Istoria creației Taganrog Automobile Plant, când a apărut Fabrica de Automobile Taganrog, cum a fost creată Uzina de Automobile Taganrog, în care an a apărut Uzina de Automobile Taganrog, ce mașini au produs inițial Avionul Taganrog.

LLC Taganrog Automobile Plant este amplasată în Taganrog. A fost fondată în 1997. A fost închisă după 17 ani - în 2014. Motivul încetării lucrărilor a fost falimentul.

O scurtă istorie a plantei

Această mașină este potrivită pentru orice șofer - atât pentru începători cât și profesioniști. Este instalată o tracțiune pe patru roți, un nivel ridicat de gardă, iar motorul va adăuga doar încredere pe drum. Mașina se deplasează cu ușurință pe drumuri și pe drumuri asfaltate. Suspensia, care oferă o netezime maximă, funcționează perfect.

Motorul are un cuplu care produce o putere extraordinară în situații de mare viteză. Datorită aportului de aer, mașina este ecologică. Scaunul șoferului este cât se poate de confortabil, iar scaunul pasagerului este destul de mare. Acest lucru va permite persoanelor cu creștere și greutate mare să se acomodeze confortabil.

Tagaz aquila

Primul lucru care îți atrage atenția este aspectul. Fabrica Tagaz le este alocată. Formația a fost decorată cu adevărat cu această mașină. Pare cu adevărat uimitor și complet neconvențional pentru clasa ei. "Ce este cu el?" - apare imediat întrebarea. Această mașină de la designerii Rostov este vândută la prețul unei berline de nivel inferior și, în același timp, are aspectul unei mașini sport. O „față” rapidă și o imagine vie au ajutat la atragerea multor potențiali cumpărători, care au devenit clar interesați de ce este capabil acest model.

În interior puteți observa scaune sport cu jante din aliaj, materiale de bună calitate, linii de corp simplificate. Trebuie menționat că, pentru un preț mic, o persoană primește o mașină bună, care se distinge printr-un aspect perceptibil.

Tagaz tager

Mașina a primit cea mai bună formă, conținut și spirit. Acestea sunt mașinile create de Tagaz. Formația nu lasă pe nimeni indiferent.

În ceea ce privește aspectul său, trebuie remarcat faptul că canoanele mașinilor legendare care se încadrează perfect în designul unei mașini moderne au fost pe deplin respectate. El nu a cedat influenței tendințelor modei și este asociat și consumatorilor cu putere și fiabilitate.

Mașina este echipată cu motoare (benzină) de 2,3 și 3,2 litri, cu o capacitate de 150 litri. a. și 220 l. a. respectiv. Când conduceți, este ușor să apreciați buna funcționare a transmisiei automate. Există o funcție pentru a conecta tracțiunea integrală. Dacă mașina se deplasează până la 70 km / h, atunci puteți schimba cu ușurință modul.

Mikhail Paramonov, actualul proprietar al TagAZ, a fost unul dintre cei mai de succes colaboratori Rostov la sfârșitul anilor '80. A încercat mai multe tipuri de activități, iar în august 1991 a înființat la Rostov prima bancă comercială privată, Doninvest. Lucrurile de la bancă au mers bine. S-a bucurat de încrederea oficialilor locali și a devenit în curând o bancă autorizată a administrațiilor orașului Rostov-on-Don și a regiunii Rostov, a primit dreptul de a lucra cu populația - de a accepta plățile pentru utilități. Banca a cumpărat în mod activ cecuri de privatizare și după ce a devenit un timp proprietarul celor mai mari întreprinderi din regiune - o fabrică metalurgică din Belaya Kalitva, o fabrică de alimente pentru copii din Azov, blocuri mari de acțiuni în combinatul Taganrog și uzina Rostov Aksay din Rostov ... Toate aceste active au fost contopite în 1995 grup financiar și industrial Doninvest. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru președintele consiliului de administrație al grupului și, în același 1995, a trecut prin programul regional pentru producția de automobile - Donavto-95.

Paramonov a reușit repede să înființeze în Rostovul natal primul său echipament de mașini străine din Rusia. Ca bază au ales „Red Aksai” - o fabrică cu mai mult de un secol de istorie care produce mașini agricole. Apropo, la începutul secolului al XX-lea, aici s-au asamblat câteva zeci de mașini Oldsmobile, astfel încât compania a avut propria sa istorie auto.

În 1996, Daewoo Nexia a început să fie activată pe mai multe ascensoare. Mașinile terminate au fost livrate pe mare din Coreea de Sud în Bulgaria, unde au fost dezasamblate în mai multe unități mari, apoi, deja în containere, încărcate din nou pe o navă și trimise în Rusia ca truse auto.

