Valori de cuplu pentru rulmentul roților din față pentru mașini. Cât de mult pentru a strânge piulița butucului

Sau demontați cutia de viteze, mulți șoferi trebuie să deșurneze și să strângă piuliță butuc   roți. Dar acest lucru nu este atât de simplu pe cât pare din exterior, iar piulița trebuie strânsă cu un anumit moment, în caz contrar, există riscul de rotație a butucului pe butuc și ulterior. În plus, majoritatea cheilor vândute în magazine nu sunt proiectate pentru cuplul mare de strângere necesar de piulița butucului. În acest scurt articol, vom lua în considerare importanța acestei operații aparent simple și cum să procedăm fără o cheie dinamometrică.

În anii 80 ai secolului trecut, au abandonat în cele din urmă rulmenții cu role conice și chiar și pe mașinile noastre domestice (tracțiunea cu roțile din față) au început să instaleze rulmenți cu bilă (sau cu role) cu două rânduri (sau cu un singur rând cu un umăr de tracțiune). Și în cele din urmă, nu a fost necesară o reglare precisă a rulmenților conici, în care, pentru mulți, ajustarea gardului necesar nu a fost o sarcină ușoară.

Într-adevăr, în lagărele moderne care nu sunt conice, jocul axial este stabilit de producătorul rulmentului (citim despre rulmenți și marcajele lor) și nu sunt necesare ajustări la asamblare. Dar importanța strângerii corespunzătoare a unor astfel de rulmenți, sau mai degrabă piulițele butucului, nu este dată de mulți, ci degeaba.

De exemplu, luați ansamblul butucului comun pe mașinile noastre cu tracțiune față (VAZ 2108), cu un rulment cu bile cu două rânduri (marcajul său este 6-256907Е2С17), prezentat în figura din stânga. Dacă strângeți piulița butucului 7 pe firul capătului SHRUSAa, atunci jumătățile cursei interioare a rulmentului se vor închide complet, iar apropierea ulterioară a racordurilor bilelor va fi imposibilă. Și în această stare de prindere, distanța axială din rulment va fi de aproximativ 0,06 - 0,08 mm.

Acest lucru înseamnă că piulița butucului 7 trebuie să țină jumătățile cursei interioare a rulmentului pentru o perioadă suficient de lungă de timp (și să asigure un spațiu necesar de 0,06 - 0,08 mm), adică pe toată durata de viață a rulmentului. Și deci piulița nu trebuie să permită o creștere a distanței dintre jumătățile coliviei și încălcarea jocului necesar. Și cu cât este mai corect cuplul de strângere al acestei piulițe prescrise de fabrică, cu atât va fi asigurat timpul liber necesar în rulment.

Piulița butucului - cuplurile de strângere necesare .

Cuplul de strângere necesar pentru piulița butucului nu este prescris de producătorul rulmentului, ci de producătorul auto, iar acest moment este ușor diferit pentru mașini diferite (de exemplu, pentru VAZ 2108, cuplul este 225,6 - 247 N m, adică 23-25 \u200b\u200bkgf m). Prin urmare, este recomandabil să o specificați în recomandarea din fabrică a mașinii tale.

Este interesant faptul că recomandările pentru cuplul de strângere al aceluiași rulment pot diferi ușor pentru instalații auto diferite. Acest lucru depinde cel mai probabil de diferitele puncte forte ale butucurilor metalice, ale trunchiurilor, piulițelor sau filetelor din gamba SHRUS. Iar această rezistență a metalului din care este fabricat este cunoscută doar producătorului de mașini.

De exemplu, așa cum am mai spus, cuplul unui butuc cu un autovehicul VAZ2108 este de 23-25 \u200b\u200bkgf m recomandat de fabrica sa, iar fabrica AZLK (pentru Moskvich) necesită doar 14-16 kgf m pentru același rulment, iar fabrica de moscovite nu permite cazul depășește această valoare.

Și un astfel de rulment poate fi strâns și mai puternic, pentru că fac acest lucru pe VAZ, și chiar și un rulment mai mic pentru autoturismul Oka (marcajul 6-256706U1S17) este strâns mai greu, cu un cuplu de 19 - 23 kgf m. Cel mai probabil materialul butucului Muscovite sau firele de gamă SHRUS de la Moskvich sunt mai slabe decât pe mașinile VAZ. Deși același fir M20x1.5 este tăiat pe știfturile și piulițele roții ale camionului ZIL și acestea sunt strânse cu un cuplu de până la 60 kgf m, nimic.

