Turatia maxima a motorului. Viteza optimă a motorului în timpul funcționării vehiculului

Caracteristica motorului turborreactor în ceea ce privește numărul de rotații este reprezentată de curbe care arată modificarea tracțiunii și a consumului specific de combustibil cu modificarea numărului de rotații (la viteză și altitudine constantă).

Caracteristica pentru numărul de rotații este prezentată în Fig. 41.

Când tracțiunea este modificată în termeni de rotații, sunt notate următoarele moduri principale de funcționare a motorului:

1. Viteză scăzută de accelerație sau ralanti. Aceasta este cea mai mică turație la care motorul funcționează stabil și fiabil. În același timp, arderea stabilă are loc în camerele de ardere, iar puterea turbinei este destul de suficientă pentru a roti compresorul și unitățile.

Pentru un motor turborreactor cu compresor centrifugal, turația de ralanti este de 2400-2600 pe minut. Tracțiunea motorului la ralanti nu depășește 75-100 kg.

La ralanti, consumul specific de combustibil nu este o valoare caracteristică; acesta este de obicei consumul orar de combustibil.

La turația de ralanti, turbina funcționează în condiții severe de temperatură și alimentarea cu ulei a rulmenților este foarte scăzută. Prin urmare, timpul de funcționare continuă cu gaz scăzut este limitat la 10 minute.

2. Modul de croazieră - motorul funcționează la o turație la care tracțiunea este de aproximativ 0,8 R MAX.

Orez. 41. Caracteristicile motorului turboreactor prin numărul de rotații.

La aceste turații, funcționarea continuă și fiabilă a motorului este garantată pentru durata de viață specificată (resursa motorului).

Proiectantul alege parametrii motorului (ε, T , Eficiență) pentru a obține cel mai mic consum specific de combustibil în timpul deplasării.

Modul de croazieră cu motor este utilizat pentru zboruri de durată și interval.

3. Modul nominal - motorul funcționează la turații la care tracțiunea este de aproximativ 0,9 R MAX.

Lucrul continuu în acest mod este permis timp de cel mult 1 oră.

În modul nominal se efectuează urcare și zboruri la viteze mai mari.

În funcție de modul nominal, se efectuează calculul termic al motorului și calculul rezistenței pieselor.

4. Modul maxim (decolare) - motorul dezvoltă numărul maxim de rotații la care se obține tracțiunea maximă P MAX - în acest mod, funcționarea continuă este permisă cel mult 6-10 minute.

Modul maxim este folosit pentru decolare, urcare și zbor de scurtă durată la viteză maximă (când este necesar să ajungeți din urmă inamicul și să îl atacați).

Caracteristica vitezei este reprezentată în condiții atmosferice standard: presiunea aerului Р О = 760 mm rt. Artă. iar temperatura T 0 = 15 0 С.

Orez. 42. Modificarea consumului specific de combustibil în funcție de numărul de rotații.

Odată cu creșterea turației motorului (la altitudine și viteză de zbor constante), al doilea consum de aer prin motor G SEC și raportul de compresie al compresorului ε COMP. Ca urmare, tracțiunea motorului crește brusc, iar consumul specific de combustibil scade, motorul turboreactor este mai economic la turații mari. Dacă consumul specific de combustibil la turația maximă este considerat 100%, atunci consumul specific de combustibil la ralanti va fi de 600-700% (Fig. 42). Prin urmare, este necesar să se reducă activitatea motorului turborreactor la turația de ralanti în toate modurile posibile.

5. Rapid și furios. Pentru motoarele cu post-ardere, caracteristica indică, de asemenea, forța, consumul specific de combustibil și durata de funcționare a motorului atunci când post-arzătorul este pornit - post-arzătorul.

Când motorul turboreactor este pornit, rotirea inițială a arborelui până la turația de ralanti este efectuată de un motor auxiliar de pornire.

Folosit ca motor de pornire: demaroare electrice, generatoare de pornire, demaroare turboreactor.

Un demaror electric este un motor electric de curent continuu alimentat de curentul de la bateriile aeronavei sau aerodromului în timpul lansării. Puterea sa este de aproximativ 15-20 de litri. cu.

Pe unele motoare cu turboreacție este instalat un generator de pornire care, atunci când este pornit, funcționează ca un motor electric, iar când motorul funcționează, funcționează ca generator - furnizează curent rețelei aeronavei.

Demarorul electric, sau demaror-generator, este inclus în sistemul de pornire automată, iar funcționarea acestuia este coordonată cu funcționarea sistemului de combustibil de pornire și a sistemului de aprindere.

Starterul turboreactor este un motor turboreactor auxiliar instalat pe motoare turboreactor puternice.

Un mic motor electric pornește demarorul turbojet, care învârte motorul principal la turația de ralanti și se oprește automat.

