) është një nga vendet më të njohura në Itali. Kryesisht njihet si kryeqyteti i kuzhinës italiane. Sidoqoftë, adhuruesit e ngasjes së shpejtë dhe motoçikletave e dinë se ekziston një fabrikë e biçikletave sportive në Bolonjë.
Kjo markë u themelua në vitin 1926 nga vëllezërit Ducati. Në fillim, kompania ishte shumë e vogël dhe prodhonte pjesë këmbimi për radio. Me kalimin e kohës, kompania u bë një gjigant i madh në prodhimin e automjeteve.
Impianti aktual është një nga prodhuesit më të fuqishëm, i cili prodhon motoçikleta me karakteristika unike të motorit, me dizajn origjinal, të pajisur me goma unike, për detaje rreth motorit MICHELIN dhe gomave, shih https://rezina.ua/shiny/michelin/ ... Përdoret vetëm montimi manual, duke përdorur mjete moderne: në veçanti, një inverter saldimi, i cili lejon saldimin me saktësi të lartë të pjesëve.
Ducati është krenaria e Italisë
Ofertat e prodhimit të Ducati një përzgjedhje mjaft e gjerë e motoçikletave garuese: "Përbindësh", "Multistrada", "Hypermotard", "Supersport", "Superbike" dhe modele të tjera. Produktet e këtij prodhuesi shpërndahen në më shumë se 60 vende të botës. Blerësit kryesorë të motoçikletave janë Amerika e Veriut dhe Evropa Perëndimore. Pavarësisht nga rëndësia e saj, bima është mjaft e vogël.
Meqenëse shumica e punonjësve të uzinës ngasin motoçikleta, një parkim nëntokësor sigurohet për automjetet. Muzeu Ducati, i cili u themelua në vitin 1998, tërheq mijëra turistë çdo vit të cilët janë të etur për të parë hirin dhe bukurinë e vërtetë të teknologjisë italiane të motorëve.
Ajo u hap për nder të 50 vjetorit të hapjes së ndërmarrjes. Ju mund ta shikoni historinë këtu zhvillimi i bimëve, krijimi i motoçikletave, si dhe një histori të fitoreve në gara. Ekskursioni në muze duhet të rezervohet paraprakisht, pasi ai zhvillohet gjatë ditëve të javës në një kohë të caktuar.
Për më tepër, gjatë ditëve të javës, një ekskursion kryhet jo vetëm rreth muzeut, por edhe rreth bimës. Turneu fillon menjëherë në kohë, prandaj nuk rekomandohet të vonoheni. Kostoja e një turneu në Muzeun Ducati është 10 euro. E vetmja pengesë e turneut është se është e ndaluar të bësh fotografi në territorin e uzinës. Motorët nga ky prodhues janë me cilësi shumë të lartë, posaçërisht motorët, pasi ato montohen me dorë.
Ka një vend të mahnitshëm në Itali - Lugina e Motoreve... Kjo është një pjesë e vogël toke në rajonin Emilia-Romagna, ku janë përqendruar fabrikat e pothuajse të gjitha makinave më të mira të gadishullit Apenin: Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani, Ducati (motorë).
Historitë pas themelimit të këtyre shtëpive të makinave janë magjepsëse: diku gjithçka filloi me një entuziazëm të pamasë dhe diku me një inat të thjeshtë. Vëllezërit Maserati, Ferruccio Lamborghini, Enzo Ferrari janë njerëz që, falë besimit të tyre në punën e tyre, kanë krijuar perlat e industrisë botërore të makinave.
