Arborele bipod de direcție KAMAZ. Mașini de direcție kamaz

La vehiculele KAMAZ, direcția este tradițională pentru camioane, ceea ce prevede prezența unei coloane de direcție. Citiți despre modul în care este aranjată în general direcția KAMAZ și ce rol joacă coloana de direcție în ea (precum și proiectarea, operarea și întreținerea), citiți în acest articol.

Dispozitiv general al sistemului de direcție al camioanelor KAMAZ

În toate modelele actuale și timpurii de camioane KAMAZ, sunt utilizate în mod fundamental identice și construite pe aceeași componentă sisteme de direcție de bază. Direcția camioanelor Kama include:

• Direcție;
• Direcție;
• Servodirecție;
• Coloana de direcție;
• Volan;
• Transmisie Cardan;
• Cutie de viteze unghiulară.

Fiecare unitate joacă un rol în sistem și are propriile sale caracteristici.

Mecanismul de direcție.  Construit conform schemei tradiționale, pe mașini cu toate formule de roată  montat pe puntea față (sau două axe față în modele 8 × 4 și 8 × 8) cu roți direcționate. Unitatea este un singur sistem tracțiune longitudinală, care este conectat la bipodul mecanismului de direcție și maneta de articulare, și unul tracțiune lateralăconectarea pârghiilor ambelor încheietură  axe. La mașinile cu două osii direcționate, se adaugă un set identic de tije pe a doua axă, precum și o altă tracțiune longitudinală și o pârghie pentru transmiterea puterii t a angrenajului de direcție situat în zona axei din față pe puntea din spate.

Mecanismul de direcție.  Toate camioanele KAMAZ folosesc un mecanism construit pe două perechi de lucru. Prima pereche este un șurub cu piuliță (care acționează simultan ca un suport) pe bilele circulante - transformă cuplul de la volan în mișcare translațională  feroviar. A doua pereche este un rack (cu patru dinți) cu un sector - transformă mișcarea de translație a cremalierului în mișcarea de rotație a sectorului conectat la bipodul rotativ. modele actuale  Direcția KAMAZ este combinată cu o servodirecție, carterul său acționează ca un cilindru de servodirecție, iar cremaliera - ca un piston.

Astăzi sunt utilizate mecanisme interne ale modelelor 4310 și 6540 c. raportul de viteze 21.7: 1, precum și mecanisme de producție străină RBL (Germania) cu un raport de viteză variabil de la 17: 1 la 20: 1 sau cu un raport de viteză constant de 21: 1. Mecanismele RBL au un limitator de rotație hidraulică care împiedică deformarea și zguduirea tijelor de direcție în poziții extreme de direcție.

Angrenajul de direcție este montat de obicei pe partea stângă a cadrului, lângă puntea față a mașinii sau pe suport pentru fixarea arcului stâng.

Servodirecție (GUR).  După cum am menționat deja, cilindrul de servodirecție este combinat cu mecanismul de direcție, pompa servodirecției face parte și din amplificator (astăzi cel mai des utilizate sunt pompele cu palete ale modelului 4310, precum și ZF și RBL), un radiator fluid de lucru  (este necesar, întrucât rapelul hidraulic are sarcini grele, iar lichidul suferă o încălzire gravă), supapa de by-pass, supapă de control și bobină (situate într-un bloc separat pe direcție), sistem de conducte și rezervor de expansiune. Este important de menționat că la mașinile cu o formulă de roată de 8 × 4 și 8 × 8, este instalat un cilindru de servodirecție suplimentar, care facilitează schimbarea poziției roților celui de-al doilea ax.

Cutie de viteze unghiulară.  Cea mai simplă cutie de viteze pe două angrenaje conice, care asigură o schimbare a direcției de curgere a cuplului de la volan la volan. Angrenajul antrenat al cutiei de viteze este gol, ceea ce face posibilă trecerea prin el a unui arbore care trece de la bobina servodirecției la șurubul angrenajului de direcție. O cutie de viteze unghiulară este amplasată între mecanismul de direcție și mecanismul bobinei de alimentare.

Transmisie Cardan.  Necesar pentru a transmite cuplul de la arborele de direcție la unelte conice. Arborele de antrenare este compozit, este format dintr-un arbore tubular cu o furculiță și o furcă glisantă introdusă în el pe axurile glisantei - această soluție permite arborelui să-și schimbe lungimea atunci când mașina se deplasează de-a lungul denivelărilor. Furcile arborelui cu cruci sunt conectate cu furci de împerechere pe axul coloanei de direcție și arborele angrenajului pinion al cutiei de viteze unghiulare, ele formează două îmbinări cardanice. Crucile sunt instalate în furculițe pe rulmenții de ac fără întreținere.

Coloana de direcție va fi descrisă mai detaliat.

Scopul, tipurile, dispozitivele și funcționarea coloanei de direcție KAMAZ

Coloana de direcție împreună cu volanul sunt elementul principal de control pentru direcția mașinii. Coloana de direcție rezolvă două sarcini principale:

• Oferă cea mai convenabilă instalare de lucru a volanului în înălțime și înclinare;
• Oferă o poziție constantă a volanului în timp ce vehiculul este în mișcare.

Vehiculele KAMAZ folosesc două tipuri de coloane de direcție:

• Model vechi - fără ajustări pentru înclinare și înălțime;
• Un model nou - difuzoare moderne cu înălțimea și unghiul reglabile ale volanului.

În ciuda faptului că coloanele de direcție vechi sunt destul de incomode, acestea găsesc în continuare cea mai largă aplicație chiar și pe camioane noi. Acest lucru se datorează designului lor simplu, foarte fiabilitate ridicată  și cost redus. Noile coloane de direcție instalate pe un număr de modele KAMAZ-5460, 6520 și alte modele oferă posibilitatea de a regla unghiul de înclinare și înălțimea volanului pentru înălțimea și caracteristicile anatomice ale șoferului. Cu toate acestea, așa cum arată practica, acestea sunt mai puțin fiabile și mai scumpe.

Aranjat extrem de simplu. Baza sa este o țeavă goală, în interiorul căreia un arbore este montat pe două rulmenți cu bile. În partea superioară, această piuliță este montată pe acest arbore volancu partea din spate  furca articulației cardanice este atașată la arbore. Aproximativ în partea de mijloc a coloanei există un suport pentru fixarea acesteia pe panoul cabinei, în partea inferioară a coloanei există o flanșă. Prin această flanșă, coloana este montată pe o țeavă mai largă (numită și flanșă) înșurubată pe podeaua cabinei. În această flanșă este prevăzută o fereastră (închisă de un capac cu șuruburi) pentru accesul la balama superioară axul elicei.

