Modul de verificare a unei mașini este rupt sau nu. Cum se stabilește dacă mașina a fost vopsită? Inspecție vizuală - modul de identificare a petelor colorate

Sunteți un pasionat de mașini obișnuit și nu știți toate subtilitățile afacerii „pe patru roți”? Doriți să cumpărați o mașină uzuală, dar vă este frică să nu faceți opțiunea „spartă”? Vă vom ajuta să faceți o alegere și vă vom spune ce metode există pentru recunoașterea unei mașini stricate.

Piața secundară a mașinilor rusești s-a format imediat după legalizarea dreptului de proprietate auto privată în URSS, în a doua jumătate a anilor 50. Astăzi, mai mult de jumătate din mașinile de pe ea s-au restaurat după un accident grav. Și ceea ce este cel mai trist - repararea lor este cel mai adesea slab efectuată.

Unde păstrăm calea?

Pentru a înțelege care este situația pe piață, să analizăm statisticile. De exemplu, în Germania, de unde provine partea leului de mașini uzate, pentru fiecare a cincea mașină există una spartă. Acest lucru este frecvent întâlnit în special la anunțurile auto private. Desigur, astfel de studii nu au fost efectuate în Rusia, dar ne putem imagina care este situația pe piața noastră.

Piața auto uzată este poate una dintre cele mai periculoase. Este necurat atât din punct de vedere al dreptului, cât și din punct de vedere al moralității. Inutil să spun, ce jacuzzi este piața pentru mașinile stricate? În urmă cu cinci-zece ani, mașinile străine bătute folosite au fost exportate în principal din America și Europa, au fost livrări mici din Japonia. Acum, majoritatea acelor autoturisme care au suferit procedura de recuperare a accidentului au participat la un accident din Rusia.

Doar în capitală, există ordine zilnică două mii   accidente. Desigur, majoritatea sunt accidente minore, dar aproximativ un sfert din mașini s-au prăbușit „pentru dezafectare”. Cu toate acestea, oricât de ruptă mașina, mai ales o mașină străină, proprietarul este puțin probabil să o arunce în coșul de gunoi. Unde merge gunoiul spart? Apelarea primului anunț de cumpărare de mașini în orice condiții este primul pas spre a scăpa de o mașină spartă. Cu toate acestea, acest pas nu este întotdeauna adevărat ...

Cert este că, dacă, din anumite motive, serviciile de mașini decente care oferă un preț decent pentru mașina dvs. nu au răspuns la oferta dvs., atunci cumpărătorii lipsiți de scrupule apar imediat la orizont, care zboară ca mierele zboară în căutarea unui freebie ieftin. Aceștia, de regulă, nu au prețuri inferioare și iau mașina degeaba. De asemenea, este interesant faptul că chiar a doua zi mașina este revândută fără investiții. La rândul său, alți cumpărători îl revând din nou. Acest lucru se poate întâmpla ad infinitum înainte ca o mașină să intre în funcțiune. Și aici cel mai trist lucru se întâmplă - acolo, după cum se dovedește, el nu este deosebit de fericit și, restabilind mașina, nu le pasă de calitatea muncii.

Ce se întâmplă după un accident?

Cei care au suferit într-un accident grav cad într-o parcare, de regulă una de poliție, uneori într-o parcare de la o companie de asigurări și mai rar într-una privată. Acolo se culcă. Uneori este chiar dificil să se stabilească marca și modelul „afectat” - sunt atât de deteriorate. Este mult mai dificil să crezi că vor fi conduși într-o zi.

Mașinile care nu sunt supuse niciunei restaurări, desigur, nu iau. Restul devin clienți ai serviciilor auto mijlocii și mici - cei ale căror zone de reparație sunt goale. Deci, se dovedește că singura modalitate de a ocupa angajații unui serviciu auto disfuncțional, atunci când nu există deloc comenzi, este repararea și restaurarea unei mașini stricate. După restaurarea mașinii, aceasta este vândută prin reclame. Vă puteți imagina care este calitatea acestei mașini de „restaurare”? Cu siguranță nu este o capodoperă.

Încercând să vândă o mașină care a fost într-un accident, maeștrii recurg cel mai adesea la publicarea de reclame pentru vânzare în ziare și pe Internet.

asigurare

Merită luat în considerare dacă există o poliță de asigurare CASCO pentru mașină. Principalul lucru în acest caz este să nu vă grăbiți și să vă gândiți cu atenție la toate și, doar după analizarea tuturor opțiunilor, să luați orice acțiuni. Probabil cea mai bună opțiune în acest caz ar fi să primiți plăți conform contractului cu compania de asigurare, iar pagubele vor fi plătite la prețurile serviciului de marcă, ceea ce este important. Și apoi vindeți mașina, restabilind-o sub asigurare. În acest caz, potențialul cumpărător se va baza în mod evident pe mai puțini bani și va da mașina pentru restaurare acelor magazine de reparații auto în care se află un preț acceptabil și, prin urmare, semigal.

După ce ai scăpat de mașina restaurată, a cărei reparație a fost efectuată cu banii companiei de asigurări, nu trebuie decât să cumperi o mașină decentă cu încasările banilor, principalul lucru este să nu intri într-una spartă. Pentru a evita acest lucru, verificați opțiunea dorită pentru rata accidentelor la baza companiei de asigurare. Mașinile sparte, de regulă, sunt asigurate de CASCO, ceea ce înseamnă că toate accidentele sunt înregistrate în registrul companiei de asigurare. Dar aceasta este departe de singura opțiune pentru determinarea unei mașini avariate.

Cum să identifici o mașină spartă?

Există o serie de moduri de a determina dacă o mașină a fost într-un accident sau nu. Pentru a vă face o idee aproximativă despre trecutul mașinii pe care o luați în considerare, trebuie să acordați mai întâi atenție stării generale a caroseriei. Inspectați exclusiv în lumina zilei, în niciun caz să nu fiți conduși la întâlniri seara, la amurg, când o mașină lustruită până la strălucire va inspira încredere înșelătoare. Deci, două condiții preliminare pentru inspecția unei mașini folosite: 1 - lumina zilei, 2 - mașina trebuie spălată.

Inspectați mașina la o distanță de câțiva pași. Examinați cu atenție corpul, aruncați o privire completă și încercați să detectați diferența de nuanțe în diferitele sale părți. O aripă, de exemplu, poate fi vopsită într-o nuanță diferită de negru cu un cod diferit sau vopsea de la un alt producător decât, să zicem, o glugă. Inspecția este mai ușoară la umbră, întrucât în \u200b\u200blumina puternică a soarelui, diferența de culoare a diferitelor panouri este mai dificil de observat. Uitați-vă la aceleași părți din unghiuri diferite - acest lucru vă va ajuta să determinați că mașina a fost vopsită. Defectele sunt cel mai bine detectate în momentul în care surprindeți o strălucire de la soare. Dacă observați o diferență, asigurați-vă că mașina nu este „curată”. Orice defect în vopsea înseamnă că mașina a fost deja vopsită. Atunci ar trebui să întrebați proprietarul în ce scop.

Principalul semn că mașina se afla într-un accident poate fi considerată diferența de lățime a golurilor. Există anumite lacune între capotă și aripă și, dacă acestea sunt diferite pe laturi diferite, atunci acesta este un semn al unei reparații deficitare. Pentru a verifica golurile, deschideți ușile și leagănați-le vertical - astfel verificați balamalele și prezența lacunelor în ele. Alte dovezi ale unui accident trecut pot fi sticla și farurile. Optica joacă un rol important. Punctele întunecate de pe suprafața reflectoarelor indică faptul că unele elemente optice din far ar trebui înlocuite, iar acest lucru, după cum știți, este o plăcere scumpă.

