BMW x5 când au început să producă. BMW X5 - istorie - caracteristici - recenzie video

La mijlocul lunii ianuarie 2013, scanările unei broșuri cu imaginea celei de-a treia generații a SUV-ului BMW X5 din noua caroserie F15 au apărut online. Și la sfârșitul lunii mai, producătorul german a dezvăluit oficial noul BMW X5, care a înlocuit X5 (E70).

În exterior, noul BMW X5 2017-2018 a primit un design frontal diferit, cu o optică diferită a capului, ajungând până la grila radiatorului mărită în dimensiunea „nărilor”. Iar prizele de aer laterale din bara de protecție față sunt realizate în maniera unui coupe BMW Seria 4.

Opțiuni și prețuri BMW X5 2018

AT8 - automat cu 8 trepte, xDrive - tracțiune integrală, D - motorină, h - hibrid

În profil, crossover-ul rămâne recunoscut, dar acum au apărut guri de aerisire suplimentare în aripile din față ale mașinii, permițând optimizarea fluxului de aer din arcurile roților. Compania observă în special că coeficientul de rezistență al noului BMW X 5 F15 este de 0,31, care este cel mai bun indicator din clasă.

Luminile din spate ale noii forme seamănă cu echipamentul de iluminare al modelului X3 mai tânăr, iar dimensiunile generale ale mașinii, în comparație cu mașina din generația anterioară, au crescut ușor. Lungimea totală a BMW X5 2018 este de 4.886 mm (+29), lățimea - 1.938 (+5), înălțimea - 1.762 (-14), ampatamentul (2.933 mm) nu s-a schimbat.

La fel ca exteriorul, interiorul noului crossover a primit schimbări evolutive. Panoul frontal păstrează aceeași arhitectură, deși designul consolei centrale, al tabloului de bord, al volanului și al cardurilor ușilor a fost ușor retușat.

Afișajul infotainment mai mare este acum retractabil, iar versiunea nord-americană a BMW X5 F15 are un al treilea rând de scaune opțional.

Premiera mondială a noului model BMW X5 2017 (F15) a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt 2013, iar vânzările europene au început în noiembrie. Versiunile xDrive50i, xDrive30d și M50d au fost primele care au ajuns la reprezentanțe. Crossover-ul pe benzină este echipat cu un motor V8 de 4,4 litri care produce 450 CP. (650 Nm), oferind mașinii o accelerație de la staționare la 100 km / h în 5,0 secunde.

Motorul diesel X5 xDrive30d este echipat cu un motor de 3,0 litri cu o revenire de 258 de forțe și 560 Nm (accelerație la o sută în 6,9 secunde), iar sub capota versiunii M50d se află un motor diesel V6 de trei litri, care dezvoltă 381 CP. și un cuplu maxim de 740 Nm. Cu acesta, crossover-ul accelerează la o sută de kilometri pe oră în 5,3 secunde.

La fel ca predecesorul său, noul BMW X5 este echipat exclusiv cu un automat cu 8 benzi. În același timp, este important să rețineți că masa crossover-ului, comparativ cu versiunile echipate în mod similar ale mașinii din generația anterioară, a scăzut cu 90 kg.

Ulterior, linia de unități de putere pentru noutate a fost extinsă prin includerea unui xDrive35i pe benzină (306 CP) și a trei modificări diesel: xDrive40d (313 CP), precum și xDrive25d și sDrive25d. Aceasta din urmă este singura versiune lipsită de tracțiune integrală.

La sfârșitul lunii octombrie, au devenit cunoscute prețurile pentru noul BMW X5 (F15) din Rusia, care a ajuns la reprezentanțe la începutul anului 2014. Astăzi, costul modificării inițiale pe benzină xDrive35i este de 3.860.000 de ruble, pentru dieselul xDrive30d pe care îl cer de la 4.020.000 de ruble, iar versiunea mai puternică de 313 de cai putere, cu un motor care funcționează cu combustibil „greu”, va costa cel puțin 4.330.000 de ruble. Varianta xDrive50i a fost estimată la 4.910.000 de ruble.

BMW X5 M50d

În septembrie, producătorul auto bavarez a introdus modificarea diesel de vârf a noului X-5 cu placa de identificare M50d. Este echipat cu o nouă unitate de putere în linie cu șase cilindri, cu trei turbocompresoare care dezvoltă 381 CP. și un cuplu maxim de 740 Nm, care este transmis la toate roțile printr-un automat cu 8 benzi.

