Regulator de presiune de frânare. Regulator de presiune a frânei spate

Da, asa e, asta e articolul pentru înlocuirea și reglarea vrăjitorului(cum se numește această parte la oamenii de rând) sau regulator de presiune frane spate (conform stiintei) pe mașini VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 Kalina, VAZ-2170 Priora. De data aceasta, nu vom arunca nimic, nu vom simplifica sau îmbunătăți nimic. Deoarece după articolul despre „modernizarea” sistemului de frânare al lui Classic, am primit o cantitate decentă de critici adresate mie. Ei spun că nu puteți face acest lucru, regulatorul de presiune a frânei din spate trebuie să fie pe mașină, altfel în timpul frânării de urgență este posibil să aveți o derapare necontrolată a punții din spate. Și acest lucru este plin de consecințe grave... Și în ciuda faptului că am efectuat un experiment pe copecul meu și după acesta, pe mai multe mașini din familia VAZ 2101-2107 și nu am observat nicio problemă cu derapajul la frânare, ar trebui experimentez cu „tuning” sistemele de frânare Samar, Kalin și Prior, nu am îndrăznit.

În principiu, pot chiar să explic de ce. Spre deosebire de clasici, înlocuiți și reglați notoriul regulator de presiune a frânei din spate din Samara nu e mare lucru. Pot spune cu siguranță că instalarea unui tricou de la Classic în locul unui vrăjitor vă va lua mult mai mult timp și efort decât înlocuirea și ajustarea lui. În plus, un tub va fi de prisos și va trebui să instalați un dop pe frâna principală. Dar eficiența frânelor și controlabilitatea mașinii în timpul franare de urgenta rămâne o mare întrebare! De ce ai nevoie de asta? De asemenea, merită să ne amintim că, în acest caz, vorbim despre mai rapid, mai dinamic, mașini cu tracțiune față.... După ce am citit articolul, cred că veți fi de acord cu mine că este mai ușor să lăsați totul la locul său și să efectuați o configurare simplă a acestei unități decât să concurați cu biroul de proiectare AvtoVAZ, „simplificați și îmbunătățiți” sistemul de frânare și, prin urmare, căutați ... atât de multă aventură))).

Motivele pentru care schimbați sau reglați vrăjitorul (regulator de presiune a frânei din spate) pe VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 Kalina, VAZ-2170 Priora. Există două motive principale pentru înlocuirea acestei piese. Primul motiv, uzura manșetelor și, drept consecință, scurgerile lichid de frână. Al doilea, pistonul vrăjitorului s-a acru, a ruginit și, în general, a înghețat într-un singur loc. În primul caz, totul este simplu, scurgerea lichidului de frână este ușor de văzut. Dar în al doilea, va trebui să găsiți un asistent care va apăsa pedala de frână și, în acest moment, urmăriți tija regulatorului de presiune (1), aceasta ar trebui să se extindă de la corpul regulatorului și să apăsați placa cu arc (2) spre maneta de antrenare (3) . Să ne uităm la fotografia 1. Dacă totul se întâmplă așa, atunci vrăjitorul lucrează, tot ce rămâne este să verifici dacă este reglat corect. Dacă nu, tija nu se mișcă, atunci regulatorul de presiune a frânei din spate trebuie înlocuit. Și pentru reglementare. Reglarea și starea vrăjitorului trebuie verificate în timpul fiecărei inspecții tehnice, după înlocuire stâlpii din spate sau arcuri, după orice lucrare la grinda din spate și, bineînțeles, după înlocuirea vrăjitorului însuși. Un regulator de presiune de lucru ar trebui să arate cam așa (foto 2), nu există semne de scurgere de lichid, tija este mobilă, distanța dintre placă și pârghia de antrenare este de 2 mm. Dacă vedeți o imagine ca în fotografia 3, atunci un astfel de vrăjitor ar trebui verificat și ajustat. Același lucru trebuie făcut dacă distanța dintre placă și pârghie este mai mare de 2 mm. De asemenea, unii meșteri pun nuci sau plăci metalice între ele, le aruncă și verifică funcționarea vrăjitorului. Cum să reglați corect vrăjitorul (regulator de presiune a frânei din spate) pe VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 Kalina, VAZ-2170 Priora, citiți puțin mai jos.

