Vlerësimi i gomave me stufa. Testi i gomave të dimrit, zgjidhni gomat më të mira me kurorë

Çdo vit, botimi më autoritar Za Rulem përpilon vlerësimin e vet të gomave të dimrit, sezoni 2017-2018 nuk ishte përjashtim. Gazetarët bëjnë një punë të shkëlqyer: ata testojnë dhe krahasojnë opsionet e gomave për dhjetëra pika në kushte të ndryshme, matin rezultatet me teknologji të saktë dhe nuk lënë pas dore ndjenjat personale nga drejtimi i një makine me goma të caktuara. Të dhënat nga një kërkim i tillë i gjerë shkencor vlerësohen shumë nga kolegët profesionistë të automobilave në mbarë botën.

Motoristët e zakonshëm janë gjithashtu të interesuar për vlerësime dhe teste të tilla. Në fund të fundit, gazetarët kanë akses në produkte të reja - goma që do të shfaqen në tregun rus dhe në modelet më të njohura, nuk janë të kufizuara në zgjedhjen e një makine, ata tërheqin specialistë, mendimi i të cilëve bazohet vetëm në karakteristikat teknike. Si rezultat, vlerësimi duket si një studim shkencor i plotë me numra, tabela, përfundime, të shkruara në një gjuhë të kuptueshme për laik.

Për hir të një qasjeje objektive dhe përfaqësimit të rezultatit, si dhe për të mbuluar sa më gjerësisht të gjithë prodhuesit dhe shumë modele, Za Rulem nuk lëshon një version të vetëm të vlerësimit të gomave të dimrit, për shembull, në 2017-2018 gomat më të mira janë Blizzak Spike-02 nga Bridgestun ose Pirelle Cinturato Winter. Shumë faktorë merren parasysh:

• një shumëllojshmëri makinerish sipas peshës, transmetimit dhe dizajnit;
• goma me kurorë dhe pa goma;
• prodhuesi i gomave të fërkimit: evropian ose skandinav;
• çmimi.

Si rezultat, revista printon disa vlerësime me rezultate të vërtetuara - në bazë të të dhënave dhe shifrave që ky model është bërë lider në segmentin e tij. Për sezonin 2017-2018, janë kryer disa teste për të ndihmuar pronarët e makinave të vendosin për zgjedhjen e gomave të dimrit.

Pra, cilat goma u konsideruan dhe u bënë udhëheqësit e vlerësimit në kategoritë e tyre.

Kontrollimi i pikave për të gjithë parametrat

• Goma me kurba R 17 për crossover

Për eksperimentin, u zgjodhën goma me goma të kategorive të ndryshme të çmimeve nga prodhuesit që janë të njohur në mesin e shoferëve rusë.

Testi tregoi se nuk ka opsione sinqerisht të këqija në këtë kompani, ashtu siç nuk ka ideale njëqind për qind:

• ContiIceContact 2 SUV kapje më e mirë në dëborë (varde më të shkurtra gjatë frenimit dhe përshpejtim i shpejtë pa probleme);
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV - mbërthimi më i mirë në akull;
• Michelin Latitude X-Ice North - mbajtja më e mirë e kursit në trotuar të ftohtë;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 - Reagimi më i shpejtë i frenimit në asfalt me ​​një shtresë uji;
• Pirelli Ice Zero - reagim i menjëhershëm ndaj timonit në dëborë;
• Dunlop Grandtrek Ice 02 - sjellje e besueshme në dëborë;
• Toyo Observe G3‑Ice është alternativa më e mirë për çmimin me cilësinë e duhur.

Siç mund ta shihni, gomat për xhipat e lehta duhet të zgjidhen në bazë të asaj se cila rrugë në dimër paraqet një rrezik të madh për një shofer të caktuar. Continental shënoi më shumë pikë, Toyo më pak.

• Gomat R 15 me kunja për sedan

• Cordiant Snow Cross;
• Dunlop SP Winter Ice 02;
• Nitto Therma Spike nga Toyo;
• Kumho WinterCraft Ice;
• Pirelli Formula Ice - sjellje ideale në trotuar të thatë por të ftohtë;
• Toyo Observe G3-Ice;
• Gislaved Nord Frost 200 - i butë, i heshtur;
• Norman 7;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic - Performancë e shkëlqyer në dëborë të thellë
• Continental IceContact 2 - nxitim i shpejtë pa rrëshqitje dhe rrëshqitje në akull, në dëborë;
• Nokian Hakkapeliitta 9 është distanca më e shkurtër e frenimit dhe trajtimi më i mirë në akull dhe borë.

Tre më të mirat duken për t'u pritur: Nokian, Goodyear, Continental - këto goma u treguan të besueshme në shumë teste.

Nitto nga Toyo dhe Gislaved popullor nuk performuan shumë mirë në akull, në dëborë dhe në asfalt të pastër, ka të meta në trajtimin, stabilitetin dhe kapjen. Koreani Kumho dështoi plotësisht në provat - në të gjitha aspektet, këto goma doli të ishin pak të dobishme për realitetet dimërore të Rusisë.

Gomat e fërkimit: të cilat doli të ishin më të mirat

Theksi në përpilimin e vlerësimit të gomave të dimrit pa stuko për sezonin 2017 u vu drejt prodhuesve skandinavë. "Pas timonit" shpjegoi pozicionin e tij - në Federatën Ruse ka shumë pak qytete ku asfalti është pastruar mirë nga bora, ngrica dhe mbulesa e borës Skandinavia është më afër nesh sesa Evropa e ngrohtë.

Modelet e mëposhtme të madhësisë popullore 225/45/R17 u testuan në vendin e provës - këto janë goma për një makinë të klasit të golfit.

• Blizzak VRX nga Bridgestone - sjellje e mirë në kushte dëbore;
• X-Ice 3 nga Michelin - bindje e jashtëzakonshme në akull;
• UltraGrip Ice 2 nga Goodyear - shtrëngim i ngushtë në trotuarin e thatë;
• ContiVikingContact 6 nga Continental;
• Ice Zero FR i Pirelli është një frenim i shpejtë në dëborë;
• Hakkapeliitta R2 nga Nokian - sjellja më e mirë në dëborë të thellë;
• Winter Maxx WM01 nga Dunlop - nxitim i mirë në akull, që do të thotë kapje e besueshme;
• Winter i * cept iZ² nga Hanhook - nxitim me shpejtësi të lartë në dëborë, trajtim i shkëlqyer;
• Observe GSi‑5 nga Toyo janë më të qetat dhe më të lira.

Sipas rezultateve, vendi i parë i takon Continental ContiVikingContact 6, i ndjekur nga Nokian Hakkapeliitta R2 me një diferencë minimale, Goodyear UltraGrip Ice 2 mbyll treshen e parë – një zgjedhje e mirë për dimër të thatë.

Michelin- Kompani franceze, një nga liderët botërorë në prodhimin e gomave të makinave. Ajo ka rreth 70 ndërmarrje në mbarë botën, si dhe 5 qendra teknologjike kërkimore (në Francë, SHBA dhe Japoni) dhe 5 vende testimi (në Francë, SHBA dhe Spanjë).
Përveç markës kryesore me të njëjtin emër, grupi i kompanive Michelin zotëron edhe marka të tjera të njohura, si Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus etj.
Faqja e internetit: www.michelin.ru

Në Rusi, Michelin ka gjithashtu fabrikën e vet të prodhimit të gomave. Ndodhet në fshatin Davydovo, rrethi Orekhovo-Zuevsky, rajoni i Moskës. Kapaciteti i prodhimit atje nuk është më i madhi - rreth 2 milion goma në vit, por është aty ku ndodhet e vetmja punëtori e gomave në kompani, në të cilën mbështillet e gjithë goma e prodhuar nga Michelin në Evropë.
Në Rusi, gomat Michelin shiten ose nga prodhimi ynë, ose nga fabrikat evropiane të kompanisë në Itali dhe Hungari.

