Djali i Ferrarit. Enzo Ferrari - themeluesi i perandorisë FERRARI

Një nga markat më të famshme të makinave sot, Ferrari i detyrohet paraqitjes së saj vrapuesit Enzo Ferrari. Makinat e tij janë të famshme për bukurinë, komoditetin dhe shpejtësinë e vozitjes. Enzo ka arritur të kombinojë luksin e një Rolls-Royce me shpejtësinë e Formula 1 dhe bukurinë e një makine klasike sportive në makinat e tij. Në shkëlqimin e tij, Ferrari mbetet i paimitueshëm edhe sot e kësaj dite. Dhe kjo është meritë e një italiani pak të çuditshëm, i cili shpenzoi të gjithë energjinë dhe paratë e tij në gara. Ai filloi të prodhojë makina për konsum të përgjithshëm vetëm për të marrë edhe më shumë fonde për zhvillimin e shoqërisë sportive "Scuderia Ferrari", e cila ishte e përfshirë në organizimin e garave.

Një njeri shumë i ndritshëm dhe i diskutueshëm me një mbiemër tingëllues Ferrari jetoi një jetë po aq të ndritshme. Ai vdiq më 14 gusht 1988, gjashtë muaj pasi festoi 90 -vjetorin e lindjes. Ju ftojmë ta njihni më mirë.

1. Enzo Ferrari shërbeu në ushtri, por u sëmur rëndë dhe u shtrua në spital. Gjendja e tij doli të ishte aq e mjerueshme saqë edhe stafi mjekësor ndaloi t'i kushtonte vëmendje atij në spital. Pavarësisht gjithçkaje, ai u përpoq dhe tani e tutje u përpoq t'i kushtonte më shumë vëmendje shëndetit.
2. Debutoi për herë të parë në garat Enzo në 1919. Pasioni i tij për motorsportin është shndërruar në një varësi të vërtetë dhe qëllimi i tij i vetëm në jetë. Një vit më vonë, ai ishte drejtuesi kryesor i ekipit Alfa-Romeo.
3. Ferrari organizoi ekipin e tij të garave në 1929. Pastaj u shfaq kompania e automobilave.
4. Vetë Enzo nuk ishte kurrë një projektues inteligjent i makinave dhe nuk mund të thuhet se ai i modeloi të gjitha veturat vetë. Jo, ai ishte një menaxher i shkëlqyer i aftë për të tërhequr mendjet më të mira të kohës sonë në punë.
5. Gjatë gjithë jetës së tij ai kishte vetëm një grua, për të cilën ishte shumë mbrojtëse. Enzo ka deklaruar vazhdimisht se institucioni i martesës është i shenjtë, por kjo nuk e pengoi atë të kishte një dashnore dhe fëmijë në krah. Vetëm gruaja e Ferrarit nuk e dinte për ekzistencën e tyre. Enzo ishte në gjendje të legjitimonte fëmijët e lindur jashtë martese vetëm pas vdekjes së gruas së tij.
6. Djali i tij i parë legjitim lindi me një diagnozë të pashërueshme - distrofi muskulare Duchenne. Ai vdiq në moshën 24 vjeç.
7. Son Pierre, i lindur jashtë martese, u bë trashëgimtari legjitim i perandorisë Ferrari, por nuk ishte në gjendje të menaxhonte në mënyrë adekuate kompaninë - natyra e tij shumë e butë dhe e pavendosur e pengoi atë të merrte vendime me dëshirë të fortë.
8. Gjatë jetës së tij, Enzo Ferrrari shiti 40 përqind të kompanisë së tij në shqetësimin Fiat, me kusht që të transferohej edhe 50 përqind pas vdekjes së Enzos. Vetëm 10 përqind e gjithë perandorisë Ferrari u la pasardhësve.
9. Thendrrën e gjithë jetës së tij - të organizojë një ekip garash që do të lavdërojë veten dhe vendin e tij të lindjes në të gjithë botën, Enzo e ka realizuar me sukses. Marka italiane është bërë më e mira nga të gjitha makinat e garave.
10. Pothuajse gjithmonë, gjatë dekadave të fundit, Enzo mbante syze të errëta. Edhe në zyrën e tij gjysmë të zymtë, ai u ul në to.
11. Historia e kalit të famshëm në stemën Ferrari është shumë e thjeshtë. Prindërit e pilotit të famshëm Francesco Baracca, i cili kishte një imazh të tillë në një luftëtar, propozuan të portretizonin një kalë në një makinë garash në 1923 Enzo. Një simbol i tillë do të sjellë fat të mirë, menduan ata. Kalorësi ishte dhe mbeti gjithmonë i zi. Ferrari shtoi vetëm një sfond të artë, i cili është ngjyra zyrtare e qytetit të tij të lindjes, Modena.
12. Gjatë gjithë jetës së tij, Ferrari shkroi vetëm me një stilolaps dhe bojë vjollce, kurrë nuk hipi në ashensor dhe u tmerrua nga aeroplanët.

Për herë të parë, Ferrari Enzo u prezantua në Motor Show në Paris 2002. Janë prodhuar gjithsej 400 vetura.

Trupi

Ferrari Enzo është ndërtuar rreth një makine garash, me një sqep dhe lopatë të dallueshme, dhe të njëjtat futje ajri anësor për radiatorët dhe frenat si në makinat e garave. Trupi është bërë nga fibra karboni. E gjithë makina është e mbushur me prizat e marrjes së ajrit. Ky dizajn bëri të mundur arritjen e shpërndarjes së ajrit për rritjen e forcës së poshtme dhe ftohjen efikase të motorit pa humbje të konsiderueshme aerodinamike.

Falë faktit se zhvilluesit kanë zvogëluar peshën e këtij kupe sportive me 100 kg, makina mund të arrijë shpejtësi nga 0 në 100 km / orë në vetëm 3.2 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale është 390 km / orë.

Gemballa

Janë prodhuar gjithsej 25 vetura, secila prej të cilave do të pikturohen dhe pajisen sipas kërkesave individuale të klientëve.

