Avantajele și dezavantajele transportului rutier. Domenii de interacțiune și concurență cu alte moduri de transport

Principalele caracteristici tehnice și operaționale și avantajele transportului rutier:

a) manevrabilitate și mobilitate deosebită, mobilitate;

b) livrare ușă în ușă de mărfuri sau pasageri, fără supraîncărcări sau transferuri suplimentare pe parcurs;

c) autonomia vehiculului;

d) viteza mare de livrare;

e) o gamă largă de aplicare pe bază teritorială, tipuri de sisteme de marfă și comunicații;

f) un traseu mai scurt comparativ cu căile navigabile naturale.

O mobilitate mai mare, ușurința în mișcare și capacitatea de a răspunde rapid la schimbările cererii de pasageri permit vehiculelor să fie deseori în concurență pentru traficul de pasageri pe liniile locale. Distanța medie de călătorie pe pasager este de 9 km. Autobuzele transportă mai mult de 60% din pasageri în multe orașe din Rusia, iar în unele dintre ele în zone rurale - 100%.

Dezavantaje relative ale transportului rutier:

a) cost ridicat; (de zece ori mai mare decât pe calea ferată, apă și alte moduri de transport);

b) intensitate mare de combustibil și energie, consum de metale;

c) productivitate scăzută a unei unități de material rulant (130-150 mii tone-km pe an);

d) cea mai mare complexitate

e) poluează mediul;

f) nivel scăzut al productivității muncii datorită capacității de transport medii mici.

Utilizarea predominantă a fiecărui tip de transport se bazează pe caracteristicile tehnice și economice ale acestuia: amplasarea infrastructurii de transport, categoria unei țări sau oraș, precum și costul și timpul transportului. Dorința de a reduce costul transportului, de a crește viteza livrării sale duce la necesitatea de a alege opțiuni pentru diverse tipuri de transport pentru a deservi un anumit trafic de marfă și pasageri. În materie de interacțiune, un rol deosebit îl joacă transportul rutier, deoarece numai el este capabil să efectueze livrarea ușă în ușă, ceea ce îi permite să lucreze cu toate tipurile de vehicule. În plus, datorită tehnologiei, timpul de livrare pe drum este cel mai mic, însă, datorită costurilor ridicate și a proastei protecții a mediului, participarea vehiculelor la traficul mixt trebuie să fie dovedită de fiecare dată. La o distanță de până la 250 km, autovehiculele livrează marfă de 12 ori mai rapid decât în \u200b\u200btraficul feroviar mixt - rutier.

Cea mai mare parte a traficului de mărfuri și pasageri se realizează cu participarea a 2 sau mai multe tipuri de transport. Pentru comerțul internațional folosiți de obicei mai multe moduri de transport. 35% din totalul încărcăturii se bazează pe comunicații mixte rutiere-feroviare.

90% din transportul maritim se realizează prin transport feroviar și fluvial. Aproape tot uleiul din conducte este transferat în alte moduri de transport, iar mașina interacționează cu toate modurile de transport, iar greutatea sa este deosebit de mare pentru traficul de pasageri.

Punctele de interacțiune sunt nodurile de transport. Anterior, hub-urile de transport, datorită dezvoltării lor istorice, departamentele, proprietatea privată, geografia și topografia, au fost construite fără a ține cont de transferul rapid al mărfurilor de la un tip la altul. Un pasager în tranzit a cumpărat documente noi pentru transportul de marfă și călătorie.

Marfă în aceste puncte a fost supraîncărcată. Doar odată cu introducerea proprietarilor de marfă de comunicare directă mixtă au fost eliberați de îngrijorarea supraîncărcării mărfurilor. În interacțiunea diferitelor moduri de transport, ETS (sistem de transport unic) ar trebui să fie reluat.

În majoritatea țărilor lumii, interacțiunea rațională a principalelor tipuri de comunicații de transport este în proprietatea statului. Interacțiunea diferitelor moduri de transport este opera armonioasă și coordonată a transportului în procesul de transport general. Această interacțiune depinde de multe condiții cu caracter juridic, economic, tehnic, tehnologic, organizațional și managerial.

Dezavantajele care decurg din diversele tehnologii ale modurilor de transport în timpul interacțiunii lor:

1. diverse capacități ale punctelor de transbordare;

2. lipsa specializării lor;

3. slaba specializare a punctelor de transbordare pe tip de marfă;

4. dezinteresul de a lucra în transportul multimodal;

5. programează inconsecvența;

6. calcule incorecte ale planificării și gestionării procesului de transport;

7. imperfecțiunea expedierii;

8. utilizarea nesemnificativă a supraîncărcării directe;

Rolul mare al transportului rutier pe piața transporturilor din țară se datorează caracteristicilor și avantajelor sale specifice față de alte moduri de transport, care sunt următoarele: manevrabilitate ridicată și mobilitate, care vă permite să concentrați rapid vehiculele în cantitatea necesară și în locul potrivit; capacitatea de a furniza livrare ușă în ușă fără transbordări și transferuri suplimentare de-a lungul traseului; viteză mare de livrare și asigurarea siguranței mărfurilor, în special atunci când transportați pe distanțe scurte; domeniu larg de aplicare pe tipuri de marfă, sisteme de comunicații și distanțe de transport; necesitatea unei investiții mai mici în construcția drumurilor cu fluxuri mici de mărfuri și pasageri (cu fluxuri mari se apropie de costul construcției feroviare).