De asemenea, ar trebui să acordați atenție mărcii producătorului, care este plasată de obicei în colțul din dreapta jos al parbrizului. Majoritatea ochelarilor din fabrică sunt special marcați, dar dacă nu există logo, atunci acesta este un alt motiv pentru a ne îndoia de „inocența” mașinii alese.

Dacă doriți să o înțelegeți în detaliu, trebuie să aflați numele companiilor furnizoare care furnizează transportorul uzinei în care este fabricată mașina inspectată. Astfel, acest lucru vă va permite să știți cu siguranță ce piese sunt originale și care nu. Acest lucru este valabil atât pentru ochelari, cât și pentru optică - orice faruri, lumini, semnalizări, etc. - totul are propriul său producător. Dacă vedeți logo-ul unei companii chineze pe piese de schimb Mercedes, puteți fi sigur că acesta este o consecință a reparațiilor de proastă calitate.

Garnitura de parbriz și luneta poate fi rabatată și verificată dacă există zăbrele și treptele caracteristice ale vopselei. Culoarea vopselei care va fi sub sigiliu poate diferi foarte ușor de culoarea suprafeței principale a corpului - acest lucru este permis, cu toate acestea, nu ar trebui să existe picături sincere de vopsea.

Pentru a facilita și a simplifica procedura de verificare a vopselelor, există un dispozitiv de indicare special care stabilește dacă mașina este ruptă sau nu de grosimea acoperirii. Aceasta este mai rapidă și mai precisă decât definiția „prin ochi”. Este suficient să atașați dispozitivul la suprafața corpului și să îl țineți. Citirile indicatorilor trebuie să fie aproximativ aceleași în toate părțile corpului. Abaterile din unele locuri indică un strat gros de chit în zonele respective. Acesta este un semn sigur că corpul a fost reparat. Poate fi reparat în două cazuri: fie după un accident, fie după coroziune. O verificare similară se poate face și cu un magnet. Acolo unde există straturi groase de chit, magnetul pur și simplu nu va ține.

Verificați, de asemenea, etanșitatea închiderii ușii și, prin aceasta, faptul că se potrivesc perfect împotriva garniturii. Dacă după închiderea lor există un decalaj, atunci acesta poate servi și ca semn că corpul a fost deformat. Ușile trebuie să se închidă și să se deschidă cu eforturi egale. Nu uitați să deschideți capacul portbagajului și să verificați starea persoanei din interior. În plus, vă recomandăm cu tărie să verificați zonele amplificatoarelor corpului - unde, de regulă, este instalat un jack. Dacă există scufundări acolo, atunci acest lucru poate indica faptul că a fost coroziune pe praguri și pe subpământ.

Și dacă găsiți anumite scufundări la inspecția acoperișului sau a hayonului, puteți fi sigur că mașina a fost folosită ca taxi, ceea ce înseamnă că este „uzată” și probabil că are nevoie de reparații.

Acum priviți sub arcadele roților. Aruncați o privire mai atentă la amortizoare. Dacă sunt uscate, atunci totul este în ordine, dar dacă în acea zonă sunt vizibile pete de ulei, atunci rețineți că amortizorul va trebui înlocuit în curând. Acordați o atenție deosebită anterelor amortizoarelor - sunt rupte. Dacă sunt sfâșiate, acestea vor trebui schimbate de urgență, în caz contrar, amortizorul va eșua în curând.

Funcția amortizorului este de a amortiza vibrațiile corpului. Încercați să rotiți fiecare dintre cele patru colțuri ale mașinii, doar aplecați-vă pe mașină, apoi eliberați-o, urmărind reacția. Nu, nu proprietarul ... al mașinii. Mașina trebuie să se ridice lin, ceea ce indică faptul că amortizoarele sunt în stare bună. Este rău dacă mașina începe să se învârtă lin în sus și în jos prin inerție și se oprește numai după ceva timp.

După aceea, rotiți roata față spre interior și priviți în partea din față a acesteia pentru a verifica starea portbagajului de acționare. Este la fel ca în cazul amortizoarelor - dacă este uscat, atunci este bine, cu pete de ulei - înseamnă că trebuie înlocuit. Examinați cu atenție tot ceea ce vedeți pentru avarii: elemente de suspensie, furtunuri de frână etc.

concluzie

Pentru a nu-ți asuma riscuri, cumpără-ți o mașină uzată într-un dealer de încredere auto cu nume și poziție pe piață. Deci va fi cel puțin cu cine să întrebe, caz în care. Este clar că, de regulă, prețul în astfel de locuri este supraevaluat și diferă de opțiunile propuse de comercianții privați, dar puteți exclude pisica din geantă. Diferența de preț ajunge uneori la 50-100 de mii de ruble, dar credeți-mă, merită. Mașinile „moarte” în dealeri nu au loc aproape niciodată. Și dacă mașinile sunt importate, atunci cu atât mai mult - de obicei, în Finlanda sau Germania, mașinile sparte nu sunt restaurate. Dacă mașina s-a aflat într-un accident mic, care în principiu nu are valoare practică, atunci vă vor informa despre acest lucru și vă vor oferi un discount atractiv.În cazul în care mașina s-a luptat serios, este probabil să fie vândută pentru piese. În general, după ce ați plătit o anumită sumă, veți fi sigur că mașina dvs. este fiabilă și, de asemenea, cu garanții - de la un dealership.

Când cumpărați, trebuie să acordați atenție numai dacă mașina a fost închiriată de un proprietar privat. În acest caz, ar trebui să vă gândiți la cumpărare, deoarece astfel de mașini sunt deseori utilizate în condiții dure, ceea ce afectează resursele lor operaționale.

Și întotdeauna apar dificultăți - indiferent de unde provine mașina - din salonul la modă sau de pe piața de mașini uzate - la momentul respectiv, fiecare lucru necesită întreținere și reparații de înaltă calitate. Dar cel mai rău dintre toate, dacă după șase luni sunteți informat că mașina nu este deloc nouă, ci reparată și vopsită după un accident grav. Cum să identificați o mașină spartă înainte de cumpărare, dacă nu înțelegeți complexitatea mașinii?

De ce trebuie să știi totul despre un corp rupt

Nu este vorba doar de bani - dacă luați o mașină uzată, acesta este un lucru, dar dacă mașina s-a dovedit a fi falsă în habitaclu, aceasta este alta. În primul și al doilea caz, deteriorarea ascunsă a corpului, a barei de protecție, a acoperișului sau a peretelui lateral poate dăuna noului proprietar. Neștiind despre înșelăciune, o persoană își pune viața în pericol, deoarece orice daună afectează comportamentul mașinii în viitor. Orice fleac care, odată eșuat, poate da o defecțiune nouă, iar șoferul, fiind încrezător în calitatea și fiabilitatea unei mașini achiziționate recent, nu va putea răspunde la timp la o defecțiune.

Atunci când alegeți un produs folosit, luați în considerare dacă merită să cumpărați o mașină cu adâncituri adânci sau deteriorări care necesită sudare la fața locului. Cu toate acestea, geometria mașinii nu este afectată de zgârieturi, tuning zgâlțâit, picături minore sau mini-dents. Atunci când cumpărați o mașină uzuală, nu indicați vânzătorul cu jetoanele de protecție sau cu deteriorarea mică a caloriferului - acestea sunt inevitabile. Cu cât este mai veche mașina, cu atât sunt mai mici crăpături naturale, care sunt ușor de retușat dacă doriți.