Anterior, când mașinile de spălat automate tocmai intrau în funcțiune, centrifugarea rufelor în ele era deosebit de plăcută proprietarilor. Nu e de glumă - tehnologia i-a eliberat de un proces atât de obositor. Atunci nimeni nu s-a gândit la frecvența cu care se rotește tamburul. Aparatul încă strângea mult mai bine decât un bărbat. Acum producătorii încearcă să se asigure că rufele stoarse în mașina de spălat pot fi agățate aproape imediat în dulap. Adevărat, creșterea vitezei de rotație a tamburului - metoda prin care încearcă să obțină acest lucru, în opinia noastră, este foarte îndoielnică. Să încercăm să ne dăm seama dacă mașina de spălat are nevoie de viteze „de spațiu”?

Centrizați mașina de spălat: respectați limita de viteză!

Etapa finală a spălării – centrifugare a fost întotdeauna una dintre cele mai dificile etape ale spălării. După cum se spune, „ultima luptă este cea mai grea”. Femeile, care în țara noastră, de regulă, erau angajate în spălare, în acest stadiu au cerut ajutorul soților și copiilor lor: nu pot stoarce singure o husă de pilota grea.

Din fericire, vremurile s-au schimbat. Acum, de fapt, niciunul dintre membrii familiei nu se ocupă de spălat în casă. Pregătirea și sortarea rufelor nu contează. Procesul în sine este la cheremul automatizării - o mașină de spălat modernă s-a instalat în apartamentele noastre.

Putem vorbi mult timp despre ce programe și funcții au mașinile de spălat rufe de diferite categorii de preț și producători, cum diferă între ele sau invers - asemănătoare. Uneori, pe forumuri specializate de pe Internet sau chiar doar în metrou, apar dispute cu privire la ce programe sunt necesare pentru o mașină de spălat și de care se poate dispensa complet. Totuși, toți dezbaterii sunt de acord asupra unui lucru - fără centrifugare, o mașină de spălat automată și-ar pierde imediat atractivitatea.

Cursuri și tehnologie de filare

Mașinile de spălat după clasa de centrifugare sunt împărțite în 7 categorii, care sunt desemnate prin literele latine A, B, C, D, E, F, G. Atribuirea unei categorii sau alteia depinde de umiditatea reziduală a rufelor, care se măsoară ca procent. Se determină simplu - lenjeria uscată este cântărită înainte de spălare, iar după ce s-a stoars (udă) este cântărită. Greutatea uscată este scăzută din greutatea umedă, iar diferența rezultată este împărțită din nou la greutatea uscată. Coeficientul se înmulțește cu 100 la sută - se obține rezultatul dorit.

Umiditatea reziduală a rufelor din clasa de centrifugare A nu trebuie să depășească 45 la sută. Clasa B permite umiditate reziduală de până la 54 la sută, C - până la 63 și D - până la 72. Modelele care stoarce mai rău nu se găsesc acum practic la vânzare.

De asemenea, trebuie să spun că nu trebuie să-ți fie „frică” de mașinile de spălat a căror clasă de centrifugare este mai mică decât A (cum ar fi, de altfel, majoritatea), diferența dintre clasele A și B sau chiar C – deși pare semnificativă procentual , în practică nu este atât de grozav. Desigur, la centrifugarea clasei C, va dura puțin mai mult timp pentru a usca rufele, dar calitatea spălării (ceea ce, de fapt, este necesară mașina de spălat) nu se va înrăutăți evident.
Dar clasa de centrifugare depinde nu numai de gradul de umiditate reziduală din rufe. Unul dintre criteriile sale este și numărul de rotații pe care tamburul mașinii de spălat le poate face într-un minut. Cu cât sunt mai multe, cu atât sunt mai mari șansele producătorului de a anunța cu mândrie că clasa de spin a unității lor este A. La majoritatea modelelor oferite astăzi pe piață, numărul de rotații este de 1000 - 1200 pe minut. Cu toate acestea, există unități care „accelerează” la 1600, 1800 și chiar 2000 rpm (de exemplu, modelul Gorenje WA 65205).

Este bine sau rău? Sunt necesare astfel de viteze de rotație „cosmice” sau vor fi suficiente cele obișnuite, „terestre”? Pentru a răspunde la aceste întrebări, este necesar, în primul rând, să înțelegem cum are loc de fapt procesul de filare în sine.

În principiu, nu este deloc dificil. După terminarea clătirii, apa uzată este evacuată cu ajutorul pompei. Apoi începe rotirea în sine. Numărul de rotații ale tamburului crește treptat, apa din rufe, supunând forței centrifuge, intră în rezervor prin orificiile din tambur, în timp ce pompa pornește periodic și este scoasă în canal. Motorul (și, prin urmare, tamburul) atinge viteza maximă la sfârșitul ciclului de centrifugare și doar pentru câteva minute (de obicei nu mai mult de două).

Opinia expertului

Revenind la întrebarea privind necesitatea unor „viteze mari” de rotație a tamburului, trebuie remarcat faptul că până de curând exista o opinie puternică în Rusia că, cu cât mai multe rotații pe minut în timpul centrifugerii tamburului unei mașini de spălat este capabil să efectueze , cu atât este mai bună și mai fiabilă întreaga unitate în ansamblu. De fapt, acesta nu este cazul. Pentru a nu fi nefondați, am decis să apelăm la practicieni - specialiștii unuia dintre cele mai mari lanțuri din Moscova pentru repararea aparatelor de uz casnic „A-Iceberg”. La întrebările noastre a răspuns Andrey Belyaev, managerul departamentului pentru repararea aparatelor electrocasnice mari, a cărui experiență de lucru în acest domeniu este de 11 ani.