Principalele caracteristici și avantaje tehnice și operaționale transport rutier:

manevrabilitate și mobilitate deosebită, mobilitate;

livrare ușă la ușă sau livrare pasageri, fără supraîncărcări sau transferuri suplimentare pe parcurs;

autonomia vehiculului;

livrare de mare viteză;

o gamă largă de aplicare pe bază teritorială, tipuri de sisteme de marfă și comunicații;

călătorii mai scurte în comparație cu căile navigabile naturale.

O mobilitate mai mare, ușurința în mișcare și capacitatea de a răspunde rapid la schimbările cererii de pasageri permit vehiculelor să fie deseori în concurență pentru traficul de pasageri pe liniile locale. Distanța medie de călătorie pe pasager este de 9 km. Autobuzele transportă mai mult de 60% din pasageri în multe orașe din Rusia, iar în unele dintre ele în zone rurale - 100 %.

Dezavantaje relative transport rutier:

cost ridicat; (de zece ori mai mare decât pe calea ferată, apă și alte moduri de transport);

consum mare de combustibil și energie, consum de metale;

productivitate scăzută a unei unități de material rulant (130-150 mii tone-km pe an);

cea mai mare complexitate (cel puțin un șofer este necesar pentru fiecare vehicul); (3/4 din toți cei care lucrează în transport sunt angajați în vehicule)

poluează mediul.

nivelul scăzut al productivității muncii datorită capacității de transport medii mici;

35. Principalii indicatori ai bazei materiale și tehnice, a activității flotei și a porturilor.

Pentru transportul maritim, caracteristici următorilor indicatori ai bazei materiale și tehnice, a activității flotei și a porturilor

deplasare nava D  - masa apei deplasate de vas este egală cu masa navei în tone.

Capacitate completă de încărcare  sau deadweightnava D  B, este cantitatea maximă de marfă în tone Qprecum și rezervele de combustibil q  apă q  în și livrare de marfă q  SN, pe care nava îl poate lua:

D  în \u003d Q + q  t + q  în + q  CH.

Capacitate netă de ridicare D  h - aceasta este cantitatea maximă de marfă (fără apă, combustibil și consumabile) în tone pe care nava o poate accepta pentru transport:

D  h \u003d D  în - (( q  t + q  în + q  cN).

Capacitate marfă nava - volumul tuturor spațiilor de marfă ale navei în metri cubi.

Capacitate înregistrată vas (volumul vasului) - certificat de măsurare. Capacitatea de înregistrare poate fi brută sau completă (brută) și netă (net). Tonală volumetrică măsurată egală cu 2,83 m 3.

Capacitate brută de înregistrare (completă)  nava W  br - volumul obținut prin măsurarea camerelor de sub puntea superioară și a suprastructurilor acoperite și a podurilor.

Capacitate netă înregistrată  nava W  NT - volumul spațiilor comerciale exploatate ale navei. Este utilizat ca indicator pentru calcularea taxelor și taxelor în porturile maritime.

Relația dintre capacitatea de înregistrare netă și brută, capacitatea de încărcare completă (greutatea moartă) și deplasarea pot fi caracterizate prin formulă

W  nt \u003d 2/3 W  6p \u003d 4/9 D  la \u003d 8/27 D.

zbor  nava - timpul petrecut de navă de la începutul încărcării în portul de plecare până la stabilirea navei pentru încărcare nouă.

Durata călătoriei navei include timpul de rulare și de parcare. Timpul de funcționare depinde de durata călătoriei și de viteza navei, iar timpul de parcare depinde de performanța echipamentului de manipulare, precum și de nivelul de organizare a serviciului navei în porturi.

Distingeți între zborurile simple, complexe și cele circulare. Când transportați mărfuri sau pasageri între două porturi, zborul navei se numește simplu. Când transportați mărfuri între mai multe porturi, fiecare dintre ele încărcând sau descărcând, zborul este numit dificil. Dacă o navă transportă marfă între două sau mai multe porturi și se întoarce în portul de plecare inițială, atunci o astfel de călătorie se numește călătorie dus-întors.

Coeficient de timp de rulare K  x - raportul timpului de funcționare t  x în durata totală a zborului T  p:

K  x \u003d t  x / T  p.

Raport de balast K  b se determină prin împărțirea kilometrajului de balast L  b pe kilometrul total al navei L:

K  b \u003d L  b / L.

Factorul de încărcare a navei  Zagul arată gradul de utilizare a capacității navei la momentul plecării din port. Se determină prin împărțirea masei încărcăturii acceptate efectiv. Q  f capacitatea de transport netă:

ε   zag \u003d Q  f / D  h.

