Njësitë e kalorësisë finlandeze në ushtrinë suedeze gjatë luftës 30 vjeçare u emëruan pas Hakkapeliitta. Taktikat e aplikacionit korrespondonin me lancers. Ishte një lloj kalorësie e lehtë e armatosur me një majë dhe dy pistoleta. Detyrat kryesore në fushën e betejës ishin krijimi i presionit mbi formacionet e këmbësorisë për të prishur formacionin, si dhe shkatërrimin e trupave të shpërndara. Kalorësit iu afruan formacioneve të këmbësorisë dhe hapën pistoletat e tyre, pastaj u tërhoqën përsëri për të rimbushur. Piket u përdorën në fund të betejës ose në rast përleshjesh me kalorësinë e armikut. Më pas, pas reformës ushtarake të Adolf Kustav 2, hakkapeliitta u përdor për të mbështetur drejtpërdrejt gradat e këmbësorisë. Hakkapeliitta ishte i pari në histori që përdori racën finlandeze të kuajve për qëllime ushtarake. Kjo race dallohet nga qëndrueshmëria e shtuar, por në kurriz të shpejtësisë.

Me kalimin e kohës, emri Hakkapeliitta iu referua të gjitha njësive finlandeze në ushtrinë suedeze. Gjatë Luftës 30 Vjeçare, trupat finlandeze përbënin deri në 30% të ushtrisë suedeze, dhe në kalorësinë, hakkapeliitta shpesh ishin shumica. Në Finlandë, imazhi i kalorësve u romantizua, besohej se ata ishin standardi i aftësisë ushtarake dhe futën frikë tek armiqtë në të gjithë Evropën Lindore. Sidoqoftë, në realitet, kalorësia finlandeze nuk ndryshoi shumë nga suedezët dhe me kalimin e kohës ata u bashkuan praktikisht. Në çështje të tjera, veprimet e kalorësisë finlandeze-suedeze ishin shumë efektive për kohën e tyre, për shkak të trajnimit të mirë dhe elasticitetit të ushtarëve.

Sipas një versioni, emri hakkapeliitta vjen nga urdhri për të sulmuar "Hakkaa päälle". Përkundër faktit se gjuha zyrtare në ushtrinë suedeze ishte suedeze, Hakkapeliitët u lejuan të përdorin finlandisht për urdhra dhe për shkak të humbjeve të vazhdueshme dhe sulmeve mbi formimin e kalorësve, urdhri u lëshua vazhdimisht për të sulmuar.

Statuja "Kthimi i Hakkapeliita (Hakkapeliittain kotiinpaluu)" Pentti Papinaho (1975)

Pastaj fjalët e marshimit të kalorësisë finlandeze gjatë Luftës 30 Vjeçare:

"Në Pohjolan hangissa meill" është e thënë
sen rannalla loimuta lietemme saa
käs "säilöjä käyttäiss" në varttunut siell "
on kunniall ", uskolle hehkunut miel"

Kun ratsujamme Nevan vuossa juotettihin
Se ui kuni häihin yli Veikselinkin;
Se kalpamme kostavan Reinille toi
ja Tonavasta keisarin maljan se joi! "

Kun raunion, juhkan yli lennetähän,
niin kaviotpa loimun luo säihkyävän "
Joka iskumme hehkuu kuin aamun koi
ja vapauden puolesta säilämme soi! "

Anglisht

Rusisht

Arabisht Gjermanisht Anglisht Spanjisht Frengjisht Hebraisht Italisht Japonisht Hollandisht Polonisht Portugalisht Rumanisht Rusisht Turqisht

Këta shembuj mund të përmbajnë gjuhë të vrazhdë bazuar në kërkesën tuaj.

Këta shembuj mund të përmbajnë fjalor bisedor bazuar në kërkesën tuaj.

Përkthimi i "Hakkapeliitta" në rusisht

Emër

Shikoni shembuj me përkthim Hakkapeliitta
(15 shembuj që përmbajnë përkthim)

Përkthime të tjera

Nokiani Hakkapeliitta Sport Utility 5 u krijua për tregun në rritje të SUV.

Hakkapeliitta Sport Utility 5 është projektuar për tregun në rritje të SUV -ve. ">

Inxhinierët Nokian Gomat "që punuan në Nokian Hakkapeliitta 5 përdorën metoda të reja zhvillimi për të rritur sigurinë dhe për të krijuar veçori të produktit që i kënaqin drejtuesit.

Kur u krijua Nokian Hakkapeliitta 5 Për të përmirësuar sigurinë, inxhinierët kanë përdorur metoda krejtësisht të reja të zhvillimit në mënyrë që drejtuesit të befasohen këndshëm nga vetitë e produkteve.

Inxhinierët Hakkapeliitta 5 kanë përdorur metoda krejtësisht të reja të zhvillimit për të përmirësuar sigurinë, në mënyrë që shoferët të befasohen këndshëm nga vetitë e produkteve. ">

Numri i madh i gllënjkave dhe përzierja inovative e gomës e Nokian Hakkapeliitta LT garanton kapje të mirë në një sipërfaqe të rrëshqitshme.

Komponim i pasur me gllënjkë dhe novatore të shkeljes Nokian Hakkapeliitta LT garanton tërheqje në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Hakkapeliitta LT garanton kapje në sipërfaqet e rrëshqitshme. ">

Goma e re nordike e dimrit pa stud Nokian Hakkapeliitta R merr sfidat e drejtimit të dimrit me një kontroll të fortë.

Hakkapeliitta R performon mirë në kushtet më të vështira të dimrit. ">

Projektuar për kushtet veriore, Nokian Hakkapeliitta CQ është një gomë dimri pa stud për furgona që siguron kontroll të shkëlqyeshëm si në sipërfaqet e rrugës të akullta ashtu edhe me borë.

Nokian Hakkapeliitta CQ është një gomë dimërore fërkimi e krijuar për kushtet veriore për përdorim në minibusë dhe kamionë të lehtë me kapje të shkëlqyeshme si në sipërfaqet e rrugës të akullta ashtu edhe me borë.