De la zero la sută, noul BMW X5 M50d 2018 accelerează în 5,3 secunde - adică 0,1 secunde. mai rapid decât o modificare similară a generației anterioare și cu doar 0,3 s mai lent decât versiunea pe benzină a xDrive50i cu un motor mai puternic de 450 de cai putere. Consumul mediu de combustibil al articolelor noi din ciclul combinat este declarat la 6,7 \u200b\u200blitri la suta de kilometri.

Pe plan extern, noul BMW X5 M50d (F15) poartă un kit de caroserie aerodinamic, jante mari din aliaj de 19 inci, „încălțate” în anvelope cu profil redus multi-lățime, iar în interior SUV-ul se mândrește cu diferite elemente de finisare din catalogul M Performance și tapițerie din piele și Alcantara.

În mod implicit, pe autovehicul este instalată o suspensie pneumatică spate, dar pentru o taxă suplimentară poate fi instalată pe puntea față. Opțiuni cu LED (în baza bi-xenon), un sistem audio Bang & Olufsen cu o putere de 1200 W, un complex multimedia cu sisteme de navigație, DVD-player și camere rotunde, precum și stabilizatori activi Dynamic Drive sunt de asemenea oferite ca opțiuni. Prețul noului BMW X5 xDriveM50d pe piața rusă este de 5.310.000 ruble.

BMW X5, care a primit indicele E53. Conform vechii tradiții, modelul a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Detroit. A marcat începutul unei abordări complet noi a creației de mașini din această clasă. Mulți pasionați de mașini au poziționat X5 „BMW E53” ca un vehicul de teren, dar creatorii au insistat că mașina aparține clasei de crossover-uri cu un grad ridicat de abilități de cross-country și funcționalitate sportivă.

Un pic de istorie

Crearea primului X5, germanii nu au ascuns că sarcina lor principală era să depășească Range Rover, producând aceeași mașină respectabilă și puternică, dar cu echipamente mai moderne. Inițial, X5 „BMW E53” a fost produs acasă - în Bavaria. După ce BMW a achiziționat Rover, mașina a început să fie produsă și în spațiile deschise americane. Astfel, mașina stăpânea atât Europa, cât și Statele Unite.

Desigur, un gigant auto ca BMW nu ar putea produce o mașină proastă. Modelul X5 E53 are tot ceea ce compania este renumită pentru: calitate a construcției, electronică de precizie, fiabilitatea materialelor și alte trăsături distinctive ale „bavarezilor”. Eroul discuției noastre de astăzi este conceput pentru o călătorie confortabilă pe orice suprafață și ușor off-road. În plus, mașinii i s-a atribuit o clasă de mașini sport.

Informatii generale

Modelul din prima generație avea o structură portantă. Era dotat cu sisteme electronice, tracțiune integrală, suspensie independentă și gardă la sol crescută. Seria E53 s-a remarcat printr-un interior elegant și spațios, care era foarte discret, solid și luxos în același timp. Echipamentul standard al mașinii a inclus:

• inserții din lemn și piele (clasic pentru o companie germană);
• scaune ortopedice;
• reglarea volanului;
• control climatic;
• trapa electrică;
• trunchi foarte incapator.

Într-o oarecare măsură, modelul E53 a reușit să prindă și să depășească Range Rover. Multe detalii au fost copiate sincer din legendarul SUV: soliditatea exteriorului, ușa din spate cu două foi. Unele funcții au venit, de asemenea, de la Rover la X5, cum ar fi controlul vitezei pe coborâre.

Specificații X5 "BMW E53"

Prima generație a legendarului crossover a fost rafinată de multe ori atât extern cât și constructiv. Se are impresia că germanii au vrut să fie înaintea timpului lor și să-și aducă creația la perfecțiune completă. Inițial, mașina a fost produsă, echipată cu trei opțiuni diferite de centrale electrice:

1. Motor pe benzină cu 6 cilindri în linie.
2. Motorul are 8 cilindri în formă de V. Acest tip de motor a fost fabricat din aluminiu și a prezentat un sistem de răcire cu reglare automată, injecție continuă și electronică digitală. Datorită motorului puternic (286 CP), mașina a atins o viteză de 100 km / h în aproape 7 secunde. Motorul este echipat cu un mecanism propriu de distribuție a gazului Double Vanos, care a făcut posibilă extragerea vitezei maxime din centrală la orice viteză. Motorul a fost echipat cu o viteză de 5. Acest motor a fost considerat cel mai interesant.
3. Motor diesel cu 6 cilindri.

