Publicăm în mod regulat pe site articole despre principalele mecanisme și sisteme ale mașinii. Să continuăm să luăm în considerare dispozitivul mașinii și să acordăm atenție uneia dintre principalele "consumabile" ale suspensiei, și anume curenții și bucșele din bara anti-rulare.
Ce este un stabilizator și ce funcționează? Desigur, pentru a crește stabilitatea laterală, care rezultă din numele! Este în aproape orice mașină modernă. În spatele denumirii dificile se află doar o bucată de formă specială de fier, care este de asemenea realizată din oțel de primăvară și este atașată la șasiul mașinii într-un mod special.
Din cursul fizicii școlare știm despre forța centrifugă și despre faptul că, la rândul său, forța centrifugă tocnează mașina și încearcă să o "arunce" de pe șosea. Este evident că cu cât este mai mare centrul de greutate al mașinii (jeep, camion), cu atât mai mult rola. În lupta pentru controlabilitatea și minimizarea rulourilor corpului, stabilizatorul stabilității laterale a vehiculului este proiectat să ajute. Are o formă complexă, care este rezultatul calculelor tehnice pentru fiecare mașină specifică și, în același timp, ia în considerare și locația unităților și ansamblurilor mașinii. Acest lucru predetermină un adevăr simplu: stabilizatorul este un element strict individual pentru fiecare marcă. Nu puteți pune stabilizatorul de la OPEL la NISSAN și invers!
Ce arată această bară anti-rostogolire? Iată câteva scheme de fotografie!
Și cum se atașează stabilizatorul la mașină? Capetele barelor anti-rulare sunt fixate prin articulațiile pivotante la elementele de suspensie ale autoturismului sau la punctele de atașare a amortizoarelor inferioare. Practic, se folosesc două tipuri de conexiuni: directe (la pârghie) și folosind tije de legătură (acestea sunt, de asemenea, "oase", tije de stabilizare). Cea de-a doua opțiune este cea mai obișnuită: aici sunt câteva fotografii ale Miza stabilizatorului, există diferite modele, dar acestea sunt cele mai des întâlnite, pe măsură ce pe piață există și bucșe ale stabilizatorului, dacă sunteți interesat, atunci puteți citi
Vorbind de autoritatea de reglementare nu se poate spune despre bucșele de stabilizare, care sunt situate în cele mai multe dintre mașinile moderne, mai aproape de centrul suspensiei și pentru a permite stabilizatorului ușor răsuciți și rotiți în timpul funcționării. Ca rezultat, se poate afirma că stabilizatorul stabilității laterale este atașat la autovehicul cu ajutorul a 4 elemente de bază: acestea sunt două bucșe și două posturi de stabilizare.
Bucșele sunt înclinate într-un cerc roșu.
Cum funcționează stabilizatorul? Principiul de funcționare constă în faptul că el, răsucirea, redistribuiți încărcătura între partea stângă și dreaptă a suspensiei, masina este mai bine să „reziste“ o forță centrifugă în rotație, reducând astfel rola și adăugarea de stabilitate la rândul său auto. Dar nu uitați că, cu avantajele evidente ale acestei soluții tehnice, există dezavantaje. Contra stabilizator este că aceasta duce la o pierdere parțială a proprietăților de suspensie independenta, „îmbunătățirea“, și lovituri, de asemenea, transmiterea de la o roată la alta și pe volan, care introduce disconfort minor în conducere.
Stabilizatorii variază foarte mult în diametru și în rigiditate pentru torsiune, dar acesta este un subiect separat și se referă mai mult la mașinile de sport și de raliu. Pentru majoritatea mașinilor "civile", diferențele nu sunt atât de mari, așa că nu trebuie să ne ocupăm de ele.
