Eliminarea. Deconectați firele de la acumulator și scoateți capacul comutatorului de semnal.
Decolare volan. Scoateți ambele jumătăți ale capacului arborelui de direcție.
NOTĂ
Dacă doriți să îndepărtați doar carcasa angrenajului de direcție, deșurubați șuruburile de fixare a suportului și șurubul care fixează arborele de direcție la axul de vierme, apoi glisați ușor arborele de direcție cu suportul din interiorul saloyaului și așezați un suport sub arbore, astfel încât să nu se agațe de fire.
În cazul unui proiect de motocultură bifurcată, împingerea de la berbeci este transmisă motocultorului prin blocurile rotative. Unul dintre avantajele acestui aranjament este că lungimea totală a perechilor de berbeci este redusă în comparație cu designul mânecii rotunde, iar acest lucru poate fi un factor important în unele cazuri. Dezavantajul este că, în cazul în care o ușoară aliniere necorespunzătoare în cazul unui cositor rotund nu este vitală, acest lucru poate duce la o poziție neuniformă a blocurilor rotative în structura motoculturii ramificate și este important ca linia tijei să fie exact în unghi drept față de linia centrală a arborelui de direcție. dacă acest lucru este evitat.
Scoateți panoul de bord și deconectați blocurile de conector ale comutatorului pentru indicatoarele de direcție și farurile de la blocurile de conector ale pachetului de sârmă.
Deconectați firele de la mufele comutatorului de aprindere și, după ce au închis șuruburile de fixare și au scufundat un blocaj de blocare, scoateți comutatorul de aprindere.
Slăbiți clema de țeavă suport superior un arbore de direcție și îndepărtați-l împreună cu comutarea indicilor de rotație și a luminii farurilor, având anterior unblocarea unui arbore de direcție de la dispozitivul antifurt.
Dacă ghidajele nu sunt instalate, așa cum se întâmplă uneori cu angrenajele de direcție mai mici, atunci forța de reacție de ghidare trebuie să fie realizată de rulmenți sau garnituri de cilindru. Un indiciu potrivit căruia efectul este o lamă de rapiță, care oferă o creștere a cuplului disponibil cu o creștere a unghiului cârmei.
Reglarea direcției de vierme
dințat unelte de asemenea bine adaptat pentru utilizare presiuni maricare sunt disponibile în prezent, deoarece diametrele și carcasa cilindrilor sunt relativ mici și distanțele de fluaj sunt mici sau inexistente. Unități cilindrice oscilante.
Fig. 6.3. Detalii directie:
1 - mecanism de direcție; 2 - un șurub de fixare a unei carcase a mecanismului de direcție pe un corp; 3 - o șaibă de reglare; 4 - o șaibă plată; 5 - o piuliță; 6 - șaibă de primăvară; 7 - un șurub de fixare a vârfului unui arbore al direcției pe un arbore al unui vierme; 8 - garnitură de arbore; 9 - un șurub de fixare a unui material de etanșare din cauciuc pe un corp; 10 - un arbore de direcție; 11 - un șurub de fixare a unui braț al unui arbore al unei direcții; 12 - un braț al unui arbore al direcției; 13 - volan; 14 - o piuliță de fixare a volanuluiUtilizarea cilindrilor oscilanți sau a acționărilor fixe este o dezvoltare recentă. Pot fi utilizate ca unități cu un singur cilindru pentru control manual sau blocuri cu doi cilindri pentru servodirecție manuală și electrică. În timp ce patru cilindri dublă acțiune poate suporta cerințele de cuplu ridicate. Aceste dispozitive funcționează într-un mod dublu, deoarece pistoanele funcționează în cilindri, iar presiunea poate fi aplicată pe ambele părți în comparație cu angrenajele perpendiculare care sunt simple.
Scoateți suportul 12 (Fig. 6.3) de montare a arborelui de direcție. Scoateți o garnitură 8 dintr-un arbore al mecanismului de direcție.
