"Si të karikohet?" - kjo është ndoshta pyetja e parë që lind për një person të interesuar për automjete elektrike. Dhe në kushtet e Bjellorusisë - pyetja është dyfish interesante. Ne do t'i qasemi me shembullin e Tesla Model S Evropian si automjeti i parë elektrik i denjë në treg sot. Ne vazhdojmë ciklin e premtuar të botimit.
Le të kujtojmë fizikën: volt, amper dhe kilovat
Së pari, disa informacione themelore në lidhje me rrymën elektrike. Nëse keni bërë një punë të mirë në shkollë dhe e dini se si voltët ndryshojnë nga amperët dhe kilovatët, mund ta kaloni me siguri këtë informacion.
Kapaciteti i një baterie makine matet në kilovat-orë, në rastin tonë bateria ka një kapacitet prej 85 kWh. Kjo do të thotë që teorikisht mund të japë 85 kW energji për një orë ose, përkatësisht, 85 orë prodhim 1 kW. Për të rimbushur baterinë, duhet të bëni të kundërtën - furnizoni atë me 85 kW për një orë ose 85 orë për të furnizuar me 1 kW. Sigurisht, në realitet ka humbje, dhe karikimi nuk shkon gjithmonë me të njëjtën shpejtësi, por ideja e përgjithshme është kjo.
Një vat si njësi e fuqisë është një volt (voltazh) sa një ampër (amper). Për të kuptuar ndryshimin midis amperazhit dhe tensionit, analogjia me ujin është më e përshtatshme. Tensioni është, në mënyrë figurative, presioni i ujit, dhe rryma është diametri i tubit. Për të pompuar të njëjtin vëllim uji (kilovat orë), mund të psh pomponi ujë përmes një tubi të ngushtë me një presion të lartë ose një tubi të gjerë me një presion të ulët.
Nëse tubi është i gjerë dhe me presion të lartë, atëherë procesi i mbushjes është i shpejtë. Përndryshe, ngadalë. Për tension të lartë, nevojitet izolim i mirë i përcjellësit (muri i trashë i tubit), për amperazh të lartë, një seksion kryq i mjaftueshëm i kabllit (trashësia e tubit).
Tani le të flasim për bazat. Një prizë tipike familjare Euro ka një tension nominal prej 220 V dhe një amperage maksimale, tipikisht 16 A ose më pak. Nëse shumëzojmë tensionin me rrymën ose 220 V × 16 A, marrim fuqinë maksimale të konsumit prej 3520 W, ose rreth 3.5 kW.
Një lloj tjetër i zakonshëm i prizës është trefazor, me një tension ndërfazor 380 V (voltazhi i secilës fazë është i njëjti 220 V). Isshtë më pak e zakonshme në jetën e përditshme (soba elektrike), por është kudo në prodhim ku përdoren pajisje të fuqishme. Më shpesh, një dalje trefazore ka të njëjtën maksimum 16 A të rrymës, e cila, duke marrë parasysh tre faza, na jep 220 V × 16 A × 3 \u003d 10.5 kW. Ky version në Euro është i kuq dhe ka pesë kontakte të rregulluara në një rreth. Për lehtësi, ne do ta quajmë atë një rozetë të kuqe.
Ekzistojnë gjithashtu 32 baza njëfazore (blu), por ato janë jashtëzakonisht të rralla këtu.
Meqenëse rrjeti elektrik përdor rrymë alternative dhe bateria është e ngarkuar me rrymë konstante, ajo duhet të "drejtohet" me një karikues. E njëjta gjë ndodh kur ngarkoni laptopin ose celularin tuaj. Vetëm në rastin e Tesla-s ngarkuesi instalohet brenda makinës. Në konfigurimin bazë, Modeli S vjen me një karikues 11 kW, si opsion, mund të instaloni një të dytë dhe të merrni një fuqi totale të karikimit prej 22 kW.
Gjithashtu i përfshirë në makinë është i ashtuquajturi Lidhës Mobile, i cili është i ngjashëm në formë me një karikues, edhe pse në fakt është thjesht një kabëll i zgjuar i lidhjes. Për tregun gjerman, janë përfshirë dy adaptorë: njëri për një fole të rregullt euro, tjetri për një fole të kuqe trefazore. Dhe kjo është pikërisht ajo që na duhet! Në rastin e Modelit Amerikan S, ju do të merrni një sërë shitjesh njëfazore Amerikane të fuqive të ndryshme dhe pamundësinë e ngarkimit nga një prizë trefazore në parim! Ky është kufizimi kryesor dhe shumë domethënës i "grave amerikane".
Lidhës celular
Vetë automjeti evropian strehon lidhësin e karikimit Mennekes Type 2. I prezantuar në 2009, ai është miratuar si një standard i vetëm evropian për automjetet elektrike. Sot përdoret në Renault Zoe dhe BMW i3. Avantazhi kryesor i Llojit 2 është aftësia për të punuar si me rrymë të drejtpërdrejtë ashtu edhe me rrymë alternative, me një rrjet të vetëm ose trefazor. Përveç kësaj, është shumë më e sigurt sesa lidhjet konvencionale të prizës, pasi transferimi i energjisë fillon vetëm pasi lidhësi të jetë lidhur plotësisht dhe makina dhe kablli "bien dakord" me njëri-tjetrin për llojin e rrymës elektrike dhe fuqinë e ngarkimit. Në rastin e modelit amerikan S, makina do të ketë një lidhës të dizajnit të tij unik, i cili është më kompakt, por nuk mbështet rrymën trefazore.
Tarifa e parë është në larjen e makinës!
Tani që kemi kuptuar kabllot dhe bazat, mund të fillojmë të karikojmë. Për herë të parë në Bjellorusi, makina jonë u ngarkua në larjen e makinave në qendrën e automjeteve Peugeot. Punonjësit ishin dashamirës të makinës elektrike dhe lejohen të përdorin daljen e tyre të kuqe trefazore. Siç rezulton, rondelet e presionit profesional të rëndë përdorin këtë lloj.
Ne hapim bagazhin, nxjerrim lidhësin celular, e fusim në prizë. Treguesi bëhet jeshil - gjithçka është gati për karikim. Në anën e kundërt të kabllos ka një dorezë me një buton dhe një lidhës Tipi 2. Shtypni butonin në dorezë, dhe dera hapet në dritën e pasme në anën e shoferit. Vendosim lidhësin, tre LED në dritë fillojnë të vezullojnë jeshile - karikimi është në proces!
