Renault, dacă articulația CV intern proastă, ce simptome. Video: îmbinare de viteză constantă îmbinare de viteză constantă

În anii 80 ai secolului trecut, a început o etapă importantă în producția în masă a mașinilor: trecerea de la un design clasic, cu ax cardanic și punte spate la tracțiune cu roți din față. Tracțiunea cu roți din față cu suspensie MacPherson s-a stabilit ca un sistem simplu și de încredere, cu mai multe avantaje:

• controlabilitate crescută și patență datorată greutății față a mașinii;
• stabilitate direcțională stabilă a mașinii, în special pe suprafețe alunecoase;
• creșterea suprafeței utile a cabinei datorită dimensiunii compacte a compartimentului motorului și a lipsei unui arbore cardanic;
• reducerea greutății datorită absenței unei cutii de viteze și a elementelor de antrenare a roților din spate;
• creșterea siguranței structurii și creșterea dimensiunii portbagajului prin instalarea unui rezervor de combustibil sub scaunul din spate.

Cu toate acestea, pentru a transmite rotirea la roțile de antrenare, au fost introduse în proiectare o serie de piese și ansambluri vulnerabile. Principala element de transmisie puternic încărcatla mașinile cu tracțiune față sunt articulații cu viteză constantă (îmbinări CV).

Principiul funcționării

Gazele rezultate din arderea combustibilului se extind și apasă pe pistoanele care conduc arborele cotit al motorului. Prin volan și ambreiaj, rotația este transmisă la angrenajele cutiei de viteze. Pentru mișcarea roților motrice, în proiect sunt incluse două jumătăți de arbori, cu balamale cu viteze unghiulare egale fixate la capete. Îmbinările CV interne sunt introduse în cutia de viteze, iar îmbinările exterioare sunt atașate la butucurile roților din față.

Datorită utilizării îmbinărilor cu CV, cuplul este stabil indiferent de unghiul în care sunt rotite roțile. Această schemă permite mașinii să se deplaseze în viraje și manevre.

Construcție SHRUS

Balama cu viteze unghiulare egale este o carcasă în formă de bol cu \u200b\u200bo axă (ax), în care se introduc o cușcă și o cușcă cu rulmenți. Pe suprafața exterioară a cuștii și partea interioară a carcasei se aplică caneluri speciale. În mișcare, clema interioară transferă forța în carcasa SHRUS, făcând-o să se rotească. Când schimbați unghiul dintre osii (rotirea volanului), rulmenții se mișcă în caneluri, iar transmiterea cuplului la roțile de antrenare nu se oprește.

Dimensiunile pieselor diferă: îmbinările CV interne sunt mai masive în comparație cu cele externe.

Există două tipuri de balamale: obișnuite (cu rulmenți cu bile care se deplasează de-a lungul canelurilor de pas) și trepied, în care trei role cu suprafețe emisferice se rotesc pe rulmenții cu ace. Conform designului lor, balamalele pot fi pliabile și neplătibile.

Pentru fabricarea îmbinărilor cu CV, sunt utilizate aliaje de înaltă rezistență, care teoretic garantează o durată de viață lungă a unității și absența defecțiunilor.

simptomele

În primul rând, îmbinările CV externe nu reușesc din cauza celei mai mari încărcări a structurii în butucurile roților și a unghiurilor maxime de rotație ale părții exterioare a acționării. Balamalele interne sunt mai durabile, cu toate acestea, în timp, se formează un antrenament pe părțile de contact ale îmbinărilor cu viteză constantă, ceea ce duce ulterior la o defecțiune a piesei. Drept urmare, rulmenții au joc liber în cavitățile lărgite și balamaua începe să facă o crăpătură ascuțită de metal.

Sfat! Pentru a înțelege simptomele unei defecțiuni, puteți compara crunch-ul unui SHRUS eșuat cu un sunet accentuat produs de o cutie de viteze manuală atunci când încercați să porniți viteza inversă, când mașina încă rulează înainte.

Pentru articulațiile externe CV, acest simptom se manifestă atunci când conduceți cu roțile întoarse în poziții extreme. În cazul unei defecțiuni, balamalele interne se fisurează în timpul mișcării de coastă rectilinie, la pornire și, de asemenea, când se conduce sub sarcină (de exemplu, la ridicare).

Mai ales în mod clar, fisurarea balamalelor interne se manifestă cu mișcări mari de suspensie (conducere directă de-a lungul denivelărilor sau de pe drum).

De asemenea, cu o defecțiune a îmbinării cu viteză constantă, caracteristică tresări în timp ce conduc roțivizibil clar pentru observator din lateral atunci când conduceți încet pe un teren plat.

Pentru a confirma defecțiunea, puteți verifica prezența jocului pe SHRUS intern: dacă unitatea are un joc gratuit, este necesară o înlocuire urgentă.