După întoarcerea unui șurub 7 de fixare a unui ax al direcției la un arbore al unui vierme, scoateți un arbore al unei direcții în salonul unui corp.
A.47035 smulgător, apăsați știfturile de bilă ale tijelor de direcție din orificiul bipodului.
Îndepărtați carcasa direcției.
În general, cuplul va fi mai mic la unghiul maxim de direcție decât maximul posibil de la antrenare. Rampe conectate la barele transversale prin legături. Acest tip de cutie de viteze este utilizat dacă spațiul pentru distracții este limitat sau camera de pe capul de direcție este limitată, de exemplu, în cazul unui feribot vehiculavând alunecare la pupa. Proiectarea vă permite să mutați direcția înainte înainte când există o cameră rezonabilă pentru acces.
Înlocuirea bipodului de direcție
Ele constau din două elemente. Carcasă statică cilindrică cu de obicei trei lamele interioarecare iese radial spre interior. Rotorul este conectat la conturul cârmei și concentric; rotorul are lame rotor care ies în exterior în spațiile formate de palele statorului.
NOTĂ
Când scoateți carcasa direcției, rețineți numărul și plasarea șaibelor 3 între elementul lateral și carcasa pentru a le reinstala în aceeași poziție la instalarea carterului. Acest lucru este necesar pentru a menține alinierea arborelui de direcție și a arborelui de vierme.
Fig. 6.4. Instalarea direcției pe o mașină: 1 - șuruburi de fixare a unei carcase a mecanismului de direcție pe un corp; 2 - un șurub de fixare a unui ax al direcției pe un arbore al unui vierme; 3 - șuruburi de fixare a unui braț al unui arbore al direcției pe un corp; 4 - un manșon din plastic; 5 - un braț de fixare a unui arbore al direcției; 6 - șaibe de reglare pentru a asigura alinierea arborelui vierme și a arborelui de direcție
Spațiile formate între stator și palele rotorului sunt utilizate la nivel ridicat și presiune scăzută. Are un drum lung pentru a sigila uleiul. Aceasta este o mașină cu un cuplu constant la toate unghiurile de direcție în comparație cu un sistem de plonjare în care, datorită efectului de alunecare Rapson, cuplul disponibil crește odată cu creșterea direcției.
Dacă este necesară o redundanță de 100%, se folosesc două lame rotative în miezul de centrifugare. Toate lamele sunt din fontă cu grafit sferoid, montate pe un rotor din fontă și stator folosind ace de înaltă rezistență și șuruburi de acoperire. Rezistența rotorului este susținută de tastele instalate pe întreaga lungime a lamei rotative. Benzi de etanșare din oțel sunt instalate de-a lungul suprafețelor de lucru susținute de cauciuc sintetic în caneluri de-a lungul suprafețelor de lucru, care sunt încărcate elastic pentru a asigura contactul cu suprafețele de împerechere pentru a menține presiunea hidraulică.
Mecanismul de direcție cheltuiți în ordinea inversă a îndepărtării. În acest caz, înainte de a strânge în sfârșit șuruburile 1 și 3 (Fig. 6.4) fixarea carterului mecanismului de direcție și a suportului arborelui de direcție, puneți temporar volanul pe ax, rotiți arborele de două sau trei ori la stânga și la dreapta. În acest caz, arborele și alte părți iau poziția corectă (autoinstalare) datorită găurilor ovale din carter și de pe suport.
Camerele sunt conectate alternativ la aspirație și livrare de la pompa hidraulică, astfel încât acestea pot fi utilizate pentru a crea cuplul de direcție. Deoarece distribuția rezervoarelor sub presiune este echilibrată în jurul marjei de direcție, numai cuplul pur este transmis în marjă și nicio sarcină laterală nu este suprapusă de angrenaj.