Hakkapeliitta CQ është një gomë dimri me fërkime e krijuar për kushtet nordike për përdorim në furgona dhe kamionë të lehtë, me kontroll të shkëlqyeshëm si në sipërfaqet e rrugës të akullta ashtu edhe me borë. ">

Nokian Hakkapeliitta 5 u zhvillua në një pushtues të guximshëm të kushteve nordike; një gomë e aftë të merret me motin dhe kushtet më të vështira të dimrit.

Nokian Hakkapeliitta 5 u krijua si një gomë që mund të kapërcejë kushtet veriore dhe të përballojë trillimet më të pakëndshme të dimrit dhe çdo moti.

Hakkapeliitta 5 është projektuar si një gomë që është në gjendje të pushtojë kushtet veriore dhe të përballojë tekat më të pakëndshme të dimrit dhe çdo moti. ">

Zona midis blloqeve të shpatullave të Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 përmban një zonë të ngushtë, gjatësore të ngurtë që i jep qëndrueshmëri strukturës dhe e bën gomën veçanërisht të fortë.

Midis blloqeve të shkeljes në zonën e shpatullave të gomës Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 është projektuar me një brinjë të ngushtë gjatësore ngurtësuese, e cila forcon strukturën e gomës, e bën atë më të qëndrueshëm dhe i lejon asaj të ruajë pronat e saj më gjatë.

Hakkapeliitta Sport Utility 5 është projektuar me një brinjë të ngushtë gjatësore ngurtësuese, e cila forcon strukturën e gomës, e bën atë më të qëndrueshëm, i lejon asaj të ruajë pronat e saj më gjatë. ">

Për sa i përket kapjes në kushte ekstreme, goma e re është edhe më e mirë se paraardhësi i saj, testuesi i vlerësuar gjerësisht Nokian Hakkapeliitta RSi.

Në kushte ekstreme të motit, ai tejkalon paraardhësin e tij - Nokian Hakkapeliitta RSi, i cili ka qenë një fitues i testit shumë herë dhe ka fituar lavdërimin e shumë shoferëve.

Hakkapeliitta RSi, e cila ka qenë një fituese e testit shumë herë dhe ka fituar lavdërimin e shumë shoferëve. ">

Ana anësore e Nokian Hakkapeliitta R është etiketuar me fjalët premtuese rezistencë ultra të ulët të rrotullimit, kjo do të thotë humbje minimale e energjisë dhe ngarje miqësore me mjedisin me deri në gjysmë litër konsum më të ulët të karburantit për njëqind kilometra.

Nokian Hakkapeliitta R ka rezistencë jashtëzakonisht të ulët të rrotullimit, që do të thotë se përdor një sasi minimale të energjisë. Kështu, kur përdorni goma të tilla, konsumi i karburantit për çdo njëqind kilometra mund të zvogëlohet me gati gjysmë litri.

Hakkapeliitta R ka rezistencë jashtëzakonisht të ulët të rrotullimit, që do të thotë se përdor një minimum energjie. Kështu, kur përdorni goma të tilla, konsumi i karburantit për çdo njëqind kilometra mund të zvogëlohet me gati gjysmë litri. ">

Mbërthimi në kushte ekstreme dhe sjellja e besueshme në çdo mot dhe në çdo sipërfaqe ishin fushat kryesore të fokusit në zhvillimin e Nokian Hakkapeliitta R. Ngrirja, shiu i dendur dhe temperaturat që kërcejnë lart e poshtë rreth zero gradë celsius i bëjnë rrugët shumë të rrëshqitshme.

Kur krijoni një risi Nokian Hakkapeliitta R i kushtoi vëmendje të veçantë kontrollit në situata kritike. Moti i ftohtë dhe i ftohtë, i lagësht dhe i lagësht i bën rrugët shumë të rrëshqitshme.

Hakkapeliitta R i kushtoi vëmendje të veçantë kontrollit në situata kritike. Moti i ftohtë dhe i ftohtë, i lagësht dhe i lagësht i bën rrugët shumë të rrëshqitshme. ">

Gomat Nokian ofron gamën më të gjerë të madhësive të gomave të dimrit në treg: 44 madhësi që variojnë nga 14 "në 20". Nokiani Hakkapeliitta R do të jetë në dispozicion në shitoret e gomave në vjeshtën e vitit 2008.

CTNA) njoftoi përfundimin e një marrëveshjeje biznesi me zinxhirin më të madh kanadez të shitjes me pakicë Canadian Tire, i cili së shpejti do të zgjerojë asortimentin e tij me dy linja të gomave General.

CTNA ka njoftuar një marrëveshje biznesi me zinxhirin më të madh të shitjes me pakicë në Kanada, Canadian Tire, e cila së shpejti do të zgjerojë gamën e saj me dy linja të gomave të përgjithshme. ">

Shitjet me pakicë të Nokian Hakkapeliitta Gomat SU SU do të fillojnë në vendet nordike, Rusi dhe rajone të tjera të mëdha të tregut të Nokian Tires në pranverën e vitit 2008.

Goma Kontinentale Amerika e Veriut ( CTNA) raporton se ndarja e gomave të makinave dhe kamionëve të lehtë përfundoi 2007 me një fitim - për herë të parë në dhjetë vjet.

CTNA raporton se ndarja e gomave të makinave dhe kamionëve të lehtë përfundoi 2007 me një fitim për herë të parë në një dekadë. ">

Nokiani Hakkapeliitta Sport Utility 5 ofron të njëjtat zgjidhje gjeniale teknike të gjetura në Nokian të ri Hakkapeliitta 5 për makinat e pasagjerëve.

Të njëjtat zgjidhje inovative dhe teknike përdoren si në risinë për makinat e pasagjerëve Nokian Hakkapeliitta 5.">

I sapoardhuri tek 70-vjeçari Hakkapeliitta familja është Nokian Hakkapeliitta 5.

