Dongfeng H30 Cross i ri. Dongfeng H30 Cross - një SUV i mahnitshëm nga Kina Specifikimet

Dong Feng N30 Cross duket shumë mbresëlënës! Dizajni i tij integron me mjeshtëri si elementët jashtë rrugës ashtu edhe ato sportive. Ka një grilë radiatori të rafinuar me vrima, që shkëlqen me krom, një komplet trupi plastik praktik dhe mashkullor rreth perimetrit, një spoiler i pasmë. Fenerët - formë origjinale "skifter" me LED të ndritshme. Optika e pasme gjithashtu ka elemente LED. Makina mund të blihet në pesë ngjyra të trupit - nga argjendi klasik deri tek e kuqja goditëse.

Makina fuqizohet nga një motor me katër cilindra 1.6 litra që prodhon 117 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale është 183 km / orë. Njësia e fuqisë plotësohet nga një kuti ingranazhi manual ose automatik. Kjo e fundit meriton vëmendje të veçantë - ky është një model me katër faza nga kompania japoneze Aisin. Ai është i pajisur me një funksion të zgjedhjes manuale të marsheve, si dhe me modalitete sportive dhe dimërore, që ju lejon të personalizoni "karakterin" e udhëtimit sipas preferencave të vetë shoferit.

Salloni ju përshëndet me materiale të cilësisë së lartë dhe dizajn ergonomik. Ai përmban veshje druri në llak Piano Black, lëkurë premium makine dhe veshje kromi. Pulti përdor gjithashtu futje me fibër karboni. Në pjesën qendrore të tij ndodhet një kompjuter në bord, në ekranin e të cilit, kur kthehet mbrapa, shfaqet distanca deri te pengesa.

Kostoja e makinave buxhetore në Rusi nuk përshtatet në asnjë buxhet normal për një kohë të gjatë. Por ne mbajmë, jemi në gjendje të mirë shpirtërore dhe shëndet: për sa kohë që ka Kinë afër, ka edhe makina të lira. Dhe nëse papritmas keni një dëshirë për të blerë një kryqëzim, atëherë ju lutemi - ka edhe kryqëzime nga Mbretëria e Mesme. Për shembull, ky Dongfeng. Ka ende pak statistika për prishjet e tij dhe koston e riparimeve në Rusi, kështu që ne do të përpiqemi të vlerësojmë cilësinë dhe mirëmbajtjen e tij vetë, dhe më pas do të nxjerrim një përfundim në lidhje me koston e riparimit të kësaj makine. Por së pari, disa fjalë për Dongfeng në përgjithësi.

Era lindore

D ongfeng Motor Corporation është një nga prodhuesit më të vjetër të makinave në Kinë, emri i së cilës përkthehet si "erë lindore". Në Rusi, ajo është më e njohur për pajisjet e saj të ngarkesave, kryesisht kamionë hale, por ajo u shfaq në tregun e transportit të lehtë mjaft kohët e fundit. Deri më tani, në vendin tonë mund të blihen vetëm dy modele Dongfeng: sedani DFM S30 dhe crossoveri pothuajse DFM H30 Cross, të cilit duhet t'i bashkohet crossoveri AX7 deri në fund të vitit.

Në Kinë, linja është shumë më e gjerë dhe përfshin rreth 20 modele. S30 sedan dhe pseudo-crossover H30 Cross janë e njëjta makinë, vetëm e dyta ka një karrocë stacioni, pak më shumë hapësirë nga toka dhe një çantë trupi plastik. Sigurisht, as që bëhet fjalë për ndonjë lëvizje me të gjitha rrotat, dhe nuk ka as zgjedhje të njësive. DFM H30 Cross disponohet vetëm me një motor benzine dhe dy kuti marshi, një manual me pesë shpejtësi ose një "automatik" me katër shpejtësi. "Kinezët" kanë pasur prej kohësh vetëm dy konfigurime: "kanë gjithçka" dhe "kanë gjithçka, madje edhe me një kapelë". Në H30 Cross, transmisioni automatik vepron si një tufë e një konfigurimi të pasur.

Çfarë është DFM H30 Cross?

Pozicioni zyrtar i prodhuesit është zhvillimi i tij, kinez. Por për të qenë i sinqertë, veshët e Citroen dalin me shumë këmbëngulje nga njësitë H30 Cross. Dhe kjo nuk është rastësi: për një kohë të gjatë, Dongfeng ka ndërtuar Citroen ZX për tregun kinez. Ju nuk mund të mos e merrni këtë platformë për makinën tuaj! Një studim më i detajuar i H30 Cross do të tregojë se jo vetëm Citroen, por edhe Peugeot dhe Nissan janë të dukshme në dizajn.

