Ce anvelope de iarnă sunt mai bune: înguste sau late? Când anvelopele înguste virează și când - late Care profil de anvelopă este cel mai bun pentru iarnă.

De fapt, este deja mijlocul lunii noiembrie în curte și majoritatea șoferilor și-au schimbat deja pantofii. Dar astăzi am văzut câteva mașini cu cauciucuri de vară, în ceea ce mă privește, acest lucru este complet greșit. Nu doar că își riscă sănătatea și mașinile, dar se înlocuiesc și cu pietonii. În general – schimbă-ți pantofii la timp și nu contează că încă nu a căzut zăpada.

Mi-au pus o întrebare atât de complicată prin e-mail despre lățimea anvelopelor de iarnă, pentru că știi perfect că poți să duci la mașină cauciucuri de evident mai mult de o lățime. Și dacă este mai bine să o luați mai larg, atunci iarna va trebui să fie tratată. Merge…

Știți cu toții perfect că primul parametru, pe care îl vedeți din marcaj, este responsabil pentru lățimea anvelopei. Adică anvelopa 215 / 65R16 va avea exact 215 mm lățime. Dar există și late de 265 mm și înguste de la 175 mm.

Să luăm de exemplu popularul - „pantaloni” excelente care au strâns o mulțime de recenzii pozitive. Totuși, acesta este un ghinion - gama de dimensiuni este foarte largă, pentru un diametru de r16, cele mai înguste anvelope vor fi de 185/55, iar cele mai late vor avea dimensiunea de 275/70. Diferența de lățime este de până la 9 cm.Ce dimensiune de anvelopă ar trebui să aleg pentru iarnă, astfel încât să fie confortabil de condus?

Uită-te - anvelopa îngustă, cu profil înalt, este concepută în primul rând pentru a tăia suprafețele dure / zăpadă pentru a ajunge și a se întinde pe suprafețe dure. Prin urmare, anvelopele înguste sunt mai potrivite pentru zăpadă adâncă atunci când trebuie să mușcați în zăpadă și să ajungeți la suprafețe dure.

Când o anvelopă poate vâsli bine în zăpadă, este foarte bine, multe orașe din Rusia sunt curățate de zăpadă doar de sărbători, așa că într-o ninsoare bună, fiind încălțat în cauciucuri înguste, vei fi „pe cal”. Cu toate acestea, există și dezavantaje, pe care, probabil, v-ați ghicit singur)) Vă voi spune - plasturele de contact. O anvelopă îngustă va avea o zonă de contact mult mai mică cu o suprafață dură decât o anvelopă lată. Prin urmare, va fi foarte incomod să călăriți pe gheață goală sau pe asfalt înghețat pe anvelope înguste.

Anvelopele înalte fac mașina instabilă, astfel încât mașina se va înclina mai mult la viraj. Așadar, pentru iarnă, luarea roților înalte este justificată dacă conduceți doar pe zăpadă și zăpadă de teren.

Anvelopele largi de iarnă, și dacă sunt, de asemenea, împânzite, vă vor permite să vă simțiți încrezători pe orice drum înghețat fără zăpadă, zona de contact a părții din mijloc a anvelopei va fi maximă, datorită căreia mașina se va ține ferm pe gheață și direcțională. stabilitatea de la deplasările laterale va crește, de asemenea, considerabil.

Totul pare să fie clar, dar există încă nuanțe - dimensiunea recomandată a anvelopei pentru mașina dvs. și abaterile maxime posibile (se mai numesc și toleranțe). Înainte de a cumpăra o iarnă sau orice cauciuc în general, citiți broșura mașinii dvs., aflați dimensiunea recomandată a anvelopei și posibilele abateri. Pe baza acestui lucru, faceți deja o achiziție.

Nu uita insa ca atunci cand cumperi o anvelopa putin mai mare decat dimensiunea recomandata, risti ca roata sa atinga arcada (chiar daca nu cu volanul drept, dar in colt cu siguranta). De aceea SUV-urile pentru si ridica (ridica 2 sau mai multi inci) pentru a putea pune o anvelopa mai lata si mai mare, pentru murdarie, aceasta optiune va fi mai optima decat dimensiunile standard si mai inguste.

