Të gjitha të dhënat në lidhje me makinën hummer h2. Hummer H2 - përshkrimi i modelit

Kjo makinë vërtet e mahnitshme është ende një gjë e rrallë në rrugët ruse. Gojët e hapura të kalimtarëve dhe fqinjëve në pistë ndjekin HUMMER H2 kudo. Duket se gjithçka dihet për të, deri në shënjimin e motorit, por aftësia për të shkaktuar habi të vërtetë ndër të tjera është ruajtur ende.

Pamja e HUMMER H2 është monumentale, edhe kur bota është e populluar nga disa makina konceptuale ultra-moderne, me dizajnin e koncept-makinave më të guximshme të sotme, HUMMER H2 do të mbetet siç është sot. SUV më i afërt në shpirt është Mercedes-Benz Gelandewagen, ose thjesht G-Class. Bisedat për heqjen e këtij të fundit nga prodhimi kanë kohë që vazhdojnë dhe askush nuk do ta shlyejë atë. Vetëm historia e Gelandewagen filloi në 1979, ndërsa HUMMER, në veçanti H2, u shfaq vetëm në 2000. Por prototipi i tij - SUV i ushtrisë HUMMER H1, si Gelandewagen, ka një histori të gjatë, të dy janë në shërbim me ushtritë e vendeve të tyre dhe të dy kanë një pamje brutale, të ashpër, por shumë tërheqëse.

HUMMER H2 nuk është thjesht i madh, çdo pronar i një SUV me madhësi të plotë që duhet të voziste pranë Oka-s mund ta kuptojë se sa i madh është. Nga dritarja e xhipit, Oka duket si një lodër e vogël që ngatërrohet diku nën këmbë dhe shoferi duhet të jetë jashtëzakonisht i kujdesshëm që të mos e kapërcejë me rrotat e makinës së tij.

Nga dritarja HUMMER H2, të gjitha SUV-të e madhësisë së plotë kthehen në "Oka", pamja e botës bëhet krejtësisht e ndryshme, sikur përmes një prizmi, ajo që dukej e madhe dhe mbresëlënëse më parë, u kthye befas në të vogël dhe të parëndësishme. Drejtuesit e autobusëve të rregullt dhe kamionëve KamAZ, me të cilët jeni ulur pothuajse në të njëjtin nivel, tundin kokën në shenjë mirëkuptimi, duke simpatizuar faktin se shoferi i H2 nuk po e kalon një kohë të lehtë si ata. Edhe pse duhet pranuar, HUMMER nuk del nga korsia e tij, të paktën në rrugët e Moskës dhe rajonit. Drejtuesit e makinave të vogla duhet të jenë vigjilentë kur takohen me H2 dhe, nëse është e mundur, të mos e gjejnë veten pranë parafangos së djathtë të përparme, sepse pas timonit të një SUV, kjo zonë nuk është fare e dukshme.

Vlen të përmendet se pesha e HUMMER H2 është 3493 kg sipas pasaportës, ndërsa homologu amerikan peshon 400 kg më shumë. Në Kaliningrad, ku është vendosur prodhimi i H2, ata arritën të lehtësojnë peshën në një mënyrë mjaft të thjeshtë për t'u futur në kategorinë "B", sipas së cilës lejohen të ngasin vetëm makinat me peshë më të vogël se 3.5 tonë. Duke përcaktuar si një pajisje shtesë të instaluar si opsion, të gjithë elementët që peshojnë strukturën, si pragjet, një sedilje shtesë, një rrotë rezervë të madhe, etj., u bë e mundur reduktimi i peshës në standardet e lejuara.

Doli të ishte shumë e lehtë të përdorësh HUMMER H2, në kundërshtim me stereotipet mbizotëruese. Për më tepër, edhe në bllokime trafiku, ngasja është shumë më e këndshme. Së pari, ulur në "dysheme" mbi përdoruesit e tjerë të rrugës, në fillim të bllokimit të trafikut, mund të shihni vendin ku përfundon. Së dyti, kur ndizni treguesin e drejtimit dhe filloni një manovër, drejtuesit e makinave të tjera preferojnë t'i lënë vendin kolosit në vend që të përpiqen të rrëshqasin, dhe kjo nuk bëhet nga respekti apo frika, instinkti i vetëruajtjes nxitet. , sepse futja nën rrotat e HUMMER H2 është e barabartë me goditjen nga një kamion, i cili premton dëme të rënda jo vetëm për makinën, por edhe për pronarin e saj. Gungat e shpejtësisë së fluturimit janë të pakëndshme, pezullimi i pavarur përpara dhe i varur me pesë lidhje mbrapa, i projektuar posaçërisht për ngarje jashtë rrugës, përgjigjet me dhimbje me manovra të tilla.

Nuk ka kuptim të përshpejtosh në autostradë për më shumë se 120-130 kilometra në orë: benzina largohet më shpejt dhe rruga nuk është më e sigurt. Nga rruga, ne ishim shumë të interesuar të dinim se sa konsumon HUMMER H2 në modalitetin e përzier të drejtimit si rezultat. Të dhënat e fabrikës janë një gjë, thashethemet dhe spekulimet janë një tjetër, dhe kushtet reale janë pikërisht ajo që ju nevojitet. Pra, pasi kemi furnizuar me karburant 110 litra benzinë ​​(kjo është saktësisht sa hyri në rezervuarin e gazit 120 litra kur u ndez llamba paralajmëruese e sensorit të karburantit), ne organizuam për HUMMER H2 një mënyrë të vërtetë të përzier operimi: bllokime trafiku në qyteti, rrugët e lira në qytet, autostrada dhe kushte të rënda jashtë rrugës. Mesazhet e kompjuterit në bord nuk na shqetësonin aspak, por për referencë tregonte një konsum mesatar prej 23 deri në 38 litra për njëqind kilometra. Me karburantin e përmbytur arritëm të përshkonim distancën prej 420 km, kur drita u ndez sërish. Me llogaritje të thjeshta, marrim një konsum prej 26.1 litra benzinë ​​të 92-të për 100 km. Për të qenë i sinqertë, pritshmëritë ishin krejtësisht të ndryshme. 6.0 litra V8 me 315 kf me një çift rrotullues prej 488 Nm, drejtimi i një "tanku" gati 4 tonësh nuk ishte aq grykës sa duan të tregojnë në shaka.