Eșecul rapid al îmbinărilor cu viteză constantă internă și externă se datorează unuia dintre următoarele motive (sau combinării lor):

• pătrunderea de murdărie, praf sau particule de apă în mecanismul balamalei prin deteriorarea capacelor de protecție (antere),
• cantitate insuficientă de lubrifiant în mecanismul SHRUS;
• manopera necorespunzatoare a pieselor sau un defect metalic;
• conducere dură pe drumuri rupte (începe cu alunecarea, virajele ascuțite ale volanului în poziții extreme la viteză mare etc.).

Metode de autodiagnosticare

Pentru o evaluare fiabilă a stării îmbinărilor cu CV interne, se utilizează următoarea metodă:

Pe o suprafață plană, mașina este pusă pe frâna de parcare, roțile din spate sunt blocate de șocuri de roată sau obiecte auxiliare.

Folosind un jack și două suporturi, partea din față a mașinii este agățată, astfel încât roțile de antrenare să nu atingă solul.

Motorul pornește, prima angrenare este acționată (pentru transmisie automată - modul D). Dacă în timpul unei rotiri lente a roților din față se aude periodic o crăpătură metalică ascuțită sau o crăpătură, atunci rosturile CV interne sunt defecte. În acest fel, starea balamalelor interne la stațiile de service este determinată prin ridicarea mașinii pe un ascensor.

Puteți obține o idee detaliată a acestei metode de diagnostic din următorul videoclip:

În plus, merită să inspectați furnicele pentru deteriorarea și scurgerea lubrifiantului, precum și verificați designul reperului. Pentru a face acest lucru, este necesar să eșalați acționarea în direcții diferite, împiedicând rotirea arborelui osiei.

Atenție! O îmbinare de CV intern defectă poate să se desprindă sau să sară din cutia de viteze la viteză mare și să conducă la un accident grav. Este necesar să diagnosticați în timp util și să eliminați defectele identificate în unități.

Versiunea clasică a lucrării de depanare a îmbinărilor de CV interne, care este prezentată în multe manuale de operare și reparații, are o laborioasă considerabilă:

De regulă, pentru a înlocui o parte, este necesară scoaterea roții din față, deșurubarea elementelor de fixare ale elementelor de suspensie și îndepărtarea ansamblului arborelui de antrenare corespunzător cu balamale cu viteze unghiulare egale. Această operație necesită, de asemenea, ca uleiul de viteze din cutia de viteze să fie drenat cu cel puțin 1/3 din volumul său total.

În unele cazuri, este necesar să se doboare balamalele din arbore cu un ciocan, iar uneori este necesar să se folosească o freză sau un polizor pentru a îndepărta părțile din SHRUS prăbușit de pe axul osiei.

Pentru proprietarii de mașini pe care sunt instalate SHRUSS de un design pliabil,   Există o opțiune alternativă, mai rapidă: este necesar să deschideți clemele și să mutați portbagajul articulației interioare CV pe axă. Apoi, șuruburile de pe balama interioară sunt înșurubate, în urma cărora structura este menținută de montarea flanșei. Rotind roțile din față în poziții extreme, puteți ajunge la o situație în care unitatea să cadă singur din cutia de viteze. După aceasta, rămâne doar să înlocuiți articulația internă de CV, să adăugați grăsime, să instalați o porniță nouă și să asamblați structura.

Cunoașterea simptomelor caracteristice ale eșecului articulațiilor interne ale CV-ului și înțelegerea cauzelor potențiale ale acestei defecțiuni vă va permite să detectați o defecțiune în timp și să luați măsuri pentru a asigura funcționarea în siguranță a mașinii.

Îmbinarea cu viteze unghiulare egale (SHRUS) - o unitate care funcționează sub sarcină mare. Se datorează faptului că cuplul este transmis de la transmisie (punțile față și spate) la roți. Proiectarea balamalei trebuie să asigure transmiterea forței chiar și în cazurile în care roata de antrenare este conectată la direcție - adică în unghiuri diferite.
  Mașinile moderne cu tracțiune din față au scheme similare pentru distribuirea cuplului de la cutia de viteze la roți. Deoarece motorul în astfel de mașini are un aranjament transversal, cutia de viteze este deplasată la stânga liniei centrale a mașinii. Prin urmare, de regulă, arborele de antrenare din stânga este mai scurt decât cel din dreapta. Uneori, arborele drept este format din două părți și are un suport intermediar sub formă de rulment extern. La mașinile cu tracțiune integrală, cuplul este distribuit din puntea față.
  Dar, indiferent de designul particular al mașinii, principiul principal este principiul general al transmiterii efortului. Ea constă în faptul că arborele de antrenare este conectat la cutia de viteze (sau podul) prin așa-numita îmbinare CV internă, iar cu butucul roții - prin intermediul articulației CV exterioare. În ciuda identității aparente complete a acestor balamale, acestea au caracteristici distinctive - atât în \u200b\u200bdesign, cât și în diferite moduri de operare. Există ușoare diferențe în diagnosticul problemelor articulare.
  Astăzi vom vorbi despre cele mai frecvente simptome ale defecțiunilor SHRUS interne.