Programi mund të konfigurohet bazuar në preferencat dhe interesat tuaja:
Muzeu Ferrari - Maranello
Muzeu kryesor për të gjithë tifozët e Scuderia Ferrari (Skuadra F-1 Ferrari): kupa, helmeta të garuesve të mëdhenj (nga Askari te Raikonenn, pa harruar sigurisht edhe kampionin kryesor të F1 - Michael Schumacher). Muzeu është vendosur rreth Sallës epike të Fitoreve dhe shumica e ekspozitës është e lëvizshme. Në disa vite, ekspozohet 125S legjendar, Ferrari i parë që u largua nga fabrika në 1947, në të tjerët mund të admironi linjat e një prej Ferrarit më të bukura dhe të shtrenjta - 250GT. Koleksioni historik plotësohet nga makina të modelit modern të modelit: LaFerrari, F12, 488. Ka edhe makina prodhimi i të cilave është i kufizuar në disa duzina, apo edhe pjesë: F12tdf, F60 America, FXX K. Bileta e hyrjes 15 €)
Nëse blini bileta paraprakisht, mund ta përfundoni përvojën tuaj duke kaluar nëpër rrugën kryesore të uzinës (viale Enzo Ferrari) dhe pistën ku testohen makinat F-1 - Fiorano.
Në Maranello mund të organizoheni test Drive për çdo shije. Çmimet fillojnë nga 80 € për një "garë" 10 minutëshe në rrugët publike. Ka programe më intensive, deri në vozitje në pistë (qark Modena) - nga 900 € (program për 90 minuta - duke marrë parasysh rrugën nga Maranello në pistë dhe mbrapa).
Shtëpia-Muzeu i Enzo Ferrari
Kushtuar figurës së një sipërmarrësi të shkëlqyer që krijoi kompaninë e tij nga e para. Punishtja e shtëpisë së babait të Enzo, Alfredo, tani është e rrethuar nga një dizajn inovativ, i cili është një kapuç i madh me marrje ajri, brenda të cilit mbahen ekspozita të makinave të vjetra, jo vetëm Ferrari. Bileta e hyrjes 15 €.
Muzeu Lamborghini
Një koleksion i mrekullueshëm i vendosur në të njëjtën ndërtesë me fabrikën legjendare Lamborghini. Ju mund të vlerësoni makinat e para të prodhuara nga Lamborghini: 350GT, 400GT dhe simbolin e shtëpisë së automobilave nga Sant'Agata Bolognese - Miura. Një vend të rëndësishëm në koleksion zënë modelet e veçuara, në një ose disa kopje: Veneno, Sesto Elemento, Reventón, Centenario. Ekzistojnë edhe prototipa: Egoista, LM003 dhe Urus (vetura Lamborghini, prodhimi i të cilave do të fillojë në 2018). Bileta e hyrjes 15 €.
Lamborghini jep një shans unik për të hyrë në linjën e montimit të modelit Aventador: 75 € (përfshin biletën e hyrjes në muze).
Muzeu Ducati
Mbreti i superçikletës është motori Ducati, i prodhuar në afërsi të Bolonjës. Historia e Ducati filloi me tranzistorë për marrës radio. Pas Luftës së Dytë Botërore, Ducati nisi biçikletën e saj të parë me një cilindër - Cucciolo. Ishte e vështirë të imagjinohet atëherë që ky ndryshim në rrjedhën e zhvillimit të kompanisë do të çonte në krijimin e motorit legjendar me dy cilindra me një kohë desmodromik, një tipar dallues i Ducati deri në ditët e sotme. Për të shkuar në muze, duhet të kaloni nëpër pikën e kontrollit të fabrikës, kështu që duhet të keni me vete dokumente. Muzeu përfshin një koleksion mbresëlënës të pothuajse të gjitha modeleve të Ducati, përfshirë linjën e prodhimit.
Ducati organizon ekskursione në fabrikën e tij - 30 € përfshirë një biletë muze.
Maserati
Koleksioni Historik Maserati është privat. Për të shpëtuar 19 Maserati legjendar nga ankandi, një sipërmarrës nga Modena, Umberto Panini (i cili, së bashku me vëllezërit e tij, themeluan shtëpinë botuese Panini, e cila shtypi karta me lojtarë futbolli), me mbështetjen e qeverisë italiane, bleu koleksionin në 1996 dhe e vendosi atë në fermën e tij. ku Parmesan është prodhuar që nga vitet '60. Muzeu është i hapur për publikun nga marsi në tetor.