I vitit; familje e famshme finlandeze e dimrit Goma Hakkapeliitta tashmë ka 70 vjet. ">

Gomat tuaja të vjetra të rrotave janë të lodhura? It'sshtë koha t'i ndryshoni ato në Nokian, rezultatet e testit dhe përshkrimet e karakteristikave të kësaj marke gomash, të mbledhura në këtë artikull, do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur.

Prodhuesi i gomave të rrotave

Kompania finlandeze me famë botërore Nokian është anija kryesore në tregun e gomave të makinave. Ndarja e gomave të rrotave të korporatës së madhe u bë prodhuesi i parë në botë i gomës i krijuar për t'u përdorur në kushtet e dimrit.

Prodhuesi finlandez lansoi për herë të parë produktet e tij në treg në 1932. Dhe që nga fillimi i tij, shqetësimi është përqendruar tek banorët e rajoneve veriore të planetit. Katër vjet pas fillimit të prodhimit, u shfaqën gomat e para të dimrit. Ekziston vetëm një laborator për testimin e gomave të dimrit në planet, dhe i përket kësaj kompanie. Ndoshta, ky drejtim prodhimi ishte për shkak të vendndodhjes gjeografike të Finlandës. Të dy opsionet - vera dhe dimri - gomat Nokian janë provuar nga ana më e mirë (veçanërisht risia e tregut - SUV Nokian Hakkapeliitta 8), e cila konfirmohet nga fjalët e miliona pronarëve të makinave, përfshirë në vendin tonë.

Fabrikat e gomave në Rusi

Popullariteti i jashtëzakonshëm i produkteve të kompanisë në tregun rus ka çuar në faktin se sipërmarrësit finlandezë kanë hapur prodhimin e gomës së automobilave në vendin tonë.

Fabrika, e ndërtuar në qytetin Vsevolzhsk (rajoni i Leningradit), prodhon 11 milion goma në vit. Popullariteti i produkteve paracaktoi ndërtimin e një uzine të dytë ruse me një kapacitet prodhimi prej 6 milion gomash në vit. Shtë karakteristike që ajo ishte e vendosur në të njëjtin qytet.

Cila gome është më e mirë

Prodhuesi dhe ekspertët ndërkombëtarë pohojnë se cilësia e gomave të prodhuara në Rusi nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj produkteve nga Finlanda. Sa është e vërtetë kjo, mund ta zbuloni nga pronarët që përdorin goma që kanë ardhur nga fabrika të ndryshme. Sidoqoftë, vlerësimi i tyre mund të jetë subjektiv, sepse operacioni kryhet në kushte të ndryshme rrugore dhe klimatike, dhe secili shofer ka stilin e vet të drejtimit. Ky kriter dallimi është më i rëndësishmi. Një shofer mund të përdorë një grup gomash dimri për 4-5 sezone, ndërsa gomat e një shoferi tjetër do të kërkojnë zëvendësim deri në fund të dimrit të dytë. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se ata do të kenë të njëjtën kilometrazh.

Kapaciteti prodhues i Nokian Tires në Rusi tejkalon atë të Finlandës. Treguesi kryesor i cilësisë është fakti që produktet nga Vsevolzhsk mund të gjenden në shitje në qytetet e Gjermanisë, Suedisë, Norvegjisë dhe, çuditërisht, në Finlandë.

Ne mund t'ju sigurojmë se tiparet e projektimit të të njëjtit model të gomave të rrotave janë të njëjta në të gjitha shqetësimet e uzinës, kudo që të jenë. Për më tepër, teknologjia e prodhimit është e njëjtë në të gjitha fabrikat. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se uzina në Rusi është një prodhim plotësisht i automatizuar. Specialistët finlandezë kryejnë kontroll të cilësisë së produkteve.

Gomat e dimrit Nokian Hakkapeliitta 8

Të gjithë pronarët e makinave janë të njohur me zhurmën e zhurmës që bëjnë gomat e dimrit. Dizajni i shkelës i zhvilluar për Nokian Hakkapeliitta 8 (dimër) siguron rehati akustike. Kjo gome nuk mund të quhet e zhurmshme. Në të njëjtën kohë, tiparet kryesore të kësaj gome nuk janë zvogëluar fare:

• një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë dhe drejtimin e drejtimit të automjetit;
• nuk ka rritje të konsumit të karburantit;
• kapje e shkëlqyeshme në kushtet e dimrit.

Modeli i shkeljes është i drejtuar, dhe falë numrit të madh të damave, maja mund të përhapet në të gjithë gjerësinë e timonit. Kjo përmirëson tërheqjen, rezistencën ndaj konsumit dhe zvogëlon zhurmën e rrotave. Ngrohja e këtij të fundit gjithashtu zvogëlohet. Si rezultat, gomat e dimrit Nokian Hakkapeliitta 8 kanë një largësi më të madhe se modelet e mëparshme të kësaj marke.

Drejtoni teknologjinë e sheshtë

Arkitektura e re e brendshme e gomave, e përdorur në ndërtimin e Nokian Hakkapeliitta-8 Run Flat, hap mundësi të reja për entuziastët e makinave. Run Flat në rusisht do të thotë "gomë e sheshtë". Të gjithë e dinë që me një humbje të presionit të gomave, rrota humbet formën e saj dhe nuk është e mundur të lëvizësh më tej në makinë pa dëmtuar përfundimisht gomën.

Sipas kësaj teknologjie, goma ka një përforcim të konsiderueshëm të murit anësor dhe të gjithë kufomës së gomave. Si rezultat i humbjes së presionit (birë), një gomë e tillë nuk humbet formën e saj të punës. Në të njëjtën kohë, sistemet e sigurisë në bord me të cilat janë pajisur makinat moderne do të vazhdojnë të punojnë normalisht dhe nuk do të bllokojnë aftësinë për të lëvizur. Burimi i një gome të tillë në një gjendje të fryrë është mjaft e mjaftueshme për të arritur në punëtorinë më të afërt të gomave. Ai varion nga 80 në 150 km, në varësi të ngarkesës së automjetit.

