Lajmet më interesante të makinave ruse në format dixhital. Dhjetë teknologji të ardhshme që do të ndryshojnë biznesin e makinave ose makinat e klasës E

Kohët e fundit, shumë projekte dixhitale të makinave vendase të reja ose të përditësuara, të bëra nga stilistë të pavarur dhe artistë falas, janë shfaqur në uebin global.

siti u përpoq të mblidhte të gjitha projektet më interesante dhe premtuese të industrisë automobilistike vendase, të cilat, nga ana tjetër, nuk lidhen drejtpërdrejt me prodhuesit më të mëdhenj rusë të automjeteve.

Vini re se shumica e interpretimeve të pavarura, të cilat do t'i shihni më poshtë, janë bërë nga projektuesit e edicionit të njohur rus Kolesa.ru. Përveç kësaj, në material do të shihni imazhe të modeleve të prodhimit vendas, të cilat u krijuan nga stilistë të tjerë.

Vlen gjithashtu të përmendet se disa nga projektet dixhitale të paraqitura ka të ngjarë të mbeten "duke jetuar në botën virtuale". Në të njëjtën kohë, disa nga makinat e vizatuara në të vërtetë japin një ide se cili mund të jetë ky apo ai model i kompanive të mëdha ruse.

Koncepti Volga 2020

Një stilist i pavarur nga Kazan punoi në projektin e konceptit sedan. Siç u përmend më herët, artisti i pavarur u përpoq të tregojë se çfarë mund të bëhet një sedan ekzekutiv "Volga" në një interpretim modern. Vini re se kjo punë tregon një "gjurmë britanike", pasi prototipi disi kujton makinat e prodhuesve nga Mbretëria e Bashkuar.

Sedan "Volga" i gjeneratës së re

"Volga" e ringjallur

Një punë tjetër e një stilisti të pavarur me temën e sedanit të ringjallur të Fabrikës së Automjeteve Gorky. Imazhi dixhital i paraqitur demonstron punën e modeluesit 3D Sergei Barinov. Ndryshe nga prototipi Volga 2020 Concept, ky është më afër modelit origjinal Volga, megjithëse nuk është i lirë nga zgjidhjet vërtet revolucionare.

Sedani i azhurnuar "Volga"

Rendiment i pavarur i sedanit të azhurnuar Volga

"Themb" premtuese e bazuar në LADA Xray

"Heel" bazuar në LADA Xray

Timeshtë koha për të folur për risitë e mundshme të një gjiganti tjetër të automobilave vendas - kompanisë AvtoVAZ. Vizualizimi i pavarur i perspektivës bazuar në modelin e ri LADA Xray u shfaq në rrjet vitin e kaluar. Për momentin, kompania ruse nuk raporton asgjë në lidhje me lëshimin e mundshëm të një automjeti tregtar bazuar në LADA Xray... Sidoqoftë, nuk është sekret që koha dhe tregu ndryshojnë gjithçka. Ne jemi të sigurt se shumë rusë do të donin shfaqjen e atij furgoni në miniaturë.

"Niva" e re me 3 dyer

Rendiment i pavarur i automjetit jashtë rrugës LADA 4 × 4 "Niva" të gjeneratës së re

Nuk është sekret që AvtoVAZ po zhvillon një pasardhës të SUV portreti LADA 4 × 4... Pritet që makina të jetë një crossover, modeli i të cilit do të bëhet në stilin X në modë. I njëjti projekt dixhital demonstron një makinë të bërë në stilin e Niva origjinale. Siç është raportuar, vizualizimi bazohet në modelin e markës "të zgjuar" Lync & Co.

LADA e re 4x4 e bazuar në Duster

Rendimenti i një SUV LADA 4x4 të gjeneratës së re të ndërtuar në bazë të Renault Duster

Dhe këtu është një imazh i një kryqëzimi premtues, i cili do të bazohet në platformën Global Access të markës franceze Renault. Siç e dini, kjo arkitekturë përdoret në ndërtimin e modeleve të tilla si Renault Logan, Renault Duster dhe Renault Kaptur. Kur krijuan makinën virtuale, projektuesit përdorën gjithashtu fotografi të konceptit XCODE.

Minivan perspektiv Lada Nadezhda

Bëni minivan Lada Nadezhda

Vizualizimi dixhital i një minivi premtues (LADA Nadezda) në një interpretim modern u shfaq gjithashtu në internet vitin e kaluar. Shoferët me përvojë mbajnë mend se modeli VAZ-2120 (aka Lada Nadezhda) është minivan i parë në historinë e industrisë automobilistike ruse, i cili debutoi në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, për shkak të kërkesës së ulët të konsumatorit, minivan u braktis. Siç është konceptuar nga krijuesit, një minivan modern Lada Nadezda- Kjo është një makinë praktike me 7 vende me një gamë të gjerë të mundësive të transformimit të brendshëm.

