ABS, ESP dhe TSC sistemet. Parimi i veprimit

Çdo të enjte! Stop pranë Michurinsky 6k3, nga 19-00 në epokën e fundit Jeep! Ne do të jemi të lumtur për të gjithë ata që u mblodhën së bashku! Ne gjithmonë kemi një kompani të këndshme, një atmosferë komode, biseda interesante rreth Jeep ... dhe jo vetëm! ... dhe në këtë ditë ju mund të rrinë ngjitës të klubit të përvjetorit falas. Ata janë lënë mjaft mirë të mirëpritur (por nuk janë të nevojshme) pije freskuese dhe të nxehtë, çaj, kafe, pizza, sanduiçe, kebabs (mangals, qymyr, mish, ndezje, bathays ...) ... pikë në menfat: / / Hartat '49 .06 "E (37.530294) PS Pjesëmarrësit e mbledhjeve të klubit janë caktuar statusin e" verifikuar ", duke zgjeruar të drejtat e përdoruesit në forum. Kujtojuni faktit për pjesëmarrjen tuaj në këtë temë.

Novelë! Doli një parahistori e vogël. Unë kam këtë filtër testimi: Është ai në pastrim, në një qiell të qartë. Ai arriti të shtrihej në benzinë, aceton, amtare "frenat e frenave" dhe në pastrimin e depërtimit të Vinovskit. Kushtet e testimit morën shpërbërjen e depozitave me një metodë kimike, pa ndikim mekanik, sepse ia vlen ky filtër në mënyrë të plotë * opera dhe nuk ka mundësi për të arritur në të. Maksimumi, ky ajër spastrim. Dritarja në të majtë është rezultat i pastruesit të frenave dhe "qitje" direkte nga ajri. Brenda tankit në mënyrë të drejtpërdrejtë të avionit të ajrit nuk do të funksionojë. Dhe pa ajër të poshtër, ndoshta të tretur, por mbetet në vend dhe cocks përsëri. Sot kam peshkuar filtrin këtu në këtë dush gji: dhe përmbytur me një lëng të tillë: temperatura e vendosur 90 °, koha është 15 minuta. Dhe rezultati tejkaluar të gjitha pritjet: Vërtetë, Schmurdak i përvijuar mbetet brenda kutisë në formën e thekoneve të zeza, natyrisht, ju duhet të hidhni / lani nga atje, por kjo është biznesi i korrigjuar. Pra, kush, i cili ka qasje në dush Uz, ju nuk mund të lundroni për të ruajtur në blerjen e një tank të ri.

Nga · Postuar të mërkurën në 02:41

Pershendetje te gjitheve. Unë vendosa të përshkruaj një nishchebrid-loveshak të vogël në lidhje me pjesën e prapme të kutisë së përparme, ndoshta dikush do të jetë i dobishëm ... rreth një vit më parë pothuajse menjëherë pas blerjes së një xhipi, është zbuluar heshtja e përparme e ingranazhit Gome u shpërtheu nga klipin e jashtëm në krye, shufra e marshit ra dhe nganjëherë filloi të prekte mbrojtjen me zërin e kundërt. Në atë kohë, shpenzimet në makinë u tejkaluan, prandaj u pranua nga zgjidhja heroike për të "instaluar pa kohë"))) një mëshirë të vogël të kutisë së shpejtësisë, një hendek shfaqet në heshtje midis gomës dhe të jashtme litar. Majm Kjo zam gozhdë hendek për këpucë. Pritini një copë rrip transportieri mm 4-5 të trasha, thyejnë të njëjtën zam, ne jemi duke pritur për 10-15 minuta, ne e vënë gome në hendek, hiqni gearbox. Gomat në ngjitës fluturojnë atje me një zhurmë në qoftë se)) me pak fjalë, e bëmë këtë herë, dhe unë harrova plotësisht për këtë. Një vit e gjysmë kaluan, kohët e fundit filluan disa klikime kur filluan nga vendi, nganjëherë kur frenohen ... ata kishin të gjithë pezullimin, gjithçka është normale. Moralisht i përgatitur për zëvendësimin e kartelës së përparme, pa 3 herë. Dhe pastaj ata hoqën fletën e dytë të mbrojtjes, dhe doli se një pjesë e TranssP. Bie nga heshtja e heshtur dhe qetësisht qëndron thjesht nga lart (unë nuk e kuptoj se si e mbajti atë në të gjitha). Heshtur është essessno plot kapets. Ata morën një pjesë të tranp. Agjentët janë më autentikë dhe përsëri e akuzuar atë në ngjitës, kohë të tipit, derisa të vijë në heshtje të re)))) Unë kam urdhëruar një mopar, çmimin natyrisht mbresëlënëse si zakonisht. Morali: Një kohë e ngjashme punon në mënyrë të përkryer të paktën një vit. Dhe kjo ende po konsideron se unë po shkoj jo vetëm në qytet. Ky dimër ka nxjerrë 2 turne katër-ditore të Baikal me japonezët. Kush ishte në Olkhon ose udhëtoi nëpër akullorin e Baikalit, ai e kupton atë që rrugët atje, në kuptimin e tyre atje, ka pasur edhe një buzë të fshihet, edhe pse ashensori 2 ")) të gjitha PHR-të dhe të keq për mnogabukf .