Ei bine, pentru Tavria (1102), fabrica sa a ales mijlocul și cuplul de strângere al aceluiași rulment (ca în opt și patruzeci și unu de Moskvici) este de 15 - 20 kgf m.

Un aspect mai important ar trebui să fie luat în considerare: în timpul funcționării mașinii, momentul unei piulițe strânse în fabrică poate slăbi treptat, în plus, atunci când resursa rulmentului vă permite să conduceți și să mergeți. Cuplul de strângere slăbește treptat din cauza unei modificări a structurii metalice, iar în cazul în care strângerea slăbește, distanța din rulment devine mai mare. Și chiar și o ușoară creștere a acestui decalaj de 0,06 - 0,08 mm (între bile și șinele lor) reduce destul de mult durata de rulment, mai ales atunci când călătorești pe drumurile noastre proaste.

Așadar, este util să strângeți piulițele butucului după aproximativ 20.000 de kilometri (sau verificați etanșeitatea lor), la fel ca strângeți șuruburile după o anumită rulare. În acest caz, este util să deșurubați piulița butucului o singură revoluție și să o strângeți din nou. Apoi terminăm mașina și rotim roata de mai multe ori înainte și înapoi, apoi coborâm mașina pe asfalt și strângem piulița deja cu momentul necesar.

Așa cum am spus la începutul articolului, cele mai multe chei cuplu de vânzare nu sunt proiectate pentru un moment de 25 kgf m, iar unii proprietari de mașini nu au deloc o cheie dinamometrică. Și cheile cu clichet ale majorității seturilor de scule nu sunt proiectate pentru un astfel de moment. Clichetul lor se poate rupe în orice moment dintr-un astfel de efort (dacă întindeți pârghia cu ajutorul unei conducte) și puteți fi înghesuit. Există desigur un instrument de clichet de înaltă calitate, conceput pentru un astfel de efort, dar este foarte scump și nu toată lumea îl are. Da, și, în mod natural, nu pot „prinde” momentul necesar.

În mod corect și cu cuplul necesar, puteți strânge piulița butucului în două opțiuni și, în plus, acestea pot costa destul de ieftin. Prima opțiune: este să sudați o pârghie puternică pe capul din față și voi scrie puțin mai jos despre lungimea necesară a acestei pârghii.

  Apropo, la vânzare puteți găsi, în locul capului, o cheie tubulară puternică (capac), iar grosimea peretelui țevii unei astfel de chei este destul de decentă. În această linie, există găuri pentru un troliu sau montare puternică. Dar este posibil, folosind adaptorul prezentat în figura din stânga, să atașați o astfel de cheie și o țeavă de orice lungime.

A doua opțiune este să căutați o cheie gata pregătită pentru camioane de vânzare, iar o astfel de cheie (de exemplu, 30-32 sau 27-30) poate rezista cu ușurință la un cuplu de strângere de până la 30 kgf m. Poate fi achiziționată în magazine specializate pentru camioane Kamaz, GAZ, Ural, ZIL , sau vehicule grele importate.

Lungimea manetei poate fi prelungită folosind o țeavă, dar este suficient să pășești maneta cu toată greutatea. Mai mult decât atât, cuplul de strângere necesar nu este dificil de calculat. Dacă lungimea cheii sau a unei pârghii sudate pe capul din față este de 40 de centimetri, iar greutatea unei persoane care cântărește 70 de kilograme apasă pe ea, atunci cuplul de strângere va fi de 28 kgf m. Dar, de obicei, șoferii pun o țeavă de metru pe cheie și apasă cu toată greutatea (uneori în 90 - 100 kg), aceasta este de aproximativ două ori mai mare decât este necesar.

După strângerea piuliței, nu este necesar să le contracarați cu o mașină de spălat (sau știft), cum a fost cazul mașinilor mai vechi cu rulmenți conici, deoarece piulițele au benzi de blocare. Sau există piulițe de sertizare auto-blocante sau benzile lor moi, care sunt presate în canelura jurnalului.

Sper că acest articol îi va ajuta pe șoferii începători să strângă în mod corespunzător piulița butucului (sau butucurile) și să extindă semnificativ durata de rulare a roții roții dvs., succesul tuturor.