"Zhiguli" klasik i gjeneratës së re

Sedani "Zhiguli" i brezit të ri

Serial ndër-sedan LADA Vesta Cross

Rendiment i pavarur i sedan-kryq LADA Vesta Cross

Për dallim nga shumë vetura në vlerësimin tonë për inovacionet më të lezetshme të makinave virtuale të kompanive ruse, sedani është makina që me siguri do të shfaqet në treg. Dhe kjo do të ndodhë në një të ardhme shumë të afërt. Për më tepër, duhet të theksohet se makina prodhuese e AvtoVAZ ka të ngjarë të jetë praktikisht e njëjtë me modelin në vizualizimin e pavarur. Konkurrentët e risive vendase përfshijnë modele të tilla si Volvo S60 Cross Country dhe Subaru Outback Sedan.

GAZ A-Aero Përvoja '1934 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ A-Aero u bazua në shasinë e serialit GAZ A në 1932. Trupi ishte bërë nga e para dhe përbëhej nga një kornizë druri, e veshur me fletë çeliku. Në vitin 1934, ai ndryshonte nga gjithçka që prodhonte industria vendase: mbrojtëse të efektshme me fenerë gjysmë të zhytur, një xham në formë V të pjerrët në 45 gradë, rrotat e pasme të mbyllura plotësisht nga shiritat dhe një dalje e madhe e pasme.
Motori është një motor standard GAZ A me një vëllim prej 3285 cm3. pajisur me një kokë cilindri alumini, dhe e rriti raportin e ngjeshjes në 5.45, duke rritur fuqinë e tij në 48 kf. Rezultatet e testeve të drejtimit ishin revolucionare - konsumi i karburantit u ul me më shumë se 25%, dhe shpejtësia maksimale u rrit nga 80 km / orë në 106 km / orë në krahasim me GAZ A.
Vetë GAZ A-Aero iu dorëzua Këshillit të Automjeteve CA për studim. Këtu gjurmët e makinës unike humbasin.

GAZ M1 Taxi Përvoja '1936

Një version i një taksi të bazuar në GAZ M1, prodhuar në fabrikë në 1936. Nga jashtë, ajo u dallua nga drita identifikuese "Taxi", një raft bagazhi i palosshëm ishte instaluar në pjesën e pasme, për shkak të së cilës rrota rezervë u zhvendos në mbrojtësin e përparmë të majtë. Makina nuk u prodhua në masë, dhe roli i taksive në qytetet e mëdha u krye nga "Emki" i zakonshëm i pajisur me një taksimetër.

GAZ 31 Përvoja '1938

Një version eksperimental i shasisë me tre boshte GAZ 30, i projektuar për instalim në makina të blinduara me rrota PB 7, BA 3 dhe BA 6. Korniza e automjetit u përforcua me anëtarë kryq çeliku të platformës së ngarkesave të ngjitura në të. Gjeometria e aftësisë ndër-vend është përmirësuar për shkak të rrotave të lira rrotulluese, të instaluara në të njëjtën mënyrë si në automjetet e blinduara në mënyrë që ato të shërbejnë si rrotullues anësorë. U instalua një rezervuar shtesë gazi prej 50 litrash. Për dallim nga kamionët serikë, një motor GAZ M1 me një pompë gazi u instalua në GAZ 31.

GAZ VM Skilled '1938 Prodhuar në 2 njësi

Një automjet eksperimental me gjysmë pistë u krijua në NATI në bazë të GAZ M1. Dizajni i karrocës së pasme ishte i njëjtë me atë të testuar në kamionin e ngarkesës NATI VZ. Makina mund të lëvizte jo vetëm në shina gome, por edhe në rrota.

GAZ GL-1 '1938 Prodhuar në një kopje të vetme

Në vitin 1938, GAZ GL-1 u modernizua: makina mori një motor 6 cilindrash GAZ 11 me një kokë alumini, një rreshtim të ri të radiatorit, një trup të mbyllur me një mbulesë asimetrike të kapakut, kapakë aerodinamikë të rrotave. Masa u rrit në 1100 kg, përkundër faktit se GL-1 u bë beqar. Fuqia e motorit u rrit në 100 kf. për shkak të përdorimit të dy karburatorëve. Në 1940, kreu i departamentit të testimit të rrugëve të GAZ, Arkady Fedorovich Nikolaev, zhvilloi një shpejtësi prej 161.87 km / orë me makinë dhe vendosi një rekord të BRSS. GAZ GL-1 u çmontua në 1938. Shasia dhe motori i tij u përdorën pjesërisht për të ndërtuar një makinë të re garash, GL-3.

