Hărți tehnologice ale gazului de reglare a angrenajului de direcție 53. Dispozitiv de direcție

DIRECȚIE DE DIRECȚIE

director  Mașina GAZ-53A este alcătuită dintr-un mecanism de direcție cu arbore de volan, coloană de direcție și tije de direcție. Direcția GA3-66 are, în plus, o servodirecție.
  Perechea de lucru a mecanismului de direcție este un vierme globoidal și o rolă cu trei cozi.
  Dispozitivul direcției mașinii GAZ-53A este prezentat în Fig. 92.

Fig. 92. Mecanismul de direcție al autoturismului GAZ-53A:

1 - plută; 2 - un vierme; 3 - garnitură: 4 - polik; 5 - arborele de direcție; 6 - carter, role 7 - oc; 8 - axa; 9 - o șaibă de blocare; 10 de nuci; 11 - șurub de reglare; 12 - un știft de blocare; 13 - un epiploon; 14 - pisica de direcție; 15 - piuliță

Pentru piesele principale (vierme, role, ax bipod de direcție, rulmenți, capac lateral), mecanismele de direcție ale autovehiculelor GAZ-53A și GAZ-66 sunt unificate.
  Datorită faptului că cabina GAZ-66 se înclină înainte, arborele de direcție al acestei mașini este despicat și are două îmbinări cardanice (Fig. 93).

ÎNTREȚINERE DE DIRECȚIE

Pentru o funcționare normală a volanului, verificați zilnic jocul liber al volanului înainte de a pleca. la reglare corectă  mecanismul de direcție și tijele de direcție, rotirea liberă a volanului într-o poziție corespunzătoare mișcării drept înainte nu trebuie să fie prezentă pe mașina GAZ-53A și nu trebuie să depășească 10 ° pe autoturismul GAZ-66 cu motorul pornit și 30 ° când motorul inactiv, care corespunde la 25 și 80 mm la măsurarea pe janta roții. Dacă jocul liber al volanului depășește valorile de mai sus cu 40 mm, reglați direcția și tijele de legătură.
  Cea mai frecventă cauză a creșterii libere a volanului este formarea de goluri în articulațiile articulate ale tijelor, astfel încât mai întâi trebuie să verificați și, dacă este necesar, să reglați balamalele tijelor.
  Când reglați angrenajul de direcție, verificați mai întâi dacă rulmenții viermi sunt reglați corect și, dacă este necesar, reglați-i.
Reglarea rulmentului   Rulmenții viermi sunt reglați atunci când are loc mișcarea axială a viermei de direcție. Această mișcare pe o mașină GAZ-53A poate fi simțită dacă apucați mâna coloană de direcție  astfel încât degetul mare să atingă capătul butucului volanului, țineți-l cu cealaltă mână volan de la rotire și rotiți roțile suspendate dintr-o parte în alta. Pentru a determina mișcarea axială a viermei în mecanismul de direcție al autoturismului GAZ-66, atunci când cabina este înclinată, este necesar să deconectați furculita elicei inferioare a arborelui de direcție de axul viermei și longitudinal pescaj de direcție  de la bipod. Dacă există mișcare axială a viermei, atunci când bipodul este balansat, va fi ușor să simțiți cu mâna mișcarea arborelui vierme în raport cu capacul superior al mecanismului de direcție.
  Reglați rulmenții viermi în următoarea ordine:

• scoateți direcția din mașină;
• scurgeți uleiul din carcasa direcției;
• prindeți mecanismul de direcție într-un vârf din spatele flanșei carterului;
• scoateți capacul inferior al carterului;
• cu grijă cu un cuțit pentru a separa și scoate placa subțire de hârtie;
• puneți capacul de jos în loc și verificați mișcarea axială a viermei. Dacă există mișcare axială, atunci scoateți capacul de jos, îndepărtați garnitura groasă și înlocuiți-o pe cea subțire scoasă anterior în locul său;
• scoate arborele bipod;
• verificați etanșitatea rulmenților viermi. la strângere corectă  forța aplicată arborelui de vierme pe raza cercului volanului trebuie să fie de 0,3-0,5 kg;
• după montarea angrenajului de direcție și reglarea cuplării viermei cu rola, instalați-o pe mașină.

• deșurubați piulița capacului 8 (a se vedea fig. 92) a sistemului de direcție și scoateți șaiba de blocare 7;
• rotiți șurubul de reglare 11 în sensul acelor de ceasornic cu o tastă până când eliminarea jocului;
• verificați pe marginea volanului forța necesară pentru a roti volanul aproape de poziția de mijloc și aduceți-l prin rotirea șurubului de reglare la 1,6-2,2 kg;
• puneți șaiba de încuietori. Dacă una dintre găurile din șaibă de blocare nu se potrivește cu știftul, atunci întoarceți șurubul de reglare până se potrivește. În acest caz, forța de rotire a roții de mână nu trebuie să depășească limitele de mai sus;
• înșurubați piulița capacului și verificați din nou la capătul bipodului de direcție;
• conectați tija longitudinală la bipod.

