Debutimi i Volkswagen T6 i ri u zhvillua në mesin e prillit 2015 në Amsterdam (Hollandë). Versioni i ri i makinës popullore nga një prodhues i njohur gjerman është planifikuar të prodhohet në tre versione:
- Volkswagen Transporter T6;
- Volkswagen Multivan T6;
- Volkswagen Caravelle T6.
Çmimi i Volkswagen Transporter T6 model viti 2015 në tregun gjerman është nga 23.035 euro. Për pasagjerin T6 Multivan, do të duhet të paguani të paktën 29,952 euro. Fillimi i shitjeve të Volkswagen T6 të ri 2015-2016 në Rusi do të bëhet në vjeshtën e këtij viti, ende nuk ka informacion se cilat konfigurime dhe çmime do të ofrohen në Rusi.
Historia
Volkswagen Transporter është një automjet i famshëm që ka gëzuar një popullaritet të jashtëzakonshëm që nga fillimi i tij në treg. Kjo makinë mund të vihet lehtësisht në një nivel me legjenda të tilla si Volkswagen Golf, Volkswagen Beetle dhe Porsche 911.
Gjenerata e parë e këtij modeli (Volkswagen T1) u shfaq në vitin 1950. Gjatë dekadave të fundit, kompania ishte në gjendje të shesë mbi 20 milionë kopje të kësaj makine në versione të ndryshme. Gjenerata e dytë (Volkswagen Type 2) u prezantua në 1967. Tashmë në vitin 1979 u prezantua Volkswagen T3, i cili u shit me emrat Caravelle, Vanagon, Transporter, Microbus dhe T25. Vini re se tre gjeneratat e para të makinës ndryshuan në drejtimin në boshtin e pasmë. Motori i tyre ishte instaluar edhe në pjesën e pasme të makinës.
Në vitin 1990, një model revolucionar u shfaq përballë Volkswagen Transporter T4. Në këtë makinë, motori ishte vendosur në pjesën e përparme, dhe T4 tashmë ofrohej me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat. Prodhimi serik i Volkswagen T5 filloi në 2003. Gjatë 12 viteve të fundit, gjermanët kanë montuar rreth 2 milionë nga këto makina.
Dizajni i Volkswagen T6
Volkswagen T6 i ri 2015-2016 ka të ngjarë të ketë një fat të ngjashëm. Meqenëse popullariteti i modelit varet nëse zhvilluesit mund të ruajnë traditat e paraardhësve të tyre, risia nuk ka pësuar ndryshime të mëdha në hartimin e pjesës së jashtme. Pamja e Volkswagen T6 është shumë e ngjashme me modelin e modelit të gjeneratës së mëparshme. Vërtetë, dizajnerët kanë bërë disa përditësime, duke e bërë makinën të duket mjaft tërheqëse.
Sigurisht, T6 i ri duket më elegant, por në të njëjtën kohë, skicat e tij janë shumë të ngjashme me format e Volkswagen T4 dhe Volkswagen T5. Dizajnerët nga Gjermania demonstrojnë përsëri pandryshueshmërinë e pamjeve, kështu që askush nuk nxiton të ndryshojë rrënjësisht pamjen e makinave. Në fakt, të gjitha makinat e markës gjermane me një ndryshim brezash vetëm pak evoluojnë, gjë që siguron njohje të shkëlqyer të automjeteve Volkswagen AG.
Brendshme
Salloni Volkswagen T6 është bërë në identitetin aktual të korporatës së prodhuesit gjerman. Shoferit dhe pasagjerëve do t'i pëlqejnë materialet e forta, përshtatja e përpiktë dhe ergonomia superiore. Vëmë re instalimin e një timoni shumëfunksional, një panel instrumentesh moderne me një ekran me ngjyra, një panel të përparmë elegant me një numër të madh kamare për gjëra të vogla.
Tashmë në bazë, makina mori një sistem multimedial me një ekran me ngjyra me një diagonale prej 6,33 inç (Bluetooth, fole e kartës SD, audio, sistem navigimi), si dhe një derë të ndarjes së ngarkesave me një derë më afër (një makinë elektrike është opsionalisht në dispozicion).
Specifikimet
Një blerës potencial mund t'i duket se në fakt Volkswagen T6 i ri nuk është aq i ri. Por mos gjykoni vetëm nga pamja. Karakteristikat teknike të Volkswagen T6 2015-2016 kanë ndryshuar mjaft seriozisht. Teknologjitë më të fundit të sigurisë dhe të gjitha llojet e asistentëve elektronikë meritojnë vëmendje.
Volkswagen Transporter T6 është ndërtuar mbi një platformë pak të përditësuar të paraardhësit të tij. Risia ka një shasi adaptive me mënyra të ndryshme operimi, kontrollin adaptiv të lundrimit, teknologjinë e reduktimit automatik të shpejtësisë, teknologjinë e ndriçimit "të zgjuar", një asistent kur zbrisni nga një kodër (e disponueshme opsionalisht për modifikimet e makinave me të gjitha rrotat), teknologji për kontrollin e nivelit e lodhjes së shoferit dhe përforcimit të zërit të tij për komunikim të lehtë me pasagjerët.
Në ndarjen e motorit të Volkswagen T6, mund të instalohet një motor me dy litra naftë ose një njësi benzine me të njëjtin vëllim. Këta motorë ofrohen në kategori të ndryshme fuqie.
Diesel Volkswagen T6:
- 84 kf;
- 102 kf;
- 150 kf;
- 204 h.p.
Benzin Volkswagen T6:
- 150 kf;
- 204 kf
Të gjithë motorët në bazën e të dhënave morën teknologjinë Start / Stop. Konsumi i karburantit i Volkswagen T 6 është ulur mesatarisht me 15%, krahasuar me modifikimet e ngjashme të Volkswagen T5. Motorët Volkswagen T6 funksionojnë në kombinim me një "mekanikë" me pesë shpejtësi dhe një transmetim të robotizuar DSG me 7 breza.
Gjenerata e gjashtë e pasagjerëve Volkswagen Transporter T6 u prezantua në Amsterdam në mesin e prillit 2015. Volkswagen T6 i ri iu prezantua publikut me ndryshime kozmetike në pamje, një mbulesë të përparme plotësisht të ridizajnuar dhe një gamë të re të motorëve. Pra, në fakt, gjenerata e 6-të Volkswagen Transporter T6 mund të quhet thjesht një model thellësisht i modernizuar. Pranimi i aplikacioneve në shitësit për VW T6 të përditësuar filloi në pranverë, por shitjet e minibusit të pasagjerëve filluan vetëm në gusht 2015.
Nga ana e jashtme, makina ka ruajtur karakteristika të njohura, kjo mund të shihet në fotot e dhëna në rishikim. Volkswagen Transporter T6 Combi / Dock me një furgon tërësisht metalik me xham ka tre lartësi çati dhe dy baza rrotash.
dimensionet Volkswagen Transporter T6 Kombi / Doka model viti 2015-2016 gjatësia është nga 490.4 cm deri në 530.4 cm, lartësia nga 199 cm deri në 247.7 cm, gjerësia 190.4 cm dhe 229.7 cm duke përfshirë pasqyrat e pasme, baza e rrotave për versionin standard është 30 cm. dhe për versionin e zgjeruar është 340 cm.
