjtë, por jo aq e shtrenjtë).

Në parim, për Nivrolet e tij Niva, unë pretendoj të blej gomat e studduara në 5.000 rubla për timonin për timonin. Dhe njëqind e Gislaved hyn në listën e aplikantëve në një nivel me - gjithashtu një gomë super.

225 / 65R17 Mbulesa të mëdha 102T dhe çmimi që korrespondon me 6,700 rubla.

Modeli dhe pamja e shkeljes

Cuddy, ajo do të jetë e qartë në mesin e të tjerëve, kështu që pamja e makinës suaj do të jetë "frigorifer" me këto goma. Megjithëse, sigurisht, rasti nuk është aspak në "bukuri", por në bashkimin dhe sfidat e vozitjes. E cila, nga rruga, në lartësi.

Këtu është një vizatim i shkelit të Gislaved Nord Frost 100:

Por për krahasim, versioni i mëparshëm - Nord Frost v:

Siç mund ta shihni, spikes në vetë artikullin më pak, por ata u bënë më të freskët për të thënë. Forma e spikës është trekëndësh, kështu që akulli i akullit brutalisht.

Modeli i shkeljes është i tillë që do të jetë e mrekullueshme të devijoni ujin dhe borë, të dy të lirshëm dhe "qull". Epo, spikes do të kapen në akull.

Video - Ngritja e pjerrët Gislaved 100 kundër Nokian Nordman 4

Makinat janë të njëjta - Renault Duster

Rezultatet e testimit

Ajo mori një vend të tretë shumë të denjë pas Hakki të tetë dhe kontinentale. Rezultate të shkëlqyera, nëse marrim parasysh se çmimi i saj do të jetë të paktën 2-3 herë më i lirë. Treguesit e shkëlqyeshëm për dëborë të lirshme, akull, caress me dëborë dhe asfalt.

Shqyrtimet e pronësisë

Vlen të shtoni se në mënyrë specifike për SUVs (SUV) ju mund të gjeni modele XL (indeksi i rritjes së ngarkesës, xhips të rënda ende), ata fillimisht shkojnë me një anë të përforcuar (në foto):

Pra, gome është e butë, saktësisht e njëjtë me gislaved pestë. Kjo, nga njëra anë, është e mirë, sepse akulli do të shkojë në mënyrë të përkryer. Por kjo mund të ndikojë në rezistencën e veshin, megjithëse zhvilluesit na sigurojnë se elementet dhe gome "përforcim" dhe gome do të përfshijnë analogë "më të fortë" prej 2 për qind.

Gjithashtu inkurajoi prodhuesin - nuk është shumë e Gjermanisë. Shumë nga shenjat e mia shkojnë në Gislaved, dhe acar e tyre të pestë Nord - kështu që mund të quhet një legjendë. Pra, një model njëqind e bërë duhet të jetë të paktën jo më keq. Por, unë mendoj, suedezët nuk kanë futur kot shumë inovacione. Pra, gome duhet të jetë "vetëm një bombë". Modeli i butë, në të mirë, me një formë të veçantë të spikes dhe është mjaft normale. Mbaj shënim. Epo, me çmim të mirë, ju duhet të merrni))

Dhe më shpesh, kur zgjedhin këtë model krahasohet me dhe f. Sipas këtyre gomave ka tashmë komente, kështu që nëse është ende "në zgjedhjen", ju mund të lexoni komente dhe këto goma të mira.

Në përgjithësi, unë nuk jam vetëm një mbështetës, por edhe një kundërshtar i gomave të studjuara të dimrit nëse po flasim për shfrytëzimin në Moskë dhe rajonin më të afërt të Moskës. Në gomat nothessive, ka avantazhe të mëdha në formën e një niveli të ulët të zhurmës dhe një sasi të madhe të butësisë së kursit, si dhe ata nuk tregojnë rrjedhjet për të rrëshqitur në asfalt të thatë.

Por nëse lëvizni nëpër rrugët e dimrit me një infuzion me dëborë ose rregullisht shkoni në akull për trajnim - për ta bërë atë në gomat e pashfrytëzuara vetëm të pakuptimta. Gjë është se notat në parim nuk ju lejojnë të ngarkoni ndalimin e boshtit të përparmë para manovërit, prandaj nuk ka goditje në rrota të kontrolluara dhe nëse ndodh me shpejtësi të lartë - prishja e boshtit të përparme fillon dhe makina shkon e kaluara.