Sistemi anti-test është një kombinim i mekanizmave dhe komponentëve elektronikë të makinës, të cilat janë të dizajnuara për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave kryesore. Sistemi i TCS (sistemi i kontrollit të tërheqjes, sistemi i kontrollit të shtytjes) është emri tregtar i sistemit anti-shqip, i cili është i instaluar në makinën e markës Honda. Sistemet e ngjashme janë të instaluara në makina të markave të tjera, por ato kanë emra të tjerë tregtarë: Sistemi i TRC anti-shqip (Toyota), sistemi ASR anti-shqip (Audi, Mercedes, Volkswagen), sistemi etj (Range Rover) dhe të tjerët .

TC-të e aktivizuara nuk i japin rrotat kryesore të makinës për të ndaluar në fillim të lëvizjes, përshpejtimin e mprehtë, kthimin, kushtet e këqija të rrugëve dhe rindërtimin e shpejtë. Konsideroni parimin e operacionit TCS, komponentët e tij dhe pajisjen e përgjithshme, si dhe pro dhe kundër të funksionimit të saj.

Parimi i punës TCS.

Parimi i përgjithshëm i sistemit të kontrollit të tërheqjes së operacionit është mjaft i thjeshtë: sensorët e përfshirë në sistem regjistrojnë pozicionin e rrotave, shpejtësinë e tyre këndore dhe shkallën e rrëshqitjes. Sapo një nga rrotat fillon të kalojë, TCS menjëherë eliminon humbjen e tufës me sipërfaqen e rrugës.

Sistemi i kundërshtimit përballet me rrëshqitje në mënyrat e mëposhtme:

• Slotching e rrota buxering. Sistemi i frenave aktivizohet me shpejtësi të ulët - deri në 80 km / h.
• Reduktimi i çift rrotullues të motorit të makinës. Me një shpejtësi prej më shumë se 80 km / h, aktivizohet sistemi i kontrollit të motorit, i cili ndryshon madhësinë e çift rrotullues.
• Duke kombinuar dy mënyrat e para.

Vini re se sistemi i kontrollit të tërheqjes është i instaluar në automobila me sistem anti-lock (ABS - Sistemi i frenave Antilock). Të dy sistemet përdorin dëshminë e të njëjtëve sensorë në punën e tyre, të dy sistemet ndjekin qëllimin për të siguruar rrotat me një tufë maksimale me një sipërfaqe mbështetëse. Dallimi kryesor është abs kufizon kllapa të rrotave, dhe TCS në të kundërtën, ngadalëson rrotën e rradhës me shpejtësi.