Pjesa e brendshme e makinës është e dekoruar në një stil familjar me ergonomi të verifikuar deri në detaje dhe funksionalitet të lartë. Në prani të një timoni me tre krahë, një pult me dy rreze të mëdha të shpejtësisë dhe shpejtësisë dhe një ekran kompjuteri në bord në qendër dhe një tastierë qendrore me të gjitha kontrollet e nevojshme.
Versioni i mbushur maksimalisht i minibusit do të jetë në gjendje të mburret me një kompleks multimedial me një ekran 6.3 inç, një timon shumëfunksional, kontroll të klimës dhe sedilje të rehatshme me një gamë të gjerë rregullimesh.
Versioni standard i pasagjerëve Volkswagen Transporter Kombi i gjeneratës së gjashtë është projektuar për 9 persona, dhe versioni i zgjatur për 11 persona.
Minibusi gjerman ka shumë mundësi transformimi, për transportin e mallrave të mëdha mund të çmontoni sediljet, si rezultat i së cilës kapaciteti i furgonit mund të arrijë deri në 9.3 metra kub, dhe gjatësia e zonës së ngarkesës është 297.5 cm. .
Versioni i ngarkesave për pasagjerë i Transporter T6 Doka ka 6 ulëse dhe një ndarje bagazhesh nga 3.5 në 4.4 metra kub. Për më tepër, T6 Utility Transporter ka një zgjedhje midis dy llojeve të dyerve të bagazheve me kapak ngritës ose me dy kapakë që hapen në 280 gradë. Një derë rrëshqitëse është instaluar në anën e majtë për hipjen / zbarkimin e lehtë të pasagjerëve.
Specifikimet VW Transporter T6 model 2015-2016. Në Rusi, një minibus mund të blihet me motorë dizel dhe benzinë
Motorët me naftë:
TDI me katër cilindra 2.0 litra me turbocharging dhe fuqi të ndryshme (102 hp 250 Nm) dhe (140 hp 340 Nm), për versionet kryesore ka një motor më të fuqishëm me dy turbocharger (180 hp 400 Nm).
Motorët me benzinë:
Motorët me katër cilindra me benzinë 2.0 litra TSI ofrohen me dy (150 hp 280 Nm) dhe (204 hp 350 Nm).
Ka katër kuti ingranazhesh 5MKPP, 6MKPP, robot DSG me 7 shpejtësi me 2 tufa dhe lëvizje me rrota të përparme, ose një kuti marshi 4MOTION me tufë Haldex. Dizajni i pezullimit të gjeneratës së gjashtë VW Transporter T6 është plotësisht i pavarur - përballë traversës MacPherson, dhe në pjesën e pasme ka një skemë me shumë lidhje.
Opsionale, T6 është i pajisur me timon hidraulik, një shasi DCC adaptive me amortizues të kontrolluar elektronikisht me 3 mënyra funksionimi dhe frena me disk (përpara me ventilim) me EBD, ABS dhe asistentë të tjerë elektronikë.
Çmimi dhe konfigurimi. Versioni i ngarkesave-pasagjerë i Volkswagen Transporter T6 2015-2016 në tregun rus vlerësohet në një minimum prej 1 milion 820 mijë rubla. Pajisjet standarde përfshijnë rrota të stampuara R16, airbag të dyfishtë të përparmë, teknologji automatike të frenimit pas përplasjes, xhama të dyfishtë me energji, timon hidraulik, ESP, EBD, ABS, ajër të kondicionuar dhe më shumë.
Opsionale e disponueshme: optika e kokës LED, multimedia e avancuar, pezullim adaptiv, rrota aliazhi R16 dhe më shumë.
Sot, një furgon tjetër është shfaqur në rrugë, i cili mishëron cilësi të shkëlqyera ndërtimi, trajtim të mirë, kosto të ulëta funksionimi dhe një kosto të pranueshme. E gjithë kjo është e kombinuar në gjermanishten e përditësuar - T6 Transporter.
Ky furgon portreti daton në vitin 1950, në të njëjtin vit që doli në rrugët e Evropës me motorin e tij të ftohjes me ajër të montuar në pjesën e pasme dhe xhamin e përparmë të ndarë. T6 Transporter siguroi një vend në historinë e Hollivudit me një film në filmin hit Back to the Future në 1985. Ky është statusi i tij legjendar.
Që atëherë, natyrisht, shumë gjëra kanë ndryshuar, dhe tani ne po përgatitemi për lëshimin e një gjenerate të re të Transporter me teknologji të përmirësuar, e cila ishte e vështirë të imagjinohej një vit më parë.
VW T6 Transporter i ri ka një dizajn të ridizajnuar të përparmë për të treguar se ai ndryshon nga modeli i mëparshëm T5. Por gjithsesi, blerësit janë më të interesuar për kostot e tij operative, besueshmërinë dhe menaxhueshmërinë sesa të dhënat e jashtme.
Dikujt mund t'i duket se T6 nuk ndryshon shumë në pamje nga T5, por megjithatë, ai ka një sërë përmirësimesh, me përjashtim të zonës së ngarkesës, e cila ka mbetur e pandryshuar. Çmimi i saj varion nga 17,746 £ (1,750,000 rubla) në 31,275 £ (3 milion rubla).
Specifikimet
Tani e tutje, të gjitha automjetet e reja do të duhet të jenë në përputhje me standardin e emetimeve Euro 6, prandaj prodhues të ndryshëm tashmë kanë filluar të fusin motorë miqësorë me mjedisin në automjetet e tyre. T6 Transporter i përditësuar nuk bën përjashtim, krijuesit e të cilit ofrojnë një motor të vetëm me naftë 2.0 litra me 84, 102, 150 dhe 204 kf, në përputhje me standardet Euro 6. Falë këtij motori, përdoruesit do të kenë mundësinë të kursejnë karburantin. Përveç motorit me naftë, krijuesit do të ofrojnë edhe një motor 2.0 litërsh benzine me kapacitet 150 dhe 240 kuaj fuqi. Gjithashtu, të gjithë motorët do të marrin teknologjinë Stop / Start.
Zona e Ngarkesës
Brenda, pjesa e pasme e furgonit nuk ka ndryshuar pak dhe ka një arsye të mirë për këtë. Shumë njerëz nga kompani të ndryshme bëjnë pajisje me porosi si varëse rrobash dhe të ngjashme, dhe çdo ndryshim i vogël në madhësi do të thotë se ata do të duhet të marrin vizatimet e tyre dhe të rishpikin të gjithë.
Krijuesit ofrojnë një numër të madh modelesh për të zgjedhur, duke përfshirë makina me shasi adaptive me mënyra të ndryshme funksionimi, me çati të ulët, të mesme dhe të lartë. Vëllimi i kabinës është nga 5,8 m³ në 9,3 m³ me një kapacitet mbajtës deri në 1,331 kg.
Brendshme
Këtu kemi diçka krejtësisht të ndryshme nga ajo që ishte më parë. Brendësia, pulti dhe sediljet e përditësuara. "Torpedo" ka një pamje të këndshme dhe në të njëjtën kohë ruan funksionalitetin e saj. Mbi të ka një prizë shtesë 12 volt, që do të thotë se shoferët mund të futin një sërë pajisjesh nga komoditeti i sediljeve të tyre.