Factorul de încărcare caracterizează gradul de utilizare a capacității de transport doar pe zboruri simple, adică pe pasaje individuale. În zboruri giratorii sau complexe, când navele pot naviga cu sarcini diferite și pot face tranziții în balast, se aplică coeficientul de utilizare a capacității de transport a navei.

Factorul de încărcare  nava ε   h este determinată de raportul dintre tone-mile ∑ Ql  până la tonaj mile ∑ Dh Li.

productivitate  1 tonă de vas pe zi μ   TS este un indicator cuprinzător care caracterizează utilizarea capacității sale de producție pentru transport pe zi. Definită prin raportul ton-mile ∑ Ql  la numărul de tonaj cheltuit ∑ D  h T  e pentru o anumită perioadă de timp:

μ   tf \u003d ∑ Ql / ∑D  h T  e.

Flota actualăangajat în transport pe toată perioada calendaristică este determinat de următoarele formule:

după numărul de nave

,

unde T e1, T e2, ..., T en - timpul în care fiecare navă a fost ocupată în transport, zile .;

sarcină totală

∑D  h plug \u003d ∑ D  h T  e / 365,

unde ∑ D  h T  e - timpul petrecut de navă sau flotă în funcțiune, respectiv, în zile de navă sau zile de tonaj.

Q Manipulare marfă portn reprezintă cantitatea totală de marfă care trece prin danele sale pentru o anumită perioadă de timp (cel mai adesea timp de un an).

Indicatorii care caracterizează capacitatea de producție a fiecărui complex tehnologic de transbordare (TPK) al portului sunt capacitatea de producție și instalarea.

capacitate  TPK P  TPC - aceasta este cantitatea maximă de marfă pe care TPK o poate încărca (descărca) pe nave pentru perioada corespunzătoare (an, trimestru, lună).

Putere Q instalată  opt - aceasta este cantitatea optimă de marfă, care este recomandabil să supraîncărcați TPK cu structura actuală a cifrei de afaceri. Rata reală de marfă a portului poate fi mai mare decât capacitatea instalată, dar nu mai mare decât cantitatea mare.

Lățime de bandă Port P  n este format din randamentele TPK-urilor individuale.

Intensitate brută de marfă M  arborele caracterizează intensitatea procesării și întreținerii vasului în port. Se calculează ca raportul dintre cantitatea de marfă încărcată (descărcată) pe o navă ∑ Q  p (c) până la momentul în care nava este în port t  Articol, adică, din momentul acostării până la dană până la momentul plecării din port:

M  ax \u003d ∑ Q  n (c) / ∑ t  Art.

Intensitatea netă a transportului M h  caracterizează intensitatea încărcării și descărcării. Se calculează ca raportul dintre cantitatea de marfă încărcată (descărcată) pe o navă ∑ Q  n (c) până la momentul rămânerii sub încărcătură și alte operațiuni (combinate cu marfă) pentru deservirea navei ∑ t  gr op.

M  h \u003d ∑ Q  n (c) / ∑ t  gr op.

Pe lângă indicatorii economici generali folosiți pe toate tipurile de transport, cum ar fi costul transportului și încărcarea și descărcarea, productivitatea muncii în timpul transportului de mărfuri și pasageri, precum și încărcarea și descărcarea și transportul pe mare, unul dintre cei mai importanți sunt indicatorii monetari și financiari. Acestea includ:

- venitul brut în valută ∑F  in, care consta in taxe de transport, chirii, servicii pentru pasageri, comert, demurrage, etc .;

- cheltuielile de transport în valută ∑R  c, inclusiv cheltuielile legate de apelurile în porturile străine și timpul petrecut în apele străine;

- câștig net din valutăsau venitul net în valută F  h inv - cel mai important indicator al navei în navigația de peste mări. Se calculează ca diferența dintre venituri și cheltuieli în valută:

F  h inv \u003d ∑ F  în - ∑ R  în;

- eficacitatea monedei  determinată prin împărțirea cheltuielilor în ruble ∑ R  RUB pe veniturile nete în valută F  h inv.

e \u003d ∑ R  freca / F  h inv.

Acesta este unul dintre cei mai importanți indicatori valutari care caracterizează rezultatele flotei.

36. Nomenclatorul mărfurilor transportate prin transport prin conducte.

Transport prin conducte, un tip de transport care transferă produse lichide, gazoase sau solide prin conducte la distanță.

O conductă, o structură realizată din conducte conectate cel mai adesea prin îmbinări sudate, mai puțin flanate, filetate și alte articulații pentru transportul de lichide, gaze, suspensii, containere și altele sub acțiunea unei diferențe de presiune în diferite secțiuni. În funcție de tipul de produs transportat, conducta primește un nume mai restrâns: conductă de gaz, conductă de petrol, conductă de produse petroliere, conductă de condens, conductă de cărbune, conductă de apă, conductă de amoniac, conductă de transport a containerelor etc.