Imaginați-vă o imagine - au pus un cauciuc îngust pe Niva, a început să taie prin murdărie și să „taie” până la punctul în care s-a așezat pe burtă. Am văzut asta de mai multe ori, mai ales în nămolul de primăvară de pe teren, mașina, chiar și pe cauciucuri standard, merge în noroi până la „burtă”, merită o mică apăsare pe pedală. Pentru că sub murdărie nu poți ajunge la o suprafață tare))

Pentru o lungă perioadă de timp, s-a crezut că anvelopele de iarnă ar trebui să fie înguste și cu profil înalt. Într-adevăr, când vârfurile erau singurele mijloace de îmbunătățire a comportamentului drumului de iarnă, nu existau alte opțiuni. Dar odată cu apariția compușilor de cauciuc pe bază de silice și dezvoltarea tehnologiei lamelelor (vezi. ), această problemă a fost netezită semnificativ. Mai mult decat atat, au aparut cele adevarate fara capse de iarna. - larg, de profil redus și serios

Și care sunt diferențele dacă compari două modele identice, dar în dimensiuni standard diferite?În acest caz, toate datele originale, cu excepția dimensiunilor, sunt aceleași. Aceasta înseamnă că diferența de rezultate va fi cauzată doar de geometria anvelopelor.

Teste similare au fost efectuate de multe publicații europene. În Rusia, s-au distins „La volan” prin comparare dimensiuni 195 / 65R15 si 205 / 55R16.

Nici jurnaliştii europeni, nici ruşi nu au descoperit senzaţii - comportamentul anvelopei este foarte asemănător... Cu toate acestea, există o diferență.

Este evident că cu cât suprafața de contact a anvelopelor este mai mare cu suprafața drumului, cu atât sunt mai bune proprietățile de frânare. Zona de contact mai mare permite o forță de frânare mai completă. Pe asfalt este - distanța de frânare este invers proporțională cu lățimea anvelopei. Pur și simplu pune, anvelopele mai largi încetinesc mai bine.

Pe gheață, situația este diferită - anvelopele cu crampoane implementează forța de frânare pe o astfel de suprafață, în principal din cauza „rușirii” crampoanelor în gheață. Și cu un număr egal de spini, nu ar trebui să existe nicio diferență. Rezultatele testelor au confirmat acest lucru.

Slashnapping (alunecarea pe zăpadă) este mai bine cu anvelopele mai înguste. Motivul este presiunea specifică mai mică asupra zăpezii. Iată regula „de modă veche” - cu cât este mai îngustă, cu atât mai bine, funcționează 100%. Când anvelopele mai late plutesc în sus, anvelopele mai înguste păstrează încă tracțiunea.

Dar cu sarcini laterale mari, atât pe gheață, cât și pe zăpadă, o treaptă largă este o binecuvântare. Fizica este din nou simplă - suprafața de contact crescută în acest caz face posibilă realizarea unor suprasarcini laterale mari fără alunecare. Această regulă este practic aceeași ca și pentru anvelopele de vară. Nu degeaba mașinile sport sunt echipate cu cauciucuri late.

Dacă se vorbește despre capacitatea de cross-country, atunci din nou anvelopele mai înguste cu un profil înalt - o zonă de contact mai mică permite îndepărtarea mai eficientă a zăpezii sau a apei din zona de contact. Banda de rulare este „spălată” mai târziu.

Cu toate acestea, toată diferența aici este la limita nuanțelor - 2-3 la sută din diferență nu joacă un rol important. Dar aceasta este doar în cazul unei mici diferențe de dimensiune. Dacă comparați anvelopele cu lățimi de secțiune care diferă cu mai mult de 10 la sută, diferența va fi mai vizibilă. Ce recomandari poti da?

Dacă călăriți cu anvelope cu crampoane și considerați că abilitatea de cross-country este principalul lor avantaj, atunci anvelopele mai înguste sunt alegerea dvs. Dacă, dimpotrivă, credo-ul tău este condusul activ în condițiile iernii „ușoare”, atunci o banda de rulare mai largă este pentru tine. Mai ales dacă anvelopele nu sunt cu crampoane.

Dar concluzia principală este și mai simplă - nu ar trebui să vă fie frică de anvelopele largi de iarnă.

Cel mai adesea, disputele dintre șoferi pe diferite forumuri de pe rețea sunt în jurul subiectului lățimii anvelopelor auto care sunt folosite vara. Pe de o parte, anvelopele late de vară sunt cu siguranță o opțiune practică, pe de altă parte, cele mai înguste sunt considerate mai eficiente. După cum arată practica, cea mai ideală opțiune este atunci când anvelopele au un punct favorabil în ceea ce privește lățimea lor.