Dy mbajtëse gotash u shfaqën në krye të pultit, si dhe vrima shtesë për një sërë gjërash të vogla. Ndërkohë, plastika nga e cila është bërë është mjaft e fortë dhe e qëndrueshme dhe e gatshme për të përballuar të gjitha vështirësitë e jetës së biznesit.
Sediljet bëhen më të buta, por në të njëjtën kohë mund t'ju shpëtojnë nga dhimbjet e shpinës pas një udhëtimi të gjatë.
Makina vjen në tre opsione konfigurimi - Startline, Trendline dhe Highline. Të gjithë ata janë të pajisur me një sistem multimedial - Bluetooth, një ekran me prekje 5 inç, një CD player dhe një port USB.
Siguria
Lloje të ndryshme sigurie u ofrohen shoferëve. Disa prej tyre janë të përfshira në konfigurimin bazë të kësaj makine, dhe disa do të jenë në dispozicion me pagesë. Të gjithë T6-të janë të pajisur me Sistemin Automatik të Frenimit pas Përplasjes, një sistem që frenon automatikisht për të zbutur ose parandaluar përplasjet e mëvonshme; Sistemi i alarmit të shoferit - një sistem që jep një sinjal vizual dhe audio nëse shoferi ndihet i lodhur dhe tregon shenja të dobësimit të vëmendjes; Brake Assist - jep presion shtesë në sistemin e frenimit nëse është e nevojshme në rast emergjence; Asistent për Mbajtjen e Kodrës, i cili do të jetë asistenti juaj kur të zbrisni nga mali.
Pajisjet shtesë me pagesë përfshijnë kontrollin adaptiv të lundrimit, i cili rregullon automatikisht shpejtësinë e furgonit në situata urgjente, Ndihmën anësore, e cila mund të mbrojë nga përplasjet anësore dhe teknologjinë e ndriçimit inteligjent.
Fatkeqësisht, nuk do të ketë sistem automatik parkimi në dispozicion për T6-në e re, dhe kjo është një mbikëqyrje e madhe e prodhuesve. Me shumë mundësi, arsyeja është një tub fleksibël telash, për të cilin krijuesit nuk gjetën një vend në një makinë kaq të madhe në dukje.
Pas timonit
Gjatë drejtimit të kësaj makine, ka shumë të ngjarë, do të merrni kënaqësi të padyshimtë. E gjithë kjo arrihet falë ndërrimit të butë të marsheve dhe drejtimit të balancuar mirë. E vetmja pengesë këtu është izolimi i dobët i zërit, i cili, natyrisht, kërkon përmirësim.
Verdikti
Siç mund ta shihni nga sa më sipër, T6 Transporter i ri bën një përshtypje mjaft të mirë dhe është i mrekullueshëm si një automjet komercial.
Transporter është ndoshta minibusi më i famshëm i prodhimit gjerman. Modeli është prodhuar në mënyrë serike që nga viti 1950. Për momentin, prodhuesi po prodhon gjeneratën e gjashtë Volkswagen T6. Makina u prezantua për herë të parë në Amsterdam Auto Show 2015.
Dizajn
Pjesa e jashtme e makinës mbeti e dallueshme, megjithatë, ajo pësoi ndryshime dramatike. Kështu, gjermanët përdorën optikë të re kristal, parakolp të stampuar dhe një grilë të gjerë radiatori me logon e markës Volkswagen. "Transporter T6" ka një formë të ngjashme me gjeneratën e katërt, veçanërisht në profil. Por për shkak të optikës ekspresive të kokës dhe proporcioneve të verifikuara të trupit, makina duket shumë mbresëlënëse dhe moderne. Dritat e mjegullës janë të vendosura në fund të parakolpit. Gjithashtu përpara ka vrima për sensorë për sensorë parkimi. Megjithatë, ky sistem nuk është i disponueshëm në të gjitha nivelet e veshjes.
Sa i përket trupave, Volkswagen T6 i ri është i disponueshëm në disa versione:
- Minibus pasagjerësh me xham ("Multiven").
Nga pamja e jashtme, këto dy modele janë identike. Volkswagen-Multiven T6 ndryshon vetëm në ekzekutimin e ndarjes së ngarkesave. Këtu, në vend të një dyshemeje të sheshtë, ka vende të rehatshme. Por rishikimi i brendësisë do të vijë më vonë. Tani për tani, le të flasim për dimensionet. Gjatësia e automjetit mund të ndryshojë. Pra, për "shkurtërin" është 4.9 metra. Volkswagen T6 i zgjatur, një foto e të cilit është paraqitur në artikull, ka një trup 5.3 metra. Gjerësia e automjetit - 1.9 metra pa pasqyrat. Lartësia, në varësi të modifikimit, varion nga 1.99 në 2.47 metra. Megjithë dimensionet e saj të mëdha, makina nuk shkakton probleme në një qytet të madh. Shqyrtimet e pronarëve thonë se makina mund të parkohet në çdo vend të arritshëm, si një makinë pasagjerësh.
Salloni
Volkswagen-Multiven T6 i ri mori një dizajn elegant të panelit të përparmë. Tani është bërë më e lehtë. Në modifikimet e pasagjerëve, ekziston edhe një pasqyrë e pamjes së pasme të sallonit. Ashtu si në Vito, leva e ndërrimit të marsheve nuk është në dysheme, por afër konzollës qendrore.
Timoni është me tre fole, me butona telekomandë. Dhe nëse më parë “Transporter” konsiderohej si një kalë i thjeshtë pune, tani është diçka më shumë se një minibus. Pronarët flasin pozitivisht për ngjyrat e brendshme. Ajo është zgjedhur shumë mirë këtu. Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Për shembull, zhurmat plastike në gunga. Është mjaft i hollë, prandaj lëshon dridhje. Gjermanët shpëtuan pak për këtë. Pjesa tjetër e brendshme është shumë komode dhe ergonomike. Pjesa e përparme mund të strehojë dy pasagjerë dhe shofer. Ekziston një gamë e gjerë rregullimesh. Në kabinë ka xhepa të vegjël, ndarje dorezash dhe kamare për gjëra të vogla kudo. Volkswagen T6 është një makinë praktike, siç thonë pronarët. Edhe në versionin e pasagjerëve, ai shndërrohet lehtësisht në furgon.
Vendet janë me rrëshqitje të shpejtë. Pas disa minutash do të kemi një dysheme të sheshtë. Versioni me bosht të shkurtër mund të strehojë 9 persona, duke përfshirë shoferin. Sa i përket furgonëve, vëllimi i hapësirës së përdorshme mund të jetë deri në 9.3 metra kub. Volkswagen T6 është i pajisur me një derë lëvizëse që hapet lart 90 gradë. Pronarët vërejnë përshtatjen e rehatshme. Për pasagjerët e pasmë, ka një derë të veçantë që hapet me rrëshqitje.
Specifikimet
Disa opsione motori do të ofrohen në tregun rus. Midis tyre ka edhe njësi nafte dhe benzine. Le të shohim së pari sundimtarin e karburantit të ngurtë. Pra, baza për "Transporterin" e gjashtë është një motor TDI me dy litra me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Fuqia e tij maksimale është 102 kuaj fuqi. Motoristët thonë se kjo është shumë pak. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë motorin bazë për T4, i cili mezi prodhoi 60 kuaj fuqi. Por edhe me këtë vëllim, TDI me 102 kuaj fuqi ka çift rrotullues të mirë. Në 2 mijë rrotullime, është 250 Nm.