Ministerul Educației și Științei din Ucraina

Colegiul de transport auto Simferopol

Lucrare practică №10

Realizat de un student al grupului 20-AED

Voinik Sergey

Verificați:

Pembek E.D.

Direcția GAZ-53

Dispozitivul angrenajului de direcție GAZ-53 este prezentat în Fig. 1. Vârful de direcție GAZ-53 este presat pe arborele gol 5 și montat pe două rulmenți conice. Suprafețele de lucru interioare ale lagărelor sunt suprafețele conice ale capetelor viermei.

Cușa rulmentului superior este presată în gâtul carterului până se oprește și umărul capacului superior. Cușa rulmentului inferior are o fixare culisantă, permițând datorită garniturilor 2 să regleze preîncărcarea în lagărele viermilor.

Sub capacul superior direcție  GAZ-53 are o garnitură de etanșare. Arborele bipod 8, în șanțul căruia este montat un role cu trei nervuri 1, se rotește în două rulmenți: într-o bucșă de bronz 6, presat în carterul angrenajului de direcție GAZ-53 și într-un cilindru rulment cu roleinstalat pe capacul lateral. În locul de ieșire din carterul 7 al bipodului 8, se află o glandă 13.

Pe micile spline conice ale arborelui bipod, este instalat un bipod 14, a cărui o fixare strânsă se realizează prin strângerea piuliței 75 cu un cuplu de 100 - 140 Nm. Corectitudinea instalării unghiulare a bipodului este realizată prin prezența a patru spine duble în ea și a jgheaburilor corespunzătoare pe ax.

Unghiul de rotație al arborelui bipodului de direcție GAZ-53 de la poziția de mijloc la orice poziție extremă este de 45 ° și este limitat de accentul rolei pe proeminențele carcasei direcției.

Dar pe o mașină, unghiul de rotație al arborelui bipod este puțin mai mic (există o rezervă de energie a bipodului), deoarece rotatie maxima roți volante  se determină prin focalizarea fasciculului osiei frontale a șurubului de oprire înșurubat în pârghiile trapezului de direcție.

Perechea de lucru a ansamblului de direcție GAZ-53 este ochiuri cu un decalaj variabil. Atunci când poziția rolei corespunzătoare mișcării mașinii într-o linie dreaptă, spațiul liber al angrenajului este practic egal cu zero.

Pe măsură ce volanul GAZ-53 se întoarce într-o direcție sau în alta, decalajul crește treptat. În pozițiile extreme ale rolei, spațiul liber este de cea mai mare importanță. Lipsa liberului în logodna perechii atunci când conduceți în linie dreaptă permite șoferului să "simtă drumul" bine.

Distanța crescută în legătură cu poziția rotativă a rolei face posibilă reglarea cuplării perechii pe măsură ce o poartă. Viermele se uzează cel mai mult în partea de mijloc (ceea ce corespunde mișcării mașinii în linie dreaptă), iar virajele sale extreme se uzează într-o măsură mult mai mică.

Prin urmare, în caz de eliminare prin reglarea golului din partea de mijloc, inevitabil ar fi apărut o interferență cu pozițiile întoarse ale rolei, dacă proiectarea nu ar fi prevăzut un spațiu mai mare în legătură cu poziția întoarsă a rolei. O potrivire a interferenței ar duce la pierderea autorevenirii roților în poziția neutră și la iesire prematura  în afara ordinului.

Angrenarea perechii de direcție GAZ-53 este reglată de șurubul de reglare 11 (vezi Fig. 1), înșurubat în capacul lateral al carterului. Tija cilindrică a arborelui bipod intră strâns în canelura șurubului. Când șurubul se rotește, arborele bipodului de direcție GAZ-53 împreună cu rola se deplasează în raport cu viermele.

Deoarece axa rolei este decalată în raport cu planul care trece prin axa viermei perpendicular pe axa arborelui bipod, la deplasarea arborelui bipod, distanța dintre axele rolei și viermele se va schimba, obținând astfel o ajustare de degajare în angajarea perechii de lucru. Șurubul de reglare 11 este fixat cu o șaibă de blocare 9, un știft 12 și o piuliță 10 înșurubată pe șurub.