Toate rang după rang, nicio încălcare a legii. Taxa vamală scăzută, preț redus în Rusia, marjă bună pentru Doninvest. Astfel, de-a lungul a trei ani, mai mult de 30 de mii de sedane Nexia și Espero au fost adunate la Rostov-on-Don. În 1997, cea mai reușită, 13,2 mii de mașini au ieșit din porțile „Red Aksay”. Conform planului din 1998, trebuiau să strângă toate cele 25 de mii, dar - nu s-a întâmplat.

VERTICAL

În acest moment, "Daewoo" a fost negociat cu mult timp cu liderii AvtoVAZ, dar a făcut un pariu pe proiectul Rostov. Pentru a începe producția cât mai repede, am decis să folosim atelierele goale ale Uzinei combinate Taganrog. Proiectul a fost dezvoltat de specialiști Rostov cu ajutorul coreeanului; a durat doar câteva luni. Și pentru întregul proces - de la așezarea simbolică a primei pietre până la începutul transportorului - doar un an și jumătate! Rezultatul este o instalație de asamblare care nu are analogi în lume: este singura întreprindere cu transportor vertical. Toată producția este dispersată pe patru etaje ale clădirii principale, comunicarea între niveluri - prin ascensoare, ascensoare și monorele. Totul este compact: la primul nivel, atelierul de sudare, la al doilea - atelierul de vopsea, la următorul - asamblare.

Construcția a costat 260 de milioane de dolari, cea mai mare parte a acestei sume - împrumuturi luate de la băncile rusești.

Uzina de automobile Taganrog a fost deschisă pe 12 septembrie 1998, în ziua a 300 de ani de la fondarea orașului de către Petru cel Mare. Apoi, un lot pilot de mașini ruse Doninvest-Assol (de fapt, Daewoo Lanos) a părăsit linia de asamblare. Rostovites au achiziționat o licență pentru o linie de modele coreene și au asigurat dreptul de a le da marca și numele proprii.

Pe 19 august, în Rusia a apărut o implicitate. Un pic mai devreme, criza asiatică a lovit cea mai mare companie coreeană, Daewoo. În 1998-1999 TagAZ s-a străduit să iasă din gaura financiară. Fabrica producea mașini destul de decente - „Condor”, „Orion”, „Assol” (respectiv „Daewoo-Leganza”, „Nubira” și „Lanos” în copilărie), dar au fost vândute foarte slab.

În 1999, baza „Assol” a costat aproximativ 10 mii de dolari, în timp ce noul „Oka” putea fi cumpărat pentru o mie, VAZ „șase” - pentru mai puțin de patru.

Și în curând, s-au terminat kiturile de mașini importate din Coreea. Și s-au acumulat o mulțime de datorii, dar datorită devalorizării rublei, au putut să plătească destul de repede.

Cea mai dificilă perioadă pentru TagAZ a fost sfârșitul anilor ’90. Întreprinderea modernă, proiectată să producă până la 180 de mii de mașini pe an, era practic inactivă. Părea să nu aibă perspective. Doar acționarul principal al companiei M. Paramonov nu a renunțat: a călătorit neobosit în întreaga lume în căutarea unui partener străin serios (în locul coreeanului Daewoo) pentru fabrica sa.

În creștere

În aprilie 2000, preocuparea franceză PSA Peugeot Citroen a apărut. Și în iunie, călcâiele Citroen-Berlingo cu numele propriu Doninvest Orion-M au coborât de pe linia de asamblare. Al nostru a contat pe un contract îndelungat cu francezii, chiar a fost de acord să cumpere echipamente de la uzina închisă egipteană, dar PSA, după ce a colectat doar o mie de mașini în Rusia, a fost sprijinit.

În același 2000, Doninvest a fost de acord cu compania coreeană Hyundai - „accentele” au început să fie emise în Taganrog (în Coreea, un model al acestei generații a fost deja întrerupt). În primul an, a fost posibilă asamblarea și vânzarea a 8 mii de mașini. Rezultat bun.

În 2002, a apărut o versiune cu un pistol, în 2003, fabrica a trecut la o producție completă cu sudură și vopsire. În 2004, un alt model Hyundai a apărut pe transportor - sedanul clasa de afaceri Sonata. Tot atunci, pe Peninsula, a încetat să mai facă. Și mai departe în linia de producție TagAZ au apărut în mod regulat modele ale unui producător sud-coreean, din nou nu de ultimă generație: în 2007, Santa Fe Classic, în 2008 Elantra XD.

Au existat, de asemenea, vehicule comerciale, o gamă nouă de modele. De exemplu, un camion Porter. A început să fie lansat în 2005. În 2007, autobuzele județene ale orașului au început să fie asamblate în fostul magazin combinat. Direcția vehiculelor comerciale s-a dezvoltat rapid și a fost creată în scurt timp Uzina de camioane Rostov (RZGA).

