Vlerësimi i mirëdashësisë mjedisore të djegies së karburanteve organike nga ndërmarrjet e kompleksit të karburantit dhe energjisë. Përdorimi i karburanteve miqësore me mjedisin

Jeta moderne është e pamundur pa përdorimin e motorëve me djegie të brendshme. Një person përdor motorë të tillë në aktivitetet profesionale dhe jetën e përditshme. Fatkeqësisht, ata sjellin me vete më shumë se vetëm të mira. Shterja e motorit nga 700 milionë makina, dhjetëra mijëra anije, aeroplanë, lokomotiva me naftë dhe të gjitha llojet e instalimeve të palëvizshme përbëjnë 40% të ndotjes globale atmosferike me substanca të dëmshme

Në Rusi në 1998, emetimet e ndotësve në atmosferë nga të gjitha automjetet arritën në 13.2 milion ton, përfshirë me makinë më shumë se 11.8 milion ton. Sipas ekologëve, pjesa më e madhe (80 përqind) substanca të dëmshme të emetuara nga automjetet në territor vendbanimet... Në më shumë se 180 qytete, nivelet e ndotjes së ajrit (nga të gjitha burimet) tejkalojnë përqendrimet maksimale të lejuara. V vitet e fundit përqendrimet maksimale një herë tejkaluan 10 MPC në 66 qytete. Në 89 qytete, niveli i ndotjes së ajrit karakterizohet si i lartë dhe shumë i lartë.

Parkim makinash Federata Ruse që nga 1 janari 1999 arritën në 24.5 milion njësi. Përfshirë 18.8 milion makina pasagjerësh, 4.4 milion kamionë, rreth 7000 mijë makina speciale dhe më shumë se 620 mijë autobusë.

Në përgjithësi, vërejnë ekspertët nivel i ulët performanca mjedisore flota e automjeteve Rusia. Shumica dërrmuese e makinave janë të certifikuara për pajtueshmëri me kërkesat e Rregullores së UNECE në fuqi në Evropë deri në 1992. Mosha mesatare parkimi i makinave në Rusi tejkalon 10 vjet. Deri në 10 përqind të makinave janë më shumë se 20 vjeç dhe nuk kanë kaluar fare certifikimin mjedisor. Pranimi masiv në tregun vendas makinat e pasagjerëve që përputhen me kërkesat Euro-1, dhe kamionë përmbushja e kërkesave të Euro-2 mund të pritet jo më herët se 2002.

Përdorimi konvertuesit katalitikëështë shumë i kufizuar dhe nuk mund të sigurojë një rritje të shpejtë të performancës mjedisore të një makine Automjet... Arsyet kryesore për këtë janë si më poshtë: nuk janë zhvilluar baza ligjore kontroll; nuk ka kërkesa rregullatore për automjete të tilla; nuk ka pajisje moderne të kontrollit, dhe më e rëndësishmja, problemi i sigurimit të gjerë të garantuar të automjeteve me benzinë ​​pa plumb nuk është zgjidhur.

BE ka vendosur të konvertojë 10% të automjeteve të saj në biokarburant deri në vitin 2020, dhe BE ka vendosur një objektiv për të kthyer 10% të automjeteve të saj në biokarburant deri në vitin 2020. Ky vendim u miratua në një takim në Bruksel nga ministrat e energjisë të 27 vendeve të BE -së. "Deri në vitin 2020, të paktën 10% e karburantit motorik të konsumuar në çdo vend të BE -së duhet të jetë karburant biologjik," thuhet në rezolutën e Këshillit të Energjisë dhe Transportit të BE -së. Këto janë lëndë djegëse të tilla si alkoolet dhe metani i marrë nga biomasa. Rezoluta thekson nevojën për të marrë masa pan-evropiane për të përmirësuar efikasitetin e teknologjive për prodhimin e këtij karburanti dhe për të përmirësuar mundësitë e tij tregtare. Aktualisht, biokarburantet e prodhuara në Evropë janë mesatarisht 15-20 më të shtrenjta se ato tradicionale.

Përveç kësaj, ministrat gjithashtu bënë thirrje që deri në vitin 2020 të çohet pjesa e burimeve të rinovueshme të energjisë në konsumin e përgjithshëm të energjisë evropiane në 20%, ndërsa sot është 7%. Sidoqoftë, kjo marrëveshje nuk është e detyrueshme. Britania e Madhe, Franca dhe Finlanda janë shprehur kundër futjes së normave të rrepta për përdorimin e burimeve të energjisë së rinovueshme, të cilat janë të detyrueshme për të gjitha vendet e BE -së. Ndërkohë, qeveria e Mbretërisë së Bashkuar në 2005 njoftoi synimet e saj për të futur rregulla të reja, sipas të cilave, duke filluar nga 2010, benzina dhe nafta e shitur në vend do të duhet të përbëhet nga 5% bimë - biokarburant. Biokarburantet aktualisht përbëjnë 2% të karburantit total të shitur në MB. Etanolit të bërë nga kallami i sheqerit brazilian i shtohet benzinës, dhe vajrat e perimeve dhe vajit të përpunuara i shtohen karburantit naftë. Kjo përzierje e karburantit, e cila përfshin 5% biokarburant, mund të përdoret në të gjitha automjetet pa pasur nevojë për modifikim. Disa modele makinash përfshirë Saab 9-5 dhe Ford fokus, përshtatur për përdorim përzierje e karburantit i cili përmban 80% biokarburant.