-Andrey Viktorovich, se poate argumenta că numărul de rotații ale tamburului unei mașini de spălat în timpul centrifugării este indirect un indicator al perfecțiunii tehnice, al fiabilității mai mari a modelului și, prin urmare, al unei durate de viață mai lungă?

- Nu, nu există o relație directă între numărul de rotații a tamburului, durata de viață și fiabilitatea mașinii. Fiecare model are propria durată de viață stabilită de producător, acesta se angajează și service în garanție pentru echipamentele sale, produce piese de schimb. Și chiar și mașinile cu 400 - 600 de rotații pe minut (acum acestea sunt de obicei modele înguste și compacte) pot funcționa mai bine de zece ani. Adevărat, și condițiile de utilizare, care sunt anunțate de producător, sunt supuse revizuirii. De exemplu, la compania Ariston, durata de viață a mașinilor a scăzut de la 10 la 7 ani. În același timp, producătorul nu a oferit nicio explicație oficială. Dar mulți experți cred că acest lucru se datorează creșterii numărului de plângeri cu privire la funcționarea unităților acestui brand și, de fapt, aceasta indică o scădere a calității produsului și a „plasei de siguranță” a producătorului. Este de remarcat faptul că o tendință similară (scăderea calității) se observă acum la multe firme care produc aparate electrocasnice. Acest lucru se poate explica prin dorinta unor companii de a reduce costul produselor lor, de a le pune la dispozitia unei game largi de cumparatori. Din această cauză, mulți recurg la achiziționarea de componente mai ieftine - ca urmare, calitatea are de suferit.

— Și unitățile cu viteză mare a tamburului nu sunt echipate, de exemplu, cu rulmenți întăriți și alte componente special pregătite?

- Da, dar, din păcate, acest lucru nu duce la o creștere serioasă a duratei de viață a acelorași rulmenți. În principiu, se poate spune chiar contrariul - cu cât numărul de rotații este mai mic, cu atât pot funcționa mai mult unele unități ale mașinii de spălat, ceea ce se reflectă în durata de viață a întregii unități în ansamblu. Dar totuși, voi sublinia încă o dată că durata de viață a mașinii de spălat și numărul de rotații ale tamburului în timpul centrifugării nu sunt legate. Mai degrabă, câți ani va funcționa „spălătorita automată” ta depinde mai mult de calitatea componentelor. De exemplu, din moment ce vorbim de rulmenți, unele companii îi comandă în Polonia, dar calitatea rulmenților din această țară este mai proastă decât, de exemplu, din Suedia, SKF. Așadar, este indicat să alegeți mașina în funcție de configurație, și nu în funcție de numărul de rotații ale tamburului în timpul filarii.

— Câte rotații fac din mașină o unitate „de mare viteză”?

- Astăzi, astfel de modele sunt considerate a fi capabile să stoarce cu o frecvență de rotație a tamburului de peste 900 rpm.

— Mașinile de spălat de mare viteză au dispozitive speciale pentru a reduce zgomotul și vibrațiile inevitabile? Și, în general, prin ce diferă o mașină „de mare viteză” de una convențională, cu excepția, de fapt, a vitezei de rotație a tamburului?

- Diferă, de exemplu, în prezența unei plăci de procesor care permite utilizatorului să schimbe în mod independent numărul de rotații ale tamburului în timp ce setează programul de spălare. În plus - prezența amortizoarelor întărite și a arcurilor de suspensie. De regulă, pe astfel de modele sunt instalate motoare asincrone mai moderne. Recent, apar în general mașinile cu un nou tip de motor - acesta este conectat „direct” la tambur. Acest lucru evită transmisia prin curea, una dintre principalele surse de zgomot de rotire. De exemplu, LG are deja astfel de aparate.

— Și totuși, există o relație directă între viteza maximă a tamburului și clasa de centrifugare a mașinii de spălat. Cu cât tamburul se învârte mai repede, cu atât rufele sunt mai uscate ca urmare, cu atât umiditatea reziduală este mai mică, ceea ce înseamnă cu atât clasa de centrifugare este mai mare. Unde este limita, cu cât mai mult poți crește viteza de rotație - 1600, 1800, 2000, poate 2500 rpm este o opțiune ideală?

- Nu măriți numărul de rotații ale tamburului la nesfârșit. Dacă faceți acest lucru, atunci lenjeria se va rupe pur și simplu: găurile microscopice se vor transforma în mici, mici în mari, pliurile pe materiale sintetice pot deveni cute.

— Care este viteza optima?