Pjesa e brendshme e HUMMER H2 është një automjet shumë i ngushtë; i ngushtë për madhësinë e tij, natyrisht. Hapësira mund të ndihet vetëm në rreshtin e dytë të sediljeve, por vetëm në gjerësi, sepse distanca nga sediljet e përparme është ende e vogël. Por ka ngrohje dhe radion e vet, e cila mund të dëgjohet përmes kufjeve. Përpara, hapësira fshihet nga një tunel qendror masiv dhe një ndenjëse e palosshme është e vendosur në ndarjen e bagazhit. Nuk dihet nëse lëvizja në këtë vend do të jetë e këndshme për një person që do të duhet të ulet pranë një rrote rezervë. Rrota rezervë dhe sedilja, edhe kur palosen, e kthejnë dhomën e bagazhit në një vend të vogël, madje edhe në Daewoo Matiz mund të palosni më shumë gjëra sesa në bagazhin e HUMMER H2.

Është i përshtatshëm për të vozitur, sediljet e rregullueshme elektrike ju lejojnë të rregulloni pozicionin e dëshiruar, si dhe të rregulloni mbështetjen lumbare dhe anësore, timoni është i madh dhe i hollë, ka çelësa për kontrollin e sistemit audio dhe cilësimet e kompjuterit në bord. . Arritja e butonave larg në tastierën qendrore është e padurueshme, për të mos përmendur mbajtjen e kutisë së dorezave jashtë mundësive të shoferit. H2 është i pajisur me një pasqyrë të pasme me zbehje automatike që shfaq busullën dhe temperaturën në bord. Nga altoparlantët BOSE dëgjohet një tingull i mirë, por radio me një ndërrues CD të integruar nuk e pranon formatin mp3. Kontrolli i kontrollit të klimës së ndarë është pak i ndërlikuar, me LCD-në e vogël që shfaq temperaturën vetëm për një nga pasagjerët, gjë që është disi konfuze. Bollëku i plastikës së lirë gjithashtu nuk është i favorshëm për luksin, të paktën nuk ka kërcitje.

Por vendi më interesant për HUMMER H2 është jashtë rrugës serioze. Këtu mund të harroni për shqetësimet e parkimit pa sensorë parkimi, për rrugët e ngushta dhe konsumin e karburantit. Duke u futur në vendet më të pakalueshme, HUMMER H2 zbulon natyrën e tij të vërtetë.

Sistemi Brog-Warner AWD punon për të nxjerrë H2 nga gropa më e vështirë dhe nga rëra e gjallë. Sistemi i kontrollit të tërheqjes HUMMER kontrollon funksionimin e të katër rrotave njëkohësisht. Nëse njëri prej tyre humbet tërheqjen, atëherë çift rrotullimi transferohet në tre të tjerët dhe kështu me radhë deri në humbjen e plotë të tërheqjes së 3 rrotave në të njëjtën kohë. Atëherë i gjithë çift rrotullimi do të drejtohet vetëm në një rrotë të vetme. Duke aktivizuar funksionin TCS2, çift rrotullimi aplikohet në rrota përpara se të aktivizohet kontrolli i tërheqjes. Kjo lejon që HUMMER H2 të lëvizë në borë të thellë ose në rërë, kur rrotat duket se "rreshtojnë" në tokë të lirshme.

Pronat jashtë rrugës nuk mbarojnë me kaq. HUMMER H2 ka katër mënyra të lëvizjes me katër rrota "4HI", "4HI Lock", "4LO Lock" dhe "4LO Lock" me kyçje të diferencialit të pasmë. E para përdoret kur vozitni në rrugë normale, kur çift rrotullimi shpërndahet nga boshti i përparmë në atë të pasëm në një raport prej 40/60 përqind. Modaliteti i dytë është i përshtatshëm për sipërfaqe të rrëshqitshme, bllokon diferencialin qendror dhe ndan çift rrotullues në gjysmë midis boshtit të pasmë dhe të përparmë. Modaliteti "4LO Lock" funksionon njësoj si ai i mëparshmi, me vetëm një ndryshim - raporti i marsheve të transmisionit automatik bëhet më i ulët, gjë që ju lejon të mbani rrjedhën e fuqisë së motorit në kufi kur kapërceni rrugën më serioze jashtë rrugës kushtet. Dhe së fundi, ekziston një mënyrë e mbylljes së detyruar të diferencialit të pasmë, kur rrotat e boshtit të pasmë marrin të njëjtën sasi çift rrotullues nga motori. Në këtë rast, ngjitja në mal bëhet më e lehtë se kurrë.

Në fakt, ndodh që i vetmi kufizim për HUMMER H2 është lartësia e pengesës që duhet kapërcyer, e cila do t'i lejojë automjetit të kapërcejë hapësirën nga toka prej 25.15 cm.. Pjesa e poshtme, pjesa e motorit dhe parakolpët, të përforcuar me të gjitha llojet të mbrojtjes, janë në gjendje të përballojnë të metat më të rënda të shoferit. HUMMER H2 na pëlqeu shumë, pavarësisht se është i përshtatshëm vetëm për ata që kanë kushte të caktuara funksionimi, sepse nuk do të mund të hyjë në çdo lavazh apo në çdo garazh. Të përdorësh një makinë të tillë në qytet duket të jetë marrëzi e plotë, rruga e saj janë hapësirat e pafundme të Rusisë, fushat, lumenjtë dhe pyjet. Por mentaliteti ynë rus nuk mund të thyhet me asgjë, jeta pretencioze e një metropoli detyron edhe njerëzit shumë të zgjuar dhe të pasur të kompensojnë mungesën e përmasave në një vend, me një tepricë të saj në formën e HUMMER H2.