Schema schematică a îmbinărilor CV ale roților din față

Designul diferit al "grenadelor" externe și interne (denumirea "populară" a SHRUS) se datorează modurilor de operare ușor diferite ale balamalelor. Dacă pentru o îmbinare CV externă conectată la un butuc, sarcina principală este aceea de a transmite cuplul în orice unghi posibil de rotație / înclinare a roții, atunci pentru o îmbinare CV internă este mai important să compensezi alinierea necorespunzătoare a transmisiei și a arborelui de antrenare (descărcarea parțială a îmbinării CV externe în același timp), precum și asigurarea continuității arborelui cu lovituri lungi ale suspensiei. Adică, rostul interior CV trebuie să permită arborelui de antrenare „să se lungească” sau „să se scurteze”.

Dispunerea diferită a îmbinărilor CV exterioare și interioare se datorează modurilor ușor diferite de funcționare a îmbinărilor.

Figura de mai sus arată unitatea VAZ. Designul său este cel mai simplu și, puteți spune, elegant - un minim de piese cu fiabilitate ridicată și ușurință de demontare și reparare a balamalelor. În partea stângă a figurii se află articulația interioară de CV. După cum puteți vedea, corpul "grenadei" interne este mai mare decât exteriorul. Acest lucru permite ca carcasa interioară a rostului CV să se deplaseze de-a lungul „căilor” împreună cu axul și bilele din interiorul carcasei. Dar balama este capabilă să se întoarcă într-un unghi - mai puțin decât exteriorul.
  Îmbinarea CV exterioară funcționează în principal „pe un viraj” și este fixată destul de rigid pe ax prin inele de blocare și de împingere. (La unele modele Ford, rostul exterior exterior CV poate fi îndepărtat doar prin tăierea corpului său.)
  O grăsime SHRUS „omonimă” specială este plasată în cavitatea articulației. Are proprietăți ridicate pentru impermeabilizare și, de asemenea, este capabil să protejeze balama de supraîncărcări puternice de șoc.
  Uneori, grăsimea de grafit este plasată greșit în SHRUS - acest lucru nu se poate face în niciun caz - „grafitul” se va transforma într-un fel de ceară care a aderat la pereții corpului „granat” și nu va proteja părțile.
  Defecțiunile SHRUS constau în uzura bilelor, a cuștii balamalei, a suprafeței de lucru a corpului - „piste”, dar uneori părțile sunt distruse și balama „se deconectează”.

Cum sunt defecțiunile articulației CV interne

Amplasarea rosturilor de CV interne

Cel mai caracteristic simptom al unei defecțiuni a articulației CV interne este un crunch caracteristic care însoțește funcționarea balamalei. Dar articulația externă a CV-ului „pe moarte” face exact același sunet, așa că uneori este dificil să calculăm „vinovatul”.
  Cum se poate determina dacă rostul CV intern sau exterior este defect?
  La diagnosticare, este necesar să se țină seama de particularitățile funcționării balamalelor. „Grenada” exterioară se strânge atunci când mașina se întoarce sau începe să se deplaseze brusc din locul cu roțile întoarse - tocmai în aceste momente articulația exterioară are cea mai mare încărcătură.

Uneori se întâmplă ca uzura pieselor articulației interioare de CV să conducă la vibrația resimțită de șofer atunci când conduce pe un drum plat.

Pentru a testa „grenada” internă în mișcare, trebuie să alegeți drumul cel mai dur - de exemplu, drumul de mizerie cu numeroase ravene din bălți. Când conduceți pe un astfel de drum, suspensia din față va fi în funcțiune constantă, provocând astfel deplasări axiale și unghiulare ale cuștii articulare CV interioare. Dacă balama este purtată, atunci va auzi exact aceleași sunete ca și exteriorul.
Dar, uneori, se întâmplă ca uzura pieselor articulației interioare CV să conducă la vibrația resimțită de șofer atunci când conduce pe un drum plat. Diagnosticarea funcționării acționării în acest caz este mult mai dificilă. Uneori, chiar și atârnarea unei mașini la un ascensor nu garantează determinarea unei defecțiuni - până la urmă, sarcina pe îmbinările CV în timpul rotației „inactiv” este minimă.
  Adesea, în astfel de cazuri, experiența maestrului care inspectează mașina ajută. Un bun specialist cu o experiență considerabilă este capabil să surprindă cea mai mică întârziere sau blocaj în mecanism. Cei mai meticuloși meșteri nu vor fi prea leneși pentru a dezasambla suspensia și pentru a îndepărta întreaga unitate pentru a descoperi articulația CV, clătiți bine și suflați-o cu aer comprimat și veți vedea dacă piesele sunt deteriorate sau nu.
  Însă un atac puternic - astfel încât chiar și o „grenadă” care stă pe loc „mormăie” atunci când este zguduită - este văzută și de un șofer fără experiență.
  În aproape toate mașinile germane (VW, Audi, Skoda), articulația CV internă este atașată la cutia de viteze cu șuruburi, slăbirea strângerii sau ruperii acestora putând provoca, de asemenea, vibrații.