Arborele de direcție al GAZ-53 este închis într-o conductă (coloana de direcție), al cărei capăt inferior este purtat pe capacul superior al carterului și fixat cu o clemă. În partea de sus a coloanei de direcție a GAZ-53, este instalat un rulment unghiular de contact al arborelui de direcție.

Inelul interior al rulmentului este preîncărcat constant de arc prin manșonul despicat așezat pe arborele de direcție, ceea ce împiedică apariția unor goluri și lovituri în rulment atunci când mașina se deplasează.

Capătul superior conic al arborelui de direcție al GAZ-53 are mici pete pentru instalarea volanului. Volanul este fixat cu o piuliță înșurubată pe capătul filetat al arborelui, pentru confortul conducerii, unul dintre cele trei raze de volan cu poziția volanului corespunzătoare mișcării dreptei este orientată în jos. Această poziție a volanului este asigurată prin instalarea acesteia pe canelurile capătului arborelui de direcție.

Sub butucul volanului, la capătul superior al coloanei de direcție se află mecanismul de comutare a indicatorului de direcție. În interiorul arborelui mecanismului de direcție GAZ-53 trece un fir semnal sonor.

Un dop filetat 4 este instalat pe partea superioară a carcasei de direcție, care acoperă orificiul pentru umplerea uleiului din carcasa de direcție.

Pentru a elimina mișcarea axială a viermei, este necesar să o reglați în această secvență (după scoaterea vitezei GAZ-53 din mașină):

Slăbiți șuruburile care fixează capacul carterului inferior și scurgeți uleiul;

Scoateți capacul inferior al carterului și îndepărtați suportul de reglare subțire de hârtie 2;

Înlocuiți capacul carterului și verificați dacă circulația longitudinală a lagărelor vierme. Dacă jocul nu este eliminat, scoateți garnitura groasă 2 a capacului carterului și puneți-o pe cea subțire înapoi;

După ștergerea golului, este necesar să se verifice forța de pe janta necesară pentru rotirea acesteia. Verificarea se efectuează cu arborele bipod îndepărtat; forța nu trebuie să fie mai mare de 3 - 5 N;

Înlocuiți axul bipodului de direcție GAZ-53 cu rola și capacul arborelui bipod cu rulmentul și reglați angrenarea rolei cu viermele. Distanța de la capătul inferior al bipodului când roțile sunt neutre nu trebuie să depășească 0,3 mm.

Verificarea se efectuează atunci când tija longitudinală GAZ-53 este deconectată de la bipod. În acest caz, se recomandă utilizarea indicatorului.

Ordinea de reglare a angrenării viermei cu rola:

Deșurubați piulița 10 a dispozitivului de direcție GAZ-53, îndepărtați șaiba de blocare 9, rotiți șurubul de reglare a cheii 11 în sensul acelor de ceasornic până când eliminarea spațiului este liber;

Cu un dinamometru, verificați forța de pe bordura volanului necesară pentru a-l roti în raport cu poziția din mijloc; prin rotirea șurubului de reglare, aduceți forța de direcție la 16-22N.

Puneți șaiba de blocare; Dacă una dintre găurile din șaibă de blocare nu se potrivește cu știftul, atunci întoarceți șurubul de reglare, astfel încât știftul să intre în gaură. În același timp, efortul de direcție al volanului GAZ-53 nu trebuie să depășească limitele de mai sus;

Înșurubați piulița capacului și verificați din nou distanța de la capătul bipodului de direcție; introduceți știftul cu bilă în orificiul bipodului, înșurubați piulița și piulița coterului.

După ce vă asigurați că reglarea este corectă, trebuie să rotiți volanul dintr-o poziție extremă în alta. În acest caz, direcția GAZ-53 ar trebui să se rotească liber, fără blocaj.