- Nu este nevoie de peste 1000 rpm. Totuși, pentru spălarea lânii, mătasei, țesăturilor fine, limita este de 500 de rotații. Materialele sintetice nu pot fi stoarse la o viteză mai mare de 900 de rotații (acesta este maximul!). Pentru unele lucruri, spinning-ul este în general contraindicat. Și în ceea ce privește umiditatea reziduală notorie a rufelor, dacă o compari la 500 și 1000 rpm, diferența va fi semnificativă, iar la 1000 și 1200 rpm este aproape invizibilă. Conținutul de umiditate reziduală de 45% sau mai puțin (pe care unii producători încearcă) este atins prin soluții tehnice complexe și costisitoare.

— În ce tip de mașină este mai ușor să „organizați” viteze mari de centrifugare: încărcare frontală sau încărcare de sus?

- Pe de o parte, fiabilitatea mașinilor de spălat „verticale” este teoretic mai mare decât a celor „frontale”. Acest lucru se datorează faptului că în ele tamburul este fixat pe două părți și nu pe una, ca în dispozitivele cu încărcare frontală. În mod firesc, acest lucru afectează durata de viață a altor piese, de exemplu, rulmenți, care în dispozitivele „verticale” sunt „distanțate” pe diferite părți (în conformitate cu suporturile tamburului). Dar, pe de altă parte, nivelul de vibrație în timpul centrifugării în astfel de mașini de spălat este, în general, mai mare datorită caracteristicilor de proiectare. Prin urmare, acum nu există nicio diferență specială între tipurile în care dintre ele este mai potrivit pentru rotirea la viteze mari.

— Există metode alternative de centrifugare a rufelor?

- Este dificil să le numim alternative, mai degrabă este o simbioză de metode în care poți stoarce rufele la viteza tamburului „sănătoasă”, apoi le poți usca folosind un uscător de rufe sau o mașină de spălat cu uscător. Dar există câteva dezavantaje în acest sens. De exemplu, este posibil să nu existe suficient spațiu pentru a instala un uscător de rufe. La urma urmei, băile și bucătăriile din apartamentele multor oameni nu sunt foarte mari și nu toată lumea vrea să pună o astfel de unitate pe hol sau în camera de zi. Mașinile de spălat cu uscătoare se remarcă prin capacitatea redusă. De regulă, nu puteți usca mai mult de 3 kilograme de lenjerie în ele și, având în vedere că de obicei puteți spăla 5-6 kilograme, se dovedește că procesul de uscare va dura două etape, iar acesta este un timp suplimentar și consumul de energie electrică. . Apropo, multe uscătoare nu folosesc electricitatea foarte economic deloc. Practic, clasa lor de consum energetic este mai mare decât C. În plus, trebuie să știți că rufele care sunt uscate constant „la mașină” se uzează mai repede. Acest lucru se datorează faptului că, oricât de mult încearcă producătorii, indiferent de modul în care îmbunătățesc procesul de uscare, fibrele țesăturilor nu se încălzesc întotdeauna uniform. În unele locuri, apare o supraîncălzire banală, lucrul se usucă și țesătura devine mai subțire.

Ieșire

Ei bine, ni se pare că acum tot ceea ce se cheamă a căzut la loc. Dorința producătorului de a capta imaginația cumpărătorului este de înțeles. La urma urmei, tehnica trebuie vândută pentru a obține profit. Dar problema este că, în procesul de automatizare a spălării, acum, probabil, s-a inventat aproape tot ceea ce a permis dezvoltarea modernă a tehnologiei. Descoperirile și revoluțiile nu merită așteptate. Așa că firmele „sărace” care produc electrocasnice trebuie să vină cu ceva din nimic care să atragă cumpărătorii către noile lor modele. Presarea „de mare viteză” este doar una din această serie.

Sperăm că cei care obișnuiau să acorde atenție acestui parametru - viteza de centrifugare atunci când cumpără o mașină de spălat - își vor reconsidera abordarea după materialul nostru. Desigur, nu vă îndemnăm să nu vă interesați de modul în care mașina stoarce. Dar să alergi după „centri la hectar” - un număr mare de rotații ale tamburului în timpul filarii cu siguranță nu merită. Asigurați-vă că - 1000, maxim 1200 rpm sunt suficiente pentru rotirea de înaltă calitate a halatelor, a cearșafurilor și a prosoapelor. Nu vă recomandăm să stoarceți orice altceva la astfel de viteze.

Există, desigur, un asemenea prestigiu. Pentru unii, este deosebit de important ca ei să facă totul mai bine decât alții. Dar credeți-mă, dacă cumpărați o mașină de spălat elvețiană Schulthess (de exemplu, modelul Spirit XL 1800 CH), pentru 75.000 de ruble, atunci vă va uimi vecinii și prietenii numai cu costul ei și, poate, prin design. Desigur, puteți stoarce ceva inutil, la o turație de 1800 rpm, dar numai dacă într-adevăr nu aveți nevoie.

În general, alegerea, ca întotdeauna, este a ta. Ne dorim doar să aibă sens.