Enzo Anselmo Ferrari lindi në rrethana mjaft misterioze, pasi askush nuk e di saktësisht kur ka lindur. Zyrtarisht, data e lindjes së Enzo Ferrari konsiderohet 20 shkurt 1898, megjithëse, sipas vetë Enzo, ai lindi në Modena dy ditë më parë, domethënë, më 18, arsyeja për këtë mospërputhje gjoja është reshjet e mëdha të borës, të cilat nuk i lejoi prindërit e tij të vinin në zyrën e kryetarit në kohë për të regjistruar foshnjën e porsalindur.

Babai i Ferrarit në atë kohë zotëronte një punëtori që merrej me riparimin e lokomotivave me avull, e cila, nga rruga, gjithashtu shërbeu si strehim për familjen Ferrari, pasi Enzo me prindërit dhe vëllain e tij Alfredino jetonin pikërisht mbi punëtorinë e riparimit. Në librin autobiografik që Ferrari shkroi - "Gëzimet e mia të tmerrshme", ai shkruan se e gjithë rinia e tij kaloi nën tingujt e çekiçëve, nën të cilët ai dhe familja e tij u zgjuan dhe ranë në gjumë. Ishte atje që Enzo u njoh me metalin dhe mësoi të punonte me të, por pavarësisht kësaj, Enzo i ri nuk ëndërroi të bëhej një mjeshtër lokomotivash. Ai donte një jetë të bukur plot ngjyra të ndritshme, ndoshta kjo është arsyeja pse ai e pa veten si një tenor opera, ose ndonjë gazetar popullor i orientuar drejt sportit. Lidhur me ëndrrën e parë, Ferrari duhej t'i jepte lamtumirë menjëherë për shkak të mungesës së plotë të dëgjimit dhe zërit: Këndimi i Enzo ishte i fortë, por shumë i rremë. Sa i përket ëndrrës së dytë dhe vetë-realizimit, i riu ishte më me fat këtu, ngjarja më e spikatur në karrierën e tij gazetareske është botimi i një raporti për një ndeshje futbolli, i cili u botua në botimin kryesor sportiv në Itali. Ndoshta kjo ngjarje e shtyu Enzo në shfaqjen dhe realizimin e ëndrrës së tij të tretë - të bëhej vrapues i makinave.

Për herë të parë, një djalë i vogël Ferrari pa gara makinash në moshën 10 vjeç në Bolonjë, pas së cilës ai ishte thjesht i fiksuar me to. Makinat me shpejtësi të lartë dhe njohja e auditorit dhe aroma emocionuese e benzinës e përzier me shijen e fitores të dehur Enzo dhe ai me të vërtetë bie në dashuri me motorsportin, dhe idhujt e tij janë: Felice Nazaro dhe Vincenzo Lancia. Sidoqoftë, ishte shumë e vështirë për një djalë nga një familje e thjeshtë italiane që nuk dallohej nga pasuria të realizonte një ëndërr të tillë.

E kuptove drejt. Vincenzo Lancia nuk ishte vetëm një vrapues, por edhe një inxhinier dhe themelues i Lancia. Lancia Rally 037 ishte dikur makina e fundit me rrota të pasme që fitoi Kampionatin Botëror të Rally. Një tubim tjetër mund të mbahet mend Lancia Delta S4.

Babai i Ferrarit, megjithëse ndante hobin e djalit të tij, prapë donte një fat të ndryshëm për fëmijën e tij, ai besonte se Enzo kishte lindur për t'u bërë inxhinier. Enzo nuk i pëlqente të studionte, dhe pse vrapuesi i ardhshëm do të kishte nevojë për një arsim akademik, nga rruga, shumë shpejt i riu do të lirohet nga shkenca e mërzitshme në shkollë për shkak të vdekjes së babait të tij nga pneumonia dhe vdekjes së vëllait të tij Me Në ato ditë, Lufta e Parë Botërore ishte tashmë në lëvizje të plotë, prandaj, pasi kishte mbushur moshën e draftit, Enzo Ferrari u dërgua në ushtri, ku ai ishte i destinuar të bëhej një qitës malor, i cili në të ardhmen ishte hapi i parë drejt së ardhmes së tij lavdi dhe karrierë e madhe. Dreamndrra e ushtarit Ferrari u realizua pjesërisht, pasi në ushtri ai udhëzohet të monitorojë dhe të kujdeset për transportin: mushkat e këpucëve dhe të mbajë karrocat e regjimentit në gjendjen e duhur. Pas çmobilizimit, Ferrari i ri tashmë e dinte qartë se çfarë do të bënte në të ardhmen dhe, ajo që është më e rëndësishme në jetën e tij, makinat.

Pa asnjë arsimim, me vetëm një letër rekomandimi të nënshkruar nga komandanti i njësisë, në dimrin e vitit 1918, Enzo Ferrari shkoi në Torino për të marrë një punë në uzinën FIAT. Sidoqoftë, me mbërritjen në vend, ëndrra e të riut u prish, pasi vizitoi zyrën e inxhinierit Diego Soria, i cili merrej me çështjet e personelit në atë kohë. Përgjigja ishte, megjithëse e sjellshme, por shumë fyese për Ferrarin. Diego tha diçka si më poshtë: "FIAT nuk është një vend për" demobelët ", ne nuk mund të punësojmë askënd ..."