Si prototip morëm një makinë të blerë në fund të dhjetorit të vitit të kaluar. Largësia është gati 10.000 km, pajisjet janë më të kompletuara, me çati dielli dhe kambio automatike. Për të inspektuar makinën, do të shkojmë te Discount Auto Service ROLF, një zonë e veçantë e grupit të kompanive ROLF, e cila u krijua posaçërisht për servisimin e automjeteve pas garancisë. Specialistët e servisit kanë shumë eksperiencë, ata shërbejnë një shumëllojshmëri makinash. Aty do të shohim se çfarë është DFM H30 Cross dhe me çfarë hahet. Ndihmësi dhe eksperti ynë kryesor do të jetë master-konsulenti i shërbimit Sergey Struzhak.

Motorri

Prodhuesi e quan njësinë e fuqisë së makinës së tij në mënyrë modeste - A16, me treguesin se është "projektuar sipas standardeve evropiane: karakterizohet nga fuqia e lartë, besueshmëria, niveli i ulët i zhurmës, konsumi ekonomik i karburantit, niveli i ulët i emetimeve të dëmshme në shkarkime. gaze" (citim nga tregtari i faqes së zyrës përfaqësuese të dongfengmotor.ru). Sidoqoftë, mjeshtrit thonë se është shumë i ngjashëm me Renault-Nissan HR16DE (i njohur nga Nissan Tiida, Qashqai dhe madje edhe Lada Vesta), dhe kjo duket si e vërteta. Në çdo rast, Dongfeng gjithashtu lokalizoi Nissan Tiida në Kinë dhe i zotëroi këta motorë në prodhim.

Unë mendoj se sot nuk do të fokusohemi në procedurat e zakonshme. Po, mund ta ndryshoni vajin vetë, por duhet të hiqni mbrojtjen: filtri është i dukshëm nga lart, por do të jetë më e lehtë ta zhbllokoni atë nga fundi dhe duhet të arrini disi në vrimën e kullimit. Ju nuk duhet të vuani, por paguani 550 rubla për punën në shërbim.

Shumë më interesante është se çfarë lloj vaji derdhet në këtë motor.

Artikuj / Praktikë

Motorët më të mirë modernë të benzinës në Evropë: me dhe pa supermbushje

Çdo vit, shumë motorë marrin çmimin "Motori më i mirë i vitit" në Evropë dhe SHBA. Duket se këtu ata janë përfaqësuesit më të mirë të motorëve me djegie të brendshme. Në fakt, gjithçka është zakonisht ndryshe: më e mira ...

61486 11 37 18.02.2016

Fakti është se hapësira e valvulës në motor rregullohet me ndihmën e ngritësve hidraulikë, dhe pa parë makinën, dëgjova tingullin karakteristik të një boshti me gunga që trokiste në valvola. Është e qartë se diçka nuk shkon me boshllëqet. Dyshimi i parë ra mbi vajin me cilësi të ulët ose tepër viskoz, i derdhur gjatë mirëmbajtjes së parë. Por vetë pronari e bleu vajin dhe të gjitha certifikatat për të janë në dispozicion. 5W30 është larg nga vaji më viskoz, kështu që shkaku i goditjes nuk ka gjasa të lidhet me vajin. Por fakti mbetet - ka një trokitje, dhe është shumë e qartë, që menjëherë pas ndezjes së motorit, ajo në një motor të ngrohtë.

Makina e zinxhirit të kohës është me zinxhir, dhe nga përvoja e funksionimit praktikisht të të njëjtëve motorë Nissan, mjeshtri siguroi që zëvendësimi i zinxhirit nuk ka gjasa të kërkohet para vrapimit prej mijëra kilometrash. Por nëse papritmas është e nevojshme, ajo mund të zëvendësohet, dhe puna do të kushtojë një shumë të moderuar 12 mijë rubla.

Prizat dhe mbështjelljet e ndezjes mund të zëvendësohen vetë - gjithçka është e thjeshtë. Por lidhësit duhet të trajtohen me kujdes, ato janë mjaft të dobëta. Të njëjtët lidhës janë në disa sensorë - ata ndoshta nuk do të zgjasin shumë, grupet e tyre të kontaktit nuk janë shumë këmbëngulës. Shtë kureshtare që në të njëjtën kohë në disa sensorë ka lidhës mjaft të mirë, të njëjtë si në Nissan japonez.
Pavarësisht pranisë së një vulë gome rreth mbulesës së motorit, e gjithë ndarja e motorit është e mbuluar me pluhur dhe papastërti. E ka marrë edhe njësia e kontrollit ABS, e cila, megjithëse është në krye, është ende e mbuluar me një shtresë balte rrugore. Me sa duket, nuk ka shumë kuptim nga vula.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Një rrip shërbimi kushton një, zëvendësimi i tij do të kushtojë 700 rubla. Por sa kushton vetë rripi, rulja e tij dhe shumë pjesë të tjera rezervë është një pyetje, sepse është e vështirë të gjesh pjesë këmbimi në shitje, madje edhe dyqane të mëdha në internet (ju kuptoni kë dua të them) pjesët e këmbimit për Dongfeng nuk kënaqen.