Transportul principal de conducte este cea mai importantă componentă a complexului de combustibili și energie din Rusia. În țară s-a înființat o rețea extinsă de conducte de transport petrolier, conducte de produse petroliere și conducte de gaz, care trec pe teritoriul majorității entităților componente ale Federației Ruse.

37. Baza materială și tehnică a transportului feroviar. Tipuri de autoturisme.

Baza materială și tehnică a căilor ferate constă în următoarele elemente: - instalații de cale și de cale; - alimentarea cu energie electrică casnică; - economia semnalizării și comunicațiilor; - autoturisme și instalații de transport; - locomotive și economie locomotivă; - stații; - birouri de marfă; - gestionarea încărcăturii și a greutății Transportul de mărfuri pe calea ferată se realizează în vagoane. În unele cazuri, pentru implementarea activităților comerciale, compania este mai profitabilă să aibă propria flotă de vagoane. În orice caz, pentru o utilizare mai rațională a materialului rulant feroviar, antreprenorul trebuie să cunoască caracteristicile de bază ale mașinilor. Vagoanele sunt principalul mijloc de transport al căilor ferate. Există mașini de transport, pasageri și autoturisme speciale. Setul de mașini se numește flotă. Flota de vagoane de marfă este formată din cinci tipuri principale de tipuri de vagoane: 1. vagoanele acoperite sunt utilizate pentru a transporta o gamă largă de mărfuri care necesită protecție împotriva influențelor mediului; 2. platforme - vagoane cu laturi joase sau fără laturi, concepute pentru a transporta mărfuri lungi și voluminoase, care nu necesită măsuri speciale de siguranță pentru transport (cherestea și marfă pentru construcții, conducte, șine, unele tipuri de mașini și ansambluri); 3. autovehicule cu gondolă - vagoane cu laturile și fără acoperiș, utilizate pentru transportul de marfă în vrac și în vrac (cărbune, minereu, cereale etc.); 4. rezervoarele sunt utilizate pentru transportul mărfurilor lichide în vrac (în principal produse petroliere și petroliere, precum și încărcături chimice și alimentare); 5. vagoane izoterme (frigidere) - vagoane cu un corp special izolat termic și dispozitive care asigură stabilitatea temperaturilor negative (vara) și pozitive (iarna) pentru transportul mărfurilor perisabile. Vagoanele se caracterizează prin capacitate și capacitate de transport, greutatea tara și alți parametri. Capacitatea de transport - masa de marfă care poate fi încărcată în transport în conformitate cu caracteristicile sale tehnice (rezistența șasiului său, cadru, corp). Capacitate - volumul fizic al mașinii.

38. Baza materială și tehnică a transportului aerian.

Tipuri de material rulant

Baza tehnică a transportului aerian este formată din aeronave, aeroporturi, linii aeriene (rute), instalații de reparație a aeronavelor.

Flota de aeronave constă în principal din aeronave și elicoptere.

Un avion este un aparat, al cărui zbor devine posibil datorită interacțiunii forței de tracțiune a motorului și a ridicării aripii care are loc în timpul mișcării. Aeronava este formată din: un planor, motoare de tracțiune, un tren de aterizare și un complex de unități, dispozitive care asigură funcționarea și controlul tuturor sistemelor de aeronave.

Elicopter - dispozitiv, al cărui urcare și zbor este efectuat cu ajutorul unei elice cu lame montate pe un ax vertical.

Există proiecte de elicopter cu două rotori care se rotesc în direcții diferite și sunt situate pe axă sau pe arbori speciali, despărțiți unul de celălalt.

În funcție de scopul și industria aeronavei, acestea sunt împărțite în: pasageri, mărfuri, combinate (marfă-pasager), scopuri speciale (agricole, sanitare, de incendiu etc.), precum și cele educaționale.

Parametrii tehnici și operaționali ai aeronavei: capacitatea (pentru pasageri); capacitatea de transport (pentru marfă); viteză; interval (zbor non-stop).

După viteză, avioanele sunt împărțite în: cu viteze mai mici decât viteza sunetului și supersonice.

În funcție de intervalul de zbor non-stop, avioanele liniilor principale sunt distribuite pe:

1) distanță lungă (L \u003d 6000 km și mai mult);

2) mediu (L \u003d 2.500 - 6.000 km);

3) închidere (L \u003d 1000 - 2500 km);

4) liniile aeriene locale (L \u003d până la 1000 km).

Parametrii de mai sus sunt strâns legați de tipul și puterea centralei, precum și de masa maximă de decolare (greutate) a aeronavei, care se referă, de asemenea, la caracteristicile importante ale aeronavei.

Distribuirea aeronavelor în funcție de greutatea de decolare și clase:

Peste 75 de tone sunt de clasa I;

De la 30 la 75 de tone aparțin clasei II;

De la 70 la 30 de tone aparțin clasei a III-a;

Mai puțin de 10 tone sunt de clasa a IV-a.