Si një qen i braktisur, Enzo doli në rrugën e ftohtë të dimrit, dhe i ulur në një stol në Valentino Park, ai u ndje i vetmuar dhe i padobishëm. Nuk kishte asnjë në këtë botë që mund ta mbështeste dhe ta ndihmonte me këshilla, vëllai dhe babai për fat të keq u larguan nga kjo botë. Sidoqoftë, ish -ushtari i ri kishte forcën të mblidhej dhe të gjente diçka për të bërë, ai merr një punë si shofer prove në Torino, pas së cilës ai mori një pozicion të ngjashëm tashmë në Milano, në kompaninë e panjohur CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari u tregua në anën pozitive, gjë që i lejoi të heqë qafe parashtesën "test" në titullin e pozicionit të tij, domethënë, ai zuri vendin e një vrapuesi të plotë, për të cilin ëndërronte aq shumë. Debutimi sportiv i Enzo Ferrari u zhvillua në 1919 në pistën Parma-Berceto, pas së cilës ai arriti të merrte vendin e tij të parë, megjithëse jo fitues të çmimeve, por ende "i nderuar" në Targa Florio. Vetë Ferrari e kujton atë në këtë mënyrë: "Pasi makina ime në bisht me dy të tjerë u afrua në Campofelice, rruga u bllokua nga tre karabinierë. Kur u pyetën se çfarë ishte, ata u përgjigjën se ne duhet të presim derisa z. President të përfundojë fjalimin e tij. Rreth qoshe tashmë mund të shihej një masë njerëzish që dëgjuan fjalimin e Vittorio Emmanuel Orlando, ne u përpoqëm kot të protestonim, por fjalimi nuk përfundoi në asnjë mënyrë. Në fund, ne megjithatë morëm lejen për të vazhduar garën dhe zumë një vend në bishtin e autokolonës presidenciale, duke u zmbrapsur pas saj për disa kilometra. Në vijën e finishit, për habinë tonë, askush nuk na priste, të gjithë spektatorët dhe rojtarët e kohës u nisën për në Palermo me trenin e fundit. Karabinierët, të armatosur me një orë me zile, regjistruan kohën, duke e rrumbullakuar atë në minuta! "

Në 1920 Ferrari lë CMN dhe shkon në Alfa Romeo. Thendrra për t'u bërë një vrapues i vërtetë u realizua, por ajo u zëvendësua nga një tjetër, tani Enzo ëndërronte ekipin e tij, të përbërë ekskluzivisht nga vrapues italianë. Ashtu si të gjitha ëndrrat e Enzo, edhe kjo ëndërr u realizua dhe tashmë në 1929 u shfaq një ekip i ri në Modena - "Scuderia Ferrari", që në italisht do të thotë "Ferrari Stable". Stalla është një haraç për "kuajt" e ushtrisë që dikur u kujdesën për shoferin e suksesshëm të makinave të garave Enzo Ferrari.

Skuadra e re është ende nën tutelën e Alfa Romeo, me themeluesin që merr përsipër "trajnerin e lojës". Arsyeja e përfundimit të karrierës garuese të Enzo Ferrari janë, siç tha ai vetë, rrethanat familjare, shoferi u martua dhe dy vjet më vonë u bë babai i djalit të tij Alfredo.

Ferrari konkurroi deri në vitin 1932 dhe shkoi në fillim 47 herë, duke shënuar 13 fitore, bazuar në statistikat, Enzo vështirë se mund të quhet një vrapues legjendar me një rekord të jashtëzakonshëm. Në përgjithësi, pasioni i vrapuesit nuk ishte aq shumë gara sa vetë makinat, të cilat Ferrari ëndërron të ndërtojë vetë. Ishte e pamundur të bëhesh projektues me një arsim të mesëm jo të plotë, por mungesa e njohurive u kompensua nga oratoria dhe aftësia për të mbledhur inxhinierë të shquar rreth tij. I pari që u bashkua me radhët e Enzo Ferrari ishte konstruktori FIAT Vittorio Yano, i cili krijoi modelin e garave me famë botërore Alfa Romeo P2, i cili ka fituar çmime në pista evropiane më shumë se një herë.

Historia e shfaqjes së stemës së famshme Ferrari nuk është e njohur plotësisht, si shumë në jetën e Enzo. Vetë krijuesi i "Stallave" tha sa më poshtë për këtë: "Unë huazova një hamshor mashtrues për stemën Ferrari nga Francesco Baracca (një pilot italian i vdekur heroikisht) në trupin e avionit të luftëtarit në të cilin ai ishte përshkruar. Pas disa vitesh të ekzistencës së Scuderia, pata mundësinë të prezantoj babanë e pilotit të vdekur, Enrico Barakk. Pas ca kohësh, takova gjithashtu nënën e Francesco Baracca, dhe një herë duke folur me të, ajo më pyeti nëse kisha një makinë, dhe gjithashtu pse nuk kishte asnjë shenjë të paharrueshme në të. Ishte atëherë që më kërkuan të dekoroja makinën time me një stemë me një hamshor shakaxhi. Do t'ju sjellë fat të mirë! - tha ajo - dhe unë u pajtova.

Francesco Baracca quhet një pilot gomar. Baracca u bë piloti më i suksesshëm italian në Luftën e Parë Botërore.

Stema u modifikua paksa: Enzo Ferrari e vendosi kalin vallëzues në një mburojë të artë trekëndore (ngjyra e stemës së Modenës), e cila kishte shkronjat SF në fund dhe flamurin e Italisë në krye. Makina e parë me një kalë u shfaq në 1932, pas luftës u bë drejtkëndëshe, dhe nën të ishte një mbishkrim i stilizuar - "Ferrari". Për shumë dekada, emri i markës Ferrari është bërë i njohur në të gjithë botën dhe nga jashtë ka mbetur praktikisht i pandryshuar.

Në 1939, pasi bleu tokë pranë Maranello, Enzo fillon ndërtimin e uzinës së tij Auto-avia Construzione, e cila do të specializohet jo vetëm në prodhimin e makinave, por edhe motorët e avionëve. Në 1940, Ferrari regjistron kompaninë e tij, por në atë kohë tashmë kishte një luftë dhe makinat sportive ishin me interesin më të vogël për njerëzimin. Në 1944, një fatkeqësi goditi, uzina u bombardua dhe u shkatërrua pothuajse plotësisht. U deshën dy vjet për të rivendosur ndërmarrjen dhe tashmë në 1946 prodhimi u rivendos plotësisht.

Siç u përmend më herët, plus dhe “atu” i madh i Enzos ishte se ai dinte të interesonte dhe tërhiqte njerëz interesantë. Në fund të luftës, Giokino Colombo nga Alfa Romeo, i cili në atë kohë konsiderohej një nga inxhinierët më të talentuar, u bashkua me "skuadrën" e Ferrarit.