Mai târziu, au apărut motoare noi, mai puternice. Mecanicii germani au creat un sistem inovator de distribuție a cuplului: atunci când o roată alunecă, programul o încetinește și dă mai multe rotații celorlalte roți. Acest lucru și multe altele determină capacitatea ridicată de cross-country a mașinii ca crossover. Axa spate are elemente elastice speciale bazate pe pneumatice. Chiar și sub sarcină mare, electronica menține înălțimea de deplasare la nivelul adecvat.

Sistemul de frânare X5 „BMW E53” are, de asemenea, propria sa poftă. Discurile de frână mai mari, împreună cu un program de control al opririi de urgență, măresc semnificativ forța de frânare. Sistemul de mai sus intră în vigoare atunci când pedala de frână este complet apăsată. Crossoverul are, de asemenea, o setare a vitezei de aproximativ 11 km / h atunci când coborâți pe o pantă. În ceea ce privește versiunile de bază, era disponibilă o transmisie manuală și, opțional, o transmisie automată. „BMW X5 E53” la niveluri scumpe de finisare a fost imediat echipat cu o transmisie automată.

În ciuda unei asemenea abundențe de calități pozitive, mașina era departe de a fi un SUV real. Cadrul a fost curând schimbat într-un corp de susținere, care a afectat în mod natural toate calitățile mașinii. Germanii erau foarte dornici de automatizare, deși împiedică adesea șoferul să rezolve o anumită problemă. De exemplu, atunci când intrați într-un munte sau intrați într-o rutură, electronica nu vă permite să coborâți. Și la viraje ascuțite, pedala de gaz îngheață și puteți duce mașina pe raza dorită numai cu ajutorul volanului.

„BMW X5 E53”: restilizarea piesei tehnice

Respectând legile pieței, din 2003, germanii au început să modernizeze modelul E53:

1. Tracțiunea integrală a fost refăcută complet.
2. Sistemul xDrive a fost îmbunătățit pe cât posibil: electronica a început să analizeze starea carosabilului, abruptitatea coturilor, să măsoare datele obținute cu modul de conducere și să regleze în mod independent cuplul dintre axe.
3. Rola laterală și amortizarea sunt reglate automat.
4. Parcarea a devenit mai ușoară datorită prezenței a două camere.
5. Frânele au primit un sistem pentru îndepărtarea umezelii de pe discuri.
6. Sistemul este atât de inteligent încât orice eliberare bruscă a piciorului de pe pedala de gaz este interpretată de acesta ca o pregătire pentru frânarea de urgență.

Motorul pe benzină în formă de V a primit sistemul Valvetronic, care reglează cursa supapei, precum și reglarea lină a admisiei. Drept urmare, puterea motorului a atins 320 CP. sec., iar accelerația până la prețuitele 100 km a fost redusă la 7 secunde. Viteza maximă, în funcție de anvelope, a fost de 210-240 km / h. O altă schimbare utilă: cutia de viteze cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.

Crossover-ul modernizat a primit un nou motor diesel cu o capacitate de 218 litri. din. și un cuplu de până la 500 Nm. Cu acest motor, chiar și cele mai imprevizibile obstacole au fost respectate complet de BMW X5 E53. Motorul diesel ar putea atinge o viteză de 210 km / h și a accelerat la 100 km în 8,3 secunde.

BMW X5 E53: restilizarea interiorului și exteriorului

Forma caroseriei a fost, de asemenea, ușor schimbată, iar capota a primit o grilă de radiator nouă, mai expresivă. Mașina deja respectabilă a început să pară și mai interesantă. Cu toate acestea, datorită trusei de caroserie din plastic, mașina părea puțin mai moale. Bara de protecție și farurile au suferit, de asemenea, revizuiri minore. Lungimea corpului a crescut cu 20 cm, ceea ce este destul de mult. Alungirea a făcut posibilă adăugarea unui al treilea rând de scaune și eliminarea exceselor obsesive din interior și modificarea ușoară a tabloului de bord.

Corpul restilizat a obținut rezultate aproape perfecte în aerodinamică. Coeficientul său Cx este 0,33, ceea ce este foarte bun pentru un crossover.

Plată de lux

Toate calitățile de mai sus, îmbrăcate într-o coajă elegantă, ar fi putut deveni un motiv pentru care X5 E53 să fie inclusă în rândurile unei mașini de lux, ceea ce implică consecințe nu întotdeauna plăcute. De exemplu, piesele de schimb pentru această mașină costă mulți bani. Cu toate acestea, ținând cont de calitatea bavareză, reparația BMW X5 E53 a fost extrem de rară pentru proprietar. Dar ceea ce uimește cu adevărat este apetitul crossover-ului. Cu 10 litri la 100 km declarați în pașaport, consumă aproape de două ori mai mult. Alți 5 litri - iar consumul va fi comparabil cu legendarul „Hummer”.

