Dongfeng: Një emër që të gjithë e shqiptojnë gabimisht. Peugeot Citroen ndryshoi me Dongfeng, marka e të cilit është Dongfeng

Dongfeng Motor Corporation është një prodhues kinez i automobilave në pronësi shtetërore me seli në Wuhan. Përfshirë në "katërshen e madhe" të prodhuesve kinezë të automjeteve. Nën markën Dongfeng, makina dhe automjete komerciale, automjete pasagjerësh, pjesë auto, materiale harxhuese, pajisjet e prodhimit për inxhinieri mekanike. Kapaciteti i ngarkesës së kamionëve të prodhuar nga Dongfeng varion nga 500 kg në 220 ton.

Kompania ka krijuar cikli i plotë prodhimi, duke lëshuar në mënyrë të pavarur gjithçka, nga motorët dhe transmisionet te filtrat dhe vajrat. Tani ajo zotëron 42 fabrika, terrenin më të madh të testimit në botë, dhe gjithashtu hyn në Librin e Rekordeve Guinness për linjën më të gjatë të prodhimit.

Dongfeng Motor Corporation bashkëpunon me gjashtë prodhues globalë të automjeteve dhe ka më shumë ndërmarrje të përbashkëta me kompani të huaja të automjeteve se çdo prodhues tjetër kinez. Kjo i lejon asaj të shesë në Kinë Makina Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot dhe Renault. Kamionët e rëndë dhe autobusët shiten nën markën Dongfeng.

Emri Dongfeng në kinezisht do të thotë "Era e Lindjes". Kompania është themeluar në vitin 1969. Gjatë kësaj periudhe, Kina ndërpreu lidhjet ekonomike me BRSS dhe vendet e Lindjes, të cilat e detyruan industrinë e saj të zhvillohej me ritme të përshpejtuara, duke u mbështetur vetëm në forcat e veta. Kompania e mbështetur nga shteti ndërtoi shpejt një rrjet fabrikash në të gjithë vendin. Gjatë dy viteve të para përfundoi ndërtimi i tre komplekseve fabrikash, të cilat filluan të prodhonin komponentë automobilistikë, pajisje ushtarake, motorë dhe materiale harxhuese.

Kamioni ushtarak doli në 1975 jashte rruge, kapaciteti mbajtës i të cilit ishte 2.5 ton.

Deri në vitin 1978, Dongfeng nuk prodhoi pajisje civile, por me ardhjen e menaxhimit të ri, gama e produkteve gjithashtu ka ndryshuar. Që nga viti 1985, marka ka marrë autonomi dhe nuk kontrollohet drejtpërdrejt nga shteti.

Në vitin 1980, Dongfeng bashkëpunoi me Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk për të prodhuar së bashku kamionë. Më shumë se 100 specialistë rusë vizituan kompaninë për të trajnuar punonjësit e saj dhe për të ndihmuar në organizimin e një zyre të pavarur të projektimit të markës.

Në vitin 1986, Dongfeng prodhoi 100,000 automjete. Nga fillimi i viteve '90, ajo u bë një nga ndërmarrjet më të mëdha në Kinë dhe prodhuesi më i madh kinez i kamionëve dhe komponentëve të tyre për markat japoneze. Në vitin 1992, Peugeot-Citroen PCA organizon bashkëprodhim me markën, dhe kompania u riemërua Dongfeng Motor Corporation. Një vit më vonë, marka fillon shitjet makina pasagjerësh, prodhuesi kinez i automjeteve ka kontrata me Honda, Mitsubishi dhe Nissan dhe shitjet e tij vjetore i kalojnë 220,000 njësi.

Në 1994, produktet e Dongfeng Motor Corporation mbuluan 60% të tregut të automobilave në Kinë. Nën markën e vet, prodhohen jo vetëm kamionë, por edhe Makina bazuar në Mitsubishi Colt, Honda Civic dhe Nissan Sunny. Përveç kësaj, kompania prodhon pajisje speciale të përdorura gjerësisht në Kinë dhe Tajlandë, si dhe ambulanca, motorë zjarri, ngarkues dhe vinça.