"Michelin X-Ice North 3"është një gomë e re dimërore me kurorë që përfshin një shumëllojshmëri të gjerë teknologjish inovative të zhvilluara nga Michelin. Shumica e tyre kombinohen në një kompleks të quajtur "spike inteligjente" (Smart Stud System) dhe përfshin:

• Përbërja termoaktive e gomës, e cila përdoret si një shtresë e brendshme e shkallës dhe e cila është në gjendje të ndryshojë elasticitetin e saj në varësi të temperaturës së ambientit: në temperatura të larta ajo bëhet e butë dhe stufat duket se janë të shtypura në shkallë, duke përmirësuar ndjeshëm kapjen në asfalt; në temperatura të ulëta, ajo bëhet e ngurtë, duke e bërë vetë fiksimin e thumbave më të ngurtë dhe duke rritur kështu kapjen në sipërfaqet e akullta.
• Teknologjia Ice Powder Remover është projektuar për të hequr copat e akullit dhe është një sistem prej 6 pusesh që thithin këtë copëza akulli rreth çdo thumbi.
• Vetë dizajni i kunjit, i cili ka formën e një cilindri me një majë në formë koni, i cili është i instaluar në një bazë të gjerë, e cila siguron fiksim të besueshëm të kurvarit.

Modeli i shkallës së gomave "Michelin X-Ice North 3" mori një numër të shtuar të skajeve të kapjes për të përmirësuar kontrollin në rrugët me dëborë. Këndi i kanaleve kulluese është ndryshuar gjithashtu, gjë që rriti rezistencën ndaj hidroplanifikimit dhe pjerrësimit. Këto goma përdorin përbërjen e re të shkallës Flex-Ice 3, e cila përmban gome proporcionale natyrale dhe sintetike për mbërthimin e përmirësuar në rrugët e lagështa. Përveç kësaj, ai përmban aditivë silikoni që kontribuojnë në rezistencën ndaj konsumit.
Për të përforcuar karkasën e gomave, u përdor teknologjia IronFlex, e cila konsiston në përdorimin e një shtrese shtesë të fijeve të çelikut dhe siguron rezistencë shtesë ndaj goditjes.

Ndryshimi i stinëve është një proces që nuk mund të shmanget (nëse nuk jetoni në ekuator, sigurisht), dhe pas stinëve, pronarët e makinave detyrohen të mendojnë për ndryshimin e llojit të gomave në kalin e tyre të hekurt. Dhe nëse 20 vjet më parë zgjedhja ishte e vogël, tani ka thjesht një numër befasues të markave të ndryshme në treg. Zgjedhja përkeqëson praninë e një numri të madh modelesh nga secili prodhues, të cilat gjithashtu ndahen në lloje të veçanta (në përputhje me teknologjinë e strukturës së gomave).

Natyrisht, ekziston gjithmonë mundësia që thjesht të "shënoni" dhe të hipni siç është. Sidoqoftë, siç tregon praktika, ndryshimi në karakteristikat e gomave të dimrit dhe verës është vërtet kolosal.

Po, dhe ligjet që rregullojnë sezonalitetin e gomave të makinave po bëhen më të ashpra nga viti në vit si në Evropë ashtu edhe në Rusi. Prandaj, mos e neglizhoni nevojën për të ndërruar gomat.

I pëlqen apo jo, asnjë shofer i zakonshëm nuk mund të testojë në mënyrë të pavarur të gjitha modelet e disponueshme të gomave dhe askush nuk beson në reklama për një kohë të gjatë. Kjo është arsyeja pse botime të shumta kryejnë çdo vit testet e tyre të gomave nga prodhues dhe modele të ndryshme.

Askush nuk ka dalë ende me ndonjë standard (për shembull, në analogji me EuroNCAP), kështu që të gjithë e bëjnë atë ashtu siç e gjykojnë të arsyeshme. Ne do të përpiqemi të mbledhim të gjitha informacionet së bashku.

Në përgjithësi, grupi i testeve të komuniteteve të ndryshme është më shpesh i ngjashëm dhe përfshin një test për frenimin, trajtimin dhe qëndrueshmërinë në sipërfaqe të ndryshme, si dhe nivelin e zhurmës së gomës.

Publikimet e ekspertëve

Teknikens Warldështë një revistë suedeze që ka testuar rregullisht gomat gjatë 15 viteve të fundit. Për të mbuluar të gjitha kushtet e mundshme të rrugës dimërore (asfalt i thatë dhe i lagësht, akull dhe borë), suedezët krahasuan të tre llojet e gomave (gomat skandinave me maja, gomat evropiane me majë, dhe jo me majë). Seat Leon u mor si stol testimi për "rrota" me dimension 205/55 R16.

Auto Zeitung, së bashku me Organizatën Gjermane të Inspektimit Teknik GTU, testuan gomat e dimrit pa stufa 205/55 R16 të instaluara në Volkswagen Golf. Ndër të tjera, ekspertët morën parasysh konsumin e karburantit për secilin model, i cili bëri rregullimet e veta në rezultatin përfundimtar.

finlandez Tuulilasi krahasuar gomat e dimrit ekskluzivisht me stuko me dimension 205/55 R16 (duke marrë parasysh veçoritë e klimës kombëtare). Pika të veçanta, "djemtë e nxehtë" u vlerësuan për përshpejtimin në një sipërfaqe të akullt, kohën e hyrjes në një kodër me dëborë, etj. Në përgjithësi, testet finlandeze janë të orientuara më shumë drejt kushteve "jashtë qytetit", ku rrugët janë rrallë të thata dhe të pastra në dimër.

Klubi Automobilistik Gjithëgjerman ADAC ka kryer disa teste për lloje të ndryshme gomash. Së pari, u testuan gomat gjithnjë e më të njohura të të gjitha sezoneve 16 inç (205/55). Duke pasur parasysh kulturën e lartë të shërbimeve rrugore, jo çdo evropian që respekton veten duhet t'i lërë rrugët të pastruara nga bora dhe akulli në dimër dhe ky opsion mund të rezultojë të jetë një blerje fitimprurëse brenda Evropës.

Më tej, u testuan modele me dimension kompakt 185/65 R15 për makina të segmentit buxhetor. Siç pritej. gjerësia më e vogël (dhe, si rezultat, copëza e kontaktit), ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e gomës, kjo është arsyeja pse edhe modelet më të mira nuk treguan rezultatet më të jashtëzakonshme në garat Renault Clio.

Në të njëjtën kohë, ashpërsia e provave të ADAC gjermane nuk solli dafina të veçanta për gomat e shtrenjta të një segmenti më të lartë me një dimension 225/45 R17. Shumica e subjekteve ishin në gjendje të arrinin vetëm rezultatin "Kënaqshëm", dhe pronari i pozicionit të parë mori një vlerësim "Mirë".

testBotëështë një tjetër botim finlandez që ka testuar një gamë të gjerë modelesh të ndara në lloje: goma me majë dhe jo të tipit skandinav. Modeli Continental ContiWinterContact TS850 u testua për të demonstruar ndryshimet në sjelljen e filxhanëve thithës të stilit evropian. Testuesit u fokusuan në testet e akullit, duke marrë parasysh specifikat e klimës lokale.

Në ndryshim nga ekspertët evropianë, ekspertët koreanë kanë vepruar në bashkëpunim me pamje automatike dhe JoongAng Libo. Rrotat 17 inç 225/45 u testuan në kushte akulli dhe bore, në rrugë të thata dhe të lagështa. Dhe e gjithë kjo përkundër faktit se në Kore rrallë ka edhe temperatura nën zero.

Natyrisht, nuk mund të injoronim rezultatet e testeve ruse.