Astăzi, se folosesc două tipuri principale de volane cu lame rotative. La unul dintre ele, statorul său este montat în siguranță pe puntea plană de direcție, iar carcasa și capacul statorului sunt echipate cu rulmenți adecvați care să permită dispozitivului să acționeze ca un suport combinat al cârmei și al suportului lagărului.
NOTĂ
Puteți asambla separat arborele de direcție cu o garnitură, suport, întrerupător de aprindere, întrerupător de direcție și far, volan și instalați această unitate pe mașină.
Demontarea și montarea angrenajului de direcție
Demontare. Scurgeți uleiul din carcasa de direcție. Fixați carterul pe suport A.74076 / R cu suport A.74076 / 1.
Rulmentul inelului volanului ia greutatea mecanismului de direcție al volanului și al volanului și tijei. 
Rotirea statorului este împiedicată de două brațe de ancorare și două șuruburi de ancorare. Suporturile de ancorare sunt fixate în siguranță pe scaun, iar distanța verticală dintre interiorul flanșelor statorului și părțile superioare și inferioare ale suporturilor de ancoră permite cârmei să se deplaseze vertical. Acest decalaj variază în funcție de fiecare dimensiune a instalației rotative, dar poate fi de aproximativ 40 mm.
Fig. 6.5. Înlăturarea Bipodului: 1 - trăgător A.47043; 2 - un ax al unui bipod al unei direcții; 3 - bipod; 4 - suport A.74076 / R
Fig. 6.6. Piese reductor de direcție: 1 - un caz; 2 - bipod; 3 - capacul inferior al carterului; 4 - reglare de așezare; 5 - inelul exterior al rulmentului arborelui vierme; 6 - un separator cu bile; 7 - ax bipod; 8 - șurub de reglare; 9 - o placă de reglare; Șaibă cu 10 încuietori; 11-axul viermei; 12 - capacul superior al carterului; 13 - o garnitură de etanșare; 14 - bipodul arborelui bucșei; 15 - epiploon cu ax de vierme; 16 - garnitură de arbore bipod
Întreținerea echipamentului de direcție
În esență, suportul cârmei trebuie să poată limita mișcări verticale marja cârmei mai mică decât această sumă. Șuruburile de ancorare sunt echipate cu bucșe speciale în jumătate, formate la exterior pentru a preîncărca amortizoarele de cauciuc sintetic, care sunt instalate între ele și suporturile de ancorare. Deflexia maximă a amortizoarelor la sarcină completă este de aproximativ 1 mm.
Unghiul de lucru al angrenajului este controlat de numărul de lame și de grosimea acestora. Arborele acționează ca o oprire a cârmei atunci când lama mobilă vine în contact cu lama fixă. Ventilele de la intrarea în camere pot fi închise, ceea ce determină o blocare hidraulică. La dispozitivele cu palete rotative, avantajul mecanic este uniform în toate unghiurile și, prin urmare, cuplul constant.
După întoarcerea unei piulițe de fixare a unui bipod de direcție 3 și îndepărtarea unui dispozitiv de spălare cu șaibă cu arc А.47043 scoateți un bipod (fig. 6.5). După întoarcerea șuruburilor de fixare, îndepărtați capacul 12 (fig. 6.6) al unei cutii a mecanismului de direcție împreună cu un șurub de reglare 8, o placă de reglare 9, o șaibă de blocare 10 și o piuliță de blocare. Scoateți din carterul 1 axul 7 al ansamblului bipod cu rola.
După întoarcerea șuruburilor de fixare, îndepărtați capacul 3 al rulmentului persistent al unui ax al unui vierme împreună cu garniturile de reglare 4.
Acest angrenaj constă dintr-o șir de carcasă în jurul stocului volanului, care conține pistoane dreptunghiulare care alunecă în compartimentele de colț concentrice cu stocul volanului. Motocultorul iese în interiorul golului dintre cilindru, capetele pistonului sunt adiacente cu trombă, dar nu sunt atașate de acesta, astfel încât mișcarea axială a volanului nu poate fi transmisă pistoanelor. Angrenajele de direcție de acest tip funcționează la presiuni hidraulice până la 41 bar și sunt de obicei limitate de aplicații cu putere redusă.