Në nivelet e veshjeve mesatare, Volkswagen T6 është i pajisur me një motor 2-litërsh me 140 kuaj fuqi. Një motor 180 kuaj fuqi është gjithashtu i disponueshëm në tregun evropian. Çuditërisht, vëllimi i motorit mbetet i njëjtë - 2 litra. Kjo është njësia më e fuqishme në linjën e naftës me një çift rrotullues të jashtëzakonshëm (400 Nm). Për më tepër, fuqia e plotë realizohet praktikisht nga ato "boshe".
Sa i përket motorëve me benzinë, ka dy prej tyre. E para zhvillon një fuqi prej 150 kuaj fuqi, e dyta - tashmë 204. Çift rrotullimi i termocentraleve është 280 dhe 350 Nm. Në të kundërt, është i disponueshëm me 3.5 mijë rrotullime.
Pika kontrolli
Njësitë e mësipërme mund të pajisen me tre lloje kuti ingranazhesh. Midis tyre:
- Mekanika me pesë shpejtësi.
- Mekanika me gjashtë shpejtësi.
- "Robot" me shtatë banda.
Ky i fundit është i njohuri Volkswagen, i cili ka më shumë se dhjetë vjet që ushtron në makinat e tij. Fillimisht, ky transmetim u karakterizua nga besueshmëri e ulët dhe mirëmbajtje e ulët, gjë që çoi në një fushatë të revokueshme. Por që nga viti 2010, situata ka ndryshuar. DSG është ridizajnuar. Sipas prodhuesve, është po aq i besueshëm sa mekanika. Sa e vërtetë është kjo, koha do ta tregojë. Vëmë re vetëm se roboti DSG dallohet nga prania e dy tufave të tipit të thatë.
Shasi
Pavarësisht nga modifikimi (qoftë një furgon mallrash ose një furgon pasagjerësh), makina është e pajisur me pezullim të pavarur përpara dhe pasmë. Si opsion, prodhuesi ofron instalimin e një shasie adaptive DCC me aftësinë për të rregulluar ngurtësinë e amortizatorëve në tre mënyra. Sistemi i drejtimit bazohet në një mekanizëm raft dhe pinion.
Në konfigurimin bazë, ekziston tashmë një drejtues me energji elektrike. Frenat janë frena me disk në të dy akset. Ato janë të ajrosura në pjesën e përparme. Makina ka të gjitha sistemet e nevojshme të sigurisë - ABS, ESP, EBD dhe të tjera.
Opsionet dhe çmimet
Kostoja fillestare e pasagjerit "Transporter" është 1 milion 820 mijë rubla. Furgoni ofrohet me një çmim prej 1 milion 375 mijë rubla. Pajisja bazë përfshin airbag 16 inç 2 përpara, asistentë elektronikë (stabilizimi i kursit të këmbimit dhe ABS) dhe dy dritare elektrike.
Versioni "multivalent" kushton nga 2 milion 365 mijë rubla. E pajisur me një sistem audio, kondicioner, rrota aliazh 18 inç, pezullim adaptiv dhe shumë opsione të tjera.
Volkswagen Transporter është një nga makinat më të besueshme në minivan. Makina konsiderohet si pasardhëse e veturës Kafer, e cila më parë ishte prodhuar nga një kompani gjermane.
Falë dizajnit të tij të sofistikuar dhe karakteristikave teknike unike, Volkswagen Transporter është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mbarë botën. Kjo makinë ka pësuar ndryshime mjaft modeste dhe pothuajse nuk iu nënshtrua ndikimit të kohës.
Familja Volkswagen Transporter është përfaqësuesi më i madh i VW. Automjeti ofrohet në versionet Multivan, California dhe Caravelle. E gjitha.
Historia e makinave
Importuesi holandez i VW Ben Pon ishte përgjegjës për idenë e projektit të makinave Transporter. Më 23 prill 1947, ai vuri re një platformë makine në fabrikën e Volkswagen në Wolfsburg, e cila u ndërtua nga punëtorët në bazë të Beetle. Ben mendoi se gjatë rindërtimit të vendeve evropiane pas Luftës së Dytë Botërore, një makinë për transportin e gjërave të vogla mund të ishte me interes të madh.
Pasi Pon i tregoi zhvillimet e tij CEO-t (në atë kohë ishte Heinrich Nordhof), dhe ai ra dakord të vinte në jetë idenë e specialistit holandez. Deri më 12 nëntor 1949, Volkswagen Transporter 1 u prezantua në një konferencë zyrtare për shtyp.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Familja debutuese e minivanëve u lançua në prodhim në vitin 1950. Pas muajve të parë të funksionimit, transportuesi prodhonte rreth 60 makina çdo ditë. Një ndërmarrje me qendër në Gjermani, në qytetin e Wolfsburgut, ishte përgjegjëse për ndërtimin e produkteve të reja. Modeli mori një kuti ingranazhi nga VW Beetle. Sidoqoftë, ndryshe nga "beetle", në Transportuesin e Parë, në vend të kornizës së tunelit qendror, u përdor një trup mbajtëse, mbështetja e të cilit ishte një kornizë me shumë lidhje.
Minivanët debutues ngritën një ngarkesë jo më të rëndë se 860 kilogramë, megjithatë, të prodhuar që nga viti 1964, ata tashmë transportuan bagazhe që peshonin 930 kilogramë. Beetle gjithashtu i dorëzoi Transporter njësitë e fuqisë me katër cilindra me lëvizje me rrota të pasme. Në atë kohë, ata zhvilluan 25 kuaj fuqi. Makina është shumë e thjeshtë, megjithatë, ishte ai që supozohej të pushtonte të gjithë botën.
Pas ca kohësh, ata filluan të instalojnë motorë më modernë, të cilët tashmë kishin një kapacitet prej 30 deri në 44 kuaj. Një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi fillimisht ishte përgjegjëse për transmetimin, megjithatë, që nga viti 1959, makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhi plotësisht të sinkronizuar. Makina ishte e pajisur me frena daulle.
Mund të theksohej pamja e jashtme me një logo masive të VW dhe një xhami të ndarë në 2 pjesë ekuivalente. Dyert e shoferit dhe të pasagjerit morën xham rrëshqitës. Në Mars (8), 1956, prodhimi i një makine familjare filloi në ndërmarrjen e re të Hanoverit Volkswagen, ku gjenerata e parë u mblodh deri në vitin 1967, kur shumë shoferë në mbarë botën ishin në gjendje të mendonin për modelin pasardhës - T2. Doli të ishte çuditërisht e suksesshme.
Gjatë ciklit jetësor 25-vjeçar të modelit T1, ai ka pësuar një numër të konsiderueshëm modifikimesh. Rritën kapacitetin mbajtës, bënë versione të specializuara pasagjerësh, e pajisën me pajisje kampingu. Në platformën e gjeneratës së parë, VW krijoi ambulanca, polici dhe të tjera.