DREAMURILE VREI ADEVĂRATE. ȘI NU VINE ADEVĂRAT

Într-un cuvânt, asamblarea mașinilor din regiunea Rostov câștiga avânt. În 2008, locuitorii Rostov au cumpărat o licență și echipament pentru producerea a două modele de la o altă companie sud-coreeană, SanYong, Musso (partener rutier) și Korando (Tager). De acum încolo, nu numai Hyundai, ci și mașinile sub brandul propriu TagAZ au părăsit transportorul Uzinei de Automobile Taganrog.

În 2008, publicul rus a fost prezentat cu un sedan TagAZ-S100 Vega auto-dezvoltat. A făcut o impresie bună asupra compatrioților săi. „Vega” a fost creat în Coreea de către experți din biroul necunoscut TagAZ-Coreea. De asemenea, au compus un sedan de afaceri, un crossover. Dar a fost un scandal. În 2009, GM-Daewoo a acuzat TagAZ de spionaj industrial, a declarat proiectul Vega furat și a introdus un proces. Taganrogs au insistat: modelul de a fost dezvoltat independent de biroul TagAZ-Coreea, experții săi lucrează la acest proiect încă din 2005. Dar, așa cum s-a dovedit în timpul anchetei, doi ingineri coreeni care au lucrat anterior pentru Daewoo au copiat peste 6 mii de dosare de documentare tehnică folosind modelul Lacetti și au folosit aceste informații pentru a-și crea mașina.

Doi suspecți au fost arestați, iar complicele lor s-a sinucis. În final, instanța a obligat TagAZ să plătească o amendă mare și a interzis eliberarea Vega. Deși Uzina de Automobile Taganrog a respins această poveste în toate felurile posibile (nici măcar nu au bănuit în Rusia că angajații companiei partenere TagAZ-Coreea au copiat piese și ansambluri), reputația fabricii auto din Rusia a fost lovită grav. Conform zvonurilor, acesta a fost motivul răcirii relațiilor dintre partenerii de lungă durată. Producția de modele Hyundai în Taganrog s-a oprit practic.

SINDROMUL CHINEZ

Cu toate acestea, cu puțin timp înainte, TagAZ avea un al doilea nume de marcă - Vortex, precum și noi parteneri, de această dată din China. Prima companie care a reușit negocierile cu Uzina de Automobile Taganrog a fost Chery. Modelul Chery-Fora a devenit cunoscut sub numele de Vortex-Estina, liftul Amulet - Korda, crossoverul Tiggo - Tingo. Mașinile erau deja asamblate în Azov, la fosta fabrică de alimente pentru copii: la acea vreme nu existau locuri pe transportorul Taganrog.

Am încercat să colectăm mașini în alte petreceri mici și alți producători chinezi - BYD, JAC. În 2008, patru branduri și aproape 20 de modele au fost asamblate la TagAZ! Și au eliberat până la 110 mii de mașini.

Schema se deschide la dimensiune maximă la un clic al mouse-ului.

ÎMPRUMUT VIAȚĂ

În 2008, sa dovedit că compania nu era în măsură să plătească numai datorii, ci chiar să le presteze servicii. În timpul crizei, cererea atât pentru modelele coreene demodate, cât și pentru cele noi chineze a scăzut cel mai mult. În 2009, producția TagAZ a scăzut de trei ori; datoria la bănci a atins o sumă astronomică de 20 de miliarde de ruble! În acest an, Curtea de Arbitraj din Regiunea Rostov a decis să ia în considerare procesul de faliment al TagAZ.

Acum instalația costă mai des decât funcționează, iar pe hârtie activele sale sunt transferate de la o companie la alta, pentru a fi la mâna a treia. Se pare că, în acest fel, proprietarul actual al TagAZ M. Paramonov încearcă să salveze cel puțin o parte din compania sa de producție de mașini. Gazprombank, unul dintre creditori, a făcut apel la Comitetul de investigare al Federației Ruse cu o solicitare de verificare a activităților conducerii TagAZ și, dacă există motive, să inițieze proceduri penale pentru o serie de articole din Codul penal - inclusiv fraude ...

Însă TagAZ nu renunță și, în mod literal, gâdilă cu proiecte noi. Așa că, a promis să construiască o nouă filială în Bangladesh pentru 2 miliarde de dolari. Următorul model „propri” TagAZ-C100 a apărut pe transportor - sedanul chinez transformat JAC A138 Tojoy („Tojoy”). Și pentru actualul Salonul Auto Internațional din Moscova, M. Paramonov a promis că va lansa un nou model - Aquella, pe care intenționează să îl vândă pentru 400 de mii de ruble. Din păcate, nimeni nu crede în perspectivele sale, din păcate.