Në vitin 1998, Dongfeng Motor pësoi një humbje prej 396 milionë juanë. Është e mundur të kapërcehet kriza vetëm dy vjet më vonë, kur shitjet arrijnë sërish në nivelin e 220,000 makinave.

Që nga viti 2001, Dongfeng ka prodhuar një gjeneratë të re të motorëve me 4 cilindra dhe 6 cilindra për frëngjisht markave Peugeot dhe Citroen, si dhe motorë me 8 cilindra për autobusë. Kjo u bë e mundur pas blerjes së disa patentave kompani amerikane Cummins.

Në vitin 2003, Dongfeng Motor krijon sipërmarrje e përbashkët me Nissan, zhvendos selinë nga Shiyan në Wuhan dhe merr një emër të ri - Dongfeng kompani motorike I kufizuar. Kjo do të lejojë Prodhuesi kinez të vazhdojë zhvillimin dhe të hyjë në tregun ndërkombëtar.

Në të njëjtin vit, u nënshkrua një marrëveshje për të krijuar një ndërmarrje të përbashkët me Kia. Makina Markë koreane, të prodhuara në fabrikat Dongfeng, shiten në Kinë, Rusi dhe Indi. Fillon ndërtimi i fabrikave të kompanisë në Argjentinë dhe Kili. Që nga viti 2004, në këto ndërmarrje ka filluar prodhimi i automjeteve komerciale dhe kamionëve Daihatsu dhe Hyundai.

Në vitin 2006, Dongfeng përdor teknologjinë e Nissan për të zhvilluar të parën një makinë. Në vitin 2007 ai debuton si model i Rich. Ky është një kamionçinë me katër dyer, i cili është i pajisur me një motor 2.5 litra me 110 kf. E tij shpejtesi maksimaleështë 150 km/h.

Dongfeng Rich (2006)

Dy vjet më vonë, kompania zëvendëson motorët me benzinë ​​të prodhuar me licencë nga Nissan me motorët e saj me naftë. Përveç kësaj, Dongfeng lëshon versionin e tij të minivanit Mitsubishi Space Gear, i pajisur me motorë që zhvillojnë 80 dhe 120 kf.

Në 2007, filluan dërgesat zyrtare të makinave të markës në Rusi. Këto ishin kamionë të rëndë DFL 3310A, DFL 3251A dhe DFL4181A. Punon që nga viti 2011 filial Dongfeng Motor Rus.

Në vitin 2009, Dongfeng bleu 10% të aksioneve Volvo Trucks, duke zgjeruar zyrën e saj të projektimit duke shtuar selinë inxhinierike të markës suedeze. Një vit më vonë, hapet fabrika e parë e prodhimit të kamionëve në Kinë. makina Volvo shitet nën markën Dongfeng.

Në vitin 2013, me ndihmën e qeverisë kineze, kompania blen një aksion kontrollues në Volvo Trucks dhe transferon plotësisht prodhimin e markës suedeze në Kinë.

Rritja e shitjeve në 2011 makina Honda Asambleja kineze në SHBA, e cila kontribuon në rritjen e kompanisë. Në të njëjtin vit, Dongfeng blen të drejtat e lirimit të të gjithëve Modelet Nissan nën markën e saj, fabrikat e markave hapen në Suedi dhe MB.

Në vitin 2012 fillon ndërtimi i fabrikës Infiniti në Kinë, si dhe prodhimi i platformave hibride për Toyota-n.

Në vitin 2014, Dongfeng hyn në tregun rus me makina pasagjerësh nën markën DFM - sedani DFM S30 dhe hatchback DFM H30 Cross. Kamionët përfaqësohen nga kamionë hale 6x4 dhe 8x4. Makinat për tregu rus janë montuar nga nyjet që vijnë nga Evropa, SHBA dhe Japonia.

Dongfeng DFM S30 (2009)

Tani Dongfeng Motor Corporation shet makina në 92 vende, është kryesore ndërmarrje strategjike Kompleksi ushtarako-industrial i Kinës. Objektet e saj kryesore të prodhimit janë të vendosura në Shiyan, Xiyangfan, Wuhan, Guangzhou. Në vitin 2014, ajo prodhoi më shumë se 3.5 milionë automjete.