Angrenaj cu viermi
Ca și în cazul angrenajelor de direcție cu lame rotative, avantajul mecanic este uniform în toate unghiurile și, prin urmare, cuplul este constant. Robinetele de izolare și de bypass ale releului. Servomotoarele hidraulice sunt echipate cu valve de relief și de bypass între perechi suplimentare de cilindri sau camere cu palete roți de transmisie. Ventilele de siguranță sunt configurate să crească la presiuni peste valoarea normală.
Împingeți inelul exterior 5 al rulmentului din carter cu arborele viermei 11 și scoateți arborele împreună cu cuștile de rulment. Ia jos
Garnitura arborelui vierme 15 și etanșarea arborelui bipod 16.
Fig. 6.7. Scoaterea inelului exterior al rulmentului superior al viermilor: 1 - mecanism de direcție carter; 2 - inelul exterior al rulmentului superior al viermei; 3 - mandrin 67.7853.9541
Ventilele de bypass sunt de obicei închise, dar pot fi deschise pe un mecanism cu doi cilindri, astfel încât să poată fi utilizată direcția de urgență. Pe un angrenaj cu patru cilindri, o pereche de cilindri poate fi ocolită, iar cealaltă pereche asigură direcția de urgență cu cuplu redus, pe unitatea de control a valvei este instalată o placă de instrucțiuni care dă o combinație de defecțiuni și cu care valvele trebuie să fie deschise sau închise pentru a funcționa cu caz de urgență etc. Trebuie remarcat faptul că dacă un singur piston sau un cilindru din sistemul de patru plonjeri este distrus, nu izolați niciodată cilindrul în diagonală opus unității deteriorate, deoarece direcția nu va funcționa din cauza faptului că cei doi cilindri rămași vor fi fie sub toată presiunea sau toate aspirația în același timp.
Cu dornul 67.7853.9541, apăsați inelul exterior al rulmentului superior (Fig. 6.7).
Ansamblu de direcție cheltuiți pe suport A.74076 / R în ordinea inversă a demontării. Apăsați inelul exterior al rulmentului superior al viermei cu dornul 67.7853.9541, rearanjând duza de pe mânerul dornului.
Fig. 6.8. Instalarea viermei de direcție: 1 - capac de rulment; 2 - reglare de așezare; 3 - vierme
Control rack VAZ
În fiecare cilindru sau cameră rotativă, sunt prevăzute supape de izolare care, atunci când este închis, ține volanul, prinzând uleiul în camere. Ventilele de izolare sunt, de asemenea, montate pe pompe, astfel încât pompa să poată fi deconectată complet de la circuit și scoasă pentru întreținere în timp ce direcția continuă cu cealaltă pompă.
Bazele sistemului de operare
În cazul angrenajelor cu pompe redundante cu turație variabilă, pentru a putea activa rapid unitatea de așteptare, mecanismele de tracțiune ale pompei sunt conectate constant între ele și ambele pompe rămân deschise circuitului hidraulic. Astfel, trebuie doar să porniți motorul pentru ascensor pentru ca pompa să funcționeze. Ambele pompe sunt utilizate în mod obișnuit în apele de navigație restricționate. Ca pompă de deplasare variabilă, poate funcționa ca motor, dacă uleiul sub presiune este aplicat pe o parte în timpul cursei sale, este necesar să împiedicați frezarea vântului sau rotirea pompei care stă pe ridicator.