Botim AutoPostë. sq i vuri vetes detyrën e testimit të modeleve të lira të gomave dimërore pa kurba me dimension 205/55 R16. Si referencë u përdor Nokian Hakkapeliitta R2, çmimi i të cilit është mesatarisht dy herë më i lartë se rrotat e testuara. Testimi përfshinte përshpejtimin, frenimin dhe qëndrueshmërinë në borën dhe akullin e mbushur, notimin në borë të lirshme, frenimin dhe qëndrueshmërinë në trotuarin e lagësht dhe të thatë. Si bonus, u testua butësia në trotuarin e ashpër si dhe rezistenca e prerjes anësore.

Pas timonit, ndërkohë, testoi segmentin më të njohur të gomave të dimrit në vendin tonë: gomat 15 inç me kurorë me dimension 195/65 të segmentit me çmim më të ulët. Për qartësi, janë marrë si modelet e lira ashtu edhe ato të markës, dhe gjysma e gomave të testuara prodhohen në vendin tonë. Në fund të testeve, testuesit matën edhe numrin e mbetur të thumbave, duke nxjerrë një përfundim mbi mbijetesën e një modeli të veçantë bazuar në këtë.

Cilat lloje të gomave të dimrit ekzistojnë?

Por le t'i drejtohemi biznesit. Së pari ju duhet të kuptoni se si ndryshon "Velcro" nga "spike" dhe cilat janë ato.

Për momentin, 3 lloje të shkallës së gomave dimërore konsiderohen më të zakonshmet: tipi skandinav me majë, jo me majë dhe ai i Evropës Qendrore.

Gomat me thumba metalike kanë qenë prej kohësh të njohura për të gjithë pronarët e makinave. Që nga kohërat e lashta, një gomë e tillë është përdorur në garat e mitingjeve, dhe më pas ajo ka hyrë në përdorim civil. Këto goma fillimisht janë projektuar për ngasje në borë dhe akull. Duke "kafshuar" në sipërfaqen e kores së akullit, gomat me goma frenojnë më mirë në sipërfaqe të rrëshqitshme, por kjo ka edhe pasoja negative. Së pari, goma të tilla bëjnë shumë zhurmë, dhe së dyti, në asfalt të thatë dhe të pastër, gjilpërat e çelikut kthehen në "patina" të vogla, gjë që e bën gomën më "të rrëshqitshme". Edhe pse teknologjia nuk qëndron ende, ky fakt nuk mund të shmanget. Dhe "spiku" e prish rrugën shumë më tepër, kjo është arsyeja pse në shumë vende ngasja gjatë verës me goma dimërore është subjekt i gjobave.

Një alternativë është përdorimi i gomave pa fërkime. Ato ndahen në dy nëntipe.

Velcrot e llojit skandinav, si thumbat, janë të përqendruara në drejtimin në dëborë dhe akull. Ata kanë gomë shumë të butë dhe një hap të zhvilluar (shpesh me sipa anësore). Kjo ju lejon të rritni copëzën e kontaktit dhe, si rezultat, ngjitjen në sipërfaqe. Goma të tilla mund të rekomandohen për hapësirat e vendit tonë të gjerë, ku rrugët mbeten të fshehura shumicën e kohës në dimër.

Epo, për megaqytetet, gomat e tipit të Evropës Qendrore jo me stuko janë më të përshtatshme. Ato fillimisht janë krijuar për një klimë më të butë dhe rrugë të pastra. Ata e mbajnë më keq borën dhe akullin, por ndihen mirë në asfalt. Ata kanë më pak elementë të butë dhe largojnë më mirë ujin nga poshtë rrotave.

Mos harroni për ekzistencën e gomave "të gjithë motit". Këto janë ende të instaluara në makinat shtëpiake nga fabrika dhe kërkojnë funksionim gjatë gjithë vitit. Sidoqoftë, ato universale janë më të këqija se ato të specializuara në çdo situatë, veçanërisht në klimën ruse me ndryshimin e madh të temperaturës dhe kushtet e rrugës.

JO TË STUDUARAGOME

Kontinental Winter Kontakt TS 860 -dimritjo të studjuaraGoma, test

INFORMACION ZYRTARE

Goma Kontinentale WinterContact TS860 është modeli i gjeneratës së dytë të drejtimit të shkallës për kushte të buta evropiane (M+S) të fokusuara në kapjen e akullit. Në gomat WinterContact TS860, specialistët Continental aplikuan një parim të ri të heqjes së ujit nga copëza e kontaktit: jo heqja me ndihmën e brazdave, por shtyrja nga copëza e kontaktit, plus më shumë gryka dhe, si rezultat, më shumë hapësirë ​​e lirë (e brendshme zgavra sipe) për asgjësimin e borës. Kjo lejon që goma të përballet në mënyrë efektive me heqjen e lagështirës dhe qullës së borës.

Rezultatet e testit

Kontinental Winter Kontakt TS 860 këtë sezon ata erdhën për të zëvendësuar modelin e 850-të, i cili ka zënë një pozicion drejtues në testet e viteve të fundit. Përditësimi nuk zhgënjeu: në testet e Teknikens Varld, kjo gomë zuri vendin e tretë në vlerësim, dhe Auto Zeitung e renditi Continental në vendin e parë për sa i përket karakteristikave të agregatit.

Cilësitë kryesore pozitive të Continental WinterContact TS 860 janë kapja e shkëlqyer e tij në asfalt në kushtet e dimrit. Goma nuk është shumë e ndjeshme ndaj aquaplaning, mban kursin e saj gjatë manovrave të mprehta, është mjaft e qetë dhe ka një tregues mesatar të efikasitetit. WinterContact tregoi një nga rezultatet më të mira në frenimin në trotuar të thatë dhe të lagësht, por ato rezultojnë relativisht dobët në dëborë të akullt dhe të lirshëm. Në përgjithësi, Continental WinterContact TS 860 është i përshtatshëm për përdorim në qytet dhe në rrugët e pastruara të vendit.

Goodyear Ultra Grip 9

INFORMACION ZYRTARE

Goodyear Ultra Grip 9- goma dimërore, ka një model të drejtimit në formë V me një pamje agresive. I përshtatshëm për vozitje jo vetëm në rrugë të lagështa, por edhe në kushte mjaft të thella bore. Falë teknologjisë së pronarit 3D-BIS, ky model ka një distancë të reduktuar frenimi, si dhe një përgjigje të mirë ndaj të gjitha veprimeve të shoferit. Për të krijuar një gomë, përdoret një përbërje gome me një përbërje të veçantë, e cila përfshin vajra bimore dhe rrëshira speciale. Komponimi i ri i gomës ka një shkallë të lartë elasticiteti, gjë që i bën gomat Goodyear UltraGrip 9 efektive në një gamë të gjerë temperaturash.

REZULTATET E TESTIT

gomat e fërkimit Goodyear Ultra Grip 9 u testuan në dy dimensione njëherësh: revista Auto Zeitung testoi gomat 16 inç 205/55, ndërsa ADAC testoi versionin buxhetor 185/65 R15. Në të dyja rastet, ekspertët gjermanë vlerësuan performancën e modelit, veçanërisht performancën e frenimit dhe "qëndrueshmërinë" në borën e lirshme dhe trotuarin e lagësht. Për më tepër, Goodyear UltraGrip 9 demonstroi efikasitet të lartë të karburantit dhe rehati në zhurmë, por jo pa të meta. Goma e butë, pa stufa në trotuarin e thatë, sillet mjaft "rrotulluar", duke reaguar ngadalë ndaj kthesave të drejtimit, dhe në dëborë ka një tendencë për të nëndrejtuar.

Michelin CrossClimate- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Një gomë verore që mund të përdoret në kushte të papritura bore. Modeli i theksuar i drejtimit të shkelës me kanale të thella ujore redukton rrezikun e akuaplanifikimit. Një numër i madh i sektorëve të shkelës Michelin CrossClimate, të plotësuar nga skajet e mprehta në njërën anë, lejojnë që goma të funksionojë në mënyrë efektive në dëborë. Dhe skajet e lëmuara të blloqeve nga ana tjetër, zvogëlojnë deformimin dhe rrisin besueshmërinë e tërheqjes në sipërfaqet e thata.