Transporti modern nga Kina është bërë mishërimi i progresit. Analistët dhe ekspertët janë të sigurt se brenda pak vitesh, makinat nga prodhuesit kinezë do të konkurrojnë në kushte të barabarta me automjetet japoneze. Por ndërsa korporatat e Perandorisë Qiellore sapo kanë filluar të krijojnë marrëdhënie ndërkombëtare. Një shembull i një marrëdhënieje të tillë është Dong Feng. Nëse shikoni linjën e sotme të Dong Feng, mund të identifikoni në mënyrë të pagabueshme rrënjët e shumë prej teknologjive të Nissan.

Bashkëpunimi me Firma japoneze lejon kinezët të prodhojnë makina mjaft adekuate me të shkëlqyera Specifikimet teknike. Fotot dhe dizajni i makinave të pasagjerëve kënaqin blerësit dhe komentet e pronarëve ju bëjnë të mendoni blerje e mundshme një makinë të tillë. Gjithashtu, formacioni do të zgjerohet në të ardhmen e afërt, dhe sot do të flasim për produktet e reja të kompanisë.

Luftëtar - një xhip i vërtetë ushtarak

Në fakt, Dongfeng Warrior është një kopje e ushtrisë amerikane Makinë Hummer H1. Por një i afërm i tillë është larg nga një garanci shitje të suksesshme. Në gamën e modeleve të prodhuesit, ky xhip ushtarak kinez quhet Dongfeng EQ2050, dhe qëllimi i tij fillestar ishte të furnizonte ushtrinë kineze. Sidoqoftë, makina nuk u befasua shumë nga teknologjia e saj:

• Motori me naftë 4 litra, origjina e tij është e dyshimtë, por thonë se dizajni i përket Dong Feng;

• në ushtri, kjo makinë definitivisht nuk do të zërë rrënjë, pasi pezullimet janë të dizajnuara për terrene të sheshta;

• modeli përshpejton në 150 kilometra në orë, por ngasja me një shpejtësi të tillë është mjaft e vështirë dhe e frikshme;

• siguria në këtë dizajn është e kufizuar në më të thjeshtat sistemet pasive, pajisja është shumë e dobët;

• çmimi i makinës arrin ekuivalentin e 3,000,000 rubla, gjë që e bën makinën jo shumë të aftë për të konkurruar.

MX5 - konfuzion në formacionin e prodhuesit

Të gjithë e dinë që Dong Feng është i përfshirë në prodhim transport tregtar, pajisje speciale dhe mjete të tjera transporti dhe kryerja e punëve të ndryshme. Sepse makinat nuk janë prioritet për korporatën kineze. Kompania ndonjëherë e trajton lëshimin e makinave në këtë segment me shkujdesje, duke ngatërruar blerësit me informacione të rreme. Dongfeng i ri MX5 është vetëm një model i tillë, me karakteristikat e mëposhtme:

• kopje e plotë vizuale dhe teknologjike Nissan X-Trail me licencë;
• ngjashmëritë me MX6 - makina e radhës në formacionin e korporatës;
• pozicionim shumë i çuditshëm dhe mungesë e foto zyrtare modele;
• konfuzion pronësor brenda Korporatës Dong Feng dhe fshehtësia e të dhënave;
• reduktuar cilësinë e ndërtimit modelet ekzistuese një ndryshim jo shumë i këndshëm.

Sigurisht, kinezët, edhe me licencë, nuk mund të lëshojnë një kopje të plotë. kryqëzim i suksesshëm, sepse Dongfeng MX5 ka shumë ndryshime nga Crossover japonez. Megjithatë, këto dallime dhe ndryshime janë bërë aty ku nuk do të ishin. Kompania ndryshoi materialet e zbukurimit, dhe gjithashtu kurseu në konfigurimin e makinës për të ulur koston e ofertës në tregun ndërkombëtar. Por makina do të kushtojë ende rreth 1,000,000 rubla.

