Un vehicul supraîncărcat reprezintă o amenințare semnificativă nu numai pentru șofer, dar și pentru alți participanți la trafic. Și nu contează dacă este vorba despre un camion sau o mașină. Chiar și suprafața drumului suferă de excesul de greutate al vehiculului. Fiecare proprietar de mașină trebuie să știe cum se calculează supraîncărcarea și să înțeleagă gradul de responsabilitate pentru încălcarea regulilor.
Din 2015, documentele de reglementare referitoare la transportul de mărfuri au suferit unele modificări. Pe baza noilor informații, masa maximă permisă a vehiculului a fost ajustată.
Greutatea maximă permisă a unui vehicul de marfă (tren rutier) este de 44 de tone. Sarcina pe osie a unui camion este determinată în funcție de categoria drumurilor care sunt proiectate pentru a transporta o mulțime de greutăți diferite. Suprasolicitarea unui camion va solicita șoferului să obțină un permis de ieșire corespunzător. În ceea ce privește vehiculele de pasageri, există și unele limitări. Șoferul nu are dreptul să transporte mai mulți pasageri în mașină decât este reglementat de lege.
Impactul pe axa automobilului, cu alte cuvinte, sarcina axială este acea sarcină din masa totală a vehiculului, care este transmisă pe șosea de către roțile fiecăreia dintre osii. Odată cu încărcarea crescută, drumul se prăbușește. În plus, distanța de frânare a unei mașini supraîncărcate este mai lungă, ceea ce poate crea o urgență pe drumuri.
Merită luat în considerare faptul că distribuția sarcinii este inegală: puntea spate reprezintă semnificativ mai mult decât partea din față. Acest lucru se datorează particularității locației platformei de încărcare: în spatele mașinii. Când conduceți pe o porțiune a drumului marcată cu 3.12, șoferul trebuie să acorde atenție sarcinii maxime permise pe osie. Dacă în vehiculul său, sarcina nu corespunde cu aceasta, atunci este necesar să schimbați traseul. În caz contrar, încălcarea va atrage o penalitate pentru suprasarcină. Conform Codului administrativ al Federației Ruse (partea 11 a articolului 12.21.1), valoarea pedepsei administrative este de 5.000 de ruble.
Normele de transport determină masa acceptabilă a mașinii. Citiți informațiile de mai jos:
Sarcina pe osie mai permisă este supusă unui calcul mai complex. Ține cont de categoria drumului, precum și de distanța dintre osii și tipul de roți.
Calcul aproximativ
Astfel, masa vehiculului este calculată ca suma indicatorilor de sarcină pe osie. Puteți afla masa mașinii consultând certificatul de înmatriculare. Este mai dificil să se determine masa reală a încărcăturii. Pentru a obține un calcul precis, puteți utiliza un calculator special.
Acestea din urmă sunt de două tipuri:
- Staționar (SPVK).
- Mobil (PPVK).
Punctele staționare de control al greutății sunt amplasate într-un loc special unde echipamentele și personalul sunt amplasate constant.
Dimpotrivă, omologul său mobil este echipat cu o camionetă. Un astfel de post are un avantaj semnificativ - mobilitatea. Întrucât punctul de control al greutății se mișcă constant, proprietarul unui vehicul de marfă nu poate identifica locul desfășurării sale.
Procedura de verificare staționară evită supraîncărcarea pe axe. Astăzi, există două tipuri de cântărire:
- Dinamic.
- Static
Prima se realizează în timpul deplasării vehiculelor, iar viteza admisă nu este mai mare de 5 km / h. Pentru a repara măsurătorile, se utilizează cântare automate de axe, cu ajutorul cărora mașina este ponderată de-a lungul axelor. Eroarea acceptabilă în calcule este de 3%.
Cântărirea statică este posibilă numai după oprirea vehiculului. O platformă specială cu celule de sarcină instalate vă permite să calculați cu exactitate sarcina și supraîncărcarea pe axe.