KATAPULLT NË FORCA TRIST

Më duhej të mësohesha me vozitje në bllokimet e trafikut në mbrëmje, kur "jakat e bardha" shkonin në shtëpi. Në fillim ai përdori truket "kargo" - ai ngiste ngadalë, në mënyrë që makinat e shkathëta të kishin kohë të rrëshqisnin nga zonat e verbër. Pjesa më e madhe e popullsisë së automobilave është shumë më e ulët se "sektori i zjarrit" nga zbrazëtitë e ngushta. Gjerësia e trupit (edhe pa pasqyra) është 2063 mm, kështu që nuk mund të shtrëngoheni në çdo boshllëk, veçanërisht pa zakon. Dhe rrezja e kthesës gati shtatë metra ju bën të manovroni me kujdes. Një gëzim - askush nuk po përpiqet të fillojë një luftë për pushtet me "Hammer", duke i dhënë rrugë pa kushte.

Nga rruga, tani, për të drejtuar një Hummer, nuk ju nevojitet një kategori ngarkesash "C". Pasi eliminuan baterinë e dytë të ruajtjes, një vend të gjashtë shtesë në bagazhin, një çikrik dhe pajisje të tjera, makinat e montuara në Kaliningrad vendosën 3.5 ton peshë bruto - kufiri i kategorisë "B".

Shpejt u mësova dhe shkova si gjithë të tjerët. Duke qenë i pari në linjën e ndalimit, kam kënaqësinë të demonstroj tërheqjen e Katapultës - lëshimin e tre tonëve hekur të shoqëruar nga zhurma e më shumë se treqind "kuajve". Shfaqja të bën përshtypje jo aq me treguesit e saj (dhjetë sekonda në njëqind - rezultati është i mirë, por jo i jashtëzakonshëm), sa me pashmangshmërinë e tij lokomotivë.

JETA ESHTE E MIRE!

Një shok lundërtar kalon gishtin nëpër atlas, duke mërmëritur emra përrallor: Big Swamp, Knyaginikha, Cherry, Khryashchi, Poboishnya, Lezhebokovo ... Ata tingëllojnë si një këngë pas kryeqytetit të ngarkuar të mbushur me njerëz dhe makina. Por gjëja më e pabesueshme është se mund të jemi në ndonjë nga këto vendbanime deri në mbrëmje! Dhe nuk është aspak e nevojshme që ato të lidhen në vijën e kuqe të autostradës ose në vijën e verdhë - në autostradë. Një fije e hollë e zezë e "rrugëve të tjera" dhe madje edhe një linjë me pika "rrugësh të paasfaltuara" është mjaft e mjaftueshme për ne - le të provojmë "Hummer" rus me rrugët tona vendase.

Ndërsa autostrada është poshtë nesh. Duket se makina është ndalur, dhe peizazhet po lëvizin nëpër dritare me një shpejtësi prej 100 km / orë - trupi i rëndë mezi lëkundet kur rrotat e mëdha me një diametër gati një metër fluturojnë nëpër gropa, para të cilave makinat janë të dëshpëruara frenimi. Manovrat duhet të ndërtohen paraprakisht - ky kolos vjen me dinjitetin e një luftanijeje. Të gjitha zhurmat mbetën diku jashtë, timoni është pa peshë, motori mërmëritë turbullt në një mijë e gjysmë. Nëse ndizni kontrollet e klimës dhe të lundrimit dhe shtriheni në një karrige të butë me rregullime të shumta, ngrohje, airbag, ju merrni një iluzion të plotë se jeta është një sukses!

Le të shohim menunë e kompjuterit të bordit dhe cilësimet e funksioneve të shërbimit. Dëshironi të dini orët e punës ose kilometrazhin në karburantin e mbetur? Me çfarë shpejtësie duhet të mbyllen automatikisht dyert? Sa sekonda janë ndezur fenerët pas armatosjes? Dëshironi që sedilja të largohet automatikisht për dalje më të lehtë dhe pasqyrat të tregojnë bordurën kur ndizni marshin mbrapa?

NJË ALTOPOLOS TË BENZINËS - NË MES!

Epo mirë, pse mundohesh kaq shumë, do ta kisha nxjerrë lirisht edhe me marshin e katërt! Në një pjerrësi të butë, kontrolli i lundrimit e detyroi kutinë të zbriste një shkallë dhe ndezi gazin. "Hummer" nxitoi përpara me entuziazëm, treguesi i konsumit të menjëhershëm të karburantit u hodh nga 19 e zakonshme në 48 litra për njëqind. Për fat të mirë, AI-92 i zakonshëm - është ai që rekomandohet për një motor të përforcuar mesatarisht.

Të dhënat e fabrikës tregojnë vetëm rezervën e energjisë në një rezervuar 121 litra (!) - 500 km. Mund të besoni: në autostradë morëm 23.1 l / 100 km, dhe mesatarisht, gjatë provës, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut, deponitë dhe kushtet jashtë rrugës - rreth 28 litra. Në pikat e karburantit, ku vendasit mbushin me maturi 10-15 litra, kishte një festë kur Hummer u ngjit.

TANKERET NUK KANË FRIKË NGA PASTERIA

Të nesërmen kalojmë Vollgën dhe shkojmë në "shtigje të panjohura", duke ndjekur udhëzimet e busullës elektronike në pasqyrën e brendshme. Nga rruga, nën dritën e fenerëve të njerëzve të tjerë, jo vetëm që errësohet automatikisht, por edhe pasqyrat e jashtme - shkëlqyeshëm!

Asfalti mbaroi, graderi filloi, dhe më pas korsia e baltës u përmbyt plotësisht me llum - metali i kuq u zhduk nën një shtresë balte. Por diku më poshtë kishte tokë të fortë - duke u ngjitur pas saj, automjeti ynë i të gjithë terrenit u shty përpara me besim. Edhe aftësitë shtesë të transmetimit nuk ishin të nevojshme - lëvizja standarde e përhershme me të gjitha rrotat ishte mjaft e mjaftueshme. Një pllakë çeliku 4 mm nën motor dhe një grilë mbrojtëse nën kuti të siguruar kundër dëmtimit nga poshtë nga trungje dhe gurë.

Dhe këtu është një lloj guroreje me rërë, dhe, ajo që është e rëndësishme, edhe me një buldozer të vetmuar vrullshëm. Larg dyshimeve!