Noile difuzoare model au un dispozitiv similar, dar sunt mai scurte și au o instalație coaxială cu axul elicei  - această soluție vă permite să schimbați ușor și convenabil unghiul coloanei de direcție. O legătură înclinată a jumătăților arborelui vă permite să schimbați înălțimea volanului de deasupra podelei. Coloana oferă mecanisme cu cleme, care oferă posibilitatea de a schimba și de a seta unghiul și înălțimea dorită a volanului.

Pe coloana de direcție, pe lângă volan, sunt montate și controale pentru ștergătoarele și dispozitivele ușoare. Mânerele comutatoarelor combinate sunt montate sub volan, ceea ce face convenabil să pornească și să oprească ștergătoarele și șaiba, indicatoare de direcție, cufundat și fascicul înalt  faruri. În coloanele noului model, întrerupătoarele în sine, toate elementele electronice și mecanismele de schimbare a unghiului de înclinare și înălțimea volanului sunt ascunse sub învelitori decorative din plastic.

Caracteristici de service și reparație a coloanei de direcție KAMAZ

Coloana de direcție și volanul sunt una dintre cele mai fiabile părți ale volanului mașinii, cu toate acestea, acestea necesită, de asemenea, întreținere și reparații periodice. Întreținerea se referă, de obicei, la examinarea fiabilității suportului și la evaluarea stării părților coloanei de direcție și a volanului și a direcției în ansamblu.

Dacă jocul axial al arborelui (care indică o stare proastă a rulmenților), defectarea rulmentului sau o uzură excesivă, garda cârmei se datorează uzurii pe articulația splinată a arborelui cardan sau a rosturilor cardanice (cruci sau lagăre cu ac), deformarea arborelui sau deformarea severă a coloanei în sine este dezvăluită în timpul procesului de inspecție, este necesar să reparați sau să înlocuiți piese.

Demontarea coloanei de direcție se efectuează în general după cum urmează:

1. Puneți roțile directoare în poziție dreaptă și blocați-le;
2. Demontați volanul (pentru care trebuie să scoateți capacul și să deșurubați o piuliță);
3. Scoateți toate comutatoarele din coloană;
4. Deșurubați șuruburile care țin capacul pe flanșă;
5. Deșurubați și scoateți șurubul care ține furculița superioară a îmbinării universale;
6. Scoateți șuruburile care țin coloana de direcție de pe flanșă și panou, îndepărtați coloana.

Coloana este instalată în ordine inversă, în timp ce este necesar să vă asigurați că șurubul furcii articulației universale este strâns cu o anumită forță, iar volanul trebuie să fie montat corect.

O mare importanță pentru diagnosticul de direcție este jocul volanului. Poate fi cauzată de uzura splinelor sau îmbinărilor cardanice și a altor defecțiuni - uzura pieselor din mecanismul de direcție, uzura acționării volanului etc. De obicei, o reacție inversă la motor de rulare  pe mers în gol  nu trebuie să depășească 25 °, iar în multe modele chiar mai puțin. Cu o întârziere mai mare, trebuie făcute diagnostice și reparații.

De mare importanță este forța care trebuie aplicată pe volan pentru a-l roti într-o direcție sau alta. Acest efort este pentru diferite modele  KAMAZ nu este același, este măsurat cu un dispozitiv special și este setat prin reglarea mecanismului de direcție și a servodirecției.

Cu întreținere regulată și reparații în timp util  va oferi un control precis și fiabil și, în același timp, va ajuta la diagnosticarea defecțiunilor de direcție a camionului.

director  Mașini KamAZ  împărțit, cu rapel hidraulic și trapezoid de direcție solid. Direcția constă dintr-un volan 1 ( fig. 124), coloana de direcție 2, angrenajul cardan 6, viteza conică 9, mecanismul de direcție 10, axul 13, bipodul 12, tija longitudinală 11 și trapezul de direcție. Amplificatorul hidraulic este format dintr-un distribuitor 8, un cilindru hidraulic situat în carterul mecanismului de direcție 10, o pompă 1 cu rezervor 15, un radiator 7, conducte și furtunuri.

Cutia de viteze unghiulară cu o treaptă conică este utilizată pentru a transmite rotirea de la transmisia cardanică la șurubul angrenajului de direcție cu un raport de viteză de una. Cutia de viteze este montată în carcasa 33 ( fig. 125), care este atașat cu pini la carterul 23 al mecanismului de direcție. Conduc conic roata de transmisie  fabricat ca unitate cu axul 7 și instalat într-o carcasă detașabilă 10 pe rulmenții cu bilă 6 și cu acul 8. Rulmentul cu bile este fixat cu o piuliță, iar rulmentul cu un inel de fixare.

Fig. 125. Mecanismul de direcție al autoturismului KamAZ-5320: 1, 14, 22 și 42 - huse; 2 - piston cu jet; 3 - corpul supapei de control; 4 și 36 - arcuri; 5 - reglare de așezare; 6 și 12 - rulmenți cu bile; 7 - un arbore de antrenare cu o roată de transmisie; 8 - rulment de ac; 9 - dispozitiv de etanșare; 10 - carcasă; 11 - angrenaj condus; 13, 32 și 44 - inele de fixare; 15 - un inel persistent; inel relativ; 17 și 26 - șuruburi; 18 - sector; 19 - ax bipod; 20 supapa de bypass; 21 - o șapcă; 23 - un caz; 24 - tija pistonului; 25 - plută; 27, 30, 39 și 41 - nuci; 28 - jgheab; 29 - minge; 31 - o șaibă de blocare; 33 - carcasă de viteze; 34 - rulment de tracțiune; 35 - un piston; 37 - bobină; 38 - șaibă; 40 - șurub de reglare; 43 - sigiliu; 45 - o șaibă de reglare; 46 - șaibă de împingere

Angrenajul conic cu ghidaj 11 se rotește în două rulmenți cu bilă 12 montați în carcasa de viteze 33. Rulmenții cu bile sunt strânși pe gamba angrenajului și fixați cu o piuliță 30 cu o șaibă de blocare 31. Mișcările axiale ale angrenajului sunt limitate de inelul de blocare 32 și de capacul 14. Cuplajul conic roți de transmisie  reglați grosimea garniturilor 5.

Angrenajul conic al angrenajului conic este conectat prin șuruburi la șurubul 26 și transmite rotirea de la volan la acesta; cu toate acestea, șurubul se poate deplasa axial (înainte și înapoi).

Mecanismul de direcție este montat în carterul 23, care servește simultan ca un cilindru de rapel hidraulic. Ca mecanism de direcție a fost utilizat un dublu angrenaj: șurubul 26 - piulița 27 și șina (pistonul) 24 - sectorul 18.