Aparent, în curând TagAZ va \u200b\u200btrece în cele din urmă în mâinile noilor proprietari. Și alte persoane vor căuta următorul partener. Sperăm că vor reuși.

TagAz  este o fabrică de asamblare a mașinilor situată în orașul Taganrog (Rusia, Regiunea Rostov). Filial al OJSC „Taganrog Combine Plant”.

1997 - Construcția Uzinei de Automobile Taganrog sub licență și tehnologie a Daewoo Motors din Coreea de Sud. Construcția este finanțată integral de Grupul de Finanțe și Industrie Doninvest, cu o investiție totală de peste 260 de milioane de dolari. La creare, se folosește transportorul universal disponibil la fabrica Taganrog Combine Plant, care este transformat rapid pentru a asambla mașinile. Proiectul fabricii a fost dezvoltat de designeri Rostov. Construcția a durat un an și șapte luni.

12 septembrie 1998 - marea deschidere a fabricii. Lansarea a trei modele coreene Daewoo Leganza, Nubira și Lanos, care au primit numele ruse: "Condor", "Orion", "Assol", urma să înceapă. Datorită faptului că fabrica a fost deschisă chiar la începutul celei mai grave crize economice din istoria Rusiei moderne (implicită la 17 august 1998), planta a fost imediat pusă în modul de conservare. În următorii doi ani, toate echipamentele au fost menținute într-un singur mod de rulare pentru a menține operabilitatea. Producția auto s-a desfășurat în loturi mici folosind tehnologia șurubelniței.

Primăvara 1999 - a fost începută producția în serie a automobilului Orion, cu toate acestea, problema Daewoo nu a fost în măsură să asigure o aprovizionare stabilă de componente. După ce a strâns câteva sute, TagAZ a suspendat producția.

Aprilie 2000 - A fost semnat un contract cu PSA pentru asamblarea autoturismelor Citroen Berlingo din Taganrog. Începând cu luna iunie, a fost produs un camion de ridicare Citroën Berlingo MkI pe 5 locuri, sub numele Orion-M, cu motor pe benzină, sub licența Citroen. A fost semnat un acord cu Hyundai Motor Company pentru a începe producția autorizată a unui autoturism Hyundai Accent în Taganrog.

Aprilie 2001 - primul Hyundai Accent fabricat din Rusia se derulează pe linia de asamblare.

2002 - Hyundai Accent a început producția cu o transmisie automată.

2003 - A început producția industrială Hyundai Accent (SKD).

2004 - Hyundai Sonata a lansat producția industrială. TagAZ a primit premiul Hyundai pentru nivelul ridicat de organizare a producției.

2005 - Producția camionului ușor comercial Hyundai Porter a fost lansată. Crearea Biroului de proiectare TAGAZ KOREA din Seul (Coreea de Sud). Veniturile fabricii s-au ridicat la 12,47 miliarde de ruble. (433,42 milioane USD), pierdere netă - 390,35 milioane ruble. (13,56 milioane USD).

2006 - TagAZ a primit premiul „Cel mai bun vehicul comercial din 2006” pentru Hyundai Porter. Producția de autobuze din județul Hyundai a început.

Aprilie 2007 - a început producția vechii generații a SUV-ului Hyundai Santa Fe.

Mai 2008 - Producția Hyundai Elantra XD a început.

Martie 2009 - TagAZ lansează pe piața rusă două mașini de dezvoltare proprie. Acesta este un sedan de clasă C2, proiectul se numește TAGAZ C-100, ulterior mașina primește numele Tagaz Vega, precum și un camion diesel comercial Tagaz Master, denumit inițial T-100 și T-150 pentru versiunea de încărcare 1 și 1,5 t , respectiv. Este prezentat un autobuz pentru transportul copiilor din județul Hyundai, echipat cu un sistem de monitorizare a vehiculelor bazat pe sistemul de navigație prin satelit GLONASS.

2010 - Sberbank organizează restructurarea datoriei TagAZ. A fost anunțată construcția celei de-a treia fabrici de producție din Bangladesh, cu investiții de 2 miliarde de dolari, terenul necesar a fost achiziționat în zona Kishorengange. Conform planului, vânzarea primei mașini ar trebui să se întâmple în 2012. În aprilie, la expoziția COMTRANS (Moscova), a fost prezentat un nou model al celui de-al 14-lea autobuz local TagAZ LC-100 BUS, creat pe baza TAGAZ LC-100 Master. De asemenea, au participat la expoziție au fost modelele de autobuz ale județului Hyundai, Hyundai County Long și RoAZ-5236 cu etajul mic. Pe 5 iulie, TagAZ a încheiat un acord de parteneriat cu China BYD Auto. În baza acestui acord, fabrica va construi un ansamblu cu ciclu complet de sedanuri BYD F3 de dimensiuni medii și le va vinde prin rețeaua de dealeri. În octombrie, a început asamblarea autoturismelor sub brandul Vortex: Corda (Chery Amulet restyled) și Tingo (modificat Chery Tiggo).