Prevenirea deteriorării articulațiilor cu CV

Articulatie interioara pentru CV

În primul rând, trebuie să monitorizați starea copertelor de cauciuc SHRUS. De regulă, de regulă, producătorul prescrie să schimbe balamalele în sine dacă acoperirea lor este deteriorată.
  Dar, în practică, dacă „rodia” nu a „încă apucat” nisip și apă, uneori se poate face prin spălarea completă și schimbarea lubrifiantului.

De regulă, producătorul prescrie să schimbe balamalele în sine, dacă acoperirile lor sunt deteriorate.

De asemenea, trebuie să fiți atenți la cât de bine fixați clemele de pe coperte. O clemă strânsă corect nu permite capacului să defileze pe corpul balamalei.
  În general, - faceți-vă propria regulă să acordați atenție stării copertinelor (sunt adesea numite furnici) la fiecare caz potrivit - atunci când schimbați roata sau puteți cere să fie examinați la un centru de service unde v-ați oprit pentru a schimba uleiul.
  În ciuda faptului că am examinat funcționarea balamalei folosind un model VAZ ca model, principiul funcționării acestor noduri este destul de similar, chiar dacă mașina dvs. nu are articulația „obișnuită” RRUPSP CV considerată mai sus, dar este adesea instalată ca trepied ca balama interioară.

În funcție de modul de funcționare, mai devreme sau mai târziu vine un moment în care defecțiunea SHRUS din mașina VAZ 21213 Niva duce la înlocuirea sa. Captura este că aceste elemente nu pot fi reparate și, în caz de uzură, sunt înlocuite cu altele noi la defectare. Este destul de simplu să diagnosticăți defecțiunile unei articulații CV VAZ 21213-21214 (la oamenii obișnuiți - grenade), dar este mai dificil să-i prelungiți durata de funcționare.

Așa s-a întâmplat ca majoritatea automobilistilor să acorde atenție oricărei părți a mașinii, după ce se defectează. Se achiziționează un nou SHRUS și se înlocuiește, care necesită timp și fonduri considerabile. De fapt, balamalele vitezei unghiulare stabilite în Niva, nu există nicio derivă.

Spre deosebire de mașinile cu tracțiune față VAZ 2110-2114, în Niva cuplul este distribuit pe 4 roți. Aceasta înseamnă că sarcina pe tracțiunea roții din față este la jumătate decât în \u200b\u200bacelași VAZ 2114. Și dacă se presupune teoretic că nu o picătură de praf abraziv și murdărie nu intră în mecanismele balamale ale arborelui osiei, atunci durata de funcționare a SHRUS va deveni egală cu durata „vieții” în sine. autoturisme. Desigur, în viața reală acest lucru este imposibil, iar Niva este proiectat pentru conducerea off-road.

Este foarte posibil să extindeți funcționarea grenadelor cât mai mult posibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați în mod regulat următoarele activități:

1. Efectuați o inspecție vizuală a furnicilor care acoperă balamalele. Atunci când mașina este acționată pe un drum asfaltat, inspecția trebuie efectuată la fiecare 10-15 mii de km. Când circulați pe drumuri impasibile sau pe drumuri de murdărie și murdărie, capacele grenadei trebuie inspectate mai des, mai ales după deplasarea în condiții dificile.
2. Dacă este detectată cea mai mică deteriorare, înlocuiți-o imediat cu una nouă. Acest lucru este valabil și pentru clemele care țin capacele pe loc.
3. În timpul înlocuirii, îndepărtați grăsimea veche și murdăria din articulația CV a Niva și aplicați una nouă. Lubrifiantul utilizat este SHRUS-4, cantitatea sa pentru grenada externă este de 40 cm3, pentru interior - 80 cm 3.

Dacă acordați atenție acestor elemente, acestea vor servi liniștit 150-200 de mii de km. În caz contrar, defecțiuni pot apărea încă din prima sută de mii de kilometri.

simptome probleme

Dacă în timpul funcționării autoturismului Niva apar următoarele simptome de defecțiune, trebuie efectuate diagnostice suplimentare:

• în timp ce în viraje se aude un sunet caracteristic crocant din fața mașinii, ca în timpul operațiunii bile de oțel să lovească corpul;
• la fel, numai în loc de un crunch, se aude o lovitură, ea poate dispărea cu o mișcare rectilinie;
• un crunch constant care nu dispare atunci când conduceți în linie dreaptă indică uzura grenadei interne.