Permis de expediere
În plus, procesul de transport de marfă este reglementat prin acte juridice de reglementare. Deci, dacă sarcina pe osie este mai mare de 2% din valoarea admisă, ar trebui să obțineți permisiunea de a circula pe drumuri (conform Legii federale nr. 257 din 08.11.2007, paragraful 2, articolul 31). Pentru a face acest lucru, trebuie să coordonați traseul și să compensați pagubele cauzate suprafeței drumului. O excepție face transportul Forțelor Armate din Rusia.
Pentru permisiunea de a transporta mărfuri periculoase, în conformitate cu punctul 9 din ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia nr. 258 (24/07/2012), sunt necesare următoarele documente:
- Declarația corespunzătoare a proprietarului vehiculului.
- Fotocopia documentelor pe vehicul.
- Schema de distribuție a mărfurilor transportate.
- Cerințe tehnice pentru transport.
Dacă șoferul nu a primit un permis special, pe lângă impunerea de sancțiuni, el poate fi lipsit de permisul de șofer. Aceasta este reglementată de Codul administrativ al Federației Ruse (partea 1 a articolului 12.21.2)
Stabilirea sancțiunilor pentru suprasarcină
Ce fel de penalizare este prevăzută pentru mașinile supraîncărcate depinde direct de categoria legală a proprietarului. Această pedeapsă administrativă are trei niveluri de responsabilitate:
- Pentru persoane fizice, este prevăzută o amendă de 1.500 - 2.000 de ruble.
- Funcționarii vor plăti mai mult de 15.000 de ruble.
- Pentru persoanele juridice, amenda ajunge la 400.000 de ruble.
Pe lângă o încălcare directă, poate exista o inexactitate în documente: când greutatea reală a încărcăturii nu se potrivește cu cea declarată. În acest caz, sarcina maximă pe osie depășește semnificativ standardele. În acest caz, cuantumul amenzii aplicate:
- pentru un individ - 5.000 de ruble;
- pentru legal - de 50 de ori mai mult.
Baza aplicării sancțiunilor împotriva șoferului este controlul greutății pe drum de către inspectorul poliției rutiere.
masa maximă admisă - masa maximă admisibilă de 3,29: masa IFR-ului echipat și a personalului echipajului de luptă și al PTV transportat de acesta, stabilit de producător ca maxim admisibil. Sursa: GOST R 53330 2009: Mașini de spălat ...
Masa maximă admisă a vehiculului - Masa maximă admisă este masa vehiculului echipat cu marfă, șofer și pasageri, stabilită de producător ca maximă admisibilă. Pentru masa maximă permisă de vehicule ... Terminologie oficială
masa maximă admisă a vehiculului - 3.2 masa maximă permisă a vehiculului: masa maximă a vehiculului (CU) aprobată de autoritatea oficială în conformitate cu restricțiile stabilite de autoritatea respectivă. 3.3 permis tehnic ... ... Glosar de termeni ai documentației normative și tehnice
Masa maximă admisă [în trafic] - masa vehiculului echipat cu marfă, șofer și pasageri, stabilită de producător ca fiind maximul admis. Pentru masa maximă permisă de vehicule, adică cuplată și ... ... Dicționar de concepte legale
maxim - maxim: lungimea maximă posibilă a UA, în cadrul căreia sunt îndeplinite cerințele acestui standard și specificațiile tehnice (TU) pentru detectoarele de tipuri specifice, Sursa: GOST R 52651 2006: Și ... Glosar de termeni ai documentației normative și tehnice
Greutate maximă la decolare - 15. Masa maximă de decolare Masa maximă de decolare a aeronavei permisă în funcționare, ținând cont de restricțiile datorate rezistenței, aerodinamicii, siguranței decolării și zborului ulterior în timpul decolării în condițiile specificate pentru această masă ... Glosar de termeni ai documentației normative și tehnice
Acest articol sau secțiune descrie situația pentru o singură regiune. Puteți ajuta Wikipedia adăugând informații pentru alte țări și regiuni. În Federația Rusă, în conformitate cu Legea Federală din 10 ... Wikipedia
Acest articol sau secțiune descrie situația pentru o singură regiune. Puteți ajuta Wikipedia adăugând informații pentru alte țări și regiuni ... Wikipedia