Ekrani në sallën e Tesla tregon tensionin e rrymës 230 V (në rastin tonë, tensionin fazor) dhe fuqinë aktuale. Makina gradualisht fillon të rrisë rrymën dhe në të njëjtën kohë monitoron tensionin. Nëse papritmas zbulohet një rënie e tensionit me rritjen e energjisë ose luhatjen e saj, rryma do të jetë e kufizuar. Kështu funksionon mbrojtja e mbingarkesës në rrjet.
Në rastin tonë, instalimet elektrike ishin mjaft të reja, kështu që makina shpejt arriti maksimumin 16 A për këtë lloj dalje dhe filloi të karikonte në 11 kW. Rreth një e katërta e baterisë duhej të karikohej në një “rezervuar të plotë” dhe koha e parashikuar e karikimit ishte 2 orë. Jo shpejt, për ta thënë butë. Sidoqoftë, ndërsa makina po vihej në rregull, ishte e mundur të karikohej pothuajse plotësisht. Jo keq për një fillim. Një karikim i plotë nga një fole e kuqe do të zgjasë rreth 8 orë.
Nëse e mbyllni makinën gjatë karikimit, Lidhësi Mobile bllokohet në lidhës dhe i gjithë ndriçimi është i fikur në mënyrë që të mos tërheqë shumë vëmendje.
Pas vozitjes nëpër qytet, është koha për të provuar shpejtësinë e karikimit në garazh nga një prizë e rregullt. Dhe këtu erdhi gënjeshtari: Lidhësi Mobile u ndez e kuqe katër herë, që është një tregues i mungesës së tokëzimit. Asnjë "terren" - pa karikim. Shumë shpesh, elektricistët nuk e marrin seriozisht tokëzimin, kështu që bazat e pabazuara ose të "neutralizuara" mund të gjenden kudo. Pra, prania e një foleje euro në mur nuk ju garanton aspak mundësinë për t'u rimbushur prej tij. Edhe nëse jeni me fat dhe keni një lidhje në tokë, shpejtësia e karikimit do të jetë katër herë më e ngadaltë se ajo e daljes së kuqe, pasi fuqia maksimale në këtë rast është vetëm 3 kW. Një karikim i plotë do të zgjasë mbi 33 orë!
Nëse dëshironi të karikoni në shtëpi më shpejt sesa lejon foleja e kuqe, nevojiten pajisje shtesë. Një karikues i instaluar në veturë lejon karikimin në 11 kW si parazgjedhje. Një sekondë opsionale mund të instalohet direkt në fabrikë ose të shtohet më vonë, në këtë rast fuqia maksimale e karikimit do të jetë 22 kW. Për më tepër, do të duhet të instaloni Lidhësin e Murit të Fuqisë së Lartë (HPWC), i cili është pothuajse një analog i plotë i Lidhësit Mobile, vetëm se është instaluar përgjithmonë dhe ka një kabllo më të trashë.
Nëse për Amerikën HPWC është alternativa e vetme, atëherë në Evropë mund të blini një pajisje të ngjashme me një lidhës Type 2 dhe kabllon përkatëse. Por me një kabllo të palës së tretë, nuk do të jeni në gjendje të hapni derën e karikimit duke shtypur butonin në kabllo. Do të duhet ta hapni nga ekrani qendror ose nga telefoni juaj celular përmes aplikacionit, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. 22 kW energji do t'ju lejojë të karikoni plotësisht për 4 orë.
Por mbase problemi më i madh me karikimin 22kW është alokimi i energjisë adekuate. Nëse nuk keni mundësinë të merrni 22 kW në parking, nuk ka kuptim të porosisni një karikues të dytë në veturë dhe HPWC. Për lehtësi në garazh, është më mirë të blini një Lidhës të dytë celular dhe ta përdorni atë si të palëvizshëm, të lidhur përgjithmonë me një prizë. Dhe atë origjinale për ta mbajtur me vete në bagazhin, vetëm në rast se keni nevojë të karikoheni në rrugë. Më shumë gjasa, gjatë rrugës, do të tarifoheni nga një prizë e rregullt (nëse jeni me fat me tokëzim) ose nga një prizë e kuqe. Edhe nëse papritmas gjeni një lidhës Tipi 2 me një fuqi 22 kW në një stacion elektrik Bjellorus të së ardhmes, atëherë 4 orë është akoma kohë e gjatë për tu rimbushur gjatë ditës. Në rastin e karikimit brenda natës, diferenca prej 4 ose 8 orësh është e parëndësishme.
Pse qytetet nuk kanë nevojë për karburant elektrik
Tani le të flasim për stacionet e mbushjes elektrike. Kjo është pyetja më e kërkuar për pronarin e një makine elektrike. Çuditërisht, në qytet, stacionet e mbushjes elektrike nuk janë të nevojshme për pronarin e Tesla në parim. Diapazoni i vërtetë i lundrimit është 300-350 km, në rastin më të keq (kur minus 20 Celsius dhe mbingarkesë) bie në 200 km. Në mbrëmje vendosni makinën në ngarkim (ashtu si një telefon celular), dhe në mëngjes gjithmonë keni një "rezervuar të plotë" (nëse është një fole e kuqe ose HPWC). Në rastin e një dalje konvencionale, një "rezervuar i plotë" mund të mos funksionojë, veçanërisht në dimër. Prandaj, stacioni elektrik më i mirë është dalja e kuqe në shtëpinë tuaj.
A mund të funksionojë normalisht Tesla nëse nuk keni garazh apo vend parkimi? Meqenëse instalimi i prizës së kuqe në shtëpi u vonua dhe foleja e euros në garazh nuk ishte e bazuar, ne kaluam mijëra kilometrat e parë në mënyrën "parkimi në shtëpi". Falë njerëzve të mirë në lavazhin e Peugeot, në shërbimet e makinave Atlant-M Britania dhe DAF Trucks, ne përdorëm bazat e tyre të kuqe çdo disa ditë. Në të gjitha rastet, nuk kishte probleme, me përjashtim të dy pikave - duhet të prisni një kohë të gjatë që karikimi të përfundojë dhe të fshini kabllon nga pluhuri dhe papastërtia para se ta vendosni përsëri në bagazhin. Karikimi gjatë natës është shumë herë më i këndshëm: ju flini - makina po karikohet. Gjatë ditës është shumë e papërshtatshme.