Bionaftë është një lëndë djegëse e marrë nga vaji vegjetal përmes transformimit të tij kimik nga i ashtuquajturi proces transesterifikimi. Në Evropë, është bërë nga vaji i lulediellit dhe kanola; në Shtetet e Bashkuara, është bërë nga vaji i sojës ose një larmi vaji kanola. Po ndodh reaksion kimik vajra me alkool, kryesisht alkool metil, për të zvogëluar viskozitetin dhe për të sqaruar vajin. Ky proces kimik prodhon një homogjen, të qëndrueshëm dhe produkt cilësor: EMVH (Metil Ester i Vajrave të Perimeve), pronat e tij janë afër vajra nafte... Përfitimet e bionaftë:

• 1. Bionaftë është një burim i ripërtëritshëm i energjisë, një zgjidhje për të ardhmen, duke zëvendësuar përdorimin e naftës
• 2. Përdorimi i bionaftës nuk kërkon ndryshimin e zinxhirit kinematik, vetëm në varësi të modelit, moshës së makinës - është instaluar një filtër karburanti.
• 3. Bionaftë ndihmon në parandalimin e ngrohjes në planetin tonë të shkaktuar nga përmbajtja e shtuar e dioksidit të karbonit dhe squfurit në atmosferë: ndryshe nga motorët e djegshëm, nuk rrit përqindjen e CO2 në atmosferë. Në të vërtetë, gjatë ciklit të tij të jetës, një fabrikë duhet të thithë një sasi dioksidi të karbonit ekuivalent me sasinë e emetimeve gjatë funksionimit të motorit.
• 4. Bionaftë tashmë i shtohet mjaft shpesh karburantit dizel të shitur në stacionet e benzinës në Evropë, por përmbajtja e tij nuk është ende e lartë dhe ndryshon në vende të ndryshme... Për shembull, në Francë përqindja e tij është rreth 1.5%. Një raport tjetër është gjithashtu i mundur, në varësi të dëshirave.
• 5. Jo-toksike dhe plotësisht e degradueshme në natyrë, është në përputhje me standardin evropian EN 14214.

Pretendenti kryesor për titullin, "karburanti i së ardhmes" - hidrogjen, rezervat e të cilave janë praktikisht të pakufizuara, në motor, dhe procesi i djegies në motor karakterizohet nga energji e lartë dhe përsosmëri mjedisore. Për të marrë hidrogjen, metoda të ndryshme termokimike, biokimike ose elektrokimike mund të përdoren duke përdorur ekologjikisht energji e pastër Dielli. Në vendin tonë dhe jashtë saj, makina eksperimentale tashmë janë krijuar që përdorin hidrogjen në formë të lëngshme, ose në përbërjen e hidrateve të metaleve të ngurta, si lëndë djegëse kryesore ose në një përzierje me benzinë.

Përfitimet e hidrogjenit si karburant automobilistik pa dyshim Vlera e saj kalorifike është tre herë më e lartë se ajo e benzinës, dhe produktet e djegies përmbajnë një përbërës të padëmshëm - avujt e ujit. Më shumë se gjysmë shekulli më parë, profesori A. Orlin nga Shkolla e Lartë Teknike e Moskës krijoi dhe nisi për herë të parë motor karburator mbi hidrogjenin.

Aktualisht, kërkesa e prodhimit për hidrogjen të kërkuar për prodhimin e amoniakut, alkoolit metilik dhe plastikës është shumë e vogël.

Përdorimi i hidrogjenit si lëndë djegëse për motorët do të kërkojë një rritje të konsiderueshme të prodhimit të tij. Kjo është një nga pengesat kryesore për përdorimin e gjerë të hidrogjenit si lëndë djegëse shtytëse.

Përjashtimi i vetëm mund të jetë elektrik motori i makines... Punimet për krijimin e tij kryhen nga kompanitë më të mëdha të automobilave në botë, kryesisht Japonia.

Burimi aktual në automjetet elektrike është ende bateri plumbi-acid... Pa rimbushje, makina të tilla sigurojnë një largësi deri në 50-60 km ( shpejtesi maksimale 70 km / orë, kapaciteti mbajtës 500 kg), i cili u lejon atyre të përdoren si taksi ose për transport teknologjik të ngarkesave të vogla të mallrave brenda qytetit, Prodhim ne mase dhe përdorimi i automjeteve elektrike do të kërkojë krijimin e stacioneve të ngarkimit të baterive që plotësojnë të gjitha kërkesat e nevojshme teknike dhe ekonomike.