Realizări

Oricum ar fi, în 2002, în Australia, acest model a fost recunoscut drept cea mai bună mașină cu tracțiune integrală. Și după 3 ani, a intrat în Top Gear și astfel și-a confirmat titlul. Prin analogie cu această mașină au apărut mașini atât de faimoase precum Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg și

În 2007, istoria mașinii BMW X5 E53 s-a încheiat și a fost înlocuită de noul X5 cu indicele E70.

Ei bine, cine se plânge de faptul că interiorul BMW nu s-a schimbat de-a lungul anilor? Primește și, după cum se spune, semnează! Noul X-5 cu cod intern G05 a fost primul model cu un interior reproiectat. Metamorfozele nu sunt revoluționare, ci destul de semnificative. Și cele mai multe dintre întrebări sunt cauzate de grupul de instrumente virtuale.

Locul central pe afișajul de 12,3 inci este dat hărții de navigație și, în loc de cântare rotunde stricte, există paranteze pentru vitezometru și tahometru, acesta din urmă fiind oglindit, iar scara sa este gradată în sens invers acelor de ceasornic. O astfel de decizie a fost găsită la mașinile Aston Martin și Peugeot, dar varianta BMW amintește grafic mai mult de ... un SUV chinezesc.

Există și multe alte schimbări. Carcasa ecranului noului sistem media iDrive 7.0 (are și o diagonală de 12,3 inci) este acum combinată cu grupul de instrumente, deflectoarele de ventilație au fost reproiectate, iar ecrane miniaturale de control al climatului sunt inscripționate între deflectoarele centrale. Volanul are un butuc nou, în loc de întrerupător rotativ pentru iluminatul exterior, este instalat un bloc de butoane, în caz contrar sunt localizate mânerele ușii și butoanele geamului electric. Și blocul de taste și selectoare a fost reamenajat pe tunelul central, unde s-a deplasat și butonul de pornire a motorului.

BMW X5 poate fi comandat în continuare cu un al treilea rând de scaune, iar volumul portbagajului a scăzut ușor: 645 litri în loc de 650 în versiunea cu cinci locuri și 1.860 litri în loc de 1.870 cu scaunele din spate rabatate. Accesul la compartimentul de bagaje, ca în toate "X-cincile" anterioare, este deschis de două uși - ridicarea principală și una mică pliabilă.

Crossover-ul în sine a crescut ușor odată cu schimbarea generației. Lungimea a crescut cu 36 mm (până la 4922 mm), iar creșterea lățimii este chiar mai mare: plus 66 mm și ultimul 2004 mm, cu excepția oglinzilor. Dar înălțimea este încă redusă cu 17 mm (până la 1745 mm).

Ampatamentul a crescut de la 2933 la 2975 mm, iar platforma este complet nouă - o versiune crossover a boghiului modular CLAR. Mai mult, la fel ca cea de-a șaptea berlină din seria, noul BMW X5 are o dublă osie în față, o legătură multiplă în spate și suspensie pneumatică opțională pe toate cele patru roți, în timp ce în mașinile din cele două generații anterioare, burdufurile de aer au putut fi comandate doar pentru puntea spate. De asemenea, pe partea șasiului, sunt propuse un mecanism de direcție a roții din spate și un stabilizator activ din spate.

În plus față de pachetul obișnuit M Sport, pentru noul crossover este prevăzut și un set off-road. Include protecție de corp ranforsată, blocare diferențială spate și mai multe moduri electronice de acționare specifice.

Patru motoare sunt oferite la început pentru noul BMW X5. Versiunea de bază a xDrive30d are un motor diesel de trei litri cu șase cilindri, cu 265 CP. Urmează variantele pe benzină xDrive40i cu un turbo de trei litri șase (340 CP, 450 Nm) și xDrive50i cu un motor 4.4 V8 biturbo (462 CP, 650 Nm). Și în vârful gamei se află BMW X5 M50d „încărcat”, care are un motor diesel de trei litri cu patru turbocompresoare și produce 400 CP. și 760 Nm, iar accelerarea la 100 km / h durează 5,2 s (minus 0,1 s comparativ cu modelul de ieșire). Toate modificările au o tracțiune „automată” cu opt trepte și tracțiune integrală cu cuplaj pe puntea față. Mai târziu, sunt așteptate versiuni simple cu tracțiune spate (pentru America), hibrizi și cel mai puternic BMW X5 M.