Alegerea lățimii cauciucului în sine se reduce adesea la lățimea benzii de rulare. Ce este? Lățimea unei anvelope este distanța dintre cei doi pereți laterali ai unei anvelope care este umflată cu aer la presiunea optimă. Lățimea anvelopei nu este întotdeauna același parametru cu lățimea benzii de rulare, deși în unele cazuri, există o relație directă între aceste două valori.

Având în vedere cerințele de conducere în siguranță, lățimea secțiunii anvelopei nu trebuie să fie niciodată cu mai mult de 30% mai mare decât lățimea jantei. Trebuie avut în vedere că adesea lățimea discului este indicată în inci, iar lățimea profilului de cauciuc - în milimetri.

O anvelopă care este prea lată se poate autodemonta sau poate suferi o tăietură laterală din cauza unei viraj strânse sau a trece peste o bordură.

Lățimea anvelopei - ce anume poate afecta?

Lățimea anvelopei, în cazul modelelor specifice de anvelope de înaltă calitate, corespunde lățimii benzii de rulare, ceea ce înseamnă că coincide și cu zona zonei principale de contact a anvelopei direct cu suprafața drumului. Însă zona de contact cu drumul este cea care afectează în mod direct confortul condusului, stabilitatea acestuia pe tronsoane dificile de drum, consumul de combustibil și lungimea distanței de frânare a vehiculului.

Vară

Anvelopele late sunt cel mai bine folosite vara pentru o direcție mai ascuțită, o alunecare mai mică la pornire și o temperatură generală mai scăzută a cauciucului în timpul condusului activ. Dacă conduceți într-o manieră măsurată și nu faceți schimbări bruște de benzi, este mai bine să lăsați roțile de dimensiunea standard. Reducerea lățimii va reduce consumul de combustibil prin reducerea pierderilor prin frecare.

In iarna

În timpul iernii, este mai bine să luați cauciuc îngust, care, din cauza creșterii presiunii pe carosabil, își va tăia drumul în zăpadă, va ieși din șanț și va trece prin noroiul înghețat.

Avantaje și dezavantaje ale anvelopelor largi

Proprietățile pozitive și practice ale anvelopelor largi sunt adesea după cum urmează:

• Opțiuni de overclocking îmbunătățite;
• Ușurință de frânare;
• Stabilitate și stabilitate direcțională îmbunătățite;
• Capacitate off-road perfectă.

Unul dintre parametrii care nu au nicio importanță este aspectul mașinii, deoarece anvelopele late arată solide și impresionante.

Printre dezavantajele anvelopelor largi, de regulă, se numără:

• Rezistență scăzută la acvaplanare;
• Consum mare de combustibil;
• Greutate mai mare;
• Preț mare.

Ce anvelope sunt mai bune late sau înguste

Pentru a rezuma, comparând dezavantajele și avantajele anvelopelor largi, există mai mulți factori cheie care pot fi identificați:

1. Petrecând cea mai mare parte a timpului în excursii în țară și nu te lăsa dus de tipuri extreme de condus, precum și având o mașină mică, alegerea anvelopelor înguste este cea mai optimă opțiune. Călătoria prin oraș cu cauciucuri late nu va afecta în niciun fel calitatea călătoriei, iar cheltuielile vor afecta cu siguranță bugetul familiei. Conducerea pe o autostradă cu anvelope înguste va necesita din partea dvs. conducerea atentă și atentă, în special la viraje strânse, dar practica a arătat că respectarea elementară a regulilor de circulație este cea mai bună modalitate de a preveni pericolele și accidentele.
2. Făcând adesea călătorii în țară și având un interes pentru conducerea rapidă, devii un adevărat concurent la cumpărarea de anvelope late. Dar riscul de a merge pe un astfel de cauciuc pe un drum umed sau în timpul unei ploi torenţiale nu devine mai mic decât dacă ai conduce o maşină cu cauciucuri înguste.

Nu sunt date numere specifice în lista de mai sus. Motivul pentru aceasta este că alegerea lățimii profilului anvelopei începe cu studierea instrucțiunilor de operare pentru o anumită mașină, care conține toți parametrii admiși de anvelope care sunt recomandați de producător pentru instalarea pe acest model. Și printre parametrii admiși, un autobuz larg va fi considerat cifra maximă admisă, iar una îngustă - minimul admisibil.