Model S mund të karikohet në çdo kohë pa pritur që të shkarkohet në zero. Bateria nuk ka efekt kujtese dhe nuk do të rimbushet nëse e lini të lidhur për një kohë të gjatë. Prodhuesi në përgjithësi rekomandon lënien e tij të kyçur në çdo kohë kur nuk jeni duke vozitur. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër me acar të fortë. Ju mund të ndizni në distancë kontrollin e klimës dhe të ngrohni si pjesën e brendshme ashtu edhe baterinë e makinës nga rrjeti elektrik. Një tjetër pikë e përshtatshme është të shënoni automatikisht në hartë të gjitha vendet që keni ngarkuar ndonjëherë. Kështu, pas një kohe, formohet një hartë personale e "stacioneve elektrike".
A është e mundur të "hidhni kordonin zgjatues" nga banesa? Teorikisht - po, praktikisht - jo. Së pari, do të jetë e pasigurt në shi ose dëborë, dhe së dyti, karikimi nga një prizë i zakonshëm kërkon një kohë të gjatë katastrofike. Prandaj, në mënyrë që të përdorni një makinë elektrike normalisht, instalimi i një daljeje të kuqe trefazore pranë një vend parkimi të përhershëm në punë ose në shtëpi është një detyrë prioritare që duhet të ndiqet paraprakisht.
Për të instaluar një prizë trefazore në shtëpi, në një mënyrë miqësore, do t'ju duhet të bëni një projekt, të kaloni nëpër fazat e miratimeve, të montoni bazat, të vendosni kabllo dhe, ndoshta, të instaloni një njehsor shtesë të energjisë elektrike. E gjithë kjo mund të ndërmerret nga një organizatë e specializuar që merret me elektricistë. Në secilin rast, koha, kostoja, disponueshmëria e energjisë elektrike do të ndryshojnë. Prandaj, para se të mendoni për të blerë një makinë elektrike, patjetër që duhet të kuptoni vetë se si do të merreni me çështjen e karikimit.
Po në lidhje me stacionin elektrik të karburantit në A-100, ju pyesni? Mbi të gjitha, slogani në posterin e madh thotë "Makinat elektrike karburantohen këtu", dhe në një piedestal të veçantë, si një monument, qëndron një Nissan Leaf i vetmuar. Siç doli nga një bisedë me stafin e stacionit të karburantit, ata nuk kanë ide se si funksionon: "Bosët po luajnë këtë makinë elektrike dhe ne nuk dimë asgjë".
Në përpjekjen e dytë, me një kërkesë për të sqaruar situatën, punonjësi u tërhoq tek autoritetet, të cilët nuk denjuan as të linin zyrën dhe të shikonin klientin e parë të drejtpërdrejtë të një stacioni elektrik në vend. "Kjo është për përdorim zyrtar", - Tha, si e prerë, zonja në arkë pas një vizite në autoritetet.
Ne iu afruam Nissan dhe zbuluam se "subcompact" është akuzuar për karikim "të ngadaltë" përmes lidhësit të vjetër Type 1. Në çdo rast, pa kërcyer me adaptorë që mungojnë, Model S nuk mund të karikohet atje dhe do të zgjasë shumë. Kështu, "karburantet elektrike" në "A-100" thjesht nuk janë një dredhi e saktë e marketingut.
Nëse në qytet Tesla është pothuajse një mundësi ideale për ngasjen e përditshme, atëherë udhëtimi në distanca të gjata me makinë elektrike në Evropën Lindore është një problem i madh sot. Ju ende mund të shkoni në Vilnius duke rënë dakord atje me pronarin e daljes së kuqe për natën, por në Moskë - jo më. Kjo kërkon një rrjet të karikuesve të shpejtë, të cilët do të ishin të vendosur në shinat.
Dallimi kryesor midis karikimit të shpejtë dhe të ngadaltë është se ai menjëherë furnizon një bateri me një rrymë të drejtpërdrejtë me fuqi të lartë, duke anashkaluar ngarkuesin e vendosur në makinë. Në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, Tesla po zhvillon rrjetin e vet të stacioneve elektrike të quajtur Superchargers. Në varësi të versionit, ato ngarkohen me rrymë të drejtpërdrejtë me një tension prej 400 V dhe një fuqi prej 90 deri në 135 kW. Për më tepër, stacionet me një kapacitet prej 150 kW do të lëshohen nga vera. Për pronarët e Tesla Model S, përdorimi i këtyre karikuesve është i pakufizuar dhe falas. Kjo karikim ju lejon të rimbushni gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Do të duhet më shumë kohë për të ngarkuar baterinë në ndalesë, pasi që kur karikoni pas 80% të kapacitetit të saj të plotë, bateria fillon të nxehet më shumë dhe fuqia duhet të zvogëlohet. Kompania ka plane shumë ambicioze për të zhvilluar rrjetin e saj Supercharger në Evropën Perëndimore dhe SHBA. Sa i përket Evropës Lindore, deri më tani nuk është njoftuar ndonjë informacion specifik.
Rrjeti ekzistues Supercharger në Amerikën e Veriut
Planet për të zgjeruar rrjetin në Amerikën e Veriut deri në 2015
Rrjeti ekzistues Supercharger në Evropë
Planet e zhvillimit të rrjetit deri në 2015 në Evropë
Opsioni i dytë, universal, i karikimit të shpejtë është rrjeti Chademo. Ideja është e njëjtë, por jo e lirë dhe me një fuqi maksimale prej 50 kW. Ekziston një përshtatës i veçantë për Model S që lejon karikimin nga këto stacione. Lidhësi Chademo është mjaft i madh dhe jo aq i rehatshëm sa Type 2.
Çdo nivel karikimi siguron një normë të ndryshme ngarkese, dhe konfigurimet e ndryshme në Tesla kanë fuqinë maksimale të ngarkimit që mund të pranojnë.
Një karikues i jashtëm është një lidhës i karikimit në mur dhe siguron energji nga rrjeti elektrik ose burim tjetër siç janë panelet diellorë.
Koha që i duhet një baterie Tesla për të karikuar plotësisht varet nga niveli i karikimit, prodhimi maksimal i energjisë në stacion dhe konsumi maksimal i energjisë së automjetit elektrik.
Tesla ofron disa lloje adaptorësh - J1772, Mennekes Type 2 dhe CHAdeMO, duke ju lejuar të karikoni baterinë e makinës tuaj nga llojet e zakonshme të stacioneve të karikimit publik në rajone të ndryshme.
Tesla ka 3 nivele ngarkuesish, secila prej të cilave funksionon në nivele të ndryshme të tensionit.
