Shtatë arsye për të mos ndërtuar një makinë steampunk: Dhe një arsye e mirë për. Steampunk në detaje: Një udhëzues i shkurtër për rezervuarin e ujit dhe pompën e shpikësve viktorianë

Shënim i përkthyesit: avull përkthyer nga anglishtja do të thotë avull, dhe për këtë arsye kushtet steampunk dhe steampunk kanë të njëjtin kuptim.

Qëllimi i këtij mësimi nuk është t'ju mësojë se si të vizatoni. Ky mësim është i nevojshëm për të mësuar artistët që nuk e kuptojnë plotësisht se si funksionon avulli për të vizatuar makina steampunk. Truku është të mësoni se si të shtoni detaje të mjaftueshme logjike në vizatimet tuaja për t'i bërë makinat tuaja më të besueshme.

Më duket se ndonjëherë fantazia i çon stilistët steampunk shumë larg. Projektet e tyre fillojnë aq mirë, dhe në fund ata humbasin të gjithë pamjen e tyre të rëndësishme, hijeshinë e teknologjisë së vjetër të avullit. Unë bëj makina me të vërtetë duke punuar steampunk. Faqja ime e avullit, Crabfu SteamWorks, përmban shumë motorë të mrekullueshëm, të vërtetë, të drejtpërdrejtë me avull. Përmes provës dhe gabimit, kuptova se ju duhet të krijoni diçka që jo vetëm që duket se mund të funksionojë, por në të vërtetë funksionon.

Një mohim i vogël: Unë jam animator dhe artist me profesion. Sidoqoftë, është vetëm përkushtimi im ndaj hobi të avullit që lejon që projektet e mia steampunk të arrijnë nivelin e autenticitetit që shpesh mungon në artin steampunk.
Më poshtë jam përpjekur të shpjegoj, në mënyrë të përmbledhur, se si të vizatoj dhe dizajnoj një makinë që duket bindëse.
Ju lutemi mbani në mend se të gjitha këto përshkrime janë shumë të thjeshta, unë mendoj se përshkrimet e përbërësve të motorëve me avull do të copëtohen nga profesionistët. Thjesht më duket se është e rëndësishme të theksohet ideja kryesore, dhe nuk ka nevojë për detaje të thata dhe të mërzitshme. Unë nuk jam ekspert në motorët me avull. Ky informacion vjen nga përvoja ime personale me makina të vogla me avull. Shumica e shembujve më poshtë janë motorë shembullorë që veprojnë në të njëjtat parime me ato që janë të mëdhenj. Ky është vetëm një udhëzues. Nuk ka një grup rregullash specifike për artin e koncepteve. Me fjalë të tjera, ky avull është për artistët, jo për t'ju futur në detajet e strukturës së motorëve me avull! :) Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptoni disa parime themelore të kësaj force avulli, në mënyrë që vizatimet tuaja të fillojnë të duken të besueshme, sikur koncepti juaj të ishte krijuar vërtet në epokën viktoriane. Së pari duhet të kuptoni avullin dhe si funksionon duke vëzhguar pjesë të veçanta të makinës.

Komponentët e motorit me avull

Kazan (kazan)

Shumica e kaldajave janë cilindrike dhe të zgjatura. Ato janë krijuar për të vluar ujë, origjinal, apo jo.

Shumica e kaldajave kanë tuba zjarri brenda, të cilat duken si një pako tubash në të cilët digjet një zjarr, gjë që lejon që uji të nxehet dhe të vlojë më shpejt. Tubi i avullit duhet të tërhiqet në majë të bojlerit, aty ku del avulli. Në disa raste, tubi i avullit mund të dalë në një vend tjetër vizualisht ... Por, në mënyrë që të mos komplikoni asgjë, vizatoni një tub që del nga lart. Kaldaja duhet të nxjerrë një oxhak të nevojshëm për të ajrosur zjarrin që digjet në kutinë e zjarrit. Madhësia dhe forma e oxhaqeve ndryshojnë shumë. Me fjalë të tjera, një oxhak i çdo forme dhe madhësie duhet të dalë mirë dhe të balancojë dizajnin në mënyrë perfekte.