Makina e parë që doli nga linja e montimit u largua nga uzina në 1947. Ishte Ferrari i parë në botë, emri i tij ishte Ferrari 125. Në të njëjtin vit, Enzo, përkundër mungesës së testimit dhe papërsosmërisë së krijimit të tij, njoftoi dy makina për garën në Piacenza. Makinat e reja do të pilotoheshin nga vrapuesit: Farino dhe Franco Cortese, kandidaturat e tyre u përzgjodhën nga vetë Ferrari. Sidoqoftë, plani nuk u realizua dhe Farino pati një aksident gjatë garave të provës, dhe Franco nuk shkoi larg nga fillimi, kjo nuk mund të mos e fuste Enzo në zemërim. Pas dështimit, shefi vendos të ndryshojë drejtuesit dhe më 16 maj 1948, emigranti rus Igor Trubetskoy ulet pas timonit të një makine sportive dhe gjithashtu përplas makinën në Çmimin e Madh të Monakos, pas së cilës ai gjithashtu largohet nga ekipi.

Diktatori Benito Musolini, nipërit dhe mbesat e të cilit jetojnë edhe sot e kësaj dite, lidhet indirekt me makinën e parë Ferrari. Tipo 125, i prezantuar në 1947, u mblodh në një fabrikë në Maranello, financuar nga Musolini me qëllim të prodhimit të mëtejshëm të pajisjeve ushtarake mbi të. Për merita të veçanta, Benito Musolini madje i dha Ferrarit me urdhrin dhe titullin Commendatore (komandant, sipas mendimit tonë). Që atëherë, vartësit e kanë quajtur shefin e tyre ashtu.

Ferrari ishte një udhëheqës mjaft mizor dhe lamtumira për secilin nga pilotët që i sollën famën u shoqërua me një skandal të fortë. Niki Lauda, ​​Phil Hill dhe Jody Schecter - ata të gjithë dikur punuan për Ferrari dhe një ditë u larguan me luftime të mëdha. E gjitha sepse Enzo nuk mund t'i falte njerëzit për gabimet e tyre dhe nuk mund ta duronte konceptin e "faktorit njerëzor", dhe gjithashtu i donte makinat e tij si fëmijët e tij. Ai tha: "Miqtë e mi janë makina, vetëm atyre mund t'i besoj." Jackie X, një vrapues i famshëm i cili gjithashtu duhej të voziste nën markën Ferrari, foli për komandantin (kështu e quanin të gjithë shefin e tyre): "Gjëja më e rëndësishme për Enzo është fitorja e njërës prej makinave të tij, por që ulet pas timon dhe si ndihet, ai praktikisht nuk ishte i interesuar ".

Qëllimi kryesor i Ferrarit nuk ishte të krijojë makinën më të shpejtë në botë. Ky parullë konfirmohet nga vdekja e dy kalorësve, në 1958 Musso vdiq në Reims, dhe pas tij Collins vdiq në Nurburgring. Sidoqoftë, Ferrari as nuk mendoi të ndalej dhe ishte gati të kalonte mbi kokat e tyre.

Enzo Ferrari ishte i papërballueshëm dhe kokëfortë, dhe punësoi njerëz si ai. Ai po kërkonte njerëz që do të ishin patriotë të kompanisë së tyre, dhe sot dinasti të tëra punojnë në ndërmarrje, duke kaluar përvojën brez pas brezi.

Në vitin 1956, Presidenti italian Giovanni Gronchi pyeti Enzo: "A është e vërtetë që ju kaloni ditë e netë në" stallat "tuaja? të cilës Ferrari iu përgjigj: "Kur punon pa pushuar, nuk mendon për vdekjen".

Sidoqoftë, kjo nuk do të thoshte aspak që vdekja nuk mendon për ju, do të doja të përgjigjem, por koha nuk mund të kthehet mbrapa dhe pas një kohe djali i dashur, Alfredo, largohet nga jeta, shkaku ishte nefriti kronik. Pasi humbi djalin e tij Dino, Ferrari u bë i pa shoqërueshëm, rrallë paraqitej në ngjarje dhe shikonte garat vetëm në TV.

Ferrari 375 fitoi tre Grand Prix të Formula 1 në 1951, dhe e 500 -ta e famshme në 1952 dhe 1953 fitoi të gjitha fazat e kampionatit, me përjashtim të Indianapolis 500 dhe Grand Prix të Italisë'53 dhe i solli Alberto Ascari dy tituj kampion me radhë. Askari vdiq dy vjet më vonë në një aksident gjatë drejtimit të një Ferrari 750.

Alfredo Ferrari vuante nga distrofia muskulare që nga lindja. Duke ardhur me babanë e tij në Maranello, djali ëndërroi të ndërtonte motorë, ai admiroi njësitë dhe kutitë që nuk i kuptonte, por nuk mund të prekte trashëgiminë e babait të tij. Dino vdiq në moshën 23 vjeç në 1956. Të nesërmen, Peter Collins me grupin e zisë fitoi Çmimin e Madh Francez dhe ia prezantoi këtë grup Enzo Ferrari - "në kujtim të Dino". "Kommendatore" e mbajti gjithë jetën. Collins vdiq në 1958 - një aksident në Nurburgring.

Ferrari pranoi se ai e konsideronte Tazio Nuvolarin shoferin më të mirë në histori, por gjithashtu nuk i fshehu simpatitë e tij për Peter Collins dhe Gilles Villeneuve - ndryshe nga Nuvolari, të dy vdiqën pas timonit të makinave të Enzos. Në paddock, ata e quajtën Lotus "arkivole të zeza", por fakti është se më shumë shoferë kanë vdekur pas timonit të një Ferrari sesa në çdo makinë tjetër të Formula 1.

"Nuk mbaj mend asnjë rast kur dikush vdiq në kabinën e Ferrarit për shkak të një dështimi mekanik," tha Stirling Moss në këtë drejtim. Pas aksidenteve të rënda, vetë Enzo së pari pyeti se çfarë nuk shkonte me makinën - ai kishte frikë se diçka nuk ishte në rregull me makinën dhe shoferi u vra nga makina. Por pilotët u rrëzuan si rezultat i luftës - ata që dolën jashtë kufijve, duke luftuar për Enzo Ferrari, ata u përpoqën të shkonin edhe më tej.