Kur prodhimi serik i "makinës së pasagjerëve" Beetle u korrigjua mirë, VW ishte në gjendje të përqendronte vështrimin e stafit të saj inxhinierik në hartimin e makinës së dytë të linjës. Prandaj, bota pa kamionin e vogël të gjithanshëm Tour2, i cili kishte përbërësit kryesorë strukturorë nga Beetle - të njëjtën njësi të energjisë me ftohur me ajër në pjesën e pasme, të njëjtin pezullim në të gjitha rrotat dhe trupin e njohur.
Pak më herët përmendëm Ben Pone, i cili fjalë për fjalë u ndez me idenë e lëshimit të kamionëve të vegjël, por ai nuk ishte i vetëm. Specialisti bavarez Gustav Mayer, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, ia kushtoi gjithë jetën minifugonave.
Gjermani filloi të punojë në fabrikën e Volkswagen në 1949. Në atë kohë, ai kishte fituar tashmë autoritet për veten e tij, dhe aq sa u quajt një talent nga Zoti. Nuk kaloi shumë kohë para se ai u bë projektuesi kryesor i departamentit të ngarkesave të VW.
Që nga ajo kohë, të gjitha modifikimet e reja të Transporter kanë kaluar nëpër të. Me duart e tij, ai ka krijuar me zell një reputacion të mirë për linjën T. Për herë të parë VW vendos t'i nënshtrojë makinat e saj testeve të tunelit të erës! Bazuar në të dhënat e marra, u zhvilluan elementë të caktuar të makinës.
Në gjeneratën e parë të minivanëve, stafi i projektimit vendosi të përdorë një nga zgjidhjet inovative: të ndajë trupin në 3 zona - në kabinën e shoferit, ndarjen e ngarkesave, vëllimi i së cilës ishte 4.6 metra kub dhe departamenti i motorit.
Në konfigurimin standard, "kamioni" kishte dyer të dyfishta vetëm në njërën anë, megjithatë, nëse ishte e nevojshme, dyert ishin instaluar në të dy anët. Për shkak të faktit se kishte një distancë të madhe midis boshteve, vendndodhjes së njësisë së fuqisë dhe pajisjes së transmetimit në pjesën e pasme të makinës, stafi inxhinierik arriti të krijojë një automjet me një shpërndarje ideale të peshës (boshtet e pasme dhe të përparme u ngarkuan në një raport 1: 1).
Përkundër kësaj, vendndodhja e motorit në kopjet e numrave të parë nuk ishte plotësisht e suksesshme, pasi nuk i lejonte ata të kishin një derë të pasme. Sidoqoftë, që nga viti 1953, megjithatë u shfaq dera e dhomës së bagazhit, e cila lehtësoi shumë ngarkimin dhe shkarkimin e kamionit.
Siç kemi shkruar më lart, njësia e energjisë kishte një motor të ftohur me ajër. Ky ishte një avantazh i rëndësishëm, pasi drejtuesit përjetuan një sasi minimale vështirësish për shkak të kësaj - nuk ngriu, nuk u mbinxeh.
Kjo është pjesërisht arsyeja pse modeli është bërë popullor në tregun global të automobilave. T1 u ble me sukses në vendet tropikale, si dhe në Arktik. Performanca e mirë dinamike u dallua si një avantazh: me bagazhin që peshonte rreth 750 kilogramë, minivan mund të përshpejtohej në 80 kilometra në orë. Konsumi i karburantit nuk i kalonte 9.5 litra për 100 kilometra.
Një zbulim i vërtetë në këtë makinë ishte prania e një sobë serike ngrohjeje. Distanca midis njësisë së energjisë dhe kabinës së shoferit ishte mjaft e madhe, ishte e vështirë për ta ngrohur atë me nxehtësinë e motorit. Prandaj VW porositi një sistem ngrohje të pavarur për gjeneratën e parë nga Eberspacher.
Nga fundi i pranverës së vitit 1950, u prodhuan një autobus i kombinuar dhe një autobus pasagjerësh me tetë vend. Të dy variacionet e automjetit mund të shndërrohen lehtësisht në një version mallrash-pasagjerësh me anë të një strukture sediljeje të lëvizshme ose duke ndryshuar pozicionin e tyre.
Një vit më pas, Volkswagen filloi prodhimin e një versioni pasagjerësh të Samba Transporter, i cili po fiton popullaritet për shkak të bojës së tij dyngjyrëshe të trupit, çatisë prej pëlhure të heqshme, 9 sediljeve për pasagjerë, 21 dritareve (8 prej të cilave janë në çati) dhe shumë krom në elementët e makinës. Pulti i Samba ka kamare të veçanta për instalimin e pajisjeve radio (që për vitet 1950 ishte diçka e pakuptueshme për mendjen).
Në vitet në vijim, gjermanët arritën të lëshonin një variant tjetër të automjetit me një platformë në bord. Falë këtij dizajni, u bë e mundur të lirohet një pjesë e konsiderueshme për ngarkesat e mëdha. Në vitin 1959, koncerni lëshoi Transporter 1 me një platformë ngarkimi, gjerësia e së cilës ishte 2 m.
Ishte e mundur të zgjidhej midis strukturave tërësisht metalike, druri dhe të kombinuara. Kabina e zgjatur lejonte një grup punëtorësh nga shërbime të ndryshme të udhëtonin të qetë në detyrat dhe platforma e ngarkesave (1,75 m e gjatë) përdorej për të transportuar vegla, pajisje ose materiale ndërtimi.
Së bashku me lëshimin e versionit masiv të Transporter, një variant policie dhe zjarri u zhvillua në platformën e tij. Platforma T1 bëri të mundur krijimin e një "shtëpie mbi rrota" nga Westfalia. Prodhimi i "shtëpive" të tilla filloi në ndërmarrje në 1954.
Rezulton se tashmë në ato vite ishte e mundur të udhëtoje me të gjithë familjen ose me miqtë në mbarë botën, duke shijuar bukurinë e natyrës përreth. Kompleti i pajisjeve për “shtëpinë” e re përfshinte një tavolinë, disa karrige, një krevat, një gardërobë dhe sende të tjera shtëpiake. Kur paloseshin, të gjithë elementët fiksoheshin dhe paketoheshin mirë, gjë që siguronte transportin e tyre pa rrezik dhe pa probleme.
Është e këndshme që grupi i plotë i "shtëpive" të lëvizshme kishte një çati dielli, me ndihmën e së cilës ishte e mundur të krijoni verandën tuaj private.
Gjatë vitit 1950, uzina prodhoi vetëm 10 furgona, gjë që nuk ishte e mjaftueshme duke pasur parasysh popullaritetin e tyre. Prandaj, VW vendosi të rrisë prodhimin e modelit. Në vjeshtën e 54-të, linja e montimit të ndërmarrjes Wolfsburg prodhoi makinën e saj të njëqind mijë.
Për të kënaqur plotësisht kërkesën e tregut, gjermanët zgjeruan prodhimin e tyre duke ndërtuar një ndërmarrje të re, por tashmë në qytetin gjerman të Hanoverit. Fabrika filloi prodhimin e minibusëve serikë në vitin 1956. Tashmë në ndërmarrjen e sapokrijuar në të njëjtin vit, ishte e mundur të prodhohej minibusi i 200,000-të.