Kutia e zjarrit / ndezësi

Temperatura e lartë dhe, në fakt, zjarri mund të merret në mënyra të ndryshme. Zakonisht ato emetohen nga një burim karburanti, qymyr, gaz ose ndonjë gjë tjetër që mund të digjet vërtet shumë. Nëse është qymyr druri, duhet të vizatoni një enë me një derë përmes së cilës do të futet brenda. Përpara kësaj dere, është e nevojshme të lini pak hapësirë ​​për personin fatkeq që do të hedhë qymyr ose dru zjarri atje. Nëse përdorni gaz, duhet të vizatoni një djegës gazi që do të ngjitet në bazën e bojlerit. Tubat duhet të çojnë në djegësin për të furnizuar gazin nga një enë e çdo forme (edhe pse më shpesh ajo ka një formë cilindrike). Përzierja e gazit me ajrin gjatë procesit do të lejojë kontrollin e intensitetit të zjarrit duke përdorur valvulat në enën e gazit.

Motori

Ka shumë lloje të motorëve me avull.

Motori funksionon për shkak të zgjerimit të avullit të nxehtë, i cili shtyp mbi pistonin ose tehët e turbinës me avull, lëvizja e së cilës transmetohet në pjesë të tjera mekanike, përfshirë boshtin rrotullues. Nëse nuk hyni thellë në strukturën e motorëve me avull, atëherë këtu janë parimet themelore të vizatimit të tyre.

Ne tërheqim një cilindër të madh. Pistoni është brenda dhe nuk është plotësisht i dukshëm, del nga cilindri i madh dhe duket si një cilindër tjetër, i vogël dhe i gjatë. Avulli kalon nëpër cilindër dhe vepron mbi pistonin nga anë të ndryshme. Nëse ndikimi është i njëkohshëm - nga dy anët menjëherë - një shumëfishtë, një valvul drejtkëndor, ose, më thjesht, një kuti, duhet t'i bashkëngjitet cilindrit. Si rezultat, ne kemi vetëm një cilindër me një kuti në anën.

Ndërsa disa motorë me avull kanë një pamje paksa të ndryshme, ndoshta nuk duhet të jetë e komplikuar.

Rrota rrotulluese

Volanti është një rrotë e madhe dhe e rëndë. Pa të, makina do të lëvizë me kërcime dhe mund të ndalet. Volanti është ngjitur në boshtin në të cilin çojnë pistonët. Kjo rrotë lejon që makina të lëvizë më mirë.

Lubrifikant

Lubrifikuesi (lubrifikuesi) është krijuar për të lubrifikuar motorin. Zakonisht ai bashkohet me cilindrin afër ose shumë afër tij, të themi, të jetë në tubin që çon në motor. Siguron lubrifikimin e pistoneve në motor - së bashku me avullin, vaji gradualisht hyn në motor. Lubrifikuesi mund të duket si një enë në formë cilindri.

Rregullator centrifugale

Rregullatori duket shumë mbresëlënës. Dy topa rrotullues të drejtuar nga boshti kryesor i motorit. Ato janë të nevojshme për të rregulluar sasinë e avullit që hyn në motor. Ndërsa motori rrotullohet, kështu bën edhe guvernatori, dhe forca centrifugale bën që topat të ngrihen. Pasi shpejtësia të arrijë vlerën e caktuar, mekanizmi do të lëvizë një lidhje të veçantë, e cila do të kufizojë sasinë e avullit të furnizuar në motor, duke parandaluar që motori të fitojë shpejtësi më tej. Rregullatori duhet të pozicionohet në mënyrë rigoroze vertikale në mënyrë që të funksionojë si duhet.

Kondensator

Kondensatori bllokon shkarkimin e avullit që përmban vaj nga motori. Brenda, vaji kondensohet së bashku me ujin dhe vetëm avulli i pastër del nga kondensatori. Avulli i shkarkimit mund të shkarkohet përmes tubave në oxhak, dhe pastaj tymi nga tubi kryesor do të jetë i bardhë dhe me gëzof. Jo se kondensatori është absolutisht i nevojshëm që motori të funksionojë, por pa të gjithçka do të mbulohet me papastërti dhe vaj. Sido që të jetë, ky është vetëm një cilindër tjetër që nuk kushton asgjë për t'u vizatuar.

Valvulat

Valvulat duken të ftohta, veçanërisht kur ka shumë prej tyre. Valvulat e operuara me dorë kontrollojnë shumë gjëra, por kryesisht ato bllokojnë ose lëshojnë avull.

Valvul sigurie

Kërkohet për siguri. Pra, nëse presioni në kazan bëhet shumë i lartë, valvula e sigurisë do të lëshojë avull për të parandaluar shpërthimin e bojlerit. Ndodhet në krye të bojlerit pasi lëshon avull, jo ujë. Gjithashtu mund të lëshojë avull në oxhak.