Rreshti i reduktuar i transmetimit - kjo do të thotë që çift rrotullimi i madh shumëzohet me 2.64 të tjera! E ndjen fuqinë? Një çerek metër pastrimi në zonën e boshtit, bllokimi i diferencialeve të boshtit qendror dhe të pasëm - me një arsenal të tillë ne u nisëm për të sulmuar guroren. Gjysmë ore më vonë, duke e prerë me gërvishtje, ne ende e shtrimë barkun në kthesën e kodrës - një fund i parashikueshëm, duke pasur parasysh bazën e gjatë të mjetit të të gjithë terrenit dhe entuziazmin tonë të papërmbajtshëm. As mjeti i fundit nuk ndihmoi - pompimi i pezullimit ajror të boshtit të pasmë, shton një hapësirë ​​tjetër prej 50 mm. Mjerisht, kjo duhej bërë paraprakisht - tani rrotat tashmë kanë hapur vrima për veten e tyre. Nga rruga, nuk duhet ta ktheni timonin në një situatë të tillë: një përforcues i fuqishëm hidraulik mund të përkulë shufrat e hollë të drejtimit. Por sytë tërheqës - për zilinë e një tjetër "BTA". Të gjithë, mbërritën, ku është buldozeri? ..

KOMPLESE TE GJATE!

Në ato pak ditë që jetova me këtë përbindësh, arrita të mësohesha me vëmendjen e shtuar të të tjerëve: drejtuesit e makinave fqinje rrotulluan qafën, kalimtarët përpiqeshin të bënin foto aty pranë, policët e trafikut, kur u morën në pyetje, harruan kontrolloni dokumentet dhe pronari i kafenesë buzë rrugës i kërkoi edhe një autograf. Një makinë e tillë, përveç të gjitha avantazheve të tjera, është një mjet i shkëlqyeshëm i vetëpohimit. Dhe mos u besoni gjuhëve të liga që pretendojnë se Hummer është thjesht ekuivalenti mashkullor i një sytjena që fryhet. Ata janë nga zilia ...

Automjeti i të gjithë terrenit (ZR, 2004, nr. 1) është prodhuar që nga fundi i vitit 2002 në Mishawak (Indiana, SHBA). Në maj 2004, asambleja u krijua në Kaliningrad në ndërmarrjen AvtoTOR.

Motorri: benzinë ​​Vortec 6.0 l (321 HP)

Transmetim: Transmision automatik me 4 shpejtësi, me 4 rrota.

Set i plotë: Bazë, Aventurë, Luks.

Çmimi në Rusi: 90,020–95,420 dollarë (me porosi - versioni 86,500 dollarë).

Hammer H2 është një mjet i shkëlqyeshëm për të gjithë terrenin dhe ndalues ​​i shfaqjes me sjellje të ngjashme me kamionin. Mbreti i bishave në tufën e makinave.

Cilësi të larta jashtë rrugës, pezullim i butë dhe i rehatshëm, dinamikë e shkëlqyer, rezervë e madhe fuqie, brendshme e bollshme, pajisje të pasura.

Dimensione të mëdha, manovrim i kufizuar, dukshmëri mesatare, konsum i lartë i karburantit.

Për sa i përket bazës totale, Hummer H2 është afër Chevy Suburban 2500 të rëndë. Pothuajse një tank ... Por kjo gjithashtu e rrëzon atë. Sido që të jetë Hummer i përdorur, është më mirë të filloni të flisni për blerjen e tij jo me pajisje, por me diagnostifikim automatik të transmisionit. Hummer është i ngjashëm me GAZelle, vetëm më i fuqishëm. Kjo është ajo që tha një pronar para se të shiste H2 që ai e urrente.

E PARË? E DYTË? E TRETË?
Nuk ka erë si të skuqur apo pikante. Këtu janë varrosur këshilla praktike, funksionale: pavarësisht se sa i përdorur është një Hummer, është më mirë të filloni të flisni për blerjen e tij jo me pajisje. Besueshmëria, vetitë e konsumatorit dhe defektet do të presin. Hummer është një makinë për ekstrovertë të plotë. Introverti do jetë i pakënaqur në çdo rast. Hapësira e brendshme e H2 nuk arrin as 20 mijë dollarë. Duke u ngjitur në këtë shpellë, ku shoferi është i mbuluar me plastikë të lirë nga të gjitha anët, mund të mendohet vetëm për dizajnin e trupit, ose më mirë, për reagimin ndaj këtij dizajni të të tjerëve.

Mendimi i të njëjtëve njerëz përreth (epiteti është agresiv!) Është prona kryesore e konsumatorit të Hummer H2, por mund të përdoret në mënyra të ndryshme. Për shembull, unë jam i magjepsur nga ngasja me një shpejtësi të rehatshme. Askush nuk e kundërshton mënyrën tuaj të lëvizjes, edhe nëse është 30 km në orë. Për tre ditë udhëtime në H2, nuk kam dëgjuar kurrë një fjalë të vrazhdë nga fqinjët në korsi. Por qëllimisht nuk nxitova.

Pasi të keni zbuluar në vetvete prirje të theksuara ekzibicioniste-ekstroverte, do të merrni një pikë kontrolli në pyetësorin e blerësit të ardhshëm të Hummer H2. Por ky nuk është i gjithë provimi. Pika e dytë përfshin testimin për klaustrofobinë. Nëse dukshmëria e neveritshme dhe përmasat e “gazelës” nuk ju pengojnë të shihni autobanin e gjerë dhe të gjerë në rrugët e ngushta të qytetit, atëherë provimi më në fund ka kaluar.

Jo të gjithë blerësit e H2 marrin kredi për dy pikat e mësipërme. Dhe për këtë arsye, ata janë të privuar nga gëzimi i përdorimit të Hummer-it si e vetmja makinë, por janë të detyruar t'i ngjitin H2 stigmën e makinës së dytë apo edhe të tretë të familjes ose të një flote beqare. Është për të ardhur keq që jo të gjithë blerësit e dorës së dytë mund të përballojnë të mbajnë një garazh të gjithanshëm.

DI "AUTOMATIKE"
Tani në lidhje me teknikën. Defekti më i shtrenjtë dhe më i zakonshëm është prishja e një transmetimi automatik. Duke e konsideruar H2 të paktën një tank, pronarët e transmetimit nuk pendohen për të. Ata ngasin, duke u argëtuar, 150-170 km në orë në autostradë në modalitetin "gaz-brake" me të dy pedale në dysheme. Një varkë prej gjashtë tonësh po tërhiqet për disa qindra kilometra. Ata i shpallin luftë rërës, gurëve dhe baltës me rrëshqitje brutale.