Karikimi i rrjedhjeve
Niveli 1 ose "karikimi i pikave" përdor dalje standarde prej 120 volt. Possibleshtë e mundur të karikoni Tesla nga kjo fole duke përdorur adaptorin NEMA 5-15, i cili furnizohet si standard.
Furnizimi me energji elektrike është 1.4 kW, dhe 1 orë karikim Model S / X 100D do të karikojë baterinë për 2 3.2 km drejtim. Furnizimi me energji - 1.4 kW.
Përfitimi për pronarët e Tesla është aftësia për të karikuar nga një prizë standarde 120 volt përmes një adaptori të karikimit të rrjedhës, dhe meqenëse adaptori 110 / 120V vjen standard, nuk ka nevojë ta blini veçmas dhe bateria mund të karikohet pothuajse kudo.
Ndër të metat, vlen të përmendet se karikimi është shumë i ngadaltë dhe do të duhet gjithë natën për të karikuar baterinë 50 km.
Karikimi - 240V
Niveli 2 - nga një prizë 240V, plus karikuesi pa tela i Tesla "Connectors Plugless" dhe shumica e stacioneve publike të karikimit.
Ngarkuesit e ndryshëm tërheqin sasi të ndryshme të rrymës elektrike përmes rrjetit 240 volt. Më shumë aktuale \u003d më shumë fuqi \u003d karikim më i shpejtë. Karikuesit e nivelit 2 sigurojnë energji prej 3.3 deri 17.2 kW, duke ju lejuar të karikoni nga 15 deri në 80 km në orë me një adaptor NEMA 14-50.
Konsumi maksimal i energjisë është 11.5 ose 17.2 kW, në varësi të konfigurimit të Modelit Tesla, pasi që Model S vjen standard me një karikues 11.5 kW, i cili jep një karikim për një vrapim prej km 50 km në orë në 1 orë. Modifikimet me opsionin "High Ampage Charger" mund të marrin deri në 17.2 kW energji, dhe në përputhje me rrethanat ~ 83 km në orë.
Duhen 10 orë to për të karikuar plotësisht një bateri Model S, dhe Model X për 12 orë.
Tesla gjithashtu ofron stacione karikimi për lidhjen e prizave të murit në shtëpi. Priza e murit mund të karikojë plotësisht një bateri Tesla Model S në 6 deri në 9 orë dhe një bateri Model X në 6 deri në 10 orë.
Avantazhi i nivelit 2 është, mbase, karikimi më i shpejtë në krahasim me nivelin e parë (~ 15 herë), në të njëjtat kushte shtëpie.
Mbushja e super - 480V
Niveli 3 janë karikues të shpejtë DC (480 volt) që janë në dispozicion në stacionet e karikimit publik dhe mbingarkuesit e Tesla.
Nga avantazhet e këtij lloji të karikimit, vlen të përmendet se 30 minuta janë të mjaftueshme për të ngarkuar baterinë me një distancë prej 0 270 km.
Furnizimi me energji - 140 kW.
Pavarësisht nga numri jo i vogël i stacioneve të karikimit në Shtetet e Bashkuara, rreth 90% e pronarëve të makinave elektrike Tesla karikojnë baterinë në shtëpi nga një prizë shtëpiake.
Udhëzimet
Për të karikuar Tesla, duhet të lidhni kabllon e karikimit me prizën, e cila ndodhet nën mbulesën e integruar në llambën e kombinimit të pasmë në anën e shoferit.
Pas zhbllokimit të automjetit ose njohjes së çelësit, shtypni dhe mbani butonin në kabllon e karikimit Tesla. Nëse kablli nuk ka një buton të tillë, zgjidhni Controls\u003e Charge Port, ose klikoni në ikonën e baterisë në pjesën e sipërme të ekranit me prekje dhe më pas zgjidhni Open Charge Port nga menuja Charging.
Nëse kablli nuk është i lidhur për disa minuta, atëherë pasi të keni hapur kapakun e lidhësit, shulja është e kyçur. Në këtë rast, mbulesa e lidhësit të karikimit duhet të hapet duke përdorur ekranin me prekje dhe mos përdorni forcë të tepruar për të hapur mbulesën e lidhësit, pasi kjo mund të dëmtojë shulën dhe më pas nuk do të jetë në gjendje të mbajë kapakun në pozicion të mbyllur.
Në një stacion karikimi publik, lidhni përshtatësin në lidhësin e karikimit të stacionit. Makina është e pajisur me adaptorët më të zakonshëm për secilin rajon. Në varësi të llojit të pajisjes së përdorur, mund të jetë e nevojshme të përdorni kontrollet në pajisjet e karikimit për të kontrolluar fillimin / ndalimin e karikimit.
Kur hapni lidhësin, ndizet një dritë e bardhë, e cila më pas fiket nëse kablli i karikimit nuk është i lidhur
Lidhje
Nëse është e nevojshme, përdorni ekranin me prekje për të ndryshuar kufijtë e tensionit dhe rrymës.
Kur përdorni një kabllo karikimi celular, së pari lidheni atë në prizën e shtëpisë tuaj dhe më pas në makinën tuaj.
Vendosni spinën me lidhësin e karikimit të makinës dhe futni aq sa do të shkojë. Nëse priza është futur në rregull, karikimi do të fillojë automatikisht, vetëm nëse është i kyçur kyçi i prizës së kabllos së karikimit, leva e ndërrimit në timon është në modalitetin e parkimit "P" dhe bateria është në modalitetin e duhur të temperaturës (nëse bateria duhet të nxehet ose të ftohet, procesi i karikimit mund të fillojë me vonesë).
Nëse makina është e lidhur me rrjetin elektrik, por nuk ka proces aktiv të karikimit, ajo do të konsumojë energji nga rrjeti elektrik, dhe jo nga bateria. Për shembull, prekja e një automjeti të parkuar dhe të mbyllur do të furnizohet nga rrjeti elektrik sesa nga bateria.
Gjatë karikimit
Gjatë rimbushjes së baterisë së automjetit elektrik Tesla, ndriçimi i lidhësit të karikimit sinjalizon me të gjelbër, dhe vetë statusi i procesit shfaqet në pult. Frekuenca e ndezjes së dritës së pasme të lidhësit do të ulet ndërsa niveli i ngarkimit rritet. Kur të keni mbaruar, llamba ndalon së puluari dhe mbetet e gjelbër. Nëse makina është e kyçur, ndriçimi i lidhësit dhe ekranit në dhomën e pasagjerëve nuk funksionon.