Pajisja dhe komponentët kryesorë

Sistemi i kontrollit të tërheqjes bazohet në elementet e sistemit anti-bllokues. Sistemi i parandalimit të rrotullimit të rrotave përdor bllokimin elektronik të diferencës, si dhe sistemin e kontrollit të çiftëzimit të motorit. Komponentët kryesorë të nevojshëm për të zbatuar funksionet e sistemit anti-shqip TCS:

• Pompë e furnizimit të fluidit të frenave. Ky komponent krijon presion në sistemin e frenave të makinës.
• Kalimi i valvulave elektromagnetike dhe valvula solenoide me presion të lartë. Çdo timon me makinë është e pajisur me valvula të tilla. Këto komponentë kontrollojnë frenimin brenda qarkut të specifikuar. Të dy valvulat janë pjesë e njësisë hidraulike abs.
• ABS / TCS Njësia e Kontrollit. Kontrollon sistemin anti-shassues duke përdorur softuerin e integruar.
• Njësia e kontrollit të motorit. Ndërveproni me njësinë e kontrollit ABS / TCS. Sistemi i kundërt e lidh atë për të punuar nëse shpejtësia e makinës është më shumë se 80 km / h. Sistemi i kontrollit të motorit merr të dhëna nga sensorë dhe dërgon sinjale kontrolli për mekanizmat actuating.
• Sensorë të rrotullimit të rrotave. Çdo rrotë e makinës është e pajisur me këtë sensor. Sensorët regjistrojnë shpejtësinë e rrotullimit, dhe pasi sinjalet transmetohen në njësinë e kontrollit ABS / TCS.

Vini re se shoferi mund ta fik sistemin anti-kalues. Zakonisht ka një buton "TCS" në pult, i cili kthehet / çaktivizon sistemin. Shkyçja e TCS shoqërohet nga treguesi "TCS off" në pult. Nëse ky buton mungon, atëherë sistemi i kundërt mund të çaktivizohet, duke tërhequr siguresën e duhur. Megjithatë, nuk rekomandohet ta bëjmë këtë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet kryesore të sistemit të kontrollit të tërheqjes:

• makina e sigurt fillon nga hapësira në çdo sipërfaqe rrugore;
• stabilitetin e makinave kur kthehet kthesa;
• siguria e lëvizjes në kushte të ndryshme të motit (përmbytja, rroba e lagura, bora);
• reduktuar veshin e gomave.

Vini re se në disa mënyra të lëvizjes, sistemi anti-chassing redukton performancën e motorit, dhe gjithashtu nuk kontrollon plotësisht sjelljen e makinës në rrugë.

Aplikacion

Sistemi anti-chassing TCS është instaluar në makinat e markës japoneze "Honda". Sistemet e ngjashme janë vënë në makinat e automakers të tjerë, dhe diferenca midis emrave tregtarë është për shkak të faktit se çdo autoconecin në mënyrë të pavarur zhvilloi sistemin anti-shqip për nevojat e tij.

Shpërndarja e përhapur e këtij sistemi bëri të mundur rritjen e ndjeshme të sigurisë së makinës kur voziste për shkak të kontrollit të vazhdueshëm të ngjitjes me sipërfaqen e rrugës dhe përmirësimin e kontrollit në një set të shpejtësisë.

Shkurtesa e TCS është decrypted si sistem kontrolli i tërheqjes dhe nënkupton sistemin e kontrollit të shtytjes ose një sistem anti-shqip. Ky sistem ka më shumë se 100 vjet histori, gjatë së cilës ajo në formë të thjeshtuar u përdor për herë të parë jo vetëm në makina, por edhe në lokomotivat me avull dhe lokomotivat elektrike.

Interesi i thellë i automakerëve në sistemin e TCS u shfaq vetëm në gjysmën e dytë të viteve '60 të shekullit të 20-të, i cili është për shkak të ardhjes së teknologjive elektronike. Opinionet mbi përdorimin e sistemit të kontrollit të tërheqjes nuk janë të qarta, por pavarësisht kësaj, teknologjia ka ndodhur dhe për rreth 20 vjet është përdorur në mënyrë aktive nga të gjitha autokontratet kryesore. Pra, çfarë është TCS në makinë, pse duhet të bëni këtë sistem dhe pse keni marrë një përdorim të tillë të përhapur?