Nu este dificil să reparați un cal de fier rupt - principalul lucru este să aveți bani și dorință. Dar cum să verificăm calitatea și sinceritatea vânzătorului, dacă o mașină nouă este strălucitoare, cu părțile proaspăt vopsite la soare?

Cum să aflați despre aventurile trecute ale unei mașini noi

Simte-te liber să inspectezi totul de la și la. Nu veniți la o întâlnire seara - după amiază există mai multe șanse de a vedea o discrepanță a culorilor sau cele mai mici diferențe de saturație sau nuanțe de culoare. La inspecția mașinii trebuie să fie curat, fără picături de murdărie. Dintr-un anumit unghi puteți vedea textura - nisip fin sau cosuri de vopsea pe aripile laterale sau alte părți ale mașinii. Pentru a selecta perfect culoarea „nativă”, se folosește adesea o trapă pentru rezervor de gaz. După vopsirea sub șuruburi, urmele de deplasare sunt vizibile (destul de rar). Dacă mașina strălucește cu un nou strat de lac, există motive să ne gândim - dar a fost pictată a doua zi pentru a ascunde urmele accidentului? Prea luminos lumina soarelui îți poate înșela vederea. Uneori, vopseaua este aplicată în straturi inegale - cu o inspecție și măsurare mai detaliată cu un ecartament de grosime sau un magnet special, se poate detecta cu ușurință o discrepanță.

Prin ajustarea la modă, vânzătorii vicleși ascund cu îndemânare jambuzele și uneori rugina veche. Puteți verifica bara de protecție crăpată bătând degetele: dacă auziți un sunet plictisitor, atunci sub stratul de vopsea există un strat gras de chit.

Ochelarii cu marcaje diferite pe marginea inferioară indică faptul că au fost schimbați pentru noi. Farurile în perfectă stare sunt primul semn de înlocuire (dar motivul înlocuirii nu este întotdeauna în accident). Atenție la aliniere - verificați mașina pe lift.

Elementele de fixare (bucle) trebuie să se potrivească perfect la corp, să nu aibă urme de deplasare sau de sudare.

Golurile dintre uși trebuie să fie de aceeași lățime, iar plăcuțele de gumă (garnituri) sunt uniforme. Diferența de lățime indică faptul că ușa nu este „nativă” sau are defecte. Îndoiți marginea gumei de etanșare - puteți vedea urme ale picturii recente (picături, picături). Urmele de polonez rămân adesea în interiorul cabinei, asemănându-se vizual cu praful de cretă.

Nu uitați că locurile rupte ruginesc în primul rând.

O mașină bătută sau nu este cea mai importantă informație care ajustează semnificativ prețul unei mașini. Lăsați să apară eșantionul înaintea dvs., așa cum se spune, de la ac, ca și cum tocmai ar fi ieșit din transportor, dar dacă a ajuns într-un accident și a avut daune mecanice, prețul său scade semnificativ. În acest articol vom vorbi despre cum să verificați dacă o mașină este ruptă sau nu. Sperăm că aceste informații vă vor ajuta să evitați o achiziție nedorită sau să economisiți o sumă decentă.

Pe piața auto uzată, se găsesc deseori exemplare sparte.

De ce este nedorit să cumperi o mașină spartă

O mașină este un mecanism complex în care mii de parametri sunt conectați între ei. Acum imaginați-vă că acești parametri sunt încălcați grav. În caz de accident, părțile corpului suferă cel mai mult. Și chiar dacă ulterior au fost restaurate sau chiar schimbate, este aproape imposibil să returnați o mașină la parametrii din fabrică. Deteriorarea corpului este:

1. Încălcarea geometriei sale, care poate duce la:

• uzură neuniformă din cauza încălcării unghiului camerei / piciorului (în plus, în stația de service, aceste unghiuri nu vor fi de regulă ajustate);
• închidere liberă a ușilor, hotei sau portbagajului;
• apariția fisurilor din sticlă (din cauza încălcării geometriei deschiderilor, în sticlă apar tensiuni interne).

1. Apariția de focare de coroziune. În primul rând, vopseaua din fabrică este deteriorată, care nu poate fi restabilită la starea inițială, chiar și în atelierele de reparații auto certificate. În al doilea rând, în cazul înlocuirii unei piese și instalării unei noi utilizând sudarea la fața locului, un astfel de dispozitiv de fixare, în medie, de 5 ori rezistă la coroziune decât cel din fabrică.
2. Poate că rezistența mecanică a mașinii este încălcată (fisuri formate pe elementele laterale etc.).
3. Poate au fost probleme cu componentele mașinii.

Toate acestea duc la următoarele consecințe:

• mașina devine mai periculoasă în trafic;
• durata sa de serviciu este redusă brusc;
• costurile de operare ale unei astfel de mașini cresc.

Cu alte cuvinte, dacă nu sunteți în niciun fel asociat cu un service auto, nu vă recomandăm să achiziționați o astfel de mașină. Toate reparațiile de costuri vor fi mai mult decât anulate prin reparația sa, plus pentru tine o garanție bună a nervilor stricăți.

Unde sunt vândute cel mai des mașinile folosite

Acum mașinile sunt vândute în două moduri:

• pe piața auto;
• prin reclame de ziare și.

Mașini de ocazie oferite și tot felul de companii specializate în acest aspect. Dar cu siguranță este mai bine să nu cumpărați o mașină acolo. Astfel de specialiști lucrează acolo și, astfel, pot juca orice, încât va fi dificil să determine o mașină spartă chiar și într-un service auto.

Uneori, este chiar dificil pentru experți să identifice o mașină spartă

Pe piața auto, există o mare probabilitate de a se poticni cu o persoană care trăiește câștigând. Inclusiv achiziționarea de mașini second hand, aducându-le în minte și vânzare. După cum arată practica, o persoană obișnuită își vinde mașina prin reclame într-un ziar sau pe internet.

Cum să efectuezi o inspecție pentru a determina dacă o mașină este ruptă sau nu

1. Dacă cunoașteți mașina la nivelul „s-a așezat și s-a dus”, atunci este mai bine să luați o persoană care o privește puțin mai mult.
2. Inspectați mașina numai în timpul zilei, la lumina bună a zilei.
3. Inspectați doar o mașină curată. Este pur și simplu imposibil să discernem „discrepanțe” în nuanțele de vopsea pe diferite elemente de pe murdărie.
4. Nu renunțați niciodată la prima impresie și la sfaturile persoanelor care nu sunt versate în tehnologie (de exemplu, soții).

Păstrați-vă mașina curată

În opinia noastră, cea mai bună tactică pentru inspecția unei mașini pentru a recunoaște dacă este ruptă sau nu este următoarea:

1. Află care este valoarea de piață a mașinii pe care urmează să o cumperi (apelează la reclame, mergi pe piața auto, întreabă experți). Vânzarea unei mașini la un preț cu mult sub piață ar trebui să vă avertizeze cel puțin. Și nu ține cont de informațiile de la vânzător care au nevoie urgentă de bani, vreau să vând rapid totul în legătură cu mutarea etc.
2. Inspectați mașina conform algoritmului care va fi prezentat mai jos.
3. Dacă găsiți semne de deteriorare mecanică a vehiculului, decideți dacă îl cumpărați și la ce preț sau spuneți adio vânzătorului.
4. Dacă nu sunteți specialist în mașini, conectați un specialist la inspecția unei mașini deja inspectate și care îi plac. Dacă, atunci vă sfătuim să contactați o stație de service specializată. Acolo pot verifica chiar geometria corpului pe un suport special până la cel mai apropiat milimetru. Și chiar dacă vehiculul nu a fost avariat, este posibil ca un kilometraj semnificativ să fie „deșurubat” de la ohmmetrul său. Mașinile au doar câțiva ani, iar kilometrajul real este sub o jumătate de milion. Deci, au condus sub un taxi. Și o astfel de dezlegare la un service auto va fi determinată.
5. După încheierea expertului sau a stației de service, decideți cumpărarea.