Ce altceva? Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda camere foto rotunde și fascicul luminos cu fosfor laser, care atinge 500 de metri față de 300 de metri pentru farurile standard LED. Bineînțeles, este prevăzut un cvasi-pilot automat, care poate menține mașina pe bandă și menține o distanță față de mașina din față. Și în spatele nărilor topite, sunt instalate jaluzele, care deschid fluxul de aer către radiator numai după cum este necesar. Roți - cu un diametru de aterizare de 18 până la 22 inci.

Producția noului BMW X5 într-o fabrică din Spartanburgul american ar trebui să înceapă la sfârșitul verii. În consecință, crossover-urile vor ajunge pe piață mai aproape de iarnă. Schimbarea următoarei generații așteaptă BMW X6, cum ar fi un coupe, dar în plus, crossover-ul emblematic, care va concura cu Mercedes GLS, va vedea lumina anul acesta.

BMW X5, care a debutat în 1999, a fost primul crossover de producție al mărcii. Producția de mașini a fost efectuată la fabricile din Statele Unite și Mexic.

La crearea mașinii, s-a folosit experiența companiei britanice Rover aparținând bavarezilor, care a produs SUV-uri Land Rover. Crossover-ul avea un sistem permanent de tracțiune integrală (62% din cuplu a fost transmis roților din spate) și suspensie pneumatică pe toate roțile.

BMW X5 de bază a fost echipat cu motoare pe benzină și diesel cu șase cilindri în linie, în timp ce versiunea mai puternică avea un motor pe benzină V8 4.4 sub capotă, dezvoltând 286 CP. din. În 2002, a intrat pe piață o versiune „încărcată” a BMW X5 4.6 cu un motor cu opt cilindri de 347 cai putere. Transmisii - mecanice sau automate.

În urma restilizării în 2003, crossover-ul a primit un design actualizat, un motor 4.4 modernizat și un nou motor V8 4.8 cu 360 CP. din. În același timp, mașina a primit o nouă transmisie cu tracțiune integrală xDrive cu un ambreiaj în tracțiunea din față.

BMW X5 a fost vândut oficial în Rusia, principalii săi concurenți au fost și. La început, pe piața noastră erau oferite doar mașini pe benzină, iar în 2004 au apărut crossover-uri diesel la reprezentanțe.

Prima generație a modelului BMW X5 a fost produsă până în 2006, au fost fabricate în total 617.029 dintre aceste mașini.

A doua generație (E70), 2006–2013

A doua generație BMW X5 crossover, care a fost lansată în 2006, a devenit mai mare decât predecesorul său, a achiziționat un al treilea rând de scaune opțional și a pierdut versiunile cu transmisie manuală. Mașina a primit sisteme electronice moderne: direcție activă, amortizoare controlate electronic, stabilizatoare reglabile, dar suspensia pneumatică era acum doar pe puntea spate.

Producția de crossover, ca și până acum, a fost realizată la fabricile din Statele Unite și Mexic, iar mașinile pentru piața rusă au fost asamblate la uzina Avtotor din Kaliningrad. În 2006, a apărut un crossover de tip coupe creat pe aceeași bază.

La început, BMW X5 a fost echipat cu motoare pe benzină 3.0 (272 CP) și V8 4.8 (355 CP), precum și turbodieseluri de trei litri de diferite capacități. Toate versiunile erau echipate cu o transmisie automată cu șase trepte și aveau o transmisie cu tracțiune integrală cu un cuplaj pe puntea față.

În 2007, un transportor „încărcat” BMW X5M cu un design ușor modificat, o suspensie sport și un motor turbo pe benzină V8 4.4 cu o capacitate de 555 CP a fost pus pe transportor. din.

După restilizarea în 2010, X-cincea a obținut un automat cu opt trepte în loc de unul cu șase trepte și motoare noi turbo - motoare pe benzină și diesel de trei litri, precum și un V8 4.4 cu o capacitate de 408 CP.

Producția modelului de a doua generație a continuat până în 2013, cu un tiraj total de 728.640 de exemplare.

Masă motoare BMW X5

A treia generație (F15), 2013–2018

A treia generație a crossover-ului BMW X5 a intrat în linia de asamblare a unei fabrici din Carolina de Sud, SUA în 2013. Un an mai târziu, asamblarea mașinilor pentru piața rusă a început la Kaliningrad.