H30 Cross - hatchback i madh me dizajn të fundit

Çuditërisht, korporata mund të prodhojë makina unitare dhe të mos kopjojë modelet e liderëve botërorë. Dëshmia e kësaj ishte Dongfeng H30 Cross, një hatchback me njëfarë dhunti crossover. Makina ka dizajn i mirë, i cili është kriteri kryesor i interesit të konsumatorit për modelin. Karakteristikat e mëposhtme të makinës janë veçanërisht të rëndësishme:

• kinezët morën shumë detaje të dizajnit nga markat e tjera, por në përgjithësi makina duket individuale;
• Formacioni i Dong Feng nuk ofron më shumë transport modern se H30 Cross;
• nën kapuç Makinë kineze mund të gjeni një njësi shumë të thjeshtë 1.6 litra për 117 kuaj;
• motorri eshte i vjeter por funksionon mjaft adekuat, eshte i ciftuar me mekanike dhe nje makineri te thjeshte automatike;
• çmimi i makinës në versioni bazë Me paketë e mirëështë 540 mijë rubla.

Dong Feng mund të mbështetej shitje të mira dhe mjaft komente pozitive Pronarët e hatchback-ut në gjeneratën e re. por pjesa teknike makina nuk dha surpriza. Motori mbeti i pandryshuar, nuk ka cilësime të qarta në kuti, dhe ngasja nuk është shumë e përshtatshme. Këto janë tiparet e hatchback-ut të ri.

AX7 është një crossover i madh mahnitës në formacionin kinez

Nëse vlerësimet e pronarëve për pamjen e makinës ishin kriteri kryesor i shitjes Teknologji moderne, AX7 nga Dong Feng do të kishte thyer tashmë të gjitha rekordet e popullaritetit. Por kjo makinë kineze nuk ka arritur ende shitjet në sallonet e Rusisë, kështu që ju duhet të prisni për çmimin përfundimtar. Ndërkohë, mund të flasim për veçoritë e mëposhtme të SUV-it të ri:

• madhësia e madhe dhe trupi i gjerë e bëjnë blerjen e një makine një përvojë të këndshme;
• njohja e parë me transportin kalon nën shenjën e dizajnit, gjithçka është bërë në mënyrë perfekte këtu;
• plagjiatura në Dong Feng nuk është sinqerisht e dukshme, por ka shumë detaje të veçanta të huazuara;
• ofertat e makinave motor i mire 2 litra dhe 143 kuaj;
• një motor turbocharged prej 1.6 litra dhe 160 forca mund të shfaqet gjithashtu në Rusi, por kjo është e pasaktë.

kineze kryqëzim i madh duket shumë e paraqitshme, dhe përshkrimi i teknikës të bën të mendosh. Ky është një nga zhvillimet më të reja të Korporatës Dong Feng, sepse makina ka çdo shans për t'u bërë një flamurtar gamën e modelit kompanitë. Por vetem cmim i mire deri në 750 mijë rubla.

Duke përmbledhur

Mirë linjë modeli makina nga kompani kineze i ofron të gjithëve një zgjedhje të shkëlqyer. Ju mund të blini një sedan të vogël me motori buxhetor, si dhe jepni përparësi një hatchback modern. Si me shume para ju duhet të blini, porosisni model më i mirë mund të blihet.

Por duhet të them se ka edhe mangësi në makineritë e gamës së modeleve të këtij prodhuesi kinez. Në veçanti, vlen të përmendet disa mangësi në montim dhe përdorimi i një sasie të madhe të punës manuale në fabrikë. Vërtetë, kompania Dong Feng premton lokalizimin në Rusi dhe përdorimin e pajisjeve të përparuara të montimit.

Sigurisht, problemi këtë rast praktikisht e njëjtë si në rastin, për shembull, . I gjithë problemi këtu është se, natyrisht, ishte e pamundur të përdoreshin karaktere vendase kineze për të hyrë në tregun botëror dhe ishte e nevojshme që emri të transliterohej në latinisht. Shpjegimi i të gjitha nuancave, veçorive dhe modeleve të transferimit të emrave kinezë në latinisht është një detyrë e vështirë dhe madje e mërzitshme për disa, kështu që ne do të përqendrohemi vetëm në rastin tonë. Për më tepër, gjëja më e rëndësishme për t'u mbajtur mend është se latinishtja është latine dhe marrëdhënia midis rusishtes dhe kinezëve ka modelet e veta, të cilat duhet të ndiqen, pavarësisht se çfarë thonë britanikët.