Possibleshtë e mundur të vizitoni fabrikën Maserati në Modena, ku janë mbledhur modelet GranTurismo dhe GranCabrio. Kostoja e një bilete për në fabrikë është 50 € për person.
Pagani
Fabrika më e vogël, më e re e makinave në Luginën e Motoreve, por jo më pak interesante. Pagani ju jep mundësinë të vizitoni sallën tuaj të ekspozitës dhe madje edhe një fabrikë. Kohëzgjatja 45 minuta
Një turne në atelierën Pagani (departamenti i asamblesë, departamenti i materialeve të përbërë) është i mundur nga e hëna deri të premten përfshirë. Çmimi i biletës - 50 € për person
Momentet organizative:
- të gjithë muzetë dhe fabrikat janë të vendosura në territorin e provincave kufitare të Bolonjës dhe Modena (distancat nuk janë të mëdha). Mënyra më e përshtatshme për të lëvizur është me makinë.
- biletat e hyrjes në muze blihen në vend.
- këshillohet të porosisni një vizitë në fabrikat Lamborghini, Ducati dhe Pagani një muaj përpara.
- provëzat e thjeshta, në rrugët publike, mund të porositen në vend. Nëse planifikoni të udhëtoni në pistë, këshillohet të vendosni një muaj më parë (sidomos nga Prilli deri në Tetor).
- muzetë e automobilave mund të plotësohen me një temë gastronomike dhe historike: qyteti i Modena, një qumështore djathi Parmesan, uthull balsamike.
- ju mund të zgjidhni një hotel në qytetet e Modena ose Bolonjës. Alsoshtë gjithashtu e mundur të organizohen pushime në tokat e fermave.
Duke ngarkuar fotot e tyre në Italinë tuaj, përdoruesit bien dakord për termat dhe kushtet e mëposhtme:1. Të gjithë përdoruesit lejohen të marrin pjesë nëse plotësojnë formularin që tregon mbiemrin, emrin, detajet e kontaktit dhe përshkrimin e fotografisë.
2. Fotoja duhet të jetë origjinale, dhe të drejtat për të duhet t'i përkasin përdoruesit.
3. Fotografitë e ngarkuara nuk duhet të përmbajnë:
3.1 njerëz të njohur, nëse nuk kanë dhënë leje për të publikuar fotot e tyre në faqen e internetit "Italia juaj";
3.2. logot dhe markat tregtare, nëse mbajtësit e tyre të të drejtës së autorit nuk kanë autorizuar "Italinë tënde" për t'i botuar ato;
3.3. trupa të zhveshur, nëse nuk po flasim për vepra arti, imazhe të turpshme, imorale, të papranueshme;
3.4. çdo objekt që shkel të drejtat e palëve të treta;
3.5 Duke postuar një foto në galerinë e fotove, përdoruesit bien dakord për vendosjen e saj në këtë galeri dhe në materialet e faqes me një shënim të qartë të autorit të kësaj fotoje, si dhe në botimet e rrjeteve sociale të shoqëruara me këtë faqe.
4. Përdoruesit gjithashtu bien dakord që ata mund të kontaktohen nga përfaqësuesit e "Italia juaj" për të diskutuar përdorime të tjera të mundshme të fotografisë së dhënë.
Ducati është një nga markat më të njohura Made in Italy në botën e motoçikletës. Shitur kryesisht në Amerikë dhe Japoni, modelet e markës kanë formuar historinë e motoçiklizmit dhe, duke fituar vlerësime të përhapura, kanë shërbyer si frymëzim për markat e tjera.
Historia
E themeluar në rajonin e Emilia Romagna në 1926, Ducati u specializua në kërkimin dhe prodhimin e teknologjive të komunikimit me radio, por gjatë Luftës së Dytë Botërore, si ndërmarrjet e tjera italiane, u detyrua të kalonte nga prodhimi civil në produkte ushtarake.
Si pasojë e pushtimit gjerman dhe shkatërrimit të fabrikës, pas përfundimit të luftës, në 1946, u bë e nevojshme për të gjetur një mbështetje të re për prodhimin teknologjik dhe pikërisht atëherë u krijua ndarja e motorëve.