Një dritë e kuqe tregon një mosfunksionim. Kontrolloni grupin e instrumenteve ose ekranin prekës për një mesazh që përshkruan defektin. Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë një faktor i tillë i parëndësishëm si, për shembull, një ndërprerje e energjisë. Në këtë rast, karikimi do të rifillojë automatikisht kur rikthehet energjia.
Zhurma e huaj është e mundur, kjo është për shkak të faktit se në rryma të larta, për të mbrojtur baterinë nga mbinxehja, kompresori i ftohësit dhe ventilatori janë të lidhur për të punuar.
Mund të ndaloni karikimin në çdo kohë duke shkëputur kabllon e karikimit ose shtypur Stop Charging në ekranin e prekjes.
Për të shkëputur kabllon e karikimit:
- Shtypni dhe mbani shtypur butonin në prizën e kabllit Tesla për të zhbllokuar shulën;
- Shkëputni prizën nga lidhësi i karikimit;
- Mbyllni mbulesën e lidhësit;
Për të parandaluar shkyçjen e paautorizuar të kabllos së karikimit, ai mund të shkëputet vetëm pasi automjeti është zhbllokuar ose çelësi është njohur.
Kur shtypni butonin dy herë, karikimi do të ndalet automatikisht. Nëse kablli i karikimit nuk shkëputet brenda 60 sekondave, procesi i karikimit do të rinisë.
Tesla rekomandon që të lini automjetin të lidhur me një burim energjie nëse automjeti nuk do të përdoret për një periudhë të zgjatur kohe, kjo do të parandalojë shkarkimin e plotë dhe do të ndihmojë në mirëmbajtjen e ngarkesës optimale të tensionit të lartë të baterisë.
Ndryshoni cilësimet
Dritarja e cilësimeve shfaqet në ekranin e prekjes sa herë që hapni mbulesën e portës së karikimit.
Për të shfaqur cilësimet e karikimit në çdo kohë, shtypni ikonën e baterisë në shiritin e sipërm të ekranit me prekje ose zgjidhni Controls\u003e Charging (në të djathtën e sipërme të dritares Controls).
1. Gjendja; 2. Rregullimi sipas nevojave të rezervës së energjisë; 3. Planifikimi duke iu referuar pikës së tarifimit; 4. Butoni për të hapur kapakun e lidhësit të karikimit; 5. Rryma maksimale që është në dispozicion për kabllon e lidhur. Do të vendoset automatikisht nëse vlera përkatëse nuk është zvogëluar më parë. Kur karikoni nga një rrjet trefazor, shfaqet vlera aktuale për një fazë (deri në 32 A) dhe simboli "Tri faza" shfaqet në treguesin e duhur të statusit përpara vlerës aktuale. Nëse është e nevojshme, shtypni shigjetën "lart" ose "poshtë" për të ndryshuar vlerën e rrymës së karikimit;
Kontrollet e ekranit mund të ndryshojnë në varësi të versionit dhe rajonit të softuerit.
gjendje
Ilustrimi i mëposhtëm është vetëm për qëllime ilustrimi dhe mund të ndryshojë pak në varësi të versionit të softuerit dhe rajonit.
1. Ritëm për orë; 2. Rezerva totale e energjisë së vlerësuar në dispozicion dhe energjia, por cilësimet mund të ndryshohen; 3. Rryma e furnizuar në dispozicion nga furnizimi me energji i lidhur; 4. Llogaritja e rezervës së energjisë / energjisë gjatë sesionit aktual; 5. Shfaqja e statusit; 6. Tensioni i furnizuar nga kablli i karikimit;
Nëse valët e tensionit zbulohen në kohën e ngarkimit të baterisë, rryma automatikisht zvogëlohet me 25%, për shembull, nga 40 në 30 A. Reduktimi automatik i rrymës rrit besueshmërinë operacionale të rrjetit dhe siguron sigurinë nëse instalimet elektrike, priza, adaptori ose kablli i shtëpisë nuk janë të dizajnuara për rrymën aktual Ndërsa është e mundur të rritet manualisht rryma e karikimit, Tesla rekomandon karikimin në një rrymë më të ulët derisa eleminimi i valëve të tensionit dhe rivendosja e një furnizimi të qëndrueshëm të energjisë në pikën e karikimit.
Përshtypjet e operacionit Tesla në dimër në Rusi
Tek faqeshënuesit
Alexander Chachava, Partner Menaxhues i LETA Capital Venture Fund, ndau përvojën e tij të operimit të një makine Tesla në Moskë, dhe gjithashtu dha disa këshilla për përdorimin e makinës në dimër.
Unë kam qenë duke vozitur një Tesla për një vit e gjysmë dhe kam kaluar tashmë 14,000 km. Kam dëgjuar që cilësitë e konsumatorit ulen në vitin e dytë të pronësisë, bateritë funksionojnë më keq, makina fillon të ketë probleme.
Unë nuk vura re diçka të tillë, gjithçka funksionon si një orë. Nuk e di se çfarë do të ndodhë në 50 mijë km, por deri më tani gjithçka është në rregull. Mungesa e mirëmbajtjes është pak e bezdisshme, Tesla më tha se nuk ka nevojë të bëj asgjë me makinën, nëse raporton një mosfunksionim më vete. Jam mësuar aq shumë me reagimin e menjëhershëm të motorit elektrik, saqë në makinat me benzinë, në fillim jam i befasuar nga vonesa pas karburantit, madje edhe në një BMW.
Por tingulli i motorit mungon pak për plotësinë e ndjesive, megjithëse heshtja ndonjëherë është e këndshme kur dëshiron të ulesh në heshtje dhe të mos ngasësh. Në tërësi, opsioni i ulërimës së motorit që mund të porositet nga një studio akordimi për një makinë elektrike nuk është aq idiote sa duket në shikim të parë.
Makinat Tesla po fitojnë popullaritet vetëm në Rusi, kur në SHBA automjeti gjendet pothuajse aq shpesh sa Zhiguli në CIS. E vetmja gjë që ndalon popullarizimin e makinave elektrike në Rusi është numri i pamjaftueshëm i stacioneve të karburantit për të karikuar automjetet elektrike. Shumica e stacioneve të mbushjes ndodhen brenda Moskës dhe Shën Petersburg. Duke vozitur jashtë këtyre qyteteve, ju mund të shihni se numri i stacioneve të karburantit gradualisht po zvogëlohet, ndërsa në Shtetet e Bashkuara numri i stacioneve për automjete elektrike është pothuajse i barabartë me numrin e stacioneve të rregullta të karburantit. Në artikull ne do të shqyrtojmë formacionin e pajisjeve Tesla dhe rezervën e energjisë së këtyre makinave.