Familja e parë T1 ishte në kërkesë të madhe në Amerikë - modeli shpesh i atribuohet brezit Hippie. T1 nuk ndryshoi ndjeshëm për sa i përket pamjes deri në verën e vitit 1967.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
Në fund të vitit 1967, erdhi koha për familjen e dytë Volkswagen Transporter. Në atë kohë, rreth 1,800,000 kopje u larguan nga fabrikat e VW. Minibusi T2 u zhvillua nga projektuesi Gustav Mayer, i cili shpëtoi platformën nga TUR2 Bulli, megjithatë, vendosi ta plotësojë atë me një numër të madh ndryshimesh kardinal.
T2 është rritur në madhësi, është bërë më i besueshëm, i qëndrueshëm dhe tërheqës. Është gjithashtu e rëndësishme që karakteristikat e drejtimit, së bashku me lehtësinë e kontrollit, ishin në gjendje të shkelnin në thembrat e karakteristikave të makinave të pasagjerëve. Ky rezultat u arrit falë zgjedhjes kompetente të rrotave të përparme dhe shpërndarjes së shkëlqyer të peshës përgjatë boshteve.
Nëse flasim për pamjen, atëherë ajo është bërë moderne. Siguria është rritur gjithashtu - në vend të xhamit të përparmë me 2 seksione, është instaluar xhami panoramik. Njësia e fuqisë u la në pjesën e pasme të makinës, si dhe ngasja. Mayer propozoi për gjeneratën e dytë një listë të njësive të fuqisë boksiere, vëllimi i punës i të cilave ishte 1.6-2.0 litra (47-70 "kuaj"). Makina tani është e pajisur me një pezullim të përforcuar të pasëm dhe një sistem frenimi me qark të dyfishtë.
Minivani i gjeneratës së re mund të përshpejtojë me shpejtësi mbi 100 kilometra në orë. Numri i modifikimeve të tij është rritur. Në vitet 1970, në vendet evropiane filloi një përparim i vërtetë në turizmin e makinave, prandaj, modele të shumta të familjes së dytë filluan të shndërrohen në shtëpi të lëvizshme. Që nga viti 1978, është prodhuar modifikimi i parë me të gjitha rrotat e Transporter 2.
Ishte Volkswagen Transporter 2 që u bë makina debutuese, e cila kishte një derë që rrëshqiste anash - një element pa të cilin është thjesht e pamundur të imagjinohet ndonjë automjet në klasën e minivanëve sot.
Që nga viti 1971, Volkswagen filloi të zgjerojë ndërmarrjen e saj Hanoveriane, e cila bëri të mundur rritjen e numrit të kopjeve të prodhuara. Në një vit, uzina montoi 294,932 automjete. Brezi i dytë i minibusit ra mbi makinat e përvjetorit dy dhe tre milionë.
Kjo dëshmon në mënyrë elokuente për faktin se Transporter arriti kulmin e rëndësisë dhe popullaritetit të tij pikërisht gjatë lëshimit të familjes së dytë. Drejtuesit e kompanisë e kuptuan se një ndërmarrje e vetme nuk do të mjaftonte për të plotësuar kërkesën në rritje për makina, kështu që gjermanët filluan prodhimin e minibusit të famshëm në fabrikat e tyre në vende të ndryshme, si Brazili, Meksika dhe Afrika e Jugut.
Gjenerata e dytë Volkswagen u prodhua në fabrikat gjermane për 13 vjet (1967-1979). Është interesante se që nga viti 1971, modeli është prodhuar në formën e një T2b të përmirësuar. Nga viti 1979 deri në vitin 2013, ky model është prodhuar në Brazil.
Pas modifikimit të çatisë, brendshme, parakolpëve dhe komponentëve të tjerë të trupit, emri ndryshoi në T2c. Në Brazil, uzina prodhoi një edicion të kufizuar, të pajisur me motorë nafte. Duke filluar në vitin 2006, divizioni i Amerikës së Jugut ndërpreu prodhimin e motorëve me ftohje me ajër. Në vend të kësaj, u përdor një termocentral 1.4 litra, i cili prodhoi 79 kuaj fuqi.
Kjo bëri të nevojshme ndryshimin e pjesës së përparme të stereotipizuar të minivanit dhe instalimin e një grilë radiatori të rremë mbi të për të ftohur radiatorin e motorit. Në fund të vitit 2013, lëshimi i T2b, T2c dhe modifikimet e tyre më në fund u ndal. Deri atëherë, makina shitej në dy nivele - një minibus 9-vendësh dhe një furgon me panele.
Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)
Gjenerata tjetër, e tretë u prezantua në 1979. Minibusi kishte shumë risi inxhinierike në "hodovka" dhe njësitë e energjisë. Gjenerata e tretë e "kamionit" mori një trup më të gjerë dhe më pak të rrumbullakosur.
Zgjidhja e projektimit korrespondonte plotësisht me konstruktivizmin që ekzistonte në atë kohë (deri në fund të viteve 1970). Trupi nuk kishte sipërfaqe komplekse, funksionaliteti i paneleve u përmirësua dhe ngurtësia e përgjithshme e trupit u rrit.
Ishte nga familja e tretë e Transporter që Volkswagen filloi të përqendrohej në karrocerinë kundër korrozionit. Shumica e pjesëve të trupit ishin bërë nga fletë çeliku të galvanizuar. Numri i shtresave të bojës ka arritur në gjashtë.
Fillimisht, shoferët e perceptuan risinë mjaft të thatë, pasi komponenti teknik nuk i përmbushi pritjet e tyre. Natyrisht, motori me ftohje me ajër ishte shumë i thjeshtë. Meqë ra fjala, motori nuk u dallua as për nga fuqia, sepse një motor 50 ose 70 kuaj-fuqi nuk kishte shkathtësi të mjaftueshme për të bërë një makinë gati një ton e gjysmë të gjallë.
Vetëm pas disa vitesh, gjenerata e 3-të e Transporter filloi të furnizohej me një motor benzine të ftohur me ujë, si dhe motorin e parë masiv në historinë e Transporter që funksiononte me karburant dizel.
Pas kësaj, interesi për risinë filloi të rikuperohej gradualisht. Në 1981, kompania lëshoi versionin T3 me Caravelle në emër. Salloni ka marrë një plan urbanistik me nëntë ulëse, veshje me velur dhe sedilje të kthyeshme 360 gradë.
Modeli u dallua nga fenerët drejtkëndëshe, parakolpët më voluminoz dhe veshjet plastike të trupit. Katër vjet më vonë (në vitin 1985) gjermanët treguan "fëmijën e trurit" të tyre në Schladming austriak. Automjeti quhej T3 Syncro dhe ishte i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat.
Vetë Gustav Mayer foli me besim për besueshmërinë e modelit me të gjitha rrotat, i cili bëri një reklamë në shkretëtirën e Saharasë mbi të pa prishje serioze. Ky opsion mund të vlerësohej nga të gjithë shoferët që kishin nevojë për një minibus jo modest me katër rrota.
T3 ishte i pajisur me një gamë të gjerë njësish fuqie, të cilat përbëheshin nga motorë benzinë 1.6 dhe 2.1 litra (50 dhe 102 kuaj fuqi) dhe motorë me naftë 1.6 dhe 1.7 litra (50 dhe 70 kuaj fuqi). ).