Përbërja e përbërë e gomës që përdoret në Michelin CrossClimate(silicë, polimere funksionale, plastifikues të rinj) përmirëson kapjen në sipërfaqe të ndryshme (rrugë të lagështa dhe të thata, mbulesë bore), përmirëson rezistencën ndaj konsumit dhe efikasitetin e karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Michelin CrossClimate- goma e vetme e të gjitha sezoneve në këtë vlerësim. Megjithë qëllimin e tij të gjerë, ky model ishte në gjendje të konkurronte me kundërshtarët e tij shumë të specializuar, kryesisht për shkak të performancës së shkëlqyer në kushte rrugësh të thata dhe të lagështa. Auto Zeitung e vendosi gomën dimërore Goodyear UltraGrip 9 në vlerësimin e saj CrossClimate në të njëjtin nivel me gomën e dimrit Goodyear UltraGrip 9, e cila tashmë tregon një shifër të lartë. Megjithatë, në zonat e mbuluara me borë, "stina e të gjitha moteve" pritet të jetë më e keqe se shumë. Në të njëjtën kohë, vlen të theksohet se Michelin nuk zuri vendin e fundit në asnjë nga testet, duke tejkaluar kështu edhe disa modele dimërore të konkurrentëve për sa i përket trajtimit dhe qëndrueshmërisë në dëborë. Nëse funksionimi i makinës është i kufizuar në rrugët pa borë të metropolit, Michelin CrossClimate mund të jetë një alternativë e mirë për dy grupe rrotash.

Nokian WR D4- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat e reja dimërore Nokian WR D4 janë projektuar posaçërisht për vendet e Evropës Qendrore. Inovacionet unike garantojnë ngarje të sigurt dhe të ekuilibruar në kushtet e ndryshimit të motit, në rrugë të lagështa ose me borë. Goma Nokian WR D4 është projektuar posaçërisht për vendet me klimë të butë dimërore dhe ka kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e lagura. Nokian WR D4 është goma e parë dimërore e makinës së pasagjerëve në botë që arrin nivelin A të kapjes në lagështi të BE-së. Inovacione të veçanta - teknologjia Nokian Block Optimized Siping dhe përbërës gome Nokian Twin Trac Silica - ofrojnë trajtim të kontrolluar dhe kapje të sigurt. Në Rusi, gomat Nokian WR D4 rekomandohen për përdorim vetëm në Qarkun Federal Jugor.

REZULTATET E TESTIT

Goma dimërore pa stufa Nokian WR D4 ishin në gjendje të merrnin pjesë në tre teste të madhësive të ndryshme standarde. Auto Zeitung i dha vendin e dytë gomave 205/55 R16, ADAC i dha vendin e tretë të nderuar rrotave të 15-të 185/65, por në lidhje me gomat me profil të gjerë 17 inç (225/45 R17) Nokian WR D4 ishte një mesatare e plotë me 6-m vend. në renditje. Në përgjithësi, Nokian arriti rezultate të mira në trajtimin e borës dhe distancën e ndalimit të thatë, por WR D4 doli të ishte shumë i ashpër në provën e lagësht dhe veshja e gomës është relativisht e lartë.

Dunlop Sporti Dimëror 5- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Rritja e numrit të blloqeve rriti numrin e grykave, duke përmirësuar trajtimin dhe tërheqjen në kushtet e dimrit. Grykat në pjesën qendrore janë bërë paralele me skajet e blloqeve, dhe brazda janë bërë 6-10% më të thella, gjë që zvogëlon rrezikun e akuaplanimit. Dizajni i karkasës është optimizuar për të reduktuar peshën, duke rezultuar në ulje të konsumit të karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Dunlop Sporti Dimëror 5- Gomë fërkimi amerikane e testuar nga revista Auto Zeitung. Sipas ekspertëve gjermanë, Dunlop, me të gjitha avantazhet e tij në formën e një distance të shkurtër frenimi në borë dhe sipërfaqe të thata, rezistencë të lartë ndaj akuaplanifikimit tërthor dhe efikasitet të lartë, zuri vetëm vendin e 7-të në vlerësim. Një pozicion kaq i ulët justifikohej nga tendenca për të lëvizur boshtin e përparmë në kushte dëbore, efikasitet të ulët të frenimit në sipërfaqet e lagura, si dhe "rrotullimi" i rrotave gjatë manovrimit të mprehtë.

Performanca e versionit 17-inç të Dunlop Winter Sport 5 doli të ishte shumë më e mirë (gjerësia 225 mm, lartësia e profilit - 45% e gjerësisë). Ndoshta një copë kontakti më i madh ndikoi në të gjitha të metat e modelit më të ri, për shkak të të cilave goma fitoi karakteristika më të balancuara. Winter Sport 5 17 inç fitoi vendin e parë në vlerësimin ADAC për shkak të ekuilibrit të tij (rezultate të mira si në sipërfaqet e lagura dhe bora, ashtu edhe në trotuaret e thata dhe kushtet e akullit) dhe efikasitetit të lartë të karburantit.

HankukDimëri* ceptevo2 W320 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Winter I'cept evo, me një model ariu polar, siguron tërheqje të shkëlqyer, e cila përmirëson shumë performancën e gomës në rrugët me dëborë, të lagësht dhe të thatë. Përdorimi i një përbërësi të avancuar silikoni, nyjet 3D dhe një model asimetrik të hapit përmirësojnë performancën e kësaj gome dimërore të përshtatshme për sedanët sportivë dhe sedanët premium.

REZULTATET E TESTIT

Hankook Winter i*cept evo2 W320 erdhi për të zëvendësuar Hankook Winter i*cept evo W310 dhe janë modele mjaft të reja. Hankook ishte në gjendje të demonstronte trajtim më të mirë në trotuarin e thatë, ku, sipas ekspertëve, ata performuan në nivelin e gomave të të gjitha sezoneve, por në testet në borë dhe akull, gomat nuk performuan mirë. Si rezultat: Vendi i 5-të në testet e gomave 17 inç të kryera nga ADAC dhe Auto View.

Pirelli Cinturato Winter- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Pirelli Cinturato Winter është një gomë dimërore turistike për makinat e qytetit të rangut të mesëm dhe SUV-të kompakte. Në mungesë të kunjave kundër rrëshqitjes, ato ofrojnë një nivel të lartë besueshmërie në të gjitha kushtet e dimrit. Ato karakterizohen gjithashtu nga një jetë e gjatë shërbimi dhe rezistencë e mirë ndaj rrafshimit me ujë dhe planëzimit me pjerrësi.

REZULTATET E TESTIT

Pirelli performoi padyshim mirë për gomat dimërore pa stufa. ADAC gjermane dhe AutoZeitung vunë në dukje performancën e lartë të gomës në sipërfaqet e borës dhe akullit. Makinat e testimit ruajtën informacionin dhe kontrollin edhe në sipërfaqe të lagura, por rezultatet e testimit në trotuarin e thatë ishin të dobëta. Ky model definitivisht nuk duhet të konsiderohet si një opsion për operim në megaqytetet.

MichelinAlpine 5 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Tërheqja e sigurt në rrugët me dëborë lehtësohet nga një model i modifikuar i shkelës MichelinAlpine 5 me një profil negativ 17% më të madh, më shumë sektorë dhe një model drejtimi me një thellësi të lartë të shkeljes1. Për shkak të numrit të madh të brazdave dhe konfigurimit të veçantë të blloqeve, krijohet një "efekt ingranazhi" dhe rritet tërheqja e gomës në sipërfaqet me borë. Dhe me ndihmën e një rregullimi të modifikuar të brazdave tërthore, u përmirësua gjithashtu shpërndarja e ujit dhe u zvogëlua rreziku i akuaplanimit.

Për herë të parë në përbërjen e gomës MichelinAlpine 5 elastomere funksionale të shtuara. Qëllimi i këtyre elastomerëve është të përmirësojë uniformitetin e përbërjes së gomës duke rritur përqindjen e silicës së nevojshme për të përmirësuar tërheqjen në rrugë të ftohta dhe të lagështa. Kështu, u bë e mundur të përmirësohet siguria në kushtet e dimrit duke ruajtur një nivel të lartë të efikasitetit të energjisë.