Algoritmul de inspecție pentru a afla sau nu o mașină spartă

1. Mergeți la câțiva metri de mașină și priviți-l cu atenție din diferite unghiuri. Culoarea trebuie să fie uniformă peste tot, fără nuanțe diferite.
2. Examinați starea picturii în apropiere și, de asemenea, din unghiuri diferite. Totul ar trebui să fie în continuare perfect.
3. Verificați cu atenție golurile dintre părțile corpului. Ar trebui să fie la fel peste tot. Acordați o atenție deosebită articulațiilor dintre:

• aripi (față și spate) și piese de împerechere;
• bara de protecție (față și spate) și piese de împerechere;
• hota si corpul;
• capac pentru portbagaj și caroserie;
• usi si corp;
• lumini față și spate și caroserie.

• culoarea compartimentului motorului, trebuie să se potrivească cu culoarea corpului, fără stropi de vopsea;
• șuruburile de fixare pe aripi, nu ar trebui să aibă semne de utilizare și toate trebuie acoperite cu etanșare;
• uită-te la calitatea sudurilor, ar trebui să fie impecabil; sigilant este complet colorat.
• verificați funcționarea blocării hotei și poziția știftului de blocare; trebuie să fie strict 90 0; în caz contrar, acest lucru poate indica o încălcare a geometriei.
• în multe modele, aripa este atașată la caroserie nu numai cu șuruburi, ci și cu agrafe din plastic, iar unele dintre ele sunt „demolate” la reparație (nu uitați că mașina este aproape simetrică și montura aripa stângă este aceeași cu cea dreaptă, deci nu puteți cunoaște designul detaliat al unui model de mașină specific. ).

1. Procedați la fel și cu trunchiul. În plus o inspecție de nișă pentru o roată de rezervă. În caz de deteriorare a portbagajului, lucrătorii de caroserie o lasă așa cum este, inclusiv stropi de vopsea.
2. Intrăm în salon. Verificăm:

• fixarea panourilor ușilor, acestea trebuie să stea strânse; jocul indică faptul că au fost dezasamblate.
• ridicarea și coborârea ferestrelor laterale și marcarea lor (ar trebui să se potrivească pe toate ferestrele) - nu, ceea ce înseamnă că unele dintre ele s-au schimbat;
• starea pragului; prezența suprapunerilor de plastic pe acestea ar trebui să vă avertizeze, în primul rând, acestea pot acoperi centrele de coroziune și, în al doilea rând, urme de deformare; dacă există suprapuneri, cereți-le să fie îndepărtate (sunt fixate cu șuruburi autofiletante și această operație nu provoacă dificultăți grave);
• asigurați-vă că verificați pragurile cu un ecartament de grosime - foarte adesea sunt chit la îndepărtarea coroziunii sau a urmelor de impact.

1. Urcă pe fund. Principalul lucru este să vă asigurați că nu există semne de reparație pe membrii laterali. Inspectați-le cu atenție pentru a apărea fisuri. Verificați toate sudurile care sunt vizibile de jos, în special pragurile. Asigurați-vă că nu există plăcuțe de armare pentru reparații în zona brațelor pentru bretele. Atenție la starea generală a fundului. Dacă nu a fost reparată, atunci zgârieturile ar trebui să fie vizibile pe ea și, în general, ar trebui să aibă un aspect care nu se poate vinde.
2. Verificați cum se comportă mașina din mers? Asigurați-vă, dar înainte de asta, asigurați-vă că presiunea în toate roțile este aceeași. Dacă, din cauza deteriorării caroseriei, geometria a fost spartă și mașina este la volan, atunci unii vânători vicleană pompează o roată și scurtează opusul, compensând retragerea.
3. Verificăm mașina la diferite moduri de viteză. Tot felul de lovituri îți vor spune că ceva nu este în regulă cu transmisia. Aceasta, cel mai probabil, nu este o consecință a unui accident, dar poate ajuta la reducerea prețului. La o viteză mică, părăsim volanul și vedem dacă mașina conduce.
4. Verificăm diferite „lucruri mărunte”. De exemplu, oglinzile retrovizoare. Pentru lateral, în funcție de model, verificăm culoarea vopselei (unele modele au o culoare diferită inițial), posibilitatea de a regla atât manual, cât și din habitaclu. O oglindă de salon este verificată pentru prezența și metoda de atașament. În modelele moderne, este lipit de parbriz. În consecință, absența sau fixarea cu șuruburi la tavan spune clar că sticla s-a schimbat.

Mulți pot spune numărul de înregistrare de stat. În cazul coliziunilor frontale, numărul frontal este adesea deteriorat și rearanjat. Desigur, nu trebuie să existe urme de îndreptare.

Trebuie înțeles că în timpul funcționării apar zgârieturi și jetoane de pe pietricele. Dacă vindeți o mașină cu experiență bună și pare un ou de Paște, atunci acesta este un motiv pentru care să vă feriți cel puțin. Dar acest lucru poate fi o consecință și o lustruire.

Sperăm că recomandările noastre vă vor ajuta să aflați dacă mașina a fost într-un accident sau nu. Iar algoritmul nostru de inspecție propus, pe de o parte, reduce riscul de a cumpăra o mașină avariată, iar, pe de altă parte, vă economisește bani pentru o inspecție profesională.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Sfaturi despre cum să identificați o mașină stricată pot fi utile pentru un potențial cumpărător al unui vehicul nou, atât un începător, cât și un șofer experimentat. Cert este că piața auto secundară auto este mai largă și mai numeroasă decât salonul. Și mașinile folosite (utilizate în stare bună, așa cum este scrisă în diverse tipuri de reclame private), conform statisticilor sunt cumpărate mult mai des decât cele noi.

Care este motivul pentru asta, nu trebuie să analizăm. Faptul rămâne însă și, în același timp, se amplifică uneori pericolul de a achiziționa o mașină naufragiată deghizată, care a fost deja într-un accident (și chiar mai rău, cu geometria corpului spart). Mai ales dacă cumpărătorul nu are experiență și nu a întâmpinat niciodată astfel de probleme, dar face o achiziție pe cont propriu, pe propriul pericol și risc.

Cum să identifici o mașină spartă? Desigur, cel mai bine este să aduci cu tine un culturist cu experiență, astfel încât să inspecteze cu atenție mașina uzată. Sau duceți-vă cu vânzătorul până la cea mai apropiată stație de service, unde pentru o taxă suplimentară, în același timp, vor verifica echipamentul de rulare și vor testa motorul. Există însă cazuri în viață când nu este posibil să folosiți aceste servicii pentru niciunul dintre motive. Atunci trebuie să știți sigur prin ce metode puteți determina dacă mașina a fost într-un accident și cât de atent a fost deghizată.

De ce fac vânzătorii acest lucru?

Desigur, totul se întâmplă din cauza banilor. Este mai dificil să vinzi o mașină spartă și este mai ieftin. Din aceste motive, vânzătorii fără scrupule de mașini folosite preferă să conducă un marafet, ascunzând adevărata stare a lucrurilor de un cumpărător neexperimentat sau ilizibil. Și mulți, trebuie spus, cad în această momeală și, după un timp, descoperă brusc nuanțe care sunt ascunse de ochii indurerați, indicând că mașina este spartă și vopsită.