2011 - Începutul vânzărilor Tagaz C10, care este o versiune localizată a mașinii chineze JAC A138 Tojoy.

În ianuarie 2013, fabrica a început să accepte comenzi pentru achiziționarea unei mașini noi, Tagaz Aquila coupe (vânzările ar trebui să înceapă în martie).

Încă de la începutul anului 2013, Fiat SpA TagAZ a fost considerată ca un site pentru ansamblul pentru site-uri mari al SUV-urilor Jeep Grand Cherokee.

În iunie 2013, a devenit cunoscut faptul că compania Ech Ti Auto, înființată pe baza bazei de producție TagAZ / TagAvtoProm, va produce automobile din seturile auto Chery.

TagAZ faliment

Odată cu debutul crizei financiare globale, în 2009, volumul producției TagAZ a scăzut de trei ori, datoria către bănci a ajuns la 20 de miliarde de ruble. În 2010, datoria față de majoritatea băncilor a fost restructurată, a rămas doar datoria față de VTB Bank în valoare de 5,8 miliarde de ruble. Banca a intentat un proces pentru a declara TagAZ falimentat, însă în decembrie 2011, după o întâlnire comună cu proprietarii întreprinderii cu participarea primului ministru Vladimir Putin, a acceptat totuși restructurarea datoriei și a retras procesul.

Cu toate acestea, la începutul lunii aprilie 2012, tribunalul de faliment TagAZ a depus din nou o cerere pentru falimentul TagAZ, de data aceasta de la întreprinderea însăși. În mai 2012, s-a știut că din 3.795 de persoane care lucrează la întreprindere, 2.695 vor fi reduse. Potrivit conducerii fabricii, această decizie a fost dictată de o scădere a producției de la 3.000 de automobile pe lună la 1.500, cu un fond de salarizare de 50 de milioane de ruble.

Pe 10 septembrie 2012, conform Centrului de ocupare Taganrog, Taganrog Automobile Manufacturing LLC (TagAvtoProm) a redus 1.308 de persoane.

La 21 ianuarie 2014, prin decizia Curții de Arbitraj din Regiunea Rostov, compania a fost declarată oficial falimentă, procedurile de faliment au fost introduse pe o perioadă de 5 luni.

În legătură cu achiziția de către Andrey Razin a grupului de companii Doninvest Bank și TagAZ în mai 2014, noul proprietar a anunțat că intenționează să reia complet ansamblul industrial de mașini la TagAZ, în principal camioane ușoare, vehicule utilitare bazate pe acestea, autobuze școlare și microbuze speciale pentru transportul persoanelor cu dizabilități.

În august 2014, activele non-core gajate de Unicreditbank au fost scoase la licitație de către Uzina de Automobile Taganrog: Centrul de agrement Rodnik (districtul Neklinovsky, Regiunea Rostov), \u200b\u200bHotel Assol (Taganrog) și Policlinica (Taganrog).