Rreth kompanisë
Tesla është një kompani amerikane që prodhon automjete elektrike premium. Ajo u themelua në vitin 2003. Emëruar pas fizikantit të famshëm dhe inxhinierit elektrik Nikola Tesla. Për momentin, Elon Musk është kreu i kësaj kompanie.
Kompania fitoi popullaritetin më të madh pas lëshimit të gjeneratës së parë të Tesla Model S, e cila doli në shitje në 2012. Makina kishte dy modifikime: njëra me një kapacitet prej 60 kW * h, e dyta - 85 kW * orë. Motori elektrik është i vendosur në pjesën e pasme të automjetit. Në vitin 2015, u prezantua një version me dy motorë në secilin bosht. Pas kësaj, secila makinë e kompanisë është e pajisur me dy motorë. Tesla S ka një distancë prej 442 deri 502 kilometra.
Në vitin 2012, Tesla Model S fitoi çmimin Makina e Vitit nga revista e njohur Motor Trend.
Karakteristikat teknike të modelit X
Karakteristikat teknike të modelit varen nga konfigurimi, nga të cilat kjo makinë ka tre:
Tesla Model X
Tesla Model X është një automjet jashtë rrugës që mundësohet nga dy motorë elektrikë. Pjesa më e madhe e energjisë është e vendosur në motorin e pasmë për arsye teknike.
Nga pamja e jashtme, makina duket shumë futuriste, që ngjan me diçka jashtëtokësore. Karakteristika kryesore e këtij modeli Tesla janë dyert e pasme që hapen si krahët e një zogu. Kjo zgjidhje u përdor nga projektuesit për zbarkim dhe zbarkim më të përshtatshëm të udhëtarëve në rreshtat e dytë dhe të tretë. Alsoshtë gjithashtu një avantazh kur parkoni, pasi që nevojiten vetëm 30 centimetra hapësirë \u200b\u200btë lirë në anët e makinës, e cila është dukshëm më e vogël se ajo e automjeteve konvencionale.
Nëse dëshironi, blerësi mund të blejë një SUV me pesë, gjashtë dhe shtatë vende. Gjithashtu një tipar i dobishëm është rreshti i tretë i sediljeve, i cili paloset rrafsh me dyshemenë, i cili trefishon dhomën e bagazhit.
Çmimet për makinën fillojnë nga 132 mijë dollarë (8,683,000 rubla) për konfigurimin bazë dhe 142 mijë dollarë (9,339,000 rubla) për konfigurimin e nivelit të lartë me një kapacitet motori prej 772 kuaj fuqi. Në këtë konfigurim, diapazoni maksimal i Tesla Model X është 400 kilometra, që është 11 kilometra më pak se konfigurimi 90D.
Rezerva e energjisë Model X.
Diapazoni X varet nga pajisjet. Për konfigurimin minimal, kjo shifër është 354 kilometra dhe për konfigurimin maksimal, 411 kilometra. Versioni P90D ka një rezervë energjie prej 400 kilometrash, pas së cilës makina do të duhet të karikohet, e cila zgjat nga 4 në 12 orë në varësi të rrymës, mënyrës së karikimit dhe prizës.
Tesla rishikon X
Plus kryesor është se makina nuk ndot mjedisin. Një bateri makine përbëhet nga shumë bateri të vogla 18650. Prandaj, pasi një qelizë dështon, ju mund të gjeni qelizën e dëmtuar dhe ta zëvendësoni atë pa blerë një asamble të tërë baterie.
Gjithashtu një plus i rëndësishëm është trupi i aluminit, i cili nuk i jep vetes korrozionit dhe peshon më pak se çeliku. Pamja e makinës i ngjan shumë kryqëzimeve serike, por gjithsesi ka karakteristikat e veta, për shembull, dyert e krahëve të pasmë.
Një tablet i madh me të cilin mund të kontrolloni të gjitha funksionet e makinës, përfshirë sistemin e navigimit, shikimin e videove, filmave, dëgjimin e pjesëve dhe shumë më tepër.
Rezerva e energjisë së Tesla-s varet drejtpërdrejt nga temperatura e tepërt. Ky konsiderohet si një disavantazh, pasi bateritë e integruara të jonit litium janë shumë kërkuese për temperaturën dhe kushtet e motit.
Sa i përket stinëve, ajo gjithashtu ka karakteristikat e veta:
Karakteristikat teknike të modelit S
Modeli bazë S përdor ftohje të lëngshme. Makina mundësohet nga një motor elektrik AC 362 kuaj fuqi. Makina përshpejton nga 0-100 km / orë në 2.7 sekonda, e cila është më e shpejtë se shumë sedanë premium të prodhuar në masë.
Kjo veturë konsiderohet të jetë makina serike më e qetë elektrike. Konfigurimi më i fundit kushton 140 mijë dollarë (9.2 milion rubla), ai bazë kushton gjysmën e më shumë. Diapazoni i konfigurimit të top-end të Tesla S është 507 kilometra, që është gati 100 kilometra më shumë se ai i SUV-së së kësaj kompanie.
Modeli S: përshkrimi
Jashtë, makina Tesla Model S është pak si një Ford Mondeo. Këtu mbaron ngjashmëria e tyre. Gjëja e parë që vëren pronarët e makinave me benzinë \u200b\u200bështë mungesa e një skarë radiatori, pasi këtu thjesht nuk nevojitet. Optika e përparme duket shumë e freskët, këtu ato janë plotësisht LED, ata kanë të ashtuquajturat qerpikë në pjesën e sipërme dhe të poshtme të dritës. Logoja e Tesla është e vendosur në një hapje të vogël midis parakolpit dhe kapakut.
Dorezat e dyerve të jashtme janë të njëjta me ato të modeleve moderne Lexus dhe Range Rover, domethënë, ato zgjaten kur makina zhbllokohet me çelësin dhe tërhiqen kur është e bllokuar.
Kulmi i makinës është panoramik dhe duket shumë tërheqës brenda kabinës. Falë kësaj, gjithmonë ka dritë të mjaftueshme në brendësi. Meqenëse makina është e jashtme e jashtëzakonshme, vlen të flitet për brendësinë e saj.
Brenda, makina duket mjaft minimaliste, përveç ekranit të madh me prekje. Isshtë njëkohësisht një kompjuter në bord, një qendër multimediale dhe një sistem navigimi.