Mjeshtri i një prej shërbimeve të specializuara caktoi burimin e transmetimit automatik Hummer H2 në një maksimum prej 100-120 mijë km. Nuk është e nevojshme të ndryshoni kutinë pas një avari. Mund të riparohet dhe forcohet, e cila do të kushtojë rreth 75-90 mijë rubla. Nëse në procesin e dhunës kanë vdekur marshet e para ose të treta të lidhura me njëri-tjetrin, atëherë paketa e tufës ndryshon. Nëse ingranazhet e dyta ose të katërta janë jashtë funksionit, atëherë vendosin një shirit të fortë Kevlar. Përveç kësaj, është instaluar një servo e përforcuar.

Është e lehtë të zbulosh një defekt në transmetimin automatik nëse është tashmë në një gjendje shumë të lënë pas dore. Ju shtypni pedalin e gazit, motori vrumbullon, por nuk ka përshpejtim. Ky është verdikti. Në fazat e hershme, një mosfunksionim i transmetimit automatik diagnostikohet vetëm në një kompjuter, dhe blerja e një Hummer H2 pa një testim të tillë është marrëzi.

TRADITA MINERALE

Dobësia e dytë e njohur e H2 qëndron në pezullimin. Lavjerrësi drejtues dhe bipodi i drejtimit vuajnë herë pas here. Tre ton e gjysmë të peshës bruto të Hummer është e keqe për këtë mekanizëm. Sidomos në asfaltin e thyer. E njëjta gjë vlen edhe për nyjet e topit dhe tufat e rrezeve rrotulluese. Asgjë e re. Këto pjesë të pezullimit vuajnë në çdo automjet të rëndë nga lëvizja në asfalt që pikon.

Disa fjalë për veçoritë e mirëmbajtjes së motorit. Motori me gjashtë litra sillet mjaft mirë. Ai nuk ha shumë vaj, është i duruar me benzinën dhe 92-ta ruse tret mirë. Vetëm atij nuk i pëlqen të hipë në pikat e fundit të karburantit, sepse pompa e gazit humbet lubrifikimin e saj dhe ushqehet me mbeturina nga llumi. Por jini të vëmendshëm ndaj shërbimit. Nëse pronari i mëparshëm ka përdorur vaj mineral (sidomos nëse automjeti është nga SHBA), vazhdoni me traditën. Asnjëherë mos kaloni në sintetikë - depozitat e karbonit brenda cilindrave do të fillojnë të bien në copa. Dhe mbani mend se në makinat amerikane, vaji mineral ndryshon çdo 5000 km.

Më lejoni të përsëris veten, por përsëri: ndiqni rregullat për funksionimin e një transmetimi automatik. Me një kuti boshti të ngurtë, bllokoni marshin. Fusni marshin mbrapa vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht. Jashtë rrugës, madje edhe relativisht i lehtë, është më mirë të përdorni një ingranazh më të ulët. Mbani në mend se Hummer është SUV-i më i rëndë në treg dhe pesha e madhe nuk toleron bujë.

OPINIONI I PRONARIT
Sergey, i njohur si Kerg (Hummer H2, kilometrazhi 60 mijë km):

- Bleva H2 për të parë botën dhe për të marrë pjesë në trofe në të njëjtën kohë. Nuk më duhej një Hummer për të vozitur nëpër Moskë, ka makina krejtësisht të ndryshme për qytetin. Mori një H2 trevjeçar nga SHBA me një distancë prej 25 mijë km. Zëvendësova rrotat standarde prej pothuajse 35 inç me 37 pa asnjë ashensor (për mendimin tim, ato janë më të përshtatshme për një makinë të tillë) dhe së shpejti shkova në liqenin Baikal. Për 15 mijë kilometra të këtij udhëtimi vizitova Khakassia, Tuva, Altai, në kufi me Mongolinë. Pastaj, siç ishte planifikuar, ai vazhdoi të merrte pjesë në bastisjet e trofeve. Në "Susanin-Trophy" zuri vendin e dytë në klasën "Turizëm". Vërtetë, në garën e plazhit "Susanina" theu nyjen CV, duke u ulur pa sukses me rrotat e kthyera nga brenda. Por zbulova një avari pas përfundimit. Kohët e fundit, shufra lidhëse ka rënë viktimë e diametrit të rritur të rrotave. Doli të ishte e brishtë për 37 inç. Por defekti kryesor është shpenzimi. Jashtë rrugës, duhet të mbani me vete kanaçe me benzinë. E papërshtatshme ....

Me një rënkim të thellë, ish-i preferuari i audiencës magjepsëse të "zeros", ëndrra e transportuesve dhe një mik besnik i machos së vërtetë, u rrokullis me madhështi në parking. Pesëmbëdhjetë vjet më parë, pak njerëz mund të konkurronin me Hummer H2 në freski. X5, ML dhe madje edhe Cayenne që u shfaqën pothuajse në të njëjtën kohë, luajtën në një ligë tjetër. Për dashamirët e dizajnit të vërtetë, mashkullor, të prerë me sëpatë, të lodhur nga Tahoe dhe Geliku i përjetshëm, zgjedhja ishte e qartë.

Në mirënjohje për mundësinë për të kënaqur egon e tyre, pronarët e akorduan H2 lart e poshtë. Rrota deri në 30 inç, cicërima kromi për çdo centimetër të trupit - aq më e këndshme është të takosh një Hummer stok pa këtë xhingël në rrota modeste "të njëzetat" dhe në ngjyrën e tij të verdhë amtare, që i shkon vetëm atij.

Brenda

Duke u ngjitur në shkallë, duke tërhequr dorezën dhe duke mbyllur derën e trashë, pothuajse duke u rrëzuar prapa, e gjej veten në banesën e dizajnit klasik amerikan. Brenda, H2 është i pahijshëm dhe i vrazhdë, por stili është njëqind për qind, dhe dritaret e vogla krijojnë një atmosferë sigurie. Plastikë e fortë, vida të ndezura, butona të mëdhenj, leva të mëdha dere - çfarë mund të jetë më e natyrshme brenda një të afërmi të luftëtarit të ashpër Humvee.