Cel mai adesea, stabilizatorul este utilizat pe puntea din față a mașinii, dar odată cu dezvoltarea industriei auto, stabilizatorii sunt "înregistrați" pe puntea spate. Cu stabilizatori designeri au învățat să se adapteze suspensia la subvirare sau supravirare, stabilizatori pus rigiditate destul de diferite pe partea din față și suspensia punții din spate și reglați corect.
Ce mai des auzim la SRT? Este necesar să schimbați bucșele sau stabilizatorul de tracțiune! Într-adevăr, împreună cu filtrele și plăcuțele de frână ale bucșei este una dintre piesele cele mai frecvent înlocuite ale mașinii. Acest lucru se datorează faptului că de fiecare dată când o manevră a vehiculului, fiecare rândul său, care ne trece la viteze de peste 20-30 km / h în stabilizator mașina noastră lucrează la 100%! Bucșe, tk. ele sunt cauciuc, împiedicând stabilizatorul să atingă corpul și să acționeze ca un conector elastic, să se uzeze cel mai repede. Și dacă producătorul a salvat pe compoziția cauciucului, atunci viața tufișurilor cu condus activ și un kilometru mediu anual de aproximativ 20-25 mii km este exact această valoare. La rândul lor, barele de stabilizare funcționează, de asemenea, pentru uzură, tensionându-le articulația cu bilă la fiecare rotire și permițând stabilizatorului să creeze tensiune în suspensie. Pentru a crește durata de viață a unor mărci de autovehicule, bucșele modernizate ale stabilizatorului nu sunt fabricate din cauciuc, ci din poliuretan. Tijele de stabilizare sunt utilizate cu îmbinări cu bile armate. În acest caz, cu un stil de conducere elegant, puteți conduce la înlocuirea tufelor și tijelor de stabilizare 50, 75 mii kilometri, și uneori mai mult!
De asemenea, există versiuni armate ale bucșei de stabilizare din poliuretan, am scris despre acest articol pentru a citi presa
Să observăm că, dacă lovit stabilizator, componentele (bucșe, forța de tracțiune, posturi) pentru a schimba mai bine perechea, sau în curând zastuchit și cea de a doua parte. Amintiți-vă că înlocuirea în timp util a bucăților "ieftine", și costa aproximativ 200-400 ruble, vă permite să trăiți mai mult decât stabilizatorul! Merită această "bucată de fier" de la 8000 de ruble! Acest lucru se datorează faptului că deplasarea cu bucșe uzate duce la faptul că între bucșa de cauciuc și metal stabilizator începe gravată murdărie, nisip și compusul începe să lucreze ca smirghelul! Ca urmare, punctul de atașare bucșe stabilizator este pur și simplu șterse, și va avea în curând o grosime de 18 mm, de exemplu, și 17, și după înlocuirea manșonului într-un astfel de stabilizator ar bate chiar nou! Și în loc de 400 de ruble veți cheltui deja toate cele 8000 de ruble și mai mult!
De regulă, după sezonul de iarnă, atunci când toate părțile mașinii și mai ales activitatea de suspendare în momentul cel mai tensionat, începe brusc să auzi o bătaie în suspensie. Motivele, desigur, pot fi în masă! Dar unul dintre cele mai probabile este stabilizatorul, mai exact "consumabilele" acestuia. Este timpul pentru o stație de service extraordinară, pentru a schimba bucșe, tracțiune etc.
Dar, dacă nu se grăbesc să stație de benzină și tot ce vedeți în mașină, și aveți prieteni și tovarăși nu sunt străine vehicul, este posibil pentru a diagnostica primul stabilizator de suspensie pentru piese de uzură. Ar trebui să fie, luați cu un prieten, conduceți mașina într-o carieră sau peste. Apoi, pentru a simula inegalitatea și forțele laterale, mașina trebuie să fie zdruncinată dintr-o parte în alta, care va fi făcută de un prieten și de camarad. Tu, în timpul balansării mașinii, ar trebui să simți legăturile tijei și tufișului stabilizatorului. Dacă observați că undeva în aceste articulații există o lovitură și că un deget este simțit de degete, ar trebui să înlocuiți ansamblul tijei de tracțiune sau bucșei. Dar este mai corect să aveți încă încredere în stația de service a firmei sau în oameni de serviciu care nu vă vor duce în zadar pentru reparații!