Avertizare: Montarea anvelopelor auto cu o anumită lățime de profil, care nu sunt furnizate de producător ca fiind optime pentru un anumit model de mașină, este periculoasă nu numai pentru conducere, ci și pentru viață. Chiar dacă acest lucru exclude folosirea distanțierilor de roți, nu merită riscul, pentru că viața este cel mai valoros lucru pe care îl avem!

Video cu selecția lățimii anvelopei

Anvelope late sau înguste: care sunt mai practice vara și iarna a fost modificat ultima dată: 25 aprilie 2017 de către abc-tire

Atunci când alegeți anvelopele de iarnă, apar adesea întrebări: ce anvelope sunt mai bune iarna - late sau înguste. Se crede că, dacă anvelopele sunt împânzite, atunci acestea sunt eficiente pe gheață până când sunt complet uzate. Pentru a răspunde la aceste întrebări, la sfârșitul iernii trecute am derulat două teste non-standard. Într-una dintre ele, am comparat performanța de frânare și dinamica de accelerare a anvelopelor de iarnă cu benzi de rulare diferite pe gheață și zăpadă, iar în cealaltă, pe aceleași suprafețe de iarnă, am testat proprietățile similare ale unei anvelope noi cu crampoane și ale uneia uzate. . Rezultatele au fost următoarele.

Lat versus îngust

205 / 55R16

225 / 45R17

În dezbaterea despre care anvelope sunt mai bune pe gheață și zăpadă - late sau înguste, susținătorii acestora din urmă își bazează argumentele pe faptul că anvelopele înguste au o presiune mai specifică într-un petec de contact mai mic. Pe partea opusă, argumentele sunt diferite: anvelopele largi au o lungime totală mare a lamelor, care asigură tracțiune pe suprafețele alunecoase. Am decis să găsim răspunsul la această problemă controversată și am comparat două dimensiuni de anvelope Nokian Hakkapeliitta R2 pe gheață și zăpadă - 205 / 55R16 și 225 / 45R17. Pentru a compara aderența, am efectuat patru teste: accelerație pe gheață, frânare pe gheață, accelerație pe zăpadă și frânare pe zăpadă. Rezultatul a fost amestecat. Deci, pe gheață, anvelopa mai lată (225 / 45R17) frânează și accelerează mai bine. Lamelele cu o lungime totală mai mare îmbunătățesc de fapt aderența pe gheață. Diferența dintre grafice poate părea mică, dar trebuie remarcat faptul că accelerația a fost efectuată numai până la 30 km / h, iar frânarea - de la 30 la 5 km / h. Pe zapada usor rulata, rezultatul franarii este opus. Aici lamelele sunt deja ineficiente. Zona mai mică de contact cu suprafața drumului joacă un rol semnificativ. În consecință, o presiune specifică mai mare în zona de contact, care permite anvelopei să împingă prin zăpadă. Dar dinamica accelerației în zăpadă este aceeași.

Vechi versus nou

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Am decis să verificăm diferența de aderență pe gheață între o anvelopă nouă și o anvelopă uzată cu crampoane folosind exemplul Nokian Hakkapeliitta 8 și Nokian Hakkapeliitta 5. Banda de rulare a acestuia din urmă a fost uzată până la o adâncime de 4 mm, în timp ce noua unul avea mai mult de 9 mm. Spinii s-au uzat și la „cinci”. Miezul lor din aliaj dur ieșea cu doar 0,4 mm deasupra corpului vârfului uzat (pentru cele noi - 1,2 mm sau mai mult). Temperatura gheții în timpul testului a fost de -5 ° C. Acestea sunt condiții optime pentru ca știfturile să funcționeze, deoarece la temperaturi foarte scăzute gheața devine foarte tare - și este dificil pentru miezul știftului să o împingă. La temperaturi mai apropiate de zero, gheața, dimpotrivă, este moale, prin urmare se „ara” mai ușor, ceea ce contribuie la un efort mai mic de frânare. Rezultatul testului era de așteptat. Dinamica de accelerație pe gheață a noului Hakkapeliitta 8 cu crampul său hexagonal progresiv într-un interval de viteză foarte îngust de 5-30 km/h a fost cu aproape 1,5 secunde mai bună. La frânarea de la o viteză de 50 km/h până la o decelerație de 5 km/h, distanța de oprire la o anvelopă nouă este cu mai mult de 3 m mai mică.Acest lucru este foarte periculos deoarece poate duce la tragedie pe drumul public. Iată mai multe dovezi ale aderenței slabe a anvelopelor uzate.