Spre deosebire de proprietarii de mașini din multe mărci străine, proprietarii VAZ „clasic” știu să regleze rulmenții roților. În prezent, în rândul proiectanților și inginerilor auto, opinia prevalentă este aceea că rulmenții butucului frontal care nu se reglează și nu se separă sunt mai siguri. Acest lucru poate fi doar parțial de acord. Noul rulment se schimbă odată cu butucul, care este presat în fabrică.

Fie că ne place sau nu, uzura este inevitabilă. După ceva timp, există o reacție inversă și singura cale de ieșire este să cumpărați un rulment scump cu butuc. Industria auto autohtonă este de partea automobilistilor noștri.

Mult mai ușor să înlocuiți doar rulmenții care vă permit să reglați periodic jocul butucului. În primul rând, este de multe ori mai ieftin. În al doilea rând, resursele nodului cresc. În al treilea rând, reglarea poate fi făcută de șofer într-un garaj.

De ce este posibil să reglați rulmenții butucului pe unele mașini?

Având în vedere că designul seriei clasice VAZ este împrumutat de la mașini străine, există mașini străine în care jocul rulmenților roților din față este reglabil. Această posibilitate este asigurată de designul special al butucului roții din față, care se rotește pe arborele osiei pe două rulmenți conici (conici).

O caracteristică distinctivă a conicului este că este posibilă instalarea unui joc între butuc și axul axei, apăsând rulmenții exteriori și interiori ai rulmenților unul față de celălalt. În butuc în direcția conurilor, rulmenții sunt direcționați unul către celălalt. Dacă strângeți treptat piulița butucului pe arborele osiei, acest lucru va duce la o presare mai puternică a rolelor între cleme. La un moment dat, roata se va opri complet învârtirii.

Astfel, folosind o singură piuliță, puteți ajusta forța cu care clemele apasă rolele. În timpul funcționării, chiar și lagărele metalice grele din aliaj se uzează, ceea ce duce la apariția excesivă. Acest lucru pune în pericol viața și sănătatea șoferului cu pasagerii și a restului utilizatorilor rutieri. Tot ceea ce trebuie făcut pentru a elimina o astfel de problemă este să strângeți și să fixați piulița butucului. De îndată ce piulița la fixare maximă încetează să influențeze cantitatea de joc, este necesar să se schimbe rulmenții.

Reglarea rulmentului roților - Ghid pas cu pas

Înainte de a începe un proces de reglementare, ar trebui să se facă anumite măsuri pregătitoare. Pentru un eveniment atât de important, în realitate veți avea nevoie de un minim de instrumente:

• jack;
• un ciocan;
• șurubelniță;
• ghimpi;
• chei pentru șuruburile roților pe „12”, „27”;
• cheie dinamometrică.

De fiecare dată când se joacă rulmentul, trebuie înlocuite piulițele butucului. Fixarea piuliței pe jumătatea arborelui în poziția dorită se produce prin nituirea flăbei piuliței în canelură pe jumătatea axului. Dacă gulerul este îndoit și îndoit din nou, atunci probabilitatea este mare ca piulița să revină la poziția anterioară.

Cu tot ce aveți nevoie la îndemână, puteți începe să reglați rulmenții butucului.

Tehnologia de reglare a rulmentului roților:

• mașina este fixată pe o zonă plană cu o frână de parcare sau alte mijloace improvizate;
• cu ajutorul unui cric, roata din față se ridică, după care este îndepărtată împreună cu capacele decorative;
• folosind cu grijă un ciocan, o șurubelniță sau un alt distanțier, capacul butucului este presat;
• roata este montată pe butuc și filetată cu cel puțin două șuruburi situate opus;
• cantitatea de joc și posibilitatea de strângere sunt verificate pentru ceea ce: cu o mână ar trebui să țineți roata în partea superioară și să faceți mișcări ascuțite de balansare pe părțile laterale în direcția axei roții, iar cu cealaltă mână ar trebui să apăsați șaiba situată între piulița și cursa rulmentului. Dacă distanța axială este mai mare de 0,02 - 0,08 mm, trebuie luată o reglare;
• folosind un ciocan și un obiect metalic ascuțit (bare, miez), este necesar să se descopere secțiunile îndoite ale flanșei piuliței butucului;
• piulița este dezgolită și îndepărtată, se înșurubă una nouă în loc de ea (pe osia din dreapta, o piuliță cu filetul din stânga, pe osia stângă - în dreapta);
• după strângerea piuliței cu o forță de 19,6 Nm, este necesar să rotiți butucul de mai multe ori în direcții diferite, astfel încât rolele de rulment să le ia locul;
• piulița se slăbește și se strânge, dar cu o forță de 6,8 Nm. Pentru referință: 10 Nm \u003d 1,02 kg / cm2;
• piulița este întoarsă la un unghi de aproximativ 25 de grade;
• flanșa piuliței este blocată în canelurile de pe axul axului axei articulației;
• montaj butuc și instalare roți.