GAZ 24-10

Mecanismul de direcție de tip „vierme globoidal și role cu trei riduri” este montat într-un carter din aluminiu pe partea exterioară a elementului lateral al cadrului, în spatele roților direcționate.Worm 14 (Fig. 156) este presat pe arborele de direcție inferior 26 și montat pe două rulmenți conice. rulment spate 13 este apăsat în gâtul carterului până la umărul capacului posterior 28, colțul de rulment 15 este montat pe o fixare culisantă cu opritorul în capacul frontal 17. Garniturile de reglare sunt instalate sub capacele 16. Un set de garnituri sub capacul din față asigură preîncărcarea necesară în lagărele cu viermi, corespunzătoare cuplului ax 8 daN cm (8 kgf cm). Rulmentele din rulmenți sunt inacceptabile. În funcționare, este eliminat prin îndepărtarea numărului corespunzător de garnituri de pe capacul frontal 17. Arborele bipod, în șanțul căruia este montat rola cu trei caneluri, se rotește în carter pe două bucșe de bronz 8. Partea superioară a axului bipod este susținută de un rulment de contact unghiular 6, apăsat pe capacul lateral 19 carterului. Când arborele de direcție se rotește, rola se deplasează de-a lungul firului viermei și rotește arborele împreună cu bipodul 29 90 ° de la blocare la bipod în spar. Mijlocul acestui unghi complet de rotație al bipodului corespunde poziției medii a perechii de viermi sau mișcării mașinii într-o linie dreaptă. În acest caz, creasta cu role centrale trebuie să fie cuplată cu firul șurubului în planul de simetrie al viermei. Când viermele rotește o revoluție spre dreapta sau partea stângă contactul de contact este redistribuit la flanșele extreme ale rolei care, atunci când fac viraje ascuțite, rămân în firul elicoidal și contribuie la stabilizarea direcției. Redistribuirea contactului de încărcare a perechii globoidale în mecanism se realizează fără probleme, fără blocarea viermei și o creștere accentuată a efortului de direcție pe volan. Unghiurile de direcție ale arborelui de direcție de la poziția de mijloc la stânga cu 120 ° și la dreapta cu 100 ° constituie zona angajării fără goluri a perechii de viermi. Angajarea fără vânt a viermei și a rolei atunci când mașina se deplasează în linie dreaptă și în direcții apropiate este absolut necesară pentru viteze mari care necesită o cârma precisă și asigură durabilitatea unității în funcțiune. capac lateral 19. Schimbarea inițială a axei geometrice a rolei în sus față de axa viermei cu 6-6,5 mm (pentru un nou servodirecție) permite reglarea în timp util a funcționării libere despre angrenarea pe măsură ce perechea de vierme se uzează. Lipsa angrenajului necesar liberului cauzează o creștere mai mare a volanului, care afectează conducerea și o lovitură a cârmei. Există un călcărie fixă \u200b\u200b1 cu o fixare strânsă între șurubul de reglare 3 și gamba arborelui bipod, împiedicând o posibilă lovire a mecanismului de sarcini axiale După ajustări, șurubul 3 este blocat cu un asterisk de șaibă 2 și piuliță 4. Un mecanism reglat corect ar trebui să aibă un moment în poziția de mijloc a perechii globoidale rotirea viermilor 25 daNcm (25 kgf cm). Pe măsură ce viermele se întoarce la dreapta sau la stânga, această sarcină scade treptat până la marginile zonei libere, până la momentul de 8 daN cm (8 kgssm). În afara zonei liberă dintre role și filetul șurubului, o întoarcere crește cu o întoarcere suplimentară a viermei, ceea ce provoacă o lovitură în volan când mașina se întoarce, nu dăunează performanței nodului.

Fig. 156. Mecanismul de direcție: 1 - călcâiul de referință; 2 - o șaibă de blocare; 3 - șurub de reglare; 4 - piuliță; 5 - un știft de blocare; 6 - rulment cu role; 7 - dop de umplere; 8 - bucși de bronz; 9 - un caz; 10 - un epiploon; 11 - role; 12 - rulment; 13 - rulment cu role spate; 14 - un vierme; 15 - rulment cu role frontale; 16 - reglare de așezare; 17 - capac frontal; 18 - un șurub; 19 - capac lateral; 20 - o flanșă; 21 - un ac de păr; 22 - manșon de conectare; 23 - arbore superior; 24 - placă de armare; 25 - o placă de blocare; 26 - arborele de direcție inferior; 27 - o piuliță; 28 - o copertă din spate; 29 - bipod

Fig. 157. Volanul și coloana:  1 - un șurub special; 2 - un guler al carcasei contactului și dispozitivului antifurt; 3 - baza comutatorului farurilor și indicatoarele de direcție; 4 - șurub; 5 - o piuliță specială; 6 - carcasă (partea superioară); 7 - arbore superior; 8 - o piuliță de fixare a volanului; 9 - primăvară; 10 și 19 - nuci; 11 - comutator de semnal sonor; 12 - volan; 13 - mânecă de păr de păr; 14 șurub; 15 - șaibă de cauciuc; 16 - mânecă; 17 - un șurub; 18 - un guler de fixare a unei coloane de direcție; 20 - întrerupător de aprindere a carcasei și dispozitiv antifurt; 21 - întrerupător, dispozitiv de pornire și dispozitiv antifurt; 22 - rulment cu bile; 23 inelul de extindere al rulmentului cu bile; A - un decalaj de 0,5-2,0 mm între panoul de bord și clema de montare a coloanei de direcție; C - gol 1-1,5 mm