Ekspertët besojnë se bateritë janë burimi më efikas i energjisë dhe shumë efikas i energjisë për automjetet elektrike. qelizat e karburantit... Elementë të tillë kanë shumë përparësi, para së gjithash, efikasitet të lartë, duke arritur 60-70% në instalimet reale; ato nuk kanë nevojë të ngarkohen si bateri, mjafton të rimbushni furnizimet e reagentëve. Më premtuesi është një gjenerator elektrokimik hidrogjen-ajër (ECH), në të cilin produkti i reagimit gjatë gjenerimit të energjisë elektrike është kimikisht uje i paster. Disavantazhi kryesor ECH sot është një kosto e lartë.

Portokallitë e Valencias së shpejti mund të bëhen furnizues karburanti për makinat spanjolle. Teknologjia e re do të bëjë të mundur prodhimin e biokarburanteve nga lëvozhgat e frutave. Makinat me karburant agrume nuk do të ndotin mjedisin.

Njerëzimi është shumë i ngadalshëm, por prapë arrin në kuptimin se është e nevojshme të vendosni konsumin material në vendin e tij të ligjshëm midis burimeve të tjera të identitetit personal, vlerave të tilla jomateriale si familja, miqësia, komunikimi me njerëzit e tjerë, zhvillimi i dikujt personalitetin e vet; se duhet, më në fund, të jetosh në përputhje me aftësitë e Tokës.

Nëse do të ruajmë biosferën e Tokës do të varet kryesisht nga zgjidhja e këtij problemi të veçantë.

Do të ishte mirë nëse njerëzit do të mësoheshin me ecjen dhe biçikletën. Per mendimin tim, Transporti publik duhet të jetë e tillë që njerëzit të duan ta përdorin më shpesh, dhe jo veturat e veta... Në fund të fundit, rritja e transportit shkakton dëm të madh për shëndetin e paçmuar të njerëzve dhe mjedisit. Unë do të doja të ndryshoja disa nga rrugët e kamionëve në mënyrë që të përmirësoja pak situatën mjedisore. Tymi i shkarkimit të makinave është një fatkeqësi e vërtetë. Pra, le të kujdesemi dhe të mbrojmë planetin tonë, si gjëja më e çmuar që kemi - jeta!

gazi shkarkues benzinë ​​ambienti

Mbi efektin e djegies në pellgun ajror tipe te ndryshme lëndë djegëse, mund të gjykohet nga vëllimi i emetimeve të substancave të dëmshme për 1 orë funksionim të termocentralit me kapaciteti i instaluar 1 milion kW (Tabela 2.2.).

Rusia ka rezerva unike të karburantit fosil, por strategjia për përdorimin e saj deri më tani nuk merr parasysh aspektet mjedisore. Kostoja e karburantit nuk lidhet me efikasitetin e konsumatorit dhe, si rregull, përcaktohet nga kostoja e prodhimit dhe transportit, pa reflektuar cilësitë mjedisore karburant.

Shumica e qymyrit termik dhe vajrave të karburantit janë të një cilësie të ulët. Pothuajse te gjitha karburant i lëngshëmështë një mazut me një përmbajtje të lartë të squfurit. Karburantet e ngurta janë të ndryshme në përbërje. Në territorin evropian të vendit, mbizotërojnë thëngjijtë me përmbajtje të lartë squfuri në depozitat Podmoskovnoye dhe Pechersky; në Siberi dhe Lindjen e Largët-thëngjill ngjyrë kafe me lagështi të lartë dhe squfur të ulët të pellgut Kansk-Achinsky dhe qymyr nga pellgu i Kuznetsk.

Tabela 2.2. Emetimet tipike nga TC

G është nxehtësia e djegies së karburantit, MJ / kg; A - përmbajtja e hirit; S - përmbajtja e squfurit,%.

Disa karakteristika të lëndëve djegëse më të zakonshme të energjisë janë dhënë në tabelë. 2.3 Shumë TEC marrin thëngjill me një përmbajtje më të lartë të hirit dhe një vlerë më të ulët kalorifike sesa parashikohet nga të dhënat rregullatore të dhëna në tabelë. 2.3

Tabela 2.3. Karakteristikat e lëndëve djegëse më të zakonshme.

Më shumë artikuj të lidhur

Vlerësimi i rrezikut mjedisor të funksionimit të fermave të tankeve dhe stacioneve të benzinës
Detyrë letër me afatështë përvetësimi i aftësive në vlerësimin e rrezikut mjedisor dhe llogaritjen e dëmeve në mjedis në rast aksidentesh në depot e naftës dhe stacionet e benzinës. Një aksident është një incident i rrezikshëm i krijuar nga njeriu që krijon ...