Facem o inspecție

Cel mai simplu mod de a face o inspecție amănunțită a caroseriei, după următoarele criterii.

Verificăm cât de uniformă este vopsirea suprafețelor. Dacă sunt surprinse nuanțe, acest lucru poate indica faptul că corpul (și vopseaua a fost selectată fără a ține cont de arderea vechiului, deci nuanța este ușor diferită). În același timp, acest aspect poate indica și faptul că a fost efectuat un tratament anticoroziv fragmentar, iar aceste locuri au fost nuanțate în consecință (cereți proprietarului să elimine complet îndoielile), iar corpul în sine nu a fost lovit.

Dimpotrivă, o pictură lină și prea nouă (așa cum se spune, fără cârlig, fără cârlig) cu o mașină destul de vârstnică poate indica faptul că locurile au fost fixate, iar apoi întregul corp a fost supus unei prelucrări și vopsiri totale.

Poate folosi un dispozitiv special - un ecartament de grosime. Este folosit, conform numelui, pentru a măsura grosimea acoperirilor pieselor de pe mașini (și nu numai). În fabrică, grosimea standard de aplicare a vopselei este de până la 150 microni. Când se aplică în atelierele de reparații auto, dacă încearcă să mascheze restaurarea, acoperirea este diferită - este mai groasă: până la 200 microni sau mai mult. Și dacă se folosește chit, dispozitivul necesar va determina imediat grosimea inacceptabilă.

Ce înseamnă asta? Faptul că acoperirea a fost îndreptată, și apoi - chit. Și numai după aceea - a fost pictat (nu full-time, fabrică). Astfel, folosind un dispozitiv simplu, puteți identifica supravegherea pe care vânzătorul a dorit să o ascundă și să o introducă în apă curată, scăzând semnificativ prețul (bine, sau, ca opțiune, abandonând pur și simplu achiziția).

Bună ziua, dragi automobilisti!

În această publicație, vă voi spune cum să determinați singur o mașină spartă atunci când cumpărați un vehicul pe piața secundară.

Printre proprietarii de mașini, unii șoferi nu fac diferențe de defecte între vehiculele bătute, ruginite, „ushatanny”, etc., raportându-le la aceeași categorie. Cu toate acestea, este vorba de mașini bătute care stau aici.

Acesta este cel mai periculos tip de defecte! Poate duce la un minim - la o uzură accelerată a mașinii și la un maxim - la accidente și consecințe ireparabile datorate comportamentului necaracteristic al mașinii în mișcare.

Și chiar superstițiile șoferului marchează vehicule de urgență și lovite puternic cu un sigiliu special de avarie! Cu toate acestea, în practică, determinarea defecțiunii unei mașini este uneori foarte problematică, deoarece în unele ateliere de reparații se folosesc tehnologii care încearcă să le imite pe cele din fabrică pe cât posibil.

Acest articol vă va dezvălui mai mult de un secret al mecanicii de viclean viclean și vă va oferi o idee clară a artei identificării mașinilor stricate.

Pentru majoritatea automobilistilor va fi foarte util să se familiarizeze în prealabil cu această secțiune generală pentru a înțelege caracteristicile unei mașini stricate, despre care poate nu ar fi ghicit.

Problema respectării siguranței constructive a mașinilor este destul de acută, deoarece pe piața secundară a opțiunilor bătute este destul de importantă.

Desigur, proprietarii unor astfel de vehicule, chiar și cei care se consideră persoane relativ oneste, încearcă să ascundă defecte structurale, care, în opinia lor, nu sunt semnificative.

Practic, acestea sunt una sau alta deteriorare a organismului. Dar corpul, sau mai degrabă geometria structurală corectă, este cea care asigură în mare măsură predictibilitatea comportamentului vehiculelor pe drum și, în consecință, siguranța oamenilor.

Toate poveștile amatorilor că mașina, chiar rău deteriorată, dar restaurată de un profesionist de înaltă clasă, practic nu diferă de original, nu corespund realității.

Desigur, daunele la impact au o diferență. Există cei care nu poartă cu adevărat nicio amenințare, deși pot fi folosiți cu succes în procesul de licitare. Și sunt cei în care automobilistul, încheind o afacere, își pune sănătatea (și nu numai) sănătatea și viața pe ruleta norocului.

La urma urmei, mașinile, după impacturi semnificative care schimbă geometria caroseriei, care poate fi complet invizibilă, devin foarte nesigure din punct de vedere al previzibilității: pot să eșueze în orice moment al uneia sau altei unități, asamblarea sau doar transportul se pot comporta fără niciun motiv aparent. după cum se aștepta șoferul de la el, în special în situații dificile sau extreme.

De exemplu, binecunoscutele „tăieturi” din Extremul Orient, pe care le-am descris în articol, sunt mult mai puțin periculoase decât mașinile puternic lovite. La urma urmei, acestea sunt pur și simplu tăiate, apoi conectate cu precizie, fără a deranja geometria.

În anumite condiții, dacă există o remorcă grea pe bara de remorcare, datorită legilor mecanicii, geometria corpului poate fi perturbată chiar și cu un impact slab sau tangențial.

Prin urmare, în țările occidentale dezvoltate, mașinile puternic avariate merg cel mai adesea pentru dezasamblare sau, după reparație, sunt revândute către țări din lumea a treia. Da, și deja avem unele stații de service decente care refuză să repare mașinile grav avariate.

Gândiți-vă, deoarece acest lucru este clar, nu fără motiv. Ce se poate sfătui în termeni generali?

Dacă la tine ați descoperit urme ale unei lovituri puternice asupra caroseriei și nu aveți ocazia să verificați mașina în funcție de geometria de pe un suport special, atunci este mai bine să abandonați această opțiune. Este mai bine să cumpărați o mașină cu coroziune detectată decât după un accident grav.

Unii vânzători pentru apeluri de confidențialitate pot recunoaște ei înșiși că mașina era într-un accident, dar au dat-o „mâinilor foarte directe” și totul a fost făcut la cel mai înalt nivel - mai bun decât cel autohton. Da, în ceea ce privește eliminarea daunelor vizibile, aceasta nu este o mare problemă, dar dacă mașina este o opțiune bugetară sau de clasă medie, atunci această afirmație este cel mai probabil nu este adevărată.

Într-adevăr, pentru a restabili geometria spartă este nevoie de echipamente foarte scumpe pentru transportul geometriei, iar astfel de reparații sunt utilizate doar pentru clasa de mașini scumpe, ceea ce poate justifica investițiile făcute.

Dar aici celălalt capăt al stickului funcționează: dacă comportamentul mecanicii auto pe o mașină scumpă a fost complet redus la „zero” (restaurat), dar s-a folosit sudarea la fața locului, atunci viteza proceselor de coroziune în aceste locuri va avea loc de cinci sau mai multe ori mai repede decât la fabrică. conexiuni.

Acest lucru se datorează imposibilității tehnice de a folosi echipamentele din fabrică într-un atelier obișnuit, chiar de înaltă clasă, pentru a nu menționa faptul că în astfel de condiții, în niciun caz, pentru toate locurile de pe corpul mașinii nu este disponibilă ca atare.

Drept urmare, va exista din nou o pierdere clară a prețului în timpul revânzării ulterioare. Dar nu numai asta: pot exista surprize în timpul funcționării dvs. - de exemplu, datorită coroziunii la sudare la loc, placa de reparație se va opri brusc cu suportul de întindere în numai 5-6 luni. Și pot exista multe astfel de surprize.