Nga fundi i viteve 1980, makinat Ferrari kishin fituar gjithçka që mundnin. Mbi të gjitha fitoret në Grand Prix, mbi të gjitha fitoret në Le Mans, mbi të gjitha fitoret në Targa Florio. Por në pesë vitet e fundit të jetës së Enzo Ferrari në Formula 1, ekipi nuk fitoi. Autoriteti i Kommendatore filloi të punojë kundër tij - punonjësit ndonjëherë kishin frikë t'i jepnin informacion të saktë, e shtrembërojnë dhe e zbukurojnë atë. Enzo thjesht nuk mund të merrte vendime adekuate, sepse ai nuk e kontrollonte situatën. Por ai ende mbeti në krye të ekipit.

Një herë Ferruccio Lamborghini erdhi në kompaninë Ferrari dhe donte të fliste për mangësitë e makinave të Enzos, por sekretari nuk e la të hyjë, duke thënë se komandanti nuk kishte kohë të fliste me këdo që takonte.

I njëjti Ferruccio Lamborghini, i cili krijoi kompaninë Lamborghini, makina që çdokush prej nesh i njeh.

Pas kësaj, Lamborghini vendosi të fshijë hundën e Ferrarit dhe të hartojë një super makinë më të përsosur dhe më të shpejtë, por ai iu afrua kësaj në stilin e Enzo, ai joshi specialistët më të shquar të kualifikuar nga Ferrari, por ai nuk arriti të joshte fat.

Historia e Ferrari është plot mistere dhe mite, ulje -ngritje, por fakti që emri i kësaj kompanie është bërë emblema e Italisë dhe, mbi të gjitha, e qytetit të Maranello është një fakt i padiskutueshëm. Ferrari është pjesë e historisë së madhe të Italisë, si dhe e modës së lartë, spageti dhe karnaval.

Megjithë makinat super të shpejta që ekipi krijoi nën udhëheqjen e Enzo Ferrari, ai nuk mund të largohej nga vdekja, dhe në moshën 90 vjeç, më 14 gusht 1988, ajo hoqi nga njerëzimi komandantin e madh - Enzo Ferrari. Në ditën e vdekjes së Enzo, bima nuk u ndal, por vazhdoi të punojë - ishte vullneti i Enzo. Disa javë pas vdekjes së Ferrari - Gerhard Berger fitoi Çmimin e Madh Italian të Monza në një Ferrari.

Për nder të kujtimit të krijuesit të madh të kompanisë Ferrari, në 2002 fabrika e tij prodhoi një model të quajtur Ferrari Enzo.

Disa fakte:

• A keni menduar ndonjëherë pse çdo markë ikonike e makinave ka ngjyrën e saj të veçantë? Bëhet fjalë për kombësinë e ekipeve të garave. Në fillim të shekullit të 20 -të, ngjyra e gjelbër iu caktua Britanisë së Madhe, bluja Francës, argjendi Gjermanisë dhe e kuqja Italisë. Makinat e garave Alfa Romeo, të cilat më vonë u drejtuan nga ekipi Ferrari, ishin të kuqe. Kështu ngjitja u ngjit.

• Companyshtë kompania Ferrari që konsiderohet si një nga prodhuesit e parë të automobilave që braktisi prodhimin serik masiv të modeleve të caktuara të produkteve të tyre. Kjo politikë e thjeshtë marketingu i lejon Ferrarit të ruajë interesin, kërkesën dhe çmimet për makinat e saj me cilësi më të lartë.

• Enzo Ferrari shërbeu në ushtri, por u sëmur rëndë dhe u shtrua në spital. Gjendja e tij doli të ishte aq e mjerueshme saqë edhe stafi mjekësor ndaloi t'i kushtonte vëmendje atij në spital. Pavarësisht gjithçkaje, ai u përpoq dhe tani e tutje u përpoq t'i kushtonte më shumë vëmendje shëndetit.

• Gjatë gjithë jetës së tij ai kishte vetëm një grua, të cilën ai e mbrojti shumë. Enzo ka deklaruar vazhdimisht se institucioni i martesës është i shenjtë, por kjo nuk e pengoi atë të kishte një dashnore dhe fëmijë në krah. Vetëm gruaja e Ferrarit nuk e dinte për ekzistencën e tyre. Enzo ishte në gjendje të legjitimonte fëmijët e lindur jashtë martese vetëm pas vdekjes së gruas së tij.

• Son Pierre, i lindur jashtë martese, u bë trashëgimtari legjitim i perandorisë Ferrari, por nuk ishte në gjendje të menaxhonte në mënyrë adekuate kompaninë - natyra e tij shumë e butë dhe e pavendosur e pengoi atë të merrte vendime me dëshirë të fortë. Piero Lardi Ferrari tani është nënkryetar i kompanisë dhe ka një pasuri prej 2.6 miliardë dollarësh.

• Gjatë jetës së tij, Enzo Ferrrari shiti 40 përqind të kompanisë së tij në shqetësimin FIAT, duke iu nënshtruar transferimit të 50 përqind të tjera pas vdekjes së Enzo. Vetëm 10 përqind e gjithë perandorisë Ferrari u la pasardhësve. Në pronësi të Piero Ferrari.

• Pothuajse gjithmonë, në dekadat e fundit, Enzo ka veshur syze të errëta. Edhe në zyrën e tij gjysmë të zymtë, ai u ul në to.

• Gjatë gjithë jetës së tij, Ferrari shkroi vetëm me një stilolaps dhe bojë vjollce, kurrë nuk hipi në ashensor dhe u tmerrua nga aeroplanët.

Citimet e tij të famshme:

"Kur një burrë i thotë një gruaje se e do atë, ai me të vërtetë e dëshiron atë. Dashuria e vetme e vërtetë në këtë botë është dashuria e një babai për djalin e tij ".

"Unë u martova me 12 cilindra dhe kurrë nuk u ndava me ta."

"Klienti nuk ka gjithmonë të drejtë."

"Aerodinamika është për ata që nuk dinë të bëjnë motorë."