Salon în interiorul Tagaz Vega

Povestea

• 1997 - Construcția Uzinei de Automobile Taganrog sub licență și tehnologie a Daewoo Motors din Coreea de Sud. Construcția este finanțată integral de grupul Doninvest Finance & Donation (Doninvest Finance & Industry Group) cu o investiție de peste 260 de milioane de dolari [ ]. La creare, se folosește transportorul universal disponibil la fabrica Taganrog Combine Plant, care este transformat rapid pentru a asambla mașinile. Proiectul fabricii a fost dezvoltat de designeri Rostov. Construcția a durat un an și șapte luni.
• 12 septembrie 1998 - marea deschidere a fabricii. Lansarea a trei modele coreene Daewoo Leganza, Nubira și Lanos, care au primit numele ruse: "Condor", "Orion", "Assol", urma să înceapă. Datorită faptului că fabrica a fost deschisă chiar la începutul celei mai grave crize economice din istoria Rusiei moderne (implicită la 17 august 1998), planta a fost imediat pusă în modul de conservare. În următorii doi ani, toate echipamentele au fost menținute într-un singur mod de rulare pentru a menține operabilitatea. Producția auto s-a desfășurat în loturi mici folosind tehnologia șurubelniței.
• Primăvara 1999 - a fost începută producția în serie a automobilului Orion, cu toate acestea, problema Daewoo nu a fost în măsură să asigure o aprovizionare stabilă de componente. După ce a strâns câteva sute, TagAZ a suspendat producția.
• Aprilie 2000 - A fost semnat un contract cu PSA pentru asamblarea autoturismelor Citroen Berlingo din Taganrog. Începând cu luna iunie, a fost produs un camion de ridicare Citroën Berlingo MkI pe 5 locuri, sub numele Orion-M, cu motor pe benzină, sub licența Citroen. A fost semnat un acord cu Hyundai Motor Company pentru a începe producția autorizată a unui autoturism Hyundai Accent în Taganrog.
• Aprilie 2001 - primul Hyundai Accent fabricat din Rusia se derulează pe linia de asamblare.
• 2002 - Hyundai Accent a început producția cu o transmisie automată.
• 2003 - a fost lansată producția industrială (ansamblul kiturilor cu unități mari) de Hyundai Accent.
• 2004 - Hyundai Sonata a lansat producția industrială. TagAZ a primit premiul Hyundai pentru nivelul ridicat de organizare a producției.
• 2005 - Producția camionului ușor comercial Hyundai Porter a fost lansată. Crearea Biroului de proiectare TAGAZ KOREA din Seul (Coreea de Sud). Veniturile fabricii s-au ridicat la 12,47 miliarde de ruble. (433,42 milioane USD), pierdere netă - 390,35 milioane ruble. (13,56 milioane USD).
• 2006 - TagAZ a primit premiul „Cel mai bun vehicul comercial din 2006 în Rusia” pentru Hyundai Porter [ ]. Producția de autobuze din județul Hyundai a început.
• Aprilie 2007 - a început producția vechii generații a SUV-ului Hyundai Santa Fe.
• Mai 2008 - Producția Hyundai Elantra XD a început.
• Martie 2009 - TagAZ lansează pe piața rusă două mașini de dezvoltare proprie. Acesta este un sedan de clasă C2, proiectul se numește Tagaz C100, ulterior mașina primește numele Tagaz Vega, precum și un camion comercial Tagaz Master cu motorină, inițial numit T-100 și T-150 pentru versiuni cu o capacitate de ridicare de 1 și respectiv 1,5 tone. . Este prezentat un autobuz pentru transportul copiilor din județul Hyundai, echipat cu un sistem de monitorizare a vehiculelor bazat pe sistemul de navigație prin satelit GLONASS.
• 2010 - Sberbank organizează restructurarea datoriei TagAZ. A fost anunțată construcția celei de-a treia fabrici de producție din Bangladesh, cu investiții de 2 miliarde de dolari, terenul necesar a fost achiziționat în zona Kishorengange. Conform planului, vânzarea primei mașini ar trebui să se întâmple în 2012. În aprilie, la expoziția COMTRANS (Moscova), a fost prezentat un nou model al celui de-al 14-lea autobuz local TagAZ LC-100 BUS, creat pe baza TAGAZ LC-100 Master. De asemenea, au participat la expoziție au fost modelele de autobuz ale județului Hyundai, Hyundai County Long și RoAZ-5236 cu podea joasă. Pe 5 iulie, TagAZ a încheiat un acord de parteneriat cu China BYD Auto. În baza acestui acord, fabrica va construi un ansamblu cu ciclu complet de sedanuri BYD F3 de dimensiuni medii și le va vinde prin rețeaua de dealeri. În octombrie, a început asamblarea automobilelor sub brandul Vortex: Corda (Chery Amulet restyled) și Tingo (modificat Chery Tiggo).
• 2011 - Începutul vânzărilor Tagaz C10, care este o versiune localizată a mașinii chineze JAC A138 Tojoy.
• În ianuarie 2013, fabrica a început să accepte comenzi pentru achiziționarea unei mașini noi, Tagaz Aquila coupe (vânzările ar trebui să înceapă în martie).
• Încă de la începutul anului 2013, Fiat SpA TagAZ a fost considerată ca un site pentru ansamblul pentru site-uri mari al SUV-urilor Jeep Grand Cherokee.
• În iunie 2013, a devenit cunoscut faptul că compania Ech Ti Auto, stabilită la baza de producție a TagAZ / TagAvtoProm, va produce automobile din seturile auto Chery.
• În ianuarie 2014, arbitrajul Rostov a declarat Falga TagAZ și a deschis proceduri de faliment împotriva sa.
• În septembrie 2016, Curtea de Arbitraj din Regiunea Rostov a declarat fondatorul Uzinei de Automobile Taganrog (TagAZ) Mikhail Paramonov în faliment și a deschis procedura de vânzare a proprietății sale.
• În aprilie 2016, fabrica a anunțat două licitații - pentru vânzarea de mașini și echipamente. A fost posibil să cumpărați mașinile prezentate doar în vrac: prețul inițial al lotului, care include aproximativ 100 de mașini, a fost de 49 de milioane de ruble.
• Din septembrie 2016, foștii angajați au început să plătească datorii. Pentru datoriile de zeci de mii de ruble pentru fiecare angajat, foștii angajați TagAZ primesc câte 100-300 de ruble.
• La sfârșitul lunii noiembrie 2016, ar trebui finalizată o licitație pentru vânzarea clădirilor din fabrici și a terenurilor TagAZ

faliment

La 21 ianuarie 2014, prin decizia Curții de Arbitraj din Regiunea Rostov, compania a fost declarată oficial falimentă, procedurile de faliment au fost introduse pe o perioadă de 5 luni.