Pra, emri Dongfeng përkthehet si "erë lindore" dhe shkruhet në kinezisht me dy karaktere: 东风 (东 - "lindje", Dong dhe 风 - "era", Feng). Analiza e një fjale, çuditërisht, është më e lehtë të fillohet nga fundi, domethënë nga pjesa -feng (hieroglifi 风). Siç shpjegon përkthyesi sinolog Sergei Grek, shkronja g në emrat e ardhur nga gjuha kineze, në këtë rast, nevojitet vetëm për të treguar ngurtësinë e bashkëtingëllores përballë saj, por nuk është e nevojshme të shqiptohet. Ja një shembull ilustrues: 风 në kinezisht do të thotë "erë", në latinisht transmetohet si feng dhe në rusisht shqiptohet (dhe shkruhet) si "feng". Por hieroglifi 分 tregon njësinë monetare kineze, e cila në rusisht transmetohet si "fen", me një shenjë të butë në fund, dhe në latinisht shkruhet si fen - pa g.

Sa i përket pjesës së parë të fjalës, pas kombinimit të shkronjave -ong fshihet një përjashtim: ajo që transmetohet në latinisht si -ong shqiptohet dhe shkruhet në rusisht si një "-un" e fortë dhe nuk mund të ketë një shenjë të butë. në parim. Kështu, e gjithë fjala Dongfeng në Rusisht duhet të shqiptohet si "Dongfeng". Epo, pamja e variantit "Dongfeng" është, në fakt, e kuptueshme: të gjithë shohin mbishkrimin Dongfeng dhe, sipas dëshirës, ​​e lexojnë atë, sikur në anglisht.

Zyra përfaqësuese ruse e markës gjithashtu i përmbahet rregullave të tilla të shqiptimit: nëse shkoni në faqen zyrtare të markës, mund të gjeni pikërisht një opsion të tillë transmetimi. Edhe pse, duke gjykuar nga statistikat Motorë kërkimi, versioni i saktë po humbet ende shumë nga Dongfeng i gabuar, dhe faqja zyrtare ruse e prodhuesit të automjeteve shfaq lidhjen e parë pikërisht për kërkesën e gabuar.

Dongfeng
E SAKTE: Dongfeng
GABUAR: Dunfen, Dongfeng

Në publikimet e mëparshme:

Dongfeng Motor Corporation është një prodhues kinez i automobilave në pronësi shtetërore me seli në Wuhan. Përfshirë në "katërshen e madhe" të prodhuesve kinezë të automjeteve. Nën markën Dongfeng, prodhohen makina dhe automjete komerciale, automjete pasagjerësh, pjesë auto, materiale harxhuese, pajisje prodhimi për inxhinieri mekanike. Kapaciteti i ngarkesës së kamionëve të prodhuar nga Dongfeng varion nga 500 kg në 220 ton.

Kompania ka krijuar një cikël të plotë prodhimi, duke lëshuar në mënyrë të pavarur gjithçka, nga motorët dhe transmisionet deri te filtrat dhe vajrat. Tani ajo zotëron 42 fabrika, terrenin më të madh të testimit në botë, dhe gjithashtu hyn në Librin e Rekordeve Guinness për linjën më të gjatë të prodhimit.

Dongfeng Motor Corporation bashkëpunon me gjashtë prodhues globalë të automjeteve dhe ka më shumë ndërmarrje të përbashkëta me kompani të huaja të automjeteve se çdo prodhues tjetër kinez. Kjo i lejon asaj të shesë makina Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot dhe Renault në Kinë. Kamionët e rëndë dhe autobusët shiten nën markën Dongfeng.

Emri Dongfeng në kinezisht do të thotë "Era e Lindjes". Kompania është themeluar në vitin 1969. Gjatë kësaj periudhe, Kina ndërpreu lidhjet ekonomike me BRSS dhe vendet e Lindjes, të cilat e detyruan industrinë e saj të zhvillohej me ritme të përshpejtuara, duke u mbështetur vetëm në forcat e veta. Kompania e mbështetur nga shteti ndërtoi shpejt një rrjet fabrikash në të gjithë vendin. Gjatë dy viteve të para përfundoi ndërtimi i tre komplekseve fabrikash, të cilat filluan të prodhonin komponentë automobilistikë, pajisje ushtarake, motorë dhe materiale harxhuese.