Fig. 6.9. Controlul momentului de frecare al unui vierme de către un dinamometru: 1 - un vierme; 2 - cap A.95697 / 5; 3-dinamometru 02.7812.9501; 4 - suport pentru suport pentru repararea carcasei direcției; 5 - carcasă de direcție
După instalarea viermei în carterul mecanismului de direcție și fixarea capacului inferior, verificați momentul de frecare al arborelui cu un dinamometru 02.7812.9501 și capul A.95697 / 5 (Fig. 6.9); ar trebui să fie între 19,6-49 N * cm (2-5 kgf * cm). Dacă cuplul este mai mic decât indicat, reduceți grosimea coamelor 2 (Fig. 6.8) și, dacă este mai mare, creșteți.
În caz contrar, ieșirea pompei de lucru, în loc să mute mecanismul de direcție, va fi utilizată atunci când suportul este rotit de pompă. O modalitate de a preveni acest lucru este utilizarea unui mecanism de clichet fix concentrat cu arborele de acționare a pompei. Scuturile care pot angaja acest clichet sunt purtate în ambreiajul de antrenare. Când pompa este în regim de așteptare, câinii se angajează cu mecanismul cu clichet și previn rotirea atunci când uleiul de pe partea de alimentare a pompei de lucru este sub presiune.
După instalarea arborelui bipod, verificați dacă nu există niciun spațiu sau angajare a rolei cu viermele în pozițiile arborelui vierme, întoarsă la dreapta și la stânga 30 ° de poziția neutră a bipodului. Îndepărtați orice spațiu posibil în cuplare cu șurubul de reglare 2 (Fig. 6.2) și strângeți piulița de blocare 3.
După reglarea spațiului liber în angrenarea rolei și a viermei, verificați cu un dinamometru momentul de frecare al arborelui de vierme, care ar trebui să fie egal cu 88.2-117.6 N * cm (9-12 kgf * cm) când arborele de vierme este rotit cu 30 ° atât spre stânga cât și spre dreapta de la poziția de mijloc și ar trebui să scadă lin până la 68,6 N * cm (7 kgf * cm) la întoarcerea dintr-un unghi de 30 ° până la oprire.
În acest caz, înclinația pentru ca motorul să stea cu pompa va fi întotdeauna împotriva direcției sale normale de rotație. De îndată ce pompa pornește, rotația este în direcția opusă, câinii se deconectează și zboară prin acțiune centrifugă împotriva flanșei interioare a cuplajului, curățată complet de clichet. Când pompa este în regim de așteptare și volanul este controlat de presiunea apei în direcția în care se deplasează pentru a provoca presiune asupra ceea ce este de obicei partea de aspirație a pompei de lucru, acest lucru va determina să stea sub pompă pentru a se roti în direcția normală de lucru.
La sfârșitul asamblării, verificați unghiurile de rotație ale bipodului din poziția neutră, care ar trebui să fie de 32 ° 10 "± 1" la stânga și la dreapta până când bipodul se oprește în capetele șurubului, se toarnă 0,215 l în carcasa de direcție ulei de angrenaj TAD-17i.
Inspecție și reparații
Verificați cu atenție eventualele semne de uzură, blocaj, amortizare sau zgârieturi pe suprafețele de lucru ale rolei și viermului. Înlocuiți piesele uzate și deteriorate.
Verificați spațiul liber dintre bucșe și axul bipod, care nu trebuie să depășească 0,10 mm. Dacă jocul este mai mare decât cel specificat, înlocuiți bucșele cu dornul A.74105.
Pe suprafața interioară a bucșilor arborelui bipod există caneluri spiralate care se extind doar pe o parte a bucșei. Când apăsați bucșele în interior, poziționați-le astfel încât capetele lor cu ieșirea canelurilor să se afle în interiorul orificiilor carterului și ieșirile canelurilor să fie situate unul lângă celălalt. Capetele bucșelor trebuie îngropate în orificiul carterului cu 1,5 mm.
Ungeți bucșele noi cu ulei de viteze înainte de montare.