Simetria zonei libere, depinde de instalarea viermei în carterul în raport cu axa arborelui bipod și este determinată de numărul de garnituri (1-3) sub capacul posterior 28. Etanșitatea mecanismului de direcție este asigurată de un set de garnituri. Arborele de direcție inferior are o garnitură de ulei în capacul carterului 28, axul bipod este un garnitură de ulei 10. O garnitură este instalată sub capacul lateral 19 și șaiba 2. Coloana de direcție este formată dintr-o țeavă, un arbore de direcție superior 7 (fig. 157) montat într-o conductă pe rulmenți cu bile de contact unghiulare și o carcasă decorativă în care sunt instalate un comutator pentru indicatoare de direcție și faruri, un ștergător și un șaibă. Arborele de direcție superior și inferior sunt conectați unul cu celălalt printr-un ambreiaj cu absorbție de energie, care înmoaie impactul șoferului asupra volanului atunci când o mașină se ciocnește cu un obstacol. Cuplarea constă dintr-o șaibă de cauciuc 6 (fig. 158), două flanșe 1 cu tevi și două plăci de siguranță 2, interconectate de patru tije 4 și piulițe, care sunt fixate prin armarea 5 și blocarea a 7 plăci. La ambele capete ale arborelui de direcție 7 (a se vedea Fig. 157), sunt instalate inele 23 cu patru fante pe diametrul de montare, care, sub forța arcurilor, permit arborelui să se rotească în raport cu conducta, alegând posibile distanțe în rulmenți cu bile  22. Coloana de direcție este echipată cu un dispozitiv antifurt. Pentru a porni dispozitivul antifurt, rotiți cheia în sens invers acelor de ceasornic în poziția extremă și scoateți-l de pe comutator. În acest caz, zăvorul dispozitivului antifurt va intra într-una dintre canelurile manșonului arborelui 7 imediat sau după o anumită rotație a volanului. La deblocarea dispozitivului antifurt, rotiți cheia și rotiți ușor volanul spre stânga și spre dreapta, pentru a facilita eliberarea zăvorului din canelura manșonului arborelui de direcție. Rezistența părților coloanei de direcție și a dispozitivului antifurt vă permite să încărcați cuplul de direcție de 20 kgf „m pe volan fără a le rupe. Cu toate acestea, nu se recomandă încărcarea inutilă a dispozitivului antifurt cu sarcina indicată, deoarece acest lucru poate duce la defectarea prematură a blocării.

Fig. 158. Ambreiaj sigur:  1 - flanșă; 2 - o placă de siguranță; 3 - maneca; 4 - ac de păr; 5 - placă de armare; 6 - șaibă de cauciuc a cuplajului; 7 - o placă de blocare

Coloana de direcție este fixată pe panoul de bord cu o clemă 18 și două șuruburi 17. Flansa gulerului nu trebuie să atingă suprafața de împerechere a tabloului de bord. Între clemă și panou există două bucșe 16 și șaibe de cauciuc 15, care asigură mișcarea axială a coloanei în jos de-a lungul decupajelor longitudinale din clemă, sub influența sarcinii de șoc în momentul ciocnirii mașinii cu un obstacol. Volanul 12 este montat pe conul și splinele arborelui coloanei de direcție și este fixat cu o piuliță 8. Janta și spițele roții sunt realizate din plastic dur sau moale, iar întrerupătorul claxonului este acoperit cu un material moale - spumă poliuretanică cu un model decorativ la suprafață. În timpul funcționării elementului absorbant de energie al coloanei de direcție, o parte din energia de impact este absorbită de cușca volanului. Butucul volanului adâncit și dimensiunile crescute ale comutatorului cu claxon 11 îmbunătățesc caracterul conducerii și reduc gradul de rănire a șoferului de pe volan atunci când lovește un obstacol. În canelura butucului volanului, butonul resetării comutatorului indicatorului de direcție este centrat. Trebuie reținut faptul că instalarea volanului pe coloana de direcție se realizează strict în conformitate cu poziția medie a perechii de viermi a mecanismului de direcție și, prin urmare, cu poziția neutră a roților direcționate lucrări de reparații  instalarea volanului trebuie să se facă conform marcajelor de pe arborele și butucul roții, aplicat înainte de demontare.

Direcția autoturismului GAZ-53 constă dintr-un mecanism de direcție cu un arbore de direcție și un volan, tije și manete. Mecanismul de direcție, alcătuit dintr-un vierme globoidal și un role cu trei riduri, este montat într-o manivelă din fontă și este atașat la elementul din stânga lateral al cadrului cu cinci șuruburi.

Raportul angrenajului de direcție este 21. Capătul superior al coloanei de direcție GAZ-53 este atașat la structura panoului de bord cu ajutorul unui suport ștampilat cu două șuruburi.