REZULTATET E TESTIT

Goma pa stufa MichelinAlpine 5 arriti në prova në dimensionin e vetëm 205/55 R16. Ekspertët nga Teknikens Varls dhe Auto Zeitung vunë në dukje një forcë tërheqëse mjaft të lartë që këto goma janë në gjendje të zhvillojnë në një rrugë me dëborë dhe trajtimi në trotuar të lagësht la vlerësime pozitive. Megjithatë, faktori vendimtar për edicionin suedez ishte pamundësia për të ngadalësuar shpejt makinën në dëborë, pra vija e nëntë në renditje.

HankukDimëri* ceptRS2 W452 - goma dimërore pa stufa, provë

INFORMACION ZYRTARE

Hankook Winter i*Сept RS2 W452 është zhvilluar me Teknologjinë 3D, e cila është zhvilluar posaçërisht për këtë gamë, duke ndihmuar për t'i dhënë performancën, sigurinë dhe tërheqjen më të lartë në dëborë.

Përdorimi i teknologjive më të avancuara në dizajnin e tyre ka çuar në faktin se gomat e Hong Kong Winter Eye Sept RS 2 B 452 kanë një sipërfaqe të rritur të brazdës dhe një copëz të madhe kontakti. Kjo i ndihmon mjetet e pajisura me këto goma të jenë të qëndrueshme në dëborë dhe t'i rezistojnë me sukses rrëshqitjes që krijohet në sipërfaqet e lagështa të rrugës.

Gomat Hankook Winter i*Сept RS2 W452 kanë një kordon të poshtëm dhe panele anësore të përforcuar, duke rezultuar në drejtimin efikas në të gjitha rrugët dhe kontrollin e duhur të kthesave.

REZULTATET E TESTIT

Hankook Winter i*cept RS2 W452- model fërkimi me një emër të gjatë nga një prodhues korean. Testet e Auto Zeitung kanë treguar rezistencë të shkëlqyer në hidroplanim, nivele të ulëta zhurme, si dhe tërheqje të lartë, sjellje të parashikueshme dhe distanca të shkurtra frenimi. Por goma u rrëzua nga sjellja e tepërt "rrotulluese" dhe pamundësia për të ngadalësuar makinën mjaft shpejt në një rrugë të lagësht. Dhe për sa i përket zhurmës, Hankook doli të mos ishte shoqëruesi më i mirë në një udhëtim të gjatë.

MichelinX- akullXi3 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Funksionimi i qëndrueshëm i gomës në të gjitha llojet e sipërfaqeve, mbërthimi i përmirësuar dhe distanca e reduktuar e frenimit në akull arrihen përmes përdorimit të një kombinimi unik të tre elementëve strukturorë në MICHELIN X-Ice 3: mikropompa - gjilpëra - skajet e dhëmbëve të sharrës. Mikropompat janë vrima të vogla cilindrike të vendosura në skajin e sipërm të bllokut të jashtëm të shkallës. Ato janë krijuar për të reduktuar ndikimin negativ të filmit të ujit që formohet në sipërfaqen e akullit dhe dëmton ndjeshëm kapjen e gomave.

Komponimi i pasur me silicë Flex-Ice plotëson në mënyrë të përkryer konfigurimin e ri të shkallës MICHELIN X-Ice 3. Ky përbërje gome ruan fleksibilitet të lartë në temperatura të ulëta dhe ngurtësi të mjaftueshme në temperatura të larta, gjë që përmirëson tërheqjen në të gjitha llojet e rrugëve dimërore. Flex-Ice ka rezistencë të lartë ndaj konsumit, si dhe kontroll të përmirësuar në rrugët e lagështa.

REZULTATET E TESTIT

Michelin mund të thuhet se është një gomë vërtet e mirë që performon mirë në të gjitha kushtet. Edhe pse atyre u mungon kapja për t'u përshtatur me gomat e renditura më të larta, në dëborë dhe akull Michelin-të ishin të sigurt dhe logjik. Sidoqoftë, ekspertët vunë në dukje se ekziston një nevojë e qartë për të rritur numrin e thumbave.

Në testet X-ice të AutoView, Xi3 doli në krye në efikasitetin e mbingarkesës dhe performoi mirë edhe në shumicën e testeve të tjera, por rezultatet e dobëta në trotuarin e thatë çuan në një rezultat të përgjithshëm relativisht të dobët.

BridgestoneBlizzakLM001 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - goma dimërore me fërkim për automjetet e pasagjerëve, të cilat, sipas prodhuesit, janë krijuar për të garantuar siguri në absolutisht çdo kusht dimri. Janë të destinuara për operim gjatë periudhës së dimrit në vendet e Evropës Qendrore.

Elementi Bridgestone Blizzak LM001 - rrugë me borë. Shkelja, falë qëndrueshmërisë së saj, edhe në mungesë të thumbave kundër rrëshqitjes, kafshon me siguri në dëborë. Tërheqja e mirë dhe frenimi efektiv në borën e ngjeshur dhe të lirshme sigurohet nga një dizajn me shumë blloqe të drejtuara me shumë majë. Do t'ju ndihmojë gjithashtu që të ngjitni me lehtësi një kodër dëbore, me kusht që makina juaj të ketë një motor me tërheqje të mjaftueshme të nevojshme për të kapërcyer pjerrësinë me përshpejtim.

REZULTATET E TESTIT

BridgestoneBlizzakLM001 , si shumë prej gomave të testuara, treguan një rezultat mjaft të lartë në dëborë, të cilin në fillim nuk do ta prisnit nga goma e fërkimit. Megjithatë, fakti mbetet dhe këtë mund ta konfirmojnë si Tekniken Varld suedeze ashtu edhe shoqata gjermane ADAC. Sidoqoftë, më shpesh sesa jo, dimri nuk është aq monoton, dhe herët a vonë bora i jep vendin shiut, dhe ngricat e thajnë rrugën në gjendjen e "asfaltit të pastër". Kjo është arsyeja pse faktori vendimtar në vlerësimin e Bridgestone ishin rezultatet e dobëta në të gjitha kushtet, përveç borës. Një çekuilibër i tillë i karakteristikave mund të mashtrojë çdo pronar makine dhe të çojë në pasoja tragjike.

Goodyear Ultra Grip Ice 2 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Kontakt i optimizuar në rrugë: Teknologjia ActiveGrip ruan kontaktin optimal me sipërfaqet rrugore jashtëzakonisht të rrëshqitshme. E kombinuar me materiale krio-përshtatëse, teknologjia ActiveGrip ofron performancë të shkëlqyer në akull.

Performanca e borës së thellë të Goodyear UltraGrip Ice 2 arrihet nga: Vrazda të hapura anash të kombinuara me blloqe të dhëmbëve sharrë me rruaza përmirësojnë evakuimin e borës dhe ujit dhe përmirësojnë performancën e borës së thellë.

Performanca e shkëlqyer e frenimit të akullit të Goodyear UltraGrip Ice 2 arrihet përmes: dhëmbëzimit aktiv të bllokut që rrisin transferimin e forcave anësore gjatë manovrave, duke siguruar distancë të shkëlqyer ndalimi në akull dhe duke rritur performancën.

Rezultatet e testit.

Goodyear UltraGrip Ice 2 arriti kryesimin e klasës (goma fërkimi të stilit nordik) në Teknikens Varld dhe TestWorld. Ky model ishte në gjendje të arrinte rezultate relativisht të larta për shkak të kapjes së mirë gjatësore dhe anësore në akull. Megjithëse gomat në përgjithësi sillen mjaft të parashikueshme në akull, duke përfshirë edhe manovrat me shpejtësi të lartë, ndonjëherë tërheqja humbet shumë papritur. Kjo ishte arsyeja e pozitës së ulët në renditjen e përgjithshme në krahasim me llojet e tjera të gomës. Në shi, UltraGrip Ice 2 doli të ishte më i miri, sipas revistës TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma dimërore moderne me fërkim Nokian Hakkapeliitta R2 i përshtatshëm për drejtuesit që vlerësojnë komoditetin absolut të drejtimit, konsumin e dukshëm të reduktuar të karburantit dhe teknologjinë e gomave dimërore jo të mbushura me veçoritë më të mira të sigurisë.