Noua tachetă Nokian Hakkapeliitta 8, datorită lățimii și înălțimii sale mari a miezului, oferă o decelerare mai bună pe gheață decât tacheta NHKPL 5 uzată.

Fotografie de Evgeny Sokur

Dacă găsiți o eroare, vă rugăm să selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

PNEURI: 185 / 65R14 și 175 / 65R14

Anvelopele de iarnă sunt un val constant de întrebări din sezon. Cineva încearcă să înțeleagă complexitățile numelor și firmelor, cineva ezită - cu sau fără vârfuri, dar alții nu pot decide în niciun fel dacă să ia o anvelopă mai lată sau mai îngustă. Trebuie spus că concetățenii noștri, în cea mai mare parte, sunt mai relaxați în privința „pantofilor” de vară pentru mașini. Nu e de mirare - ritmul de dezvoltare al pieței rusești de anvelope de iarnă este de câteva ori înaintea celui european. Mai mult, chiar și cerințele acestei piețe sunt încă în curs de formare, deoarece în funcție de caracteristicile climatice ale unei anumite regiuni, sunt necesare și diverse tipuri de anvelope. Deci probabil că vom reveni la strategia de selecție a anvelopelor, dar deocamdată să trecem la chestiuni mai prozaice, adică la tactici.

O mașină modernă de pasageri, de regulă, oferă posibilitatea de a utiliza anvelope de mai multe dimensiuni. În același timp, producătorul nu prevede întotdeauna opțiunile preferate, dând dreptul de a alege consumatorului. Desigur, există o părere bine stabilită că, pentru iarnă, roțile ar trebui alese mai înguste: se spune că vor împinge mai bine prin nămolul de zăpadă, ajungând mai repede la firmament. Acest lucru este confirmat indirect de experiența sportivă. Privind la o anvelopă de curse de iarnă modernă, este ușor de observat că este aproape de două ori mai subțire decât o anvelopă de vară. Dar sportul este sport și legile sale, foarte specifice, ale mișcării guvernează. Așa că ne-am gândit: de ce să nu evaluăm avantajele și dezavantajele anvelopelor înguste și late de 14 inchi - și apoi să confirmăm sau să infirmăm opinia stabilită. Dar apetitul, după cum se spune, vine odată cu mâncatul: au decis să extindă ușor limitele experimentului, adăugând o altă provocare la rivalitatea celor două dimensiuni - cu sau fără spini. Într-adevăr, în această chestiune, șoferii au fost de multă vreme împărțiți în două tabere. Mai mult, adversarii spinilor au argumente destul de grele.

Și dacă da, ne pregătim de lucru editorialul VAZ 2111 și trei seturi de anvelope de iarnă evident bune de dimensiuni 185 / 65R14 și 175 / 65R14.

GROS SI SUBTIRE

La evaluarea manevrabilității, anvelopa îngustă 175 / 65R14 impresionează încă din primele minute de cunoaștere printr-un comportament clar, stabil al mașinii pe un drum înzăpezit. În acest pantof, „al unsprezecelea” este foarte tolerant la șanțuri și alte defecte ale stratului de iarnă, aproape că nu obosește șoferul cu căci chiar și la viteză mare (120–130 km / h). De remarcat capacitatea bună a anvelopei de a înghiți mici nereguli atât de abundente pe drumul de iarnă. Se pare că practica încă din primele minute de cunoaștere confirmă teoria originală despre superioritatea unei anvelope înguste în condiții de iarnă. Și exercițiile noastre extreme pe pista poligonului șerpuit par să-i răspundă - cel puțin din punct de vedere al manevrării. Cronometrare mai bună și control previzibil al glisării până la urmă.

Cu toate acestea, măsurătorile tradiționale ale proprietăților de aderență ne obligă să nu tragem concluzii, deși la început anvelopa mai puternică (185 / 65R14) nu face impresia dorită. Nu este doar mai rigid și mai vibro-încărcat pe mici nereguli. Această anvelopă reacționează mai activ la slăbiciunea suprafeței, „plutind” pe zăpada pe unde se deplasa fără probleme cea îngustă. De aici nervozitatea în comportamentul mașinii și lupta constantă împotriva căscatului chiar și într-un mic rut. În același timp, se observă pe un drum obișnuit: de îndată ce mașina lovește zone netede și plane, banda de rulare largă aderă mai bine și nu contează dacă este zăpadă sau gheață rostogolită sub roți. Și se dovedește că, cu toată înșelăciunea anvelopelor în zăpada afanată, VAZ 2111 este mult mai stabil în conducerea prin secțiunile virajului, răspândit la strălucirea oglinzii.