GAZ 67-420 Me përvojë '1943 Bërë në një kopje të vetme e

Më 18 tetor 1943, dyqani i autobusëve GAZ tregoi një version eksperimental të GAZ 67-420 me një trup plotësisht të mbyllur (majë druri, mure anësore, dyer), më praktike dhe më e përshtatshme në kushtet tona të motit. Pesha e makinës është rritur me 25 kg, pjesa tjetër e treguesve nuk kanë ndryshuar.
Ata nuk e ndërtuan këtë makinë në mënyrë serike, por u bë arsyeja për krijimin e shumë opsioneve për një trup të mbyllur për objektet e riparimit.

BA 64Z Përvoja '1943 Prodhuar në një kopje të vetme

Makinë e blinduar eksperimentale në një pistë ski-vemje me një helikë Nezhdanovsky. Shkronja "Z" do të thotë "Dimër".

FITORE - SHBA 1948 Prodhuar në një kopje të vetme

Mostra eksperimentale-mbajtëse e agregateve të modelit të ardhshëm ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton me përvojë '1949 Prodhuar në 2 njësi

Dy modele eksperimentale ZiM me një trup phaeton u ndërtuan në fillim të vitit 1949, testet u zhvilluan në verën e të njëjtit vit dhe u paraqitën në Moskë për udhëheqjen më të lartë të vendit. Kulmi prej pëlhure ishte shtrirë mbi një kornizë me tuba, dritaret celuloide ishin të lëvizshme. Përforcimi i nevojshëm i trupit të hapur monokok çoi në një rritje të masës së tij dhe, në përputhje me rrethanat, në një përkeqësim të dinamikës. Makina nuk hyri në prodhim.

GAZ "Torpedo" '1951

Makina gara SG-2 është më e njohur për publikun si "Torpedo-GAZ" (1951). u krijua pas "Fitores-sport" nga projektuesi A. A. Smolin. Ai braktisi trupin e Pobedës, megjithëse të ripunuar, duke krijuar një trup krejtësisht të ri monokok alumini në formë rënie duke përdorur teknologjinë e aviacionit. Makina doli të ishte më e lehtë se "Victory-sport", ndërsa kishte një sistemim më të mirë. Korniza e tij është një grup profilesh duralumin, veshja është bërë nga fletë alumini. Në SG-2 "GAZ-Torpedo" u vendosën dy rekorde të shpejtësisë të të gjithë Bashkimit.

GAZ 48 (MAV 3) '1952

Një model eksperimental i një amfibi me të gjitha rrotat me një zhvendosje dhe karakteristika më të mëdha që ndryshonin nga GAZ 011. Në 1952, u ndërtuan dy makina: një me një motor GAZ 12 me një trup të një seriali GAZ 011 - për testim në tokë dhe jashtë rrugës, kopja e dytë - me një trup monokok të një lloji katamaran - për teste hidrodinamike. Asnjë nga prototipet nuk justifikoi instalimin e një motori më të fuqishëm ose ndërtimin e një trupi më kompleks. Në vend të 16 km / orë të deklaruar, amfibi në ujë u zhvillua 10, 5 km / orë - gjysmë kilometër në orë më shumë se GAZ 011.

Një version eksperimental i një kamioni gjysmë-pistë në shasinë GAZ 51 me një sistem shtytës të zëvendësueshëm. Disa mostra u ndërtuan pas cikleve të testimit të GAZ 41 eksperimentale, të cilat treguan një burim të ulët dhe papërshtatshmëri në kushte normale, jo rrugore. U propozuan disa opsione për karroca të gjurmuara, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të instalohen në standardet GAZ 51 dhe GAZ 63 në vend të rrotave të boshtit të pasmë. Ato ndryshonin në konfigurimin dhe madhësinë e gjurmëve - metal dhe gome -metal.