Pastrimi i gazrave të ventilimit nga avujt e acetonit me thithje
Përparimi shkencor dhe teknologjik dhe shkalla madhështore e lidhur me aktivitetet e prodhimit njerëzor kanë çuar në transformime të mëdha pozitive në botë. Në të njëjtën kohë, gjendja e mjedisit është përkeqësuar ndjeshëm. Ndotja e ajrit, ...

LLOJET E KARBURANTIT. KLASIFIKIMI I KARBURANTIT

Sipas përkufizimit të DI Mendeleev, "karburanti është një substancë e djegshme e djegur qëllimisht për të marrë nxehtësi".

Aktualisht, termi "karburant" zbatohet për të gjitha materialet që shërbejnë si burim energjie (për shembull, karburant bërthamor).

Karburanti sipas origjinës ndahet në:

Lëndët djegëse natyrore (qymyr, torfe, vaj, shist argjilor, lëndë drusore, etj.)

Karburant artificial (karburant motorik, gaz gjenerator, koks, briketa, etj.).

Sipas gjendjes së grumbullimit, ai ndahet në lëndë djegëse të ngurta, të lëngëta dhe të gazta, dhe sipas qëllimit të tij, kur përdoret, në energji, teknologjike dhe shtëpiake. Kërkesat më të larta u imponohen karburanteve të energjisë, dhe kërkesat minimale janë ato të karburanteve shtëpiake.

Karburant i ngurtë - lëndë bimore prej druri, torfe, shist argjilor, qymyr kafe, qymyr.

Karburant i lëngshëm - produkte të rafinimit të naftës (naftë).

Karburant i gaztë - gaz natyror; gazit nga rafinimi i naftës dhe biogazit.

Karburant bërthamor - substanca të ndashme (radioaktive) (uranium, plutonium).

Lëndët djegëse fosile, d.m.th. qymyri, nafta, gazi natyror përbëjnë pjesën dërrmuese të të gjithë konsumit të energjisë. Formimi i lëndëve djegëse fosile është rezultat i efekteve termike, mekanike dhe biologjike për shumë shekuj mbi mbetjet e florës dhe faunës të depozituara në të gjitha formacionet gjeologjike. Të gjitha këto lëndë djegëse janë të bazuara në karbon, dhe energjia lirohet prej tyre kryesisht përmes formimit të dioksidit të karbonit.

Karburant i ngurtë. KARAKTERISTIKAT KRYESORE

Karburant i ngurtë . Lëndët djegëse të ngurta fosile (me përjashtim të argjilës) janë produktet e dekompozimit të lëndës organike në bimë. Më i riu prej tyre - torfe - është një masë e dendur , formuar nga mbetjet e kalbura të bimëve kënetore. Tjetra në "moshë" janë qymyri kafe - një masë homogjene tokësore ose e zezë, e cila, kur ruhet për një kohë të gjatë në ajër, oksidohet pjesërisht ("gërryhet") dhe shkërmoqet në pluhur. Pastaj ka qymyr bituminoz, të cilët, si rregull, kanë forcë të shtuar dhe porozitet më të ulët. Masa organike e më të vjetrave prej tyre - antracitet - ka pësuar ndryshimet më të mëdha dhe është 93% karbon. Antraciti dallohet nga ngurtësia e tij e lartë.

Rezervat gjeologjike të qymyrit në botë, të shprehura në karburant konvencional, vlerësohen në 14,000 miliardë ton, gjysma e të cilave janë të besueshme (Azi - 63%, Amerikë - 27%). Shtetet e Bashkuara dhe Rusia kanë rezervat më të mëdha të qymyrit. Rezervat e rëndësishme janë në dispozicion në Gjermani, Angli, Kinë, Ukrainë dhe Kazakistan.

E gjithë sasia e qymyrit mund të përfaqësohet në formën e një kubi me një anë prej 21 km, nga e cila një "kub" me një anë prej 1.8 km tërhiqet çdo vit nga një person. Me këtë ritëm, konsumi i qymyrit do të zgjasë për rreth 1000 vjet. Por qymyri është një lëndë djegëse e rëndë, e papërshtatshme me shumë papastërti minerale, gjë që e ndërlikon përdorimin e tij. Rezervat e tij shpërndahen jashtëzakonisht në mënyrë të pabarabartë. Depozitat më të famshme të qymyrit: Donbassky (rezervat e qymyrit 128 miliardë ton), Pechora (210 miliardë ton), Karagandinsky (50 miliardë ton), Ekibastuz (10 miliardë ton), Kuznetsky (600 miliardë ton), Kansko-Achinsky (600 miliardë ton ) Pellgjet Irkutsk (70 miliardë tonë). Depozitat më të mëdha të qymyrit në botë janë Tungusskoye (2300 miliardë ton - mbi 15% të rezervave botërore) dhe Lenskoye (1800 miliardë ton - pothuajse 13% e rezervave botërore).