Deci, ce să faci - să cumperi sau să nu cumperi o mașină spartă, întrebi. Și depinde de cum și de unde a fost lovit.

Iată o listă de avarii care nu afectează geometria mașinii:

• Trusa de reglare a vânătailor;
• Carcasă zgâriată, praguri și bare de protecție;
• Pictura mică („kotsiki”) pictură (LKP);
• Pictura fără straturi groase de chit;
• Dents mici.

În plus, se poate spune că pot fi luate în considerare și alte defecte „stresate” (de exemplu, fisurarea SHRUS, defecte electrice locale, amortizoare care necesită înlocuire și chiar găuri în carcasa de la „aglomerarea” țigărilor), dar nu sunt anulate în ansamblu.

Cu astfel de avarii, mașina poate fi achiziționată. Sunt chiar utile, pentru că vă permit să reduceți destul de profitabil prețul, mai ales dacă descoperiți singuri toate aceste „șireturi”.

Acum să vorbim despre asta.

Cum să detectați bătăile într-o mașină

Deci, cum stabiliți dvs. sau nu mașina spartă. Să începem în ordine.

Etapa 1: Pregătirea pentru examinare

Pentru a inspecta caroseria mașinii, trebuie să aduceți:

• Ruleta pliabilă de centimetru;
• lanternă;
• Dispozitiv pentru determinarea grosimii straturilor de vopsire;
• Mănuși de construcție confortabile;
• Zdrențe pentru mâini;
• Litier pentru inspecția fundului.

Inspecția în sine trebuie prescrisă numai în timpul zilei. Dacă vânzătorul oferă cu încăpățânare ore de seară, referindu-se, de exemplu, la un loc de muncă permanent, atunci acest lucru este deja suspect.

Iluminatul natural nu trebuie să fie prea luminos: dacă ziua este foarte însorită, atunci efectuați o examinare la umbră (soarele interferează cu determinarea corectă a nuanțelor de culoare).

Etapa a doua: Impresie generală

Trebuie să începeți cu o inspecție generală a mașinii: mai întâi, la sosirea pentru inspecție, faceți un aspect „inteligent” și mergeți cu gândire în jurul autoturismului, astfel încât vânzătorul să nu provoace entuziasm excesiv dintr-o dată. Schimbați distanța și unghiurile de vizualizare, puteți observa ceva imediat.

Dacă un defect nu este ascuns, acesta este vizibil la prima vedere, mai ales dacă nu este foarte mare, iar proprietarul însuși vorbește mult despre el, atunci acesta poate fi o placă care să abată atenția de la „jambe” ascunse mai semnificative.

De exemplu, dacă ați observat îngroșări necaracteristice ale unor locuri (în special aripi) sau acoperișul pare a fi mai convex, atunci merită cu siguranță o verificare mai detaliată.

Dacă nimic nu atrage imediat atenția și la prima vedere totul pare normal, căutați diferențe de culoare mai detectate cu atenție, nereguli netede în corp, evaluați starea generală a mașinii, caroseriei și vopselelor. Verificați mașina pentru simetria elementelor de bază în termeni generali.

Și dacă din nou nimic nu vă atrage atenția, atunci treceți la o examinare mai detaliată.

Etapa a treia: Tuning Waybill

Pus la tuning este orice lucru elegant sau doar frumos, care este suprapus corpului principal. Acestea includ mulaje, capace pentru faruri, autocolante, spoilere, praguri de plastic, seturi de corp pentru bare de protecție, etc.

Multe persoane le plac foarte mult toate acestea, dar, în același timp, nu este un secret faptul că tocmai asta ascunde de multe ori daunele corporale chiar până la perforații corozive.

Prin urmare, o astfel de reglare este recomandată să fie instalată independent pe gustul dumneavoastră. Și atunci când inspectați mașina cumpărată, toate acestea nu vă vor deranja decât. Prin urmare, puteți avertiza proprietarul că factura de ajustare nu vă interesează și vă puteți oferi să o eliminați. Dacă refuză, atunci aceasta este deja o mare probabilitate ca ceva să se ascundă sub suprapuneri.

Aveți grijă dacă aveți o mașină de vârstă mijlocie, cu urme evidente de reglare externă și noua.

Apropo, dacă sunteți interesat de defectele în sine ale căptușelilor, atunci acestea pot fi determinate prin simpla atingere cu degetele: în locurile cu un strat gros de ceva se va auzi un sunet mai înăbușit.

Etapa a patra: lacune

Prin simetria golurilor dintre principalele segmente ale mașinii, se determină tulburările de șoc și schimbările geometriei sale.

O atenție deosebită trebuie acordată lacunelor pe mașinile străine ale unor mărci de înaltă calitate, în care este necesară echilibrul și simetria între părțile caroseriei după ieșirea din linia de asamblare.

Producătorii industriei noastre auto în această privință nu sunt atât de truditori în ceea ce privește produsul final, în special acest lucru se aplică modelelor VAZ din perioada sovietică și a perioadelor post-perestroika timpurii. Dar chiar și pe „penny” golurile din diferite locuri simetrice nu ar trebui să aibă o diferență de la lățimea unui deget la un cuplu de milimetri.

Dacă pe o mașină modernă observați o discrepanță clară între un decalaj de-a lungul lungimii sale și disonant în simetrie cu o pereche similară, atunci acesta este un semn sigur al unui corp comportat.

Tot aici, nu este necesar să mergeți la extreme și să folosiți o etrier - lățimea golurilor în sine poate varia destul de liber chiar și în anii diferiți de producție a unui model.

După o inspecție vizuală a golurilor, măsurați corpul pentru simetrie folosind o bandă de măsurare: comparați distanța de la cremalieră la cremalieră și de la axă la axa de pe fiecare parte a corpului în funcție de simetrie.

De asemenea, trebuie să țineți cont de faptul că o nepotrivire în geometria golurilor poate provoca o înlocuire completă a segmentelor de caroserie amovibile deteriorate cu altele ieftine și neoriginale (fabricate în China, Turcia etc.).

Etapa a cincea: bucle

Elementele articulate ale caroseriei sunt ușile, hota și capacele portbagajului și clapeta rezervorului de combustibil. De la ei puteți afla multe despre starea corpului.

Verificați toate ușile, acordând atenție ușurinței de închidere, sunetului făcut și diferenței dintre ușile individuale. Acestea ar trebui să se închidă cu forță identică și să apese bine pe garnituri. Capacele portbagajului și hotei trebuie să fie închise fără nicio distorsiune sau eforturi speciale și nu trebuie să existe urme ale îndepărtării sale pe trapa rezervorului de gaz.

Verificați ambele rafturi ale ușilor din față în partea lor inferioară: în aceste locuri, cu un impact frontal puternic, există ușoare clare lăsate de ușa din spate. Uneori există urme ale unui blocaj al centurii de siguranță neînchis, dar diferă în mod aleatoriu față de coborârea cu impact direcțional de o coliziune frontală.

Verificați ușile dacă există goluri în balamale: pentru aceasta trebuie să plasați ușa deschisă într-un plan vertical în sus și în jos, dar faceți-l fără fanatism, pentru ca proprietarul să nu înjure.

Atenție! Uneori, proprietarii de mașini pun șanțuri pe balamale pentru a neutraliza încetinirea. Asigurați-vă că aceste șaibele lipsesc.