Për të zëvendësuar filtrin e ajrit, do t'ju duhet një kaçavidë - nuk ka kapëse në kapakun e kapakut të filtrit. Çfarë tjetër do të shohim nën kapuç?

Ju mund të zëvendësoni me qetësi dhe ngadalë llamba në fenerin e duhur. Por si t'i ndryshonim ato në të majtë, ne ende nuk e kuptuam. Me shumë mundësi, do t'ju duhet të hiqni të paktën skarën e radiatorit dhe strehimin e fenerëve. Edhe pse nëse përpiqeni shumë, mund të arrini te llambat nga lart, por ka një probabilitet të lartë për të thyer të gjithë gishtat. Sidoqoftë, këtu kinezët janë mjaft në trendin global - ata pak kujdesen për thjeshtësinë e procedurave të shërbimit.

Transmisioni dhe drejtimi

Por këtu nuk ka ankesa për H30 Cross. Prodhuesit nuk e fshehën origjinën e transmetimeve automatike - këtu ekziston një kuti Aisin i gjeneratës së tretë me aftësinë për të zhvendosur manualisht ingranazhet. Mjeshtri thotë se nuk ka pothuajse asnjë problem me këto kuti, gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë. Operacioni kushton 2700 rubla, por në parim është e vështirë të ngatërroni vrimat e kullimit dhe mbushësit në të, mund t'i shihni mirë. Sigurisht, duhet të kërkoni një ashensor ose një vrimë - është e papërshtatshme të ngjiteni nën makinë, edhe nëse është të paktën tre herë një kryqëzim. Nyjet CV nuk po kërcasin ende, të gjitha anterat janë të paprekura. Në përgjithësi, është shumë herët për të folur për ndonjë gjë specifike këtu.

Mjerisht, ana e kundërt e besueshmërisë dhe e thjeshtë është konsumi i karburantit - deri në 14 litra në ciklin urban.
Katër hapa janë rasti. Edhe pse konsumi në autostradë rezulton të jetë normal - 5.9-6 litra për njëqind.

Rafti i drejtimit është i pajisur me një përforcues elektrik. Pothuajse e njëjta gjë mund të shihet në Suzuki SX4, dhe problemet me këto rafte janë të zakonshme: në një vrapim prej pak më pak se dhjetë mijë, grabuja tashmë bën zhurma të turpshme në formën e një trokitjeje. Dhe përsëri nuk mund të themi se sa kushton grabuja e re, por nëse përqendroheni në grabujën e "japonezëve", atëherë rreth 30 mijë rubla. Por këtu duhet t'i bëjmë haraç tregtarit zyrtar: në TO-2, problemi i treguar u mor parasysh dhe u njoh si një rast garancie. Ata ofruan të shtrëngojnë hekurudhën, dhe nëse nuk ndihmon, atëherë zëvendësojeni.

Shasia dhe frenat

Të gjitha frenat janë frena me disk. Ata kanë tre karakteristika interesante.

Së pari, kostoja e një grupi pads origjinale nga një tregtar është 9 mijë rubla. Për ta thënë butë, pak e shtrenjtë. Por ka një shpresë të bazuar që mund të bëni pa shpenzime të tilla: kërkoni jastëkë për Peugeot ose Citroen. Në internet, njerëzit tashmë po ndajnë gëzimin e tyre: disa njerëz e përshtatin këtë kryqëzim me tamponat e përparme nga Citroen Berlingo. Unë mendoj se ka shumë analoge, TRW-të mjaft të mira do të kushtojnë shumë më pak: për të njëjtin Berlingo ato kushtojnë rreth dy mijë e gjysmë.

Procesi i zëvendësimit është plotësisht standard, por pistonët e kalibrit të pasmë duhet të vidhosen, jo të shtypen. Megjithatë, kjo nuancë nuk është më një nuancë.