Modul de funcționare al motorului este unul dintre principalii factori care afectează rata de uzură a pieselor sale. Este bine atunci când mașina este echipată cu o transmisie automată sau un variator, care alege în mod independent momentul trecerii la o treaptă superioară sau inferioară. La mașinile cu „mecanică”, șoferul este angajat în comutare, care „învârte” motorul după propria înțelegere și nu este întotdeauna corect. Prin urmare, șoferii fără experiență ar trebui să studieze cu ce viteză este mai bine să conducă pentru a maximiza durata de viață a unității de alimentare.

Conducerea la turații joase cu schimbarea timpurie

Adesea, instructorii școlii de șoferi și șoferii vechi recomandă ca începătorii să conducă „strâns” - să urce în treapta superioară când arborele cotit ajunge la 1500–2000 rpm. Primii dau sfaturi din motive de siguranta, al doilea - din obisnuinta, pentru ca mai devreme masinile aveau motoare cu turatie mica. Acum, un astfel de mod este potrivit doar pentru un motor diesel, al cărui cuplu maxim se află într-un interval mai mare de rpm decât cel al unui motor pe benzină.

Nu toate mașinile sunt echipate cu tahometre, așa că șoferii neexperimentați cu acest stil de condus ar trebui să fie ghidați de viteza de mișcare. Modul cu comutare timpurie arată astfel: prima treaptă de viteză - trecerea de la oprire, trecerea la II - 10 km/h, III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.

Acest model de schimbare a treptelor este un semn al unui stil de condus foarte relaxat, care oferă un avantaj clar în siguranță. Dezavantajul constă în creșterea ratei de uzură a pieselor unității de putere și iată de ce:

1. Pompa de ulei atinge capacitatea nominală de la 2500 rpm. Sarcina la 1500-1800 rpm provoacă lipsa de ulei, lagărele de alunecare a bielei (căptușeli) și inelele pistonului de compresie sunt afectate în special.
2. Condițiile de ardere a amestecului aer-combustibil sunt departe de a fi favorabile. Depunerile de carbon sunt puternic depuse în camere, plăci supapelor și coroane de piston. În timpul funcționării, această funingine se încălzește și aprinde combustibilul fără o scânteie pe bujie (efect de detonare).
3. Dacă trebuie să măriți brusc turația motorului în timp ce conduceți din partea de jos, apăsați pe accelerație, dar accelerația rămâne lentă până când motorul își atinge cuplul. Dar de îndată ce se întâmplă asta, treci în treapta superioară și viteza arborelui cotit scade din nou. Sarcina este mare, nu există suficientă lubrifiere, pompele pompelor antigel sunt prost, prin urmare apare supraîncălzirea.
4. Contrar credinței populare, nu există economie de combustibil în acest mod. Când apăsați pedala de accelerație, amestecul de combustibil este îmbogățit, dar nu arde complet, ceea ce înseamnă că se irosește.

Proprietarii de mașini echipate cu computer de bord se pot convinge cu ușurință de mișcarea neeconomică „în etanșeitate”. Este suficient să porniți afișajul consumului instantaneu de combustibil pe afișaj.

Un astfel de stil de condus uzează puternic unitatea de putere atunci când mașina este operată în condiții dificile - pe drumuri de pământ și de țară, cu încărcătura completă sau cu o remorcă. Nici proprietarii de mașini cu motoare puternice de 3 litri sau mai mult, capabile să accelereze brusc de jos, nu ar trebui să se relaxeze. Într-adevăr, pentru lubrifierea intensivă a pieselor de motor care freacă, trebuie să păstrați cel puțin 2000 rpm ale arborelui cotit.

De ce este dăunătoare turația mare a arborelui cotit?

Modul de a conduce „papucul pe podea” implică derularea constantă a arborelui cotit până la 5-8 mii de rotații pe minut și schimbarea ulterioară a vitezelor, când zgomotul motorului vă sună literalmente în urechi. De ce este plin acest stil de condus, pe lângă crearea de accidente pe drum:

• toate componentele și ansamblurile mașinii, și nu numai motorul, suferă sarcini maxime pe durata de viață, ceea ce reduce resursa totală cu 15-20%;
• din cauza încălzirii intense a motorului, cea mai mică defecțiune a sistemului de răcire duce la o revizie majoră din cauza supraîncălzirii;
• țevile de eșapament se ard mult mai repede și, odată cu ele - un catalizator scump;
• elementele de transmisie se uzează;
• întrucât turația arborelui cotit depășește turația normală, dacă nu se dublează, se dublează și consumul de combustibil.

Explozia vehiculului are un efect negativ suplimentar asociat cu calitatea suprafeței drumului. Conducerea cu viteză mare pe drumuri denivelate distruge literalmente elementele de suspensie și în cel mai scurt timp. Este suficient să aruncați roata într-o groapă adâncă - iar stâlpul A se va îndoi sau crăpa.

Cum să conduci corect?