GAZ 51 Mjeti i dëborës dhe kënetës Përvoja '1953-54

GAZ TR u krijua në 1954. Makina kishte një trup aerodinamik në formë rënieje, ose më mirë një trup të vetëm pa kornizë, të veshur me çarçafë alumini të trajtuar me nxehtësi. Kishte një keel të vogël vertikal të qëndrueshmërisë së drejtimit, si dhe aeroplan aerodinamik anësor - "fins", siç i quajti A.A. Smolin, projektuesi kryesor i kësaj aparati. Këto "fins" shërbyen për të fiksuar aeroplanët aerodinamikë aileron, të cilët, ndërsa lëviznin me shpejtësi të madhe, mund të ndryshonin karakteristikat aerodinamike të aparatit. Në anët e bykut të GAZ TR ishin marrjet e ajrit të motorit turbojet RD-500, i cili kishte një shtytje prej 1590 kg. Në fillim të viteve 1950, motori u përdor për të fuqizuar avionët e rinj në lindje. Shasia e GAZ TR kishte një shasi me 4 rrota me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave nga GAZ 12 ZiM me rrota të drejtueshme para. Në të njëjtën kohë, makina nuk kishte rrota lëvizëse për shkak të mungesës së një lidhjeje të drejtpërdrejtë mekanike midis motorit dhe transmetimit të automjetit. Shoferi i mirënjohur i makinave të garave M.A. Metelev, deri në atë kohë një kampion dy herë i BRSS në motorsport. Shpejtësia e projektimit të automjetit supozohej të ishte rreth 500 km / orë, por për shkak të mungesës së një piste të përgatitur posaçërisht dhe gomave me shpejtësi të lartë, shpejtësia maksimale sipas programit të testimit nuk duhet të kalojë 300 km / orë. Testet e aparatit u ndërprenë për arsye të ndryshme. Më vonë, u bënë përpjekje për t'i rifilluar ato, por tema u mbyll përfundimisht.

GAZ M-73 Me përvojë '1955 Prodhuar në 2 njësi

Një makinë kompakte me katër rrota, konceptualisht e ngjashme me GAZ M-72, u krijua nga grupi i G.M. Wasserman. Makinat u testuan në 1955. Makina ishte menduar për drejtuesit rurale, për shembull, kryetarët e fermave kolektive. Kapaciteti i GAZ nuk lejoi zgjerimin e prodhimit, kështu që një nga mostrat u transferua në MZMA, ku u përdor për të krijuar Moskvich 410.

GAZ 62B Me përvojë '1956

Në pranverën e vitit 1956, një prototip GAZ-62B (8x8) u ndërtua në punëtorinë eksperimentale të GAZ me qëllim të kërkimit të skemave të transmetimit, pezullimit të pavarur, ingranazheve të rrotave jashtë qendrës dhe frenave të mbyllur për automjetin e të gjithë terrenit 8x8 në të ardhmen. Dizajneri kryesor - V.N. Kuzovkin, stilistë grumbullues R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov dhe të tjerët.
GAZ-62B kishte një kapacitet mbajtës prej 1200 kg, pesha e tij bruto me një ngarkesë ishte 4167 kg. Baza e rrotave është 3450 mm, pista e të gjitha rrotave është 1668 mm, pastrimi nga toka është 425 mm. Makina u kthye nga katër rrota të karrocës së përparme me një bazë prej 1200 mm. Me motorin GAZ-12 (94.5 kf), makina zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 80.2 km / orë. Një kuti transferimi, goma 10.00-16,, një xham, elementë të mbrojtësve të përparmë, kapak dhe dekorim i radiatorit, si dhe diferenciale inovative me rrëshqitje të kufizuara të kamerës në ingranazhet kryesore dhe frenat e mbyllur u përdorën nga modeli GAZ-62 i vitit 1952 Me Gomat kishin një presion të rregullueshëm.

GAZ 16A Me përvojë '1962

Makina GAZ 16A me shkarkim aerodinamik u krijua në GAZ në 1962 nën udhëheqjen e projektuesit kryesor A.A. Smolin. Thelbi i idesë ishte të mësonte një makinë të zakonshme të kapërcente humnerat e vogla të pakalueshme duke përdorur një jastëk ajri. Për këtë qëllim, trupi i makinës u formua për të mbajtur zonën e presionit nga poshtë pa përdorimin e një gardhi. Kjo është bërë për të kombinuar në një pajisje avantazhet e një makine konvencionale (ekonomia dhe burimet kur ngasni në rrugë normale) dhe një automjeti jastëk ajri për sa i përket aftësisë së lartë ndër-vend (me konsumin e tij të madh të karburantit, zhurmën dhe dukshmërinë) Me Një makinë që nxiton përgjatë rrugës me një shpejtësi deri në 170 km / orë (motori zhvilloi një fuqi prej 190 kf), kur hasi një pengesë të pakapërcyeshme për rrotat, rrotulloi helikat e pompimit, u ngrit 150 mm mbi sipërfaqen mbështetëse dhe zvarritet mbi pengesën me një shpejtësi kërmilli prej 40 km / orë. Specialistët e TsAGI (V.I. Khanzhonkov) gjithashtu morën pjesë në zhvillimin e makinës, të cilët ndihmuan për t'i dhënë makinës një formë pothuajse të përsosur të përsosur. Rezultati ishte, siç pritej, i ndërmjetëm në drejtimin e kundërt. Një makinë krejtësisht e madhe që vështirë se mund të përshtatet në një rrugë normale - dhe një hovercraft plotësisht irracional që konsumon fuqinë e helikave ngritëse.