Proprietarii și conducerea

Acțiunile companiei aparțin următoarelor companii (la 30 iunie 2009)

• Ikaria Interntional Technologies Aktienges - 19,63%;
• Instituția Pemberton - 19,17%;
• Fortum Aktiengesellschaft - 17,41%;
• Di Technologies GMBH - 14,78%;
• Sapor Invest Inc. - 14,64%;
• Asha Holding Aktiengesellschaft - 14,37%.

vârtej
sector	Industria auto
Țara de origine	Rusia
Începeți utilizarea	2008
Sfârșitul utilizării	2014
Timbre conexe	Tagaz, Doninvest
piețe	Rusia
Fostii proprietari	TagAz
Mesageri de marcă	Chery Automobile
website	tagaz.ru

vârtej  - Marca fabrică TagAZ pentru mașinile fabricate de aceasta Chery. Prima mașină a fost Vortex Estina. Mașinile produse sub marca Vortex au fost autorizate copii ale automobilelor Chery Automobile, cu mici modificări exterioare și alte modificări. Rețeaua oficială de distribuitori TagAZ a fost implicată în distribuirea pe piața rusă.

Sub marca Vortex (copii licențiate ale lui Chery)

• Hyundai HD500
• Hyundai Trago Xcient

În mai 2010, a fost cunoscut faptul că, în legătură cu lansarea propriei uzine Hyundai, lângă Sankt Petersburg, și o creștere a vânzărilor de mașini Tagaz, conducerea Uzinei de Automobile Taganrog a decis să înceteze producția de mașini coreene. În primul trimestru al anului 2010, mașinile marca Hyundai asamblate la uzină au fost vândute în valoare de 4.463 de exemplare, iar Vortex Estina a vândut singură 1052 de exemplare. Pe 23 mai 2010, TagAZ a redus deja lansarea Hyundai Sonata, continuând producția de vehicule comerciale Hyundai Porter.

• BYD F3

notițe

1. www.dp.ru cu referire la serviciul de presă al întreprinderii.  TagAZ a început producția Hyundai Elantra XD // Business Petersburg ISSN 1606-1829 (online). - 17:16 4 mai 2008.
2. Sber organizează restructurarea datoriei TagAZ (Neopren).   (21 ianuarie 2010). Arhivat 3 iunie 2012.
3. Compania coreeană de automobile (Tagaz Korea) care produce automobile în Bangladesh  (Engleză) (14 octombrie 2009). Arhivat 16 februarie 2012.

Uzina de Automobile Taganrog (TaGAZ) și-a început existența în 1998, după reconstrucția Uzinei Combinate Taganrog. Noua Rusia avea nevoie de o întreprindere fundamentală nouă, pe baza căreia ar fi posibilă asamblarea de mașini ale unor companii străine. FPG Doninvest Finance & Industry Group a finanțat renovarea, iar doi ani mai târziu TaGAZ a fost inaugurat și lansat. În prezent, gama Tagaz este reprezentată de astfel de mărci:

• "Tagaz",
• "Vortex",
• "Hyundai",
• "BYD".

Vehicule off-road din Tagaz

Pe lângă mașini și camioane, Uzina de Automobile Tagansky produce o serie de traversări care sunt perfecte pentru a călători pe străzile metropolei și pentru a cuceri drumurile suburbane. În total, uzina are 6 SUV-uri. Să luăm în considerare fiecare în detaliu:

Un model de companie destul de nou. Crossoverul are un aspect modern și, în același timp, discret. Mașina a fost creată pentru persoanele care nu stau nemișcate, în căutarea a ceva nou și divers. Mașină spațioasă, cu un interior foarte mare și spațios, poate găzdui cu ușurință cinci persoane, astfel încât să poți ajunge la drum cu o familie mare sau o companie. Vortex Tingo este oferit doar în versiunea cu tracțiune față și are un singur tip de motor:

• Motor de 1,8 L pe benzină cu 132 CP, care este agregat doar cu 5MKPP.

Prețul unei mașini variază între 560 și 615 mii de ruble.