Pentru a reduce forțele de frecare, șurubul 26 se rotește în piulița 27 pe bilele plasate în canelurile șurubului și piulița cu crucea peste tub. Piulița asamblată cu șurubul și bilele este instalată în tija pistonului 24 și fixată cu două șuruburi 17 setate.

Tija pistonului este plasată în carterul 23, care servește drept cilindru. Pistonul are un inel o 16 și caneluri de ulei. Suportul se cuplează cu sectorul dințat 18 al arborelui bipod 19 și îl rotește într-o bucșă de bronz presată în carcasa direcției și în capacul lateral din aluminiu 42.

Grosimea dinților sectorului și a cremalierei cu piston este lungime variabilă, ceea ce vă permite să schimbați jocul în cuplare prin mișcarea arborelui bipod cu sectorul angrenajului folosind șurub de reglare  40,. care ține arborele bipod de la mișcări axiale spre stânga prin șaiba de tracțiune 46, iar spre dreapta prin șaiba de reglare 45 și circlip 44. Mișcarea axială a arborelui bipod de 0,02 ... 0,08 mm se realizează selectând o șaibă de reglare 45 cu o anumită grosime. Șurubul 40 este blocat cu piulița 41.

Pe capătul despicat al arborelui 13 ( vezi poza 124) bipodul 12 instalat și bolțat, care este conectat la tija longitudinală 11 a angrenajului de direcție. Tija longitudinală este, de asemenea, conectată la dispozitivul articulat bratul superior  articulația stângă. Tracțiunea longitudinală este o piesă forjată solidă cu dispozitive articulate nereglementate.

Trapezul de direcție constă dintr-o tijă de direcție transversală și două pârghii de articulații de direcție. Manetele sunt montate pe o cheie de segment în găurile conice ale arterelor și sunt fixate cu piulițe încastrate cu știfturi. Tija transversală tubulară are capete filetate pe care sunt înșurubate capetele cu dispozitive cu balamale. Vârfurile sunt fixate cu șuruburile de prindere terminale. Dispozitivul de balamale al ambelor tije constă dintr-un știft cu bile, garnituri superioare și inferioare, un arc și un capac.

În sistemul de direcție al camioanelor KAMAZ există unul imperceptibil, dar foarte detaliu important, transmitând forța de la mecanismul de direcție la unitatea de direcție - bipodul de direcție. Despre scopul bipodului, locul său în direcție, caracteristici de proiectare  și reparați, citiți acest articol.

Dispozitiv general al sistemului de direcție al camioanelor KAMAZ

În modelele actuale de camioane KAMAZ, sistemul de direcție este clasic în proiectare și construcție, în care este asigurată servodirecția. Direcția camioanelor Kama constă din următoarele părți:

• Coloana de direcție cu volan, pe versiunile timpurii și multe versiuni actuale pun coloana neregulată obișnuită, cu toate acestea, în zilele noastre, sunt folosite din ce în ce mai mult coloane reglabile moderne cu un volan mai convenabil;
• Arbore cardanic (cardan de direcție) cu două îmbinări cardanice;
• O cutie de viteze unghiulară care asigură rotația cuplului de cuplu de la arborele de antrenare și alimentarea acestuia la angrenajul de direcție. Cutia de viteze este montată direct pe mecanismul de direcție; în partea sa din față (la capăt) este instalat un distribuitor de servodirecție;
• Distribuitorul supapei de servodirecție este de tip bobină, este necesar pentru distribuția fluxurilor de fluid de lucru în sistemul de servodirecție, în funcție de unghiul de rotație și de poziția volanului;
• Pompă servodirecție - Poartă (paletă), dublă acțiunecombinat cu un rezervor pentru un fluid de lucru, un filtru este integrat în rezervor. Unitate de pompare - angrenaj de la angrenajele unităților de acționare ale motorului;
• Radiatorul pentru răcirea fluidului de lucru este un tub în formă de U finit;
• Mecanismul de direcție, combinat într-o singură carcasă cu cilindrul de servodirecție, folosește două perechi de lucru simultan - un șurub cu piuliță pe bilele circulante și un suport cu un sector de angrenaj, raftul din prima pereche jucând rolul unei piulițe și acționează imediat ca un piston de servodirecție;
• Angrenaj de direcție format din angrenaj de direcție, verigă longitudinală, verigă transversală și vârfuri de direcție. Legăturile și tijele transversale formează trapezul de direcție, care asigură unghiurile corecte de rotație ale roților, toate conexiunile dintre tije și labe se realizează prin îmbinări cu bile.

Coloana de direcție, împreună cu volanul, este montată direct în cabină; mecanismul de direcție este montat pe partea din stânga a cadrului ușor în fața fasciculului puntea fata. Pompa servodirecției este instalată direct pe motor, deoarece acționarea sa este realizată de pe arborele de antrenare prin angrenajele unităților de antrenare. Radiatorul servodirecției este montat direct pe radiatorul de răcire al motorului, ceea ce asigură o îndepărtare eficientă a căldurii din fluidul de lucru în toate modurile de operare.

În prezent, sunt utilizate vehicule KAMAZ diverse tipuri  mecanisme de direcție (modelele 4310 și 5320, precum și producători străini de PPT, RBL și ZF), pompe și alte componente. În plus, în autobuzele NefAZ construite pe șasiuul KAMAZ, cutia de viteze unghiulară este separată de mecanismul de direcție, iar între ele există o suplimentare axul elicei. Dar, în general, toate mașinile civile și șasiul KAMAZ au în esență aceeași direcție, a cărei schemă este descrisă mai sus.

Direcția mașinilor cu două osii direcționate (modelele 6520, 6350, 6540 și altele) este ceva mai complicată. În special, pentru transmiterea forței de rotație la a doua axa de direcție  Sunt prevăzute o legătură intermediară și o manetă montată pe partea stângă a membrului. În același timp direcție  are două capete pentru conectarea cu tije amplasate de-a lungul laturi diferite  din axul bipodului. Rotirea directă a roților celei de-a doua axe se realizează printr-un cilindru hidraulic de servodirecție separat situat pe același element lateral stâng. Acest mecanism de direcție vă permite să întoarceți toate cele patru cu o singură direcție roți volanteși cu un efort minim și fără a complica designul mașinii.

Un rol important în funcționarea direcției îl are o mică parte -.

Scopul, tipurile și designul bipodului

Bipodul face parte din mecanismul de direcție, acesta, împreună cu tija longitudinală, este o legătură intermediară între mecanismul de direcție și trapezul de direcție. Bipodul este conectat rigid la sectorul de angrenaje al mecanismului de direcție și, datorită acestuia, cuplul sectorului este transformat în mișcarea de translație a tijei longitudinale și a părților trapezului de direcție.