Etapa a șasea: pictura

Pentru început, orice automobilist trebuie să știe că, chiar și cu o conducere foarte atentă, așa-numitele Kipsiki (micro-cipuri LKP) vor fi cu siguranță prezente, în special în partea inferioară din față a mașinii (capotă, radiator, bara de protecție). Apropo, vopseaua VAZovsky nu este foarte puternică cu o grosime minimă, motiv pentru care „ondularea” hotei de la Kotsik este considerată destul de normală dacă mașina nu are câteva luni.

Când o mașină scânteie timp de 3-4 ani ca noua și nu există micro-cipuri pe vopsea, în special în partea din față, acest lucru indică faptul că mașina a fost complet vopsită nu cu mult timp în urmă, din anumite motive. Poate fi doar capriciul proprietarului sau poate fi o necesitate directă în urma unui accident: întrebați dacă mașina a fost repictată și din ce motiv. Dacă răspunsul este nu, dar rămân îndoielile, atunci faceți o verificare mai amănunțită.

Pentru a face acest lucru, ridicați-vă astfel încât întregul plan lateral al mașinii să arate la cel mai mic unghi. Iluminatul trebuie să fie în fața câmpului de observare. Apoi, în ceea ce privește colorarea, puteți observa eterogenitatea acesteia: diferențe de luciu, prezența nuanței dimensionale non-fabricate (micropubble de vopsea sau textură precum o coajă de portocală), microparticule de praf și alte defecte ale picturii artizanale.

Locurile suspecte trebuie examinate la diferite unghiuri de vizualizare și la nivelul strălucirii. În tranzițiile dintre diferite străluciri pot fi detectate urme de revopsire.

Dacă autoturismul nu a fost complet „scăzut”, atunci nuanțele detectate sunt un semn clar al eliminării defectelor locale. Apoi, trebuie să determinați dacă a fost doar coroziunea sau efectele unui impact.

În cazul în care pictorul auto a funcționat fără a ține cont de selecția de nuanțe de culoare și de rupere a vechii culori, atunci determinați vizual locul de colorare nu este dificil. Dar, în alte cazuri, specialiștii cu înaltă calificare lucrează cu vopsea și este destul de dificil să distingi zonele de umbrire după ochi: realizează tranziții de culoare decolorate cu zone adiacente și folosesc, de asemenea, clapeta rezervorului de gaz pentru o calibrare precisă a culorii.

În ultimul caz, pentru o funcționare mai convenabilă, această trapă este de obicei îndepărtată de pe care există urme: nituri nativ, capete de șuruburi sau șuruburi, zgârieturi caracteristice, etc. Atenție la acest aspect.

De asemenea, ar trebui să fiți atenți la lipsa zgârieturii pragurilor, care suferă foarte des de accidente. Dacă sunt „îmbrăcați” în reglare, atunci eliminați-l și studiați ce este ascuns sub el.

Luați puțin partea laterală a cauciucului de etanșare a geamurilor din spate și din față și inspectați cavitatea și partea interioară a garniturii pentru prezența unor „trepte” caracteristice, picături și pete din lucrările de vopsire. Apropo, culoarea nativă a vopselei aici poate diferi ușor în contrast cu restul corpului, dar acest lucru este destul de normal.

Mai mult avtomalyary, la sfârșitul picturii, aplicați lacuri speciale. Apoi le spală, dar reziduurile caracteristice ale acestor substanțe rămân adesea pe interiorul corpului. Astfel de reziduuri poloneze seamănă cu un sediment de cretă ușor șters.

Ar trebui să fiți conștienți de faptul că vopselele automate abilitate ale bordurii de colorare sunt conduse spre puncte de rupere, pentru a le face mai dificil de distins (de exemplu, în interiorul ușilor).

De asemenea, pentru examinarea LCP, se folosește un gabarit digital. Dacă este posibil, asigurați-vă că îl luați cu dvs. Trebuie menționat că vopseaua din fabrică, de obicei, are o grosime de cel mult 100 microni. O gamă de lecturi de până la 200 microni indică în mod clar vopsirea. 300 microni sunt deja urme de chit (în condiții de fabrică nu este folosit deloc).

În ceea ce privește colorarea autohtonă, indicația gabaritului este aproximativ aceeași peste tot.

Vedeți cum să lucrați cu un gabarit:

După cum puteți vedea, un dispozitiv ieftin este suficient pentru a determina culoarea.

Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, atunci puteți utiliza un magnet slab pentru a determina locurile de chit: dacă este clar o reținere în comparație cu zonele învecinate, atunci chipul este aplicat în acest loc. Dar rețineți că, cu straturi de până la 0,5 mm, magnetul nu va ajuta, chiar și cu experiență vastă în utilizarea acestuia. Ei bine, trebuie să vă amintiți că, în caz de daune severe, elementul poate fi înlocuit complet, și apoi pictat peste.

Desigur, nu are sens să acordăm o atenție deosebită urmelor unei revopsiri complete a mașinilor de vârstă, deoarece în multe cazuri acest lucru funcționează ca un plus.

A șaptea etapă: geamuri și faruri

Foarte repede puteți verifica sticla habitaclului pentru modificări ale ferestrei: în colțul din dreapta jos al fiecărui geam există o marcare a producătorului cu anul de fabricație și alți identificatori.

Aici ar trebui să știți că data de lansare a ochelarilor originali poate diferi de data de lansare a mașinii însăși acum un an - acest lucru este normal. Nu ar trebui să se găsească în mod deosebit greșeala la înlocuirea parbrizului: dacă este înlocuit doar, atunci totul este în ordine - „lobii” se schimbă adesea din cauza fisurilor din loviturile pietrelor ricochetate din vehiculul din față.

Farurile sunt ceva mai complicate: aici este recomandat ca șoferul să înțeleagă marcajele logo-urilor companiilor care produc componente originale - atunci puteți distinge întotdeauna elemente ieftine (turcești sau chineze) de cele de marcă. Aceasta se aplică tuturor opticilor (lumini, faruri laterale, semnalizări, lumini decorative etc.).

Pentru a ascunde complet urmele opticii rupte, proprietarul va trebui să-l schimbe pe cele originale în perechi, iar aceasta este o deșeuri destul de semnificativă și nu toată lumea merge pentru asta, așa că uită-te cu atenție: unele faruri ar putea fi explicit sau implicit, dar pot fi diferite de restul.

Pasul opt: elemente de fixare

Destul de des, faptul reparației corpului poate fi determinat de elementele de fixare ale componentelor corpului și de garniturile interioare.

Într-adevăr, la dezasamblare, nu toate elementele de fixare pot fi instalate înapoi exact ca în fabrică: unele se rup, altele se pierd. De exemplu, capace de înveliș se sparg adesea.

Acordați atenție vopselelor cioate, zgârieturilor de la scule, lipsurilor, altor avarii sau chiar înlocuirea unei monede non-standard sau nevopsite. În caz de dificultate, comparați cu elemente de fixare simetrice similare pentru această mașină sau la fel pentru un model identic.

O atenție deosebită ar trebui să fie acordată etanșeității placării panourilor interioare - lucrările de caroserie nu sunt întotdeauna capabile să le pună la punct cu densitatea și rezistența din fabrică.

Acordați aceeași atenție la șuruburile de fixare a ușilor - trebuie să fie vopsite în culoarea proprie a corpului, fără urme de tragere și să fie bine desenate.

Dar trebuie să știți că nu toate elementele de fixare sunt supuse în mod obligatoriu umplerii cu vopsea din fabrică: unele sunt montate în condiții de transportor după vopsirea corpului.

Pasul nouă: Suduri

Trebuie să știți că, în condițiile unui transportor din fabrică, toate operațiunile de asamblare a mașinii sunt efectuate secvențial, cu o definiție ridicată a sudării la fața locului și precizia umplerii cavităților de îmbinare cu sigilant termo.