Masa de decolare determină tipul și tipul de structuri la sol ale aviației civile (aeroporturi, aerodromuri).

Elicopterele sunt împărțite în trei categorii de greutate:

1) ușoară - cu greutate de decolare până la 4 tone;

2) mediu - cu greutate de decolare de la 4 la 12 tone;

3) grele - cu o masă de decolare mai mare de 12 tone

Stațiile de elicoptere, în funcție de volumul anual al traficului de pasageri, sunt împărțite în trei clase:

Clasa I - cu volumul traficului de pasageri peste 30 de mii de persoane;

Clasa a II-a - de la 15 la 30 de mii de oameni;

ІІІ clasă - până la 15 mii de oameni

4. Aeroporturi: clasificare, structură, teritorii speciale

Conexiunea aeriană între așezări se realizează pe rute permanente, care se numesc linii aeriene sau linii aeriene. O companie aeriană este direcția (cursul) zborului unei aeronave.

În spațiul aerian, companiile aeriene restricționează coridorul pentru zborul unei aeronave, care se numește căile aeriene. Căile aeriene sunt împărțite în: 1) internaționale; 2) starea; 3) local.

Principalul element al sistemului de transport aerian al țării, care constă dintr-o rețea de căi aeriene, este aeroportul.

Aeroportul este o companie de transport care asigură transportul aerian regulat de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă și organizează serviciul de zbor al aeronavelor.

Pentru a asigura munca de transport a hidroavioanelor, se utilizează hidroavioane.

Aeroporturile, precum și căile aeriene sunt împărțite în: internaționale; guvern; locală.

Aeroporturile sunt clasificate în funcție de: 1) volumul lucrărilor de transport; 2) tipuri de servicii de transport; 3) destinația de transport; 4) locație în raport cu liniile aeriene.

Avantajele utilizării vehiculelor personale par evident pentru mulți, mai ales dacă o persoană a fost proprietarul unei mașini de mulți ani și o folosește activ în viața de zi cu zi. Cu toate acestea, acei oameni obișnuiți să utilizeze serviciile de transport public - taxiuri navetă, taxiuri obișnuite, trenuri etc., de obicei, se gândesc la avantajele transportului personal. Gândindu-se să-și cumpere prima mașină, mulți dintre ei vor să înțeleagă ce avantaje le poate oferi.

În acest articol, vom dezvălui clar și pe deplin toate avantajele deținerii unei mașini personale, fără să luăm în considerare vreo marcă sau model special al acesteia. De exemplu, luați în considerare opțiunea cu un autoturism convențional (SUV). Puteți afla mai multe despre caracteristicile mărcilor individuale de mașini sau chiar ale modelelor accesând autor  . Deci, avem în vedere avantajele mașinilor în ordine descrescătoare.

În primul rând, este capacitatea de a depăși distanțe lungi în zonele în care nu există o circulație feroviară sau aeriană slab organizată. Pe locul doi se află transportul de mărfuri, desigur, în cadrul capacităților tehnice ale unui autoturism. Așadar, „mașina” obișnuită este puțin probabil să stăpânească casa în mișcare, dar va face față nevoilor economice diferite „perfect”. De exemplu, dacă trebuie să mergeți la cabană cu răsaduri în primăvară, mergeți la supermarket o dată pe săptămână pentru cumpărături și, în multe alte cazuri, puteți utiliza propriul transport pentru a nu cheltui mulți bani pentru plata serviciilor de taxi. În plus, puteți cumpăra și o remorcă cu mașina dvs. personală pentru a crește cantitatea de marfă transportată.

O mașină personală este o mobilitate completă și încredere că poți fi la momentul potrivit la locul potrivit (în mod ideal, nu este luată în considerare posibilitatea întârzierii din cauza blocajelor de trafic). Acest lucru este convenabil și extrem de important, deoarece în orașele în care există întreruperi frecvente în transportul în comun, oamenii pot pierde și pierde foarte mult, pur și simplu întârziat sau nefiind la timp undeva, de exemplu, în munca responsabilă.

Am examinat cele mai importante trei avantaje ale utilizării unei mașini personale. Acum să ne lăsăm pe avantajele secundare, dar nu mai puțin importante pentru mașini. Așadar, mașinile moderne asigură confortul maxim al mișcării. Probabil, acest avantaj este cel mai apreciat de toți proprietarii de mașini. Pur și simplu nu are rost să comparați o mașină personală cu transportul public, deoarece este evident că propria mașină este mai convenabilă, mai curată și mai rapidă decât autobuzele, trenurile, microbuzele. O mașină personală vă permite să vă deplasați în oraș în orice vreme, cu orice povară, fără disconfort. Își face proprietarul mobil și de succes, pentru că reușește să țină pasul peste tot, fără a pierde timpul pe un drum obositor.