Një imazh brutal nuk është pengesë për gjërat e Sybarit. Cilësimet e sediljeve të gjera të përparme të veshura me lëkurë fshatar kontrollohen nga disqet elektrike, ka ngrohje të veçantë të pjesës së pasme dhe jastëkëve, dhe sedilja e shoferit ka një memorie të cilësimeve. Kabina, e fryrë nga kontrolli i veçantë i klimës, është i shpërndarë bujarisht me pajisje të marra nga magazina që vesh sallonet e Avalanche dhe mastodonët e tjerë të familjes GM. Dimensionet e zonës së ndenjes janë vërtet mbretërore, një mbështetëse krahu qendror e gjerë sa një banak bari vlen diçka. Prandaj, marrja e dorës për disa nga butonat, rregullimi i pasqyrës së brendshme ose hapja e derës së pasagjerit nga sedilja e shoferit është një problem tjetër.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Në rreshtin e dytë, të ftuarit priten nga një divan i gjerë me ngrohje, një panel kontrolli individual muzikor, fole për dy palë kufje dhe një palë çakmakë. Hapësirë ​​në të gjitha drejtimet, por është më mirë për dy. E treta do të ndërhyjë në përdorimin e mbështetëses gjigante të krahut, përveç kësaj nuk ka mbështetëse koke për të. Por zyrtarisht H2 është me gjashtë vende - për njerëzit më të padëshiruar ka një vend shtesë në bagazhin.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në lëvizje

Kapuçi i madh, me prirje përpara është prej plastike - përndryshe arritja në zemrën e përbindëshit amerikan do të ishte problematike. Motori nuk është me kapacitetin më të madh, kishte motorë më të papritur në arsenalin GM, por gjashtë litra dhe 322 kf. frymëzoi respekt edhe pesëmbëdhjetë vjet më parë, kur fjala "hibrid" ishte një fjalë e pistë. Kutia është, natyrisht, "automatike".

Hummer nuk e reklamoi realisht dinamikën e idesë së tij. Ju vinte turp që përbindëshi përshpejtohet në njëqind më ngadalë se dhjetë sekonda? Më kot: kur ju, ulur një metër e gjysmë nga toka dhe duke dëgjuar gjëmimin e Vortec G8, rregulloni një kufomë prej tre tonësh që shkon për përshpejtim, sekondat nuk kanë rëndësi. Prandaj, për "automatik" Hydra-Matic 4L65, duke ndërruar me kujdes dhe butësisht katër marshet e tij, nuk ka ankesa.

Të gjithë shpërndahen nga përbindëshi i tërbuar: ata që nuk u fshehën - nuk është faji im! Kapaku zbret diku, xhamat e ngushta dhe mungesa e kamerave me pamje të gjithanshme - shoferi i Hammer është apriori i verbër, por "me peshën dhe dimensionet e tij, këto nuk janë problemet e tij". Ndihmojnë vetëm kriklat e mëdha të pasqyrave anësore dhe instinkti i vetëruajtjes së pjesës tjetër të pjesëmarrësve në trafik.

Sjellja e H2 nuk është aspak një druvar sa duket nga jashtë. Frenat mjaft informuese dhe një timon i zbrazët, i natyrshëm në shumicën e kamionëve amerikanë, ju lejon, pa u sforcuar, të nxitoni mbi rrugët e thyera të dheut me një shpejtësi që është e paarritshme për SUV-të moderne të përkëdhelur. Dhe si kthehet ai! Të ngurta, me taka të moderuara - dhe nuk mund të thuash se foshnja elefant ka tre tonë peshë dhe dy metra lartësi. Ju gjithashtu mund të luani një huligan: nën shkarkimin e gazit, banditi rrëshqet me dëshirë me boshtin e pasmë dhe rrëshqitja që ka filluar kontrollohet lehtësisht.

Hummer h2
Konsumi i deklaruar i karburantit për 100 km

Gropa dhe gunga - kalorësit në të dy rreshtat nuk u interesojnë. Pezullimi i gjatë i udhëtimit ofron rehati të shkëlqyeshme të udhëtimit pa shkaktuar sëmundje deti. Ajo është gjithashtu një ndihmë e madhe në fluturimet jashtë rrugës. Aty ku ka disa drejtime, H2, i armatosur me bravë diferenciale ndërmjet boshteve dhe rrotave të pasme, një distancë nga toka prej 255 mm, mbingarkesa minimale (këndet e hyrjes dhe daljes - 40.4 dhe 41.7 gradë) është e aftë për shumë. Pengesat thjesht mund të merren në lëvizje, pezullimi me energji intensive do të bëjë gjithçka. Gjëja kryesore është të dini se ku, nëse ndodh diçka, të kërkoni një traktor të aftë për të nxjerrë një hipopotam amerikan nga këneta.

Nën pamjen e frikshme, pas zhurmës së një motori me shumë litra dhe imazhit brutal të H2, fshihet një gjigant i mençur dhe i aftë me zemër të mirë, i cili mund të bëhet një shoqërues besnik i një kauboji trim. Një person i tillë definitivisht nuk do të ketë frikë të ngasë partnerin e tij në qytet, dhe madhësia dhe oreksi i karburantit të H2 është i krahasueshëm me Escalade dhe L dhe Cruiser 200. Përbindëshat nuk janë zhdukur, por vetëm kanë marrë një maskë tjetër .

Historia e blerjeve

Ideja për të blerë një Hammer kishte kohë që e vizitonte Eduardin, por duart e tij nuk arritën në realizimin e idesë. Çështja zbardhi vetëm pas takimit me pronarin e një përfaqësie makinash, i cili prej kohësh dhe me sukses është specializuar në shitjen e makinave luksoze të markave të ndryshme. Ai me dashamirësi i ofroi Eduardit të blinte ish-Hummer-in e një këngëtari të famshëm.