Karakteristika e dytë është thjesht konstruktive: frenat e përparme nuk kanë asnjë mburojë mbrojtëse, gjë që është veçanërisht e dukshme në kryqëzimin, megjithëse "pseudo". Karakteristika e fundit dalluese i bën jehonë kësaj veçorie: mekanizmat e pasmë janë ende të mbuluar me mburoja, por pjesët e makinës së frenave të parkimit janë të hapura. Vërehen edhe pasojat e para: kablloja e frenave të parkimit tashmë ka filluar të mbulohet me ndryshk.

Mjeshtri vëren një veçori interesante të jastëkëve: jastëkët e përparmë janë konsumuar pothuajse gjysma e atyre të pasme. Pse po ndodh kjo nuk është plotësisht e qartë, por nëse ktheni rrotat e përparme, bëhet e qartë se ato nuk rrotullohen në mënyrën më të mirë, ndoshta kalipanët e frenave tashmë kanë filluar të thahen dhe rrotat nuk janë lëshuar plotësisht. Por në këtë rast, vetëm jaskat e përparme duhet të ishin konsumuar më shpejt, por situata jonë është e kundërta. Çfarëdo që të ndodhë me tavolinat, duhet të dëgjoni këshillën e një specialisti të shërbimit: shikoni kabllon e frenave të parkimit dhe sigurohuni që të përdorni rregullisht "frenat e dorës", përndryshe do të ndryshket plotësisht.

Para se të shkojmë direkt në shasi, le t'i hedhim një sy makinës nga poshtë.

Së pari, veshja mbrojtëse antikorozive e pjesës së poshtme të makinës tashmë është plasaritur dhe ngadalë po fillon të shkërmoqet nga trupi. Kjo nuk do të thotë që pjesa e poshtme tashmë ka filluar të kalbet - është ende e pastër, nuk ka gjurmë korrozioni mbi të. Por, ka shumë të ngjarë, do të jetë, nëse antikorozivi nuk përditësohet. Për më tepër, në disa vende tashmë mund të shihni gjëra që janë të pahijshme për një makinë gjashtëmujore: si rezonatori ashtu edhe silenciatori tashmë po lejojnë gazrat të kalojnë. Ata që janë pak të njohur me fizikën e kuptuan se djegia në këto vende tashmë i sigurohet sistemit të shkarkimit. Do të ishte interesante ta shikonim në dy ose tre vjet, ka shumë të ngjarë, gjithçka do të duhet të ndryshohet, duke filluar nga valëzimi i kolektorit të shkarkimit - ende duket mirë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Asgjë e keqe nuk u gjet në shasi, përveç ndoshta shufrave të amortizatorit të përparmë, të cilat kishin filluar të ndryshken. Shiritat e stabilizatorit, nyjet e topit (ato janë të lidhura me bulona, gjë që është mirë), blloqe të heshtura - të gjithë elementët e pezullimit të përparmë ndjehen mirë.

Pezullimi i pasmë është disi i pazakontë këtu, por çdo pronar, për shembull, një Peugeot 206, e njeh atë. Ne po flasim për një rreze me kushineta gjilpërash - janë ata që qëndrojnë këtu në vend të blloqeve të zakonshme të heshtur dhe mund të dështojnë periodikisht. Tragjedia e situatës qëndron në faktin se jo të gjithë duan t'i ndryshojnë ato veç e veç, duke preferuar të instalojnë të gjithë rrezen në tërësi. E megjithatë, askush nuk e ndalon gjetjen e një shërbimi ku ata pranojnë të zëvendësojnë vetëm kushinetat.

Trupi dhe brendësia

Ne ekzaminuam trupin për një kohë të gjatë dhe me përpikëri në përpjekje për të gjetur ndonjë defekt në montim ose bojë. Por këtu Dongfeng u befasua këndshëm: nuk funksionoi të gjente gabime me trupin. Po, disa zhdoganime nuk mund të quhen ideale, por në fund të fundit, Dongfeng nuk është një Mercedes dhe trupi nuk është i keq për vendin e tij të çmimeve.

Vërtetë, historitë për galvanizimin e plotë të tij duken si një përrallë e mirë: pronari i Kryqit shkoi posaçërisht për të parë të njëjtën makinë pas një aksidenti dhe u sigurua që atje të mos kishte erë galvanizimi. Ka edhe disa gërvishtje të vogla: kapaku i rezervuarit të gazit është pak i shtrembër dhe prek trupin me një qoshe, kjo është arsyeja pse dëmtimi i bojës tashmë është i dukshëm në këtë vend. Shiriti që mbron parzmoren e telit të derës së pasme është plasaritur. Ka konsumim të dukshëm në vulat e derës, dhe të pabarabartë - diku përshtatet më mirë, diku pak më keq. Kjo dëshmohet nga shtresa e pabarabartë e pluhurit në dyert. Dhe gjëja e fundit që nuk mund të mos e vëmë re është ngjitja e xhamit jo shumë të rregullt në derën e pasme.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Salloni i kinezëve doli të ishte i mirë. Nuk duket shumë e pasur, por e gjerë dhe madje e bukur. Vetëm kohët e fundit çatia e diellit dhe sistemi multimedial vdiqën. Ky i fundit është riparuar gjatë mirëmbajtjes së dytë: duhet shkëputur nga lidhësi dhe rilidhet. Specialisti i shërbimit të tregtarit e bëri të qartë se ky problem është i njohur. Por ne nuk kemi mundur të bëjmë asgjë me kapakun: ne kemi nevojë për një inxhinier garancie, i cili nuk është i disponueshëm në çdo përfaqësi, kështu që pronari i Dongfeng do të duhet të shkojë në një qendër tjetër.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