Grimcat më të vogla të shtuara në përbërjen e gomës, në formë si kristale poliedrike, kafshojnë në sipërfaqen e rrugës, sigurojnë kapje gjatë vozitjes dhe përmirësojnë kapjen gjatësore dhe anësore të akullit.

REZULTATET E TESTIT

Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 është vlerësuar si efikase në kushtet e dimrit nga revistat Teknikens Varld dhe TestWorld. Dhe megjithëse ata nuk ishin ndër liderët absolutë në akull, ata kishin trajtim dhe kontrollueshmëri të mirë edhe pas fillimit të rrëshqitjes. Në dëborë, Nokian mori nota të larta si për performancën e frenimit ashtu edhe për sjelljen gjatë manovrave emergjente.

Nokian ka probleme mjaft serioze me kapjen në trotuarin e lagësht, dhe në trotuarin e thatë mund të jetë gjithashtu e vështirë, sepse gjatë një manovre të mprehtë mund të humbasë kontrolli në boshtin e pasmë. Në të njëjtën kohë, komoditeti dhe efikasiteti akustik janë në një nivel të pranueshëm.

Guri i zjarritWinterhawk 3 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Dizajni i optimizuar i Firestone Winterhawk 3 përmban më shumë blloqe shkelëse dhe thithje më të dendur, gjë që ka rritur numrin e përgjithshëm të prizave për të siguruar kontroll të besueshëm në borë dhe akull. Thellësia konsistente e hapjes nga shpatullat në shpatulla, e kombinuar me brazda anësore dhe gjatësore zigzag, kontribuon në rezistencën e planimit në ujë dhe të pjerrët të Winterhawk 3.

Forma e projektuar posaçërisht e brazdave i lejon gomës të sigurojë kapje të klasit të parë gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

REZULTATET E TESTIT

Gome Guri i zjarritWinterhawk 3 në testimin nga komuniteti gjerman, ADAC tregoi një grup të mahnitshëm karakteristikash. Nga njëra anë, këto goma demonstruan cilësi të mira të trajtimit si në trotuar të thatë ashtu edhe në zonat me borë dhe akull. Rezultatet e eksperimentit mbi efikasitetin e karburantit dhe zhurmën e rrotave doli të ishin të larta, por gomat nuk arritën të fitonin pozicione të larta. Dhe arsyeja për këtë ishin rezultatet sinqerisht katastrofike të testimit në një pistë të lagësht. Doli të ishte veçanërisht e vështirë mbajtja e makinës në trajektore, pasi trajtimi pësoi rëndë kur makina u nis për në zona me lagështi.

UniroyalZNJplus 77 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Modeli voluminoz i shkallës me shumë nivele lejon që gomat Uniroyal MS plus 77 të derdhin ujë me lehtësi dhe të qëndrojnë në mënyrë të përsosur në sipërfaqe të rrëshqitshme, të lagura dhe të kapin mirë asfaltin. Përbërja e veçantë e rrëshirës termoplastike (përbërja) i lejon gomat të përballojnë lehtësisht çdo sipërfaqe rruge, madje edhe një sipërfaqe të pakëndshme, të ashpër të rrugës. Modeli special i shkelës në skajet e gomave redukton deformimin e gomave, duke zgjatur jetën e gomës.

Numri dhe gjerësia e shtuar e grykave gjithashtu lejon që uji të hiqet nga sipërfaqja e rrugës dhe siguron që gomat Uniroyal MS plus 77 të mbërthehen drejtpërdrejt në sipërfaqen e rrugës, ose në borë, dhe jo në shtresën e ujit. Kjo është një garanci e besueshmërisë dhe sigurisë së drejtimit në çdo mot dhe në çdo kohë të vitit.

REZULTATET E TESTIT

UniroyalZNJplus 77 - kjo është një tjetër gomë "borë" pa stufa. ADAC testoi dy madhësi gomash: 185/65 R15 dhe 225/45 R17, por në të dyja rastet rezultatet ishin të ngjashme me njëra-tjetrën. "Uniroyal" përballon me sukses pengesat e borës, dhe asfalti i lagësht nuk shkakton ndonjë vështirësi në kontrollin e makinës. Por aftësia për të qëndruar në rrugë zhduket shpejt sapo rrotat e makinës godasin asfaltin e thatë, të lëmuar ose akullin. Sa i përket rezistencës ndaj konsumit dhe ekonomisë së Uniroyal MS plus 77, rezultati doli të ishte jo më i keq se shumica e konkurrentëve.

VredesteinWintracXtremeS- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Si hapi tjetër në zhvillimin e serisë Wintrac xtreme, gomat e reja Wintrac xtreme S janë të dizajnuara për kushte të vështira funksionimi në temperaturat më të ulëta. Me kapje dhe saktësi të shkëlqyer, gomat Wintrac xtreme S ofrojnë siguri të jashtëzakonshme në dëborë, akull ose baltë, si dhe në sipërfaqe të ftohta të lagura ose të thata. Internal Locking Groove Technology (ISLT) i jep gomave Wintrac xtreme S performancë të jashtëzakonshme për të përmirësuar qëndrueshmërinë në shpejtësinë maksimale, dhe falë vlerësimit të shpejtësisë Y, këto goma mund të përdoren në automjetet më të shpejta në botë (deri në 300 km/h). . Përveç performancës së shkëlqyer të borës dhe llucës dhe performancës me shpejtësi të lartë, këto goma dimërore, të zhvilluara në bashkëpunim me Giugiaro, karakterizohen nga një stil i shkëlqyer.

REZULTATET E TESTIT

Specifikimet e gomave VredesteinWintracXtremeS rezultatet e testit janë jashtë pamjes. Këto rrota doli të ishin shumë të qëndrueshme në trotuarin e thatë dhe të lagësht, dhe akulli doli të mos ishte i tmerrshëm për ta. Megjithëse Auto Zeitung vuri në dukje se distanca e frenimit ishte shumë e gjatë në trotuarin e lagësht, gomat kishin problemet e tyre më të mëdha në testet e borës. Për më tepër, profili i gjerë i gomave (225/45 R17) i testuar nga ADAC nuk pati një efekt pozitiv në performancën dhe rezultati përsëriti plotësisht testet e 16 rrotave nga Temetsky Auto Zeitung.

Për më tepër, gjermanët vunë re një ndjeshmëri të fortë ndaj konsumit të gomës dhe rezistencë të lartë rrotullimi, gjë që ndikon negativisht në konsumin e karburantit.

VikingsnowtechII- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Viking SnowTech II - Goma dimërore pa majë të projektuar për përdorim në kushte të vështira dimri në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Për të arritur nivele të larta sigurie dhe stabiliteti të drejtimit, inxhinierët projektuan një model origjinal të drejtimit të hapit me një numër të madh skajesh të kyçjes, të cilat janë formuar për shkak të blloqeve të bollshme të shkelësve. Ky dizajn garanton veti të shkëlqyera vetë-pastruese të shkallës, e cila ju lejon të lëvizni me siguri në dëborë të thellë.

REZULTATET E TESTIT

VikingsnowtechII i përkasin kategorisë buxhetore të gomave dimërore jo me kurorë. Pavarësisht kësaj, Vikingët treguan performancë të lartë në trajtimin dhe frenimin në dëborë. Fatkeqësisht, në të gjitha aspektet e tjera, këto rrota doli të mos ishin aspak aq të mira, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për kushtet e asfaltit të lagësht. Po, dhe zhurma e gomës lë shumë për të dëshiruar.