Opinia despre anvelopa lată se schimbă treptat. Aproape imperceptibil, puțin câte puțin, obține cele mai bune rezultate în accelerare și decelerare. Ea simte că îi plac zonele ideal „călcate” pentru măsurători. Situația este similară și pe gheață. Oricât de mult încearcă șoferul să profite din plin de anvelopa îngustă, cea mai lată este și mai bună! În plus, este destul de de înțeles că această anvelopă este de preferat pe asfalt. Nu este un secret - multe anvelope de iarnă în astfel de condiții păcătuiesc cu răspunsuri vatuite, mânjite. Și creșterea lățimii ajută la combaterea acestor dezavantaje. Deci, nu totul este atât de simplu și lipsit de ambiguitate pe cât era de așteptat.

CU CĂTRE SAU FĂRĂ

Dacă ne întoarcem imediat la rezultatele măsurătorilor, răspunsul este evident. Fiind egali pe zăpadă, împânziți și neîmpânziți încetează imediat să fie prieteni pe gheață. Mai mult decât atât, diferența, să zicem, în frânare este deja de așa natură încât este puțin probabil să sune convingător: se spune că, fără „unghii”, anvelopa este silentioasă, economică și confortabilă.

Dar dacă uităm pentru o vreme de gheață și concluziile academice? La urma urmei, nu mergem pe pista de bob toată iarna. Chiar și în scurtul nostru experiment, se observă: de îndată ce lamele și plăcuțele unei anvelope fără crampoane au ocazia să prindă măcar ceva, își fac treaba destul de eficient.

Mai mult, se dovedește că această anvelopă reacționează mult mai calm la slăbirea și adâncimea stratului de zăpadă, permițând mai multă libertate de manevrare a mașinii atunci când conduceți rapid. S-ar părea că doar ați numărat alunecarea pe vârfuri la milimetru, temându-vă chiar să atingeți marginea zăpezii - mașina a schimbat starea de spirit atât de dramatic. Și fără spini, zburați absolut calm în zăpadă afanată - și nu există nervozitate în comportamentul mașinii. Aceleași observații și în pistele „calibrate”, unde „al unsprezecelea” chiar și pe roți mari circulă fiabil și încrezător. Într-un cuvânt, pe zăpadă și pe asfalt, absența asistenților din aliaj dur care se străduiesc să prindă relieful suprafeței drumului invizibil pentru ochi pare mai mult decât logică. Și îndoielile îmi apar din nou în suflet: poate nu ar trebui să renunți la anvelopa fără crampoane sau, așa cum se numește în mod obișnuit, la anvelopa cu frecare? Într-adevăr, în esența sa, este mai universal.

"ARGUMENTE PRO ŞI CONTRA"

Deci, pe ce ar trebui să alegeți - frâne sau manevrabilitate? Mărturisesc că am suferit mai mult de o seară cu această grea dilemă. La urma urmei, atât siguranța acolo cât și acolo este pe scară. Răspunsul s-a dovedit a fi destul de banal. Atunci când alegeți anvelopele de iarnă, trebuie doar să respectați cu strictețe instrucțiunile din fabrică, având în vedere că prin instalarea anvelopelor mai largi, cel mai probabil veți îmbunătăți tracțiunea longitudinală, dar prețul pentru aceasta va fi o deteriorare a manevrabilității, mai ales pe suprafețe instabile, libere. Ce să preferi depinde de tine.

În disputa dintre „ghimpi” și „antighipi”, rămân încă un adept al primului, la fel ca, de altfel, majoritatea șoferilor capitalei. Într-adevăr, conform companiei „Nokian”, 60% dintre ei aleg crampoane, 20% - doar anvelope de iarnă, iar restul de 20% nu își schimbă deloc pantofii. Argumentele în apărarea anvelopei fără crampoane sunt, desigur, corecte, dar a vorbi despre superioritatea sa ar fi viclenie. Cel mai probabil, acest lucru se datorează condițiilor meteorologice destul de instabile: iarna mulțumește cu lipsa de zăpadă ușoară, apoi îngrămădește brusc străzile cu zăpadă.

Good Year Ultra Grip 500 185 / 65R14

Good Year Ultra Grip 500 175 / 65R14

Bridgestone Blizzak WS-50 185 / 65R14