Në 1975, u lëshua një kamion ushtarak jashtë rrugës, kapaciteti mbajtës i të cilit ishte 2.5 ton.

Deri në vitin 1978, Dongfeng nuk prodhoi pajisje civile, por me ardhjen e menaxhimit të ri, gama e produkteve gjithashtu ka ndryshuar. Që nga viti 1985, marka ka marrë autonomi dhe nuk kontrollohet drejtpërdrejt nga shteti.

Në vitin 1980, Dongfeng bashkëpunoi me Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk për prodhimin e përbashkët të kamionëve. Më shumë se 100 specialistë rusë vizituan kompaninë për të trajnuar punonjësit e saj dhe për të ndihmuar në organizimin e një zyre të pavarur të projektimit të markës.

Në vitin 1986, Dongfeng prodhoi 100,000 automjete. Nga fillimi i viteve '90, ajo u bë një nga ndërmarrjet më të mëdha në Kinë dhe prodhuesi më i madh kinez i kamionëve dhe komponentëve të tyre për markat japoneze. Në 1992, Peugeot-Citroen PCA organizon prodhimin e përbashkët me markën dhe kompania u riemërua Dongfeng Motor Corporation. Një vit më vonë, marka fillon të shesë makina pasagjerësh, prodhuesi kinez i automobilave lidh kontrata me Honda, Mitsubishi dhe Nissan, dhe shitjet e saj vjetore kalojnë 220,000 njësi.

Në 1994, produktet e Dongfeng Motor Corporation mbuluan 60% të tregut të automobilave në Kinë. Nën markën e saj, prodhohen jo vetëm kamionë, por edhe makina të bazuara në Mitsubishi Colt, Honda Civic dhe Nissan Sunny. Përveç kësaj, kompania prodhon pajisje speciale të përdorura gjerësisht në Kinë dhe Tajlandë, si dhe ambulanca, motorë zjarri, ngarkues dhe vinça.

Në vitin 1998, Dongfeng Motor pësoi një humbje prej 396 milionë juanë. Është e mundur të kapërcehet kriza vetëm dy vjet më vonë, kur shitjet arrijnë sërish në nivelin e 220,000 makinave.

Që nga viti 2001, Dongfeng ka prodhuar një gjeneratë të re të motorëve me 4 cilindra dhe 6 cilindra për Markat franceze Peugeot dhe Citroen, si dhe motorë 8 cilindrash për autobusë. Kjo u bë e mundur pas blerjes së disa patentave nga kompania amerikane Cummins.

Në vitin 2003, Dongfeng Motor krijon një sipërmarrje të përbashkët me Nissan, zhvendos selinë e saj nga Shiyan në Wuhan dhe merr një emër të ri - Dongfeng Motor Company Limited. Kjo do t'i lejojë prodhuesit kinez të vazhdojë zhvillimin dhe të hyjë në tregun ndërkombëtar.

Në të njëjtin vit, u nënshkrua një marrëveshje për të krijuar një ndërmarrje të përbashkët me Kia. Makinat e markës koreane të prodhuara në fabrikat Dongfeng shiten në Kinë, Rusi dhe Indi. Fillon ndërtimi i fabrikave të kompanisë në Argjentinë dhe Kili. Që nga viti 2004, në këto ndërmarrje ka filluar prodhimi i automjeteve komerciale dhe kamionëve Daihatsu dhe Hyundai.

Në vitin 2006, Dongfeng përdor teknologjinë e Nissan për të zhvilluar makinën e parë të pasagjerëve. Në vitin 2007 ai debuton si model i Rich. Ky është një kamionçinë me katër dyer, i cili është i pajisur me një motor 2.5 litra me 110 kf. Shpejtësia maksimale e tij është 150 km/h.