Duke krijuar mijëra projekte, pas viteve të bërjes së motoçikletave të shkëlqyera, në 2012 Ducati u ble nga një kompani tjetër e madhe italiane e njohur në botën e automobilave: Lamborghini Automobili S.p.A.
Modele historike
Në 1954, Fabio Taglioni u bashkua me Ducati, një inxhinier i shkëlqyer, idetë e të cilit do të dallojnë motorët Ducati për tërë gjysmën e dytë të shekullit. Teknologjitë që ai zhvilloi, të tilla si sistemi i drejtimit të valvulave desmodromike, motori me dy cilindra dhe korniza e kafazit, janë ende në përdorim sot.
Shtëpia Borgo Panigale është veçanërisht krenare për modele të tilla si binjaku 750 GT, Scrambler, i cili është bërë një nga modelet e tij më të suksesshëm dhe Pantah 500.
Në vitin 1993, u prodhua Monster, themeluesi i motoçikletave "lakuriq", dmth. motoçikleta pa struktura të jashtme mbrojtëse aerodinamike. Ky model ka frymëzuar shumë motoçikleta të tjera. Nga dita e parë deri në vitin 2007, stili i këtyre biçikletave mbeti i pandryshuar dhe Ducati prodhoi 150,000 kopje të këtij modeli.
Gjithashtu në valën inovative të viteve nëntëdhjetë, shtëpia Bolognese krijon serinë ST (turizmi sportiv) me motorë, sportivë dhe të rehatshëm në të njëjtën kohë, të pajisur me rafte bagazhesh.
Ndër modelet veçanërisht të suksesshme janë Ducati Hypermotard, ndërsa biçikleta rrugore sportive përfshin Desmosedici RR, biçikleta e parë rrugore në treg bazuar në një prototip garash, dhe Ducati 1199 Panigale më i ri.
Gara Ducati
Ducati ka një seminar që është përgjegjës për pjesëmarrjen në garat ndërkombëtare të motorëve. Këto janë gara Superbike, në të cilat kompania u bë kampion bote 14 herë, Supersport (1 titull kampion) dhe Superstock (3 tituj kampioni). Ducati gjithashtu garon në Kampionatin MotoGp, në të cilin fitoi titullin e tij të parë në 2007.
Fakte interesante
Në vitin 1998, Muzeu Ducati (Museo Ducati) u hap në Borgo Panicale. Përveç një ekspozite të modeleve më të fundit, historia e kësaj kompanie të madhe mund të mësohet në shtatë dhoma tematike multimediale.
Ducati ishte gjithashtu kompania e parë që renditi një motor për shitje në internet: kjo ishte në vitin 2000, dhe biçikleta u quajt Ducati MH900e.
Ai prodhon motorët e saj në fabrikën e vetme në botë në Bolonjë, edhe pse që nga mesi i shekullit të kaluar, kompania ka rritur ndjeshëm si vëllimet e prodhimit ashtu edhe numrin e modeleve. Prodhohen 55,000 motorë në vit, me 500 punëtorë që punojnë në makineritë në pikun e prodhimit. Selia e kompanisë është e vendosur në të njëjtin vend, në Bolonjë, në zonën Borgo Panigale, në rrugën Antonio Cavalieri Ducati (tre vëllezërit Cavalieri themeluan kompaninë në 1926, dhe babai i tyre u emërua Antonio).
DUCATI ka zyra në të gjithë botën, duke punësuar 480 persona të tjerë, duke përfshirë 120 punonjës të departamentit të garave DUCATI Corse. Ata po punojnë për të siguruar që rivalët e pilotëve të ekipit të fabrikës Jorge Lorenzo dhe Andrea Dovizioso dhe ekipet satelitore DUCATI të qëndrojnë shumë larg biçikletave të kuqe të gjakut. Për fat të keq, hyrja në ndërtesën DUCATI Corse është e ndaluar për të gjithë përveç punonjësve, por ekskursione organizohen në fabrikën DUCATI dhe ju mund të shihni se si specialistët krijojnë një mrekulli italiane të teknologjisë nga pjesët origjinale.