Rolul mare al transportului rutier pe piața transporturilor din țară se datorează caracteristicilor și avantajelor sale specifice față de alte moduri de transport, care sunt următoarele: manevrabilitate ridicată și mobilitate, care vă permite să concentrați rapid vehiculele în cantitatea necesară și în locul potrivit; capacitatea de a furniza livrare ușă în ușă fără transbordări și transferuri suplimentare de-a lungul traseului; viteză mare de livrare și asigurarea siguranței mărfurilor, în special atunci când transportați pe distanțe scurte; domeniu de aplicare larg în funcție de tipul de marfă, sisteme de comunicații și distanțe de transport; necesitatea unei investiții mai mici în construcția drumurilor cu fluxuri mici de mărfuri și pasageri (cu fluxuri mari se apropie de costul construcției feroviare).

Cea mai eficientă zonă de utilizare a transportului auto este transportul pe distanțe scurte. Distanța medie de transport de 1 tonă de marfă este de 20-24 km. În acest sens, ponderea transportului rutier în cifra de afaceri totală de marfă este de aproximativ 6%.

Transportul rutier asigură în principal transportul intra-regional de mărfuri și pasageri, efectuează transporturi centralizate de la gări și porturi și invers. Vehicule utilizate în special pe scară largă în industria minieră, construcții, agricultură și comerț.

Prognozele arată că acest tip de transport în Rusia își poate extinde cota pe piața serviciilor de transport, în special în legătură cu dezvoltarea inevitabilă a construcției de drumuri din țară și îmbunătățirea și extinderea flotei de material rulant.

Avantajele transportului rutier față de alte moduri de transport și dezavantajele acestuia:

manevrabilitate și mobilitate deosebită, mobilitate;

livrare ușă la ușă sau livrare pasageri, fără supraîncărcări sau transferuri suplimentare pe parcurs;

autonomia vehiculului;

livrare de mare viteză;

o gamă largă de aplicare pe bază teritorială, tipuri de sisteme de marfă și comunicații;

călătorii mai scurte în comparație cu căile navigabile naturale.

O mobilitate mai mare, ușurința în mișcare și capacitatea de a răspunde rapid la schimbările cererii de pasageri permit vehiculelor să fie deseori în concurență pentru traficul de pasageri pe liniile locale. Distanța medie de călătorie pe pasager este de 9 km. Autobuzele transportă mai mult de 60% din pasageri în multe orașe din Rusia, iar în unele dintre ele în zone rurale - 100%.

Dezavantaje relative ale transportului rutier:

cost ridicat; (de zece ori mai mare decât pe calea ferată, apă și alte moduri de transport);

consum mare de combustibil și energie, consum de metale;

productivitate scăzută a unei unități de material rulant (130-150 mii tone-km pe an);

cea mai mare complexitate (cel puțin un șofer este necesar pentru fiecare vehicul); (3/4 din toți cei care lucrează în transport sunt angajați în vehicule)

poluează mediul.

nivelul scăzut al productivității muncii datorită capacității de transport medii mici;

Materialul rulant al autovehiculelor utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri.

Materialul rulant al transportului auto include mașini cu diverse modificări, semiremorci și remorci. Un tractor cu remorcă sau semiremorcă se numește tren rutier. Mașinile pot fi împărțite în mărfuri, pasageri și speciale. Materialul rulant de marfă include camioane cu platformă universală de toate mărcile și frigiderele specializate în tipul de marfă, cisterne, autoutilitare, camioane cu panou, camioane de lemn, etc. Mașinile de pasageri sunt de obicei distincte, care sunt de obicei create pe baza autoturismelor, dar sunt concepute pentru a transporta atât pasageri cât și transporturi mici.

Materialul rulant special include vehicule de transport adaptate pentru a îndeplini diverse funcții tehnice - macarale de camioane, centrale electrice mobile și compresoare, pompieri, instalații sanitare, utilitare. Mașinile sport sunt selectate într-un subgrup separat.

Mașinile se disting și prin natura motorului (combustie internă, carburator, motorină, cilindru de gaz, turbină cu gaz, electric), prin sarcină utilă (în special mică, mică, medie, mare și foarte mare), capacitate (autobuze și mașini), viteză structurală maximă, numărul de roți motrice (biaxial, triaxial, etc., tracțiunea față, tracțiunea din spate), sarcina maximă pe șosea de pe osiile vehiculului, lungimea totală, lățimea și înălțimea mașinii și a trenului rutier. Tractoarele sunt împărțite în camioane și tractări. Se remarcă, de asemenea, autoturisme de teren (minerit, silvicultură și, de asemenea, vehicule de fond).

Sarcinile principale pentru dezvoltarea transportului rutier în Rusia sunt: \u200b\u200bîmbunătățirea designului și a caracteristicilor tehnice ale mașinilor și motoarelor acestora în termeni de eficiență, prietenozitate cu mediul, design mai bun și ușurință de manipulare; raționalizarea structurii flotei, creșterea producției de capacități de transport specializate și diferite; îmbunătățirea sistemului de diagnosticare, întreținere și reparații auto; îmbunătățirea organizării și siguranței traficului în sistemul auto-șofer; extinderea semnificativă a construcției drumurilor și îmbunătățirea calității drumurilor.