Ekziston një veçori e përdorimit të gomave që po shqyrtojmë, veçanërisht Nokian Hakkapeliitta-8 me profil të ulët 205/55 / ​​R17: në mungesë të një sensori të presionit të gomave në sistemin e sigurisë së makinës, shoferi thjesht nuk mund të kushtojini vëmendje shpimit (mos vini re) dhe vazhdoni të vozisni pa kufi shpejtësie. Shpejtësia maksimale e lejuar për ngasjen në Run Flat është 80 km / orë.

Përndryshe, këto goma janë mjaft të zakonshme - ato janë instaluar në të njëjtat rrota duke përdorur pajisje konvencionale të montimit të gomave. Në rast të shpimit, vetëm zona e shkeljes mund të riparohet. Në rast dëmtimi anësor, një gomë e tillë nuk mund të riparohet dhe duhet të hidhet.

Kostoja e kësaj larmie është mesatarisht një e treta më e shtrenjtë se gomat konvencionale. Përdorimi i tyre kursen hapësirë ​​në bagazhin (nuk ka nevojë për një rrotë rezervë). Por edhe me një gomë rezervë, nëse rrota e dytë është e dëmtuar, mund të vazhdoni të vozisni. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me një sistem modern sigurie. Një konfirmim i drejtpërdrejtë i kësaj janë deklaratat e shoferëve që kanë dalë nga një situatë e vështirë dhe e rrezikshme falë teknologjisë Run Flat në gomat Nokian Hakkapeliitta 8.

Shqyrtimet janë plot mirënjohje për prodhuesin dhe inxhinierët që zhvilluan një produkt të tillë. Në mot të ftohtë, qëndrimi i palëvizshëm në autostradë, larg vendbanimeve, është një perspektivë e rrezikshme. Nëse ju mbaron karburanti (dhe ndihma mund të mos jetë në kohë), atëherë nuk do të marrë shumë kohë për të ngrirë. Shumë situata të tilla tragjike janë të njohura. Dhe nëse keni edhe fëmijë me vete në udhëtim? Në përgjithësi, sipas pronarëve të makinave, gomat moderne të dimrit Nokian Hakkapeliitta 8 Run Flat me të drejtë mund të konsiderohen shpëtimtarë të vërtetë që nuk lejuan të ndiejnë as kërcënimin më të vogël në rrugë.

Karakteristikat e shkeljes

Hapi i SUV Nokian Hakkapeliitta 8 është një ndërtim kompleks çiftëzimi me dy shtresa. Kjo rrit ngjitjen e gomave në sipërfaqen e rrugës gjatë frenimit. Komponimi i gomës brenda shkelës ka rritur qëndrueshmërinë. Kulmi, i vendosur në bllokun e shkeljes, ulet si i hedhur dhe nuk lëkundet. Një aspekt pozitiv i kësaj veçorie është veshja uniforme e gomave dhe stabilizimi i lëvizjes.

Baza e shkeljes është brezi i dytë kriosilan. Falë këtij materiali revolucionar, temperatura e ambientit (ngrica) nuk ndikon në cilësinë e ngjitjes. Vaji i rrepës (përbërësi kryesor) ruan elasticitetin e nevojshëm të shkeljes në çdo ngricë. Kjo pronë rrit qëndrueshmërinë e Nokian Hakkapeliitta 8. Reagimet nga pronarët e makinave, ndër të tjera, flasin për një ulje të dukshme të konsumit të karburantit në një rrugë dimri.

Përveç kësaj, rregullimi i përsosur i blloqeve të shkeljes e bën atë të vetë-pastrohet nga papastërtia dhe qullja e akullit. Këta përbërës kryesorë të rrugës me baltë vjeshtë / dimër hiqen shpejt nga pjesa e kontaktit të gomës me rrugën, e cila përmirëson tërheqjen. Rezulton se modeli i shkeljes sillet si një velcro, duke mos lejuar që rrota të "pluskojë" në ujë ose myk të akullt, por duke hapur rrugën drejt një sipërfaqeje pak a shumë të fortë.

Gllënjka volumetrike në qendër të shkelës e bëjnë atë më të fortë, duke e bërë gomën të përgjigjet ndaj lëvizjes së drejtimit. Arkitektura e vetë-mbylljes së këtyre elementeve garanton trajtim të lartë në një rrugë dimri.

I pranishëm në modelin e shkeljes dhe përforcuesit e frenave. Dizajni i mbyllur rrit mbulimin dhe përmirëson kapjen e frenimit. Testi i kryer me Nokian Hakkapeliitta-8 tregoi rezultate të mahnitshme në një udhë me dëborë.

Prodhuesi kujdeset për konsumatorin, i cili mund të gjurmohet edhe në gjëra të vogla si matja e thellësisë së shkeljes. Në qendër të gomës është shënuesi DSI - një tregues i konsumimit të gomave që tregon lartësinë e mbetur të shkeljes.

A kam nevojë për një gjemb në qytet

SUV Nokian Hakkapeliitta 8 ka një kunj të tipit spirancë duke përdorur Nokian Eco Stud të fundit 8. Forma e fllanxhës siguron devijim minimal të kunjit në vend. Jastëku Eco Stud i vendosur poshtë, i bërë nga jastëk të veçantë dhe gome të butë, zbut kontaktin e kunjit me sipërfaqen e rrugës dhe përmirëson ndjeshëm funksionalitetin e tij.

Rrota ka 190 nga këto elemente, të cilat çuan në një shkelje të madhe të rregullave të BE -së, duke kufizuar numrin e tyre në një rrotë në njëqind copë. Teknologët e kompanisë ishin në gjendje t'u dëshmonin burokratëve se, falë dizajnit dhe materialeve moderne, goma Nokian Hakkapeliitta 8 shkakton dëme minimale në mjedis dhe prish sipërfaqen e rrugës jo më shumë se një gomë e zakonshme.