Yjet e ardhshëm
Vendi i parë që arrini në fabrikën DUCATI është DESI, qendra arsimore e kompanisë. Çdo vit kompania zgjedh 26 njerëz me fat të moshës 16-18 vjeç nga Bolonja dhe paguan për arsimin e tyre dy-vjeçar. Studentët mësojnë të punojnë me makinat CNC dhe të fitojnë aftësi të tjera të dobishme që do të jenë të dobishme për ta në impiantet e inxhinierisë mekanike. Ndërsa studiojnë, të rinjtë marrin një bursë prej 600 eurosh. Italianët e konsiderojnë punësimin në DUCATI shumë prestigjioze dhe firma investon shumë në gjetjen dhe trajnimin e profesionistëve të talentuar.
Lende e pare, lende e paperpunuar
Prapa DESI është një seminar përpunimi ku pjesët e papërpunuara të tilla si shufrat lidhëse dhe boshtet e shufrave përpunohen në mjetet e makinës. Ky seminar është i vetmi në impiant që operon gjatë gjithë kohës, 7 ditë në javë. Të gjitha pjesët rezervë furnizohen në formën e lëndëve të para: rreth 60% vijnë nga ndërmarrjet italiane, 10% të tjera janë sjellë nga vendet e BE-së, pjesët e tjera vijnë nga vendet e tjera. Për shembull, pesha e boshtit me gumga Panigale, e cila sapo ka mbërritur nga fabrika në fabrikën e DUCATI, është pak më shumë se një kilogram. Në fabrikë, ata e bluajnë atë, shpojnë vrima, e bluajnë dhe pastaj e bluajnë. Pesha e pjesës pas të gjitha proceseve teknologjike është 410 gram. Pas përpunimit, të gjitha pjesët e motorit dërgohen në "Supermarket".
Seksioni me një emër kaq të pazakontë me të vërtetë i ngjan një dyqani të madh: atje punëtorët rendisin të gjitha pjesët që më pas do të përfundojnë në vendet e punës përgjatë vijës së prodhimit. Pjesët vendosen në kontejnerë të veçantë ku ruhen derisa të instalohen në motor. Çdo montues e di: nëse të paktën një arrë bie nga ena, puna e të gjithë ekipit mund të zbresë. Në vitet 90, prodhimi ishte kaotik, me teknikët që merrnin pjesë direkt nga linja e montimit. Rezultati i kësaj qasje ishte një numër i madh gabimesh, kështu që cilësia e ndërtimit vuajti dhe koha e prodhimit të motorit u rrit.
Para-montimi i motorit
Para se motori të godasë në shiritin transportues, punëtorët shpërndajnë pjesët e motorit nëpër dy kontejnerë. E para përmban boshtet e boshtit dhe pistonët, dhe e dyta përmban vetë motorin me të gjitha mbështetëset shoqëruese. Kjo kursen kohë dhe në këtë fazë numrat unik të identifikimit aplikohen në motor.
Impianti DUCATI ka tre transportues të motorizuar. Njëra është ajo ku janë mbledhur njësitë e energjisë Superquadro, të cilat janë instaluar, për shembull, në model.
Në një linjë tjetër, motorët janë mbledhur për modele, dhe.
Në transportuesin e tretë, punëtorët mbledhin motorë për dhe.
Secila zonë është e ndarë në 2 linja prodhimi, secila me dy teknikë që punojnë në dy motorë në të njëjtën kohë. Në procesin e punës, punonjësit nuk shkëmbejnë motorë, secili bën të vetin. Kështu, rrjedha e punës përjashton ekzekutimin e të njëjtave manipulime me një motor të vetëm. Pjesa e parë e montimit të motorit për Superquadro zgjat një orë, pasi është më komplekse sesa njësitë në modelet Scrambler ose Multistrada - motorëve të këtyre modeleve u duhen 30 minuta për tu mbledhur. Pas fazës së parë, motorët kalohen poshtë rripit. Duhet një orë tjetër për të përfunduar motorët Superquadro dhe Multistrada, dhe Scrambler do të jetë gati për 45 minuta.