Bipodul de direcție are un dispozitiv extrem de simplu. Aceasta este o piesă de oțel dintr-o bucată cu două capete - una superioară mare și una inferioară mai mică. Fiecare cap are o gaură, așa cum este descris mai jos. Bipodul are o formă curbă, care asigură rezistența maximă a piesei atunci când aceasta dimensiuni minimeprecum și distribuirea corectă a efortului.

În prezent, vehiculele KAMAZ folosesc două tipuri de bipode de direcție, care diferă în modul de fixare pe ax și în designul capului superior:

• Bipod model dintr-o bucată 4310;
• Bipod detașabil model 5320.

Bipodul de primul tip are o legătură cu axul bipod pe spline conice, la capătul căruia este prevăzut un fir. Bipodul cu capul său superior este așezat simplu pe ax și fixat rigid cu o șaibă de blocare cu o formă specială și o piuliță. Șaibă de blocare împiedică piulița să se oprească în timpul funcționării vehiculului, dar în unele cazuri se folosește știftul obișnuit al piuliței.

Bipodul de al doilea tip are, de asemenea, o legătură spline cu arborele, cu toate acestea, capul său superior este divizat și are două găuri pentru instalarea șuruburilor de cuplare. Fixarea bipodului pe arbore se realizează cu două îmbinări cu șuruburi, piulițele lor fiind despărțite suplimentar.

Indiferent de tip, toate bipodele au același cap inferior - o gaură conică este făcută în ea, cu ajutorul căreia o legătură bilă a verigii de direcție longitudinală este conectată la degetul bilă. Fixarea bipodului pe deget se realizează și cu ajutorul unei piulițe cu știft.

Dispozitivul descris are, de asemenea, mecanisme de direcție bipod KAMAZ pentru alte modele, inclusiv producție străină.

Deservirea și repararea mecanismului de direcție KAMAZ și a bipodului său

În timpul funcționării mașinii este expusă sarcini grelede aceea, în timp apar deformări în ea, sloturile din capul superior se uzează treptat, iar gaura din capul inferior este spartă de un deget cu bilă. Toate acestea conduc la apariția spălarelor și la deteriorarea calității mecanismului de direcție. Deci, periodic, direcția împreună cu bipodul trebuie inspectate, întreținute și reparate.

Întreținerea Bipod se reduce la inspecție vizuală  conexiuni bipod și starea sa, toate pinii cotter ar trebui să fie în loc. De asemenea, verifică cuplul de strângere al piuliței (sau piulițelor) bipodului; dacă este necesar, piulițele sunt strânse. Verificarea și strângerea piulițelor se efectuează la TO-1000, TO-5000 și la fiecare TO-2 (după 20-30 de mii de kilometri, în funcție de modelul mașinii).

În unele cazuri, pentru a efectua reparații ale direcției sau ale direcției, este necesar să se demonteze bipodul. Aterizarea bipodului pe arbore, în special tipul dintr-o singură piesă, este foarte strânsă, prin urmare, pentru a efectua operația de scoatere a bipodului, trebuie să folosiți un dispozitiv de tracțiune special. De obicei, dispozitivul de tracțiune este un suport, în fața căruia este instalat un șurub cu vârful. Extractorul se pune pe bipod, astfel încât șurubul să se prindă de arborele bipodului și prin înșurubarea șurubului bipodului este scos de pe ax. Reinstalarea bipodului se face fără a folosi un instrument special.

Este important de menționat că, înainte de demontarea bipodului de pe acesta și de pe arbore, este necesar să se facă semne care să simplifice foarte mult instalarea ulterioară a bipodului, fără a fi necesară reglarea sistemului de direcție. Dacă este instalat un nou bipod, atunci de multe ori este necesar să se ajusteze lungimea tijei longitudinale - acest lucru este necesar pentru a realiza instalarea roților în poziție dreaptă cu poziția din mijloc a volanului.

Bipod este un element important  direcția, prin urmare, este necesar să acordați o atenție deosebită întreținerii sale și, dacă acesta funcționează defectuos, înlocuiți-l imediat. Numai astfel, întregul sistem de direcție al automobilului KAMAZ va \u200b\u200bfuncționa mult timp și în mod sigur.

Vă trimiteți munca bună la baza de cunoștințe. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și în munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

1. Scopul și caracteristicile tehnice ale autoturismului KamAZ- 5 320

Pe drumurile țării noastre, puteți vedea din ce în ce mai puternice camioane cu trei axe - camioane KamAZ. Producția pe scară largă a acestor mașini este realizată de asociația Kama pentru producția de vehicule grele.

KamAZ a ajuns în prim plan în industria auto mondială. Peste 300 de mii de camioane diverse modificări  lucrând deja pe drumurile țării noastre.

Camioanele KamAZ au fost proiectate pentru transportul în masă al mărfurilor în orice zonă climatică. Atunci când alegeți o schemă mașină nouă  sa luat în considerare în primul rând faptul că acoperirea majorității drumurilor din țara noastră este destinată sarcină axială  mașină nu mai mult de 6 tone. Și de atunci puntea spate o mașină cu o greutate brută de aproximativ 16 tone reprezintă aproape două treimi din această sarcină - 11 tone - camioanele KamAZ au fost făcute triaxial. Mai mult, pentru fiecare dintre axe spate  modelele 5320 și 5410 au o masă de aproximativ 5,5 tone. Aceste mașini aparțin așa-numitei grupe B, adică mașinilor, a căror axa creează o sarcină pe patul rutier de cel mult 6 tone.

2. Scopul direcției

Direcția este folosită pentru a schimba și salva direcția de mișcare aleasă a mașinii. Principala modalitate de schimbare a direcției de mișcare este să se rotească în planul orizontal al volanelor față în raport cu roți din spate. Direcția ar trebui să asigure cinemica corectă a virajului și siguranța traficului, eforturi mici pe volan, pentru a preveni împingerea de la asperitatea drumului către volan. Mecanismul de direcție crește forța exercitată de șofer pe volan și îmbunătățește precizia de conducere. Datorită acestui lucru, este posibil să controlați mașina cu amplificatorul care nu funcționează, de exemplu, atunci când motorul se oprește brusc, ceea ce crește siguranța în trafic.

Un rapel hidraulic face conducerea mai ușoară și mai sigură. Amplificatorul hidraulic, folosind energia motorului pentru a roti și ține roțile, reduce oboseala șoferului, îmbunătățește manevrabilitatea mașinii și asigură controlul asupra acesteia condiții dificilede exemplu, când anvelopele sunt deteriorate brusc. Când conduceți pe drumuri accidentate și terenuri, rapelul hidraulic reduce încărcările de șoc în direcție, reducând probabilitatea de deteriorare a volanului, crescând confortul și siguranța la volan.