Treguesi i nivelit të ujit

Neededshtë e nevojshme në mënyrë që të shihni se sa ujë ka në kazan. Nëse kaldaja thahet dhe vazhdon të punojë, do të përfundojë shumë keq. Treguesi mund të jetë ose një dritare shikimi me xham ose një llambë xhami e nxjerrë.

Pompë uji dhe rezervuar uji

Pompat e ujit dhe rezervuarët janë të nevojshëm për të pompuar ujin në kazan. Pompat mund të jenë manuale ose të mundësuara nga një motor. Nga rezervuari, uji furnizohet direkt në kazan. Jo absolutisht e nevojshme, por zgjat jetën e makinës, veçanërisht nëse bojleri është i vogël.

Sensorë

Sensorët e presionit (manometrat) tregojnë presionin aktual. Disqe të vegjël, ata nuk vuajnë veçanërisht nga shumëllojshmëria, ato janë të lehta për tu vizatuar, por duken mjaft mbresëlënëse dhe mbresëlënëse. Këto janë kryesisht sensorë të presionit të avullit në kazan dhe pjesë të tjera të makinës.

Izolimi termik

Izolimi termik është një përpjekje për të minimizuar humbjen e nxehtësisë. Kaldaja, tubat, cilindrat e motorit janë të izoluar. Dërrasa druri duket më e lezetshme, dhe unë shpesh e pikturoj kështu, i jep punës një pamje të modës së vjetër. Sigurisht, çdo izolim modern që është i aftë të mbajë një temperaturë të lartë mund të përdoret gjithashtu. Tuba shpesh mbulohen me litar ose sende të bardha, dhe unë nuk e kam idenë se nga janë bërë.

Ingranazhet

Ingranazhe, shumë e shumë ingranazhe. Ingranazhet duhet të tërhiqen me hala thurjeje, ndonjëherë të lakuara. Një numër i madh ingranazhesh gjithsesi do të duken të lezetshëm, por sigurohuni që t’i rreshtoni të gjitha në mënyrë korrekte.

Sprocker (dhëmbë), zinxhir

Dhëmbët dhe zinxhirët janë të mirë për të lëvizur diçka shumë larg motorit. Ata janë gjithashtu më të thjeshtë se ingranazhet dhe unë shpesh i përdor ato në robotët e mi me avull. Sidoqoftë, dhëmbët dhe zinxhirët mund të prishen.

Lidhjet

Ka shumë lloje lidhjesh ... në një vizatim, për të qenë bindës, atyre u duhen vetëm të duket si të sakta, por jo domosdoshmërisht ato duhet të jenë të sakta punë... Për t'i bërë lidhjet të duken të sakta, duhet të justifikoni vendosjen e tyre logjike në një vend ose në një tjetër, veçanërisht nëse lidhjet janë të mëdha. Në thelb, bashkimet po japin vetëm një lëvizje rrethore për diçka tjetër. Ju mund të gjeni mjeshtra të gjërave të tilla.

Leva

Leva kontrollojnë shumë gjëra. Ata përfshijnë dhe shkëputin ingranazhet, rregullojnë drejtimin e lëvizjes së avullit, rrotat e frenave, etj. Vizatoni më shumë prej tyre për shoferin ... mbani mend, ju duhet vetëm t'i bëni ato të duken siç duhet, nuk keni pse të mendoni për çfarë janë.

Bilbil

Bilbilët me avull janë ngjitur në kaldaja, ose të paktën ndonjë tub që futet në kazan. Avulli kalon përmes tij përmes një lloj levë dhe lëshon të njëjtën bilbil klasik me avull. Sa më i madh bilbil, aq më i thellë tingëllon, por konsumohet më shumë avull.

Tani di për të gjithë përbërësit e rëndësishëm, nga duhet të filloj?

Mos harroni format themelore dhe modelin e përbërësve të përshkruar më sipër (objektet cilindrike janë më të zakonshmet). Kaloni nëpër secilën nga pjesët e mësipërme dhe mblidhni imazhe të përbërësve të nevojshëm, fotografi të automjeteve të vjetra me avull, lokomotiva për t'i përdorur si referenca. Pasi të keni të gjitha pjesët me të cilat duhet të punoni, mund të filloni të vizatoni dhe mos harroni të përdorni referenca për ta bërë punën tuaj të duket e besueshme.