GOST R 52851-2007: Camioane. Schimb de date între producătorii de șasiuri și caroserii (platforme). Dimensiunile șasiului necesare pentru proiectarea caroseriei (platformelor). Legendă - Terminologie GOST R 52851 2007: Camioane. Schimb de date între producătorii de șasiuri și caroserii (platforme). Dimensiunile șasiului necesare pentru proiectarea caroseriei (platformelor). Simbolurile documentului original: 3.4 Axa condusă: Axa ... ... Glosar de termeni ai documentației normative și tehnice
GOST R 52852-2007: Camioane. Schimb de date între producătorii de șasiuri și caroserii (platforme). Date generale, indicatori de masă, informații administrative. Legendă - Terminologie GOST R 52852 2007: Camioane. Schimb de date între producătorii de șasiuri și caroserii (platforme). Date generale, indicatori de masă, informații administrative. Simbolurile documentului inițial: 3.1 Cod BEP1) (cod BEP): ... ... Glosar de termeni ai documentației normative și tehnice
În domeniul autoturismelor și a tot ceea ce este legat de ele, există două astfel de concepte, cum ar fi masa totală și greutatea bordurilor automobilului. Acestea sunt două caracteristici despre care se vorbește întotdeauna în orele teoretice de la o școală de șoferi, dar mulți chiar și cei mai avizi șoferi reușesc să uite această terminologie. Pentru a clarifica ce înseamnă toate acestea și cum afectează mașina în sine, vom încerca să luăm în considerare în detaliu această problemă.
Scurtă interpretare a termenului
Deci, greutatea de frânare a mașinii este greutatea totală a mașinii. Include toate piesele de rulare, toate umpluturile interioare (inclusiv echipamentele audio-video), precum și consumabilele, cum ar fi uleiul de motor, lichidul de răcire și combustibilul (rezervor complet). Indicatorul acestei unități de greutate nu include greutatea șoferului și a pasagerilor, precum și încărcătura și alte detalii care nu afectează funcționarea sistemului de rulare a mașinii. Pe baza termenului în sine, putem înțelege că acesta este chiar „echipamentul”, adică echipamentul care oferă o pregătire completă pentru procesul de mișcare, frânare, alunecare ș.a.
Greutatea brută și limitarea vehiculului: diferențe
Spre deosebire de indicatorul de greutate al bordurii, greutatea completă include și masa șoferului, a pasagerilor și a mărfurilor transportate. Este clar că toți oamenii sunt diferiți și fiecare se caracterizează prin propria sa marcă pe cântar. Același lucru este valabil și pentru bagaje - puteți să parcați o mașină, astfel încât să nu se bifeze. De aceea, în rândul automobilistilor, este utilizat cel mai des conceptul de „greutate brută admisibilă a vehiculului”. Fiecare mașină are propria sa marcă admisibilă, totul depinde de producător, de materialele utilizate în structură, precum și de structura caroseriei și de alte piese de sprijin. Este important să nu vă încărcați mașina, astfel încât această cifră să fie depășită. În caz contrar, corpul se va deforma treptat, precum și sistemele de punte și alte părți care sunt atașate de suspensie.
Excepții de la regulile de mașină
Așa cum am menționat mai sus, greutatea de frânare a unei mașini este greutatea care îi este caracteristică atunci când este echipată complet, cu toate consumabilele și accesoriile. Cu toate acestea, în unele țări europene, această unitate de greutate include și greutatea șoferului, dar numai dacă nu depășește cifra de 75 de kilograme. Europenii au ajuns la această concluzie pentru că șoferul este cel care provoacă mișcarea mașinii și fără ea procesul de conducere va deveni imposibil. În Rusia, greutatea de frânare a mașinii este, pe lângă toate piesele menționate, și o anvelopă de rezervă, unelte care pot fi utile pe drum în caz de accident sau avarie și uneori un recipient cu combustibil de rezervă.