2. Prandaj, në akull - vetëm spikes, vetëm hardcore. Nord Frost u befasua në vjeshtë, kur pas ndryshimit të gomave të verës shumë të denjë () absolutisht nuk e vura re rritjen e zhurmës (duhet të theksohet këtu se Octavia ka izolim të zhurmës me 3 pikë në një shkallë pesë pikash, pavarësisht nga fakti që makinat japoneze dhe koreane të klasës C zakonisht nuk po arrijnë para se të vlerësojnë 2 pikë). Për hir të drejtësisë, vlen të përmendet se pas vrapimit, kur të gjitha spikes dolën - u shfaq zhurma, por e kuptova vetëm pasi ajo përfshiu në "asfaltin e heshtur" të përzier fllad. Gjithsej - rehati akustike e shkëlqyer.

3. Menjëherë, vini re se unë kam një dimension prej 225 / 50r17 dhe në këto madhësi të gomave të shkojnë me indeksin XL, që është, të ketë një anë të përforcuar (si dhe, pasi ajo duhet të mbështetet në të gjithë profilin e ulët Gomat kanë mbrojtje për rim). Nuk ka ankesa për asnjë ankesë për ndonjë mbulim, përgjigja ndaj timonit është disi e copëtuar, krahasuar me gomat e verës, por jo kritike.

4. Gomat treguan punën e frenimit fenomenal në çdo kusht, pavarësisht nëse është asfalt ose akull. Në këtë rast, ka edhe anën e kundërt të medaljes - një goditje e keqe kur overclocking. Çfarë është në dëborë Kaha që në akull të pastër me një pedale të gazit duhet të trajtohet shumë butësisht, përndryshe të gjitha 4 rrota kryesore janë thyer në gabim. Por çfarë të themi, në një temperaturë të rrugës nën një minus 10 gradë, një motor modest 152-forcë turbo me lehtësi thyen në të gjitha 4 rrota kryesore edhe në asfalt të thatë. Duket se gomat e mia të pasura me padurim sigurojnë përshpejtimin shumë më të mirë. Por me të gjitha këto spikes janë ende në vend.

5. Sigurisht, duhet të kihet parasysh se gomat e studjuara nuk janë një ilaç nëse shoferi nuk ka aftësi të kontrollit të makinave. Gjithashtu nuk është gjithmonë e vlefshme për të bërë një zgjedhje të bazuar në testet ekskluzivisht "sintetike" për dinamikën e përshpejtimit, rrugën e frenimit dhe shkallën e kalimit të testit të poleve. Këtu shumë varet nga shoferi. Prandaj, unë i rekomandoj të gjithëve të paktën një herë në jetën time të vizituar. Dhe sigurisht që gjithmonë ia vlen të kushtohet vëmendje ndaj kushteve të motit - madje edhe ndryshimi më i vogël në temperaturën e ambientit mund të ndryshojë rrënjësisht tufën e gomave me rrugën.

Ai është një bord që të shtënat nga pista në "liqenin e fshehtë". Shumë e rrëshqitshme, është e pamundur të shpërndahet shpejt, koha e rrethit (3.3 km) - 3 minuta 45 sekonda. Edhe pse mund të vërehet se shumica e rrugës nuk mbështetet në akull.

Në të njëjtin vend në liqen, një ditë tjetër është një temperaturë tjetër. Koha më e mirë e rrethit është 3 minuta 30 sekonda.

Përmbledhja mund të njihet se Nord Frost 100 është një model shumë i denjë i gomave për përdorim të përditshëm, i cili nuk jep siklet akustike dhe ndoshta kjo është një zgjedhje e shkëlqyer për ata që nuk janë goma të mjaftueshme të pasuksesshme. Dhe duke marrë parasysh politikën e çmimeve, ajo do të jetë një bestseller pa rekomandimet e mia. Unë do të shkoj të instaloj Michelin X-Ice Veriut 2 për krahasim.

Artikulli përdor foto