Reglarea rulmenților butucului roților este o chestiune foarte importantă și responsabilă, deoarece siguranța oamenilor depinde de cât de mult se face corect. Pe lângă respectarea strictă a tuturor regulilor, este necesar să cunoaștem și să ținem seama de aspecte precum:

• gradul de strângere a piuliței butucului;
• condiție de ungere a rulmentului

Unii șoferi cred în mod greșit că dacă strângeți piulița, atunci acest lucru va extinde kilometrajul. După fixarea piuliței, roata trebuie să se rotească absolut liber, iar jocul tehnologic minim instalat trebuie să fie prezent. În mișcare, toate părțile rulmentului se încălzesc și se extind. Dacă o exagerați și strângeți bine piulița, poate duce chiar la blocarea sau distrugerea rulmentului.

Lagărele din butuc trebuie unse liberal. În timpul funcționării, lubrifiantul are un efect distructiv: frecarea, supraîncălzirea, apariția impurităților metalului șters. Dacă este timpul să reglați jocul rulmentului, nu ar trebui să economisiți bani la achiziționarea unui nou lubrifiant. De regulă, „Litol-24” este universal pentru rulmenții butucului. Lubrifierea este una dintre condițiile importante pentru creșterea duratei de viață a rulmenților.

Un astfel de parametru precum cuplul de strângere al rulmentului roților din față este extrem de important, deoarece, dacă nu este menținut, mașina va începe să aibă probleme grave. În primul rând, în cabină va apărea o bătaie neplăcută, care va fi auzită de sub roți, în timp ce depășește diverse denivelări și gropi.

Instrument esențial

Lista echipamentelor pentru înlocuirea rulmentului:

• Șurubelniță plată mare.
• Set de chei.
• Vise și dalta.
• O pereche de lame de montare.
• Fișier.
• Extractor.
• Elemente de blocare pentru o roată.
• Jack.

În ceea ce privește consumabilele necesare, nu puteți face fără următoarele:

• Purtând în sine.
• Un pic de ulei de motor.
• Unsoare specializată.

Algoritmul de acțiune

Puneți Hyundai Solaris pe o suprafață plană și așezați pantofii sub roți.

Ridicați mașina cu un cric și scoateți roata. Puteți desface piulițele doar atunci când mașina stă pe pământ.

Ia cheia la 32 și folosește-o pentru a deșuruba piulița butucului, fixând discul de frână cu o șurubelniță plană.

Scoateți senzorul de viteză al roții.

Scoateți discul de frână.

Demontați capetele tijei și îndepărtați articulația bilă.

Deșurubați clapeta de direcție de pe tijă și scoateți-o pe cea din urmă.

De regulă, inelul interior rămâne, iar rulmentul se rupe. Inelul se desprinde cu o dalta.

Acum puteți îndepărta inelul de rulment folosind aceleași lame de montare

Scoateți-o cu o șurubelniță și scoateți inelul de fixare.

Apăsați rulmentul cu o tracțiune.

Când începeți să înlocuiți o parte, suprafața de aterizare trebuie pregătită într-o manieră de înaltă calitate, curățând-o. După decapare, se aplică ulei de motor sau lichidul menționat anterior.

Puneți un nou rulment într-un pumn. Apăsați-l cu un dispozitiv de tragere și puneți elementul de blocare.

Ultimul pas este instalarea butonului de direcție la locul său. Rămâne să strângeți totul corect, astfel încât mașina să conducă în liniște și să ofere un adevărat confort șoferului.