Sistemi TCS Electro-Hidraulik anti-skid është ndër sistemet aktive të sigurisë të makinës dhe është përgjegjës për parandalimin e rrotave të shtrirë në veshje të lagura dhe të tjera me një tufë të reduktuar. Detyra e saj është që të stabilizohet, nivelimi i kursit dhe të përmirësojë tufën me rrugë automatikisht në të gjitha rrugët, pavarësisht nga shpejtësia.

Ndërprerja e rrotave në gabim ndodh jo vetëm në asfaltin e lagësht dhe të ngrirë, por edhe me një frenim të mprehtë, të fillojë nga vendi, përshpejtimi dinamik, kthimi i kthimit, duke vozitur rreth rrugëve me karakteristika të ndryshme bashkimi. Në cilëndo nga këto raste, sistemi i kontrollit të shtytjes do të reagojë dhe paralajmëron në mënyrë të jashtëzakonshme emergjencën.

Efektiviteti i sistemit të kontrollit të tërheqjes thotë se pas testimit të saj në makinën me shpejtësi të lartë të Ferrarit, ajo u miratua nga ekipet e Formula 1 dhe tani është përdorur shumë gjerësisht në garën motorike.

Si funksionon sistemi TCS

TCS nuk është një administratë krejtësisht e re dhe e pavarur, por vetëm plotëson dhe zgjeron aftësitë e një sistemi abs, anti-bllokohet që pengon bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Sistemi anti-test përdor me sukses elementet e njëjta që janë në dispozicion për ABS: Sensorët në shpërndarësit e rrotave dhe njësia e kontrollit të sistemit. Detyra kryesore është për të parandaluar humbjen e ngjitjes së rrotave kryesore me rrugën me mbështetjen e hidraulikës dhe elektronikës që kontrollon sistemin e frenimit dhe motorin.

Procesi i funksionimit të sistemit të TCS është si vijon:

• Njësia e kontrollit vazhdimisht analizon shpejtësinë e rrotullimit dhe shkallën e përshpejtimit të rrotave kryesore dhe skllave dhe i krahason ato. Përshpejtimi i mprehtë i një prej rrotave kryesore konsiderohet nga procesori i sistemit si një humbje e tufës. Në përgjigje, ajo ndikon në mekanizmin e frenimit të kësaj rrote dhe përmbush lëvizjen e saj të ngadaltë të saj në mënyrë automatike, të cilën shoferi vetëm thotë.
• Përveç kësaj, TCS ka një ndikim në motor. Pas marrjes së një sinjali për ndryshimin e shpejtësisë së rrotullimit të rrotave nga sensorë në njësinë e kontrollit ABS, i dërgon të dhëna në ECU, e cila i jep komandën e sistemeve të tjera që e detyrojnë motorin të zvogëlojë forcën e tërheqjes. Fuqia e motorit zvogëlohet për shkak të vonesës në ndezjen, duke u ndalur ndezur ose zvogëluar furnizimin e karburantit në një lloj cilindri, dhe përveç kësaj, mbytja mund të mbulohet.
• Sistemet më të reja anti-kanal mund të ndikojnë gjithashtu në funksionimin e diferencës së transmetimit.

Aftësitë e sistemeve të TCS përcaktohen nga kompleksiteti i pajisjes së tyre, bazuar në atë që ata bëjnë rregullime për të punuar vetëm një nga sistemet e makinave ose disa. Në pjesëmarrjen shumëpalëshe, sistemi anti-shqip mund të përdorë mekanizma të ndryshëm të ndikimit në situatën rrugore, duke përfshirë sistemin që është më i përshtatshëm në këto kushte.

Opinionet dhe faktet për TCS

Megjithëse shumë shoferë me përvojë vini re se mekanizmi anti-shqip pak e zvogëlon performancën e makinës, për një sistem të pasuksesshëm të kontrollit të tërheqjes së rrotullimit - një asistent i domosdoshëm, sidomos kur kontrolli mbi situatën e rrugës, për shembull, gjatë motit të keq është i humbur.