Mendoni për idenë tuaj së pari. Vendosni se çfarë saktësisht dëshironi të vizatoni. Mund të jetë një robot me dy këmbë? automobil? tank? një makinë ecëse me shumë këmbë? Shtoni disa personalitet dhe karakter në makinat tuaja, edhe nëse ato janë të pajetë. Qëllimi duhet të jetë i dizajnuar mirë, i menduar mirë dhe i balancuar. Shqetësohuni se si do të funksionojë makina juaj pasi të skiconi skicën e përafërt, përndryshe nuk do t’ia vlejë përpjekja.

Puna do të jetë e dobët në fillim, edhe nëse doni të përfundoni me një projekt të detajuar dhe të përpunuar. Personalisht, unë zgjedh shtegun e rrëmujshëm dhe dembel, thjesht bëj një skicë dhe u them të gjithëve se tashmë është mirë. Ndërsa puna shpreh idenë tuaj, nuk keni pse të nxirrni me kujdes çdo dhëmb të ingranazhit - mendimi i njerëzve do të jetë i mirë edhe për disa linja të lidhura, nëse kanë ndonjë kuptim. Sidoqoftë, ju mund të detajoni objektin tuaj ashtu siç dëshironi, është vetëm çështje shije.

Për qëllime demonstrimi, unë kam shpikur konceptin e një motori me avull me rrota më poshtë. Çfarë është ajo? heh, nuk e kam idenë ...
Vizatoni kazanin së pari, pasi kjo është pjesa më e madhe dhe më e rëndë e të gjithë mekanizmit. Kushtojini vëmendje peshës dhe qendrës së gravitetit. Kaldaja janë të mbushura me ujë dhe janë të dizajnuara mirë dhe për këtë arsye shumë të rënda. Ato mund të vendosen si vertikalisht ashtu edhe horizontalisht, dhe madje edhe në një kënd. Mos harroni për hapësirën për kutinë e zjarrit ose ndezësin. Kur vizatoni rrotat, mbani në mend se ato duhet të mbajnë vërtet shumë peshë. Pastaj kompozoni disa cilindra ... pothuajse gjithçka në makinat steampunk është ndërtuar në forma cilindrike ... Kondensator, rezervuar karburanti, rezervuar uji, boshte, etj ... Mësoni si të vizatoni cilindra nga kënde të ndryshme, kjo do të jetë e dobishme. Pastaj vizatoni akset kryesore dhe përcaktoni se ku duhet të aplikohet forca për të siguruar lëvizjen.

Pastaj vendosni se ku do të vizatoni motorin (et). Motorët mund të jenë në çdo kënd, ata funksionojnë në mënyrë perfekte në çdo pozicion. Vizatoni disa ingranazhe ose një dhëmbë që do të jenë të dukshme.

Dizajnoni trupin tuaj, përpiquni të mbani ndjenjën e teknologjisë së vjetër nga puna. Nëse jeni të hutuar dhe nuk e kuptoni se si funksionon ky ose ai mekanizëm (siç më ndodh mua shpesh), mund të mbuloni vende të caktuara me panele trupi. Sidoqoftë, unë mendoj se bukuria e steampunk qëndron në gjëra të hapura dhe të thjeshta, kështu që më pëlqen të tregoj të gjithë mekanizmat sa më shumë që të jetë e mundur. Në këtë fazë, ju thjesht mund të mbuloni çdo pjesë mekanike, punën e së cilës nuk e kuptoni dhe jeni shumë dembelë për ta kuptuar.

Steampunk nuk është vetëm Anglia Viktoriane, por edhe planetë të tjerë, qytete fluturuese, botë paralele

Shpesh, fantazia i çon shumë larg krijuesit e steampunk, dhe hijeshia e teknologjive të vjetra, të thjeshta, sakrifikohet në një grumbull mekanizmash të sofistikuar. Ndërkohë, është e mundur të krijohen teknologji të reja, duke mbetur brenda kornizës së rreptë të stilit - për shembull, të dalësh me lëvizës të pazakontë ose kombinime të tyre.

Ndër krijuesit e veprave në stilin steampunk, mund të gjeni shumë njerëz me një arsim inxhinierik.

Vizatimi i makinave steampunk është mjaft i lehtë.