Dongfeng Rich (2006)

Dy vjet më vonë, kompania zëvendëson motorët me benzinë ​​të prodhuar me licencë nga Nissan me motorët e saj me naftë. Përveç kësaj, Dongfeng lëshon versionin e tij të minivanit Mitsubishi Space Gear, i pajisur me motorë që zhvillojnë 80 dhe 120 kf.

Në 2007, filluan dërgesat zyrtare të makinave të markës në Rusi. Këto ishin kamionë të rëndë DFL 3310A, DFL 3251A dhe DFL4181A. Që nga viti 2011, kompania filial Dongfeng Motor Rus ka funksionuar.

Në vitin 2009, Dongfeng bleu 10% të aksioneve në Volvo Trucks, duke zgjeruar zyrën e tij të projektimit duke shtuar selinë inxhinierike të markës suedeze. Një vit më vonë, hapet fabrika e parë në Kinë për prodhimin e kamionëve Volvo të shitura nën markën Dongfeng.

Në vitin 2013, me ndihmën e qeverisë kineze, kompania blen një aksion kontrollues në Volvo Trucks dhe transferon plotësisht prodhimin e markës suedeze në Kinë.

Në vitin 2011, shitjet e makinave Honda të montuara në Kinë në Shtetet e Bashkuara po rriten, gjë që kontribuon në rritjen e kompanisë. Në të njëjtin vit, Dongfeng blen të drejtat për të prodhuar të gjitha modelet Nissan nën markën e vet, fabrikat e markës hapen në Suedi dhe MB.

Në vitin 1969 u themelua kompania kineze DongFeng, e cila u bë jo vetëm një nga prodhuesit e parë të automjeteve në Kinë, por edhe një partner i vërtetë strategjik i qeverisë së vendit. Në vitin 1969, pasi qeveria kineze ndërpreu marrëdhëniet me vendet perëndimore dhe zgjerimin e ndikimit Bashkimi Sovjetik në jetën politike dhe ekonomike të vendit, DonFen befas u bë një nga shtyllat kryesore të industrisë së Kinës. Udhëheqja e vendit socialist nuk kurseu fonde për zhvillimin e ndërmarrjes, kështu që në dy vjet u ndërtuan tre komplekse fabrikash, të cilat filluan të prodhonin komponentë për makina, pajisje ushtarake, njësitë e fuqisë dhe Furnizimet për ata. Deri në vitin 1978, kompania DonFen nuk prodhoi pajisje civile, por ndryshimi në udhëheqje u shënua edhe nga një ndryshim në rrjedhën e zhvillimit të kompanisë.

Pra, në vitin 1980, prodhimi i kamionëve të markës " DonFen» bazuar në zhvillimet » Ulyanovsk Fabrika e Automobilave ", i cili delegoi më shumë se 100 punonjës për të zhvilluar departamentin e inxhinierisë së një kompanie kineze dhe për të trajnuar specialistë vendas për të filluar një byro të pavarur projektimi " DonFen».

Në vitin 1992, kompania doli në krye në prodhimin e kamionëve dhe komponentëve për marka të ndryshme japoneze në Kinë, duke u bërë gjithashtu një nga ndërmarrjet më të mëdha në vend. Në të njëjtin vit, u nënshkrua kontrata e parë e madhe e periudhës post-sovjetike, kur udhëheqja e shqetësimit francez " Peugeot Citroen» investuar mjete serioze në organizimin e një sipërmarrjeje të përbashkët me kompaninë " DonFen» prodhimi. Sidoqoftë, deri në vitin 1993, kompania lidhi kontrata të ngjashme me markat japoneze " Honda », « Mitsubishi"dhe" Nissan”, duke u bërë kontraktori më i madh i automobilave në Azi.

Në vitin 1994, kompania zinte 60% të të gjithë tregut të automobilave në Kinë, duke nxjerrë nën markat e veta jo vetëm kamionë, por edhe makina të ndërtuara në bazë të modeleve si p.sh. Mitsubishi Colt, Honda Civic dhe Nissan Sunny. Përveç kësaj, që nga viti 1995, në uzinat e kompanisë " dong feng» Fillon prodhimi i pajisjeve speciale, të cilat përdoren në mënyrë aktive në Kinë dhe Tajlandë. Gama aktuale e produkteve të kompanisë përfshin makina zjarrfikëse dhe ambulanca, vinça dhe ngarkues. Në vitin 2001, pasi bleu një numër patentash të kompanisë amerikane " Cummins", në fabrika" DonFen» Fillon prodhimi i një gjenerate të re të njësive motorike me 4 dhe 6 cilindra për automjete « Peugeot"dhe" Citroen”, si dhe motorë me tetë cilindra për autobusë.