Minierat e qymyrit kryhen me metodën e minierës (thellësi nga qindra metra në disa kilometra) ose në formën e minierave të hapura. Tashmë në fazën e minierave dhe transportit të qymyrit, duke aplikuar Hi-tech, është e mundur të arrihet një ulje e humbjeve gjatë transportit. Reduktimi i përmbajtjes së hirit dhe lagështisë së qymyrit të dërguar.

Druri është një lëndë djegëse e fortë e rinovueshme. Pjesa e saj në bilancin energjetik të botës tani është jashtëzakonisht e vogël, por në disa rajone druri (dhe më shpesh mbeturinat e tij) përdoret gjithashtu si lëndë djegëse.

Briketat - një përzierje mekanike e qymyrit dhe torfe me lidhës (bitum, etj.), Të ngjeshur nën presion deri në 100 MPa në presa speciale mund të përdoren gjithashtu si lëndë djegëse të ngurta.

Karburant i lëngët. KARAKTERISTIKAT KRYESORE

Karburant i lëngshëm. Pothuajse e gjithë karburanti i lëngshëm akoma merret përmes rafinimit të naftës. Vaji, një mineral i lëngshëm i djegshëm, është një lëng ngjyrë kafe që përmban hidrokarbure të gaztë dhe shumë të paqëndrueshëm në tretësirë. Ka një erë të veçantë rrëshinore. Kur distiloni vajin, merren një numër produktesh që kanë një të rëndësishme rëndësi teknike: benzinë, vajguri, vajra lubrifikues, si dhe vazelinë, e përdorur në mjekësi dhe parfumeri.

Nafta e papërpunuar nxehet në 300-370 ° C, pas së cilës avujt e përftuar shpërndahen në fraksione që kondensohen në temperatura të ndryshme tª: gaz i lëngshëm (rendimenti rreth 1%), benzinë ​​(rreth 15%, tª = 30 - 180 ° C ) Vajguri (rreth 17%, tª = 120 - 135 ° С), naftë (rreth 18%, tª = 180 - 350 ° С). Mbetja e lëngshme me një pikë vlimi fillestare prej 330-350 ° C quhet mazut. Nafta, si karburanti motorik, është një përzierje komplekse e hidrokarbureve, të cilat kryesisht përfshijnë karbon (84-86%) dhe hidrogjen (10-12%).

Vaji i karburantit i marrë nga nafta nga një numër fushash mund të përmbajë shumë squfur (deri në 4.3%), gjë që ndërlikon ndjeshëm mbrojtjen e pajisjeve dhe mjedisit kur digjet.

Përmbajtja e hirit të naftës nuk duhet të kalojë 0.14%, dhe përmbajtja e ujit nuk duhet të kalojë 1.5%. Hiri përmban komponime të vanadiumit, nikelit, hekurit dhe metaleve të tjera, kështu që shpesh përdoret si lëndë e parë për prodhimin, për shembull, vanadium.

Në kaldaja të bojlerëve dhe termocentraleve, karburanti zakonisht digjet, në instalimet e ngrohjes shtëpiake - karburant për ngrohje (një përzierje e fraksioneve të mesme).

Rezervat gjeologjike botërore të naftës vlerësohen në 200 miliardë ton, nga të cilët 53 miliardë tonë. përbëjnë rezerva të besueshme. Më shumë se gjysma e të gjitha rezervave të provuara të naftës janë të vendosura në Lindjen e Mesme dhe të Afërt. Në vendet e Evropës Perëndimore, ku ka industri shumë të zhvilluara, rezervat relativisht të vogla të naftës janë të përqendruara. Rezervat e provuara të naftës po rriten vazhdimisht. Rritja është kryesisht për shkak të rafteve të detit. Prandaj, të gjitha vlerësimet e rezervave të naftës të disponueshme në literaturë janë të kushtëzuara dhe karakterizojnë vetëm një rend të madhësisë.

Rezervat totale të naftës në botë janë më të ulëta se ato të qymyrit. Por nafta është një lëndë djegëse më e përshtatshme për t’u përdorur. Sidomos në një formë të rishikuar. Pas ngritjes nëpër pus, nafta u dërgohet konsumatorëve kryesisht përmes tubacioneve të naftës, hekurudhave ose cisternave. Prandaj, komponenti i transportit ka një pjesë të konsiderueshme të kostos së naftës.

KARBURANTI I GAZIT. KARAKTERISTIKAT KRYESORE

Karburant i gaztë. Lëndët djegëse të gazit përfshijnë kryesisht gazin natyror. Këto janë gaz i prodhuar nga fushat e gazit thjesht, gazi i shoqëruar nga fushat e naftës, gazi nga fushat e kondensatës, metani i qymyrit, etj. Komponenti i tij kryesor është metani CH 4; përveç kësaj, gazi nga fusha të ndryshme përmban sasi të vogla azot N 2, hidrokarbure më të larta СnНm, dioksid karboni CO 2. Gjatë nxjerrjes së gazit natyror, ai pastrohet nga komponimet e squfurit, por disa prej tyre (kryesisht sulfidi i hidrogjenit) mund të mbeten.