O pernă de cauciuc este instalată între suportul ștanțat și coloana de direcție GAZ-53, care compensează mișcarea relativă a cabinei și coloanei de direcție atunci când mașina se deplasează.

Fig. 1. Direcția GAZ-53

Dispozitivul angrenajului de direcție GAZ-53 este prezentat în Fig. 1. Vârful de direcție este presat pe arborele gol 5 și montat pe două rulmenți conice. Suprafețele de lucru interioare ale lagărelor sunt suprafețele conice ale capetelor viermei.

Cușa rulmentului superior este presată în gâtul carterului până se oprește și umărul capacului superior. Cușa rulmentului inferior are o fixare culisantă, permițând datorită garniturilor 2 să regleze preîncărcarea în lagărele viermilor.

O garnitură de etanșare este instalată sub capacul superior al sistemului de direcție al GAZ-53. Arborele bipod 8, în șanțul căruia este montat rola cu trei riduri 1, se rotește în două rulmenți: în bucșa de bronz 6, presat în carterul angrenajului de direcție și în rulmentul cilindric montat pe capacul lateral. Pe locul de ieșire din carterul 7 al bipodului 8 este amplasat un sigiliu 13.

Pe micile spline conice ale arborelui bipod, este instalat un bipod 14, a cărui o fixare strânsă se realizează prin strângerea piuliței 75 cu un cuplu de 100 - 140 Nm. Corectitudinea instalării unghiulare a bipodului se realizează prin prezența a patru spine duble în el și prin jgheaburile corespunzătoare pe ax.

Unghiul de rotație al arborelui bipodului de direcție GAZ-53 de la poziția de mijloc la orice poziție extremă este de 45 ° și este limitat de accentul rolei pe proeminențele carcasei direcției.

Dar la o mașină, unghiul de rotație al arborelui bipod este puțin mai mic (există o rezervă de putere a bipodului), deoarece rotația maximă a roților direcționate este determinată prin focalizarea fasciculului axei frontale a șurubului limitatorului înșurubat în manetele trapezului de direcție.

Perechea de lucru a ansamblului de direcție GAZ-53 este ochiuri cu un decalaj variabil. Atunci când poziția rolei corespunzătoare mișcării mașinii într-o linie dreaptă, spațiul liber al angrenajului este practic zero.

Pe măsură ce rotiți volanul într-o direcție sau în alta, jocul crește treptat. În pozițiile extreme ale rolei, spațiul liber este de cea mai mare importanță. Lipsa liberului în logodna perechii atunci când conduceți în linie dreaptă permite șoferului să "simtă drumul" bine.

Distanța crescută în legătură cu poziția rotativă a rolei face posibilă reglarea cuplării perechii pe măsură ce o poartă. Viermele se uzează cel mai mult în partea de mijloc (care corespunde mișcării mașinii în linie dreaptă), iar virajele sale extreme se uzează într-o măsură mult mai mică.

Prin urmare, dacă este eliminat prin reglarea spațiului liber al mecanismului de direcție, GAZ-53 în partea de mijloc ar avea în mod inevitabil o interferență cu pozițiile întoarse ale rolei, dacă proiectarea nu ar fi oferit un spațiu mai mare în legătură cu poziția întoarsă a rolei.

O potrivire a interferenței ar avea ca rezultat pierderea autoreîntoarcerii roților în poziția neutră și defectarea prematură.

Angrenarea perechii de direcție GAZ-53 este reglată de șurubul de reglare 11 (vezi Fig. 1), înșurubat în capacul lateral al carterului. Tija cilindrică a arborelui bipod intră strâns în canelura șurubului. Când șurubul se rotește, arborele bipodului de direcție GAZ-53 împreună cu rola se deplasează în raport cu viermele.

Deoarece axa rolei este decalată în raport cu planul care trece prin axa viermei perpendicular pe axa arborelui bipod, la deplasarea arborelui bipod, distanța dintre axele rolei și viermele se va schimba, obținând astfel o ajustare de degajare în angajarea perechii de lucru. Șurubul de reglare 11 este fixat cu o șaibă de blocare 9, un știft 12 și o piuliță 10 înșurubată pe șurub.

Arborele de direcție al GAZ-53 este închis într-o țeavă (coloana de direcție), al cărei capăt inferior este purtat pe capacul superior al carterului și fixat cu o clemă. În partea de sus a coloanei de direcție a GAZ-53, este instalat un rulment unghiular de contact al arborelui de direcție.

Inelul interior al rulmentului este preîncărcat constant de un arc printr-un manșon despicat așezat pe arborele de direcție, ceea ce împiedică apariția unor goluri și lovituri în rulment atunci când mașina se deplasează.