Dacă nu sunteți un șofer de mașini de curse și nu un adept al conducerii „pull-back”, căruia îi este greu să se reantreneze și să schimbe stilul de condus, atunci pentru a salva unitatea de putere și mașina în ansamblu, încercați să păstrați turația de funcționare a motorului în intervalul 2000-4500 rpm. Ce bonusuri vei primi:

1. Kilometrajul înainte de revizia motorului va crește (resursa totală depinde de marca mașinii și de puterea motorului).
2. Prin optimizarea arderii amestecului aer/combustibil, puteți economisi combustibil.
3. Accelerația rapidă este disponibilă în orice moment, de îndată ce apăsați pedala de accelerație. Dacă revoluțiile nu sunt suficiente, comutați în jos din mișcare. Repetați aceiași pași când conduceți în sus.
4. Sistemul de răcire va funcționa în modul de lucru și va salva unitatea de alimentare de la supraîncălzire.
5. În consecință, elementele de suspensie și transmisie vor dura mai mult.

Recomandare. La majoritatea mașinilor moderne echipate cu motoare pe benzină de mare viteză, este mai bine să schimbați treptele atunci când este atins pragul de 3000 ± 200 rpm. Acest lucru este valabil și pentru trecerea de la viteză mare la viteză mică.

După cum am menționat mai sus, tablourile de bord ale mașinilor nu au întotdeauna tahometre. Pentru șoferii cu o experiență scurtă de conducere, aceasta este o problemă, deoarece viteza arborelui cotit este necunoscută, iar începătorul nu știe cum să navigheze prin sunet. Există 2 opțiuni pentru rezolvarea problemei: cumpărați și instalați un turometru electronic pe tabloul de bord sau folosiți un tabel care indică turația optimă a motorului în raport cu turația în diferite trepte.

Notă. Ținând cont de faptul că diferitele mărci și modificări ale mașinilor au o corespondență diferită între viteza de mișcare și numărul de rotații, tabelul prezintă indicatorii medii.

Câteva cuvinte despre coasta de pe un munte sau după accelerare. Orice sistem de alimentare cu combustibil oferă un mod de ralanti forțat, care este activat în anumite condiții: mașina se îndreaptă spre rulare, una dintre trepte este cuplată și viteza arborelui cotit nu scade sub 1700 rpm. Când modul este activat, alimentarea cu benzină a cilindrilor este blocată. Astfel, puteți frâna motorul în siguranță la turație mare, fără teama de a pierde combustibil.

Aproape fiecare șofer este foarte conștient de faptul că resursele motorului și ale altor componente ale vehiculului depind direct de stilul individual de condus. Din acest motiv, mulți proprietari de mașini, în special începătorii, se gândesc adesea la ce turații sunt cele mai bune pentru a conduce. În continuare, vom lua în considerare ce turație a motorului trebuie să ținem cont de diferitele condiții de drum în timpul funcționării vehiculului.

Citiți în acest articol

Resursa motorului și revoluțiile în timpul conducerii

Să începem cu faptul că operarea competentă și menținerea constantă a turației optime a motorului vă permit să obțineți o creștere a duratei de viață a motorului. Cu alte cuvinte, există moduri de funcționare când motorul se uzează cel mai puțin. După cum sa menționat deja, durata de viață depinde de stilul de conducere, adică șoferul însuși poate „regla” condiționat acest parametru. Rețineți că acest subiect este subiect de discuții și controverse. Mai precis, șoferii sunt împărțiți în trei grupuri principale:

• primii îi includ pe cei care operează motorul la turații mici, mișcându-se constant „vnatyag”.
• cel de-al doilea ar trebui să includă acei șoferi care își învârt motorul doar la o turație peste medie;
• al treilea grup este considerat a fi proprietarii de mașini care mențin constant unitatea de putere într-un mod peste medie și turații mari ale motorului, conducând adesea acul turometrului în zona roșie.

Să aruncăm o privire mai atentă. Să începem cu o călătorie low-end. Acest mod înseamnă că șoferul nu crește turația peste 2,5 mii rpm. la motoarele pe benzină și ține aproximativ 1100-1200 rpm. pe motorina. Acest stil de conducere a fost impus multora încă de pe vremea școlilor de șoferi. Instructorii susțin cu autoritate că este necesar să se conducă la cea mai mică turație, deoarece în acest mod se obține cea mai mare economie de combustibil, motorul este cel mai puțin încărcat etc.

Rețineți că în timpul cursurilor de conducere este recomandat să nu întoarceți unitatea, deoarece una dintre sarcinile principale este siguranța maximă. Este destul de logic că turațiile scăzute în acest caz sunt indisolubil legate de conducerea la viteze mici. Există o logică în acest lucru, deoarece o mișcare lentă și măsurată vă permite să învățați rapid să conduceți fără să zvâcniți atunci când schimbați treptele la mașinile cu transmisie manuală, învață un șofer începător să se miște într-un mod calm și lin, oferă un control mai încrezător asupra mașinii. , etc.

Evident, după obținerea permisului de conducere, acest stil de conducere se practică în continuare activ în propria mașină, devenind un obicei. Șoferii de acest tip încep să devină nervoși când zgomotul unui motor care se învârte începe să se audă în cabină. Li se pare că o creștere a zgomotului înseamnă o creștere semnificativă a sarcinii motorului cu ardere internă.