Ngurtësia e thumbit është e tillë që, nën një ngarkesë prej 48 N, fluturon jashtë sediljes. Rrota e ngjeshur Continental ContiIce Contact ka forcë shumë më të madhe - mund të përballojë një ngarkesë deri në 232 N. Prandaj, në kushtet e dimrit urban, kunja shpejt do të dështojë (thjesht të fluturojë jashtë) në gome Nokian Hakkapeliitta 8. Edhe një numër i madh i gjembave nuk mund të ndihmojnë në këtë situatë. Në këtë drejtim, duket e papërshtatshme përdorimi i gomës së veshur me Nokian Hakkapeliitta 8 në kushtet e qytetit.

Shqyrtimet e banorëve të qytetit që vendosën të blinin këtë gome për udhëtime kryesisht brenda kufijve të vendbanimit konfirmojnë papërshtatshmërinë e tij ndaj kushteve urbane. Sjellja e kapëseve në asfalt të zhveshur rezulton në distanca më të gjata frenimi. Sipërfaqja e lagur e rrugës gjithashtu nuk është mjaft e përshtatshme për këtë model gome - trajtimi i makinës vuan. Prandaj, nëse nuk udhëtoni jashtë kufijve të qytetit në dimër, nuk ka nevojë të veçantë për të blerë goma të mbushura. Në këtë rast, është e mundur të blini goma të thjeshta dimërore Nokian Hakkapeliitta 8, të cilat nuk kanë kunja.

Por për ata shoferë që zakonisht ngasin në autostradë, gomat e përmendura më sipër janë bërë një dhuratë e vërtetë hyjnore. Bora dhe akulli në autostradë ju lejon të realizoni plotësisht të gjitha aftësitë e prodhuesit finlandez të gomave.

Ngasja me goma Nokian

Një nga kriteret e rëndësishme të përzgjedhjes është trajtimi i makinës në kushte. Testimi i Nokian Hakkapeliitta 8 XL, i kryer nga blerësit e zakonshëm, tregoi pikat e forta të kësaj gome:

• në një rrugë me dëborë, përgjigje e shkëlqyer ndaj nxitimit dhe ndryshimeve të trajektores;
• trajtimi në pistë - një nga më të mirët në mesin e shumë gomave të dimrit, dinamikë e mirë e përshpejtimit;
• distanca minimale e frenimit në sipërfaqet e thata të rrugës.

Sigurisht, ka përshtypje të tjera për Nokian Hakkapeliitta 8. Shqyrtimet që ndajnë disa pronarë të crossovers ose SUV përmbajnë informacion në lidhje me mangësitë e kësaj gome.

Kjo konfirmon edhe një herë se goma është projektuar për të punuar në kushtet ekstreme të një dimri me dëborë, dhe jo për ngarje në asfalt të thatë ose llucë. Arsyet tipike të pakënaqësisë janë:

• rrokja e lagësht lë shumë për të dëshiruar (në fund të fundit, studs);
• zhurmë;
• distanca të gjata frenimi në asfalt të lagësht.

Rezulton se duke blerë goma SUV Nokian Hakkapeliitta 8 për SUV ose crossover tuaj, ju po zgjidhni produktin më të mirë në botën e gomave të makinave. Nuk jeni dakord? Pastaj, siç tregojnë rishikimet e ekspertëve, mendimi juaj negativ për këtë gome u formua si rezultat i keqpërdorimit të tij. Në këtë situatë, asnjë gome nuk është në gjendje të përballojë gabimet që mund të bëjë një person që vozit.

Çfarë thonë pronarët

Që nga prezantimi i parë i Nokian Hakkapeliitta 8, vlerësimet për cilësinë e gomave nga pronarët e kënaqur janë rimbushur me komente të reja. E lëshuar në vitin 2013, goma ka provuar veten në anën pozitive. Një numër i vogël i karakteristikave negative vetëm konfirmon cilësinë e lartë dhe vetitë e gomave të makinave që ne po marrim parasysh.

Characteristicshtë karakteristike se në vitin kur u prodhuan gomat e dimrit Nokian Hakkapeliitta 8, u vendos një rekord botëror për shpejtësinë e gomave në akull - shenja prej 335 km / orë mund të kapërcehej nga makinat "e mbuluara" në goma të prodhuara nga një Prodhues finlandez.

Arsyeja kryesore për vlerësimet e këqija

Si rregull, vlerësimet e këqija bazohen në një shkelje të madhe të kushteve të funksionimit dhe mungesën e thyerjes së saktë të gomave (respektimi i kufirit të shpejtësisë, rregullat e fillimit, etj., Rregullat e sjelljes në rrugë të rekomanduara nga prodhuesi në mijëra vrapimet e para). Shkelja e rekomandimeve të drejtimit çon në faktin se gjatë funksionimit të gomave nuk shfaqen plotësisht karakteristikat e tij.

Përveç kësaj, ruajtja e pahijshme e gomave në depon e shitësit ose në garazhin e pronarit ka një ndikim të madh në cilësinë e gomës. Goma nuk duhet të qëndrojë. Ruajtja e saktë nënkupton të qenit në një pozicion horizontal pa asnjë presion nga lart. Gomat e vendosura njëra mbi tjetrën dëmtojnë gomën më të poshtme në pirg, ashtu si edhe ruajtja vertikale. Bestshtë mirë të përdorni një raft ose raft të varur nën tavanin e garazhit për ruajtjen jashtë sezonit. Në këtë rast, goma duhet të pastrohet nga papastërtia, të thahet dhe të paketohet në një qese plastike për goma.

Mos e ulni mundësinë e blerjes së gomave jo origjinale. Kjo nuk është për t'u habitur - në epokën tonë kapitaliste, shumë njerëz me iniciativë nuk hezitojnë të fitojnë para për famën dhe reputacionin e dikujt tjetër për cilësinë.