Mașina a fost creată pe platforma modernizată a predecesorului său, a păstrat aceleași dimensiuni, suspensie pneumatică în spate și un al treilea rând de scaune opțional.

BMW X5 a fost echipat doar cu motoare turbocompresoare: benzină și diesel în linie de trei litri „șase”, precum și un motor pe benzină V8 4.4 cu o capacitate de 450 de litri. din. De asemenea, crossover-ul a primit un diesel cu patru cilindri cu un volum de doi litri, dezvoltând 218 sau 231 litri. din.

Toate versiunile aveau un „automat” cu opt trepte, iar pe unele piețe a fost oferită acum o opțiune cu tracțiune spate (doar pentru mașinile cu motor diesel de doi litri).

La fel ca înainte, în partea de sus a gamei se afla crossover-ul BMW X5 M, sub capota căruia se afla un motor pe benzină V8 4.4 cu 575 de cai putere. În 2015 a intrat pe piață hibridul reîncărcabil de 313 cai putere BMW X5 xDrive40e cu un motor pe benzină de 2,0 litri și un motor electric.

În noiembrie 2013, Rusia a început să accepte cereri pentru noul BMW X5 (index „F15”). A treia generație a celebrului „X5” a fost prezentată oficial în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt, iar producția sa a fost stabilită în SUA, unde, la fel ca în Europa, vânzările noilor articole au început puțin mai devreme. Inițial, doar trei modificări ale crossover-ului asamblat de americani au fost oferite în Rusia, dar în mai 2014 li s-au adăugat câteva versiuni, a căror producție a fost deja stabilită la uzina Avtotor din Kaliningrad.

Pentru cunoscătorii formelor clasice brutale ale „X5”, noul aspect al crossover-ului poate fi supărat - la urma urmei, mașina a dobândit câteva caracteristici „feminine”, linii laterale mai dinamice, design frontal și spate cu elemente de design de la modelele actuale de pasageri BMW, precum și prize de aer sport de-a lungul marginilor barei de protecție față ( conducând fluxuri de contra în spațiul de sub aripi). Pe de altă parte, aspectul modelului BMW X5 2014-2015 a devenit mai modern și a abordat noile standarde de proiectare ale producătorului auto bavarez.

În ceea ce privește dimensiunile, nu au existat modificări foarte vizibile: lungimea s-a extins cu 32 mm până la marca de 4886 mm, ampatamentul a rămas la nivelul de 2933 mm, lățimea a crescut cu 5 mm și acum este de 1938 mm, iar înălțimea este de 1762 mm, care este cu 13 mm mai mică decât predecesorul său ... Datorită utilizării mai mari a aluminiului și a altor materiale ușoare, greutatea mașinii a scăzut în medie cu 90 kg, iar coeficientul aerodinamic de rezistență al caroseriei s-a îmbunătățit de la 0,33 la 0,31. Ambii parametri au influențat semnificativ caracteristicile dinamice ale crossover-ului, dar mai multe despre asta mai târziu.

Interiorul crossover-ului BMW X5 s-a schimbat mult mai vizibil. Noua arhitectură a panoului frontal a adus „F15” mai aproape de stilul modern al producătorului auto german, îmbunătățind în același timp ergonomia. Calitatea materialelor folosite în decorarea interioară a devenit și mai bună, dar potrivirea unor elemente, în special capacul torpedoului, lasă mult de dorit. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului a rămas aproape neschimbată, deoarece schema de geamuri a rămas practic neschimbată, dar oglinzile laterale au devenit puțin mai mici, ceea ce a crescut volumul de puncte oarbe.

Structura cabinei este încă de cinci locuri, cu posibilitatea de a comanda instalarea a încă două locuri pe al treilea rând pentru pasagerii a căror înălțime nu depășește 1,5 metri. Nivelul echipamentului a devenit semnificativ mai bun: scaunele din față cu reglare electrică și memoria setărilor sunt deja disponibile în bază, un afișaj de 10,25 inci prezintă pe consola centrală și, contra unei taxe suplimentare, puteți instala un climatizator cu zonă dublă și un sistem de divertisment cu două monitoare pentru pasagerii din spate.

Spațiul util al portbagajului din a treia generație a crossover-ului este considerabil mai mare decât cel al predecesorului său. În starea standard, portbagajul conține 650 de litri, dar datorită rândului de scaune din spate, pliabil în proporție de 40:20:40, poate fi mărit la 1870 litri, fără a lua în calcul nișa de sub podea. Clapa superioară a capacului portbagajului este echipată cu o unitate electrică, controlată atât de la butonul din cabină, cât și de la telecomandă.