“Unë nuk jam stilist. Njerëz të tjerë e bëjnë atë. Dhe unë po i bëj nervat e tyre ".

"Unë nuk di për një makinë që do të dëmtohet nga garat automobilistike."

"Kisha lot gëzimi në sytë e mi, me të cilët, megjithatë, u përzie me një ndjenjë të hidhur humbjeje: nganjëherë më dukej sikur kisha vrarë nënën time."

Në gusht 1988, i famshmi Enzo Ferrari vdiq: shofer makine gare, sipërmarrës, themelues i kompanisë Ferrari. Shumë legjenda dhe thashetheme shoqërohen me "Lavdëruesin", një numër njerëzish ende flasin shumë negativisht për të, por fakti që Ferrari krijoi një legjendë mbetet i padiskutueshëm.

"Ad maiora ultra vitam" - "Nga toka në të mëdhenjtë" - ky është mbishkrimi i gdhendur në gurin e varrit prej mermeri të bardhë të Enzo Ferrari në Modena në varrezat San Cataldo. Enzo Ferrari është një njeri që e ka realizuar ëndrrën e tij dhe nuk është lodhur kurrë për ta përmirësuar atë. Ai u interesua për sportet motorike në moshën 10 vjeç, kur babai i tij e çoi atë në garë. Pastaj ai vendosi të bëhej vrapues, dhe më pas të ndërtonte makinën e tij.

Karriera e Enzo si shofer i një makine gare nuk funksionoi, megjithëse ai bëri një punë të mirë për Alfa Romeo. Ndoshta është për më të mirën. Ndoshta atëherë nuk do të kishte makina të famshme Ferrari - të shpejta, të fuqishme, elegante dhe luksoze - si dhe ekipin legjendar të Formula 1. Enzo në vend të vrapuesit u bë asistent i kreut të ekipit Alfa Romeo.

Piloti Enzo Ferrari. (pinterest.com)

Ferrari tashmë atëherë u tregua si një sipërmarrës i talentuar, biznesi i tij shpejt shkoi përpjetë. Ai së shpejti mori një agjenci rajonale për shitjen e këtyre automjeteve. Kur ishte 31 vjeç, ai themeloi firmën e tij, Scuderia Ferrari, e cila u bë një degë e Alfa Romeo. Pastaj kompania filloi të ekzistonte si divizioni i saj sportiv, në mënyrë që përfundimisht të dilte krejtësisht nga krahu Alfa Romeo. Pas ca kohësh, Ferrari do të tejkalojë ish -punëdhënësin e tij dhe emri i ri do të bjerë në qark në të gjithë botën.

Ata thonë se Ferrari ishte një punëtor, nuk merrte pushime dhe fundjavë, por kërkonte të njëjtën gjë nga vartësit e tij. Përkushtimi dhe besnikëria ishin gjërat kryesore për të. Ai nuk ishte një inxhinier ose projektues profesionist, por një aftësi për teknikë dhe vrapues të talentuar u zëvendësua nga mungesa e arsimimit. Ai u quajt "kumbari" i garave. Hyrja në ekipin e Ferrari ishte dhe është ëndrra e dashur e shumë pilotëve. Dhe kjo përkundër faktit se në një moment ekipi Ferrari fitoi një famë mjaft të dyshimtë si mbajtës rekord për numrin e vdekjeve midis shoferëve. Të dyja mediat dhe Kisha Katolike morën armët kundër Enzo Ferrarit. Gazetat e quajtën atë "Saturni që gllabëron fëmijët e tij" dhe u padit për vrasje pa dashje. Por Ferrari arriti të rregullojë të gjitha problemet.

Ferrari dhe Alberto Askari. (pinterest.com)

Njerëzit që e njihnin Kommendatoren pohojnë se ai donte vetëm dy kalorës në jetën e tij. I pari ishte Tazio Nuvolari, me të Ferrari një herë hipi në një makinë dhe vlerësoi jo vetëm talentin e pilotit, por edhe besimin dhe frikën e tij - ai nuk e hoqi këmbën nga pedali i gazit gjatë garës. I dyti ishte Gilles Villeneuve. Megjithëse për Ferrari kishte vrapues që fituan tituj kampioni, por ishte Villeneuve, pasi shumë ishin të hutuar, i cili u lejua të përplasë makina dhe më pas të mos tërhiqet zvarrë në bazën në Maranello. Por gjëja kryesore për Enzo kanë qenë gjithmonë makinat. Ai besonte se shumica e suksesit qëndron tek makina, dhe jo tek kush e drejton atë.

Ferrari ka ndryshuar shumë që nga vdekja e djalit të saj të parë, Dino. I riu vdiq kur ishte vetëm 23 vjeç, për shkak të sëmundjeve të ndryshme që vuante nga fëmijëria. Për Enzo, kjo ishte një goditje e vërtetë. "Deri në momentin e fundit, isha i bindur se shëndeti i djalit tim mund të rikthehej akoma - si një motor ose makinë e prishur," shkroi ai shumë vite më vonë. "Etërit priren të mashtrohen". Ky citat citohet në librin e tij "Enzo Ferrari: Pushtuesi i Shpejtësisë" nga Richard Williams.

Ferrari rrallë i hiqte syzet e zeza. (pinterest.com)

Pas kësaj, Ferrari u tërhoq dhe nuk u shoqërua. Rasti i famshëm kur Kommendatori refuzoi të pranonte vetë Papën Gjon Pali II, duke përmendur shëndetin e dobët. Enzo shpesh ishte me temperament të shpejtë dhe i shurdhër ndaj kritikave. Çuditërisht, ishte falë natyrës së keqe të Ferrarit që lindi legjendar Ford GT40, i cili për disa vjet me radhë ishte udhëheqësi në Le Mans. Kështu, Henry Ford II u hakmor ndaj italianit për prishjen e marrëveshjes për të blerë aksione të shqetësimit Ferrari. Pikërisht sepse Ferrari as nuk dëgjoi pretendimet e magnatit të traktorit Ferruccio Lamborghini në lidhje me cilësinë e ndërtimit të disa Ferrari, ky i fundit vendosi të ndërtojë veturën e tij.