Makina u bë e njohur falë futjes së jo vetëm mbajtjes së korsisë, por edhe autopilotit të plotë. Ekzistojnë butona të veçantë në timon për ta mundësuar atë. Por nuk mund të zbresësh thjesht nga timoni, pasi që makina do të kërkojë që duart e tua të jenë në timon një herë në minutë, përndryshe ajo do të ndalet papritmas dhe nuk do të lëvizë derisa të kaloni nga automatiku në kontrollin manual.
Meqenëse makina është plotësisht elektrike, nuk ka kuptim të kesh një kambio manuale. Prandaj, makina ka një transmetim të shpejtë. Ndërrimi i marsheve nuk dëgjohet aspak, siç është zhurma anësore, me përjashtim të zhurmës më të qetë të motorit elektrik.
Kjo makinë nuk do të funksionojë përgjithmonë, kështu që ka nevojë për karikim. Shumë stacione karburanti kanë të paktën një stacion karikimi elektrik të makinës që mund të furnizojë me karburant një makinë brenda disa orësh.
Rezerva e energjisë Model S
Diapazoni i makinës në konfigurimin themelor është 412 kilometra, në fund të lartë, i cili është caktuar P100D - 507 kilometra. Koha e karikimit për këtë automjet do të jetë e njëjtë me atë të një SUV Tesla. Asambleja e baterisë Tesla S përbëhet nga 16 blloqe, secila prej të cilave duhet të zëvendësohet veçmas.
Pas testimit të makinës Tesla, Model S u emërua një nga makinat më të sigurta në treg, madje duke marrë parasysh faktin që ajo është plotësisht elektrike. Ajo mori pesë yje nga Komisioni Euro NCAP.
Një nga avantazhet e padiskutueshme të automjeteve elektrike në krahasim me homologët e benzinës dhe naftës është thjeshtësia dhe "inteligjenca" e karburantit. Sidoqoftë, shumica e mendimeve (në veçanti, për Tesla) pajtohen se sot nuk ka ku të ngarkohet një makinë elektrike në Rusi, dhe nëse nuk ka stacion karikimi të pajisur posaçërisht në qytetin tuaj, atëherë drejtimi i plotë nuk është i mundur. Sidoqoftë, ky mendim është thelbësisht i gabuar - karikimi i një makine elektrike sot në çdo qytet të Rusisë është më i lehtë sesa karburantit në një stacion karburanti. Për të shpjeguar pse është kështu, ne filmuam një udhëzim të hollësishëm video, dhe gjithashtu vendosëm të zhvillonim një program gjithëpërfshirës arsimor për karikimin e automjeteve elektrike Tesla.
Llogaritësi i tarifimit në internet
Easyshtë e lehtë për t'u përdorur:
1. Zgjidhni modelin e makinës, nivelin fillestar dhe të dëshiruar të ngarkimit;
2. Zgjidhni prizën në të cilën lidhni automjetin elektrik, ose vendosni manualisht tensionin dhe amperancën.
3. Për të llogaritur koston e tarifimit, futni çmimin për kWh (tarifa e energjisë elektrike).
Teoria dhe karakteristikat e nevojshme të Tesla
Për të imagjinuar saktësisht se si dhe sa për të ngarkuar Tesla, si dhe për të imagjinuar "konsumin e saj të karburantit", vlen të kujtohet një informacion i vogël nga kursi i fizikës në shkollë. Sidoqoftë, nëse e dini ndryshimin midis amperit, voltit dhe kilovatit, mos ngurroni të kaloni në seksionin tjetër.
Pra, kapaciteti i baterisë i çdo automjeti elektrik matet në kilovat-orë (kWh). Për shembull, Tesla Model S P85 ka një shifër përkatëse prej 85 kWh, që do të thotë se bateria e tij është e aftë të japë 85 kW energji për një orë, ose 1 kW për 85 orë. Dhe për të karikuar baterinë, është e nevojshme të furnizoni me 85 kW për një orë, ose anasjelltas. Sigurisht, në realitet, ka humbje për shkak të të cilave shpejtësia e karikimit mund të jetë e pabarabartë, por në përgjithësi gjithçka funksionon kështu.
Njësia e energjisë në automjetet elektrike është vlera e njohur - vat. Fuqia përcaktohet duke shumëzuar tensionin (matur në volt) me amperazhin (matur në amper). Për të shpjeguar parimin e funksionimit vizualisht, ne do të japim një analogji të harruar, por megjithatë efektive - të themi, duhet të pompojmë një vëllim të caktuar uji përmes një tubi. Presioni i ujit në këtë shembull është analog me tensionin, dhe rryma është diametri i tubit. Easyshtë e lehtë të kuptohet se duke pasur një tub me një diametër të gjerë dhe një presion të mirë uji, i njëjti vëllim uji pompohet shumë herë më shpejt sesa përmes një tubi të hollë dhe me një presion të ulët. Kthimi përsëri në energji elektrike - për tension të lartë, është e nevojshme izolimi i mirë i përcjellësit, dhe për amperazhin e lartë, kërkohet një prerje e mjaftueshme kabllore (trashësia e tubit).
Çfarë do të thotë e gjithë kjo në praktikë? Thjesht, një dalje tipike evropiane 220 volt siguron 16A ose më pak. Kështu, fuqia maksimale e konsumit në një dalje të tillë është: 220V x 16A \u003d 3520W \u003d 3.5 kW.
Karikimi në praktikë - gjithçka për llojet e karikuesve, bazave dhe kohëve të karikimit
Para se të filloni me një analizë të hollësishme të të gjitha llojeve të pikave nga të cilat mund të karikoni, vlen të përmendet karikuesi i fshehur në zorrët e Tesla. Kjo pajisje është e ngjashme me karikimin e laptopëve ose telefonave tuaj inteligjent dhe shërben për qëllimin e thjeshtë të shndërrimit të rrymës alternative që "rrjedh" në të gjitha pikat e rrymës në rrymë konstante për të karikuar pajisjen.
Karikuesi standard i Tesla-s ka 11 kW energji. I ashtuquajturi Karikues i Dyfishtë është opsionalisht i disponueshëm, i cili dyfishon fuqinë dhe, në përputhje me rrethanat, numrin e kilometrave të marra për njësi të kohës së karikimit. Ne rekomandojmë shumë të instaloni një Karikues të Dyfishtë nëse planifikoni të përdorni Tesla tuaj rregullisht.
Përveç kësaj, vlen të kujtohet ndryshimi kryesor në karikimin e versioneve evropiane dhe amerikane të Model S - makinat nga SHBA nuk kanë aftësinë për të karikuar nga një prizë trefazore, e cila zakonisht është më e shpejtë se karikimi nga një fazë e vetme.