După ce ați presat în carter, terminați bucșele cu o radieră A.90336 până la o dimensiune de 28,698-28.720 mm. Distanța de montaj dintre arborele bipod și bucșe trebuie să fie cuprinsă între 0,008-0,051 mm.
Verificați ușurința de rotație a rolei arborelui bipod.
Rulmenții de viermi și role trebuie să se rotească liber, fără blocaje și nu trebuie să fie uzate și deteriorate pe suprafața inelelor și a bilelor.
Verificați scurgerea jurnalului de susținere a arborelui arborelui de direcție în raport cu diametrul mediu al orificiului de canelură al capătului arborelui. Pentru a verifica capătul inferior al arborelui, puneți un dorn special, care este montat pe o prismă. La întoarcerea dresului pe prismă, scurgerea jurnalului de susținere a arborelui nu trebuie să depășească 3 mm. Dacă arborele este deformat, apoi îndreptați-l pe o presă manuală.
Verificați distanța axială între cap șurub de reglare 8 (Fig. Bb) și o canelură a arborelui bipod 7. Distanța nu trebuie să depășească 0,05 mm. Dacă este mai mare, înlocuiți placa de reglare 9 cu o placă mai groasă.
NOTĂ
Plăcile de reglare de unsprezece dimensiuni sunt furnizate pieselor de schimb, cu o grosime de 1,95 la 2,20 mm; creșterea fiecărei dimensiuni este de 0,025 mm.
Figura 1 director
1 - pescaj lateral; 2 - bipod; 3 - tracțiune medie; 4 - pârghia pendulului; 5 - ambreiaj de reglare; 6 - articulația bilă inferioară a suspensiei frontale; 7 - pumnul rotativ drept; 8 - articulația bilă superioară a suspensiei din față; 9 - maneta dreaptă a articulației; 10 - rulmentul arborelui superior de direcție; 11 - un braț de fixare a unui arbore al direcției; 12 - o conductă a unui braț de fixare a unui arbore al unei direcții; 13 - axul de direcție superior; 14 - suportul manetei pendulului; 15 - axa brațului pendulului; 16 - un caz al mecanismului de direcție; 17 - garnitură de arbore; 18 - un ax de vierme; 19 - articulație cardanică; 20 - arbore intermediar Servodirectie; 21 - o carcasă orientată spre față; 22 - maneta întrerupătorului ștergătoarelor și șaibelor de ecran parbriz și faruri; 23 - maneta comutatorului luminii farurilor; 24 - indicatoare de direcție ale comutatorului pârghiei; 25 - volan; 26 - o placă de fixare în fața suportului; 27 - un șurub de cuplare de fixare a îmbinării universale; 28 - spar de corp
Caracteristicile dispozitivului
Pe un autoturism VAZ-2105, direcția este instalată cu unelte de vierme și coloana de direcție de siguranță. Arborele de direcție este compozit, este format din partea superioară 13 (figura 1) și intermediarul 20 de arbori. Arborele superior 13 și axul 18 al viermei sunt interconectate arbore intermediar 20 cu articulații cardanice la capete. Balamalele pe lagărele de ac sunt structurale.
Arborele superior este montat în țeava suportului 11 pe două rulmenți cu ac cu bucse de cauciuc. Lagărele din țeavă sunt sigilate. Suportul 11 \u200b\u200beste fixat pe suportul panoului caroseriei în patru puncte: de jos cu șuruburi cu plăci de blocare 26, de sus - pe șuruburi sudate cu piulițe și șaibe.
În cazul coliziune frontală marginile plăcilor de blocare sunt deformate și alunecă prin orificiile suportului 11. Datorită posibilității de pliere a arborelui de direcție, volanul părăsește zona pieptului șoferului. Acest lucru reduce probabilitatea și gravitatea rănii sale.