Nëse dëshironi, TCS është shkyçur me një buton të veçantë, por para kësaj vlen të kujtohet lista e këtyre avantazheve që kur paaftësimi të bëhet i paarritshëm:

• thjeshtoni fillimin dhe trajtimin e mirë të përgjithshëm;
• siguria e lartë kur kthehet;
• parandalimi i ngasjes;
• reduktimi i rreziqeve kur vozis në dëborë akulli dhe asfalti i lagësht;
• veshin e ngadaltë të gomës.

Përdorimi i sistemit anti-shqip mbart disa përfitime ekonomike, pasi 3-5% redukton konsumin e karburantit dhe rrit burimin e motorit.

Makina janë përfunduar gjithnjë e më shumë me të gjitha llojet e sistemeve që thjeshtojnë menaxhimin dhe përmirësimin e sigurisë. Sistemi i parë i tillë ishte anti-kyçur, duke parandaluar një rrotullim të plotë të rotacionit të rrotave gjatë frenimit, i cili eliminoi mundësinë e ndarjes së makinave në SMU dhe në mënyrë të konsiderueshme të rritur efikasitetin e sistemit të frenimit.

Përveç kësaj, (ABS) është bërë baza për krijimin e sistemeve të tjera ndihmëse. ABS zgjeroi ndjeshëm funksionalitetin dhe secila nga funksionet shtesë mori emrin e saj.

Sistemi Anti-Slip (TCS) dhe përcaktimi i tij

Përcaktimi i TCS në pultin e makinës

Një nga shtesat e ABS është bërë një sistem që parandalon rrëshqitjen e rrotave. Në të njëjtën kohë, është pothuajse tërësisht e ndërtuar në bazën ABS dhe përdor një numër të elementeve strukturore për këtë, domethënë sensorët e kontrollit të shpejtësisë së rrotave dhe njësia e kontrollit të sistemit.

Por nëse sistemi i bllokimit anti-bllokues në të gjitha makinat vesh me të njëjtin emër -, atëherë me anti-skidding të pranuar ndryshe - shumë automakers filluan ta thërrasin atë në mënyrën e tyre, edhe pse këto emra bazohen në konceptin e "kontrollit të tërheqjes ". Një nga emrat e këtij sistemi është shkurtuar si TCS - Sistemi i Kontrollit të Traction. Ky shkurtim përdoret nga Honda. Sistemi tjetër anti-kundërtës i caktuar si:

1. ASP është një nga përcaktimet më të zakonshme të sistemit, një shqetësim vag përdoret për makinën e saj, si dhe Mercedes-Benz;
2. ASC dhe DTC - aplikojnë bavarezë në BMW e tyre;
3. Ets - të përdorura në rang rover;
4. TRC - Instaluar në Toyota.

Dhe kjo nuk është e gjitha përcaktimi i sistemit anti-test. Vlen të përmendet se ka shumë emra, por ato funksionojnë gjithçka pothuajse një parim, dhe gjithashtu përfshijnë disa mekanizma.

Parimi i veprimit TCS.

Qëllimi kryesor i këtij TCS është për të eliminuar humbjen e ngjitjes në rrota me makinë duke përdorur sisteme hidraulike dhe elektronike të makinave që kontrollojnë funksionimin e sistemit të frenimit, termocentralin dhe të bëjnë rregullime për punën e tyre. Dhe në funksionimin e frenave dhe motorik, sistemi ka ndikimin e saj në mënyra të ndryshme.

Sa për sistemin e frenave, TCS është e kundërta e plotë e ABS. Nëse sistemi anti-lock kontrollon rotacionin e rrotave dhe kur zbulohet, një prej tyre u ngadalësua në mënyrë të konsiderueshme, zvogëlon presionin mbi mekanizmin e frenimit të kësaj rrotë, dhe fillon të rrotullohet më lirisht, pastaj me anti- Stups sistemit, e kundërta.

Të njëjtët sensorë kontrollojnë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, dhe nëse njëri prej tyre përshpejtohet ndjeshëm, sistemi e percepton atë si një humbje tufë dhe për të eliminuar atë, ajo furnizon presion mbi mekanizmin e frenimit të kësaj rrotë, që çon në faktin Se rotacioni ngadalësohet, domethënë, rrota është me forcë pa pjesëmarrjen e shoferit është ngadalësuar.