Kur Volkswagen Transporter 3 u ndërpre në vitin 1990, një epokë e tërë e minifusave përfundoi. Ashtu si në vitin 74, "Beetle" i famshëm u zëvendësua nga një dizajn rrënjësisht i ndryshëm "Golf", kështu që T3 i la vendin pasuesit të tij.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
Në gusht 1990, u prezantua një Transporter T4 plotësisht i pazakontë me rrota të përparme. Minibusi ishte i veçantë pothuajse në gjithçka - motori ishte përpara, lëvizja shkoi në rrotat e përparme, ishte instaluar ftohja e ujit, distanca qendrore ndryshonte në varësi të modifikimit. Fillimisht, fansat e brezave të kaluar folën negativisht për produktin e ri.
Sidoqoftë, kjo nuk zgjati shumë dhe shpejt u bë e qartë se jeta e Volkswagen Transporter T4 është një histori ndryshimesh thelbësore. Të mësuar me performancën e pazakontë të T4, blerësit në shitësit e makinave ishin tashmë në rresht për risinë. Jo pa ndihmën e pozicionit ballor të njësisë së fuqisë dhe lëvizjes së rrotave të përparme, prodhuesi arriti të rrisë seriozisht kapacitetin e minibusit, i cili, nga ana tjetër, hapi horizonte të reja për ndërtimin e llojeve të ndryshme të furgonëve në platformën T4.
Që në fillim, kompania vendosi të lëshojë gjeneratën e katërt të makinës në modifikimin e Transporter dhe Caravelle të rehatshme, ku pjesa e brendshme ishte projektuar posaçërisht për transportin komod të pasagjerëve.
Pas ca kohësh, numri i minibusëve të markave të ndryshme filloi të rritet në tregun botëror, kështu që kompania u kthye në makinat e saj, duke prodhuar makinën e pasagjerëve të Kalifornisë në platformën Caravelle, e cila u dallua nga një brendshme më e shtrenjtë dhe një gamë e zgjeruar. ngjyrat.
Por Kalifornia doli të mos ishte aq e kërkuar, kështu që në 1996 u zëvendësua nga Multivan, i cili ishte pothuajse në çdo mënyrë i ngjashëm me një kamion, por kishte një dekorim të brendshëm më luksoz dhe të rehatshëm.
Modelet e para të Multivan T4 kishin motorë me gjashtë cilindra në formë V me 24 valvula me një vëllim prej 2.8 litrash, të cilët prodhonin 204 kuaj fuqi. Ndoshta kjo ishte një nga arsyet më të rëndësishme pse brezi i 4-të arriti një popullaritet të tillë.
Opsionale Multivan ishte i pajisur me një kompjuter, telefon dhe faks. Modeli ishte me rrota të shkurtër dhe mund të strehonte deri në 7 persona. Në të njëjtën kohë, kur prodhohej Multivan T4, gjermanët përmirësuan Caravelle T4, i cili tashmë kishte pajisje të reja ndriçimi dhe një pjesë të përparme pak të ridizajnuar.
Të gjithë elementët metalikë të pjesës së brendshme janë të mbuluara me plastikë, e cila ishte montuar aq mirë sa nuk kërcasin apo vareshin. Vendet palosen fjalë për fjalë në 10 minuta, dhe më pas makina kthehet në një kargo.
Versionet e pasagjerëve kishin 2 ngrohës. Pjesa e brendshme ishte e pajisur me kolltuqe përballë njëri-tjetrit, me një tavolinë të palosshme mes tyre. Paraqitja e kabinës parashikon praninë e mbajtësve të filxhanëve dhe xhepave për ruajtjen e sendeve të ndryshme.
Ka një rrëshqitje për rreshtin e mesëm të sediljeve. Vendet morën mbështetëse krahësh dhe rripa sigurie individuale me tre pika. Opsionale, në vend të ndonjë prej sediljeve në rreshtin e dytë, mund të instaloni një frigorifer (në vëllim rreth 32 litra). Versioni i dytë i "karikaturës" filloi të kishte disa llamba tavani më shumë ndriçim.
Duke folur për pajisjet teknike, duhet thënë se makina shitej me motorë 4 dhe 5 cilindra 1.8 dhe 2.8 litra (68 dhe 150 kuaj), të cilët funksiononin si me benzinë ashtu edhe me naftë.
Pas vitit 97, lista e motorëve filloi të plotësohej me turbodiesel 2.5 litra, ku kishte një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë. Njësi të tilla fuqie prodhonin 102 kuaj fuqi. Që nga viti 1992, linja T4 është plotësuar nga modifikimi Syncro, i cili paraqiste një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat.
Prodhimi i transportuesit të Transporter T4 u krye deri në vitin 2000, pas së cilës familja e 5-të erdhi për ta zëvendësuar atë. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, modelja mori disa çmime dhe tituj nderi.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Që nga viti 2000, Volkswagen filloi prodhimin masiv të gjeneratës së 5-të të Transporter. Që nga ai moment, kompania filloi të zhvillojë prodhimin në disa drejtime njëherësh: mallra - T5, pasagjer - Caravelle, turistike - Multivan dhe ngarkesa të ndërmjetme dhe pasagjerë - Shuttle.
Varianti i fundit ishte një përzierje e një kamioni T5 dhe një pasagjeri Caravelle dhe kishte 7 deri në 11 pasagjerë. Makina e gjeneratës së 5-të ka rritur kapacitetin mbajtës dhe ka zgjeruar gamën e njësive të energjisë.
Ka gjithsej 4 motorë me naftë për të zgjedhur, që variojnë nga 86 kuajfuqi deri në 174 kuaj fuqi, dhe vetëm disa motorë benzinë që zhvillojnë 115 dhe 235 kuaj fuqi.
Modelet e gjeneratës së 5-të kanë 2 bazat e rrotave, 3 lartësi të trupit dhe 5 madhësi të ndarjes së ngarkesës. Ashtu si gjenerata e mëparshme, T5 ka një rregullim motorik tërthor ballor. Leva e marshit u zhvendos në pult.
Volkswagen Multivan T5 është i pari i këtij lloji që ka airbag anësor.
Niveli i komoditetit të Multivan T5 është rritur ndjeshëm. Elementi më i rëndësishëm ishte shfaqja e sistemit Digital Voice Enhancement, i cili u jep pasagjerëve mundësinë për të zhvilluar një bisedë duke përdorur mikrofon pa ngritur zërin - e gjithë biseda do të transmetohet në altoparlantët e instaluar në kabinë.
Për më tepër, suspensioni u ndryshua - tani ai është bërë plotësisht i pavarur, ndërsa më parë rrotat e pasme ishin të lagura nga sustat. Në përgjithësi, nga një minibus i shtrenjtë tregtar, Multivan T5 është kthyer në një minibus të klasit të lartë.
Një kamion tërheqës dhe një makinë e blinduar prodhohen gjithashtu në platformën e gjeneratës së 5-të. Ky i fundit, nga ana tjetër, mori panele të blinduara të trupit, xham antiplumb, mekanizma shtesë mbylljeje në dyer, një çati dielli të blinduar, mbrojtje të baterisë, një intercom dhe një sistem shuarje zjarri për njësinë e energjisë.
Si një opsion i veçantë, është instaluar një mbrojtje kundër copëzimit të pjesës së poshtme, një kllapa për një armë dhe një kuti për transportin e sendeve me vlerë. Një makinë e tillë ka një kapacitet ngritës prej 3000 kilogramësh.