Să începem cu selecția pieselor de schimb. Recomand instalarea vrăjitor (regulator de presiune a frânei din spate) produs de VIS. Opțiune mai bună Nu. Toate celelalte opțiuni sunt alegerea dvs. personală. Singurul lucru este că nu v-aș sfătui să contactați vrăjitorul produs de „Fenox”, am avut o experiență neplăcută. Dar, asta e parerea mea personala, poate am avut ghinion (de cateva ori ;)). Și nu uitați să cumpărați cel puțin 400 de grame de lichid de frână. Deoarece la înlocuirea vrăjitorului, vor exista pierderi semnificative de lichid de frână și va fi necesar să se scurgă sistemul.

Instrument și locul de muncă. Pentru a înlocui cu succes regulatorul de presiune a frânei din spate Vei avea nevoie: chei speciale de 10 mm pentru fitingurile țevilor de frână (este mai bine să nu începeți fără ele), chei tubulare pentru 13, o șurubelniță mare sau o spatulă de montare (aceasta din urmă va fi mai convenabilă) și patru capace de cauciuc de la fitingurile de aerisire cilindrii de frana(foto 4). De asemenea, va fi foarte util să aveți o sondă, o placă metalică de 2 mm grosime sau un burghiu cu un diametru adecvat (acest lucru va facilita foarte mult reglarea vrăjitorului). În funcție de locație: gaură de inspecție, pasaj superior sau lift.

Piese de schimb achiziționate, scule pregătite . Acum vă puteți sufleca mânecile (și acestea nu sunt doar cuvinte, pot spune cu încredere 100% că, după ce ați instalat vrăjitorul pe mașină, mâinile tale vor fi cel puțin până la cot în frâne) și să te apuci de treabă. Asa de, schimbați și reglați vrăjitorul (regulator de presiune a frânei din spate) pe VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 Kalina, VAZ-2170 Priora:

1. Primul lucru de făcut este să folosiți o perie metalică pentru a trece peste fitingurile țevilor de frână care sunt înșurubate la vrăjitor și la toate celelalte conexiuni filetate))) . După curățare, vărsăm totul, de exemplu WD-40. În timp ce armăturile „pierd”, puteți scoate pârghia de antrenare a vrăjitorului din fasciculul din spate. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați suportul de reținere (fotografiile 5 și 6).

2. Apoi, ia cheie specială pentru conductele de frână și încercați să rupeți fitingurile din loc (foto 7). Dacă toată lumea „a coborât”, atunci grozav. Nu, apoi aplicăm din nou lubrifiant penetrant și încercăm să balansăm fitingul. În continuare, este posibil, și poate necesar, să marcați țevile de frână, astfel încât la instalarea unui nou vrăjitor, acestea să nu fie amestecate. Dacă ai încredere în memoria ta fotografică, atunci nu trebuie să te deranjezi cu semnele :). Deșurubam fitingurile unul câte unul și le astupăm cu dopuri de cauciuc (foto 8). După aceasta, puteți, folosind o cheie de 13 mm, să deșurubați cele două piulițe ale suportului regulatorului de presiune a frânei din spate de pe caroserie (foto 9).

3. Scoateți vrăjitorul cu suportul. Și pe bancul de lucru, într-o poziție confortabilă, deșurubați regulatorul de pe suport (foto 10). Fixați imediat cel nou, dar nu strângeți complet șuruburile. Instalăm vrăjitorul la loc, conectăm tuburile la el și strângem fitingurile pentru tuburi. Și agățăm pârghia de antrenare a regulatorului de presiune a frânei din spate la fasciculul din spate, asigurându-ne că suportul de reținere comprimă pârghia (fotografiile 11 și 12). Toate regulatoarele de presiune a frânei din spate sunt instalate. Următoarea ta acțiune este sangerarea sistemului de franare. După pompare, trecem la reglarea vrăjitorului.

4. Legați partea din spate a mașinii de mai multe ori. Și poți începe să te adaptezi. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o cheie de 13 mm și o lamă de montare (sau o șurubelniță mare). În continuare, puteți folosi opritorul de pe suport (foto 13), dar pentru mine este mai bine și mai convenabil să mutați suportul, sprijinindu-se pe știftul suportului. Adică apăsăm știftul cu o spatulă de montare până când între placa arcului și pârghia de antrenare există o distanță de 2 mm și strângem șurubul de reglare cu o cheie de 13 mm (fotografii 14 și 15). Verificam decalajul folosind un ecartament, placa metalica sau burghiu cu un diametru adecvat (foto 16). Toate ok? Apoi nu uitați să strângeți al doilea șurub (foto 17).