Conform manualului de instrucțiuni, cuplul de strângere al rulmentului roților din față trebuie să fie cuprins între 88,3 - 107,9 Nm. Aceasta este informația oficială furnizată de producător și, prin urmare, nu merită improvizată, deoarece depinde foarte mult de efortul depus. Putem concluziona că procedura nu este simplă, dar nu există nimic supranatural în ea și, prin urmare, puteți chiar să vă economisiți banii.

Definirea corectă cu cum să strângeți piulița butucului   și oprindu-vă la timp, puteți evita ruperea firului și necesitatea de a efectua reparații costisitoare, având în vedere prețul curent al piulițelor. Stăpânii execută această lucrare folosind o cheie dinamometrică specială. Deoarece rulmentul roților este un produs destul de capricios, iar echipamentul suplimentar nu este întotdeauna la îndemână, este foarte important să cunoaștem răspunsul la această întrebare. Înainte de a lucra, nu împiedică să se determine ce fel de instalare a acestuia, de exemplu, este conică sau cu role.

Caracteristici de strângere a piuliței butucului

Nu înțeleg cu cum să strângeți piulițele roților   este mai bine să nu-ți asumi această meserie. Dacă sunt trase, atunci se va produce ruperea, iar dacă nu este tras, atunci poate apărea defilarea, scaunul de sub rulment se va deteriora. Toți cei care nu sunt siguri de cunoștințele lor pot folosi cantorul de primăvară, dar puteți face acest lucru într-un mod mai simplu. Cel mai adesea clapetele cu clichet nu pot oferi forță suficientă, iar instrumentele proiectate sunt scumpe.

Pentru a preveni ruperea și pentru a face treaba corect, pentru broach   Se recomandă utilizarea unei pârghii cu lungimea de un metru sau puțin mai mult. Dacă la butucul autoturismului, un pas de filet mic poate fi un efort suficient de 20 Nm, în plus va fi necesar să întoarceți cheia încă 90 °, în suma acestor eforturi va oferi un cuplu de strângere foarte decent. Cine își amintește fizica poate face un calcul simplu. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă cunoașteți greutatea și lungimea pârghiei. O valoare de 20 Nm este egală cu o forță de doi kilograme cu o lungime a pârghiei de un metru.

Efort atunci în ce punct strângeți piulița butuculuidepinde de caracteristicile individuale ale vehiculului. Recomandările pentru strângerea chiar și același rulment variază adesea. Acestea depind de calitatea butucurilor metalice, de rezistența piulițelor, trunchiurilor, ațelor. De obicei, 19-23 kgf / m este suficient. Dacă rulmentul se slăbește și distanța atinge 0,06-0,08 milimetri, acest lucru va afecta semnificativ durata de viață a întregului mecanism.

Experții care au lucrat într-un service auto timp de mai mulți ani recomandă la fiecare 10-20 de mii de kilometri să strângeți piulițele butucului. Va fi util în acest caz să le relaxați puțin câte unu două rânduri. Cel mai bine este ca mașina să fie conectată. Pentru a implementa acest proces, mulți sfătuiesc să utilizeze o cheie de țeavă, o cheie de inel, deoarece are pereți groși și există un loc sub guler, și este mai puternic. Datorită unui adaptor special, puteți utiliza conducta.

Mașinile moderne sunt echipate cu piulițe de sertizare care nu trebuie blocate. Au centuri pe ele și ei înșiși vor apăsa în canelurile trunionului. Nu este nevoie să faceți presiune pe cheie cu toată greutatea sa de o sută de kilograme, de fapt este de două ori mai puternică decât este necesar. Știind sigur care este cuplul de strângere a piuliței butucului   puteți evita să pierdeți roata de-a lungul drumului, înainte de aceasta va fi o lovitură în timpul virajului, în timp ce mașina poate zbura în șanț.

La repararea propriului automobil cu tracțiune față, de exemplu, schimbarea articulației CV, rulmentul roților sau demontarea cutiei de viteze, mulți șoferi trebuie să deșurneze și să strângă piulița butucului roții. Dar acest lucru nu este adevărat cu ușurință, așa cum se crede din exterior, iar piulița trebuie strânsă cu un anumit moment, în caz contrar riscul de rotire a butucului și reparația ulterioară a acestuia este probabil. În plus, cele mai multe chei cuplu vândute în magazine nu sunt calculate pentru cuplul de strângere enorm, care necesită o piuliță butuc. În acest articol mic, vom examina importanța acestei operații aparent simple și cum se poate face fără o cheie dinamometrică.