Mecanismul de direcție transferă eforturile șoferului și rapelului hidraulic pe roțile direcționate, asigurându-le rotirea în unghiuri reciproce diferite. Datorită acestui fapt, alunecarea și, în consecință, uzura anvelopelor sunt reduse și ușurează controlul virajului mașinii.

3. Dispozitiv și cândoperație de direcție

Pe o mașină KamAZ-5320, se aplică direcția tip mecanic  cu rapel hidraulic. Angrenajul cu un reductor unghiular este echipat cu un dispozitiv de direcție cu perechi de lucru de tip șurub-șurub cu bile circulante și sectorul angrenajului cu cremalieră. Raport de viteză  mecanismul de direcție este de 20: 1.

Amplificatorul hidraulic este proiectat în conformitate cu schema cu circulație constantă a fluidului, care ajută la reducerea încărcării pompei. Presiune maximă  fluidul din sistem este egal cu 7500 - 8000 kPa. Un cilindru de servodirecție este integrat în carcasa direcției. Supapa de control de tip bobină este echipată cu arcuri de centrare și plonjante reactive care creează o senzație de rezistență la rotirea roților pe volan. pompa de combustibil  motorului. Radiatorul amplificatorului hidraulic, care asigură răcirea lichidului circulant, este instalat pe radiatorul sistemului de răcire.

Mecanismul de direcție - mecanic, cu îmbinări articulate ale pieselor. Volanele  montat cu o înclinare - camber în volanele transversale înclinate în direcția transversală cu 8 grade, în plan longitudinal cu 3 grade pentru a crea stabilizarea volanelor. Unghiurile maxime de rotație ale roților, egale cu 45 de grade, asigură o rază de rotație minimă a mașinii de-a lungul fecalelor roții exterioare de 8,5 m cu lățimea coridorului ocupat de 4,5 m.

4. Numirea dispozitivului și principiul funcționării mecanismelor de direcțiewow conducând o mașină KamAZ

Direcția constă dintr-un volan, coloană de direcție, cutie cardană, angrenaj, angrenaj, direcție hidraulică (inclusiv supapa de control, radiator, pompă cu rezervor) și mecanism de direcție.

Coloana de direcție constă dintr-un arbore, o țeavă și este atașat de panoul superior al cabinei cu un suport, în partea inferioară - la o țeavă fixată pe podeaua sa,

Arborele este instalat în conductă pe două rulmenți cu bile. Rulmentul superior este blocat de inele de tracțiune și de strângere, cel inferior - de o șaibă și o piuliță. Distanța axială a lagărelor este, de asemenea, reglată de piulița 8. Lagărele sunt echipate cu garnituri.

Un volan este atașat la capătul superior al arborelui. Capătul inferior al arborelui este prevăzut cu o canelură pentru fixarea furcii articulare universale.

Grasimea rulmentului se pune in timpul asamblarii.

Unitatea Cardan   Transmite forțe de la arborele coloanei de direcție la angrenajul de antrenare al angrenajului conic și constă dintr-un arbore 6, un manșon 8 și două îmbinări cardanice.

Fiecare balamală este formată din furci și cruci cu patru lagăre de ac instalate în mașini. Lagărele sunt echipate cu inele sigilate, în timpul asamblării, se introduc 1 - 1,2 g de lubrifiant în fiecare dintre ele și splina tijei și manșonului sunt acoperite cu acesta.

La asamblarea arborelui de acționare, pâlcurile arborelui și bucșele sunt conectate astfel încât furculițele balamalelor să fie în același plan. Aceasta asigură o rotație uniformă a arborelui.

Ștecherul cu balamale conectat la mânecă este montat pe arborele coloanei de direcție; dopul arborelui este conectat la arborele angrenajului pinion al angrenajului conic. Furcile sunt fixate cu șuruburi cu pană care intră în gaură, blocate cu piulițe și despicate.

Angrenaj cu tev   transferă forța de la transmisia cardanului la șurubul angrenajului de direcție. Se atașează de carterul său cu știfturi. Raport de viteză 1: 1.

Un carcasă cu un pinion este instalat în carcasă pe rulmenți cu bile și ac. Pe ax, rulmentul cu bile este fixat cu o piuliță, a cărei margine subțire este presată în canelura arborelui. Rulmentul acului este fixat printr-un inel de fixare. Angrenajul antrenat este instalat în cutia de viteze pe două rulmenți cu bile, fixate cu o piuliță și o șaibă de blocare. Forțele axiale sunt percepute de capac și inelul de tracțiune. Angrenajul antrenat este conectat la șurub cu ajutorul unor șuruburi, ceea ce face posibilă deplasarea acestuia în raport cu angrenajul. În acest caz, bobina amplificatorului hidraulic montat pe arbore se poate deplasa relativ la carcasă. Angrenarea angrenajului este controlată prin schimbarea grosimii garniturilor.

Mecanismul de direcție dispuse în combinație cu un angrenaj conic, supapă de control și cilindru de rapel hidraulic. Strâns la braț pentru arcul stâng.

Carcasa angrenajului de direcție conține: un șurub cu piulițe, un piston amplificator cu un suport pentru angrenaje și un sector de angrenaje cu un arbore bipod. Carcasa de direcție este, de asemenea, un cilindru hidraulic de rapel.

Piulița este conectată la piston cu șuruburile de fixare. Șuruburile după asamblare sunt strânse.

Pentru a reduce forțele de frecare în mecanismul de direcție, șurubul se rotește în piuliță pe bilele situate în canelurile șurubului și piuliței. Două caneluri de secțiune circulară care formează un tub sunt instalate în gaura și canelura piuliței. Când șurubul este rotit în piuliță, bilele, care se rostogolesc de-a lungul canelurii elicoidale, cad în tub, format din caneluri, iar din nou în canelura elicoidală, adică. circulația continuă a bilelor este asigurată.

Un sector de angrenaje cu ax bipod este montat pe o bucșă de bronz în carterul mecanismului de direcție și în gaura capacului lateral atașat la crater. Pentru a ajusta distanța dintre angajarea șinelor cu sectorul, dinții lor au o grosime variabilă de-a lungul lungimii.

Reglarea angrenării și fixarea sectorului de viteze cu axul bipod în direcția axială este asigurată de un șurub înșurubat în capacul lateral.

Capul șurubului de reglare intră în orificiul arborelui bipod în raport cu capul șurubului nu trebuie să depășească 0,02-0,08 mm. Este reglat prin selectarea grosimii șaibei de reglare. Înșurubați după reglare dantură  încuiat cu o piuliță. O supapă de curgere este înșurubată în carter pentru a permite aerului să scape din rapelul hidraulic. Robinetul este închis cu un capac de cauciuc. Acesta este instalat pe axele arborelui și este blocat de șuruburile bipodului. Un dop de golire este înșurubat în partea inferioară a carterului.