Vlerësimi objektiv

Shumë shoferë që më parë kanë përdorur goma të mbushura nga prodhuesit e tjerë vërejnë një rrotë më të qetë, veçanërisht në goma me një rreze më të madhe. Kjo shpjegohet me faktin se në Nokian Hakkapeliitta-8 XL këta elementë të shkeljes dalin më pak, kanë skaje të mprehta, dhe kur janë në kontakt me sipërfaqen e rrugës, jastëku i amortizuesit zbut presionin në kunj. Pretendimet e pronarëve se gomat janë shumë të zhurmshme janë të pabaza. Nëse vazhdoni bisedën, si rregull, rezulton se operacioni u zhvillua jo siç ishte menduar. Në këtë rast, banorët e qyteteve "këpusin" makinat e tyre bazuar në konsideratat e mëposhtme:

• një makinë e shtrenjtë ka nevojë për goma të shtrenjta;
• makina ime duhet të ketë modelin e fundit të gomave nga prodhuesi më i mirë në botë;
• Duhet të kem më të mirën dhe më moderne.

Kur kritikohen në detaje, argumente të tilla shpërbëhen si një shtëpi kartash dhe janë të pavlera.

Të njëjtët shoferë që e dinë se çfarë po blejnë dhe për çfarë qëllimi janë shumë të kënaqur me karakteristikat e drejtimit të këtij modeli. Vihet re kontakti i sigurt me rrugën, manovrimi dhe performanca e mirë e frenimit. Makina lëviz me besim edhe në një pistë të mbuluar me borë. Gjithashtu, pronarët vunë re se në këtë gome makina sillet më mirë jashtë pista me nyje.

Këtu janë vetëm një numër i vogël karakteristikash që jepen nga drejtuesit që kanë testuar këtë gome në kushtet e vështira të një rruge dimërore, ose më mirë, jashtë rrugës:

• veshur dhe harruar se jashtë ishte dimër;
• ju pushoni së kuptuari se si mund të rrëshqisni diku;
• në ngricën 20 gradë, goma është aq e butë sa ishte;
• bëri 17 mijë km. (tre sezone) - asnjë majë e vetme nuk fluturoi;
• më e mira nga e gjithë linja e dimrit Nokian;
• humbi vetëm 4-5 gjemba në një dimër jo me dëborë;
• shpërthen mirë në dëborë, në akull - si në asfalt të pastër;
• në fshat, gomat nuk kanë dështuar kurrë.

Testet e Testit

Para fillimit të prodhimit serik të gomës së re, shumë kohë përpara testeve në terren, inxhinierët e zyrës së projektimit kryen shumë teste teknike të Nokian Hakkapeliitta 8.

Testi zbulon mangësitë e produkteve të reja që nuk janë të dukshme në shikim të parë. Falë kësaj qasjeje dhe vëmendjes finlandeze në detaje, produktet e Nokian Tires kanë fituar pozicione drejtuese në tregun ndërkombëtar të gomave.

Vetëm pas hulumtimit të mundimshëm dhe gjithëpërfshirës në stendat speciale që simulojnë realitetet më të ashpra të dimrit, gomat e reja mund të testohen nga konsumatori. Sipas rishikimeve, prodhuesi finlandez po lëshon një produkt shumë efektiv në treg që shfaqet në mënyrë të përsosur në rrugët e dimrit.

Kostoja e Nokian Hakkapeliitta 8

Çmimi i produkteve të prodhuesit finlandez na lejon të konkludojmë se ky produkt i përket segmentit të shtrenjtë. Kostoja mund të duket e mbivlerësuar, por jo për ata që preferojnë produktet Nokian Tires nga viti në vit. Njerëzit zakonisht nuk i shpenzojnë paratë e tyre. Në këtë situatë, do të ishte e përshtatshme të kujtojmë një proverb popullor: "Një koprrac paguan dy herë". Nëse keni vendosur me vendosmëri se siguria e makinës, shoferit dhe pasagjerëve të saj është më e rëndësishme për ju në rrugën e dimrit, atëherë, si miliona pronarë të tjerë të makinave, ju do të zgjidhni produktet Nokian Hakkapeliitta 8.

Çmimi i një gome, sipas konsumatorëve, varet shumë nga madhësia e saj. Duke blerë një rrotë me R 13, do të paguani 3.3 mijë rubla për një gomë (kostoja mesatare në Rusi). Nokian Hakkapeliitta 8 r16 tashmë është shumë më e shtrenjtë - 7.5 mijë rubla. Një gomë 255/45 R 18 do t'i kushtojë pronarit të ri 16 mijë rubla. Çmimet e dhëna luhaten në varësi të sezonit dhe rajonit të shitjes, por vetëm pak. Opsionet e gomave me teknologjinë Run Flat do të kushtojnë në përputhje me rrethanat:

• R 16 - 10.5 mijë rubla;
• R 17 - 15 mijë rubla;
• R 18 - 20.5 mijë rubla.

Goma më e shtrenjtë është Nokian Hakkapeliitta-8 285/30 R 22. Sot, një gomë e tillë do të kushtojë 26 mijë rubla.

Siç është zakon në botën tonë, ju duhet të paguani për gjithçka. Përfshirë për gome me cilësi të lartë. Varet nga ju se sa e rëndësishme është siguria e dimrit për ju.

Gomat "Hakkapeliitta" (e përkthyer nga finlandishtja si "Ushtari i Vjetër") shoqërohen me imazhin e një rrote të mbushur. Në një rast kurorë, nga shoferët nga Rusia dhe Skandinavia.

Këtë sezon, Nokian Gomat ka thyer një traditë të gjatë. Modeli më i ri i gomës së dimrit "Hakkapeliitta" u shfaq në tregjet e vendeve veriore, por ... pa kurvar. Emri i dikurshëm, roli i ri. Duket se finlandezët po lënë të kuptohet se risia nuk është inferiore ndaj së mirës së vjetër "Hakkapeliitta" për sa i përket performancës së vozitjes. A është kështu? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, korrespondenti i Klaxon shkoi në Rrethin Arktik, në Lapland, në terrenin ultramodern të stërvitjes të Nokian Tires.