Nissan Terrano: Rinovim apo Besimtar i Vjetër? Duke qenë, siç e dinë të gjithë, një klon i ridizajnuar i Renault Duster, Terrano tradicionalisht shkon në vazhdën e vëllait të tij më të madh, duke marrë të gjitha përditësimet me njëfarë vonese. “Francezi” tashmë është...

28356 0 10 29.03.2016

Vini re se udhëtimet e Dongfeng janë çuditërisht të këndshme. Dinamika e saj nuk është e keqe, izolimi i zërit është gjithashtu mjaft i mirë. Epo, bilbili i rripit të shërbimit eliminohet lehtësisht duke rregulluar tensionin e tij. Zhurma e euros me kërcitjen e hekurudhës do të dëgjohet ende nga inxhinieri nën garanci - ai do të ketë mjaft punë këtu për një kohë të gjatë.

Është pak e bezdisshme që të dy sediljet e përparme kanë reagim të kundërt të mbështetëses. Por ne nuk do t'i tërheqim ato me qëllim, në lëvizje dhe është e pamundur t'i vëmë re gjatë uljes.

Cili është përfundimi?

Nëse dëshironi të blini një makinë të re relativisht të lirë, madje edhe një crossover, atëherë DFM H30 Cross u shpik posaçërisht për ju. Por mos mendoni se kjo makinë buxhetore do të jetë aq e lirë për t'u përdorur.

Konsumi është ende shumë i lartë - edhe për kombinimin e një motori atmosferik me një hidromekanikë me katër faza. Është e kuptueshme ta zvogëloni atë rrënjësisht dhe në bazë buxhetore vetëm duke e ndryshuar kutinë në një robot me një tufë, por do t'ju duhet të sakrifikoni rehatinë. Sidoqoftë, ka të ngjarë që konsumi i lartë të jetë një problem i një makine të veçantë, sepse në forume, pronarët e H30 raportojnë rreth 11-12 litra, gjë që nuk është më aq kritike.

A mund të konsiderohen teknologjitë e huamarrjes si disavantazh? Unë mendoj se jo - dizajni bazë i makinës duket, megjithëse jo shumë progresiv, por shumë i zbatueshëm. Nuk ka pyetje për besueshmërinë e motorit të merituar "Nissan", ashtu siç nuk ka asnjë dyshim për forcën e shasisë franceze. Ajo që i mungon qartë makinës është përshtatja me kushtet e motit ruse. Dhe një çmim jo aq i lartë.

Mbrojtja e frenave, vula më rezistente ndaj papastërtisë, përpunim me cilësi të lartë në pjesën e poshtme të trupit, lidhës të besueshëm - kjo është ajo që makina rrezikon të ketë probleme gërryese dhe "defekte" endacake të elektronikës shumë shpejt. E gjithë kjo do të njollosë reputacionin e një marke që sapo ka hyrë në treg.

Epo, duhet të bësh diçka me shërbimin e tregtarit. Një inxhinier garancie për 5 milionë banorë të Shën Petersburgut, duke qenë se një makinë e re mbledh gjithmonë shumë komente nga klientët, është dritëshkurtër, për ta thënë butë. Një muaj pritje për të zgjidhur problemet e garancisë me kërkesën e detyrueshme për të lënë makinën në ambientet e tregtarit është më shumë si një tallje dhe një masë mbrojtëse e shpikur që njerëzit të mos përdorin fare garancinë. Dhe pse ju duhet një makinë e re nëse garancia nuk funksionon për të de facto?