Greutatea mașinii și pragul său maxim de viteză
De asemenea, din lecțiile de fizică se știe că obiectele mai grele se vor mișca întotdeauna cu o viteză mai mică, deoarece trebuie să depășească mai multă rezistență. Ce înseamnă greutatea de frânare a unei mașini și caracteristicile sale tehnice, cum interacționează între ele? Pentru a nu aprofunda studiul caracteristicilor fiecărui model al fiecărei mărci de mașini moderne, vom analiza această problemă pe două tipuri de mașini: un coupe cu două locuri și un SUV. Greutatea primei mașini, desigur, este mică. Da, motorul, injectoarele și tot ceea ce asigură o accelerare rapidă a unei mașini sport are o pondere considerabilă. Cu toate acestea, corpul ei este mic, în cabină sunt doar două locuri, nu există portbagaj. Masa jeep-ului este de două sau chiar de trei ori mai mult, are cinci sau șase locuri, un portbagaj multi-litri. O mulțime de spații este ocupată de un rezervor de combustibil, al cărui volum este întotdeauna extrem de mare. În mod logic, Audi TT RS se va mișca mai repede și mai manevrabil decât
Întrebare din partea cititorului:
« O zi buna. Ajută-te să faci față cu masa mașinii! Există mulți indicatori diferiți, capul se învârte și doi sunt indicați în TCP! De exemplu - care este masa autorizată a mașinii? Ce nu este nicio sarcină? Și ultimul lucru este greutatea de frânare a mașinii? Mulțumesc anticipat. Lyuda»
Întrebarea este cu adevărat interesantă. Voi încerca să explic în cuvinte simple, să citesc articolul nostru ...
Pentru început, merită remarcat - aceasta este o caracteristică foarte importantă. Folosind această valoare, puteți calcula consumul de combustibil, precum și caracteristicile dinamice ale mașinii. De exemplu, o mașină cu aceeași componentă tehnică (puterea motorului și aceeași transmisie) poate diferi în dinamică datorită masei automobilului. Chiar și o diferență de 20 - 50 kg poate afecta foarte mult dinamica mașinii, diferența poate fi de 1-2 secunde, iar acest lucru este semnificativ. De aceea, tot ceea ce este de prisos este îndepărtat din mașinile de curse pentru a lumina corpul la maxim și, în consecință, crește dinamica mașinii. De asemenea - cu cât este mai ușoară mașina dvs., cu atât cheltuie mai puțin. Dacă caroseria este ușoară - motorul nu trebuie să împingă caroseria grea la viteze mari, viteze medii sunt suficiente și se obține viteză, prin urmare cheltuiala este mai mică.
După cum vedeți, masa influențează foarte mult. Prin urmare, producătorii încearcă să lumineze cât mai mult corpul mașinilor moderne, folosind materiale mai durabile și mai ușoare, precum aliaje de aluminiu, carbon etc.
Dar, cum ați observat pe bună dreptate în TCP, și în cartea de funcționare a mașinii, există multe mase diferite. Hai să mergem în ordine.
Greutate uscata
Un astfel de termen, foarte rar folosit în viața de zi cu zi, este utilizat în principal de producătorii de pe băncile de testare. „Uscat” - se referă la masa mașinii, fără echipamente care nu se fixează ferm și, de asemenea, fără uleiuri (motor și transmisie), fără lichide (răcire, frână, lichid de spălare), fără combustibil, fără scule, fără pasageri și fără nicio sarcină . Adică aproape o mașină „goală”.
Greutate fără sarcină (dacă este complet - masa mașinii în „stare de rulare” fără sarcină) uneori și greutatea de frânare a mașinii
Există o desemnare în TCP. Fără sarcină (dar în stare de funcționare) - aceasta este masa mașinii, fără șofer și pasageri, fără marfă, dar cu o alimentare completă de combustibil, instrumente necesare și consumabile de rezervă (jack, pompă și roată de rezervă) și echipament complet cu lichide. Adică benzina și toate uleiurile și fluidele (răcire, frână, lichid de spălare) sunt toate acolo.