GAZ 2304 "Burlak" Përvoja '1993-94

Një automjet i dobishëm i zhvilluar në bazë të GAZ 31029. Në bazë të këtij modeli, ishte planifikuar një kamionçinë dhe një furgon shërbimi GAZ 2304, si dhe një furgon izotermik. Të gjitha makinat kishin një kapacitet mbajtës prej 700 kg. Kabina e Burlak mund të strehonte deri në 8 pasagjerë. GAZ synonte të prodhonte Burlak në tre modifikime: një furgon mallrash, një furgon mallrash-pasagjerësh, si dhe automjete speciale për policinë dhe një ambulancë. Në të ardhmen, "Burlak" mund të pajiset me një platformë hale. Të dy motorët me benzinë ​​dhe naftë u supozuan si termocentrali i këtyre makinave. Për familjen e re Volga, u zhvilluan gjithashtu rimorkio - ngarkesa GAZ 8156 dhe GAZ 8160 e transformueshme në një vilë verore. Testet e GAZ 2304 Burlak u përfunduan në 1994, në të njëjtin vit u prezantua për publikun në vjeshtë Panairi i Nizhny Novgorod. Modeli ishte planifikuar të hidhej në prodhim masiv në 1995, por në atë kohë nuk kishte kapacitet falas për prodhim.

"Motohata-96" në shasinë e GAZ 33021 '1996

Projekti Motohata i detyrohet lindjes së tij një kompanie të Moskës me të njëjtin emër. Zhvilluesit vendosën të përdorin shasinë GAZ 33021 "GAZelle" si bazë për fushuesin, si rezultat i së cilës makina duhej të ishte më e lirë se homologët e saj të huaj dhe, më e rëndësishmja, më e lirë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Për prodhimin serik të fushuesit, u zgjodh Fabrika e Autobusëve Kurgan, e përfaqësuar nga filiali i saj Vika LLP. Moduli i banimit është bërë duke përdorur teknologjitë e përdorura në Kurgan - korniza është ngjitur nga seksione drejtkëndëshe çeliku dhe të veshura me panele të jashtme alumini.

Prototipi GAZ 3103 "Volga" 1997 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" '2005

Në Motor Show në 2005, u prezantua një ekskursion me 9 vende dhe minibus ceremonial, i cili kishte për qëllim t'u shërbente delegacioneve, si në dhoma të mëdha ashtu edhe në ajër të hapur. Makinës GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" iu dha një diplomë e konkursit Grand Prix të revistës "Transport Komercial" në nominimin e ekspozitës "Çmimi Special i Motor Show 2005" për origjinalitetin e modelit.

prezantimi i një makine kryesisht të pazakontë. Ai do të marrë pjesë në konkursin më të vështirë - tubimin Dakar -2007! Kështu, do t'i jepet një fillim një faze të re në zhvillimin e ndërmarrjes.

Ne jemi të bindur se uzina më e fuqishme që prodhon pothuajse një milion makina (vitin e kaluar ata prodhuan 961 mijë makina dhe grupe makinash) duhet të marrë pjesë në garat prestigjioze ndërkombëtare. Dhe mos merrni pjesë vetëm. Duke u kthyer në pistën e Dakar (në vitet 1990, Niva dhe Tights me të gjitha rrotat filluan në tubim - red.), Ne po synojmë për një rezultat të mirë, dhe jo vetëm për qëllime sportive dhe imazhi.

Sigurisht, ne do të ndërtojmë një makinë për një maratonë sipas kanoneve të garave: me panele të lehta të trupit në një kornizë hapësinore. Disa njësi do të importohen. Por në hartimin e makinës së tubimit, në disa zgjidhje teknike - baza për të ardhmen, lëvizja drejt një automjeti serial jashtë rrugës, i cili përfundimisht do të zëvendësojë Niva VAZ 2121 4. Ky është një nga drejtimet kryesore për të ardhmen. Ndërkohë, ne nuk kemi ndërmend të heqim dorë nga "Niva" e merituar: kërkesa, dhe për këtë arsye potenciali i modelit, nuk është shterur.

Një impuls energjik është gjithashtu i nevojshëm për zhvillimin e familjes më të re Lada-Kalina. Tashmë këtë verë, seria do të shkojë "viburnum" me një trup hatchback dhe një motor 1.4 litra. Versioni me një motor të tillë duhet të tërheqë blerësit me efikasitetin e tij (krahasuar me aktualisht të përdorur 1.6 l). Për më tepër, kur përgatitëm këtë modifikim, ne, natyrisht, menduam për eksportin. Pak më vonë do të shfaqet kamionçina.