Și vom ajuta cu piese de schimb! Amintiți-vă? „consumabile“! Le avem și sunt marcate, mai scumpe și mai neoriginale, dar de o calitate excelentă și mai ieftină! Managerii noștri vă vor ajuta să faceți cea mai bună alegere.
Bine ați venit la magazinul Gepparts!
De ce avem nevoie de un stabilizator de stabilitate laterală pe măsură ce această unitate funcționează și de ce a devenit atât de indispensabilă în construcția sistemelor de suspensie auto. Desigur, ați observat că în descrierile desenelor suspensiilor moderne, foarte des se menționează despre astfel de detalii ca stabilizator de stabilitate. Acest element este extrem de util, deoarece inginerii sunt atât de îndrăgostiți să-l folosească. Și voi spune mai mult, fără ea este imposibil să conduci o mașină, am încercat-o eu însumi.
De ce mașina are nevoie de acest element?
În principiu, numele acestui detaliu vorbește de la sine - rolul său principal este stabilizarea corpului. Faptul că viraje a caroseriei de tocuri forța centrifugă, și nu numai că nu-i place fiind în interiorul său oameni, dar, de asemenea, suspensia, care își pierde aderența normală, datorită faptului că sarcina pe roți devine diferită.
Consecințe negative din această masă, începând cu pierderea controlabilității adecvate a mașinii și terminând cu accidentul - prietenul dvs. cu patru roți poate cădea pe lângă el. Cu aceste fenomene neplăcute și eroul nostru de astăzi al articolului se luptă.
Toate ingenioase sunt simple
În ciuda încărcării totale a barei anti-rulare, designul său este destul de urât.
De fapt, reprezintă bara metalică a formei dificile, care leagă între ele roțile opuse pe o axă. Pentru roțile (mai precis, de către brațele de suspensie), tije stabilizator atașat sau Struts, în continuare se face referire ca o legătură, în mijlocul părților sale este atașat la elementele de caroserie prin intermediul unor bucșe speciale, care îi permit să mă ghemuiesc ca o bară de torsiune, previne rola excesivă a corpului.
Cea mai mare parte a barei (stabilizatorului) în mașinile moderne depinde de prezența și poziția unităților de sub fund, astfel încât aceasta poate prelua cele mai bizare configurații.
- Rack-ul drept;
- Poziție (legătură) a stabilizatorului;
- Stabilizator bar;
- Stâlpul stâng;
- Pumnul hubului;
- hub;
- Tractarea longitudinală;
- Spațiu transversal spate;
- Tijă transversală frontală;
- Subcadru.
Eroul articolului nostru, sub numărul 3, își desfășoară activitatea mulțumită aceleiași fizici, care a dat barelor și barelor metalice abilitatea de a izbucni atunci când se răsucesc de-a lungul axei. Acestea sunt așa-numitele bare de torsiune.
În cazul nostru, acest efect funcționează după cum urmează. Să presupunem că aveți o mașină cu suspensie independentă pe toate axele. La intrarea la viteza de rotație, corpul vârful forței de inerție, din cauza căreia roțile sunt încărcate pe de o parte este mai puternic, și vice-versa pe opusul - neîncărcat și să încerce să rupă departe de drum.
Aici, și începe ceasul stelar al stabilizatorilor laterale și stabilizatori laterali. Deoarece diferite părți ale tijelor în acest caz, de cotitură în direcții diferite, efectul este activat de torsiune, care încearcă să le alinia, și, cu atât mai mult corpul rola, cu atât mai mult rezista.