Booster hidraulic   constă dintr-un clan de control (panou de comandă) de tip bobină, un cilindru-manivelă hidraulică, o pompă cu rezervor, un calorifer, conducte și furtunuri.

Carcasa supapei de control este montată cu știfturi la carcasa angrenajului unghiular. Bobina supapei de control este montată pe capătul frontal al șurubului de direcție pe rulmenții de tracțiune. Inelele interioare ale lagărelor cu diametru mare sunt presate cu o piuliță spre plonjele reactive situate în trei găuri în carcasă împreună cu arcurile de centrare 4, 35. Rulmenții de tracțiune sunt fixați cu un guler și piuliță pe șurub cu o bobină. Mașina de spălat conică este instalată sub piuliță cu partea concavă a rulmentului. Șanțurile sunt realizate pe ambele părți ale corpului supapei. Prin urmare, rulmenții de tracțiune, o bobină cu șurub se poate deplasa pe ambele părți din poziția nordică cu 1, 1 mm (cursa de lucru a bobinei), în timp ce deplasează pistonele și comprimă arcurile.

În deschiderile corpului supapei de control sunt instalate și supapele de siguranță și pistonele cu arcuri. O supapă de siguranță conectează cel înalt și presiune scăzută  ulei la o presiune de 6500-7000 kPa. Supapa de bypass conectează cavitatea cilindrului atunci când pompa este inactivă, reducând rezistența amplificatorului la rotirea roților.

Cilindrul servodirecției se află în carcasa servodirecției. Pistonul cilindrului este echipat cu un inel de etanșare și șanțuri de ulei.

Pompa de rapel hidraulic instalat între blocurile motorului. Arborele pompei este acționat în rotație de angrenajul pompei de combustibil presiune mare.

Pompă cu palet, cu acțiune dublă, adică pentru o revoluție a arborelui există două cicluri de aspirație și încălzire. Pompa constă dintr-un capac, o carcasă, un rotor cu un arbore, un stator și un disc de distribuție. Arborele, pe fante pe care este montat un rotor, se rotește pe rulmenți cu bile și ac. Angrenajul de antrenare este blocat pe arbore cu o cheie și fixat cu o piuliță. Lamele sunt instalate în canelurile radiale ale rotorului.

Statorul este montat în carcasă cu știfturi și bolțat pe discul de distribuție.

În interiorul statorului este instalat un rotor cu lame, a cărui suprafață de lucru are o formă ovală. Când rotorul își rotește lamele sub acțiunea forțelor centrifuge și presiunea uleiului din cavitatea centrală a rotorului este presată pe suprafețele de lucru ale statorului, discul de distribuție și carcasa, formând camere cu volum variabil.

Odată cu creșterea volumului lor, se creează un vid, iar uleiul din rezervor intră în camere. Ulterior, lamele alunecă de-a lungul suprafețelor statorului, se deplasează de-a lungul canelurilor spre centrul rotorului, volumul camerelor scade și presiunea uleiului din ele crește.

Dacă camerele coincid cu găurile din discul de distribuție, uleiul intră în cavitatea de refulare a pompei. Suprafețele de lucru ale carcasei, rotorul statorului și discul de distribuție sunt șlefuite cu atenție, ceea ce reduce scurgerile de ulei.

În capacul carcasei este instalată o supapă cu un arc. O supapă cu bilă de siguranță cu un arc este plasată în interiorul valvei de bypass, limitând presiunea în pompă la 7500-8000 kPa.

Supapa de bypass și orificiul calibrat care leagă cavitatea de evacuare a pompei la linia de ieșire limitează cantitatea de ulei care circulă în amplificator atunci când viteza rotorului pompei este crescută.

Un colector este atașat de carcasa pompei prin garnitură, care asigură crearea unei presiuni în exces în canalul de aspirație, care îmbunătățește condițiile de lucru ale pompei, reducând zgomotul și uzura pieselor sale.

Rezervor cu capac gât de umplutură  iar filtrul este înșurubat la carcasa pompei. Capacul rezervorului este înșurubat pe suportul filtrului.

Îmbinările capacului cu șurubul și carcasa sunt sigilate cu garnituri. În capac este instalată o supapă de siguranță, care limitează presiunea în interiorul rezervorului. Uleiurile care circulă în sistemul hidraulic al rapelului sunt curățate într-o strecurătoare. Un capac de ulei este atașat la capacul de umplere.

radiator proiectat pentru a răci uleiul care circulă în rapelul hidraulic.

În fața radiatorului sistemului de ungere a motorului, cu tije și cabluri, este montat un calorifer sub formă de tub finit cu două curburi din aliaj de aluminiu.

Nodurile amplificatorului hidraulic sunt interconectate de furtunuri și conducte de înaltă și joasă presiune. Furtunurile de înaltă presiune au o împletire dublă interioară; capetele furtunurilor sunt sigilate cu huse.

Mecanismul de direcție   este format dintr-un bipod, tije de direcție longitudinale și transversale și pârghii.

Manetele manelelor de direcție, conectate pivot la tracțiunea transversală, formează un trapez de direcție, care asigură rotirea roților direcționate în unghiuri reciproce diferite. Manetele sunt introduse în găurile conice ale pumnilor și sunt fixate cu ajutorul diblurilor și piulițelor.

Pe capetele filetate ale tracțiunii transversale sunt vârfuri șuruburi 8, care sunt capetele balamalelor. Rotația vârfurilor este reglată de convergența roților în față, compensând posibila discrepanță în funcționare din cauza uzurii pieselor, ceea ce crește uzura anvelopelor și o conducere mai grea. Vârfurile de tiraj și sunt fixate cu șuruburi. Balama de tracțiune este formată dintr-un deget cu un cap sferic, cu inserții presate de un arc pe cap, piese de montare și etanșare. Arcul oferă o conexiune fără goluri și compensează uzura pe suprafețele pieselor.

Legătura longitudinală este forjată împreună cu capetele balamalei. Balamalele sunt închise cu capace și garnituri filetate. Balamalele sunt lubrifiate prin fitinguri cu unsoare. Axele rotative - pivoturile roților sunt instalate cu înclinații laterale ale planului transversal către 8 grade spre interior. Prin urmare, la întoarcerea roților, partea din față a mașinii se ridică ușor, ceea ce creează stabilizarea roților direcționate (tendința roților direcționate să revină la poziția din mijloc după rotire).

Înclinarea pivoturilor planului longitudinal înapoi cu 3 grade creează stabilizarea roților direcționate datorită forțelor centrifuge rezultate din rotație.