Arborele de vierme, în acest tip de direcție, are o lungime mare. În partea inferioară a arborelui de vierme, precum și pe capătul carterului 7 (figura 2) a mecanismului de direcție, marcajele sunt făcute sub formă de imagini „B” și „C”, dacă este cazul, rola arborelui bipod este instalată în mijlocul viermei. În acest caz, butucul volanului trebuie să fie orizontal.
Figura 2. Secțiunea carcasei direcției
1 - arbore bipod cu șurub de reglare a plăcii; 2 - un șurub de reglare a unui ax bipod; 3 - piulița șurubului de reglare; 4 - dop de umplere cu ulei; 5 - capacul mecanismului carterului; 6 - un vierme; 7 - un caz al mecanismului de direcție; 8 - bipod; 9 - o piuliță de fixare a unui bipod pe un arbore; 10 - bipod de fixare a piulițelor cu arcuri de spălare; 11 - garnitură de arbore bipod; 12 - bucșă de bronz a arborelui bipod; 13 - ax bipod; 14 - bipodul arborelui cu role; 15 - ax de vierme; 16 - rulment superior cu bile; 17 - rulment cu bile inferioare; 18 - reglare de așezare; 19 - capacul inferior al rulmentului de vierme; 20 - axa rolei; 21 - rulment de ac; 22 - epiploon cu ax de vierme; B, C - etichete A - etichete potrivite
Carcasa mecanismului de direcție este atașată la elementul stâng 28 al corpului vehiculului din interiorul compartimentului motorului cu trei șuruburi.
În carterul 7 (figura 2) există un vierme 6, care este ochiuri cu un cilindru cu două creste 14 al arborelui bipod 13. Raport de viteză pereche de viermi 16.4. Viermele se rotește în 16 rulmenți superiori și 17 inferiori, ale căror bile sunt situate pe banda de rulare a capetelor viermilor. Distanța axială în lagărele de vierme este reglată prin selectarea garniturilor 18 între carter și capacul 19. Arborele bipod se rotește în două bucși 12, apăsat în carcasa direcției. Un cilindru 14 se rotește la capătul superior al arborelui, pe un rulment cu ac și un bipod 8 este așezat pe capătul inferior al arborelui având fante conice și fixat cu o piuliță 9. Două cavități duble sunt realizate în alezajul splinat al bipodului, iar pe arbore se realizează două proeminențe duble. Prin urmare, bipodul poate fi instalat pe arbore într-o singură poziție.
Angrenarea rolei cu viermele este reglată de șurubul 2. Distanța axială între capul șurubului și canelura axului este eliminată prin selectarea plăcilor de reglare 1.
Mecanismul de direcție include trei tracțiuni - mijlocul 3 (figura 1) și două extreme 1, precum și bipodul 2, pârghia de pendul 4 cu brațul 14 și manetele rotative 9 încheietură 7. Aruncarea medie este făcută întreagă. Are articulații cu bile la capete pentru conectarea cu brațul pendulului și bipodul de direcție. Fiecare verigă laterală constă structural din două capete filetate conectate între ele printr-un manșon de reglare 5. Cuptoarele sunt fixate pe verigi cu ajutorul tijelor de legătură. Rotația ambreiajului 5 ajustează lungimea verigii laterale la reglarea piciorului roților din față. Vârfurile tijelor extreme cu ajutorul balamalelor sunt atașate la manetele 9 ale unghiurilor de direcție, la pârghia 4 a pendulului și la bipodul de direcție 2.
Articulația bilă a tijelor este formată dintr-un deget din oțel, al cărui cap sferic este acoperit de o inserție conică de plastic divizată, care este presat de un arc către carcasă, datorită acestui fapt, se creează o interferență în conexiunea degetului cu inserția și vârful tijei.
Suportul 14 (a se vedea figura 1) a brațului pendulului este fixat cu două șuruburi pe partea dreaptă a corpului mașinii, vizavi de carcasa angrenajului de direcție. În braț sunt două bucse din plastic în care axa se rotește. Garnitura mecanică a bucșilor este asigurată de garnituri și șaibe.