Në përgjithësi, platforma Kalina është projektuar në atë mënyrë që të jetë e përshtatshme për një larmi të madhe modifikimesh: nga një kupe në një mikro furgon, përfshirë një transmetim me të gjitha rrotat. Zgjerimi i gamës së modelit është ende i kufizuar nga mungesa e hapësirës për pajisje të reja teknologjike. Por ky është një problem plotësisht i zgjidhshëm, dhe në të ardhmen e parashikueshme.

Sa i përket Kalinës, ne jemi shumë të angazhuar në motorët me naftë. Mostrat me motorë të importuar tashmë janë duke u testuar. Por vendimi përfundimtar ende nuk është marrë, kështu që është shumë herët për të folur në lidhje me versionin me naftë në më shumë detaje. Por një risi tjetër, siç thonë ata, është në prag: në verë tregtarët do të marrin "priors" e parë me një trup sedan. Ato do të prodhohen me motorë 1.6 litra 8 dhe 16 valvula, të njohur nga makinat e familjes "të dhjetë". Por "Priora" nuk do ta shtyjë atë jashtë linjës së montimit, por do të plotësojë gamën e modeleve VAZ. Pasi të jetë vendosur pas timonit, blerësi do të kuptojë menjëherë se risia është më moderne, e bollshme, më e rehatshme sesa modelet aktuale Togliatti të kësaj klase. Nga rruga, drejtuesi i energjisë elektrike për Priora është pajisja bazë. Shtë e mundur të instaloni dy airbags. Por ata ende do të jenë një opsion, sepse çmimi i palës është rreth 600 dollarë. Hapi tjetër në zhvillimin e familjes Priora është një hatchback dhe një kamionçinë.

Në planin afatgjatë - një platformë krejtësisht e re, që korrespondon me klasën evropiane C. Ajo do të plotësojë kërkesat më të rrepta të sigurisë, të cilat do të hyjnë në fuqi në Botën e Vjetër në 2010. Tashmë, puna është duke u zhvilluar në disa trupa; makina e parë do të shfaqet në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Moskë të vjeshtës. Dhe jo një makinë koncept, por një prototip ngarje.

Ne e kuptojmë që pa përfshirjen e partnerëve në bazën teknologjike ruse, nuk do të jetë e mundur të bëhet një makinë moderne që plotëson të gjitha kërkesat. VAZ synon të bashkëpunojë me kompanitë e huaja, kryesisht kompanitë inxhinierike dhe të projektimit, në hartimin dhe rregullimin e mirë të makinave të familjes së re.

Në të ardhmen, një familje e gjerë mund të krijohet në platformën e re, duke përfshirë një kamionçinë me të gjitha rrotat me rritjen e pastrimit nga toka, një minivan dhe një SUV. Janë tiparet e saj të jashtme, nga rruga, të cilat i bëjnë jehonë stilit të "Niva" popullore, do të pasqyrohen në makinë për tubimin "Dakar".

Familja e re, natyrisht, do të kërkojë krijimin e një prodhimi modern të teknologjisë së lartë. Puna tashmë ka filluar, në përafrimin e parë do të zgjasë tre deri në katër vjet.

Dhe, së fundi, së shpejti do të fillojmë të hartojmë një automjet jashtë rrugës me një aftësi më të lartë ndër-vend se ajo e Niva. Kjo makinë e fortë është konceptuar kryesisht si një fushë, ushtri. Prandaj, ne do ta ndërtojmë atë në përputhje me kërkesat specifike të ushtrisë. Me kalimin e kohës, me sa duket, do të shfaqet një version civil.

Planet afatgjata, natyrisht, ende duhet të rregullohen, duke iu përgjigjur kryesisht kërkesave të tregut. Gjëja kryesore është që drejtimet strategjike për zhvillimin e VAZ janë përcaktuar. Ne jemi të përqendruar në rezultate konkrete, të dukshme jo vetëm në sport, por më e rëndësishmja - në krijimin e modeleve masive serike.

REDAKSI

Kryetari i bordit të drejtorëve Vladimir Artyakov dhe kryeredaktori i Za Rulem Petr Menshikh filluan bisedën rreth modeleve premtuese të VAZ në Panairin e Gjenevës, të rrethuar nga produktet e reja të industrisë së automobilave botërore. Konceptet shkëlqyese dhe makinat tashmë prodhuese (dhe disa prej tyre dukeshin po aq të çuditshme një vit apo një vit e gjysmë më parë!) Janë një arsye e mirë për të menduar për të ardhmen e prodhuesve vendas.