Greutatea maximă admisă (indicată în TCP ca autorizatăgreutate maximă)
Aceasta este greutatea maximă admisă stabilită de producător cu un șofer și pasageri, cu încărcătură, cu toate lichidele, cu combustibil, cu scule, precum și cu dispozitive de tracțiune care afectează masa (remorci, autovehicule).
Cu această masă maximă, mașina își păstrează proprietățile tehnice; dacă o depășești, atunci mișcarea poate să nu fie în siguranță. Este posibil să nu reziste la suspensie. Trebuie menționat că producătorii iau în considerare șoferul și pasagerii care cântăresc 75 - 80 kg.
Acestea sunt mase ale mașinii obținute. Sper ca articolul meu să vă fie de folos.
Până la evenimentele recente, toată lumea auzise termenii „5 tone”, „10 tone” și alte „tonete” și erau folosiți pentru a indica capacitatea de transport a mașinii. "Petrovich, pentru mâine avem nevoie de două 10 tone!" - a spus clientul către șeful departamentului de transport și a fost clar pentru toată lumea că pentru transportul unei anumite încărcături au fost necesare două vehicule cu o capacitate de transport de cel puțin 10 tone. Odată cu apariția lui Platon, a apărut termenul „12 tone” și înseamnă că nu este deloc capacitatea de încărcare, ci masa maximă admisă, în raport cu situația actuală, „12 tone” este orice camion a cărui masă maximă admisă depășește 12 tone.
Greutatea maximă admisă stabilit de producător și indicat în TCP - aceasta este masa mașinii + masa maximă admisibilă de mărfuri (pasageri). De exemplu, să zicem că masa vehiculului fără sarcină este de 9 tone, iar greutatea maximă admisă este de 25 tone, ceea ce înseamnă că masa încărcăturii care este transportată împreună cu șoferul, roțile de rezervă, combustibilul diesel în rezervor nu trebuie să depășească (25-9) 16 tone, în cazul unui tren rutier, parametrii se adaugă tractor și semiremorcă / remorcă. Și încă o dată, îți subliniez atenția, acest lucru este stabilit de producători - în cuvinte simple „Facem astfel de mașini, poți transporta atât de multă marfă pe ele”.
Legile și actele care reglementează circulația vehiculelor și transportul de mărfuri sau pasageri pe drumuri folosesc termenul greutatea maximă admisă sau pur și simplu greutate maximă și înseamnă masa vehiculului cu sau fără marfă. Cuvinte simple, „Pe acest drum puteți conduce un camion care nu cântărește mai mult (o valoare) și ceea ce producătorii au stabilit acolo nu este important pentru noi, nu mai mult decât zice indicatorul”.
Masa maximă se determină prin adăugare sarcini axiale TS. Sarcina axială este masa transmisă prin axa vehiculului la suprafața drumului. Pentru drumuri diferite, sarcinile axiale pot fi diferite, pentru diferite tipuri de vehicule, sarcinile axiale pot varia (distanțe interaxale, numărul de axe din cărucior, pivotare și tipul de suspensie). În cuvinte simple, „Aveți un tractor cu 2 axe, care cântărește 8 tone și o remorcă cu 3 axe, care cântărește 7 tone, pe acest drum masa maximă admisă nu poate depăși 38 de tone, deci, dacă sarcina este poziționată corect în remorcă, puteți transporta 38-8-7 \u003d 23 tone ”.
Dacă, atunci când se adaugă sarcini axiale, masa maximă depășește 44 tone acest transport se încadrează în categoria celor grele și necesită eliberarea unui permis special, coordonarea rutei cu autoritățile de reglementare și plata unei taxe pentru daune crescute pe drumuri.
Dacă masa maximă a vehiculului este mai mare de 80 de tone, atunci este necesar să se dezvolte un proiect special care poate necesita, de exemplu, consolidarea podurilor pe traseu.
Problema maselor și încărcărilor este, desigur, mult mai profundă, iar într-un singur post este dificil să acoperi toate aspectele, dar pentru a înțelege punctele principale, cred că va veni la îndemână.