În anii 80 ai secolului trecut, au abandonat în cele din urmă rulmenții cu role conice, iar pe mașinile casnice domestice (tracțiune cu roțile din față) au început să instaleze rulmenți cu bilă (sau cu role) cu două rânduri (sau cu un singur rând cu un umăr de tracțiune). Și în cele din urmă, nu a fost necesară o reglare corectă a rulmenților conici, în care, pentru mulți, ajustarea gardului necesar nu a fost o sarcină ușoară.

Deoarece în lagărele moderne care nu sunt conice, jocul axial este stabilit de producătorul rulmentului (am citit aici marcajele și rulmenții lor) și nu este necesar să se facă ajustări la asamblare.

Dar importanța strângerii corecte a unor astfel de rulmenți, sau mai degrabă piulița butucului, nu este dată de mulți, ci degeaba.

Ansamblu butuc VAZ 2108 cu rulment dublu pe rând
  1 - jumătăți ale cursei interioare a rulmentului, 2 - cursa exterioară a rulmentului, 3 - bile, cușa cu 4 rulmenți, vârful articulației 5 - CV (trunion), 6 - șaibă, 7 - piuliță.

De exemplu, luăm un butuc comun pe autoturismele cu tracțiune din față (VAZ 2108), cu rulment cu bile cu două rânduri (marcajul său este 6-256907Е2С17), prezentat în figura din stânga.

Dacă strângeți piulița butucului 7 pe firul capătului SHRUSaa, atunci jumătățile cursei interioare a rulmentului se vor închide complet, iar apropierea următoare a rachetelor de bilă va fi nerealistă. Și în această stare de prindere, distanța axială din rulment va fi de aproximativ 0,06 - 0,08 mm.

Aceasta înseamnă că piulița butucului 7 trebuie să țină jumătățile cursei interioare a rulmentului pentru o perioadă suficient de lungă (și să furnizeze spațiul necesar de 0,06 - 0,08 mm), cu alte cuvinte, pe toată durata de viață a rulmentului.

Și deci piulița nu ar trebui să permită o creștere a distanței dintre jumătățile încălcării și deținătorul autorului necesar. Și cu cât este mai precis cuplul de strângere al acestei piulițe prescrise de fabrică, cu atât va fi asigurată distanța necesară în rulment.

Piulița butucului - cuplurile de strângere dorite.

Cuplul de strângere necesar pentru piulița butucului nu este prescris de producătorul rulmentului, dar de către fabrică și producătorul mașinii se deosebește puțin de diferite mașini (de exemplu, în VAZ 2108, cuplul formează 225,6 - 247 N m, cu alte cuvinte 23 - 25 kgf m).

Pe baza acestui lucru, trebuie specificat în sfaturile din fabrică ale mașinii proprii.

Este de remarcat faptul că vârfurile cuplului de strângere a aceluiași rulment, la diferite instalații auto vor fi puțin diferite. Acest lucru depinde, cu siguranță, de diferitele puncte forte ale butucurilor metalice, pini, piulițe sau filete de pe coama care trebuie să meargă.

Iar această rezistență a metalului din care este fabricat este cunoscută doar producătorului de automobile.

De exemplu, așa cum am spus, cuplul butucului care poartă un automobil VAZ2108 este de 23-25 \u200b\u200bkgf m recomandat de fabrica sa, iar pentru ca fabrica AZLK (pentru Moskvich) să prescrie doar 14-16 kgf m, iar fabrica de moscovite nu permite nici un fel de a fi mai mult decât acea valoare.

Și un astfel de rulment poate fi strâns și mai puternic, așa cum se întâmplă la VAZ, precum și un rulment mai mic pentru autoturismul Oka (marcaj 6-256706U1S17) și chiar apoi se strânge mai greu, cu un cuplu de 19 - 23 kgf m. Cu siguranță butucul și materialul sau firul SHRUS de la Moskvich nu este mai puternic decât la mașinile VAZ.

În ciuda faptului că același fir M20x1.5 este tăiat pe piulițele de camion și știfturile roților ZIL, acestea sunt strânse cu un cuplu de până la 60 kgf m și nimic.