Në vitin 2003 shqetësimi "DonFen" hap një sipërmarrje të përbashkët me Firma koreane "KIA", duke filluar prodhimin e të gjithë gamës së modeleve aktuale të markës për tregjet e automobilave të Kinës, Rusisë dhe Indisë. Gjithashtu, në të njëjtin vit do të nisë ndërtimi i dy fabrikave të kompanisë kineze në Kili dhe Argjentinë, ku me licencë do të prodhohen kamionë dhe automjetet komerciale Daihatsu dhe Hyundai. Dhe deri në vitin 2005, numri i fabrikave të shqetësimit " DonFen» në mbarë botën arrin shifrën e 42 ndërmarrjeve. Në të njëjtin vit, filloi ndërtimi i një të reje, së bashku me markën franceze " Renault» fabrika ku do të nisë prodhimi i modeleve në vitin 2008 Renault Logan dhe Sandero për tregun kinez.

Në vitin 2006 Kompania DonFen merr pjesë në zhvillim për herë të parë makinën e vet bazuar në zgjidhjet teknologjike të markës " Nissan”, e paraqitur në vitin 2007 modeli DonFen Rich, një kamionçinë me katër dyer të pajisur me një 110 Fuqia e kuajve. Makina është ndërtuar në bazë të modelit Nissan Navara. Në vitin 2008 për të zëvendësuar motorët me benzinë prodhuar me licencë Markë japoneze, eja motorët me naftë prodhim vetanak. Në të njëjtin vit DonFen lëshon versionin e vet të minivanit Mitsubishi Space Gear, duke lëshuar jo vetëm opsionet e pajisjeve speciale për tregun e brendshëm kinez të automobilave, por edhe të tijin njësitë e fuqisë, me kapacitet 80 dhe 120 kuaj fuqi.

Në vitin 2009 Kompania DonFen gjatë botës krizë ekonomike blen nga grupi Renault"10% të aksioneve në kompani" Volvo Trucks”, duke bashkuar kështu zyrën e saj të projektimit me stafin inxhinierik të markës suedeze. Dhe në vitin 2010 u hap fabrika e parë për prodhimin e kamionëve " Volvo» markë » DonFen' në Kinë. Deri në vitin 2013 kompania dong feng", me ndihmën e qeverisë kineze, blen një aksion kontrollues në markë" Volvo Trucks”, duke transferuar plotësisht të gjithë prodhimin e kompanisë suedeze në Kinë.

Në vitin 2011, kompania është përfshirë zyrtarisht në listën e kompanive më të mëdha në botë, falë rritjes së shpejtë të shitjeve të makinave. Honda Asambleja kineze në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në të njëjtin vit Markë kineze blen të drejtat për të nxjerrë të gjitha modelet e kompanisë " Nissan» diapazoni aktual i modelit nën markë e vet. Në vitin 2012, ndërtimi i uzinës së markës " infiniti”, e cila transferon një pjesë të prodhimit të saj nga Shtetet e Bashkuara në Kinë, duke përcaktuar pikërisht kinezët tregu i automobilave si prioritet.

Në vitin 2009 gjithashtu objektet e prodhimit kompani " DonFen Fillon prodhimi i makinave të markës Luxgen“, kështu, bëhet shqetësimi kinez prodhuesi më i madh i automjeteve në Azi, duke u renditur në vendin e gjashtë për nga prodhimi në mbarë botën. Dhe në vitin 2011, fabrikat fillojnë të punojnë " DonFen në Mbretërinë e Bashkuar dhe Suedi. Në vitin 2012, kompania fillon zhvillimin e automjeteve elektrike duke hyrë në një bashkëpunim strategjik me markën japoneze " Toyota”, për të cilën fillon lëshimi i platformave hibride.