Pajisjet e kamionit tërheqës parashikojnë praninë e një shasie alumini në zbritje, një platformë alumini, rrota rezervë, 8 priza, një çikrik të lëvizshëm me 20 metra kabllo. Kjo makinë mori një kapacitet mbajtës deri në 2300 kilogramë.
Gjenerata e pestë e Transporter është bërë më e sigurt, pasi departamenti i projektimit i ka kushtuar vëmendje të mjaftueshme këtij kriteri. Modifikimet e ngarkesave kanë vetëm sistemin ABS dhe airbags, ndërsa versionet e pasagjerëve tashmë kanë ESP, ASR, EDC.
Kompania gjermane Volkswagen në gusht 2015, më në fund prezantoi zyrtarisht gjeneratën e gjashtë të Transporter dhe versionin e tij pasagjerësh me emrin Multivan. Gama e motorëve është plotësuar me motorë të modernizuar me naftë.
Falë ndryshimit të gjeneratës, makina mori një rivendosje të jashtme. Gjithashtu, ndryshimet kanë ndikuar në dekorimin e brendshëm, është shfaqur një listë e zgjeruar e asistentëve elektronikë.
Pamja VW T6
Nëse e krahasojmë modelin me gjeneratën e mëparshme, atëherë ai ndryshon në një pjesë të modifikuar të hundës së trupit, ku ka një grilë të reduktuar, fenerë të tjerë në stilin e versionit koncept të Volkswagen Tristar, si dhe një kapak të dhomës së bagazhit. , e cila ka një spoiler të vogël.
Sigurisht, risia është bërë më moderne, në modë dhe e respektueshme. Sidoqoftë, nëse e shikoni nga një kënd tjetër, mund të shihni forma dhe ngjashmëri tashmë të vendosura me modelet e kaluara. Kompania gjermane edhe një herë i bën haraç traditës dhe është skrupuloze për ndryshimet e dizajnit.
Të gjitha makinat e kompanisë ndryshojnë pak nga pak nga jashtë, megjithatë, ato ruajnë bukurinë e tyre të njohur. Në anën e përparme të pasagjerit, ofrohet një derë rrëshqitëse, e cila përfshihet në paketën bazë, dhe si opsion mund të instalohet një derë rrëshqitëse e shoferit.
T6 bazohet tërësisht në T5, i cili është plotësuar nga një shasi e kontrollit dinamik të lundrimit me tre mënyra - Comfort, Normal dhe Sport. Ai gjithashtu parashikon praninë e kontrollit të lundrimit, një sistem automatik frenimi pas një aksidenti, fenerët inteligjentë që mund të kalojnë automatikisht dritën e gjatë në dritën e ulët kur zbulojnë trafikun që vjen përballë.
Përveç kësaj, ka një asistent gjatë zbritjes në mal (opsionale), një shërbim që analizon lodhjen e shoferit dhe zërin e shoferit kur transmetohet nga altoparlantët. Makina ka një sistem me të gjitha rrotat, i cili parashikon një bllokim diferencial të pasmë.
Është mirë që hapësira u rrit me 30 milimetra. Për më tepër, risia ka një fund të përparmë të efektshëm me një bollëk skajesh të mprehta interesante.
Sallon VW T6
Është shumë e këndshme që salloni i gjeneratës së 6-të është i gjerë, komod dhe komod. Ajo ngjall vetëm emocione pozitive, falë materialeve të përfundimit të cilësisë së lartë, montimit të përpiktë dhe komponentëve të shkëlqyer ergonomikë në të gjithë.
Jo pa një timon kompakt funksional, një panel shumë informues me një ekran me ngjyra, një panel të përparmë me një bollëk ndarjesh dhe qelizash, një sistem multimedial me një ekran me ngjyra 6,33 inç që mbështet muzikë, navigim, Bluetooth, karta memorie SD. Isha shumë i kënaqur me instalimin e një dere më mbyllëse për dyert e dhomës së bagazhit.
Pjesa e brendshme përmban një brendshme me dy ngjyra me shtresa të kundërta, timon shumëfunksional të mbështjellë me lëkurë dhe levë marshi, si dhe dyshekë tekstili me tuba. E gjithë kjo është shumë e këndshme për syrin. Dizajnerët gjermanë kanë bërë një punë të shkëlqyer. Sediljet me ngrohje dhe sistemi Climatronic sigurojnë një temperaturë të rehatshme brenda automjetit.
Ekrani i instaluar në tastierën qendrore ishte i rrethuar nga sensorë të veçantë që zbulojnë automatikisht afrimin e dorës së shoferit ose pasagjerit drejt ekranit dhe e përshtatin atë me hyrjen e informacionit. Përveç kësaj, ata njohin gjestet dhe ju lejojnë të kryeni disa operacione në sistemin info-argëtues, për shembull, ndërrimi i pjesëve muzikore.
Vendet janë më të mira dhe tani janë të rregullueshme në 12 drejtime. Vetëm izolimi i dobët i zhurmës nuk shkëlqen (megjithatë, rivalët e VW nuk po bëjnë më mirë) dhe kërcitja e elementëve plastikë kur vozitni mbi gunga.
Specifikimet VW T6
Njësia e fuqisë
Një blerës potencial mund të mendojë se në realitet Volkswagen T6 nuk është aq i ri. Megjithatë, nuk është e nevojshme të gjykohet vetëm nga pamja. Komponenti teknik ka ndryshuar në mënyrë dramatike.
Ndarja e motorit mori njësi fuqie me dy litra EA288 Nutz, duke zhvilluar 84, 102, 150 dhe 204 kuaj. Ekziston edhe një variant i benzinës me turbocharged me një vëllim të ngjashëm, i cili prodhon 150 ose 204 kuaj.
Të gjithë motorët plotësojnë standardet mjedisore Euro-6 dhe vijnë me teknologjinë Start/Stop si standard. Konsumi i karburantit ka rënë mesatarisht me 15 për qind në krahasim me gjeneratën e mëparshme.
Transmetim
Termocentrale të sinkronizuara me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose me një kuti ingranazhesh robotike DSG me 7 breza.
Pezullimi
Ekziston një pezullim i pavarur pranveror i plotë, i cili kontribuon në drejtimin më të rehatshëm. Instaluar më shumë amortizues me energji intensive.
Sistemi i frenave
Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disk. Frenat ishin në gjendje të befasonin këndshëm. Tashmë versioni bazë përfshin jo vetëm ABS, por edhe sistemin elektronik të stabilizimit ESP.
Çmimi dhe konfigurimi
Ju mund të blini një Volkswagen Transporter T6 të ri në Federatën Ruse nga 1,920,400 rubla për konfigurimin bazë. Në Gjermani variacioni komercial llogaritet në rreth 30 mijë euro dhe pasagjeri Multven rreth 29 900 euro.
Në konfigurimin bazë, minibusi është i pajisur me rrota të stampuara 16 inç, dy airbag përpara, një funksion automatik frenimi pas aksidentit, një timon hidraulik, ABS, EBD, ESP, një palë xhama elektrike, një sistem klimatizimi, përgatitje audio, dhe më shumë.
Gjithashtu (në nivelet e tjera të veshjeve) ekziston një listë e konsiderueshme e pajisjeve, ku mund të përfshini pezullimin adaptiv, fenerët LED, një sistem multimedial të avancuar, rrota aliazh 18 inç etj.