Zoti "Q"

Risia përcaktohet me shkronjën "Q" (në anglisht lexon "Kew"). "Hakkapeliitta Q" u krijua posaçërisht për Rusinë dhe vendet skandinave si një alternativë e mundshme për një gomë të mbushur. Prandaj, organizatorët e testit nuk u kufizuan në vetëm një mostër të "Hakkapeliitta Q". Si pikënisje, si referencë për krahasim, ne u pajisëm me makina binjake, të veshura në klasiken "Hakkapeliitta 1", e cila ishte dhe mbetet një nga shembujt më të mirë të gomës së stolisur dimërore.

Kushtet për provën ishin ideale: ne kishim në dispozicion pothuajse të gjithë terrenin polar të stërvitjes së "Gomat Nokian", ku ka të gjitha llojet e rrugëve dimërore. Organizatorët kanë zgjedhur sedanët me rrota të përparme "VW Passat" si "bartës" të gomave. Sot është lloji më i zakonshëm i makinave.

Le të fillojmë me frenimin, - duke nxjerrë një copë avulli në ajrin e ftohtë, tha instruktori, dhe më pas ... Ky zotëri filloi të përdhunojë nënndërgjegjeshëm tim, ku dy gjëra në lidhje me frenimin kompetent janë futur prej kohësh në të. Së pari, frenimi duhet të jetë i qetë dhe progresiv. Së dyti, nuk mund të frenoni në mënyrë neutrale. Instruktori kërkoi të bënte të kundërtën: fikni ingranazhin dhe goditni ashpër frenën. Vetëm atëherë cilësitë e vërteta të gomave do të shfaqen plotësisht.

Pas një minute, më në fund kuptova se - po! - gjithçka është e saktë. Dështimi për të vënë automjetin në neutral do të bëjë që motori të përfshihet në procesin e frenimit. Motorë të ndryshëm kanë momente të ndryshme frenimi: gjashtë cilindra frenojnë ndryshe nga katër, dhe naftët në përgjithësi janë kampionë në ndalimin e makinave ...

Së pari, ne ngadalësojmë në "Hakkapeliitta Q". Gjilpëra e shpejtësisë arriti shenjën "60". Një sipërfaqe e gjatë akulli shtrihet përpara. Shtrëngoj pedalin e tufës, kaloj në neutrale (o zot!) Dhe godas ashpër pedalin e frenave. Nën tronditjen e ABS, "Passat" im, si një top hokej i madh, rrëshqiti me një shushurimë përgjatë liqenit të ngrirë ... 40, 60, 80 metra ... Më në fund, në shenjën 105 metra, makina ngrin Me Unë përsëris regjistrimin. Rezultati është pothuajse i njëjtë, saktësisht 100 metra. Unë ndryshoj në një makinë me një "Hakkapeliitta 1". Frenimi është dukshëm më efektiv. Rezultati im më i mirë është ky - 80 m. Ky rezultat ishte një përfundim i paracaktuar. It'sshtë e vështirë të dalësh me diçka të re këtu. Gomat pa thumba, madje edhe ato më të rejat, patjetër që do t'u dorëzohen atyre të mbushura në frenimin në akull.

Më në fund, u ktheva pas timonit të një Passat, i veshur me një Hakkapeliitta Q. Dhe përsëri ai përsëriti stërvitjen. Vërtetë, gjatësia e distancës së ndalimit nuk më interesoi tani. Tani, duke shtypur pedalin e frenave, u përpoqa të shkoja rreth një këmbësori imagjinar. Oh, kjo është tashmë interesante! Edhe në akull të pastër, makina i bindet pak a shumë shoferit. Ndoshta kjo është një nga pikat kryesore të Hakkapeliitta Q, e cila e dallon atë nga gomat e tjera të dimrit pa mbushje ...

Kjo thënie u konfirmua edhe një herë nga testet në një pistë akulli dredha -dredha. Ne e fillojmë betejën me kthesat me "Hakkapeliitta Q" të pangopur. Duke u përshpejtuar nën 40 km / orë, u përpoqa të regjistroj një kthesë, por ... Reagimi ndaj timonit është zero. Makina mbart direkt në barrierën e borës. Unë lëshoj gazin dhe përpiqem ta "kap" makinën me timon .. Shumë vonë! Një moment më vonë, "Passat", duke u ngritur dhe duke ngritur pluhurin e borës, "fluturon anash dhe kthehet në treqind e gjashtëdhjetë, ngrin në vend. Pra, ne fillojmë nga e para. Pasi të fshij ballin tim të lagur, përpiqem të shkoj përmes këtij seksioni përsëri, por tashmë me 30 km / orë. Makina prishet pak, por trajektorja drejtohet lehtësisht duke kthyer timonin dhe pedalin e gazit.

Tani po ndryshoj në "Hakkapeliita 1". Përsëri përshpejtoj në 30 dhe ... kaloj lehtë një kthesë të rrezikshme. Pikat mbajnë makinën në mënyrë perfekte. Përsëris manovrën me 40 km / orë. Nëse me një shpejtësi të tillë në "Hakkapeliitta Q" fluturova jashtë rrugës, tani, në "Hakkapeliitta", kalova kthesën mjaft të sigurt. U gjenda prapë mënjanë kur shpejtësia e kalimit iu afrua 60 ...

Më vonë, ndërsa merreshim me situata të ngjashme kritike me kolegët, arritëm në përfundimin se hipja në goma të mbushura kërkon aftësi të caktuara. "Rivendosja" mbi gjembat dhe ndjenja e një mbështetjeje më të besueshme nën ty, mos u qetëso. Po, rrëshqet me majë më vonë. se pa studjel. Sidoqoftë, reagimi i tyre ndaj timonit dhe gazit rezulton të jetë më akut. makina bëhet më e rreptë në trajtim. Si rezultat, koha e caktuar për shoferin për korrigjimin e gabimit zvogëlohet. Kërkohet më shumë aftësi prej tij.