Ka shumë libra kushtuar Enzo Ferrari dhe kompanisë së tij, në vitin 2003 u publikua një film biografik. Regjisori i famshëm Michael Mann nuk i braktis përpjekjet për të xhiruar një film epik për Komplimentuesin. Xhirimet u raportuan se do të fillonin këtë vit.

Enzo Ferrari(Enzo Anselmo Ferrari, lindur më 18 shkurt 1898, Modena, Itali - 14 gusht 1988, Maranello, Itali) - vështirë se ka një person më të respektuar dhe të respektuar në botën e automobilave. Në fund të fundit, kompania e tij është bërë mishërimi i shpejtësisë dhe luksit. Por vetë themeluesi dhe kreu i kompanisë ishte një person jashtëzakonisht interesant dhe paradoksal. Në të vërtetë, ndryshe nga pjesa tjetër e krijuesve të shqetësimeve të mëdha të automobilave, ai nuk ishte një projektues. Por aftësia e tij për të tërhequr inxhinierët dhe projektuesit më të mirë është e mahnitshme.

Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)

Fëmijëria dhe rinia

Enzo lindi në fund të dimrit - 18 shkurt 1898. Babai i tij ishte një sipërmarrës i vogël dhe pronar i një punëtorie të vogël që specializohej në riparimin e lokomotivave me avull dhe ishte e vendosur në periferi të qytetit të Modenës. Punëtoria ishte në katin e parë, dhe e gjithë familja jetonte në të dytin.

Shtë interesante, si fëmijë, Ferrari kurrë nuk ëndërronte për makina - dëshira e tij e dashur ishte të bëhej një këngëtar ose gazetar i famshëm. Por gjithçka ndryshoi brenda natës: në moshën 10 vjeç, kur babai i tij e çoi Enzon e vogël në garat që u zhvilluan në Bolonjë. Që nga ai moment, ai filloi të tallej me makina. Sidoqoftë, ai vetë do të ulet pas timonit të një makine garash dhe do të fillojë të krijojë të tijën vetëm pas shumë vitesh - por deri në atë kohë, babai dhe vëllai i tij i madh do të jenë tashmë të vdekur.

Enzo gjithashtu përfundoi në Luftën e Parë Botërore, ku shërbeu si një pushkëtar i thjeshtë. Në ushtri, ai u sëmur aq rëndë sa stafi mjekësor e konsideroi atë të pashpresë. Sidoqoftë, Enzo u shërua.

Pas luftës

Në 1918, Ferrari filloi të kërkonte punë, duke shkuar në kompaninë FIAT. Por, duke mos pasur arsim dhe specialitet, ai nuk u pranua. Ai arriti të gjejë një punë vetëm vitin e ardhshëm, kur ai ishte në gjendje të merrte një punë si shofer në një kompani të vogël udhëtimi. Por shumë shpejt ai ishte me fat - Ferrari u pranua si pilot në kompaninë "Construction Mekanice Nationali", në të cilën ai mori pjesë në garën e makinave "Tarta Florio".

Transferimi në Alfa Romeo

Kjo ndodhi në vitin 1920 dhe u bë një sukses i madh për Enzo, sepse kjo kompani ishte e famshme në botë, dhe pilotët e saj fituan pothuajse çdo garë. Kështu filloi karriera e Ferrarit në Alfa Romeo. Ai drejtoi makinat e kompanisë deri në vitin 1932, pasi kishte përfunduar 47 gara dhe fitoi 13 prej tyre. Edhe atëherë, dëshira e Enzo nuk u shfaq për ngasjen në autostradë, por për ndërtimin e makinave sportive.

Në përgjithësi, Ferrari punoi në Alfa Romeo për 20 vjet, duke kaluar nga një shofer testimi i thjeshtë në drejtuesin e Alfa Racing - divizioni sportiv i kompanisë.

Krijimi i Scuderia Ferrari

Ky ekip u formua në 1929. Mjeshtrat e Scuderia modernizuan makina garash Alfa Romeo për të konkurruar në gara. Por Enzo kishte një ëndërr jo vetëm për të ribërë Alpha, por për të ndërtuar modelet e tij. Këtu talenti i Ferrarit u shfaq në tërheqjen e stilistëve të shquar në ekipin e tij. I pari prej tyre ishte Vitorio Yano, i cili u transferua nga FIAT. Nën udhëheqjen e tij, u krijua modeli Alfa Romeo P2, i cili u bë i famshëm në të gjithë kontinentin.

Fillo

Modeli "815", i zhvilluar në 1940, u bë fillimi. Trupi i makinës u bë i efektshëm për një performancë më të mirë aerodinamike, dhe një motor me 8 cilindra, 1.5 litra u instalua nën kapuç. Në 1940, Enzo regjistroi zyrtarisht kompaninë e tij, duke zgjedhur si emblemë një hamshor që galoponte në një fushë të verdhë, por shpërthimi i luftës e detyroi atë të bënte një pushim.

Koha e pasluftës

Pas përfundimit të armiqësive, Ferrari rifillon aktivitetet në shkallë të plotë të kompanisë. Për ta bërë këtë, ata tërheqin Jokino Colombo, i cili në atë kohë konsiderohej një nga stilistët më të talentuar.

Prodhimi u krijua në Maranello, e cila ishte e vendosur në periferi të Modena (15 kilometra larg). Modeli i parë mori indeksin 125, për shkak të zhvendosjes së secilit cilindër. Ishte një njësi e fuqishme, 1.5 litra, 12 cilindra në linjë. Fuqia e tij ishte 72 litra. me., dhe me të u instalua një transmetim manual me 5 shpejtësi. Vlen të përmendet se kur krijoi një makinë kaq komplekse dhe të shtrenjtë, askush nuk bëri shtesa për gjendjen e ekonomisë së pasluftës.

Në 1947, triumfi i tij i parë e priste - makina e tij fitoi Çmimin e Madh të Torinos.