Gjëja kryesore është të mbani mend të gjithë përbërësit klasikë të një motori me avull, të mësoni se si të vizatoni cilindrat mirë në kënde të ndryshme (pothuajse të gjithë elementët strukturorë kanë një formë cilindrike) dhe të ndiqni vazhdimisht katër hapat kryesorë që na tregoi I-Wei Huang

Në steampunk, autori nuk mund t'i referohet inteligjencës artificiale, teknologjive pa tel dhe shpikjeve të mijëvjeçarit të ardhshëm. Të gjitha strukturat duhet të ekspozohen ndaj publikut dhe t'u binden ligjeve të thjeshta të mekanikës, çdo lëvizje më e vogël duhet të jetë përgjegjëse për drejtimin, levën, valvulën e vet. Me ndihmën e artistit Yi-Wei Huang, ne kuptuam se cilat elementë strukturorë janë të pranishëm në çdo motor me avull, çfarë shërbejnë dhe si funksionojnë.

Kaldaja

Kaldaja është pjesa qendrore e çdo motori me avull. Më shpesh ajo ka një formë të rrumbullakët ose cilindrike dhe merr shumë hapësirë. Në një kazan të mbyllur, uji vlon, avulli formohet dhe presioni i nevojshëm për funksionimin e motorit grumbullohet. Shumica e kaldajave kanë tuba flakë brenda. Zjarri që digjet brenda tyre ndihmon që uji të nxehet më shpejt dhe të lëshojë më shumë avull.

Rezervuar uji dhe pompë

Kaldaja duhet të ketë madhësi sipas fuqisë së motorit në mënyrë që të sigurojë presionin e kërkuar të avullit. Një kazan që është shumë i madh është i paefektshëm - pse ngrohni ujin e tepërt, humbni nxehtësinë e çmuar dhe pastaj rrjedhni pjesën më të madhe të avullit me rregullatorin e shpejtësisë? Nëse kaldaja është e vogël dhe udhëtimi është i gjatë, uji mund të ruhet në një rezervuar të veçantë me një pompë.

Treguesi i nivelit të ujit

Për funksionimin normal të motorit, kaldaja duhet të jetë gjithmonë të paktën tre të katërtat plot me ujë. Treguesi i nivelit mund të jetë një dritare shikimi me xham e bërë direkt në murin e bojlerit, ose një tub transparent i nxjerrë sipas parimit të komunikimit të enëve.

Valvul sigurie

Një valvul vitale që lëshon avull kur presioni brenda bojlerit bëhet shumë i lartë. Mungesa ose mosfunksionimi i valvulës së sigurisë mund të rezultojë në një shpërthim të bojlerit. Valvula ndodhet në krye të bojlerit - ne duhet të rrjedhim nga avulli, jo nga uji. Avulli që del përmes valvulës mund të drejtohet në oxhak.

Bilbil

Një aksesor jetik. Bilbili ndihmon për të zbuluar nëse ka presion në kazan, lëshon avull të tepërt nëse është e nevojshme, frikëson shikuesit dhe, natyrisht, duket shkëlqyeshëm.

Mbinxehës

Tubat e avullit dalin nga pjesa e sipërme e bojlerit - në fund të fundit, uji vlon në pjesën e poshtme. Ndonjëherë "linja e avullit" kthehet në kazan për të kaluar nëpër tubat e flakës në formë spirale. Një pajisje e tillë quhet "super ngrohje". Mbinxehësi gjithashtu rrit presionin e avullit në tuba dhe gjithashtu zvogëlon mundësinë e kondensimit të lagështisë në motor.

Oxhak

Ashtu si në një sobë ose fireplace, në një motor me avull, oxhaku shërben për të ajrosur zjarrin që digjet në kutinë e zjarrit dhe vlon ujë në kazan. Oxhaku mund të jetë pothuajse i çdo madhësie dhe forme. Ndonjëherë një tub dalës me avull shkarkimi nga motori ose direkt nga kazani, përmes një valvule, futet në oxhak. Lëshimi i avullit nën presion krijon një vakum brenda oxhakut, duke kontribuar në tërheqjen shtesë të ajrit.

Kutia e zjarrit

Për ta kthyer ujin në avull, gjithçka që digjet mirë mund të digjet në furrë - qymyr, dru, gaz, vajguri. Dorëzimi i karburantit duhet të rregullohet për të siguruar kontroll të saktë mbi fuqinë e motorit. Në rastin e gazit dhe karburantit të lëngshëm, valvulat dhe valvulat bëjnë një punë të shkëlqyeshme me rregullimin, por kur bëhet fjalë për qymyr ose dru, roli i valvulës duhet të luhet nga stoku. Për secilin lloj karburanti, është e nevojshme të sigurohet një depo - një cilindër gazi, një rezervuar vajguri, një enë qymyri. Përveç kësaj, intensiteti i djegies mund të rregullohet duke ndryshuar furnizimin me ajër. Për këtë përdoren prishësit e ajrit.