Capătul superior conic al arborelui de direcție al GAZ-53 are mici pete pentru instalarea volanului. Volanul este fixat de o piuliță înșurubată pe capătul filetat al arborelui, pentru confortul conducerii, unul dintre cele trei raze ale volanului cu poziția volanului corespunzător drept în jos este coborât.

Această poziție a volanului este asigurată prin instalarea acesteia pe canelurile capătului arborelui de direcție.

Sub butucul volanului, la capătul superior al coloanei de direcție se află mecanismul de comutare a indicatorului de direcție. Un fir de semnal audio trece în interiorul arborelui de direcție. Un dop filetat 4 este instalat pe partea superioară a carcasei de direcție, care acoperă orificiul pentru umplerea uleiului din carcasa de direcție.

Pentru a elimina mișcarea axială a viermei, este necesar să o reglați în această secvență (după scoaterea vitezei GAZ-53 din mașină):

Slăbiți șuruburile care fixează capacul carterului inferior și scurgeți uleiul;

Scoateți capacul inferior al carterului și îndepărtați suportul de reglare subțire de hârtie 2;

Înlocuiți capacul carterului și verificați dacă circulația longitudinală a lagărelor vierme. Dacă jocul nu este eliminat, scoateți garnitura groasă 2 a capacului carterului și puneți-o pe cea subțire înapoi;

După ștergerea golului, este necesar să se verifice forța de pe janta necesară pentru rotirea acesteia. Verificarea se efectuează cu axul bipod îndepărtat; forța nu trebuie să fie mai mare de 3 - 5 N;

Înlocuiți axul bipodului de direcție GAZ-53 cu rola și capacul arborelui bipod cu rulmentul și reglați angrenarea rolei cu viermele. Distanța de la capătul inferior al bipodului când roțile sunt neutre nu trebuie să depășească 0,3 mm.

Verificarea se efectuează atunci când tija longitudinală GAZ-53 este deconectată de la bipod. În acest caz, se recomandă utilizarea indicatorului.

Ordinea de reglare a angrenării viermei cu rola:

Deșurubați piulița 10 a dispozitivului de direcție GAZ-53, îndepărtați șaiba de blocare 9, rotiți șurubul de reglare a cheii 11 în sensul acelor de ceasornic până când eliminarea spațiului este liber;

Cu un dinamometru, verificați forța de pe bordura volanului necesară pentru a-l roti în raport cu poziția din mijloc; prin rotirea șurubului de reglare, aduceți forța de direcție la 16-22N.

Puneți șaiba de blocare; Dacă una dintre găurile din șaibă de blocare nu se potrivește cu știftul, atunci întoarceți șurubul de reglare, astfel încât știftul să intre în gaură. În acest caz, efortul de direcție nu trebuie să depășească limitele de mai sus;

Înșurubați piulița capacului și verificați din nou distanța de la capătul bipodului de direcție; introduceți știftul cu bilă în orificiul bipodului, înșurubați piulița și piulița coterului.

După ce vă asigurați că reglarea este corectă, trebuie să rotiți volanul dintr-o poziție extremă în alta. În acest caz, direcția GAZ-53 ar trebui să se rotească liber, fără blocaj.

Reparație direcție GAZ-53

Scoaterea reductorului GAZ-53

Scoateți butonul claxonului rotindu-l în sensul acelor de ceasornic. Scoateți cupa de contact, arc și scaunul cu arc. Deconectați și scoateți firul de semnal. Slăbiți piulița de fixare și scoateți comutatorul. Slăbiți șuruburile și scoateți placa de montare a butonului de semnal.

Scoateți piulița volanului. Scoateți volanul cu un trăgător. Îndepărtați arcul și rulmentul din partea superioară a arborelui de direcție. Scoateți șuruburile și scoateți suportul pentru fixarea coloanei de direcție a GAZ-53 pe tabloul de bord.

Deșurubați piulița care fixează bipodul și folosiți un dispozitiv de tracțiune special pentru a scoate bipodul din ax. Slăbiți șuruburile plăcii de etanșare de pe tabloul de bord al cabinei în locul de trecere a coloanei de direcție.
   Deșurubați piulițele care fixează carterul la spar și îndepărtați mecanismul de direcție.

Demontarea volanului GAZ-53

Îndepărtați cuplajul de montare din cauciuc și placa de etanșare a panoului frontal din coloana de direcție a GAZ-53. Deșurubați dopul de umplere, scurgeți uleiul din carter și înșurubați dopul. Slăbiți piulița șurubului de prindere de pe partea inferioară a coloanei de direcție.