Nu uitați că, după apariția unor astfel de zgomote pe o parte sau ambele, este imposibil să amânați reparația imediat.În caz contrar, o îmbinare CV defectă poate face multe probleme din mers. Pentru a vă asigura că grenada se rupe, puteți verifica în două moduri:

1. Alegeți o zonă plană astfel încât să existe suficient spațiu pentru ca Niva să se întoarcă. Faceți câteva cercuri în spate și în sens invers acelor de ceasornic, rotind volanul până la capăt. Ascultați cu atenție sunetele care apar. Dacă arată ca un crunch, mergeți la 2 părți ale diagnosticului.
2. Așezați mașina peste orificiul de inspecție și verificați dacă există vreo joacă în toate cele 4 noduri manual, învârtind și întorcând arborele osiei în direcții diferite. O balamală uzată se va simți imediat.

Dacă în același timp s-a aflat că gheata este deteriorată sau apa curge din ea, atunci articulația CV din acest loc trebuie să se deterioreze.

Motive pentru uzura rapidă cu balamale

Principalii dușmani ai oricăror mecanisme articulate sunt praful și murdăria, care joacă rolul de abraziv și accelerează uzura grenadelor. De îndată ce proprietarul autoturismului lipsește deteriorarea capacului elastic și se deplasează de ceva timp fără să îl înlocuiască, murdăria care își va face treaba mai devreme sau mai târziu va intra în interior, chiar dacă schimbați portbagajul.

Există și alte motive care conduc la o defecțiune și la înlocuirea elementelor:

• nu există o lubrifiere insuficientă în mecanism sau calitatea acestuia lasă mult de dorit;
• călărie prea agresivă pe drumuri proaste, creând constant sarcini extreme pe articulațiile CV;
• defect din fabrică în detaliile nodului.

Concluzie: majoritatea cauzelor pot fi preconizate și prevenite cu ajutorul prevenției, amânând înlocuirea grenadelor la nesfârșit.

O excepție este situația în care o căsătorie din fabrică este prinsă, dar acest lucru se întâmplă destul de rar.

În primul rând, trebuie să achiziționați o nouă parte de bună calitate. În acest caz, este important să nu confundați articulația CV pentru Niva cu una similară din VAZ 2114 sau cu un alt model al familiei „al zecelea”. Nodurile potrivite pentru VAZ 21213 au 24 sloturi și sunt indicate cu următoarele numere de catalog:

• minge interioară pentru partea dreaptă - 2123-2215056;
• același tripoid - 2123-2215054;
• tripoid intern stâng și bilă - 2123-2215055 și, respectiv, 2123-2215057;
• grenada exterioară este obișnuită și sub ABS - 2123-2215012 și, respectiv, 2123-2215012-10.

Produsele sunt vândute complet cu furnici; separat, trebuie achiziționate cleme noi. Pentru a finaliza înlocuirea, va trebui să dedicați suficient timp, deoarece transmisia Niva este mai complicată și mai lungă dezasamblată decât VAZ 2110. Acolo va trebui să deșurubați 2 rulmenți cu bile în loc de unul și să extrageți degetul cu bile.

Înainte de a instala pe un vehicul, este necesar să scoateți capacele elastice din produsele noi și să verificați unsoarea. Dacă este necesar, adăugați cantitatea potrivită și puneți capacele înapoi și strângeți sigur cu cleme. După instalarea noilor articulații CV și asamblarea mașinii, se recomandă ieșirea și verificarea acesteia în mișcare pe colțuri, asigurându-vă că toate sunetele străine au dispărut.

Mașinile cu tracțiune față nu sunt lipsite de motivul iubit de șoferii din întreaga lume. Cel mai adesea folosesc suspensie de tip McPherson - un design foarte simplu și de încredere, care va dura mulți ani în mod fidel și nu va necesita costuri de întreținere semnificative. În funcție de starea drumurilor și de agresivitatea călătoriei, totuși, unele unități vor trebui schimbate periodic, de exemplu, rulmenți cu bile sau butuc. Iar blocurile și pârghiile silențioase eșuează mult mai rar. Asta le place majoritatea proprietarilor de mașini - mașina ar trebui să conducă, să nu stea în reparații.

Dar există și vulnerabilități la mașinile cu tracțiune din față, un exemplu este balamalul cu viteze unghiulare egale, oamenii poreclind-o „grenadă” din cauza asemănării vizuale, puteți vedea și reducerea - SHRUS. Pentru producerea lor, se folosesc doar aliaje de înaltă rezistență, se aplică o varietate de pulverizări pe suprafețele de lucru, iar lubrifiantul original trebuie să asigure funcționarea unității foarte mult timp. Dar, în practică, se dovedește că nu este nimic veșnic, grenadele se rup și ele, chiar și pe mașinile complet noi care tocmai au părăsit linia de asamblare. Prin urmare, dacă există suspiciunea unei defecțiuni, este necesară o verificare timpurie a articulației CV.