Gjatë prodhimit të naftës, lëshohet i ashtuquajturi gaz shoqërues, i cili përmban më pak metan se gazi natyror, por më shumë hidrokarbure më të larta dhe për këtë arsye lëshon më shumë nxehtësi gjatë djegies.

Në industri dhe veçanërisht në jetën e përditshme, gazi i lëngshëm i marrë gjatë përpunimit parësor të naftës dhe i shoqëruar gazrat e naftës... Ato prodhojnë propan teknik (të paktën 93% С 3 Н 8 + С 3 Н 6), butan teknik (të paktën 93% С 4 Н 10 + С 4 Н 8) dhe përzierjet e tyre.

Rezervat gjeologjike të gazit në botë vlerësohen në 140-170 trilion m³.

Gazi natyror ndodhet në rezervuarë, të cilët janë "kupola" të një shtrese të papërshkueshme nga uji (siç është balta), nën të cilat gazi është nën presion në një mjedis poroz (gur ranor), i përbërë kryesisht nga metani CH 4. Në daljen e pusit, gazi pastrohet nga pezullimi i rërës, pikat e kondensatës dhe përfshirjet e tjera dhe ushqehet me tubacionin kryesor të gazit me një diametër prej 0.5 - 1.5 m dhe një gjatësi prej disa mijëra kilometrash. Presioni i gazit në tubacionin e gazit mbahet në 5 MPa me ndihmën e kompresorëve të instaluar çdo 100-150 m. Kompresorët rrotullohen turbinat me gaz duke konsumuar gaz. Konsumi total gazi për të ruajtur presionin në tubacionin e gazit është 10-12% e totalit të pompuar. Prandaj, transporti karburant i gaztë shumë konsumon energji.

Kohët e fundit, në një numër vendesh, gjithçka aplikim më i madh gjen biogaz - një produkt i fermentimit anaerobe (fermentimit) të mbeturinave organike (plehu, mbetjet e bimëve, mbeturinat, ujërat e zeza, etj.). Në Kinë, më shumë se një milion fabrika të biogazit tashmë janë duke operuar në një sërë mbeturinash (sipas UNESCO - deri në 7 milion). Në Japoni, burimet e biogazit janë deponitë e mbeturinave shtëpiake të para-renditura. "Fabrika", me një kapacitet deri në 10-20 m³ gaz në ditë. Siguron karburant për një termocentral të vogël me një kapacitet prej 716 kW.

Tretja anaerobe e mbeturinave nga komplekset e mëdha blegtorale lejon zgjidhjen e problemit jashtëzakonisht akut të ndotjes së mjedisit me mbetje të lëngshme duke e shndërruar atë në biogaz (rreth 1 metër kub në ditë për njësi bagëti) dhe plehra me cilësi të lartë.

Hidrogjeni është një lloj karburanti shumë premtues, i cili ka një konsum specifik të energjisë tre herë më të lartë në krahasim me naftën, punë shkencore dhe eksperimentale në gjetjen e metodave ekonomike të transformimit industrial, e cila aktualisht po kryhet në mënyrë aktive si në vendin tonë ashtu edhe jashtë saj. Rezervat e hidrogjenit janë të pashtershme dhe nuk lidhen me asnjë rajon të planetit. Hidrogjeni brenda gjendje e lidhur të përfshira në molekulat e ujit (H 2 O). Kur digjet, formohet uji që nuk ndot mjedisin. Hidrogjeni mund të ruhet, transportohet dhe transportohet në mënyrë të përshtatshme.

informacion Informacioni

Prodhimi i benzinës miqësore me mjedisin, i cili plotëson standardet gjithnjë e më të rrepta, kërkon investime të mëdha në modernizimin e impianteve ekzistuese të izomerizimit dhe ndërtimin e objekteve të reja për prodhimin e komponentëve të makinave.

Rëndësia e njësive të izomerizimit të benzinës. Benzinë ​​miqësore me mjedisin. Karburant ekologjik.

Ndër të gjitha proceset për prodhimin e komponentëve të automjeteve vitet e fundit, procesi i izomerizimit të fraksioneve të lehta të benzinës ka fituar popullaritetin më të madh. Kjo është për shkak të një numri faktorësh dhe treguesish ( Tabela 1).
Në vendet me rafinim teknik të avancuar të naftës, procesi i izomerizimit ka qenë gjithmonë i një rëndësie të madhe. Por me futjen e ashpër standardet mjedisore për sa i përket përmbajtjes së benzenit dhe hidrokarbureve aromatike në benzinë, kërkesat për teknologjinë e izomerizimit janë rritur ndjeshëm dhe reduktohen në sa vijon:

• Marrja e një izomerati me një numër oktani nga 85 në 92 pikë (RON);
• Pesha e lëndëve të para dhe izomeratit;
• Besueshmëri e lartë e funksionimit, rezistencë ndaj veprimit të mikro-papastërtive dhe rigjenerimi i katalizatorit;
• Optimizimi i kostove kapitale dhe operative.