Por TCS prek jo vetëm mekanizmat e frenave, por edhe në motor. Thelbi i punës është i njëjtë - sensorë kapin se një nga rrotat u përshpejtua ndjeshëm dhe transmeton sinjale në njësinë e kontrollit abs. Ai nga ana tjetër dërgon informacion mbi ECU, i cili merr masa - "thërrmon" motorin. Kjo është, ndikon në sistemet motorike, gjë që çon në një rënie në përpjekjet e tërheqjes.

Më shumë sisteme progresive anti-shqip të ndryshme nga motorët dhe frenat gjithashtu ndikojnë në diferencialin e transmetimit. Sistemet e ndryshme anti-testuese mund të ndikojnë në një nga sistemet e makinave dhe në të gjitha të treguarit, dhe përdorimi i një ose një pjesë tjetër është vetëm nën kushte të caktuara.

Si funksionon sistemi TSC

Video: Sistemi i stabilizimit të makinës ESP. Si funksionon ESP në dimër?

Por ky është parimi i përgjithshëm i TCS, në fakt, gjithçka është më e komplikuar. Nga një pjesë e sistemit të frenave, TCS përdor mekanizmat ABS - përdor sensorë të saj për të kontrolluar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, si dhe një njësi kontrolli që analizon dhe krahason leximet e këtyre sensorëve nga rrota të ndryshme. Para së gjithash, shpejtësia e rrotullimit të rrotave kryesore me skllevërit është krahasuar, dhe pastaj midis tyre. Por në të njëjtën kohë, pozita dhe këndi i kthesës së tyre merren parasysh.

Nëse ABS është vetëm një sistem i kontrollit dhe shpërndarjes së përpjekjeve që krijon një shofer duke shtypur pedalin e frenave, TCS punon në mënyrë automatike, duke krijuar në mënyrë të pavarur një përpjekje për mekanizmin e nevojshëm të frenave. Në të njëjtën kohë, janë përfshirë edhe valvulat, të cilat sigurojnë mbajtjen e presionit derisa të rivendoset tufa në rrota (do të ngadalësohet), pas së cilës është derdhur presioni.

Sa për ndikimin në termocentralin, nuk është gjithashtu e lehtë këtu. TSC ndikon në motor në mënyra të ndryshme, duke pasur parasysh kushtet e ndryshme të rrugës. Kur fillon, sistemi ka një ndikim në kuvendin e mbytjes, dhe pa marrë parasysh se si shoferi nuk futet në përshpejtuesin, motori do të zvogëlojë shpejtësinë derisa shpejtësia e rrotullimit në rrota nuk mund të shërohet.

Por me shpejtësi të lartë (mbi 80 km / h), gjithçka është bërë ndryshe - është e mundur për të ndryshuar këndin e shpejtë të ndezjes, krijimi i detyruar i skips në qirinj të ndezjes, ose paaftësi të përkohshme të nozzles. E gjitha varet nga zgjidhja konstruktive që projektuesit aplikohen për të organizuar operacionin e TSC.

Sistemi shkakton sistemin duket kështu: rrota kur godet zonën e rrëshqitshme, fillon të rrotullohet më shpejt se të gjithë të tjerët. Kjo njofton sensorin dhe transmeton informacion mbi njësinë e kontrollit abs. Ajo bazohet në këtë informacion kryesisht duke përdorur mekanizmin e frenave për të ngadalësuar timonin. Nëse nuk ishte e mundur të rivendosni shpejtësinë e rrotullimit shpejt, informacioni në lidhje me të hyn në ECU, i cili mat kushtet e lëvizjes - ose me forcë mbyllin mbytjen ose ndikon në sistemin e ndezjes dhe të ushqyerit. Në të njëjtën kohë, një llambë testimi ndizet në pult duke treguar funksionimin e sistemit.