Specificații. Inițial, linia de motoare pentru generația a 3-a BMW X5 oferea doar trei opțiuni de centrale electrice, dar după lansarea producției în Kaliningrad, i s-au adăugat încă trei motoare, ceea ce a extins semnificativ alegerea opțiunilor.

• Versiunea de bază a xDrive25d a primit un turbo diesel în linie cu 4 cilindri de 2,0 litri cu injecție directă și sincronizare cu 16 supape sub capotă, care poate produce până la 218 CP. putere la 4400 rpm și asigură un cuplu de până la 450 Nm în intervalul 1500 - 2500 rpm. Cu motorul inferior "X5" va putea face un salt de pornire de la 0 la 100 km / h într-un 8,2 secunde acceptabil, în timp ce limita superioară de viteză este limitată la 220 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, modificarea xDrive25d consumă în medie aproximativ 5,9 litri de combustibil.
• xDrive30d, germanii au echipat motorul diesel in linie N57 D30 cu șase cilindri cu un volum de 2993 cm³ și un randament de 249 CP. la 4000 rpm. Motorul nu mai este nou, s-a dovedit bine, dar a suferit o modernizare majoră. În special, presiunea de injecție a fost crescută (de la 1600 la 1800 bari), masa motorului a fost redusă și funcționarea aproape tuturor comenzilor electronice a fost reconfigurată. De asemenea, menționăm că motorina este echipată cu un nou turbocompresor cu geometrie variabilă, injecție a bateriei de a treia generație și injectoare piezoelectrice Bosch. Cuplul motorului este mărit la 560 Nm la 1500 - 3000 rpm, care va accelera de la 0 la 100 km / h în doar 6,9 secunde, în timp ce limita superioară de viteză este de 230 km / h. Conform calculelor producătorului, consumul mediu de combustibil al acestui motor este de aproximativ 6,2 litri.
• Același motor diesel, dar cu un sistem triplu de supraalimentare (N57S), va decora compartimentul motor al modificării xDriveM50d. În acest caz, puterea maximă este de aproximativ 381 CP. la 4000 - 4400 rpm, iar cuplul de vârf scade la aproximativ 740 Nm în intervalul 2000 - 3000 rpm. Astfel de caracteristici vor oferi crossover-ului o tracțiune impresionantă, permițându-i să facă un pas de pornire de la 0 la 100 km / h în aproape un record de 5,3 secunde pentru clasă, dar în același timp va necesita cel puțin 6,7 litri de combustibil pentru fiecare 100 de kilometri.
• Între cele două motoare descrise mai sus este o altă modificare diesel - xDrive40d, care a primit o unitate de putere de 3,0 litri cu 6 cilindri, cu o capacitate de 313 CP, dezvoltată la 4400 rpm. La fel ca motoarele anterioare, acest motor este echipat cu injecție directă de combustibil și turbocompresor. Cuplul maxim al unității este de 630 Nm și este menținut în intervalul 1500 - 2500 rpm, ceea ce permite crossover-ului să accelereze de la 0 la 100 km / h în 6,1 secunde sau să atingă viteza maximă de 236 km / h, cheltuind aproximativ 6,4 litri combustibil în ciclul combinat.

În Rusia vor exista motoare pe benzină, dar doar două:

• Rolul unității de bază va fi jucat de unitatea destinată modificării xDrive35i. Are 6 cilindri cu o cilindree de 3,0 litri (2979 cm³), o curea de distribuție cu 24 de supape, injecție directă de combustibil și un sistem de supraalimentare. Puterea maximă a motorului pe benzină junior este de 306 CP, dezvoltată la 5800 rpm, dar cuplul maxim scade la aproximativ 400 Nm, menținut în intervalul 1200 - 5000 rpm. Modificarea xDrive35i este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km / h în 6,5 secunde sau să atingă viteza maximă de 235 km / h, consumând în același timp aproximativ 8,5 litri de benzină de clasa AI-95.
• Motorul pe benzină N63B44 cu aranjament în V de 8 cilindri și sistemul de turbocompresie dublu avansat este destinat modificării modelului "X5" xDrive50i, produs numai în SUA. Motorul deplasează 4395 cmc și este echipat cu injecție directă de combustibil, un intercooler răcit cu aer / apă, cursă variabilă a valvei Valvetronic și turbocompresoare Twin Scroll. Motorul pe benzină este capabil să producă până la 450 CP. putere la 5500 rpm și cuplu de 650 Nm la 2000 - 4500 rpm, cheltuind în același timp aproximativ 10,4 litri de combustibil la 100 de kilometri. În ceea ce privește caracteristicile dinamice, cu această unitate de putere, crossover-ul este capabil să accelereze până la maxim 250 km / h, în timp ce nu cheltuie mai mult de 5,0 secunde pe „start jerk”.