Në "Hakkapeliitta Q" pa rrudha rrëshqitja në akull ndodh më herët, por përgjigja e makinës ndaj drejtimit është më e butë. Shoferi ka më shumë kohë për të kuptuar situatën. Sikur të keni nevojë të kapni një top në rënie, por në këtë rast ai fluturon poshtë pak më ngadalë. Karakteri fleksibël i "Hakkapeliitta Q" është për shkak të përdorimit të teknologjisë "Spiral Sipe System". Thelbi i tij është se çdo bllok i shkelëses "Hakkapeliitta Q" është formuar nga një grup elementësh të sheshtë (lamella) me një kthesë spirale, të cilat duket se "ngjiten" në rrugë. Për shkak të numrit të madh të tyre (rreth 2,000), sigurohet qëndrueshmëri e mirë e linjës së drejtë dhe karakteristika të qetë të funksionimit.

Në një rrugë normale dimri - për shembull, bora e mbushur me zhavorr të shtypur në të - ndryshimi midis "Hakkapeliitta Q" dhe "Hakkapeliitta 1" praktikisht eliminohet. Të gjitha kthesat "Passat" ishin pothuajse të njëjta. Vërtetë, deri në momentin kur nuk ka asnjë vend akulli në kthesë. Këtu "spikes" janë përsëri në krye.

Pjerrësia me dëborë nuk është për gjembat

Funnyshtë qesharake, por në jetën reale shpesh krijohen situata që ndalojnë kategorikisht "krijimin" e autoshkollave në kushte serë. Për shembull, nuk mund të ndaleni në një shpat të pjerrët dhe të rrëshqitshëm (fillimi i mëvonshëm është problematik dhe i rrezikshëm). Sidoqoftë, bllokimet e trafikut, semaforët e vendosur në mënyrë të paarsyeshme dhe punëtorët e pakujdesshëm të rrugës shpesh na çojnë në një situatë të ngjashme. Le ta simulojmë.

Pjerrësia e rrëshqitshme nuk është për thumba. Ky është përfundimi në të cilin arrita kur u përpoqa të prek Passat me majë në një shpat të pjerrët të gjurmuar. Epo, ngjitja e drejtë para se të shkoja në vendlindjen time Mytishchi në mëngjes pas një reshje dëbore ... Rrotat, të drejtuara nga një motor me dy litra me shpejtësi të lartë, me kokëfortësi nuk donin të kapeshin në borën e mbushur. Kthetrat e çelikut të gjembave e rrëzuan dhe e liruan më kot. Makina u zvarrit ngadalë drejt shpatit. Unë nuk e tundova fatin më tej: tërhoqa "frenën e dorës" dhe thirra "teknikun". Me ndihmën e saj, fillova dhe, duke fituar shpejtësi, kapërceva një ngjitje të gjatë.

Pastaj u futa në një makinë me një "Hakkapeliitta Q" të padukshme dhe në mes të ngjitjes fillova përsëri të kërkoja aventura. U ndal dhe u përpoq të lëvizte. Dhe ai filloi! Jo në përpjekjen e parë, por mjaft shpejt. Tani përparësia e shkelës më të butë "Hakkapeliitta Q", aftësia e saj për të "ngjitur" në sipërfaqe, ka ndikuar.

Më në fund, testet në faqe të veçanta kanë përfunduar. Por kjo nuk është e gjitha. Garat e mëparshme ishin vetëm një prelud i fazës përfundimtare të testimit. Ishte një garë në një pistë pyjore 15 kilometra të terrenit stërvitor.

Tani mund të provoni të dy modelet e gomave në një rrugë të vërtetë, ”na udhëzoi menaxheri i testimit Eero Mikkola para fillimit. - Gjithçka është e përzier këtu: akulli, bora dhe zhavorri ... Pista është e panjohur, prandaj ki kujdes.

Cili është përfundimi?

"Gara" e lartpërmendur në rrugë me madhësi të ndryshme mbështeti, në përgjithësi, përfundimin e formuar tashmë. "Hakkapeliitta Q" e re është një këpucë e shkëlqyer e makinave pa thurje. Një tjetër ndryshim në evolucionin e gomave të dimrit. Sidoqoftë, nuk mund të presësh karakteristika të reja revolucionare të drejtimit prej tij. Dhe nuk mund të konsiderohet si një zëvendësim 100% për "thumbat" tradicionale. Për shembull, Hakkapeliitta 1 ende ka një avantazh të qartë mbi Hakkapeliitta Q kur ngasni mbi akull. Gomat e mbushura bëjnë kthesat me akull më të lehta dhe më të sigurta.

Kur zgjidhni një gome, mbani në mend se Hakkapeliitta 1 përfundimisht sillet mirë në asfalt të pastër. Ky është një nga modelet e pakta të gomave që përdor një sistem lundrues. Parimi i funksionimit të tij është që në temperatura pozitive (kur ka të ngjarë të ketë asfalt të zhveshur) thumba zhyten në shirit. Dhe kur është e ftohtë jashtë (dhe bora dhe akulli duhet të priten), ata zvarriten jashtë.

Vërtetë, në qytetet e mëdha ruse, asfalti i pastër shpesh kombinohet me ngrica të rënda, gjë që mohon avantazhet e thumba "lundrues". Prandaj, qytetarët preferojnë Hakkapeliitta Q. "më e re". Isshtë më i përshtatshëm në megalopol, ku trotuaret spërkaten me kripë dhe bora që ka rënë shpesh kthehet në një rrëmujë të lagësht.

Në provincat me më shumë rrugë me dëborë, do t'i qëndroja besnik Hakkapeliitta 1 të mbushur me 1. Ky model gome është gjithashtu më fitimprurës në zonat me një klimë të paqëndrueshme, ku temperatura lundron vazhdimisht rreth zeros dhe rrugët mbulohen periodikisht me akull.