Astfel, este posibil să se compenseze fluctuațiile negative și, ca o consecință, să nu se piardă aderența necesară a roților cu drumul. De altfel, trebuie remarcat faptul că utilizarea acestor tijă utile numai de suspensii independente, în cazul în care fiecare roată trăiește viața lui, și capitalurilor proprii, nu au nevoie de ele, acolo și așa totul este bine.
Probleme ale stabilizatorilor de stabilitate
În principiu, acest lucru ar putea fi și să termine povestea noastră, dacă nu una, ci ... În ciuda naturii elementare a construcției și, astfel, un utilitar de neprețuit în stabilizatori sunt o serie de dezavantaje foarte importante, și anume:
- În prezența acestui element, suspensia independentă pierde o serie de proprietăți principale - absența influenței unei roți asupra alteia și a unui accident vascular cerebral mare;
- atunci când este montat pe un vehicul de teren, stabilizatorul își înrăutățește permeabilitatea, deoarece există riscul de a atârna roata pe suprafețe neuniforme;
- stabilizatorul din spate al rigidității mari poate afecta negativ capacitatea de direcție a mașinii.
Pentru a scăpa de problemele enumerate este posibil, dar adevărul, prin complicarea unui design. De exemplu, unele vehicule off-road utilizează bare anti-ruliu decupabile.
Există un mod mai radical - utilizarea de suspensie adaptive, atunci când orice bare între roți și nu au nevoie, dar până acum nu poate permite doar mașini de clasa de afaceri.
După ce am spus despre toate nuanțele asociate stabilizatorilor de stabilitate, acum putem trage o linie sub articolul nostru cu un suflet calm.
Stabilizatorul stabilității laterale este un element important al suspensiei automobilului, care este responsabilă de stabilitatea mașinii în schimb, în timpul accelerației și frânării. Mulțumită, mașina nu se leagă și nu se învârte când conduceți. Rafturile fac parte din mecanismul de stabilizare, acestea primesc sarcina principală asupra lor. Aceștia sunt responsabili pentru conectarea corpului și a suspensiei.
Ce este bara anti-rulare?
Stabilizatorul stabilității laterale este necesar pentru apariția încrederii la rândul său. El este responsabil pentru a se asigura că mașina nu se tocul, frica și frânele fără a se deplasa.
VEZI VIDEO
Standurile asigură o conexiune flexibilă a stabilizatorului elastic cu un amortizor. Nu le conectați direct, deoarece bara de amortizoare trebuie să se miște în direcția longitudinală. Funcționarea suporturilor de stabilizare este doar pentru a oferi o astfel de mișcare.
Unde sunt suporturile din mașină
În unele mașini, oasele nu sunt protejate în nici un fel, ele pot fi văzute pe groapa de inspecție. O altă opțiune este de a proteja părțile cu anterele, acoperirile sau ondulațiile.
Tractarea din față Opel și alte mașini
Bara de stabilizare a stabilității laterale este conectată de stabilizatorul în sine la amortizorul de șoc. Prin urmare, ar trebui să fie căutat în spatele roților din față sub amortizorul de șoc.
Legăturile spate ale Nissan și alte modele
Bara stabilizatorului din spate se află între roțile din spate sub rezervorul de gaz. Este necesar să se îmbunătățească aderența pe șosea în rotație și să se reducă rola la frânare. Oasele din suspensie o montează pe restul suspensiei.
Tipuri de bare de stabilizare
Stabilizatorul frontal este un design simplu - o tracțiune mică cu dispozitive de fixare la capete. Există două tipuri de construcții:
Simetric - părțile pentru partea stângă și cea dreaptă sunt aceleași, ele pot fi schimbate.
Dezechilibrat - detaliile nu sunt aceleași, ele nu pot fi inversate.
Cauze ale defecțiunilor
Stabilizatorul stabilizează o încărcătură mare, astfel încât să fie uzată în mod inevitabil. Principalul motiv pentru eșec este că drumurile sunt proaste. Stilul de conducere joacă un rol important: dacă treceți toate gropile și hummock-urile la viteză mare, atunci suspensia suferă.