Tani mund të filloni të diskutoni mbi metodat specifike të tarifimit dhe parametrat e tyre. Të gjitha të dhënat më poshtë janë të rëndësishme për Dual Charger, pasi është apriori që duhet të ketë. Gjithashtu, për të shmangur konfuzionin, ne do të flasim vetëm për metodat aktuale të tarifimit të Tesla në Rusi.
Një nga metodat më të efektshme dhe aktuale të tarifimit për Rusinë dhe CIS është përmes një dalje të kuqe të IEC 60309 Red. Kjo fole e kuqe ka 5 kontakte dhe rrymë 16A. Sidoqoftë, një fole e tillë mbështet një rrymë trefazore, duke rritur në mënyrë të konsiderueshme efikasitetin e karikimit - në fund të fundit, voltazhi i secilës fazë është i njëjti 220V, dhe voltazhi fazë-fazë është tashmë 380 volt! Një fole e tillë gjenden kudoku përdoren pajisje të fuqishme - në çdo pikë karburanti, larje makinash, parkingje, hotele, etj. - zakonisht mjafton vetëm të kërkohet nga personeli i organizatës përkatëse që të lidhet me të (të cilën së fundmi e provuam në përvojën tonë në një udhëtim nga Moska në Minsk). Plus, çdo elektricist mund të krijojë një lidhje të përshtatshme në garazhin tuaj, zyrën ose parkimin. Shpejtësia e karikimit është 55 km në orë (kundrejt 14 km kur përdorni një prizë standarde shtëpiake), koha për të karikuar plotësisht baterinë është e lehtë për tu llogaritur.
Nga rruga, kompleti me Tesla për tregun evropian vjen me një Lidhës Mobile - një kabllo standarde karikimi me dy adaptorë: për një fole të rregullt euro dhe për një standard trefazor të përshkruar më sipër.
Opsioni tjetër i tarifimit, i zakonshëm në Rusi dhe CIS, është i ashtuquajturi Mennekes Type 2. Ky është standardi që përdoret në shumicën e karikuesve publik. u miratua në 2009 si një standard i vetëm evropian për automjetet elektrike (i përdorur, për shembull, në BMW i3). Lidhësi në versionin evropian të Tesla Model S është i përshtatshëm për përdorimin e stacioneve të tipit 2 - thjesht duhet të blini një kabllo karikimi (për shembull, në dyqanin tonë). Shpejtësia e karikimit varet nga parametrat e hyrjes së rrymës elektrike në vendin e instalimit të një stacioni të veçantë të karikimit dhe varion nga 18 km në orë me një rrymë njëfazore prej 220 V dhe 16A, deri në 110 km në orë me një rrymë trefazore, një tension prej 400 V dhe një rrymë prej 32A. Në Moskë, stacionet e fuqishme të standardit Type 2 janë mjaft të zakonshme - për shembull, karikimi në Smolensky Passage TDK, ku ndodhet zyra e Klubit Tesla të Moskës, ngarkon Tesla nga zero në 100% në vetëm 4 orë.
Stacioni i karikimit i standardit Type 2 mund të instalohet gjithashtu në garazhin tuaj, në një parking të zakonshëm ose në zyrë, ose në parkingun tuaj. Moscow Tesla Club ofron konfigurime të ndryshme të stacioneve të tilla EVlink të prodhuara nga Schneider Electric (Gjermani) për përdorim shtëpiak dhe publik, si dhe një gamë të plotë të shërbimeve të instalimit.
Ndërsa nuk është shumë e zakonshme në Rusi, por një mënyrë jashtëzakonisht premtuese për të karikuar Tesla është stacioni ChaDeMo. Këto stacione karikojnë plotësisht Tesla Model S në 1.5 orë, e cila është pothuajse aq shpejt sa stacionet e pronarit Supercharger. ChaDeMo është tashmë mjaft i zakonshëm në Evropë dhe projektet e reja për instalimin e stacioneve të tilla gradualisht po shfaqen në Rusi, Ukrainë dhe Republikën e Bjellorusisë. Nga rruga, stacioni Evlink ChaDeMo gjithashtu mund të blihet në Klubin Tesla të Moskës.
Në mënyrë që të karikoni Tesla me ChaDeMo ju duhet një përshtatës i veçantë. Një përshtatës i tillë do t'ju lejojë të karikoni makinën në çdo stacion të këtij standardi, i cili është i domosdoshëm kur udhëtoni nëpër Evropë. Përshtatësi ChaDeMo për Tesla mund të blihet gjithashtu në Moscow Tesla Club.
Për të mos u hutuar midis të gjitha llojeve të prizave, lidhjeve dhe stacioneve të karikimit, Tesla Motors përgatiti një tryezë të tillë për pronarët e Model S që tregon varësinë e shkallës së ngarkimit nga karakteristikat e një burimi të veçantë të energjisë (vëmendja: të dhënat janë të rëndësishme për makinat e pajisura me ngarkues të dyfishtë):
Padyshim, në rastin e makinave elektrike Tesla, opsioni më i përshtatshëm i karikimit janë stacionet e pronarit Supercharger. Ata jo vetëm që kanë një shpejtësi të pabesueshme të karikimit (270 km në 30 minuta, karikim 100% i baterisë në 75 minuta), por ato janë gjithashtu të vendosura në mënyrë të tillë që udhëtarët të mos mërziten dhe të bëjnë një pushim nga rruga - pranë kafeneve, restoranteve, hoteleve dhe të tjerëve. elementet e infrastrukturës rrugore. Nuk ka ende stacione të tilla në Rusi dhe CIS, megjithatë, sipas faqes zyrtare të Tesla Motors, stacionet në Rusi dhe Ukrainë do të shfaqen në 2016, duke lidhur vendet tona me Evropën. Kjo do të thotë që një raund i ri i historisë së Tesla-s në gjerësitë tona gjeografike është afër cepit.
Sidoqoftë, sot kemi mundësinë të shijojmë plotësisht komoditetin e karikimit në vend të karburantit - pa erë, papastërti dhe shqetësime të tjera. Ka shumë mundësi për të karikuar Tesla tuaj në vende publike dhe në garazhin tuaj ose parkingun. u siguron klientëve të saj komoditetin maksimal të përdorimit të automjeteve elektrike, sepse ne përpiqemi të sigurojmë që mirëmbajtja e automjetit tonë është po aq e përshtatshme sa zotërimi i pajisjeve moderne.