Sistemul de acționare este format din următoarele balamale:

• două interne, care sunt instalate direct în punctul de control, antrenează jumătatea arborelui (unul pe fiecare parte);
• două exterioare - amplasate pe butuci, sunt utilizate pentru a transmite cuplul la roți.

Se poate părea că au aceeași durată de serviciu. Dar, în realitate, totul nu este chiar așa, cele interne funcționează mai mult, cele externe eșuează mai des. Motivul pentru aceasta este încărcările prea mari care apar atunci când mașina se deplasează pe butucul roții și, de asemenea, deoarece articulația CV externă se rotește cu un unghi mult mai mare decât cel intern. De asemenea, se pot observa diferențe externe - dimensiunile grenadelor interne sunt mult mai mari decât cele externe.

Motive de defalcare

Dezvoltare pe o comună a SHRUS

Motivele pot fi următoarele:

1. Defect din fabrică care nu a fost detectat înainte de instalare. Există cazuri frecvente când sunt instalate produse contrafăcute pe mașini noi. Aceasta include, de asemenea, calitatea foarte scăzută a metalului folosit la fabricarea ansamblului.
2. Insuficiență sau lipsă de lubrifiant pentru grafit. Calitatea slabă a furnicilor, în urma căreia se sparge și praful, murdăria, nisipul, apa și alte resturi se acoperă pe suprafețele de frecare.
3. De asemenea, este important modul în care conduci și unde. Conducerea agresivă, împreună cu suprafața rutieră de proastă calitate - aceasta este o uzură rapidă a grenadelor și înlocuirea rapidă a acestora.

Este posibil să vă diagnosticați singur defecțiunile grenadelor

Deoarece grenada este o simplă balamală, poate eșua cu ușurință. Principiul funcționării sale este foarte similar cu cel al rulmentului - două suprafețe între care se află bile din metal rezistent. Diferența este că tăieturile sunt decupate pe suprafețe, datorită cărora puteți schimba poziția axului de acționare în raport cu cea condusă. Dacă luați SHRUS-ul folosit, atunci puteți roti cu ușurință cele două jumătăți de arbore cu mâinile, vedeți cum funcționează nodul. Pe nou, ele nu pot fi transformate, deoarece nu există lacune și trebuie depuse eforturi mari pentru a se transforma.

Articulatie defecta a CV-ului

Câteva forțe acționează asupra balamalei deodată. În primul rând, atunci când conduceți, cuplul este transmis de la cutia de viteze la roată. În al doilea rând, poziția relativă a arbilor de osie se schimbă constant, pe măsură ce rotiți volanul în timp ce conduceți sau alergați pe o suprafață neuniformă. Și există întotdeauna frecare într-un mecanism care îl distruge. Într-un anumit loc, poate apărea o rezolvare, ca urmare a căreia se produce o creștere a decalajului între suprafețe și se aud fisuri și zgomote străine.

Oricine are experiență în exploatarea unei mașini cu tracțiune față este familiarizat cu modul de verificare a articulației CV și cu sunetele pe care le emite în cazul unei defecțiuni. Primul clopot care trebuie înlocuit granatele este apariția acestui tip de zgomot în timpul accelerației ascuțite, a obstacolelor în mișcare și, de asemenea, la rotire. Dar dacă crunch-ul este audibil chiar și cu o mișcare simplă, atunci acest lucru sugerează că este urgent să schimbați rosturile de CV, iar funcționarea mașinii în această stare nu este doar nedorită, ci chiar periculoasă.

Din păcate, multe simptome ale defecțiunilor grenadei sunt foarte similare, de exemplu, cu simptomele unei bile rupte sau a unui vârf de direcție. Prin urmare, ar trebui să vă asigurați din nou că diagnosticul este corect. Deci, prezența unor smucituri subtile în momentul smulgerii indică în mod clar o rupere a balamalelor. Prezența unui joc semnificativ al arborelui între îmbinările CV poate fi determinată prin agățarea roții și încercarea deplasării acesteia în diferite planuri. Dacă există o reacție inversă, articulația CV a devenit inutilizabilă și ar trebui înlocuită.

Cum se pot diagnostica problemele de balamale

Diagnosticul balamalei externe este simplu: deșurubați doar volanul în poziția extremă și deplasați-vă. La unghiul maxim dintre semiaxuri, va apărea un crunch caracteristic - acesta este un semn de deteriorare a articulației exterioare.

Verificarea SHRUS-ului intern se face cel mai bine la un ascensor

Există însă o particularitate a mecanismelor interne - acestea se pot crăpa în timpul unei mișcări rectiliniene. Pentru a verifica nu este necesar să aveți abilități speciale, deoarece puteți verifica articulația CV internă făcând o călătorie off-road - atunci când intri în gropi și șanțuri, coloana sonoră este amplificată de multe ori. Dar cel mai precis diagnostic poate fi făcut după cum urmează:

• conduceți mașina pe un lift;
• în stare suspendată, cuplați primul angrenaj, permițând roților să se rotească lent;
• în această poziție, articulația CV defectă va emite un crunch distinctiv;
• iarăși, când încerci să miști arborele cu mâna, vei simți o reacție semnificativă.