În mașinile străine, dispozitivul de rulare este conceput pentru 100 mii km de rulare. Dar pe drumurile rusești, aceasta se ridică la 50 mii km. Pentru a prelungi durata întregii suspensii, se recomandă reducerea vitezei în fața hummock-ului și cercurile.
Simptomele unei defecțiuni
Următoarele caracteristici indică necesitatea înlocuirii acestei părți:
Masina trage in lateral, daca eliberati volanul (acest semn vorbeste si despre alte defectiuni);
Există bătăi în timpul îndoirilor și de conducere pe bumps;
O parte a mașinii este mai mică decât cealaltă;
Balansarea la frânare, pornire sau întoarcere.
Verificarea performanțelor rafturilor după înlocuirea lor
Există trei modalități de a verifica aceste elemente:
Tracțiunea frontală a stabilizatorului este verificată după cum urmează: roțile sunt rotite până la oprire. În arcul roților, trebuie să luați trageți și să-l trageți dintr-o parte în alta. Dacă auziți un bătut sau dați drumul, atunci mecanismul este defect.
Barele de stabilizare frontală sunt cel mai bine verificate pe groapă. Luați stabilizatorul și leagănul. Dacă bate și bâlbâie de la o parte la alta, indică o defalcare.
Tragerea stabilizatorului este, de asemenea, verificată pe groapă. O persoană de dedesubt se află pe balama, iar cea de-a doua leagă mașina orizontal. Dacă partea este defectă, prima persoană va simți o vibrație în mână.
Prețul piesei
Costul piesei de schimb depinde de modelul mașinii dvs. și de magazinul în care o cumpărați. Ca regulă, în magazinele online prețurile sunt mai mici decât offline. Stand cu un stabilizator este cu 10-20% mai ieftin.
Ford Focus
Tragerea stabilizatorului de stabilitate laterală pe Ford Focus costă 450-700 de ruble. În acest caz, stabilizatorul în sine este de 10 ori mai scump.
Bucșe și rafturi pe Kia
În funcție de producător, precum și de modelul mașinii, bucșe cu standuri vă vor costa 550-1800 ruble.
Chevrolet Lacetti
Osul suspensiei din față pe Lachetti costă 400-500 de ruble. Amintiți-vă că pe acest model împingerea nu este simetrică, deci trebuie să cumpărați un stânga și un drept separat.
Reno
Piesa de schimb pentru Renault costă între 300 și 1300 de ruble. O asemenea evoluție a prețurilor se datorează disponibilității analogilor ieftini și a diferitelor modele ale producătorului.
Skoda
Detaliile originale pentru Skoda costă 400-700 de ruble. Ele sunt ușor de comandat în orice magazin online.
Toyota
Balamaua barei de stabilizare împreună cu forța pe Toyota costă 450-800 de ruble.
Mazda
Piesele de schimb neo-originale pentru Mazda pot fi achiziționate pentru 700-800 ruble. Original vândut pentru 1300-2300 ruble, în funcție de model.
Mitsubishi Lancer
Analogii europeni pe Lanser costa 300-600 de ruble, piese de schimb originale ale Mitsubishi - 1100-2200 ruble.
Hyundai
Detaliile despre Hyundai pot fi găsite la un preț de 300-800 ruble. Depinde de model și modificare, deci este mai bine să alegeți piesele în funcție de numărul VIN al mașinii.
VEZI VIDEO
Volkswagen Polo
Piesele de schimb originale încep cu un preț de 2100 de ruble.
Thrust este un detaliu mic, dar important al fiecărei mașini. Este nevoie de o încărcătură grea, așa că nu reușește repede. Este recomandat să conduceți cu atenție pentru a prelungi durata de viață a vehiculului.