Sava Eskimo Ice- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prerje me shumë rreze me një rreze të vogël shpatullash brenda Sava Eskimo Ice siguron një copëz ideale kontakti në rrugët e akullta për trajtim të përmirësuar. Krijon një copë kontakti të gjatë dhe të gjerë me një shpërndarje të barabartë të presionit midis gomës dhe rrugës. Shtresa e përforcuar e shkallës së poshtme përmirëson trajtimin në rrugë të thata. Shkelja më e fortë e poshtme e bërë nga një polimer i veçantë jep më shumë fuqi gjatë ngasjes.

Rritja e potencialit të kilometrazhit - jetë më e gjatë - duke kursyer para gjatë jetës së automjetit tuaj. Rritja e gomës së shkelës për jetëgjatësi të zgjatur të gomave.

REZULTATET E TESTIT

Për gamën tuaj të çmimeve Sava Eskimo Ice Përshpejtoni dhe frenoni mjaft mirë në akull. Megjithatë, sipas ekspertëve të TestWorld, këto goma kanë qëndrueshmëri të dobët anësore, gjë që e bën të vështirë kontrollin e makinës. Rrotat e përparme mund të humbasin lehtësisht tërheqjen. Në borë situata është më e mirë dhe Sava është në gjendje të sigurojë kontroll dhe kontroll të mirë.

Në trotuarin e lagësht, Sava ka një distancë të gjatë frenimi dhe sjellje të paqëndrueshme, e cila është përgjithësisht tipike për gomat e kësaj klase. Për fat të mirë, pjesa e pasme ka më shumë kontroll sesa përpara, kështu që ngasja është relativisht e lehtë.

Ndër të tjera, Teknikens Varld vlerësoi nivelin e pranueshëm të komoditetit dhe ekonomisë së kësaj gome.

Pirelli IceZero FR- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Është një zgjedhje e shkëlqyer për ata që vlerësojnë komoditetin e drejtimit, një nivel të lartë stabiliteti dhe kontrolli në rrugë në kushte të vështira dimri. Pirelli. ICE ZERO FR është alternativa e gomës me majë në koleksionin Pirelli ICE ZERO: performancë dhe kontroll në një nivel të lartë. Goma është projektuar posaçërisht për pronarët e makinave të qytetit, sedanëve premium dhe crossovers.

REZULTATET E TESTIT

Jo të studjuara Pirelli IceZero FR Përshpejtimi dhe frenimi i dobët i parashikueshëm në kushte akullt, për të cilat TestWorld thotë se mund të jetë e vështirë të futesh dhe të dalësh nga kodrat. Situata rëndohet nga qëndrueshmëria anësore jashtëzakonisht e dobët, nga e cila mund të konkludojmë se drejtimi i një Pirelli në rrugë me akull mund të jetë i vështirë. Në borë, gjërat janë shumë më mirë dhe kontrollueshmëria është mjaft e mirë, megjithëse ekziston rreziku i një humbjeje të papritur të tërheqjes në boshtin e pasmë.

Në trotuar, Pirelli IceZero FR reagon ngadalë ndaj hyrjeve të drejtimit dhe gjatë manovrave në trotuar të thatë, rrotat e pasme mund të rrëshqasin. Plotësimi i tablosë negative është rezultati i testeve të Teknikens Varls, të cilat vunë re rezistencën e dobët të gomave ndaj hidroplanimit.

Bridgestone Blizzak WS80- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Bridgestone Blizzak WS80 janë prodhuar duke përdorur teknologjinë më të fundit, duke përdorur një përbërje të përmirësuar gome dhe kanë një model modern të shkelës. Prodhuar duke përdorur kontrollin elektronik të cilësisë së produkteve të gatshme. Siguroni sjellje optimale të makinës në rrugë.

REZULTATET E TESTIT

Megjithë kontrollin shumë të mirë në akull dhe sjelljen e sigurt në dëborë, Teknikens Varld dhe TestWorld dhanë Bridgestone Blizzak WS80 në një pozicion shumë të ulët. Kjo është për shkak të ekuilibrit të dobët të gomës dhe vështirësive në drejtimin në trotuar të thatë dhe të lagësht. Blizzaks nuk janë shumë rezistente ndaj hidroplanimit dhe në përgjithësi, kushtet e lagështa mund të shkaktojnë shumë bezdi tek pronari i makinës. Në baza kumulative, Bridgestone Blizzak WS80 nuk mund të krahasohet me gomat e tjera premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Shkelja e brendshme Yokohama iceGUARD iG50 plus Ka një copëz më të madhe kontakti dhe më shumë gryka për kapje më të mirë dhe efekt buzësh në sipërfaqet e akullta. Pjesa e jashtme e shkallës ka një numër më të madh brazdash, për shkak të të cilave arrihet efekti i shkëlqyer i skajit dhe kapja në sipërfaqet me dëborë. Rripat tredimensionale në qendër të gomës rrisin njollën e kontaktit, duke kontribuar kështu në trajtimin e qëndrueshëm në çdo sipërfaqe dimërore.

REZULTATET E TESTIT

Siç u testua nga TestWorld dhe Teknikes Varld, goma dimërore japoneze Yokohama iceGUARD iG50 plus i përshtatshëm për kushtet ruse. Ndoshta problemi kryesor i Yokohama ishte kapja e dobët e akullit. Në përgjithësi, gomat janë të parashikueshme, por për shkak të mungesës së kapjes, kalimi i tyre është problematik. Stabiliteti i dobët anësor dëmton trajtimin dhe parandalon rikuperimin e tërheqjes pas rrëshqitjes si në akull ashtu edhe në dëborë. Mbërthimi gjatësor është pak më i lartë, gjë që ju lejon të përshpejtoni dhe frenoni më me siguri, por vetëm në një vijë të drejtë.

Në mot të lagësht dhe asfalt të lagësht Yokohama iceGUARD iG50 plus humbasin lehtësisht tërheqjen në boshtin e pasmë kur rrotulloni shpejt timonin. Në sipërfaqet e thata, performanca e gomave është disi më e mirë, dhe megjithëse goma ka një temperament mjaft "rrotullues", rrotat ende sillen në mënyrë logjike dhe nuk paraqesin surpriza të pakëndshme. Përveç kësaj, Yokohama ka një distancë mjaft të shkurtër frenimi në sipërfaqe të thata.

gjetjet

Thjesht nuk ka asnjë përfundim të qartë se cilat goma janë më të mira dhe cilat janë më të këqija. Çdo lloj dhe model gomash është më i mirë për disa kushte, dhe më keq për të tjerët. i shquar NokianHakkapeliitta 8 , si dhe Kontakti i akullit kontinental 2 tregoi cilësi të jashtëzakonshme në rrugët me borë dhe me akull, duke zënë vendin e parë në shumë prova. Megjithatë, kur bëhet fjalë për kushtet e thata dhe të lagështa, gomat e buta me shumë karrige metalike u dorëzohen konkurrentëve edhe më të lirë. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse këto goma janë të dizajnuara për zonat klimatike veriore me dimrat e tyre të ftohtë me dëborë dhe rrugët e akullta.

Ndërkohë, pjesa më e madhe e flotës së automjeteve vendase e kalon dimrin në "kushte më të civilizuara" të rrugëve të pastruara të qytetit dhe shkrirjeve të dimrit, dhe gomat e fërkimit vijnë në ndihmë. Kontinental Dimër Kontakt ose Goodyear Ultra Grip 9. Sigurisht, ata janë inferiorë ndaj "studeve" për sa i përket kalueshmërisë në dëborë dhe "qëndrueshmërisë" në akull, por ato mbajnë asfaltin e thatë ose të lagësht shumë më mirë.

Epo, në rajonet jugore me temperaturat e tyre gati zero apo edhe pozitive, gomat shumë të ashpra të dimrit mund të jenë të rrezikshme në përgjithësi, duke pasur parasysh "rrokullisjen" e tyre në temperatura të larta dhe sjelljen e dobët në shi.