Tabela 1. Faktorët e tërheqjes së investimeve të procesit të izomerizimit të benzinës

Në Rusi dhe vende ish -BRSS aplikimi i izomerizimit të benzinës në rafinimin e naftës filloi shumë më vonë. Deri në fund të vitit 2013, dhjetë njësi izomerizimi për fraksionet e lehta të benzinës "Isomalk-2" janë në funksion. Grafiku më poshtë tregon dinamikën e fillimit të njësive të izomerizimit të benzinës në Rusi.

A mund të jenë karburantet automobilistikë miqësorë me mjedisin?

Kjo çështje po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme në shoqërinë moderne.

Transporti rrugor shkakton dëme të pariparueshme në mjedis. Në Rusi, nga 35 milion ton emetimet e dëmshme e automjeteve të ndryshme 89% llogariten nga veturat, 8% - nga hekurudhave, 2% - për transportin ajror dhe 1% - për transportin ujor.

Pjesa e emetimeve nga automjetet në vëllimin e përgjithshëm të ndotjes së ajrit në vend mesatarisht sot është 43%, dhe në Moskë - dy herë më shumë. Zonat ekologjikisht të pafavorizuara zënë rreth 15 përqind të territorit të vendit, i cili është shtëpia e rreth 70% të popullsisë. Niveli i përqendrimit të oksideve të azotit, karbonit dhe substancave të tjera të dëmshme në rrugët e qyteteve të mëdha ruse është 10-18 herë më i lartë se përqendrimi maksimal i lejuar.

Pjesa më e madhe e emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë ndodh me gazrat e shkarkimit të motorëve me djegie të brendshme. Pra, vetëm një një makinëçdo vit thith nga atmosfera mesatarisht më shumë se 4 tonë oksigjen, duke emetuar me gazra shkarkuese rreth 800 kg oksid karboni, rreth 40 kg oksid nitrogjeni dhe pothuajse 200 kg hidrokarbure të ndryshme. Gazrat e shkarkimit të motorëve përmbajnë një përzierje komplekse, ka më shumë se dyqind përbërës, ndër të cilët ka shumë kancerogjenë, për shembull, oksidet e plumbit, plumbi tetraetil, etj.

Për zgjidhje çështjet e mjedisit praktikisht në të gjitha vendet e zhvilluara të botës, janë marrë masa për të rregulluar emetimet e përbërësve të dëmshëm të gazrave të shkarkimit nga makinat, dhe mirëdashja mjedisore e transportit në fazën e projektimit është në të njëjtin nivel me cilësitë dhe sigurinë e tij konsumatore. Pra, aktualisht, Shtetet e Bashkuara dhe BE kanë futur standardet Euro-4, të cilat kanë forcuar ndjeshëm kërkesat për përqendrimet maksimale të lejuara të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit makina gjatë 10 viteve të fundit.

Benzinat që plotësojnë standardet Euro-4 dhe Euro-5 karakterizohen jo vetëm nga parametra të lartë mjedisorë, por edhe nga vetitë e përmirësuara të konsumatorit, të cilat përfshijnë: shpërthimin, fuqinë e motorit, shkallën e konsumimit të motorit, depozitat e karbonit, efektet gërryese në motor, etj. ...

Futja e standardit EURO-4 në rrugën drejt krijimit të karburanteve miqësore me mjedisin ka vërtetuar plotësisht efektivitetin e tij në mbrojtjen e mjedisit ( oriz. 1) Sipas Komisionit Evropian, për periudhën nga 1995 deri në 2010 përmbajtja mesatare e CO, oksidit të nitrogjenit (NOx) dhe komponimeve të plumbit në shkarkimin e makinave të operuara në vendet e BE -së u ul me më shumë se 4 herë, dhe përmbajtja e hidrokarbureve dhe komponimet organike të paqëndrueshme (VOC), gazi i dioksidit të squfurit dhe benzeni - më shumë se 5 herë ( oriz. 2).

Rusia mbetet shumë prapa në zgjidhjen e problemit të karburantit miqësor me mjedisin, gjë që demonstrohet qartë nga të dhënat Tabelat 1a.

Figura 1. Emetimet e përbërësve kryesorë toksikë nga automjetet motorike

Figura 2. Dinamika e ndryshimeve në sasinë e emetimeve me kalimin e kohës

Tabela 1a. Raporti i emetimeve të ndotësve nga transporti rrugor në Rusi dhe Evropë

Kërkesat për pastërtinë mjedisore të karburantit të automobilave në Rusi rregullohen me një rregullore të veçantë teknike "Për kërkesat për benzina automobilistike dhe ajrore, naftë dhe karburant detar, karburant për motorët jet dhe naftë ”, e cila u miratua me Dekretin e Qeverisë Ruse Nr. 11 të 27 shkurtit 2008.