Când mașina se mișcă în colțuri, corpul se înclină în lateral. Unghiul de înclinare, denumit corect unghiul de călcâi, depinde de magnitudinea forței centrifuge și de designul și elasticitatea suspensiei. Pe elementele de suspensie din stânga și din dreapta, sarcina poate fi distribuită uniform, iar apoi unghiul de rulare va scădea. Un element care transmite forța dintr-un raft sau dintr-un primar în altul este un stabilizator. Mai multe detalii despre dispozitivul unor astfel de stabilizatori sunt descrise mai jos. Designul lor, în teorie, constă dintr-un suport elastic și două tije. Și împingerea este numită și "rack".
Un stabilizator tipic al stabilității laterale
Pentru a înțelege cum funcționează stabilizatorul, este mai ușor să-l înveți imediat pe dispozitiv:
Stabilizator suspensie în mașini moderne
Ambreiajele 6 permit ca clema tubulară 5 să se rotească liber. Suportul, la rândul său, se conectează la amortizoare, dar nu prin cuple sau balamale, ci prin rafturi 3. Fiecare raft sau tragere este stativul de stabilizare, care a fost discutat în titlu.
Nu toată lumea înțelege de ce sunt necesare stabilizatoarele din față și spate și de ce este imposibil să conectați direct suportul la amortizoarele. Răspunsul pare simplu: dacă este făcut, tija de amortizare nu se poate mișca în direcția longitudinală. Desenați întreaga schemă și înțelegeți despre ce este vorba.
Trebuie remarcat faptul că ștuțul amortizor din designul suspensiei moderne joacă un rol important. Amortizorul în sine nu numai că stinge oscilațiile, ci și un element de ghidare. Aproximativ, întreaga suspensie "merge" de-a lungul amortizoarelor, dar dacă scoateți tracțiunea stabilizatorului, puțin se va schimba. Cu excepția cazului în care unghiurile de călcâi observate în colțuri se măresc. Au existat cazuri în care împingerea a izbucnit în mișcare, iar proprietarul nu a observat deteriorarea manipulării.
Soiuri de rafturi pentru stabilizatori
Rafturile în sine (turnuri, legături) pot fi complet simetrice (Figura 1). Apoi ei pot "întoarce" și, de asemenea, rearanjați de la stânga la dreapta. În proiectarea celor mai multe mașini utilizate rack-uri asimetrice, care, totuși, rearanjarea de la stânga la dreapta este permisă. Și opțiunea cea mai "dificilă" - când rafturile din stânga și din dreapta sunt diferite (nu sunt prezentate în fotografie).
Este clar că partea cea mai vulnerabilă a stabilizatorului este rafturile sale (tracțiune). În unele mașini, resursa lor este de 20 mii km. Inspecția și verificarea acestor piese se recomandă să fie efectuate mai des - la fiecare 10 mii km. Dar o defalcare ar putea apărea în mijlocul acestui interval.
La înlocuirea tijelor, racordurile filetate trebuie tratate cu ulei de motor. Ei bine, frecare detalii, adică bucșe și axe, este mai bine să se acopere cu un strat de CIATIM-201 sau LITOL. Dar știți că pentru bucșe de cauciuc această opțiune nu este potrivită. Utilizează un lubrifiant special sau nu este disponibil deloc.
Ce este pilonul stabilizatorului, a fost explicat complet, dar aici trebuie să-i căutăm în mașină, vom arunca o privire chiar acum.
Cum de a găsi un suport în mașina în sine
Puteți lua și vedea ce se află sub fundul crossover-ului Lifan. Posturile celor doi stabilizatori, din față și din spate, nu sunt închise cu nimic:
În general, o astfel de opțiune, atunci când rafturile nu sunt protejate, este atipică. Nodurile mobile sunt de obicei acoperite cu antere, onduleuri și capace. Dar forța simetrică, prezentată în fotografie, conține o pereche de antere direct în design:
Antetul postului simetric de stabilizare
Pierderea etanșeității anterului nu este cel mai des întâlnit defect. Cu toate acestea, nici această opțiune nu poate fi exclusă.