Çdo motor përmban rreth pesëqind pjesë. DUCATI zbërthen mitin vetëm për ndërtuesit meshkuj të motorëve - shumë gra punojnë në këtë fazë të prodhimit. Menjëherë pas montimit, çdo njësi testohet, ajo përshpejtohet në 2,500 rpm dhe nëse diçka nuk shkon mirë, motori dërgohet menjëherë në "Spital". Ky është vendi ku ekspertët riorganizojnë motorin dhe rregullojnë problemet e identifikuara. Në vitet 90, 5-6% e të gjithë motorëve ishin në pjesën kryesore, dhe tani numri i tyre është më pak se një për qind - modernizimi i prodhimit ka shkuar në përdorim të mirë.
Linjat e montimit të motorëve
DUKATI prodhon 34 modele të motoçikletave: dhe janë mbledhur në një transportues, mbledhur në një tjetër dhe shfaqet në të tretën. Në këto linja, motori është instaluar tashmë në një kornizë të përgatitur për pikturë - për punë të mëtejshme, nevojitet një kornizë e gatshme e motorit. Në linjë transportues, biçikleta e ardhshme lëviz në fazën e përfundimit të montimit, dy punëtorë po punojnë njëkohësisht në të, dhe kjo u kërkon atyre 22 minuta. Gjatë sezonit të pikut të prodhimit, 350 motorë rrotullohen nga linja e montimit çdo ditë. Pas montimit, ata largohen për në vendin e provës.
Stacioni i mbarimit
Menjëherë pas montimit, biçikleta shkon në provën e saj të parë, ku niveli i emetimeve të dëmshme matet para kontrollit kryesor. DUCATI ka rreth 200 variacione të cilësimeve të sistemit të motoçikletave, secila zbatohet për një vend të veçantë - secili shtet ka ligjet e veta për mbrojtjen e mjedisit. Në këtë fazë, instalohet njësia e kërkuar e kontrollit të motorit. Menjëherë pas këtyre manipulimeve, motoçikleta shkon në dinamometër, ku testohen të gjitha sistemet e saj: ABS, kontrolli i tërheqjes, ndërprerësi i shpejtë, kutia e shpejtësisë dhe motori - gjithçka duhet të funksionojë pa patur. Prova në stendë zgjat pesë minuta dhe nuk dëmton drejtimin e ardhshëm të motorit - motori përshpejtohet në 5 mijë rpm dhe shpejtësia e rrotës nuk i kalon 100 km / orë. Nëse gjithçka shkon mirë, biçikleta është gati për lëshim. Për të montuar plotësisht, ju duhet nga 10-14 orë - kjo është koha pa përpunimin fillestar të pjesëve të papërpunuara.
Dorëzimi
Nuk ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në zonën e prodhimit për të ruajtur të gjitha motorët e prodhuar për një kohë të gjatë. Prandaj, çdo ditë 350 pajisje dërgohen në depo, nga ku të nesërmen ata do të shkojnë te një prej 783 tregtarëve zyrtarë në 90 vende. Përfshirë shitësin në Moskë DUCATI - MOTORRIKA në adresën: ku biçikleta do t'i dorëzohet me kujdes një klienti të lumtur - Ducatisti, siç e quan prodhuesi me dashuri.
DUCATI në numër
1200 - numri i të punësuarve në uzinën e Bolonjës
500 - numri i punonjësve të përfshirë në punën në transportues
30% - përqindja e grave në prodhim
120 - numri i punonjësve në departamentin e garave DUCATI Corse
350 - numri i motorëve që vijnë nga linja e montimit gjatë pikut të sezonit të prodhimit
55 mijë - numri i motorëve DUCATI të prodhuar në vitin 2016
120 minuta - Koha e montimit të motorit Superquadro
500 - numri i pjesëve në motorin DUCATI
783 - Numri i tregtarëve në të gjithë botën