Showman-i e bleu H2-në e verdhë të vitit 2002 në të njëjtin showroom në fillim të dymijtës, por pothuajse nuk e përdori kurrë dhe disa vite më vonë ia ktheu shitësit në tregtim. Prandaj, Eduardit iu prezantua një makinë e rregulluar me një distancë prej 100,000 km. Pas një oferte të gjatë dhe braktisjes së rrotave magjepsëse të kromit, Hummer u ble për pak më shumë se një milion rubla për modelin 2010.

Riparim

Gjëja e parë që u bë pas blerjes ishte ndërrimi i marsheve të drejtimit. Disa vjet më vonë, pezullimi i pasmë i ajrit vdiq, të cilin Edward vendosi të mos e rivendoste, por vendosi burimet nga një konfigurim më i thjeshtë. Përveç ndërrimit të gjeneratorit, nuk ka pasur ankesa për motorin dhe "automatiku" nuk ka rezultuar i vrarë fare.

Motorri

6 litra, 322 kf

Kohët e fundit, pas një periudhe të gjatë pasiviteti, pompa e ujit ka dështuar. Një pjesë e re nga SHBA kushton 135 dollarë.

Akordim

Duke shmangur instalimin e "rrotave" të kromit dhe xhingël të tjerë, ky H2 pësoi ende disa modifikime. Një vit më parë, ishte koha për të çmontuar plotësisht makinën, për të kontrolluar për ndryshk të fshehur dhe për të rifreskuar plotësisht bojën. U vendos që të ruhej ngjyra e verdhë amtare. Në të ishin lyer edhe parakolpët dhe plastika e brendshme. E gjithë procedura kushtoi më shumë se 130,000 rubla.

Shfrytëzimi

Për të drejtuar Hummer-in, Eduardi hapi në mënyrë specifike kategorinë C. Por H2 nuk është makina e tij e vetme, prandaj përdoret rrallë dhe në mënyrë të kursyer, pa udhëtime me baltë. Për shembull, Hummer e kaloi të gjithë dimrin e kaluar në letargji. Prandaj, kilometrazhi për shtatë vjet funksionim është vetëm dyfishuar dhe është 203,000 km.

Kostot

• MOT me ndryshim vaji (5,7 litra) dhe filtra çdo 7000 km - 6000 rubla.
• Karburanti - AI 92

Nuk ka probleme me servisimin dhe gjetjen e pjesëve të këmbimit, pjesa më e madhe e materialeve harxhuese janë në magazinë. Por më duhej të luftoja me organet tatimore. Për tre vitet e para të pronësisë, Eduardi ka marrë një taksë transporti të llogaritur sipas klasifikimit të kamionëve, por më pas inspektorët kanë ndryshuar mendje dhe kanë rillogaritur tarifën si për makinën e pasagjerëve. Nëpërmjet gjykatës, gjithçka u vendos në favor të Eduardit.

Planet

Pas punës në karrocerinë, detyra aktuale është "rivendosja" e brendshme. Procesi tashmë ka filluar: tavani dhe mbështetësi i krahut janë shtrënguar, sediljet janë në radhë.

Historia e modelit

I prezantuar në vitin 2002, H2 u bë modeli i dytë në gamën e Hummer dhe SUV i parë i markës, pa asnjë zbritje të përshtatshme për përdorim të përditshëm. SUV me një peshë të kufizuar nën 3 tonë dhe një dizajn të pronarit si kuti u ndërtua në platformën GMT913 dhe kishte shumë të përbashkëta me pasardhësit e tij si Chevrolet Tahoe. Motori është vetëm V8 6.0 (315-325 kf) i çiftuar me një "automatik" me katër shpejtësi. Makina është e përhershme me makinë të plotë me bllokime zbritëse dhe diferenciale.

H2 shpejt fitoi popullaritet, dhe aq sa u mblodh në 2004 në Kaliningrad Avtotor. Në vitin 2005, kamionçinë SUT përbënte kompaninë për SUV-në tradicionale. Në vitin 2008, Hummer iu nënshtrua rivendosjes, risia kryesore e së cilës ishte V8 6.2 i ri me 393 kf. Por kjo nuk ndihmoi në ndalimin e rënies së shitjeve - vetëm në tregjet amerikane ato ranë me më shumë se dy herë. Duke qëndruar në prodhim për një vit tjetër, H2 doli nga linja e montimit dhe vetë marka Hummer u likuidua shpejt.

1 / 2

Ndryshe nga makina e parë e prodhuesit, Hummer H2 është tashmë i shkëlqyeshëm për ngarje në qytet dhe ngarje jashtë rrugës. Tani prodhohet vetëm për qytetarët e zakonshëm, dhe ata vendosën të mos bëjnë një version ushtarak.

Modeli u lëshua në vitin 2002 dhe prodhimi zgjati deri në vitin 2009. U prodhua një version klasik SUV, dhe kishte edhe një kamionçinë. Detyra jonë është të diskutojmë se sa ka ndryshuar makina, por ajo ka ndryshuar në mënyrë dramatike.

E jashtme

Para së gjithash, prodhuesi ndryshoi pamjen, i ngjan stilit të kompanisë, por tani nuk ka uniforma të ngurtë ushtarake. Përpara, shohim një kapuç të madh me grila të daljes së ajrit, mbi të cilat ka doreza të mëdha për hapje. Gryka është tërësisht prej kromi, ka edhe fenerë të rrumbullakët halogjen dhe 7 seksione të grilës së radiatorit. Parakolpi masiv i makinës shton agresionin, por përkeqëson përshkueshmërinë. Ka drita të rrumbullakëta të mjegullës.

Pjesa anësore mori një fryrje të lehtë të harqeve, e cila u krijua nga futja e mbrojtjes plastike. Kishte një prag të madh për të hipur, një pasqyrë e madhe e pamjes së pasme u instalua me një këmbë dhe u shfaqën prerje në dyer. Ka krom në dorezat e dyerve dhe si kapak i rezervuarit. U shfaqën edhe binarët e çatisë, të cilat përsëri flasin për përdorim urban të plotë.

Pjesa e pasme e Hummer X2 ka ndryshuar mjaft mirë. Është instaluar një parakolp më masiv me reflektues drite. Është ndryshuar edhe forma e optikës. Por përveç gjithë kësaj, në kapakun e bagazhit ishte ngjitur një rrotë rezervë. Pjesa tjetër e formës gjithashtu mbeti e sheshtë.