Care sunt pozițiile în mașinile chinezești
Este necesar să ne amintim de regula banală: picioarele stabilizatorului spate nu sunt niciodată simetrice, spre deosebire de cele din față. De exemplu, iată cum arată tracțiunea din spate a mașinii Lifan X60:
Înapoi link spre stânga
Nu puteți rearanja un astfel de nod din partea stângă în partea dreaptă și nu îl puteți răsturna în timpul instalării. La posturile din față aceste "interdicții" nu se aplică. Dar ei, adică, pilonii din față eșuează mai des. Deci, totul este logic.
În catalogul de piese de schimb, fiecare rack este identificat printr-un singur număr. Adică, se consideră un detaliu:
| Numele masinii | Față dreapta | Față stânga | Spate drept | Spate stânga |
|---|---|---|---|---|
| Lifan Solano | B2906200 | la fel | – | – |
| Lifan X60 | S2906210 | la fel | S2916260 | S2916210 |
| Lifan Smily | – | – | F2916210 | la fel! |
Sedanul Solano are arcuri în partea din spate și nu există structuri în designul stabilizatorului. Nici măcar în suspensia din față a mașinii Smily - brațul de aici este "filetat" în cuplajele pârghiei:
Smily Front Suspension Design
Fiecare dintre ambreiajele, desemnate ca 10, nu împiedică mișcarea longitudinală a clemei. Această opțiune este potrivită pentru mașinile mici.
Identificați toate defecțiunile înseși
Sa spus deja că partea cea mai nesigură, cea mai "fragilă" a stabilizatorului sunt rafturile. Acest lucru se face în mod special pentru a obține cele mai mici daune în caz de accident. Să numim simptomul principal, care însoțește defalcarea stâlpilor sau tijele stabilizatorului. Acest lucru - o tâmpenie plictisitoare, care apare atunci când trec orice neregularitate, gropi și chiar mici pietricele. Și uneori mașina începe să se înrăutățească din bancă - să facă o concluzie că unul dintre rafturi a fost deja rupt. Dar o lovitură va fi observată în 90% din cazuri! Poate merge atât din partea față cât și din spate.
Să presupunem că în proiectarea rafturilor de stabilizare există o bucșă (fotografia 2 în capitolul 2). Defectele vor fi mai dificil de detectat: chiar dacă bucla este distrusă, nu se produce niciodată o lovitură. Mai des, sunetul va fi camuflat, liniștit, în general, este greu de auzit.
Squeaks și criză, în special în colțuri, indică, de obicei, distrugerea anterei. Dar defectul însuși, repetăm din nou, este rar. Balamaua afișată în fotografie se va rupe în cele din urmă. Și apoi scârțâitul ar trebui să meargă la scrâșnet.
Articulații de bile în rafturi
Video despre înlocuirea stâlpului stabilizatorului față
Stabilizatoarele asigură cea mai mare stabilitate a autovehiculului în timpul trecerii automobilului. Este foarte important să cunoaștem designul acestui nod, precum și modul în care îl înlocuim.
În timpul rotației, apare o forță centrifugă, care tinde în direcția opusă. Acest fenomen leagă puternic corpul mașinii și poate duce la răsturnarea acestuia. Pentru a preveni acest lucru, aparate speciale numite stabilizatoare de stabilitate laterală au început să fie folosite pe autoturisme sau, așa cum este abreviat să o numești, SPU.
Această parte este folosită pentru toate autoturismele care au o suspendare independentă multi-link. Este un fascicul care leagă suspensiile roților opuse și lucrează exclusiv pe răsucire. Un astfel de detaliu este sub forma literei "P" și este realizat numai din acele clase de oțel care sunt folosite în izvoare. Fixarea la detaliile suspensiei se realizează prin intermediul unor bucșe de cauciuc speciale, care dau posibilitatea de a se roti. Performanța externă poate varia în funcție de caracteristicile de proiectare ale suspensiei automobilului.