Rregullorja përcakton kërkesat e detyrueshme për siguria mjedisore lëndë djegëse që plotësojnë kërkesat e direktivave të Parlamentit Evropian dhe Këshillit 2003/17 / ES dhe 98 / 70ES (të ashtuquajturat standarde Euro-2, 3, 4, 5). Rregulloret teknike përcaktojnë parametrat minimalë të lejueshëm kimikë dhe fizikë të benzinës motorike dhe nafte(cm Tabela 2), si dhe koha e përfundimit të prodhimit të karburantit të një ose një klase tjetër mjedisore.

Tabela 2. Parametrat minimalë të lejueshëm kimikë dhe fizikë të benzinës motorike dhe naftës

Hyrja në fuqi e kërkesave rregulloret teknike, që korrespondon me specifikimet Euro-4 dhe 5, u bë objektivisht një nxitje serioze për rritjen e investimeve në modernizimin e sektorit kryesor proceset teknologjike Rafineritë ruse.
Kalimi i industrisë ruse të rafinimit të naftës në prodhimin e karburantit miqësor ndaj mjedisit të automobilave kërkon ndryshime rrënjësore në teknologjitë e prodhimit me kosto të larta financiare.

Për të siguruar një përmirësim thelbësor të cilësisë benzina automobilistike detyrat e mëposhtme janë të nevojshme:

• zvogëlimi i përmbajtjes së përbërësve të squfurit në përbërësit e benzinës në një nivel në të cilin është e mundur të prodhohen benzina komerciale me përmbajtje squfuri jo më shumë se 50 (10) ppm;
• dashuromatizimi i përbërësve dhe kufizimi i përmbajtjes së hidrokarbureve olefinike dhe aromatike (kryesisht benzen) në standardet Euro-3 dhe Euro-4;
• aplikimi i oksigjenuarve (alkooleve dhe etereve), detergjenteve dhe aditivëve shumëfunksionalë në benzinë.

Aktiv ky moment pajtueshmërinë me standardet evropiane karburant motorik paraqitur në Tregu rus, sigurohet për shkak të përdorimit nga prodhuesit të një aditivi të veçantë antiknock - metil terciar butyl eter (MTBE). Ky aditiv përdoret gjithashtu gjerësisht në vendet e BE -së dhe ka një efekt pozitiv në motor: oksigjeni i përmbajtur në MTBE siguron djegie të plotë dhe kështu zvogëlon emetimet e CO dhe CH. Sidoqoftë, një përmbajtje e shtuar e MTBE çon në një rënie të fuqisë, një rritje të emetimeve të oksidit të nitrogjenit, dhe gjithashtu përshpejton procesin e korrozionit, prandaj, sipas standardeve evropiane, pjesa e MTBE nuk duhet të kalojë 15%. Për më tepër, MTBE është një komponent i shtrenjtë dhe përdorimi i tij ndikon negativisht karakteristikat e çmimeve benzinë ​​e prodhuar sipas standardeve evropiane - rritja e çmimit në krahasim me benzinën konvencionale me oktan të lartë është 10%.

Një nga mënyrat më të rëndësishme për të arritur cilësinë e karburantit në përputhje me Standardet evropiane cilësia Euro-4, Euro-5 është ndërtimi i njësive të izomerizimit. Përdorimi i teknologjive të izomerizimit në prodhimin e benzinës lejon të zvogëlojë konsumin e MTBE, i cili nga ana tjetër çon në një ulje të çmimit të kostos dhe, në përputhje me rrethanat, çmimin e benzinës për konsumatorët përfundimtarë.

Produkti i synuar i njësisë së izomerizimit është izomerati, në të cilin nuk ka benzen dhe hidrokarbure të tjera aromatike, pa olefina, pa squfur, azot, Metalet e renda, a numri i oktanitështë nga 83 në 92 f. sipas metodës së hulumtimit, në varësi të diagrameve të rrjedhës së procesit.

Kështu, izomerizimi i fraksioneve të lehta të benzinës është aktualisht një nga proceset më të kërkuara për prodhimin e benzinës miqësore me mjedisin. Përvoja e gjerë industriale është grumbulluar në përdorimin e teknologji të ndryshme dhe skemat teknologjike. Por përmirësimi i katalizatorëve dhe teknologjive vazhdon vazhdimisht.

Në shekullin 21, teknologjia e izomerizimit e bazuar në katalizatorë të oksidit të sulfatuar po fiton popullaritet.

Informacioni në këtë pjesë jepet vetëm për qëllime informative dhe është përpiluar nga të ndryshme burimet letrare... Informacioni në lidhje me produktet dhe shërbimet e NPP Neftekhim LLC mund të gjendet në seksionet "