Sigurisht, uzina më e madhe ruse nuk do të ketë një jetë të lehtë. Por konkurrenca është një nxitje e mirë për të sjellë në jetë projekte interesante. Mbetet t'i urojmë menaxhmentit të ri të uzinës rezultate të denja në sport, dizajn, "etapa të veçanta" teknologjike. Dhe ne ju premtojmë, lexues, të vazhdoni t'ju tregojmë menjëherë për të gjitha produktet e reja.

Vazo. Gjëja kryesore është se ata janë!

Risitë e paraqitura në CES 2016 dëshmojnë edhe një herë se bota e makinave dhe bota e teknologjisë bashkohen ngushtë, dhe si rezultat, fitohen koncepte të reja dhe sisteme kontrolli. Duke parë këto arritje, mund të shihni makinën e së ardhmes.

Panairi i Elektronikës së Konsumatorit në Las Vegas është kryesisht një shfaqje teknologjike, por këtë vit prodhuesit e makinave e kanë kombinuar këtë ngjarje me një larmi makinash konceptuale të përparimit.
Produktet e reja nga Volkswagen, BMW, Aston Martin dhe prodhuesi i ri Faraday Future debutuan, ndërsa shumë të tjerë prezantuan teknologjitë dhe inovacionet e tyre më të fundit në ekspozitë. Tema më e popullarizuar në mesin e makinave më të reja këtë vit është lidhja e makinave me rrjetin. Shumica e prodhuesve kanë treguar se si makinat e tyre do të jenë në gjendje të lidhen me pajisje të tjera të zgjuara në të ardhmen.

Kompanitë e mëdha kanë treguar gjithashtu se si po rrisin nivelin e teknologjisë së automobilave për të përmbushur nevojat e blerësit të sotëm të njohur me teknologjinë.

Shihni një përmbledhje të 17 lajmeve kryesore të teknologjisë automobilistike nga Show Consumer Electronics 2016.

1. Aston Martin Rapide S

Koncepti i Makinës së Lidhur të Aston Martin përmban një sistem infotainment të zhvilluar nga gjiganti kinez i teknologjisë Letv. Aston Martin gjithashtu synon të ndërtojë një super -makinë elektrike për Letv.

2. Koncepti i brendshëm i Audi

Ashtu si koncepti e-tron quattro, Audi i ri është i pajisur me një gjeneratë të re të sistemit infotainment.

3. BMW i8 Mirrorless Concept

BMW dëshiron të demonstrojë përfitimet e zëvendësimit të pasqyrave të jashtme me kamera që mund të mbulojnë një fushë më të gjerë të shikimit dhe të paralajmërojnë drejtuesit ndaj rrezikut.

4. Ekran me prekje prekës Bosch

Bosch planifikon të ndihmojë në mbajtjen e syve të shoferit në rrugë me një sistem të ri informacioni argëtues haptik.

5 Chevrolet Bolt elektrike

Hatchback i ri krejtësisht elektrik i General Motors ofron një rreze të pretenduar prej 320 kilometrash.

6. Koncepti i së ardhmes Faraday i çmendur

FFZERO1 është makina e parë konceptuese nga një startup i ri kinez që është mjaft i mirë për t'i bërë pjesëmarrësit e CES të rrotullojnë qafën. Makina njofton stilin e firmës së re.

7. E ardhmja autonome e Fordit

Ovali Blu trefishon madhësinë e flotës së tij autonome të transportit të provës. Testimi në botën reale vazhdon në disa shtete amerikane.

8. Sistemi i përcjelljes së syve Harman

Teknologjia e re e Harman përdor softuerin për përcjelljen e syve të shoferit dhe një aparat fotografik për të monitoruar gjendjen dhe vigjilencën e shoferit.

9. Makinë e lidhur me Jaguar F-Pace

Jaguar po bashkëpunon me Intel për të shfaqur fuqinë e makinave të lidhura. Ky F-Pace do t'i tregojë shoferit nëse ata lënë sende personale në shtëpi.

10. Audi realiteti virtual

Audi do të fillojë të nxjerrë kufje të realitetit virtual këtë vit në rrjetin e tij të tregtarëve. Kjo do t'i lejojë klientët të vizualizojnë automjetin e tyre në kohë reale.

11. Kia Drive Wise

Të gjitha teknologjitë e ardhshme të drejtimit autonome të Kia do të jenë të markës Drive Wise. Marka do të testohet në rrugët publike në Nevada.

12. Rinspeed Etos

Koncepti i makinës së fundit të Rinspeed bazohet në BMW i8 dhe përmban një dron që mund të dërgohet për të marrë një paketë ose për të transmetuar udhëtimin në internet. Makina është gjithashtu plotësisht autonome dhe ka një brendshme të personalizueshme.

13. Hartimi nga Toyota

Kjo është një teknologji e re për ndërtimin e botës përreth nga pjesë të veçanta të imazhit duke përdorur të dhëna nga pajisjet GPS dhe kamerat në bord.