Gata! Înlocuirea și reglarea vrăjitorului (regulator de presiune a frânei din spate) pe mașinile VAZ-2108, VAZ-2109, VAZ-21099, VAZ-2110, VAZ-2115, VAZ-1118 Kalina, VAZ-2170 Priora a avut succes. După cum am spus mai sus, această procedură nu durează mult timp (atâta timp cât tuburile sunt deșurubate bine) iar reglarea este destul de simplă. Singurul minus neplăcut este că după această muncă mâinile și hainele mele vor fi foarte murdare cu lichid de frână;) .

Când utilizați un articol sau fotografii, un hyperlink activ direct către site-ul web www.!

Unul dintre motivele pentru care un vehicul trage sau derape în lateral la frânare este o defecțiune a regulatorului presiunii de frânare (se mai numește și „vrăjitor”). Cel mai motive comune defecțiune a regulatorului de presiune - scurgere de lichid de frână, prezența aerului în sistemul de frânare, deteriorarea garniturii de cauciuc, deteriorarea furtunului de cauciuc. În unele cazuri, pomparea aerului din sistemul de frânare, înlocuirea etanșării sau a furtunului va ajuta, cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, problema poate fi rezolvată doar prin înlocuire.

Puteți înlocui singur vrăjitorul în mașină; pentru aceasta aveți nevoie de un set de unelte de uz casnic - o cheie și un clește. Sistem de franare Lada este una dintre cele mai primitive din lume și, chiar dacă șoferul nu a mai făcut acest lucru până acum, atunci dacă urmează instrucțiunile, va avea un minim de probleme la înlocuirea lui (dacă este deloc).

Cum se înlocuiește regulatorul de presiune de frână într-un VAZ 2110?

2. După deconectarea pârghiei, scoateți cu grijă suportul pentru cercei.

4. Deșurubați șurubul din față care fixează suportul cu regulatorul.

6. Dacă trebuie să înlocuiți piesele de transmisie, deșurubați șurubul care ține pârghia de blocare și deconectați pârghia de antrenare de la pârghia elastică.

9. La înlocuire, este posibil ca arcul pârghiei să înceapă să iasă în afară, interferând astfel cu instalarea regulatorului. Pentru a evita probleme, deplasați maneta de antrenare cât mai înainte posibil dincolo de proeminență.

10. Instalarea este completă, acum sertizează suporturile cerceilor cu un clește. Pentru a vă asigura că sistemul funcționează, pompați și reglați presiunea.

Videoclip despre îndepărtarea (înlăturarea) vrăjitorului pe o mașină Renault Logan:

Reglarea regulatorului presiunii de frână (vrăjitor)

1. Așezați mașina pe șanțul de inspecție și apăsați partea din spate a mașinii de mai multe ori (cu o forță de aproximativ 40-50 kgf) pentru instalare suspensie spate la poziția de mijloc.

3. Folosind sârma ca ecartament, reglați suportul astfel încât distanța dintre pârghia de antrenare și arcul pârghiei să fie de 2,0–2,1 mm.

4. Pentru a face acest lucru, deplasați maneta de antrenare de proeminență. În această poziție, strângeți șurubul.

5. Dacă regulatorul de presiune este reglat corect, la frânarea de la o viteză de aproximativ 40 km/h pe o porțiune orizontală a drumului cu suprafață dură, roțile din față trebuie să se blocheze puțin mai devreme decât cele din spate (acest lucru poate fi determinat printr-un observator în afara mașinii). În caz contrar, măriți distanța (dacă roțile din spate se blochează mai devreme decât cele din față) sau micșorați-l (dacă roțile din spate se blochează mult mai târziu decât cele din față). După aceasta, verificați din nou reglarea prin frânare și repetați dacă este necesar.

Videoclip despre ajustarea vrăjitorului:

Dispozitiv și principiu de funcționare. Circuitul de antrenare a frânei din spate include un regulator de presiune 3, care reglează presiunea în acționarea frânei din spate în funcție de poziția caroseriei față de fascicul puntea spate, adică in functie de incarcatura vehiculului. Acționează ca o supapă de restricție care oprește automat fluxul de lichid de frână către frânele din spate, reducând probabilitatea derapajului. rotile din spate. Regulatorul este montat pe suportul caroseriei și conectat la grinda punții spate prin pârghia de torsiune 4 și tija 7. Celălalt capăt al pârghiei de torsiune acționează asupra pistonului 10.