Motori

Motorët me avull mund të kenë një numër të ndryshëm cilindrash me konfigurime të ndryshme. Cilindri është elementi kryesor i motorit, ai fsheh pistonin, i cili lëviz nën presionin e avullit. Pranë cilindrit është një kolektor - një valvul që drejton në mënyrë alternative avullin nga anët e ndryshme të pistonit. Të dy pistoni dhe kolektori janë të lidhur me boshtin e gungës me shufra lidhës pothuajse identikë. Gjithmonë ka një volant të rëndë në bosht me gunga. E bën motorin të funksionojë më mirë dhe eliminon ngecjen e qendrës së vdekur.

Lubrifikant

Ky rezervuar i vogël cilindrik zakonisht gjendet pranë kolektorit në tubin e avullit dhe i siguron motorit lubrifikant. Së bashku me avullin, vaji gradualisht hyn në kolektor dhe cilindër. Në disa raste, lubrifikuesi është i pajisur me një pompë dore.

Rregullator centrifugale

Pajisja më spektakolare e një motori me avull kufizon shpejtësinë e motorit. Duke iu bindur forcës centrifugale, topat e metaleve të rënda ngrihen më lart, aq më shpejt "karuseli" rrotullohet dhe tërhiqet përgjatë lëkundësit që hap valvulën. Sapo shpejtësia të arrijë vlerën e caktuar, valvula heq presionin e avullit, duke parandaluar që motori të zhvillojë rpm më të larta. Për të punuar si duhet, rregullatori duhet të jetë krejtësisht vertikal.

Kondensator

Kondensatori mbledh avullin e mbeturinave që përmban vaj. Vaji kondensohet me ujin dhe del avull i pastër. Kondensatori nuk është i nevojshëm që motori të funksionojë; përkundrazi, ai kujdeset për mjedisin dhe pastërtinë e fytyrave të udhëtarëve. Pastaj avulli i mbeturinave mund të shkarkohet përmes tubave në oxhak - atëherë retë e bardha do të vijnë drejtpërdrejt nga tubi kryesor. Përndryshe, kondensatori mund të përdoret për të rimbushur furnizimin me ujë, duke rritur kështu gamën.

Matës i thirrjes

Matësi i presionit është një element klasik dhe shumë efektiv i motorit me avull. Matësit e presionit mund të vendosen në vende të ndryshme, tregojnë presionin e avullit në bojler dhe pjesë të tjera të sistemit. Sa më shumë shigjeta, aq më mbresëlënëse duket makina.

Izolimi termik

Në shekullin XIX, izolimi termik u përdor më së shpeshti në motorët detarë për të minimizuar humbjen e nxehtësisë. Ju mund të izoloni bojlerin, tubat e avullit, cilindrat e motorit. Izolimi termik më efektiv është druri. I jep makinës pamjen e saj karakteristike antike.

Ingranazhet

Ingranazhet e ndryshme janë një simbol i çdo gjëje mekanike, që nga orët deri tek urat e tërheqjes. Çift rrotullues i një motori me avull shpesh duhej të transferohej në një pajisje shtytëse me një raport më të lartë të ingranazheve. Për këtë, u përdorën kombinime komplekse të ingranazheve me diametër të ndryshëm. Sa më shumë ingranazhe, aq më mbresëlënës duket dizajni.

Leva

Levat mund të bëjnë gjithçka: hapni dhe mbyllni valvulat, përdorni kthetrat, lidhni ose shkëputni ingranazhet, rrotat e frenave. Gjëja kryesore është të kesh sa më shumë prej tyre!

Të impresionuar nga puna e Yi-Wei Huang, na lindi ideja për të futur motorin tonë me avull steampunk në zyrën e redaksisë. Siç zbuloi vetë artisti më parë, lodra të tilla nuk janë prodhuar ende në masë (modelet e lokomotivave me avull dhe makinat e trageteve nuk llogariten, kjo është histori, jo fantazi). I -Wei nuk i shet veprat e tij për asnjë para - të gjitha ato mbahen në shtëpinë e tij, sepse ato u krijuan në një kopje të vetme nga puna e rëndë manuale. Për më tepër, oqeani na ndan nga I -Wei Huang - maestro jeton në Kaliforni

Megjithë mungesën e inteligjencës artificiale, makina me dy këmbë u quajt menjëherë një robot.