14. Vizioni i së ardhmes nga BMW i

Edhe veturat e vogla si VW Golf janë të pajisura me teknologji të reja.

Sistemi i ri gjerman i gjeneratës së ardhshme infotainment me kontroll gjestesh dhe njohje të përparuar të zërit.

17. Kontrolli Volvo me orë të zgjuara.

Pronarët e orëve të mençura Microsoft Band 2 së shpejti do të jenë në gjendje të kontrollojnë kontrollet e makinave të tyre.

Falë teknologjisë më të fundit, industria e automobilave do të prodhojë në vitet e ardhshme.

U bë e ditur se gjenerata e re Nissan Qashqai mund të marrë një version elektrik të makinës. Inxhinierët e automobilave prezantojnë rregullisht teknologji dhe pajisje të reja për të siguruar siguri, rehati më të madhe, ose të paktën për të argëtuar shoferët. Po flasim për zhvillimet e së ardhmes që po testohen sot në rrugë.

Makina
me funksion autopilot

Për 5 vitet e fundit, të gjithë prodhuesit kryesorë të automobilave në botë kanë zhvilluar automjete autonome. Makinë koncepti e Ford-it me vetë parkim. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM dhe Mercedes raportojnë rregullisht se prototipi i makinave të tyre vetë-drejtuese po bën mijëra kilometra në testime. Volvo tregoi modelin e tij në Gothenburg, i cili, falë sensorëve, GPS dhe teknologjive të tjera, praktikisht eliminon mundësinë e përfshirjes në një aksident. Kohët e fundit, Toyota njoftoi hyrjen e saj në radhët e zhvilluesve të makinave vetë-drejtuese, dhe Tesla Motors ka bërë që të shfaqë "dronin" e saj të parë në tre vjet.

"Googlemobil"
Në veprim

Google konsiderohet si një nga udhëheqësit e industrisë. Sistemi i kompanisë përdor informacionin e mbledhur nga Google Street View, kamerat video, një sensor LIDAR të instaluar në çati, radarë në pjesën e përparme të makinës dhe një sensor të lidhur me njërën nga rrotat e pasme.

demonstrimi i funksionimit të sensorit lidar,
e cila përdoret në sistemin e makinave google

Shumica e kompanive thonë se për entuziastët e makinave, makina të tilla do të bëhen të disponueshme deri në vitin 2020. Çfarë do të ndryshojë me pamjen e tyre? Para së gjithash, makinat robotike do të shpëtojnë jetë. Një kompjuter që ka zëvendësuar një person pas timonit do të jetë në gjendje të gjurmojë njëkohësisht të gjitha objektet në rrugë dhe t'i përgjigjet menjëherë situatave emergjente. Por a janë njerëzit gati t'i besojnë plotësisht kontrollit makinës?

Brian Raymer

Ekspert i Transportit nga Instituti i Teknologjisë në Masaçusets

"Njerëzit mund të durojnë dhe të merren me njerëzit që bëjnë gabime, por ne nuk dimë si t'i durojmë gabimet e robotëve," tha eksperti i transportit Brian Reimer i Institutit të Teknologjisë në Masaçusets. "Sa njerëz do të pranonin të hipnin në një aeroplan pa pilot, edhe nëse dihet se gjysmën e kohës që pilotët janë ulur në kabinën e makinës, pa punë, vetëm duke parë automatizimin?"

Se një shofer kompjuteri është më i sigurt se një shofer njerëzor, duhet të vërtetohet në mijëra autoritete para se ligjvënësit t'u japin liri të plotë automjeteve autopilot. Për momentin, makina të tilla lejohen të testohen në rrugët publike nga ligjet e Japonisë dhe tre shteteve amerikane ( Kaliforni, Florida dhe Nevada)... Mbretëria e Bashkuar pritet të jetë në këtë listë deri në fund të vitit.

Panele trupi që ruajnë energji

Exxon Mobil parashikon që deri në vitin 2040, gjysma e të gjitha automjeteve të reja që dalin nga linja e montimit do të jenë hibride. Sidoqoftë, ekziston një problem me makinat hibride: bateritë që fuqizojnë motorin elektrik janë shumë të rëndë dhe të rëndë, madje edhe me evolucionin aktual të baterive litium-jon.

Në Evropë, një grup prej nëntë prodhuesve të automjeteve aktualisht po testojnë panelet e trupit që mund të ruajnë energji dhe të ngarkojnë më shpejt se bateritë konvencionale. Ato janë bërë nga fibra karboni polimer dhe rrëshirë, dhe ato janë të forta, por fleksibël. Falë zhvillimit, pesha e makinave mund të ulet me 15%.

Orë e zgjuar Nissan