După cum știți, una dintre problemele „eterne” ale Rusiei este drumul. Deficiența lor și calitatea scăzută a celor existente inhibă semnificativ nu numai dezvoltarea transportului rutier, ci și, într-o anumită măsură, progresul socio-economic din țară.

Drumurile publice au doar 578,0 mii km, inclusiv 520,0 mii km cu suprafață dură. În consecință, la 1000 km2 de pe teritoriul țării noastre există 45 km de drumuri asfaltate (sau 27 km de drumuri publice). Un decalaj semnificativ în dezvoltarea drumurilor în comparație cu alte țări trebuie depășit în viitor. Potrivit experților, lungimea minimă necesară a drumurilor din Rusia este de 1,5-2 milioane km.

Utilizarea eficientă a transportului rutier în Rusia necesită o creștere semnificativă a drumurilor din categoriile 1 și 2, așa-numitele autovehicule cu dotarea corespunzătoare: stații de alimentare și întreținere auto, gropi de gunoi, hoteluri rutiere, parcări speciale, intersecții la diferite niveluri, iluminat, drum semne etc.

Calitatea imperfectă a drumurilor crește costul transportului cu 30-50%, consumul de combustibil crește de 1,5 ori, costul de exploatare a unei mașini crește de 2-3 ori, iar durata de funcționare scade cu 30%. În conformitate cu programul de stat pentru dezvoltarea, reconstrucția și întreținerea autostrăzilor federale ale Federației Ruse, reconstrucția, extinderea și construcția noilor autostrăzi majore precum Moscova-Minsk-Brest, granița Moscova-St. Petersburg-stat, șosele de centură din jurul Moscovei și St. Petersburg, autobahns Moscova-Kursk-Belgorod, Omsk-Novosibirsk, Ufa-Chelyabinsk și altele. Se construiesc noi poduri mari de-a lungul râurilor Volga, Ob, Amur și alte râuri pentru a descărca trecerile existente prin aceste esturi. obstacole vene. Trebuie subliniat faptul că, după cum arată calculele, pentru 1 p. Investit în construcția și întreținerea drumurilor, utilizatorul poate obține mai mult de 3 p. profit net, fără a ține cont de efectul extra-transport. Au fost introduse unele drumuri, așa cum este practica în unele țări.

Pe piața transporturilor, dominantă problema calității transportului  marfă și pasageri, care poate fi rezolvată prin creșterea ponderii materialului rulant specializat. Această problemă este acută pe orice tip de transport și este asociată cu esența, rolul transportului în societate. Vitezele tind să crească, dar creșterea lor este asociată ambiguu cu problema investițiilor, a consumului de combustibil și a costurilor de exploatare. Mașinile moderne ating viteze de 250 km / h, iar camioanele - 120 km / h. Pentru a realiza aceste viteze, sunt necesare condiții speciale de operare, care sunt împiedicate de densitatea ridicată a traficului, imperfecțiunea geometriei drumurilor și a trotuarului, intersecția cu traficul pietonal. Alegerea vitezelor raționale depinde de sarcină, tipul de mașină, categoria drumului, condițiile meteorologice, profesionalismul șoferului, adică este o sarcină complexă complexă.

Problema regularității transportului în condiții de piață este agravată: întrucât producția produselor (sau formarea traficului de pasageri) este ciclică, prin urmare, exportul acestuia ar trebui să fie adecvat. În plus, costul mărfurilor în procesul de depozitare și transport este clasificat drept „capital mort”, iar cea mai mare parte a călătoriei pasagerilor în oraș este asociată cu procesul de muncă și o creștere a distanței de transport. Prin urmare, problema regularității este în prezent considerată într-un aspect nou - în ceea ce privește crearea unui sistem continuu de transport de mărfuri și pasageri conform principiilor sistemului logistica cărui principală condiție este satisfacerea la timp a nevoii (cererii) pentru serviciul de transport.

În condițiile pieței, domeniul de utilizare al transportului rutier se extinde. Experiența străină vorbește despre eficacitatea transportului rutier în timpul transportului pe o distanță de 300-400 km sau mai mult din cauza utilizării vehiculelor grele ( în SUA, capacitatea medie de transport auto pentru transportul interurban este de 19 tone, în Franța - 13 tone, în Germania - 15 tone, în Rusia - 9 tone).

S-a stabilit că la o distanță de până la 200 km pe șosea este posibilă livrarea încărcăturilor de 12 ori mai rapid decât prin traficul mixt feroviar și de 5 ori mai rapid decât în \u200b\u200bcalea directă; la o distanță de până la 500 km - respectiv 7 ori mai repede. Cu toate acestea, odată cu creșterea gamei, acest avantaj este pierdut.

Containerele grele (10, 20 și 30 tone) sunt transportate în mod eficient pe drum până la o distanță de 500 km. Eficiența valutară se extinde pe distanțe lungi, ceea ce permite, de exemplu, Iranului să-și transporte mărfurile în Europa pe teritoriul Rusiei la o distanță de 3000 km.