Lichidul intră în cavitatea A din cilindrul principal, iar din cavitatea B intră în cilindrii roților ai acționării frânei spate. Forța P care acționează asupra pistonului de la pârghia de torsiune crește pe măsură ce corpul se apropie de grinda osiei și scade pe măsură ce se îndepărtează. Înainte ca regulatorul să înceapă să funcționeze, pistonul 10 se sprijină pe dopul 6 sub acțiunea forței P și a arcului 9. În acest caz, se formează goluri prin care cavitățile A și B comunică, adică. presiunea din ele va fi aceeași și egală cu presiunea din frânele hidraulice. Când frânele sunt aplicate, atunci fundătură mașina se ridică prin inerție și, prin urmare, scade presiunea asupra pistonului din partea laterală a pârghiei 1. Forța presiunii lichidului pe capătul superior al pistonului, care are o suprafață mare, va depăși la un moment dat forța de presiunea lichidului care acționează asupra pistonului de jos, iar pistonul va scădea pentru a se opri în garnitura 7. Cavitățile A și B sunt separate și în ele se creează presiuni diferite: în cavitatea A, presiunea RA va fi egală cu presiunea din cilindrul principal, iar în cavitatea B, presiunea RB va fi mai mică decât RA cu o valoare care determină echilibrul pistonului, sub influența presiunii R A I R B, a arcului 9 și a forței pârghiei de torsiune. Astfel, separarea parțială sau completă a cavităților A și B de către pistonul 10 reglează cantitatea de cuplu de frânare pe roțile din spate.

Verificarea functionalitatii regulatorului de presiune. Așezați mașina pe un lift sau un șanț de inspecție și curățați regulatorul de presiune și capacul de protecție de murdărie. Scoateți cu grijă capacul de protecție de pe regulatorul de presiune, îndepărtați orice rămas lubrifiantși curățați conexiunea bară de torsiune-piston. Apăsați pedala de frână cu o forță de 686-784 N și observați în același timp partea proeminentă a pistonului regulatorului de presiune. Dacă pistonul se mișcă față de corpul regulatorului de presiune cu 0,5-0,9 mm, în timp ce răsuciți pârghia de torsiune, atunci regulatorul de presiune este funcțional. Continuați să apăsați pedala de 2-3 ori pentru a vă asigura că este complet funcțională. Dacă pistonul rămâne nemișcat atunci când apăsați pedala, ceea ce indică coroziune între piston și carcasa 4, regulatorul de presiune este înlocuit cu unul nou. După ce v-ați asigurat că regulatorul de presiune funcționează și că nu există scurgeri de lichid între piston și corpul regulatorului, aplicați un strat de lubrifiant DT-1 pe ax și pe partea proeminentă a pistonului și, punând 5-6 g de DT-1 în capacul de cauciuc, instalați-l pe loc.

Demontare și instalare. Deconectați pârghia 4 de la tija 7, apoi suportul 5 de la corp și suporturile pentru fixarea conductelor care merg la regulatorul de presiune 3. Deconectați piesele de suspensie a tobei de eșapament de pe corp și mutați conducta cu tobe de eșapament în lateral. Deșurubați șuruburile care fixează regulatorul de suport și suportul de corp, scoateți suportul de montare a regulatorului și apoi, coborând regulatorul în jos, deconectați maneta de antrenare de la acesta. Astupați orificiile și conductele regulatorului de presiune. Instalați regulatorul de presiune în ordine inversă, cu axa din spate a mașinii ridicată. Înainte de a strânge șuruburile de fixare, instalați dispozitivul de fixare 67.7820.9518 (2) la capătul pârghiei de antrenare.

Tija dispozitivului este îndreptată în sus până când atinge corpul. Aceasta setează distanța (140±5) mm dintre capătul pârghiei 1 și elementul lateral al caroseriei. Ridicați capacul de protecție 1 și, rotind regulatorul de presiune pe șuruburile de fixare, asigurați-vă că capătul pârghiei este în contact ușor cu pistonul regulatorului. Ținând regulatorul în această poziție, strângeți șuruburile de fixare la capacitate maximă, acoperiți axa 2 și partea proeminentă a pistonului cu un strat de lubrifiant DT-1. Înlocuiți capacul de protecție 1, punând în el 5-6 g de DT-1. Scoateți dispozitivul 67.7820.9518 și conectați capătul pârghiei la tijă, având în prealabil lubrifiat bucșele 6 ale legăturii articulate dintre tijă și pârghia DT-I. Conductele sistemului de gaze de eșapament sunt atașate la caroserie, iar frânele sunt evacuate pentru a elimina aerul din transmisia frânei din spate.