Pastaj u lëshua modeli i 166 -të, i cili u prodhua nga 1948 deri në 1950. Trupat për të u projektuan në atelierët e famshëm Ghia, Scagliette dhe Vignale. Sidoqoftë, pak më vonë Ferrari kaloi në bashkëpunim me studion Pininfarina. Fuqia e motorit 2 litra shkonte nga 95 në 140 kf. me., por varej nga ekzekutimi.

Formula 1

E gjitha filloi me fitimin e garës prestigjioze 24-orëshe në Le Mans. Një seri fitoresh të fituara në Formula 1 filloi me të. Modelet e tij u hipën nga pilotët më të famshëm të atyre kohërave - Jodi Schechter dhe të tjerë.

Vitet 50

Në vitin 1951, vendi i Giokino Colombo i kaloi Aurelio Lampredi. Ai krijoi modelin Ferrari 625, i fokusuar në performancën e Grand Prix. Fuqia e motorit ishte 234 kf. sek., me një vëllim pune 2.4 litra. Shumë pak nga këto makina u lëshuan, kështu që secilës prej tyre iu afrua sa më me kujdes dhe saktë. Nga kjo pikë e tutje, stili i produkteve të Ferrarit tashmë po merr formë. Këto janë makina të fuqishme, të sofistikuara dhe shumë të shtrenjta, megjithatë, gjithmonë kishte blerës për to. Modeli 212 u prodhua nga 1951 deri në 1953. Me një motor 2.5 litra, 12 cilindra, ai prodhon fuqi në rangun nga 130 në 170 kf. me

Makinat Ferrari fillojnë të eksportohen në Amerikë, ku shpejtësia e tyre dhe të dhënat e jashtëzakonshme teknike pushtuan të pasurit atje. Ata veçanërisht i pëlqyen 2 versione - Amerika dhe Super Amerika. Motorët e tyre V12, vëllimi i të cilave ishte 4.1 dhe 4.9 litra, dhe fuqia shkonte nga 200 në 400 kf. me., u bë një shenjë luksi, kështu që këto modele u vendosën në garazhet e tyre nga shumë të famshëm dhe njerëz të pasur, përfshirë edhe vetë Shahun e Iranit. Modeli tjetër - Ferrari -250 - prodhohet në vetëm 39 kopje.

Në këtë kohë, Ferrari arriti të dëbojë plotësisht rivalin e tij Alfa Romeo nga gara, dhe makinat e tij morën një ngjyrë të kuqe të korporatës.

Vitet 60-70

Në këtë kohë, kompania kishte një kohë të vështirë, megjithatë, një fat i tillë ndoqi të gjitha firmat e vogla që investuan shumë në sport. Në 1966 dhe 1967, shqetësimi Ford fitoi garën Le Mans me modelin e tij GT40. Pas kësaj, Enzo duhej të shiste gjysmën e aksioneve të Fiat, megjithëse ruajti privilegjin e lidershipit në sektorin e garave.

Në vitin 1966, modeli 365 u lëshua, dhe pas 2 vitesh u lëshua versioni i tij i modifikuar i 365 GTB / 4, i cili mori një trup të ri nga Pininfarina. Ai u ndoq nga Ferrari 375, i pajisur me një njësi fuqie 3.3 litra, me një kapacitet prej 260 deri në 300 kf. me e ndjekur nga Ferrari 312, e pajisur me një motor boksi me 3 litra, 12 cilindra që prodhon 400 kf. me

Vitet 70-80

Në 1975 dhe 1977, shoferi Lauda fitoi Ferrari 312 T-2 Formula 1. Nën kapuçin e makinës së tij ishte 500 litra. me., dhe ndodhi pas 15 vjetësh dështimi. Por fitoret, dhe madje edhe lëshimi i Ferrari-365ВВ, me një kthim prej 340-360 kf. me dhe paraqitja me motor të mesëm, nuk mund të tërhiqte plotësisht kompaninë dhe krizën. Dhe pas 2 fitoreve, një seri humbjesh filluan përsëri. Për më tepër, konkurrentë të fuqishëm - Honda dhe Renault - hynë në arenë.

Vitet 80 ishin një periudhë jashtëzakonisht e vështirë - nuk kishte fitore në garë dhe shitjet po binin. Por kjo nuk e pengoi fillimin e modeleve të reja në seri. Për shembull, në 1981, Ferrari-BB512i u lëshua, motori i të cilit zhvilloi 220 kf. me

Pak para vdekjes së tij, në 1987, Ferrari ishte në gjendje të tërhiqte projektuesin e shkëlqyer John Barnard, për të cilin shpresonte, në ekip. Në të njëjtin vit, nën udhëheqjen e tij, u lëshua kupa F-40, me një kapacitet 450 kf. me

Vdekja

Ferrari vdiq në fund të verës - 14 gusht 1988, vetëm disa javë para triumfit të ri të kompanisë së tij - fitorja e Gerhard Berger në Çmimin e Madh Italian. Sidoqoftë, para vdekjes së tij, ai uroi që puna në fabrikë të mos ndalet për shkak të funeralit të tij. Për më tepër, ai i shiti 40% të aksioneve FIAT, dhe pas vdekjes së tij ai la amanet edhe 50% të tjerë, duke lënë djalin e tij të dytë Pierrot dhe familjen e tij 10% në mënyrë që ata të mos kishin nevojë. Arsyeja - Enzo nuk besonte se djali i tij do të ishte në gjendje të drejtonte një kompani të tillë.

Tiparet e personazheve

Enzo Ferrari u dallua nga një karakter i mbyllur dhe ishte i shoqërueshëm. Këto tipare u përkeqësuan më tej pas vdekjes së djalit të tij Dino, i cili vuajti nga distrofia muskulare e Duchenne dhe vdiq në moshën 24 vjeç. Pas kësaj, Enzo rrallë filloi të shfaqej në publik dhe gjithmonë mbante syze të errëta.

Ai gjithashtu ndaloi së ardhuri në gara, duke preferuar t'i shikonte ato në TV. Bashkëkohësit e tij kujtuan se Ferrari nuk kujdesej për shoferin që drejtonte makinën e tij. Për të, fitorja e makinës së tij ishte me rëndësi vendimtare.