Mbeti vetëm për të ndërtuar përbindëshin me avull vetë. Së bashku me kryeredaktorin, shkuam në dyqanin Eurotrain dhe blemë një motor me avull. Shërbëtori juaj i përulur ka marrë përsipër personalisht të ndërtojë një strukturë të frikshme vetëlëvizëse rreth motorit. Tani dua të paralajmëroj kundër një hapi kaq dritëshkurtër, lexues i dashur.

Dy eksentrikë janë përgjegjës për lëvizjen e secilës këmbë mbrapa dhe me radhë, dy të tjerat anojnë automjetin në mënyrë të djathtë ose të majtë, duke transferuar peshën nga njëra këmbë në tjetrën

1. Vendi në histori

Duke vendosur të ndërtoni një motor me avull steampunk, nuk do të jeni origjinal. I-Wei Huang ishte i pari që vuri këmbën në fushën e pa lulëzuar. Artisti ndërtoi automjete me katër dhe gjashtë rrota, tanke avulli me vemje, merimanga me shumë këmbë dhe madje edhe një përbindësh me njëqind gjymtyrë. Për të ndryshuar disi nga Huang, ne vendosëm të ndërtonim një krijesë me dy këmbë - akoma nuk kishte krijesa të tilla në arsenalin e mjeshtrit. Projekti u quajt menjëherë një robot me avull, megjithëse zyrtarisht nuk është. Për shpikësit ambiciozë, ekziston gjithmonë një mundësi për të shkëlqyer: të ndërtoni një ornitopter me avull ose, në rastin më të keq, një aeroplan.

2. Më shumë nxehtësi!

Zgjedhja e bojlerit dhe motorit të duhur mund të bëhet vetëm me provë dhe gabim. Prodhuesit e motorëve miniaturë me avull nuk tregojnë fuqinë dhe shpejtësinë e projektimit të motorëve në karakteristikat. Shumica e tyre janë krijuar për të punuar me ose pa një ngarkesë thjesht simbolike. Ne blemë Wilesco D49 Marine Kit, duke vendosur që bojleri dhe motori nga e njëjta kuti të përputhen në mënyrë të përsosur me njëri -tjetrin. Doli se një motor me dy cilindra është i aftë për shumë: duke grumbulluar avull në kazan, ishte e mundur ta sillnim atë në djegien e pasme me revolucione kolosale. Por kaldaja kompakte me alkool nuk ishte në gjendje të mbante vazhdimisht presionin e kërkuar të avullit. Nëse do të dinim për këtë paraprakisht, do të kishim preferuar një kazan me një djegës gazi.

3. Matni shtatë herë

Për mekanizmin tonë me dy këmbë, ne kemi zgjedhur një skemë me katër ekscentrikë, sipas së cilës janë ndërtuar shumë lodra në këmbë. Dy eksentrikë janë përgjegjës për lëvizjen e secilës këmbë mbrapa dhe me radhë, dy të tjerat anojnë makinën në mënyrë të djathtë ose të majtë, duke transferuar peshën nga njëra këmbë në tjetrën. Për të parandaluar përmbysjen e robotit dhe vërshimin e tubave nga uji i valë në kazan, trupi duhej të lundronte. Falë levave të sjella në të njëjtët ekscentrikë, trupi, së bashku me bojlerin dhe motorin, mban gjithmonë një pozicion pothuajse vertikal. Eksentrikë, leva, shndërrimi i çift rrotullues në lëvizje komplekse të ecjes - e gjithë kjo është absolutisht steampunk. Ana negative e kinematikës komplekse është saktësia ekstreme e prodhimit të pjesëve mekanike.

4. Dialektika e shpejtësive

Eh, Arkimedi kishte të drejtë, duke premtuar se do ta kthente Tokën me një levë! Me një furnizim të mjaftueshëm të ingranazheve, nuk ka dyshim se makina do të punojë me një motor arbitrarisht të dobët - thjesht duhet të zgjidhni raportin e duhur të ingranazheve. Atëherë çështja e terminologjisë mbetet për t'u zgjidhur: nëse një hap në gjysmë sekondë për një robot mund të quhet vrapim, atëherë, të themi, një hap në një orë - përkundrazi, një gjendje pushimi. Çift rrotullues i Wilesco D49 tonë takon gjashtë ingranazhe zvarritëse gjatë rrugës për te kamerat e këmbëve. Gjetja e një transmetimi të përshtatshëm është shumë e vështirë: është e rëndësishme të gjesh jo vetëm boshte dhe ingranazhe të besueshëm, por edhe kllapa që i lidhin ato. Për të bërë vetë një kornizë me të gjitha vrimat e nevojshme, keni nevojë për një makinë shpimi të saktë. Mënyra më e mirë për të dalë është montimi i transmetimit nga konstruktori. Yi-Wei Huang përdor lëvizje dhe zinxhirë me makinë nga seti i famshëm Mekano në veprat e tij. Ne gjithashtu kemi LEGO në dorë. Detyrimi i akseve plastike fleksibël për të tërhequr një motor avulli prej hekuri 52 cm është sigurisht mizore. E megjithatë LEGO u përball me detyrën - roboti shkoi!