Demontarea si montarea. După ce am deșurubat dopul 6, scoateți garnitura 5, scoateți pistonul 10, manșon distanțier 3, garnitură de cauciuc 7, placa 8, arc 9 și șaibă de împingere cu inel de etanșare 2. În timpul asamblarii, toate piesele sunt lubrifiate cu lichid de frână și instalate în ordine inversă.

Verificarea pieselor. Spălați piesele cu alcool izopropilic sau lichid de frână și verificați. Suprafețele pieselor nu trebuie să aibă urme vizibile sau neregularități. Piese deteriorate, precum și un sigiliu și inel de etanșare sunt înlocuite. Se verifică elasticitatea arcului, iar lungimea lui în stare liberă ar trebui să fie de 17,8 mm, iar sub o sarcină de 64,7-76,4 N - 9 mm.

Regulator forte de franare, cunoscut popular ca vrăjitor, este dispozitiv mecanic, destinat pentru resetare suprapresiuneîn frânele cu tambur din spate.

Pe VAZ-2109, VAZ-2108, VAZ-2114 și altele modele cu tracțiune față fabricat in Tolyatti, a fost instalat in partea stanga spate a caroseriei, sub partea inferioara, in fata grinzii de suspensie spate. Regulatorul de presiune a frânei pe modelul VAZ-2107 și alte „clasice” este situat în partea dreaptă a direcției de mers a mașinii.

În nou vehicule echipat cu ABS și EBD, vrăjitorul nu este folosit.

De ce ai nevoie de un regulator de forță de frânare?

Funcția regulatorului este de a atenua temporar forta de franareîn timpul frânării bruște. Cert este că forța distribuită uniform pe axele spate și față poate duce la derapajul mașinii. Dacă frânele din spate încep să funcționeze puțin mai târziu și mai slab decât cele din față, acest lucru nu se întâmplă.

Pe baza celor de mai sus, putem concluziona că vrăjitorul este un element al sistemului de siguranță al mașinii, păstrându-și parțial stabilitatea pe drum atunci când pedala de frână este apăsată în caz de urgență. Pe modele moderne ABS îndeplinește această funcție. De aceea, astăzi nu este nevoie să folosim un dispozitiv învechit din punct de vedere tehnic în producție.

Cum lucrează un vrăjitor?

Regulatorul în sine constă dintr-un cilindru, supapă, arc și tijă. Acesta din urmă este conectat la fasciculul din spate, ceea ce asigură funcționarea vrăjitorului VAZ-2109. De asemenea, circuitele lichidului de frână trec prin regulatorul de presiune a frânei din spate. Pentru montarea lor pe dispozitiv există 4 intrări filetate.

Cum funcționează regulatorul vrăjitor pe un VAZ? În timpul frânării de urgență, partea din față a mașinii este apăsată pe sol, iar partea din spate este ridicată. Acest lucru face ca tija de reglare să se miște, ceea ce blochează fluxul de lichid în cilindrii din spate. Un arc situat sub supapă îl împiedică să se închidă complet. De aceea mecanisme din spateîncă foc, dar mai târziu și mai slab decât cei din față.

În acest fel, traiectoria mișcării este stabilizată.

Posibile defecțiuni ale regulatorului

În general, există puține defecțiuni care pot apărea la vrăjitor. Acestea includ:

• Blocarea supapelor;
• Alinierea greșită a poziției;
• Scurgeri de lichid de frână.

Un vrăjitor dereglat poate fi ajustat. Puteți determina necesitatea ajustării în funcție de comportamentul mașinii atunci când apăsați frâna. Dacă regulatorul este setat incorect, mașina începe să se arunce în lateral.

Dacă supapa se blochează sau se scurge lichid, mecanismul trebuie înlocuit. Teoretic, poate fi reparat. Cu toate acestea, procesul de astfel de reparații este complex și costisitor, ceea ce îl face neprofitabil.