Problema organizării și siguranței traficului, care ar trebui să fie luată în considerare în sistemul „mașină-șofer-drum-mediu” (A-V-D-S), este foarte acută la transportul rutier. Mașina este modernizată de-a lungul liniei de siguranță activă pentru a preveni accidentele de circulație (folosirea frânelor reglabile, farurile de orbire a diafragmei, dispozitive speciale de control al traficului, anvelope mai fiabile etc.) și siguranță pasivă pentru a reduce consecințele accidentelor (întărirea corpului, ochelari de siguranță) , centuri de siguranță, dispozitive pentru prevenirea scurgerii de combustibil etc.). O provocare globală în abordarea siguranței traficuluitrebuie avută în vedere crearea unui nou sistem de transport cu izolarea pietonilor de vehicule (planificarea drumurilor la diferite niveluri, construcția de pasaje alternative, tuneluri pietonale care cresc viteza de circulație cu 30-40%, eliminând traficul în anumite părți ale orașului etc.).

Transportul trebuie să dețină o serie de proprietăți necesare și să satisfacă anumite cerințe pentru a crea sisteme inovatoare de colectare și distribuție a mărfurilor. În primul rând, transportul ar trebui să fie suficient de flexibil pentru a asigura un proces de transport care suferă ajustări săptămânale sau chiar zilnice, să garanteze livrarea frecventă și continuă a mărfurilor în locații împrăștiate și îndepărtate, să servească în mod fiabil clientelei pentru a evita oprirea sau lipsurile de afaceri la client. În același timp, transportul trebuie să poată transporta loturi mici la intervale scurte de timp, în conformitate cu schimbările cerințelor utilizatorului și condițiile de producție la scară mică.

Transportul este prezentat ca un sistem format din două subsisteme: transportul public și transportul nepublic.

Transportul public este un sector al economiei naționale care răspunde nevoilor tuturor sectoarelor economiei naționale și ale populației în transportul de mărfuri și pasageri. Transportul public asigură sfera de circulație și populația. Este adesea numit trunchi (trunchiul este linia principală, principală într-un sistem, în acest caz, în sistemul liniilor de comunicare).

Transportul nepublic - transportul intra-producție, precum și vehiculele de orice fel aparținând întreprinderilor care nu sunt de transport, reprezintă, de regulă, o parte integrantă a oricărui sistem de producție.

Următoarele moduri principale de transport:

   feroviar;
   marin;
   apa interioară (râu);
   auto;
   aer;
   conducte.

Avantaje și dezavantaje

Dezavantaje: În ciuda avantajelor, transportul rutier prezintă multe dezavantaje. Mașinile reprezintă cel mai risipit transport în comparație cu alte moduri de transport din punct de vedere al costurilor necesare pentru deplasarea unui pasager. Ponderea principală (63%) din daunele aduse mediului asupra planetei sunt asociate vehiculelor. Daune semnificative ale mediului sunt cauzate mediului și societății în toate etapele producției, funcționării și eliminării de mașini, combustibili, uleiuri, anvelope, construcția drumurilor și alte infrastructuri auto. În special, azotul și oxizii de sulf eliberați în atmosferă prin arderea benzinei provoacă ploi acide.

Principalul dezavantaj al transportului rutier este costul relativ ridicat al transportului, taxa pentru care se percepe, de regulă, capacitatea maximă de încărcare a mașinii. Alte dezavantaje ale acestui tip de transport includ urgența descărcării, posibilitatea furtului de marfă și furtul vehiculelor, capacitatea de transport relativ mică.
  Transportul rutier necesită drumuri bune. Acum, în țările dezvoltate există o rețea de autostrăzi - drumuri cu mai multe benzi fără intersecții, care permit viteze de peste o sută de kilometri pe oră.

2. Tipuri de nave de marfă

camioane cisterna

bulkers

Vase de marfă uscate

ro-ro

Tipul „ro-ro” - numai metoda de încărcare orizontală - echipamente de rulare, marfă pe palete euro,
  - tip "lo-ro" - un tip mixt de încărcare - orizontal și vertical (adică folosind o macara)
  Creșterea transportului internațional de marfă și unificarea încărcăturilor generale au condus la necesitatea de noi tehnologii de transbordare și, în consecință, de noi nave în aceste scopuri. Este vorba de nave speciale - role, cu o metodă de încărcare orizontală (eng. Roll on - roll off - roll in - roll out). Acestea sunt destinate transportului de autovehicule, alte vehicule cu roți, remorci rulante, containere pe semiremorci sau platforme, precum și bunuri pe paleți sau euro-palete care sunt livrate pe punțile de marfă ale rolei cu stivuitoare. Conform caracteristicilor de proiectare, scopurilor prevăzute, zonelor de navigație și tipului de marfă transportată, rolele pot fi împărțite în următoarele tipuri de nave:

   role de marfă;
   Feriboturi auto-călători și feroviare;
   transportoare auto;
   nave combinate și polivalente