Dimensionet e trupit kanë ndryshuar gjithashtu:

• gjatësia - 5170 mm;
• gjerësia - 2063 mm;
• lartësia - 2012 mm;
• baza e rrotave - 3118 mm;
• pastrimi - 255 mm.

Specifikimet

Prodhuesi instaloi motorë të rinj këtu. Modeli u shit në vendin tonë, por kishte vetëm një motor në linjë, por e gjithë linja përbëhej nga 3 njësi fuqie. Fuqia e tyre është rritur, por nuk janë për t'u habitur me dinamikën, pasi makina peshon pothuajse 3 tonë.

1. Njësia bazë është një benzinë ​​V8 me 3 valvola për cilindër, vëllimi i tij është 6 litra dhe prodhon 315 kuaj fuqi dhe 493 njësi çift rrotullues. Përshpejtimi në qindra është i barabartë me 12 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 180 km / orë. Konsumi i Hummer H2 është mjaft i lartë, në një gjendje të qetë të qytetit do të konsumojë 24 litra, dhe në autostradë 14.
2. Motorët e mëposhtëm nuk u shitën në vendin tonë. Njëri prej tyre është një V8 me benzinë ​​me 2 valvola për cilindër, i cili me një vëllim prej 6.2 litrash prodhon 393 kuaj fuqi dhe 563 çift rrotullues. Nuk ka të dhëna për dinamikën e tij dhe gjithashtu nuk ka të dhëna për konsumin.
3. Dhe motori i fundit në linjë është një kopje e atij të mëparshmi, por me një fuqi të rritur deri në 409 kuaj fuqi. Çift rrotullimi u rrit në vetëm 570 H * m, gjë që bëri të mundur përshpejtimin e makinës në qindra në 8 sekonda, shpejtësia maksimale është 180 km / orë. Në ciklin e kombinuar, ai përdor 17 litra.

Gama e ingranazheve Hammer X2 praktikisht nuk ka ndryshuar, gjithçka është instaluar gjithashtu në njësinë e parë, një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi nga modeli i parë. Njësitë e tjera morën një transmetim automatik Hydra-Matic me 6 shpejtësi. Drejtimi i makinës është ende plot, ka emrin Borg Warner.

Gjithashtu, pezullimi ka pësuar ndryshime, është instaluar një sistem shufra rrotullimi me shufra anti-rrokullisje dhe priza të dyfishta përpara. Pjesa e pasme ka një sistem të mirë me shumë lidhje. Nëse dëshironi, pneuma mund të instalohet për para shtesë.

Isha i kënaqur me pamjen e ABS dhe sistemit kundër rrëshqitjes, përforcuesi hidraulik u detyrua të ndihmonte kontrollin. Drejtimi me katër rrota kontrollohet nga një shumëzues dhe u shfaq një bosht i pushkës. Shasia është teknikisht e mirë.

Salloni

Gjithashtu, edhe pjesa e brendshme e modelit ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Shumë njerëz ankohen për cilësinë e materialeve të përdorura dhe vetë cilësinë e ndërtimit, me të vërtetë nuk është shumë e mirë. Karriget tani janë prej lëkure, ato janë të mëdha dhe është vërtet komode të ulesh në to. Për më tepër, rreshti i parë është i rrumbullakosur elektrik dhe i nxehtë. Rreshti i pasmë është projektuar për tre persona, ka hapësirë ​​të mjaftueshme dhe ka edhe një mbështetëse të madhe krahu.

Timoni këtu është me 4 fole, mbi të ka butona për kontrollin e magnetofonit të radios, por në disa nivele të zbukurimit mund të ketë edhe më shumë prej tyre. Pulti ka ndryshuar, ka gjithashtu vetëm matës analog, por ato janë instaluar ndryshe dhe dizajni ka ndryshuar ndjeshëm - duket më mirë.

Konsola qendrore e Hummer H2 tani është e disponueshme për të gjithë, jo vetëm për shoferin. Ka deflektorë të rrumbullakët të ajrit. Më poshtë shohim njësinë e kokës, në të majtë të së cilës janë butonat e kontrollit të bllokimit të pezullimit. Më poshtë është një njësi e thjeshtë e ajrit të kondicionuar me një monitor të vogël dhe një tufë butonash. Pas gjithë kësaj ka një kuti për gjëra të vogla, një çakmak dhe dy priza 12V.

Në tunel, shohim një dorezë marshi të modifikuar dhe mjaft komode, në të djathtë të së cilës ka mbajtëse filxhani me një tavëll standard në formën e një xhami. Pas gjithë kësaj, ne jemi të përshëndetur nga një mbështetëse e madhe e përbashkët. Bagazhi këtu është thjesht i madh, sigurisht që mund të jetë më i vogël nëse blini një makinë me një rresht të tretë sediljesh, pa të vëllimi i tij është 1132 litra.

Çmimi

Ky model, kur ishte ende në prodhim, shitej për të paktën 48,000 dollarë dhe kjo nuk është aq shumë. Po, është e shtrenjtë, por në krahasim me SUV-të e tjera me kornizë, është mjaft e pranueshme. Tani mund ta blini lehtësisht këtë model në tregun sekondar, për rreth 1,500,000 rubla.

Merrni menjëherë një set të mirë të plotë, sepse ai ka:

• kontrolli i klimës;
• Kontrolli i lundrimit;
• tapiceri lëkure;
• sedilje të rregullueshme elektrike;
• sedilje me ngrohje;
• optikë ksenon;
• dritat e mjegullës;
• aksesorë me fuqi të plotë;
• kontrolli i klimës;

Duke blerë versionin bazë, do të keni pothuajse gjithçka njësoj, përveç çatisë së diellit dhe optikës ksenon.

Në parim, kjo është një makinë e lezetshme për qytetin, me një udhëtim të rrallë jashtë rrugës për argëtim. Ju mund të blini një Hummer X2 për veten tuaj, por mundësisht jo si një model bazë. Gjithashtu, duhet të keni të ardhura mjaft të mira, sepse shpenzimet janë të larta, dhe riparimet nuk janë të lira, gjë që do të jetë e nevojshme në çdo rast.

Video