A apărut recent și anume în 2012 și este o versiune actualizată a modelului Vortex Tingo. Acest model se distinge printr-un front front modificat, un design interior îmbunătățit, precum și îmbunătățiri minore din punct de vedere tehnic. Mașina are:

• Același motor pe benzină de 1,8 litri cu 132 cai putere, dar poate fi deja asociat atât cu un 5MKPP, cât și cu o transmisie robotizată cu 6 trepte.

Costul mașinii este de aproximativ 500-550 de mii de ruble.

Acest coreean s-a mutat în Rusia și a devenit, poate, unul dintre cele mai accesibile SUV-uri. Mașina are un design excelent. Și arată foarte elegant. Are un interior mare și confortabil, volanul și scaunele sunt reglabile în înălțime, ceea ce permite șoferului să se încadreze confortabil în mașină. Diverse buzunare, cutii, suporturi pentru pahare sunt amplasate generos în toată cabina și în portbagaj. Mașina are două tipuri de motor:

• diesel 2.0 l și 112 CP, cutie de viteze - „mecanică” cu 5 trepte.
• 2,7 litri benzină și cu o capacitate de 173 CP, este asociat cu doar 4 transmisii automate.

Prețul mediu al unei mașini este de 750 de mii de ruble.

Noul model al companiei crossover. Se pare că mașina copiază JAC Rein chinezesc. Într-un mod nou, doar partea inferioară din față a corpului este încadrată, cu toate acestea, copierea este încă vizibilă. Salonul TAGAZ C 190 este spațios, în care este prezent spiritul secolului trecut. Această mașină este mai potrivită pentru cei care au depășit deja industria auto autohtonă, dar nu sunt încă pregătiți să plătească sume mari pentru produsele marcilor coreene și, în special, japoneze. Mașina are un singur motor:

• Motor cu patru cilindri cu 16 valve, cu o capacitate de 2,4 litri. și o capacitate de 136 CP, care este agregată doar 5 transmisii manuale.

Costul acestui crossover este de 710 mii de ruble.

Acest cadru încrucișat cu tracțiune integrală, un motor puternic de la Mercedes și accesorii din Coreea. Va fi o alternativă bună la orice SUV. Interior spațios și frumos, cu fotolii realizate „sub piele”. Și oglinzile retrovizoare mari, o aterizare ridicată a mașinii și un parbriz larg vor oferi șoferului o vizibilitate excelentă. Mașina este destul de simplă în proiectare și, în același timp, rămâne foarte fiabilă și ușor de utilizat. Tipuri de motor:

• Un motor pe benzină de 2,3 litri cu o putere de 150 CP, este asociat cu o „mecanică” cu 5 trepte.
• Unitate de benzină de 3,2 litri și putere 220 CP 4 transmisii automate sunt agregate.
• Motor diesel de 2,6 litri cu 120 CP 5 cutii de viteze manuale sunt agregate.

Prețul maxim pentru această mașină este de 675 mii de ruble.

Model foarte dimensional și puternic, care a început să fie produs în 2008. La baza acestui SUV s-a luat un model similar Korando fabrica auto auto SsangYong. Putem spune că mașina are jumătate de confort și talent off-road. Designul rămâne controversat. Pentru unii pare frumos, dar pentru unii seamănă cu un vehicul militar minunat. Salonul este destul de acceptabil și, ca atare, nu provoacă reclamații. SUV-ul poate fi fie cu 3 uși, fie cu 5 uși și, în funcție de acesta, este oferit cu următoarele tipuri de motoare:

• Un motor pe benzină de 2,3 litri cu o capacitate de 150 CP, este asociat cu un manual de 5 viteze.
• Motor diesel de 2,6 litri cu 150 CP este de asemenea agregat de o „mecanică” cu 5 viteze.
• Unitate diesel cu un volum de 2,9 litri și o capacitate de 150 CP, cutie de viteze 5 transmisie manuală.
• Motor 3,2 litri pe benzină și o putere de 220 CP deja asociat cu 4 transmisii automate.

Prețul său este de 730 de mii de ruble.

concluzie

Fără îndoială, SUV-urile Uzinei de Automobile Taganrog (TaGAZ) sunt foarte populare în rândul consumatorilor. Caracteristicile lor sunt destul de consistente cu prețul lor. Proprietarii acestor mașini răspund foarte bine despre ele și nu intenționează să se schimbe la alte mărci. Și oamenii care abia cumpără un SUV așteaptă produse noi din fabrică, în care vor fi eliminate deficiențele modelelor anterioare și se vor adăuga ceva nou. Într-adevăr, traversările acestui brand au un preț mic, spre deosebire de modele similare ale altor companii. Îi sperie pe unii clienți. Se presupune că acest lucru înseamnă că mașina nu va dura mult timp și că va funcționa slab. Cu toate acestea, cei care încă decid să cumpere o mașină TaGaz văd foarte repede contrariul.