Dacă simptomele sunt „evidente”, atunci trebuie să cumpărați o îmbinare de viteză constantă și să o instalați pe axul osiei. Anterele, clemele și grăsimea sunt de obicei incluse.

Când SHRUS (articulația cu viteză egală) se strânge la întoarcerea mașinii, mulți șoferi nu știu cum să diagnostice un nod problem și ce acțiuni trebuie întreprinse în viitor. Cel mai important lucru în acest caz este de a afla care SHRUS se strâmbă, deoarece există deja patru „grenade” în mașinile cu tracțiune față, așa cum oamenii numesc această unitate. De asemenea, este important să înțelegem dacă SHRUS este sursa de sunete neplăcute sau o altă parte a suspendării mașinii. În continuare, vom încerca să sistematizăm informațiile și să aruncăm lumină cu privire la diagnosticul și repararea balamalei cu viteze unghiulare egale ale mașinii.

Tipuri și proiectarea îmbinărilor cu CV

Înainte de a merge direct la descrierea semnelor și cauzelor care indică probleme cu articulațiile CV, trebuie să aflăm de ce sunt necesare și care sunt acestea. Așadar, îți va fi mai ușor să înțelegi cum să-ți poți diagnostica și repara viitorul.

Sarcina oricărei articulații cu viteze unghiulare egale este de a transmite cuplul între osii, cu condiția ca acestea să fie în unghiuri diferite în momente diferite. Îmbinările CV sunt utilizate în mașinile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală, oferind posibilitatea de a roti roata față și de a o roti sub sarcină. Există mai multe tipuri de balamale, cu toate acestea nu vom rezuma la acest detaliu. Este important să știți că, în principiu, acestea sunt împărțite în interne și externe.În orice mașină cu tracțiune din față, sunt instalate doar patru îmbinări CV - două interne și două externe, în perechi pe fiecare roată față. Sarcina internă este de a transmite cuplul de la cutia de viteze la arbore. Sarcina exterioară este de a transmite cuplul din articulația interioară direct la roată.

Îmbinarea CV interioară constă dintr-o carcasă exterioară („sticlă”) și un trepied introdus în ea - un set de rulmenți cu ac care lucrează pe trei planuri. Arborele principal (din partea „cupă”) este introdus în cutia de viteze și un alt jumătate de arbore este introdus în trepied, la care este transmis cuplul. Adică, proiectarea îmbinării interne a CV-ului este simplă și, de regulă, probleme cu aceasta apar rar. Singura condiție necesară pentru funcționarea normală a balamalei (aceasta se aplică și „grenadei” externe) este prezența lubrifiantului în interiorul acesteia și integritatea cizmei.

Îmbinarea CV exterior este un design mai complex și mai fragil. Pe de o parte, se conectează la balama interioară prin axul jumătate, iar pe de altă parte, direct la butuc prin arborele propriu cu splines. Designul balamalei exterioare se bazează pe o cușcă cu bile. Se poate roti în intervalele unghiulare specificate de proiectare. Mecanismul cu bilă este cel mai adesea motivul pentru care se crește articulația CV. O anteră este pusă pe corpul „grenadei” exterioare, care protejează în mod fiabil părțile interioare de praf și murdărie. Funcționarea normală a dispozitivului depinde în mod direct de acest lucru și, conform statisticilor, boot-ul sfâșiat este cauza principală a eșecului complet sau parțial al acestui mecanism.

Pentru a prelungi durata de viață a îmbinării CV exterioare, trebuie respectate două reguli simple: verificați în mod regulat integritatea cizmei și prezența unei cantități suficiente de lubrifiant în ea, și, de asemenea, încercați să nu „gaz” cu roțile dovedite foarte mult, deoarece balama experimentează sarcini maxime, ceea ce duce la excesivitatea acesteia uzură.

Amintiți-vă că orice articulație cu viteze unghiulare egale experimentează sarcini mai mari, cu atât cele două axe ale acesteia funcționează într-un unghi mare. Dacă sunt paralele între ele, atunci sarcina pe nod este minimă, respectiv, cu un unghi maxim, sarcina va fi maximă. Datorită acestei proprietăți este posibilă determinarea unei balamale defecte, despre care vom vorbi mai târziu.

Cum se identifică o articulație CV crocantă

Să afli care sunt crunchile de grenadă este destul de simplu. În primul rând, este necesar să înțelegem că o crăpătură caracteristică sau o crepătură la îndoituri produce o îmbinare CV externă. Balama interioară se poate zvârli pe un drum drept. Vom atinge algoritmii de diagnostic puțin mai mici.