Când volanul este eliberat după o viraj, greutatea și forțe centrifuge  creați momente de stabilizare care readuc automat roțile direcționate la poziția lor de mijloc. Axele de rotație ale roților sunt înclinate de capetele exterioare în jos cu 1 grad, formând o cameră de roți, ceea ce face dificilă inversarea roților în funcționare din cauza uzurii rulmenților. Conducerea camerului din spate crește uzura anvelopelor și îngreunează conducerea.

Lucrare de direcție . la mișcare rectilinie  bobina de supapă de control este menținută de arcuri în poziție mijlocie. Uleiul furnizat de pompă trece prin fante inelare ale supapei de control, umple cavitățile cilindrului și curge prin calorifer în rezervor. Odată cu creșterea vitezei rotorului, intensitatea circulației și încălzirea uleiului în amplificatorul hidraulic crește. Supapa de bypass limitează circulația uleiului. Odată cu creșterea consumului de ulei, se creează un diferențial de presiune pe suprafețele de capăt ale valvei datorită creșterii orificiului calibrat. Atunci când forța față de diferența de presiune peste supapă depășește forța arcului, aceasta se va deplasa și va conecta cavitatea de evacuare a pompei la rezervor. În acest caz, cea mai mare parte a uleiului va circula de-a lungul circuitului pompă-rezervor-pompă.

Când rotiți volanul, forța trece cardan drive, angrenaj unghiular, se transferă la șurubul angrenajului de direcție.

Dacă este necesar un efort considerabil pentru a întoarce roata, atunci un șurub. înșurubat în piuliță (sau înșurubat din non) prin deplasarea lagărului de tracțiune și a bobinei, schimbând pistonul și comprimând arcurile de centrare. Deplasarea bobinei în carcasă schimbă secțiunea transversală a fantei inelare asociate cu cavitățile cilindrului. O scădere a secțiunii transversale a locurilor de scurgere cu o creștere simultană a cantității de ulei, datorită creșterii secțiunii transversale a golului de refulare duce la o creștere a presiunii într-o cavitate a cilindrului. Într-o altă cavitate a cilindrului, unde schimbarea secțiunilor transversale ale fantei este opusă, presiunea uleiului nu crește. Dacă diferența de presiune a uleiului pe piston creează o forță de rezistență mare, atunci începe să se miște. Mișcând pistonul prin portbagaj  provoacă o întoarcere a sectorului și mai departe, prin mecanismul de direcție, rotirea roților direcționate.

Rotirea continuă a volanului este susținută prin amestecarea bobinei în carcasă, presiunea diferențială a uleiului în cavitățile cilindrului, mișcarea pistonului și rotirea roților direcționate.

Oprirea volanului va opri pistonul și roțile directoare în momentul în care pistonul, continuând să se miște sub influența presiunii diferențiale a uleiului, mișcă șurubul cu bobina în direcția axială spre poziția de mijloc. Modificarea secțiunilor transversale ale fantelor din supapa de control va reduce presiunea în cavitatea de lucru a cilindrului, pistonul și roțile direcționate se vor opri. Astfel, acțiunea de „urmărire” a amplificatorului este asigurată de-a lungul unghiului de rotație al volanului.

Linia de descărcare a pompei furnizează ulei între plonjori. Cu cât este mai mare rezistența la rotirea roților, cu atât presiunea de ulei este mai mare în linie și la capetele plonjorului și, prin urmare, rezistența la mișcarea lor atunci când bobina este deplasată. Acest lucru creează o acțiune de „urmărire” asupra rezistenței rezistenței la rotirea roților, adică. „Simțirea drumului”.

la valoarea limita  valvele de presiune 7500 - 8000 kPa se deschid și protejează sistem hidraulic  amplificator din avarii.

Pentru a ieși rapid din colț, volanul este eliberat. Prin acțiunea combinată a pistonilor și arcurilor reactive, bobina se mișcă și este ținută în poziția de mijloc. Sub influența momentelor de stabilizare, roțile direcționate se rotesc în poziția de mijloc, deplasează pistonul și împingeți lichidul în linia de scurgere. Pe măsură ce vă apropiați de poziția de mijloc, momentele de stabilizare scad și roțile se opresc.

Rotirea spontană a roților sub influența impacturilor pe drumurile accidentate este posibilă numai atunci când deplasați pistonul, adică. împingând o porție de ulei din cilindru în rezervor. Astfel, amplificatorul acționează ca un amortizor, reducând sarcinile de șoc și reducând rotirile spontane ale volanului.

În cazul opririi bruște a motorului, a pompei sau a pierderii de ulei, rămâne posibil să controlați efortul conducătorului auto. Șoferul, întorcând volanul, transferă pistonele cu supapa glisantă până la corpul supapei de control, iar apoi rotația este asigurată numai datorită conexiunii mecanice a pieselor de direcție. Forța de pe volan atunci când deplasați supapa de ocolire a pistonului amplasat în plonger, asigură curgerea uleiului din cavitățile cilindrului.

5. Defecțiuni cauzate de eoperație de direcție

reparați direcția mașinii

Procesul de reparare a direcției

6. facilități,   utilizat în reparația direcțieienia KamAZ

Stand pentru verificarea și reglarea unghiului de instalare a roților direcționate

Alinierea volanului

Verificator de direcție

Instalare pentru verificarea servodirecției

Instalare pentru măsurarea presiunii și a performanței hidraulice de rapelare

Întinzător de curea

Dispozitiv pentru verificarea prezenței lacunelor în pereții tijelor

Manometru pentru anvelope

Rigla pentru reglarea legăturii de direcție la mecanismul de direcție

Direcția de întreținere KAMAZ

7. Moduri de a restabili nodurile de direcțiewow control al unei mașini KamAZ

Pentru a stabili gradul de uzură și natura reparației pieselor, mecanismul de direcție este demontat. În același timp, pulberile sunt folosite pentru a îndepărta volanul și bipodul volanului. Principalele defecte ale pieselor mecanismului de direcție sunt: \u200b\u200buzura viermei și a rolei axului bipod, a bucșelor, a rulmenților și a scaunelor acestora; pauze și fisuri pe flanșa carterului; uzura orificiului din carter sub manșonul arborelui bipodului de direcție și părți ale articulațiilor cu bile ale tijelor de direcție; tije îndoite și suporturi de volan slăbit pe arbore.

Viermele de direcție înlocuit cu o uzură semnificativă suprafața de lucru  sau decojirea stratului întărit. Rola cu arborele bipod este respinsă dacă pe suprafața acestuia există crăpături și amortizări. Viermele și rola sunt înlocuite în același timp.

Jurnalele de suport purtate ale axului bipod sunt restabilite prin placarea cromului urmată de șlefuire la dimensiunea nominală. Gâtul poate fi restabilit prin mărunțirea la dimensiunea de reparație a bucșelor de bronz instalate în carter. Capătul filetat uzat al arborelui bipodului de direcție este restabilit prin suprafata cu arc vibrator. Anterior, pe un strung, firul vechi este tăiat, apoi metalul este sudat, prelucrat la dimensiunea nominală și este tăiat un fir nou. Arborele bipod cu urme de fante răsucite este respins.