Toate motoarele disponibile respectă pe deplin standardul de mediu Euro-6, iar în modul Eco Pro pot economisi până la 20% din combustibil datorită unei soluții tehnologice „inteligente”: la viteze cuprinse între 50-160 km / h cu eliberarea completă a pedalei de gaz, cutia de viteze este automat se activează neutru, transformând crossover-ul în coasting. Producătorul promite încă 5% economii datorită unei conexiuni „inteligente” cu sistemul de navigație, care, cunoscând configurația rutei, va solicita în mod regulat șoferului să încetinească, astfel încât să nu trebuiască să frâneze înainte de virare.

Ca cutie de viteze pentru toate cele trei motoare, a fost selectată cutia automată ZF8HP cu 8 benzi, care a apărut pentru prima dată în 2008 pe BMW 760Li sedan. Avtomat a fost serios modificat prin rescrierea programului de control, reducerea greutății acestuia și reducerea pierderii prin frecare a pieselor cu 4%.

Potrivit dezvoltatorilor, BMW X5 este fondatorul clasei SAV (Sports Activity Vehicle): mașini sport pentru activități în aer liber și, prin urmare, pentru a menține o imagine adecvată, se efectuează teste de conducere în orașele care au găzduit anterior Jocurile Olimpice: Atlanta în 1999 (E53), Atena în 2006 anul (E70), dar F15 a fost „rulat” în Vancouver.

În ceea ce privește performanța de conducere pe drumuri asfaltate, crossover-ul nu a adăugat practic nimic, dar pasabilitatea off-road a mașinii a scăzut considerabil. Acest lucru se datorează cursei scurte a suspensiei și scăderii gardei la sol (de la 222 mm la 209 mm), ceea ce face destul de ușor de prins pe fund pe umflături sau găuri mari. Crossover-ul este încă echipat cu un sistem de tracțiune integrală permanent xDrive, bazat pe un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic în tracțiunea din față (60% din tracțiune merge pe puntea spate). Dintre modificările făcute, am evidențiat reducerea greutății carcasei de transfer, care a primit și noi setări.

Designul șasiului crossover a rămas același: un sistem independent de suspensie dublă a osului este utilizat în față, iar o structură multi-link în versiunea de bază și suspensia pneumatică în echipamentul de vârf sunt instalate în spate. Nu fără nicio modificare: ambele suspensii au modificat ușor geometria, au reglat amortizoarele, iar majoritatea componentelor sunt ușurate prin creșterea proporției de aluminiu.
Toate roțile din a treia generație sunt echipate cu frâne cu disc ventilate, iar direcția este completată de un amplificator electromecanic.

Opțiuni și prețuri. În echiparea de bază a BMW X5 (F15) a modificării junior xDrive25d, producătorul a inclus jante din aliaj de 18 inci, faruri bi-xenon, senzori de parcare circulari, o cameră cu vedere din spate, o coloană de direcție de siguranță, accesorii extinse de putere, control automat al vitezei de croazieră, sisteme ABS, DSC, DBC și HDC , închidere centralizată cu senzor de urgență, interior din piele, climatizare cu două zone, sistem multimedia, scaune față încălzite, setări de reglare electrică și de memorie, monturi ISOFIX, geamuri solare, hayon electric și o serie de alte lucruri utile.

Prețul de pornire pentru versiunea asamblată în Rusia a xDrive25d este de 3.415.000 de ruble. Modificarea X5 xDrive30d este oferită la un preț de 4 395 000 ruble. Versiunea xDrive40d are un preț de 5.040.000 ruble, în timp ce versiunea mult mai puțin echipată a xDrive40d a ansamblului american poate fi comandată la prețul de 3.464.000 ruble. Crossover-urile xDrive M50d, care nu vor fi produse în Rusia, sunt oferite de dealeri pentru cel puțin 4.338.000 de ruble. Cea mai accesibilă versiune a BMW X5 cu motor pe benzină, reprezentată de modificarea xDrive50i, importată și din străinătate, va costa până acum 3.838.000, dar echipamentul acestui crossover va fi cu un ordin de mărime mai mic decât în \u200b\u200bversiunea xDrive35i asamblată de Rusia, pe care germanii au estimat-o la 4.375.000 ruble.