Crunch-ul articulației CV exterioare are loc de obicei atunci când mașina se întoarce cu rotile complet sau puternic rotit. Acest lucru este audibil mai ales dacă în acest moment șoferul „cedează și gazul”. În acest moment, balamalul prezintă încărcări maxime sau aproximative, iar dacă este defect, atunci apar sunetele menționate. În exterior, acest lucru se poate manifesta prin faptul că se va simți „volanul” în volan în timpul virajului.

În ceea ce privește articulațiile interne ale CV-ului, eșecul lor este mai greu de diagnosticat. De obicei, un sunet similar iese din ele atunci când conduceți pe drumuri accidentate, iar roata devine mai adâncă în gropi mai adânci, cu atât este mai mare încărcarea pe balama și, în consecință, se zgârie mai mult. În unele cazuri, o defecțiune a SHRUS-ului intern este diagnosticată prin vibrație și „strângere” a mașinii în timpul accelerării și la viteză mare (aproximativ 100 km / h sau mai mult). Chiar și atunci când conduceți pe un drum drept și plan (simptomele seamănă cu o situație în care roțile nu sunt echilibrate).

Definiția unui crunch dintr-o îmbinare CV externă

Trebuie să alegeți o zonă plată pe care puteți merge cu mașina. Rotiți roțile într-o parte, cât vor merge și începeți să mișcați brusc. Acest lucru va oferi o încărcătură mare pe balama, iar dacă este defect, veți auzi un sunet familiar. Apropo, îl puteți asculta singur (cu geamurile deschise) sau cu un asistent, astfel încât el să fie lângă volan în timp ce mașina se mișcă. Al doilea caz este deosebit de bun pentru diagnosticarea articulațiilor CV drepte, deoarece sunetul de acolo ajunge la șofer mai rău. Totuși, astfel de proceduri pot fi efectuate pe drum sau în „condiții de teren”, pentru a nu deranja și a nu căuta spațiu suplimentar pentru teste.

La întoarcerea mașinii spre stânga, articulația exterioară a CV-ului exterior se va strica, iar la întoarcerea la dreapta, cea stângă. Acest lucru se datorează faptului că în acest moment balamalele corespunzătoare sunt cele mai încărcate, deoarece cea mai mare parte a masei este transferată către ele, cu condiția creării unui cuplu semnificativ. Și cu cât sarcina este mai mare, cu atât sunetul este mai puternic. Cu toate acestea, în cazuri rare se întâmplă și invers. Prin urmare, este recomandabil să ascultați din ce parte zgomotul provine din afara mașinii.

Cum se crisează rostul CV interior

Articulațiile interioare sunt diagnosticate diferit. Pentru a determina ce rost de CV este defect, la stânga sau la dreapta, trebuie să găsiți un drum drept cu găuri importante și să conduceți de-a lungul acesteia. Dacă balama este ruptă - „bate”.

Vom descrie o altă metodă interesantă pentru determinarea modului în care creșetele îmbinării CV-ului interior, care constă în a nu cântări roțile, ci a face ca spatele mașinii să fie mai greu (plantează o mulțime de oameni, încarcă portbagajul), adică face ca axul îmbinării CV-ului interior să se ridice în fața mașinii curbate cât mai mult. Dacă în această poziție auziți o criză în mișcare, acesta este unul dintre semnele unei defecțiuni a nodului.

Metoda de diagnostic universal

Vă prezentăm un algoritm al unei alte opțiuni, universale, cum să aflați ce „grenadă” crunching. Trebuie să acționați în următoarea secvență:

Puneți roțile mașinii în mod uniform.
  Agățați una dintre roțile din față cu un cric.
  Puneți mașina pe frâna de mână și pe angrenajul neutru.
  Porniți motorul, strângeți ambreiajul, cuplați primul angrenaj și eliberați lent ambreiajul, adică „deplasați-vă” (ca urmare, roata postată va începe să se rotească).
  Apăsați lent pedala de frână, creând o încărcare naturală pe balama. Dacă una dintre „grenade” interne este defectă, atunci veți auzi lovituri familiare din partea stângă sau din dreapta. Dacă îmbinările interne ale CV-ului sunt în ordine, atunci mașina se va opri pur și simplu.
  Rotiți volanul până la stânga. Apăsați lent pedala de frână. Dacă „grenada” internă este defectă, ea va continua lovirea. Dacă articulația CV-stânga externă este de asemenea defectă, atunci se va adăuga și sunet.
  Rotiți volanul până la dreapta. Efectuați proceduri similare. Dacă există o lovitură cu volanul întors spre dreapta, înseamnă că balama exterioară dreaptă este defectă.
  Nu uitați să instalați angrenaj neutru, opriți motorul și așteptați ca roata să se oprească complet înainte de ao coborî la sol.
  Când agățați roțile și diagnosticați rosturile de CV, respectați, în special, regulile de siguranță, nu uitați să puneți mașina pe frână de mână, ci mai degrabă să folosiți dispozitivul de frânare