Scaunele purtate din carter sunt restabilite prin setarea unei părți suplimentare. Pentru a face acest lucru, găuriți gaura, apoi apăsați în bucși și prelucrați-le diametrul interior  sub mărimea rulmenților.

Rupturile și fisurile de pe flanșa montării carterului elimină sudarea. Aplicați sudarea cu gaz și efectuați încălzirea generală a piesei. O gaură uzată în carterul de sub manșonul arborelui bipodului de direcție este amplasată sub dimensiunea de reparație.

În cadrul direcției, degetele sferice și garniturile tijei de direcție sunt supuse unei uzuri mai rapide, iar vârfurile sunt mai puține. În plus, există o uzură a găurilor la capetele tijelor, ruperea firului, slăbirea sau ruperea arcurilor și a tijelor îndoite.

În funcție de natura uzurii, se stabilește caracterul adecvat al vârfurilor (complete) ale tijei transversale sau ale pieselor individuale. Dacă este necesar, vârfurile articulate sunt dezasamblate. Pentru a face acest lucru, deșurubați dopul filetat, întoarceți-l din orificiul capului de tracțiune și îndepărtați piesele. Purtat. degete de minge. precum și degetele având jetoane și bully, se înlocuiesc cu altele noi. În același timp, sunt instalate noi inserții cu bile. Arcurile slabe sau sparte sunt înlocuite cu altele noi. Gaurile proiectate la capetele tijelor sunt direcționate. Curbura tijei de legătură este eliminată prin editare în stare rece. Înainte de editare, proiectul este umplut cu nisip fin uscat.

8. Compoziția și proprietățile materialului din care sunt fabricate piese și blănurielementele de bază ale direcției KamAZ

- Pârghia rotundelor și a bipodelor de direcție - oțel 35X, 40X, ZOHHM, 40XH.

- Rake-ul? oțel carbon 45 urmat de tratament termic (călire și temperare).

- Arborele de direcție - oțel ZOX, 40X, ZOXM.

- Vierme, șurub de direcție - oțel 35X, 20XH2M sau ASZOKHM

- Arborele de direcție - oțel 10, 20, 35.

literatură

1. GOST R 51709-2001 - Autovehicule. Cerințe de siguranță starea tehnică  și metodele de verificare.

2. V.A. Bondarenko, N.N. Yakunin, V.Ya. Klimentov - „Licențiere și certificare pentru transport rutier“. Ghid de studiu. Ediția a II-a - M; Inginerie, 2004-496 p. „Ingineria” din Moscova 2004

3. Mashkov EA Întreținerea și repararea automobilelor KMAZ

4. Editura ilustrată - Editura „Roma a treia”, 1997-88 p.

5. Osyko VV etc. Dispozitivul și funcționarea mașinii KamAZ

6. Ghid de studiuM.: Patriot, 1991 .-- 351 p.: Bolnav.

7. Rogovtsev V.L. etc. Dispozitivul și funcționarea autovehiculelor

8. Mijloace: manualul șoferului. M .: Transport, 1989 .-- 432 p.: Bolnav.

9. Rumyantsev S.I. etc. Întreținerea și repararea mașinilor:

10. Manual pentru școlile profesionale. M .: Inginerie, 1989 .-- 272 s.

11. Reparatii, intretinere si reparatii auto. YI

12. Borovsky, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Feshenko - M .: Școala superioară; Centrul editorial „Academia”, 1997.-528 p.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Asigurarea mișcării mașinii în direcția specificată de șofer ca principal scop al direcției autoturismului Kamaz-5311. Clasificarea angrenajelor de direcție. Dispozitivul de direcție, principiul funcționării sale. Întreținere și reparații.

termen de hârtie, adăugat 14.07.2016


Numirea și caracteristică generală  direcția KamAZ-5320 și tractor cu roți  MTZ-80 cu rapel hidraulic. Reglaje de bază ale direcției. Posibile defecțiuni și întreținere. Pompa de rapel hidraulic.

test de lucru, adăugat 29.01.2011


Cerințe tehnice pentru direcția unei mașini KamAZ. Lista defecțiunilor și metodelor sale de verificare. Conținutul serviciilor pentru întreținerea și repararea autovehiculelor. Harta tehnologică și programul rețelei pentru întreținere.

termen de hârtie, adăugat 29.01.2011


Numirea, dispozitivul, principiul funcționării, întreținerea și repararea cutiei de viteze și a pompei de combustibil a unui automobil KamAZ-5320 de înaltă presiune. Ordinea de lucru la întreținere  unități. Hărți tehnologice  reparații.

teză, adăugată 13.04.2014


Caracteristicile tehnice ale volanului unui autoturism VAZ-2121; asigurarea siguranței. Scopul, dispozitivul și principiul funcționării ambreiajului; principalele simptome ale defecțiunii, detectarea și procedura de eliminare a cauzelor angajării bruște a ambreiajului

termen de hârtie, adăugat 10/08/2011


studiu sistem de combustibil  Mașină KamAZ-5320, posibile defecțiuni. diagrame proces tehnologic lucrări de reparații, protecția muncii în timpul reparațiilor în ATP. Alegerea dispozitivelor de simplificare a procesului de sertizare a perechilor de piston cu pompă de injecție.

termen de hârtie, adăugat 23/11/2010


Principalele caracteristici tehnice ale mașinii KAMAZ-5320. Organe de conducere, echipamente de cabină, instrumente. Măsuri de siguranță și caracteristici ale funcționării mașinii într-o perioadă rece de timp. Principii de întreținere.

termen de hârtie, adăugat 14.02.2013


Calcul dinamic de tracțiune, pe baza căruia sunt create graficele și se oferă analiza designului ambreiajului autoturismului KamAZ-5320 și a unităților sale. Planificarea dinamicii de tracțiune a mașinii, o trecere în revistă a modelelor de ambreiaj existente ale KamAZ-5320.

teză, adăugată la 22.06.2014


Prezentare generală a schemelor și proiectelor sistemelor de direcție ale autovehiculelor. Descrierea muncii, ajustări și specificații tehnice  nod proiectat. Calcule cinematice, hidraulice și servodirecție. Calcule de forță ale elementelor de direcție.

termen de hârtie, adăugat 25/12/2011


Definiția parametrului transmisie de putere. Graficul balansului de putere. Pasaport dinamic auto. Scopul și locul direcției. Prezentare generală a schemelor de proiectare și analiză. Scheme de apariție a auto-oscilațiilor. Sistem de direcțieDrive.