Setarea regulatorului forței de frânare

Reglarea vrăjitorului trebuie făcută pe pasajul superior sau orificiu de inspecție. În același timp, mașina este descărcată și condusă la locul de muncă. Pentru a efectua manipularea veți avea nevoie de:

1. cheie tubulară 13 sau dula corespunzătoare;
2. Diametru de gaurire 2 mm.

Pentru a regla vrăjitorul, folosiți o cheie pentru a slăbi șurubul care îl fixează pe suportul pârghiei. Apoi, utilizați o șurubelniță pentru a muta suportul până când spațiul rezultat vă permite să introduceți un burghiu pregătit de doi milimetri în el. După aceasta, șurubul este strâns.

Notă: regulator de presiune de frână pentru VAZ-2110 și anterioare Modele VAZÎn timpul funcționării, se acru că este imposibil să-și mute suportul. Într-o astfel de situație, ar trebui să turnați lichid WD-40 peste zona ruginită, să așteptați 15-30 de minute și apoi să utilizați un ciocan pentru a muta piesa în lateral folosind o deriva moale.

Înlocuirea regulatorului de presiune a frânei

Înlocuirea vrăjitorului pe mașinile VAZ-2110 și alte vehicule echipate cu un RTD se efectuează pe un pasaj superior. Ai nevoie de o cheie de 13 mm, o șurubelniță puternică și o cheie specială de 10 mm concepută pentru deșurubarea țevilor de frână. Înainte de a începe lucrul, ansamblul trebuie curățat de murdărie și rugină, stropit cu WD-40 sau alt compus penetrant și apoi așteptați o jumătate de oră.

Lucrarea începe prin deșurubarea șurubului care fixează suportul de arc. Ulterior se demonteaza tevile de frana a caror pozitie se recomanda premarcata.

De asemenea, puteți deșuruba fitingurile tubului cu o cheie obișnuită. Cu toate acestea, utilizarea instrument special ușurează munca și reduce probabilitatea ca marginile să se „lipească”. După armături, deșurubați cele două șuruburi care fixează vrăjitorul de corp și scoateți piesa.

Este necesar să instalați noul vrăjitor VAZ-2110 în ordine inversă strictă. După instalarea acestuia și înainte de reglarea RTD-ului, ar trebui să curățați circuitele de frână din spate. În continuare, se efectuează procedura descrisă mai sus pentru configurarea vrăjitorului.

Examinare

Verificarea funcționării regulatorului VAZ-2109, 2110 și a altor modele AvtoVAZ se efectuează din mers, pe zone închise. Pentru a face acest lucru, accelerați mașina la o viteză de 40 km/h și apăsați brusc frâna. Rotile din spate ar trebui să se blocheze cu 1/2 secundă mai târziu decât cele din față.

Roțile sunt monitorizate de un asistent situat în afara mașinii. Dacă blocarea roților are loc vizibil mai târziu sau nu are loc deloc și, de asemenea, dacă axa din spate este blocată simultan cu cea din față, procedura de reglare a vrăjitorului se repetă.

Pentru a crește timpul de răspuns al frânelor din spate, distanța dintre dispozitiv de reglare și suport este mărită; pentru a-l scurta, se reduce în mod corespunzător.

Verificăm și inspectăm regulatorul de presiune a frânei la fiecare 30.000 km.

Instalăm mașina pe un șanț de inspecție sau un lift.

Lucrarea trebuie efectuată împreună cu un asistent.

În primul rând, inspectăm regulatorul și acționarea acestuia. Curățăm și clătim piesele de murdărie.

Conductele de admisie și de evacuare a lichidului de frână trebuie să fie nedeteriorate și nu trebuie să existe scurgeri nici de la conducte, nici de la capacul de cauciuc.

Reglarea antrenării regulatorului

Dacă suspensia din spate a vehiculului a fost înlocuită sau s-au efectuat lucrări legate de înlocuirea componentelor suspensiei, atunci trebuie să verificați reglarea sistemului de acționare a regulatorului.

Pentru a ajusta trebuie să atârnați puntea spate mașină.

După aceasta, strângeți piulița de blocare șurub de reglare. Conectăm pârghia elastică a acționării regulatorului cu tija de pe grinda axei spate. Când dispozitivul de reglare este reglat corect, frânele din față trebuie să se blocheze ușor înaintea roților din spate.