Pentru a realiza acest lucru în condițiile stației de service este aproape imposibil. Dar chiar dacă un anumit maestru a reușit să facă totul la cel mai înalt nivel, atunci munca lui se poate distinge prin nepotrivirea durității sigilantului întărit.

Totuși, de obicei, lucrările de caroserie artizanală lasă semne evidente de sigilare sub formă de nuanță asemănătoare cu smaltul sinterizat.

Atenție la punctele de sudare la fața locului, la diferențele de nivel al coroziunii lor (puterea de sudare artizanală de multe ori mai repede) și la precizie (sudura artizanală lasă arsuri și alte defecte), contrastul de simetrie, etc. La urma urmei, totul este sudat în fabrică conform schemei care asigură maximum comoditate, dar pe mașina finisată nu mai există o astfel de posibilitate și, în unele locuri, acarienii care sunt acum la modă pentru sudorii locului sunt în general imposibil de obținut.

Prin urmare, căutați sudarea obișnuită a cusăturilor - poate fi prezentă.

Simteți-vă liber să îndepărtați garnitura de portbagaj - aceasta este ceea ce evaluatorii experimentați fac întotdeauna pentru a inspecta starea internă a aripilor din spate: dacă a fost o lovitură în acest loc, atunci găsirea ei în interior este mult mai ușoară.

Atenție! Culturieri experimentați care reparează o mașină de vânzare se duc la truc și acoperă locurile de sudare la fața locului cu un strat subțire de chit. Apoi, folosind o radieră dintr-un creion de grafit chinezesc, sunt presate puncte foarte similare cu sudarea din fabrică. După un primer / pata îngrijit, este foarte dificil să distingem vizual astfel de puncte false de cele originale. Prin urmare, nu este păcat să te plimbi pe site-uri de sudură suspecte cu un ecartament de grosime.

Pasul zece: Alinierea roților

În funcție de starea alinierii (RS), puteți determina, de asemenea, beatitudinea mașinii. Din punct de vedere vizual, un defect al RS poate fi determinat de asimetria uzurii benzii de rulare: la o mașină cu o geometrie spartă, reglarea RS nu poate echilibra uzura pentru anvelope în perechi.

Atenție! Vânzătorii mai ales viclean în acest caz merg la un astfel de truc: echilibrează mașina cu un nivel de presiune perturbat și irecuperabil al PC-ului pe orice roată. Prin urmare, este bine să verificați ambele roți din față cu un manometru.

Dar încă o imagine mai clară în această privință poate fi dată doar de studiul mașinilor pe suportul RV, unde se vor verifica geometria, unghiurile de mișcare și montarea roților. De-a lungul drumului, puteți privi blocajul de spânzurare, înclinarea rafturilor, deformarea pârghiilor etc.

În secțiunea finală, vreau să avertizez automobilistii dintr-un punct foarte subtil, destul de des prezenți atunci când cumpără mașini.

Acesta este un impuls emoțional la cumpărături, care este bine cunoscut atât pentru psihologi, cât și pentru marketing. Acestea din urmă, inclusiv oamenii de afaceri din mașină, aplică pe deplin această caracteristică a unei persoane în practică, reușind uneori să „vândă aer”.

Este destul de clar că o persoană care cumpără o mașină are un nivel crescut de emoții pozitive, înmulțit de nerăbdarea cumpărăturilor. Într-o stare dezechilibrată, atunci când „banii arde mâinile”, este foarte ușor să se încadreze în trucurile de marketing ale oamenilor de afaceri viclean, indiferent dacă sunt ieșiri sau saloane cu mașini folosite.

În cazul în care trebuie să „păcălească” o opțiune lipsită de importanță, acestea merg uneori la cheltuieli extraordinare și înnobilează mașina cu niște clopote și fluiere cool, vizibile pentru care sunt prinși clienții nefericiți.

Dar este doar neplăcut? Se dovedește că nu!

Un exemplu interesant va servi ca ilustrare a acestui lucru, atunci când un mecanic cu experiență auto, o caroserie cu cap rece, a achiziționat ceea ce a suferit apoi mult timp la standul său, îndreptând geometria puternic comportată.

Și chestia este că și-a conectat imprudent soția, titularul bugetului, la o achiziție de mașini de familie, neînțelegând nimic într-un producător de mașini. Și ea, văzând o versiune reglată cu ferestre cu nuanțe, mulaje frumoase și roți scumpe, trapa automată și alte farmecuri, a fost fermecată până la moarte cu toate acestea, ca un inel de patruzeci de aur și a spus autoritar soțului ei că această mașină anume a fost cumpărată și nimeni altul Vrea să o călărească pe ea.

Drept urmare, șoferul camionului, sub presiunea missusului, a efectuat o inspecție de suprafață și a cumpărat mașina la întâmplare. Prin urmare, nu luați pentru o examinare preliminară pe cei care vor ajunge doar în cale și, mai ales, pe cei care pot strica toată bucuria și beneficiul achiziției dvs. cu comportamentul capricios copilăresc.

• Dacă proprietarul a condus o mașină puternic murdară pentru inspecție, atunci acesta este un motiv suplimentar pentru a fi atenți - ieșirile vin uneori pentru a ascunde unele defecte și pentru a minimiza inspecția, bazându-se pe stârnirea cumpărătorului.
• Amintiți-vă că locurile bătăilor se corodează mult mai repede, în ciuda oricărei deghizări.
• Nu acordați atenție discuției „de braț” a proprietarului mașinii - acest lucru se poate face în mod intenționat, pentru a vă dispersa atenția. Este mai bine să aduci un prieten care să asculte discursurile maestrului și vei lucra calm.
• Asigurați-vă că acordați atenție prezenței sau urmelor instalării unei bare de remorcare tractate - aceasta este un martor al deteriorării posibile a mașinii și a riscului pentru geometria acesteia.

concluzie

Ei bine, acum aveți o idee de bază a inspecției corespunzătoare a mașinii pentru bataia acesteia la reglarea aerului, lacunele, balamalele, vopselele, geamurile și farurile, elementele de fixare, sudurile, alinierea roților.

Ați aflat că este posibil ca impresia inițială să nu corespundă realității și că corpul trebuie verificat complet nu numai pe suprafețe externe, ci și pe suprafețe interne, acordați atenție tuturor discrepanțelor și clarifică adevărul cu ajutorul explicațiilor proprietarului.

Principalul lucru aici este în niciun caz să nu vă grăbiți, să nu dați ocazia să vă înnegriți capul și să nu lăsați locuri de o emoționalitate nerezonabilă și veți stăpâni toate abilitățile tehnice, dacă doriți, în orice caz.

Și cum definiți bătutul sau nu? Dacă aveți propriile jetoane, atunci dacă nu este dificil, spuneți-ne despre ele în comentarii. Dacă sfaturile dvs. sunt utile sau mesajul este interesant, atunci îl voi completa cu articolul dat, indicând autorul dumneavoastră.

Ai jucat mașini în copilărie? Probabil că da. Dar tehnologia modernă a transformat acest joc într-un spectacol uimitor de interesant pentru toate vârstele! De exemplu, în acest videoclip veți arunca o privire asupra curselor de jocuri de noroc ale modelelor radio în funcție de designul complicat al modelului piesei auto:

De ce în copilărie nu știam despre asta? ((

Întâlnirea noastră s-a încheiat. Distribuie ce ai citit pe rețelele de socializare, abonează-te la autoblogul meu și nu te plictisi!

Ne vedem curând.