Për ndihmë në përgatitjen e materialit, dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për "Discount Car Service ROLF" dhe personalisht për specialistin e servisit Sergey Struzhak (Shën Petersburg, rr. Savushkina, 103, lit. B)

Ne i kërkuam zyrës përfaqësuese ruse të markës DFM të komentonte situatën me shërbimin e tregtarit, dhe ata u përgjigjën menjëherë, duke shpjeguar nuancat: Në St. Nuk është e nevojshme të lini makinën në ambientet e tregtarit, madje nuk është e nevojshme. Nëse pjesa që është jashtë funksionit nuk ndikon në sigurinë e trafikut (për shembull, çatia e diellit nuk hapet), pronari mund të përdorë makinën dhe të vijë për riparime në ditën që tregtari fton. Kjo periudhë varet nga disponueshmëria e pjesës rezervë në depon e tregtarit. Si rregull, tregtarët kanë një stok të pjesëve më të përdorura në magazinën e tyre, pjesën tjetër ai e porosit nga magazina qendrore e shpërndarësit, kështu që procesi i riparimit mund të varet nga koha e dorëzimit të pjesës. Sa i përket riparimeve që përfshijnë praninë e një makine në punëtorinë e tregtarit për një kohë të gjatë (riparimi i motorit, kutisë së shpejtësisë, etj.), Ne rekomandojmë fuqimisht që tregtarët tanë të ofrojnë një makinë zëvendësuese (zakonisht një makinë testimi). Periudha e garancisë përcaktohet nga ligji për mbrojtjen e konsumatorit. Sigurisht që ka probleme, rrjeti i tregtarëve është në një fazë të rritjes aktive, por ne po bëjmë çdo përpjekje për t'i zgjidhur ato, ndaj ju falënderojmë për materialin që ju lejon të shihni situatën në terren.
Marianna Kuznetsova Departamenti i Marrëdhënieve me Publikun i DUNFEN MOTOR RUS LLC

A i konsideroni serioze problemet e besueshmërisë?

Makina të bukura dhe jashtëzakonisht tërheqëse filluan të na vijnë nga fqinji ynë lindor. Industria kineze e automobilave është bërë jashtëzakonisht produktive këtë vit dhe u ka ofruar klientëve një numër të madh produktesh të reja. Ndër këto propozime të reja, vlen të përmendet DongFeng H30 Cross - një SUV që befason me pamjen e tij, çmimin tërheqës dhe vlerësimet pozitive. H30 Cross deri më tani është duke u montuar vetëm në Kinë, por makina fitoi popullaritet edhe para se të fillonte të shitet zyrtarisht në vendin tonë.

Kompania Dong Feng nuk është ende shumë e njohur në Rusi, por shitjet zyrtare, reklamat masive dhe karakteristikat e mira të makinave të reja do të bëjnë punën e tyre. H30 mund të bëhet një nga ofertat më tërheqëse në mikronishen e saj.

Shfaqja e një makine të re - keni nevojë për një bashkëngjitje tërthore?

Duke marrë parasysh fotot dhe videot e para të një makine nga DFM (siç quhet edhe kompania Dongfeng në botë), një blerës potencial është i hutuar - nuk është aspak e qartë se çfarë lloj makine është. Për sa i përket karakteristikave të jashtme dhe fotove nga disa kënde, mund të themi me siguri se kemi një kryqëzim të rregullt me një distancë paksa të ngritur nga toka. Por tiparet e mëposhtme tregojnë se DongFeng H30 Cross i përket kryqit në modë të klasës rinore:

një shtresë plastike kalon përgjatë pjesës së poshtme të trupit H30 - mbrojtje nga zhavorri;
një pastrim prej 175 milimetrash tregon gjithashtu se është një kryq para nesh;
shinat e çatisë e bëjnë SUV-në DongFeng vizualisht më të lartë, duke shtuar statusin;
gjithashtu në H30 Cross, parakolpët e pasmë dhe të përparmë formojnë mbingarkesa të shkurtra;
harqet e rrotave janë mjaft voluminoze, dhe vetë rrotat e kryqëzimit janë shumë të mëdha.

Bazuar në të gjitha sa më sipër, mund të kuptohet se DongFeng H30 Cross i përket me të vërtetë klasës së kryqëzimeve, por asgjë tjetër nuk thotë asgjë për të. Në brendësi, makina është mjaft e qetë, pjesa e brendshme nuk është e disponueshme për një udhëtim sportiv ose agresiv. Testimi i parë tregon se ulja e makinës është mjaft e lehtë, shoferi nuk ka dëshirë të lërë pistën në fushë dhe të kontrollojë funksionet jashtë rrugës në këtë makinë.