În ceea ce privește motorul în sine și resursele sale, funcționarea prea „economisită” nu adaugă la durata de viață a acestuia. În plus, totul se întâmplă exact invers. Imaginați-vă o situație în care mașina se mișcă cu o viteză de 60 km / h în treapta a 4-a pe asfalt neted, rpm, de exemplu, este de aproximativ 2 mii. În acest mod, motorul este aproape inaudibil chiar și la mașinile bugetare, combustibilul se consuma minim. În același timp, există două dezavantaje principale într-o astfel de călătorie:

• aproape complet nu există nicio oportunitate de a accelera brusc fără a trece la o treaptă inferioară, în special la „”.
• după modificarea topografiei drumului, de exemplu, în urcare, șoferul nu trece în treapta în jos. În loc să schimbe, pur și simplu împinge mai tare pedala de accelerație.

În primul caz, motorul este adesea situat în afara „raftului”, ceea ce nu permite accelerarea rapidă a mașinii dacă este necesar. Ca rezultat, acest stil de condus afectează siguranța generală la volan. Al doilea punct afectează direct motorul. În primul rând, conducerea la turații mici sub sarcină cu o pedală de accelerație puternic apăsată duce la detonarea motorului. Detonația specificată sparge literalmente unitatea de putere din interior.

În ceea ce privește consumul, economiile sunt practic inexistente, deoarece apăsarea mai puternică a pedalei de accelerație într-un overdrive sub sarcină face ca amestecul aer/carburant să fie mai bogat. Ca urmare, consumul de combustibil crește.

De asemenea, conducerea „vnatyag” crește uzura motorului chiar și în absența detonației. Faptul este că la viteze mici piesele de frecare încărcate ale motorului nu sunt suficient lubrifiate. Motivul este dependența de performanță a pompei de ulei și de presiunea uleiului de motor pe care o creează de aceeași turație a motorului. Cu alte cuvinte, rulmenții cu manșon sunt proiectați să reziste la lubrifierea hidrodinamică. Acest mod presupune alimentarea cu ulei sub presiune la golurile dintre căptușeli și arbore. Se creează astfel pelicula de ulei dorită, care previne uzura elementelor de împerechere. Eficiența lubrifierii hidrodinamice depinde direct de turația motorului, adică cu cât mai multe rotații, cu atât presiunea uleiului este mai mare. Se dovedește că la o sarcină mare a motorului, având în vedere turația redusă, există un risc ridicat de uzură severă și spargere a căptușelilor.

Un alt argument împotriva conducerii la turații mici este motorul ranforsat. Cu cuvinte simple, pe măsură ce viteza crește, sarcina motorului cu ardere internă crește și temperatura în cilindri crește semnificativ. Ca urmare, o parte din depozitul de carbon pur și simplu se arde, ceea ce nu se întâmplă cu funcționarea constantă în partea de jos.

Turatie mare a motorului

Ei bine, spui tu, răspunsul este evident. Motorul trebuie învârtit mai tare, deoarece mașina va răspunde cu încredere la pedala de accelerație, este ușor de depășit, motorul va fi curățat, consumul de combustibil nu va crește atât de mult etc. Acest lucru este adevărat, dar numai parțial. Faptul este că conducerea constantă la turații mari are și dezavantajele sale.

Pot fi considerate turații mari cele care depășesc cifra aproximativă de aproximativ 70% din totalul disponibil pentru un motor pe benzină. Situația este puțin diferită, deoarece unitățile de acest tip sunt inițial mai puțin rotative, dar au un cuplu mai mare. Se pare că turațiile mari pentru motoarele de acest tip pot fi considerate cele care se află în spatele „raftului” cuplului motorului diesel.

Acum despre resursa motorului pentru acest stil de condus. Învârtirea puternică a motorului înseamnă că sarcina pe toate piesele sale și sistemul de lubrifiere crește semnificativ. Indicatorul de temperatură crește și el, în plus la încărcare. Rezultatul este o uzură crescută a motorului și un risc crescut de supraîncălzire a motorului.

De asemenea, trebuie avut în vedere că la modurile de viteză mare, cerințele pentru calitatea uleiului de motor cresc. Lubrifiantul trebuie să ofere o protecție fiabilă, adică să îndeplinească caracteristicile declarate de vâscozitate, stabilitatea filmului de ulei etc.

Ignorarea acestei afirmații duce la faptul că canalele sistemului de lubrifiere se pot înfunda la conducere constantă la viteze mari. Acest lucru se întâmplă mai ales când se folosesc semisintetice ieftine sau ulei mineral. Cert este că mulți șoferi nu schimbă uleiul mai devreme, ci strict conform reglementărilor sau chiar mai târziu de această perioadă. Rezultatul este distrugerea căptușelilor, perturbând funcționarea arborelui cotit și a altor elemente încărcate.

Ce rotații sunt considerate optime pentru motor

Pentru a păstra resursele motorului, cel mai bine este să conduceți la astfel de viteze care pot fi considerate în mod convențional medii și ușor peste medie. De exemplu, dacă zona „verde” a turometrului presupune 6 mii rpm, atunci este cel mai rațional să păstrați de la 2,5 la 4,5 mii rpm.