Kështu, para së gjithash, çdo pronar makine duhet të vendosë për mënyrën e funksionimit dimëror të automjetit: sa shpesh, për sa kohë dhe në cilat rrugë. Sepse mund të rezultojë që jo alternativa më e keqe ndaj dy grupeve të lira të gomave sezonale do të jetë një e shtrenjtë, por me cilësi të lartë "të gjitha motit".

Me fillimin e motit të ftohtë, shumica e pronarëve të makinave janë në mëdyshje nga nevoja për të blerë goma dimërore. Vërtetë, për shumë njerëz, zgjedhja e markës dhe modelit të gomave të dimrit bëhet një problem i vërtetë, pasi ka shumë oferta nga prodhues të ndryshëm në treg.

Nga ky artikull do të mësoni:

Për të ndihmuar shoferët, botime të ndryshme të automobilave publikojnë vlerësimet e gomave të dimrit, në të cilat, sipas rezultateve të testimit, një ose një model tjetër gomash zë një vend të caktuar në listën e përgjithshme.

Megjithatë, shpesh ndodh që në vlerësime të ndryshme e njëjta gomë zë vende të ndryshme, gjë që e bën të vështirë zgjedhjen e blerësve. Redaktorët e faqes "First for Tires" përpiluan një vlerësim të përgjithshëm të gomave më të mira të 2017-ës (si dhe). Vlerësimet u përpiluan bazuar në rezultatet e testeve nga botime të ndryshme, duke marrë parasysh rishikimet në YandexMarket dhe, më e rëndësishmja, duke marrë parasysh koston e një modeli të caktuar gomash.

Në vlerësimin tonë të përgjithshëm të gomave me thumba në vitin 2017, ne përdorëm të dhënat e super testit të 19 grupeve të gomave dimërore Autorishikimi i shtatorit 2016, si dhe të dhënat e testit të gomave të dimrit "Pas timonit" të shtatorit 2016 ( vlerësime të freskëta të gomave me kurorë në botime të huaja për vjeshtën 2017 Nr).

Gomat me stuko më të mirë

Sipas rezultateve të testeve të revistës "Behind the Rulem", dhjetë liderët më të mirë u shpërndanë si më poshtë:

1. Bridgestone Blizzak Spike 01
2. Yokohama IceGuard IG55
3. Avantyr Freeze

Sipas rezultateve të testeve të botimit automobilistik Autoreview, gomat e mëposhtme të mbështjella zunë vendet e para:

1. Nitto Therma Spike
2. GT Radial Champiro IcePro

Për një krahasim të saktë të kostos së këtyre gomave, ne zgjedhim të njëjtin dimension për të gjitha modelet. Një nga madhësitë më të zakonshme është 205\60\R16. Kostoja dhe vlerësimi i modeleve të gomave nga blerësit janë përpiluar duke përdorur shërbimin YandexMarket (shtator 2017):

Në foto mund të shihni se fituesit e testeve të revistave "Autoreview" dhe "Behind the wheel" të modeleve Haakapeliitta 8 dhe CotiIceContact 2 nuk kanë vlerësimin më të lartë midis blerësve, në të njëjtën kohë, kostoja e tyre është e dukshme. më të larta se modelet që ndjekin menjëherë pas liderëve. Kostoja e gomave luan një rol të madh në shpërndarjen e vendeve në renditjen tonë të përgjithshme.

Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit 2017

Vendi i parë zë modelin Sava Eskimo Stud (marka buxhetore GoodYear), duke zënë vendin e pestë në testin krahasues të revistës autoritative "Behind the Rulem", duke pasur një vlerësim shumë të mirë në mesin e përdoruesve të Yandex Market (4.5), dhe gjithashtu duke pasur koston më të ulët midis të gjitha gomat e krahasuara.

Vendi i dytë zë modelin Formula Ice (një markë buxhetore e prodhuesit të famshëm italian të gomave Pirelli), pasi ka zënë vendin e 4-të në të dy testet "Behind the wheel" dhe "Autoreview", duke pasur një vlerësim të mirë midis përdoruesve të YandexMarket (4.0), dhe gjithashtu jo Shitet shumë më shtrenjtë se Sava Eskimo Stud.

Vendi i tretë vlerësimi ynë është i zënë nga modeli Nordman 5 (një analog buxhetor i modelit të mirënjohur Nokian Hakkapeliitta 5), ​​pasi zuri vendin e 3-të në testet e Driving dhe Auto Review, ka një kosto relativisht të ulët dhe ka një vlerësim pak më të ulët të klientëve në YandexMarket (3,5) se dy modelet e mëparshme.

Gomat e fërkimit të dimrit (gomat Velcro) u bënë shumë të njohura disa vite më parë, kur shumica e pronarëve të makinave i ndjenë me të vërtetë avantazhet e tyre ndaj gomave tradicionale me majë kur përdoren në qytetet e mëdha.

Nga ky artikull do të mësoni:

Vlerësimi u përpilua bazuar në rezultatet e testeve të modeleve të gomave dimërore nga botimet e njohura të automobilave "Behind the wheel" dhe "Autoreview", duke marrë parasysh rishikimet në tregun Yandex dhe, më e rëndësishmja, duke marrë parasysh koston e një gomë të veçantë.

Në vlerësimin tonë të përgjithshëm të gomave pa stufë në 2017, ne përdorëm të dhënat nga testi i gomave të dimrit "Pas timonit" të shtatorit 2016 dhe testi Autoreview i gomave të dimrit të shtatorit 2016 (nuk ka teste të reja të gomave të dimrit në botime të huaja për vjeshtën 2017).

Gomat më të mira pa stufa

1. Goodyear UltraGrip Ice 2
2. Nokian Nordman RS2
3. Pirelli Ice Zero FR
4. Michelin X Ice 3

Sipas rezultateve të testimit të gomave dimërore të revistës "Behind the Rulem", vendet midis modeleve Velcro u shpërndanë si më poshtë:

1. Goodyear UltraGrip Ice 2
2. Bridgestone Blizzak VRX

Për të krahasuar saktë koston e këtyre modeleve të gomave me njëri-tjetrin, duhet të zgjidhni të njëjtin dimension për të gjithë. Një nga madhësitë më të zakonshme është 205\60\R16. Kostoja e secilit model dhe vlerësimi i tij midis blerësve përpilohet sipas shërbimit YandexMarket (shtator 2017):

Në foto shihet se fituesit e testeve “Driving” dhe “Autoreview”, modelet Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Continental ContiVikingContact 6, nuk kanë vlerësimin më të lartë mes blerësve, por kanë një kosto të lartë. Këta dy tregues kanë shumë peshë kur përpilojmë renditjen tonë.

Vlerësimi i gomave më të mira të dimrit pa stufa

Vendin e parë e zë modeli GoodYear UltraGrip Ice 2. Sipas rezultateve të të dy testeve “Behind the wheel” dhe “Autoreview”, ky model ka marrë vendin e dytë, ka një vlerësim shumë të mirë në mesin e përdoruesve të YandexMarket, dhe gjithashtu kushton ndjeshëm. më pak se liderët Nokian Hakkapeliitta R2 dhe Continental ContiViking Contact 6.

Vendi i dytë shkon për Nordman RS. Goma zuri vendin e 4-të në testet "Behind the wheel", ka një vlerësim shumë të mirë nga përdoruesit e YandexMarket dhe në të njëjtën kohë kostoja e saj është e krahasueshme me koston e gomave më të lira që morën pjesë në teste.

Vendi i tretë shkon në Pirelli Ice Zero FR. Sipas rezultateve të testit të revistës Autoreview, kjo gomë zuri vendin e 5-të, ka një vlerësim shumë të mirë nga përdoruesit (megjithëse me kushtin që nuk ka shumë komente mbi të), dhe kostoja e saj është afërsisht në mes. gomat më të shtrenjta dhe më të lira që morën pjesë në teste.