Specifikimet - i befasuar nga teknologjia kineze

Nëse mendoni se origjina kineze e makinës dhe distinktivi DongFeng në grilën e radiatorit janë një shenjë dalluese e cilësisë, ia vlen të lexoni komentet e hershme nga blerësit e makinës. Do të habiteni, por për H3 Cross thuhet vetëm gjëra të mira, duke i ekspozuar njëri-tjetrit avantazhet serioze të pajisjeve teknike të risisë. Nuk është as e nevojshme të shkosh në sallon për një provë për të kuptuar se po përballemi me një lider të vërtetë në segmentin e tij të çmimeve me karakteristikat e mëposhtme:

motori nën kapuçin e DongFeng H30 Cross është një njësi standarde e energjisë 1.6 litra me një potencial prej 117 kuajsh;
kuti ingranazhi për bazën - manual me 5 shpejtësi, për pjesën e sipërme - Aisin automatik japonez me 4 breza;
Konsumi i kombinuar i karburantit do të ndalet afërsisht në rreth 7 litra për 100 kilometra;
shpejtësia maksimale e makinës është e kufizuar në 183 kilometra në orë;
pezullimet justifikojnë titullin e kryqit, ato janë mjaft të ngurtë dhe të besueshëm.

Eshtë e panevojshme të thuhet, me një teknikë të tillë, DongFeng menjëherë u bë interesant për blerësit e mundshëm në klasën e kryqëzimeve? H30 i ri ka fituar blerës të interesuar për një kohë të gjatë dhe paraqitja e tij zyrtare në treg është bërë një faktor në rritjen e konsiderueshme të shitjeve. Sigurisht, ka edhe faktorë kufizues në popullaritetin e makinës, sepse po flasim për një markë kineze, qëndrimi ndaj së cilës ende nuk është ndërtuar.

Çmimi dhe pajisja e makinës në konfigurime të ndryshme

Pavarësisht prezantimit zyrtar të makinës në treg, blerësi e ka të vështirë të gjejë informacion të besueshëm në burime të hapura. Për të dhëna të hollësishme në lidhje me makinën Dong Feng, duhet të shkoni në sallon, të merrni makinën për një provë dhe të keni një bisedë me një konsulent, i cili vetë jo gjithmonë e kupton plotësisht teknologjinë e propozuar. DongFeng H30 Cross ka karakteristika të mira të konfigurimit të tij fillestar me një çmim të përballueshëm:

Ka katër airbag dhe disa sisteme të rëndësishme të mbrojtjes aktive për shoferin dhe pasagjerët;

në kabinë ka një kondicioner me kontroll manual, por shumë të përshtatshëm;

cilësia e plastikës është rritur çuditërisht, është e këndshme të prekësh butonat dhe rregullimet në kabinë;

një sistem info-argëtimi me ekran me prekje zbukuron konsolën qendrore bazë H30 Cross;

Rrotat aliazh 15 inç me një dizajn të thjeshtë do të dekorojnë gjithashtu makinën tuaj.

Me karakteristika të tilla, kryqëzimi kinez mund të bëhet lider i tregut në fushën e tij. Gjëja kryesore është që në fillim të vitit 2015 çmimi fillestar, i cili sot është 540 mijë rubla, nuk kërcehet me disa dhjetëra për qind për shkak të kursit të këmbimit të valutave të huaja në Rusi. Nëse çmimet rriten, makina do të pushojë së qeni kaq interesante dhe do të marrë vlerësime të mira nga blerësit rusë.

Duke përmbledhur

Makinat kineze në klasën kryq kanë pushuar prej kohësh së qeni një alternativë me cilësi të ulët për hatchback-ët më të lirë evropianë. Sot, një crossover nga Mbretëria e Mesme mund të sigurojë një cilësi të mirë udhëtimi, aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh dhe besueshmëri. Vlen gjithashtu të përmendet një përmirësim i ndjeshëm në parametrat e sigurisë së automjeteve moderne.

Këto karakteristika e bëjnë DongFeng H30 Cross një opsion shumë tërheqës që pretendon shitje serioze. Pyetja e vetme është çmimi i makinave të reja 2015. Nëse kompania arrin të mbajë koston brenda intervalit aktual, modeli ka çdo shans për sukses.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promocionale shterohet.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin MAS MOTORS;
Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

Kompania MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartelës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së automjetit në momentin e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve “Plani me Kredi ose me Këste 0%” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Ju nuk mund ta përdorni zbritjen për programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

certifikata zyrtare e asgjësimit të standardit shtetëror,
dokumentet për heqjen e automjetit të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Makina e braktisur duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas datës 01.01.2015.

Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%" "

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet në programin "Kredi ose plan me këste 0%" mund të përmblidhen me përfitimet e programeve "Tregtia ose Riciklimi" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje për një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 30,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse në procesin e pagesave nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kreditit ofrohen nga bankat partnere të Përfaqësisë MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë mbipagesë nuk lind për shkak të ofrimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Asnjë çmim special nuk ofrohet pa kredi.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të përfaqësisë së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Zbritje për promovim në para

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkën e përfaqësisë MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë balanca.

Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit për të marrë një zbritje nëse veprime të caktuara të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke bërë ndryshime në rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja- sallë ekspozite e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal sipas programeve të qeverisë për subvencionimin e kredive për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitimet sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregti-In ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Dong Feng n30 Cross 2019 është një makinë e kompanisë inxhinierike kineze Dongfeng Motor (përkthyer nga kinezisht - East Wind), e themeluar në vitin 1969. Kjo është një nga kompanitë më të mëdha në Kinë. Kompania filloi të ofrojë makina pasagjerësh në shkëmbimin e makinave të Federatës Ruse që nga viti 2014. Për debutimin, u prezantuan modele të tilla të përmirësuara si hatchback DFM H30 CROSS dhe sedani DFM S30.

Për të pushtuar tregun botëror, kompania Dongfeng u bashkua me kompaninë e famshme Nissan, si rezultat i së cilës u formua sipërmarrja e përbashkët kolosale Dongfeng Motor Company Limited (DFL).

Montimi i makinave të markës Dongfeng dhe Zotye kryhet në Tatarstan në fabrikën e montimit të makinave Alabuga. Vëllimi i prodhimit është planifikuar të jetë deri në shtatë mijë makina në vit.

Investimi total në ndërmarrjen e përbashkët vlerësohet në njëqind e nëntëdhjetë e një milion rubla nga Alabuga Motors dhe pesëqind milion dollarë nga Kina.

Nga jashtë, kryqëzimi Dongfeng h30 Cross 2019 mund të krahasohet me sedanin S30 - është shumë i ngjashëm, por kompleti i trupit të tij është plastik dhe pastrimi i tij është më i lartë (pastrimi nga toka). Grila e rreme e radiatorit është ridizajnuar, si dhe parakolpi dhe trupi i pasmë. Binarët e çatisë dhe një spoiler u shfaqën në çatinë e kryqit dfm h30. E gjithë gjatësia rreth Dong Feng N30 Cross është e pajisur me mbrojtje plastike. Kapak i dhomës së bagazhit me një dritare modeste.

Dizajni i bukur i kryqit Dongfeng h30 është i kombinuar në mënyrë të përkryer dhe pasqyron plotësisht origjinalitetin, stilin dhe paragjykimin sportiv. Grila e rreme e radiatorit, e projektuar në formën e linjave ngjitëse, rrotat e aliazhit në kombinim me një parakolp masiv të përparmë i japin pamjes së kryqëzimit një stil dhe dinamizëm individual.

Parametrat dimensionale

Opsioni i trupit - hatchback
Numri i dyerve - pesë
Numri i vendeve - pesë
Gjatësia - 4 351 mm
Gjerësia - 1 760 mm
Vertikale - 1528 mm
Baza e rrotave - 2 609 mm
Pesha e frenuar - 1 220 kg
Pastrimi - 175 mm
Rrotat - 195/60 R15
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 51 l
Karburanti - benzinë
Kufiri më i lartë i shpejtësisë - 183 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - 6.5 sekonda
Diametri i kthesës U - 10,6 m
Formati i ndarjes së bagazhit - 417 litra
Ngarkesa - 720 kg

Periudha e garancisë së funksionimit - tre vjet ose 100,000 km vrapim

Brendshme

Auto kinez Dong Feng n30 Cross pesëvendësh. Fotot e Dongfeng h30 Cross 2019 janë paraqitur më poshtë dhe konfirmojnë prezantueshmërinë e makinës. Dizajni përdor plastikë dhe pëlhurë të re, të testuara në kushte të vështira. Nënhapësira e lirë është e mjaftueshme për udhëtarët tranzit të pothuajse çdo madhësie dhe lartësie.

Natyrisht, në krahasim me sedanin, kapaciteti i dhomës së bagazhit është më pak - 417 litra dhe, me sediljet e pasme të palosura - 1137 litra. Paneli i përparmë është ergonomik dhe informues - ai pasqyron të gjitha njoftimet që i duhen shoferit për gjendjen e makinës. Dongfeng është i pajisur me një qendër multimediale të rusifikuar me një ekran perceptues dhe kontrolle të përshtatshme, por një sistem audio më i mirë do të ishte i dëshirueshëm.

Vendet janë të rregullueshme manualisht në gjashtë drejtime. Meqenëse Dong Feng N30 Cross do të hyjë në tregun evropian, prodhuesi instaloi një tavëll, një çakmak dhe një kuti syze në të majtë të shoferit në kabinë. Nuk është harruar as kamera e sfondit.