SPU nu se aplică în spatele vehiculelor care au deja părți de suspensie de torsiune. Acest lucru se datorează faptului că un astfel de fascicul are deja proprietăți suficiente pentru a preveni răsturnarea vehiculului.
Principiul de funcționare a barei anti-rulare
Principiul de funcționare a stabilizatorului stabilității laterale este inclus în proiectarea sa. Faptul este că nu poate rezista deviațiilor longitudinale și unghiulare, dar aceasta oferă o aliniere sigură a corpului față de suprafața drumului.
Pentru a nu perturba funcționarea suspensiei, se instalează tractoare speciale între stabilizatori și el, care, cu ajutorul tufelor, permit SPU să se rotească. Când mașina se topește pe rugozitatea suprafeței drumului, o tragere este coborâtă, iar cealaltă, dimpotrivă, se ridică. Acest design vă permite să salvați parametrii suspensiei și să vă asigurați conducerea confortabilă. Rezistența stabilizatorului crește proporțional cu creșterea călcâiului, ceea ce este cel mai important lucru la egalizarea autovehiculului pe șosea.
A doua funcție a stabilizatorului poate fi numită creșterea tracțiunii roților cu suprafața drumului. La înclinare, stabilizatorul mărește rezistența la rulare și nu permite corpului să se răstoarne, ceea ce vă permite să depășiți mișcările abrupte la viteză mare.
Succesul îndeplinirii funcțiilor sale de către stabilizator depinde de rigiditatea structurii. Cu cât este mai mare rigiditatea, cu atât este mai stabilă că mașina se comportă pe suprafața drumului. Parametrul de rigiditate este determinat de trei componente:
- Metodă și formă de securizare a tijei.
- Adaptarea formei unității la caracteristicile de design ale fundului mașinii.
- Caracteristicile metalului utilizat la fabricarea stabilizatorului.
Stabilizatoarele vă permit să obțineți o stabilitate maximă a automobilului, obținând un anumit echilibru între rotire și rigiditate a suspensiei. Un șofer care face o mișcare abruptă la viteză mare poate să nu simtă niciun fel de înclinare a mașinii. Acest lucru este valabil mai ales pentru sport și camioane.
Repararea și înlocuirea barei anti-rulare
Diagnosticarea defecțiunilor stabilizatorului stabilității secțiunii transversale constă în efectuarea unei inspecții externe a unui detaliu. Dacă prezintă semne de o anumită deformare, atunci este necesar să reparați sau să înlocuiți unitatea. Reparația include restaurarea formei stabilizatorului, prin extinderea acestuia. Această acțiune este permisă în cazul în care îndoirea SPU este neglijabilă și are cel mai mic impact asupra conducerii. Dacă defectul este prea semnificativ, este permisă înlocuirea acestuia.
Atunci când efectuați reparațiile stabilizatorilor, o atenție deosebită se acordă condițiilor de tufișuri din cauciuc, perne și elemente de fixare metalice. Dacă au fisuri sau curbe anormale, capsele sunt slăbite și pernele se schimbă. Etanșările din cauciuc și capsele însele sunt, de asemenea, supuse înlocuirii în cazurile în care acestea sunt în stare nesatisfăcătoare.
Pentru a scoate și a instala o nouă bară anti-rulare, deșurubați brațele de fixare și scoateți piesa veche. Dacă nu intenționați să schimbați bucșele de cauciuc, puteți să împingeți stabilizatorul pe cealaltă parte și să-l scoateți din bucșă. După aceasta, un nou stabilizator poate fi instalat în același mod.
Pentru a reduce fricțiunea stabilizatorului față de pernă, este posibil să lubrifiați suprafața lor de contact cu un lubrifiant gros. Cu toate acestea, dacă vă deplasați frecvent într-o zonă cu praf, acest lucru nu este recomandat, deoarece praful se poate lipi de lubrifiant, ceea ce va accelera uzura bucșelor.