5. Kërkoni ose kujtoni

Të gjithë ata që ndërtojnë një mekanizëm të pazakontë duhet të marrin një vendim: të kërkojnë pjesë të gatshme ose të bëjnë gjithçka nga e para. Yi-Wei Huang çmonton një sërë lodrash të vjetra mekanike, modele të kontrolluara me radio dhe pajisje shtëpiake në mënyrë që të gjejë elementët e nevojshëm për makinat e tij. Ne vendosëm që kërkimi i një mali të modeleve të panevojshme në Moskë ishte një perspektivë e dyshimtë, dhe filluam të ndërtonim një makinë nga fletë metalike. Në mungesë të një makine CNC, më duhej të bëja miq me gërshërë metalike, një ves dhe një hekur bashkues. Ndoshta një kallajxhi profesionist do të qeshë me mua, por një redaktuesi të thjeshtë iu deshën shumë netë pa gjumë për të bërë dy këmbë, gjashtë nyje biaksiale, tetë leva dhe pesë pjesë të trupit. Nga rruga, pothuajse të gjitha pjesët janë bërë nga një copë metali. Gjatësia e spastrimit të sheshtë, nga e cila është përkulur këmba, është 62 centimetra.

6. Pasionet dekorative

Tashmë i keni thyer trurin, duke pyetur veten pse një roboti me avull ka nevojë për një zinxhir? Shumë e thjeshtë: për bukurinë! Si dhe parmakët e kuvertës së sipërme dhe arrat e krahut. Këta elementë dekorativë naivë janë gjithçka që mbetet nga planet e Napoleonit për ta kthyer makinën tonë në një anije të tërhequr në tokë të thatë nga një shkencëtar i çmendur, ose në një artefakt prej bronzi të ndryshkur që ka qëndruar nën tokë për një shekull. Pjesërisht nga frika se mos i përkeqësoni gjërat, pjesërisht për shkak të afrimit të shpejtë, vendimi i përgjithshëm ishte që të lini gjithçka ashtu siç është - thonë ata, çeliku i galvanizuar duket si steampunk i rëndë dhe i ashpër gjithsesi. Megjithatë, për ta bërë një makinë të bukur, duhet të jesh një artist si Yi-Wei Huang.

7. Askund për të nxituar

Më në fund makina është gati! Kushdo që edhe me cepin e syrit të tij sheh një përbindësh me gaz, me një zë dyshues pyet: "A ecën vërtet?" - dhe kërkoni të "ndizni" pajisjen. Nuk ishte ashtu! Për të parë se si funksionon motori me avull, mysafiri duhet të ketë të paktën gjysmë ore kohë të lirë. Para fillimit, është e nevojshme të mbushni kolektorin e secilit cilindër të motorit me vaj motori (një makinë e zakonshme është e përshtatshme), të rimbushni furnizimin me ujë në kazan dhe të mbushni furrën deri në krye me alkool të thatë. Do të duhen dhjetë minuta që uji në kazan të vlojë, pesë të tjerë për të grumbulluar avull. Fillimi i parë nuk do të jetë më spektakolar - motori duhet të pështyjë mbetjet e ujit dhe kondensatës së vajit. Dhe vetëm atëherë makina do të fillojë të punojë me forcë të plotë.

+ 100 vjet në dy muaj

Përkundër të gjitha vështirësive, roboti me avull sigurisht që ia vlente të ndërtohej. Tani, pikërisht në redaksinë tonë, ekziston një mekanizëm i krijuar duke përdorur teknologjinë e një shekulli më parë. Dhe ai jo vetëm që funksionon, por funksionon, duke lëvizur vetë në hapësirë. Një robot metalik me shkëlqim, sikur zbriti nga faqet e një libri komik fantastik, ecën me besim mbi tryezë, fryn, fishkëllimë, lëshon avull dhe herë pas here pështyn vaj makine. Ashtë shumë argëtuese, edukative dhe padyshim që ia vlen disa muaj punë.