Vlen të përmendet se TCS mund të çaktivizohen, për të cilat ka një çelës të veçantë në pult. Por automakers nuk e rekomandojnë këtë, sidomos shoferët e rishtar. Por nga ana tjetër, ky sistem mund të ndërhyjë, për shembull, kur tejkalon jashtë rrugës, pasi që sistemi do të "prishë" motorin.

Avantazhet e sistemit

Video: Si esp, ABS, asr punon

Në përgjithësi, sistemi anti-shqip është mjaft i dobishëm. Kjo vlen për avantazhet e saj:

• përmirësimi i sigurisë në fillim dhe kur kthehet kthesa;
• eliminuar mundësinë e makinave të kujdesit;
• siguria e trafikut në kushte të ndryshme rrugore (rruga e lagur, akulli, bora);
• rritja e burimeve motorike;
• mbulon më pak veshin;
• konsumi i reduktuar motorik.

Por në vend me këtë, shumë shoferë nuk e pëlqejnë këtë sistem dhe nuk e përdorin atë, sepse ndikon shumë në punën e motorit dhe nuk jep ndjenjën e kontrollit të plotë mbi sjelljen e makinës.

Do të tregojë se sistemet ABS, ESP dhe TSC përfaqësohen vetë, cili është dallimi midis tyre dhe çfarë parimi i punës së tyre.

Për të paraqitur një makinë të huaj moderne pa një sistem të frenimit ndihmës ose kondicioner është thjesht e pamundur, shpesh nuk është një luks, por komponenti i nevojshëm i konfigurimit.

Pengesë e rastësishme ose e rastësishme e shtypur në pedalin e frenave, domethënie e makinave mund të çojë në një humbje të kontrollit dhe një rezultat fatal. Një rast i tillë ishte çdo shofer.

Çfarë është ABS, TSC dhe ESP

ABS përfshin tre komponentë kryesorë:

1. Sensorë për heqjen e shpejtësisë së rrotave;
2. Pajisja për ndryshimin e presionit në frenat, për çdo rrotë veç e veç;
3. Njësia e Kontrollit të Procesit.

Jo një sistem i parëndësishëm konsiderohet të jetë TSC, më i njohur si ASC ose ASR. Kjo ju lejon të filloni nga skena pa rrëshqitur rrotat kryesore, është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur kur filloni në dëborë ose në një autostradë të mbuluar me akull. Sistemi bazohet në të njëjtat sensorë, që është vetëm moduli i kontrollit është finalizuar, funksioni i njohjes së funksionit është shtuar në të. Kështu, nëse gjatë fillimit të rrotave të makinës rrotullohen më shpejt se të shtyrë, atëherë sistemi i kontrollit e percepton atë si rrëshqitje të rrotave. Njësia e kontrollit do të zvogëlojë shpejtësinë e motorit, pa marrë parasysh se sa nuk jeni shtypur në pedalin e gazit, dhe makina lëviz butësisht.

Një sistem i ri dhe i përmirësuar ESP ("Sistemi i Sistemit të Kurrikulave") mund të menaxhojë vetëm sistemin e frenave, por edhe motorin. Në SUVs, iu dha mundësia e bllokimit të diferencës. Në makinat e markës BMW, kjo është një X-drive, dhe në Mercedes është 4-Matic. Përveç sensorë standardë, të cilat janë përdorur në ABS, gjithashtu shtoi sensorë anësorë, sensorë drejtues, domethënie dhe të tjera, të cilat japin për të kuptuar sistemin, e cila po ndodh me makinën gjatë vozitjes. Kështu, kur të çaktivizohet sistemi, të gjitha të dhënat transmetohen në monitorin e kompjuterit në bord dhe lejojnë shoferin të kuptojë shoferin në rrugë, temperaturën jashtë bordit të makinës dhe cila kusht i rrugës. Ajo lehtëson shumë ngasjen dhe jep besim në makinë, madje pa një sistem, ju mund të merrni një vendim në një situatë të caktuar për manovrim.

Shoferët me përvojë thonë se ju nuk duhet të luani me këto sisteme, domethënë shpesh shtypni pedalin e frenave, atëherë sistemi do ta perceptojë atë si një situatë emergjente dhe fillon të punojë pa nevojë.