Ei bine, pentru Tavria (1102), planta sa a ales „momentul” și mijlocul strângerii pentru a forma 15-20 kgf m de rulment (ca în opt și patruzeci și unu de Moskvici).

trimis să ia în considerare încă un punct fundamental: în timpul funcționării mașinii, momentul în care o piuliță strânsă în fabrică poate slăbi lent, în plus, într-un moment în care resursa de rulment permite încă conducerea și conducerea. Cuplul de strângere slăbește încet datorită transformării structurii metalice și, deodată, strângerea slăbește, atunci clearance-ul din rulment devine mai mare.

Și, de asemenea, o ușoară creștere a acestui decalaj de 0,06 - 0,08 mm (între șinele și bilele lor) reduce semnificativ viața rulmentului, mai ales atunci când călătoresc pe drumurile menajere.

Înseamnă că este util să strângeți piulițele butucului aproximativ la sfârșitul a 20.000 km de rulare (sau să controlați strângerea lor), la fel cum strângeți șuruburile capului motorului la sfârșitul unei anumite rulări. În plus, este util să deșurubați piulița butucului cu o singură rundă și să strângeți din nou. După aceea, terminăm mașina și rotim roata de câteva ori înainte și înapoi, apoi coborâm mașina spre asfalt și strângem piulița deja cu momentul necesar.

Așa cum am spus la începutul articolului, cele mai multe chei cuplu de vânzare nu sunt calculate în momentul de față de 25 kgf m, iar unii proprietari de mașini, în general, nu au nicio cheie dinamometrică. Și cheile cu clichet ale majorității seturilor de scule nu sunt, de asemenea, calculate în acel moment. Clichetul lor se poate rupe în orice secundă de la întărire (dacă se întinde pârghia cu ajutorul unei țevi), și este posibil să fie incapabil. Nu este nevoie să spunem că un instrument de clichet de înaltă calitate, conceput pentru o astfel de întărire, dar este foarte scump și nu toată lumea îl are.

Da, și, desigur, nu vor „prinde” momentul necesar.

Este adevărat și cu momentul necesar pentru a strânge piulița butucului este posibil în două opțiuni și, în plus, acestea pot face ieftin. Prima opțiune: aceasta este o pârghie minunată sudată pe capul soclului, dar voi scrie puțin mai jos despre lungimea necesară a acestei pârghii.

Apropo, la vânzare este posibil să găsești, în locul capului, o minunată cheie tubulară (capac) și grosimea peretelui țevii, astfel încât cheia să fie suficient de decentă. În această linie, există găuri pentru un troliu minunat sau montare.

Dar este posibil, prin intermediul adaptorului prezentat în figura din stânga, să se atașeze la o astfel de cheie și la o conductă de orice lungime.

A doua opțiune este să căutați o cheie gata pregătită pentru camioane de vânzare și o astfel de cheie (de exemplu, 30-32 sau 27-30) rezistă cu ușurință momentului de strângere de până acum până la 30 kgf m. Poate fi cumpărată în magazine speciale pentru camioane KamAZ, GAZ, Ural, ZIL sau vehicule grele din import.

Lungimea manetei poate fi prelungită cu ajutorul unei conducte, dar nu este neobișnuit să calci pe manetă cu toată greutatea. Mai mult decât atât, cuplul de strângere necesar nu este dificil de calculat. Dacă lungimea cheii sau o pârghie sudată pe capul din față este de 40 de centimetri, iar o persoană cântărește 70 de kilograme, atunci cuplul de strângere va fi de 28 kgf m. Însă, în majoritatea cazurilor, șoferii pun o țeavă de metru pe cheie și apasă pe toată lumea cântărind (din când în când de la 90 la 100 kg), aceasta este aproximativ de două ori mai mare decât este necesar.

După strângerea piuliței, nu este necesar să o contracarați cu o șaibă (sau un știft), cum a fost cazul mașinilor mai vechi cu rulmenți conici, deoarece piulițele au centuri de blocare.

Fie există piulițe de sertizare autoblocante, fie benzile lor moi, care sunt presate în canelura jurnalului.

Sper că acest articol îi va ajuta pe șoferii începători să strângă corect piulița butucului (sau butucurile) și să extindă semnificativ viața rulmentului roții, mult noroc tuturor.