Îndepărtați conducta coloanei, arcul, șaiba de sprijin, inelul o și șaibă. Fixați mecanismul de direcție într-un vârf din spatele flanșei carterului și deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul lateral al carterului. Cu lovituri ușoare ale unei derivări din cupru sau aluminiu la capătul arborelui bipodului de direcție GAZ-53, îndepărtați axul bipodului cu rola și capacul.

Scoateți șuruburile care fixează capacul carterului superior și îndepărtați-l împreună cu garnitura și rulmentul. Scoateți șuruburile care fixează capacul carterului inferior, îndepărtați-l cu garniturile de reglare și scoateți arborele de direcție.

După demontare, componentele direcției sunt curățate de murdărie, particule metalice și vechi lubrifiant. Rulmenții arborelui de vierme și arborele de direcție al bipodului GAZ-53 sunt spălați pe benzină, uscați și lubrifiați cu ulei.

Spălat și inspectați detaliile mecanismului de direcție. Piese cu fisuri, lovituri și uzură suprafețe de lucruÎnlocuiți.

Angrenajul de direcție GAZ-53 este montat și instalat pe mașină în ordinea inversă a demontării. La asamblarea mecanismului de direcție, reglarea rulmenților arborelui vierme și reglarea cuplării viermei cu rola trebuie să fie efectuate în modul descris mai sus.

În proces întreținere  GAZ-53 direcția verificați jocul volanului și, dacă este necesar, reglați direcția.

Reglarea direcției GAZ-53 este necesară pentru a elimina golurile care apar în timpul funcționării mașinii în cuplarea viermei cu rola, în lagărele conice și în balamalele tijelor de direcție.

În prezența unor goluri în mecanismul de direcție apare o creștere liberă a volanului.

În plus față de uzura pieselor angrenajului de direcție GAZ-53, motivele pentru creșterea liberă a volanului pot fi: fixarea slăbii a bipodului pe axul său, mecanismul de direcție la cadru, distanțele crescute în balamalele tijelor de direcție, slăbirea pârghiilor de pe volan knuckles  și m. p.

Prin urmare, înainte de a regla mecanismul de direcție, verificați și, dacă este necesar, strângeți suporturile și verificați tijele de legătură.

Rularea liberă a volanului GAZ-53 în poziția corespunzătoare mașinii care se deplasează în linie dreaptă nu trebuie să depășească 25 ° la măsurarea pe janta.

Dacă, după strângerea îmbinărilor manetelor, tijelor de direcție și a rosturilor acestora, deplasarea liberă a volanului depășește 25 °, atunci mecanismul de direcție ar trebui reglat.

Distanța de angajare a viermei cu rola este reglată fără a îndepărta mecanismul de direcție din mașină, iar pentru a elimina mișcarea axială a viermei, direcția trebuie îndepărtată din mașină.

Uleiul din carter este scurs prin orificiul inferior al capacului lateral al carterului, pentru care este necesar să deșurubați șurubul inferior al capacului.

Înainte de a regla direcția GAZ-53, trebuie să verificați dacă există vreo mișcare axială a viermei. Pentru a face acest lucru, cu un deget pe butucul volanului și coloana volanului, rotiți volanul un unghi mic spre dreapta și spre stânga.

În prezența mișcării axiale a viermei, degetul va simți mișcarea axială a butucului volanului în raport cu carcasa coloanei de direcție.

Defecțiuni de direcție GAZ-53 și metode de eliminare a acestora

Unghiul de direcție mare (mai mare de 25 °)

Distanță crescută între vierme și role - Reglați angajarea viermei și a rolei

Uzură excesivă a îmbinărilor de direcție GAZ-53 - Înlocuiți piesele uzate

Distanță în lagărele de vierme - Reglați rulmenții viermi

Piulița de direcție slăbită sau piulița volanului - Strângeți piulița

Putere de direcție crescută

Reglarea greșită a angrenajului de direcție GAZ-53 - Reglați direcția

Blocarea, stoarcerea sau apăsarea în direcție a echipamentului de direcție

Uzură excesivă a rolei sau a viermei, așchiere și șanțuri pe suprafața lor, uzură sau distrugerea rulmentului a rolei axului bipod - Înlocuiți piesele uzate

Lipsa de lubrifiere în carter - Verificați etanșarea uleiului de arbore bipod și introduceți grăsime în carter

Mișcarea axială a arborelui volanului

Distanță în lagărele de vierme din cauza uzurii - Ajustați strângerea rulmentului sau înlocuiți piesele uzate

Scurgeri de grăsime de direcție

Garnitură defectă a arborelui bipod - Înlocuiți garnitura de ulei uzată

Slăbirea fixării unui capac al mecanismului de direcție - Strângeți șuruburile

_________________________________________________