În cazul motoarelor cu ardere internă atmosferică, designerii încearcă să încadreze raftul de cuplu exact în acest interval. Unitățile moderne cu turbo oferă tracțiune sigură la turații mai mici ale motorului (raftul de cuplu este mai larg), dar este totuși mai bine să învârți puțin motorul.

Experții spun că modurile optime de funcționare pentru majoritatea motoarelor sunt de la 30 la 70% din numărul maxim de rotații în timpul conducerii. În aceste condiții, grupul motopropulsor provoacă daune minime.

În cele din urmă, adăugăm că este de dorit periodic să învârtiți un motor bine încălzit și funcțional cu ulei de înaltă calitate cu 80-90% atunci când conduceți pe un drum plat. În acest mod, va fi suficient să conduceți 10-15 km. Rețineți că acest pas nu trebuie repetat des.

Șoferii cu experiență recomandă întoarcerea motorului aproape la maximum o dată la 4-5 mii de kilometri parcurși. Acest lucru este necesar din diverse motive, de exemplu, pentru ca pereții cilindrului să se uzeze mai uniform, deoarece la conducere constantă numai la viteze medii se poate forma așa-numita treaptă.

Citeste si

Setarea turației de ralanti la carburator și motorul cu injecție. Caracteristici ale reglajului carburatorului XX, reglajul turației de ralanti pe injector.

Setarea carburatorului cu lanțul de bricolaj

Pentru o opțiune independentă de carburator, trebuie să vă familiarizați cu dispozitivul său și să înțelegeți procedura pentru lucrările efectuate pentru reglarea pieselor responsabile pentru funcționarea corectă a părților componente ale dispozitivului și a părților apropiate acestuia.

Este necesar să se manipuleze cu atenție elementele pentru opțiunea de sistem și, de asemenea, să se determine dacă caracteristicile setate corespund unor valori foarte permise.

Despre dispozitivul carburator

Carburatorul servește la amestecarea consistenței combustibilului cu aer, respectând proporțiile stabilite în prealabil. Dacă nu sunt respectate doze clare, funcționarea corectă a motorului este în pericol. Atunci când o cantitate mare de aer intră în timpul amestecării unei componente și nu este suficient combustibil, atunci un astfel de amestec este considerat „sărac”.

Nu trebuie permisă suprasaturarea, deoarece cu o cantitate mare de combustibil, în comparație cu aer, sunt de asemenea probabile defecțiuni sau uzura motorului. Reglarea carburatorului este necesară nu numai înainte de introducerea inițială, ci și atunci când sunt relevate orice diferențe în funcționarea acestuia. Înainte de a începe lucrul cu drujba, nu uitați să o rulați.

Componentele carburatorului

Designul carburatorului conține un set standard de piese, dar poate varia ușor în funcție de producător. Componente:

1. Fundatia... Este un tub special care seamănă vizual cu o structură aerodinamică. Aerul trece prin el. În direcția transversală în mijlocul țevii există un amortizor. Poziția sa poate fi schimbată. Cu cât este împins mai mult în pasaj, cu atât mai puțin aer intră în motor.
2. Difuzor... Aceasta este partea restrânsă a tubului. Cu ajutorul lui, debitul de aer crește exact în segmentul din care iese combustibilul.
3. Canale pentru alimentarea cu combustibil. Amestecul de combustibil este conținut în camera de plutire, apoi trece în duză, din care curge în pulverizator.
4. Camera plutitoare... Este un element structural separat, care amintește de forma unui rezervor. Conceput pentru a menține constant nivelul optim al lichidului de combustibil în fața intrării în canalul de unde provine aerul.

Nu sunteți sigur ce ferăstrău cu lanț să alegeți? Citiți articolul nostru.

Căutați modele mai ieftine, dar fiabile și testate în timp? Acordați atenție motoferăstrăilor fabricate în Rusia.

Ca alternativă, cercetați producătorii străini de ferăstrău cu lanț, cum ar fi Calm.

Ce trebuie să aveți pentru a configura

Fiecare proprietar de carburator ar trebui să aibă instrumentele necesare pentru a regla acest sistem. Există trei șuruburi de reglare situate pe corpul dispozitivului. Au propriile lor marcaje:

• L - șurub pentru corectarea vitezei reduse.
• H - șurub pentru reglarea turației mari.
• T - reglează viteza de mers în gol, în cele mai multe cazuri este folosit pentru experimente.

Filtru de aer cu lanț

Înainte de a regla carburatorul, trebuie să pregătiți dispozitivul:

1. Motorul se încălzește, adică pornește cu aproximativ 10 minute înainte de reparație și se oprește atunci când începeți lucrul (vezi cum se pornește ferăstrăul cu lanț).
2. Filtrul de aer este verificat și spălat.
3. Lanțul se oprește rotind șurubul T până la capăt (vezi uleiul pentru lanț).

Pentru a efectua o reparație în siguranță, trebuie să pregătiți o suprafață plană pe care să puteți poziționa cu atenție dispozitivul și să rotiți lanțul în direcția opusă. Avem nevoie de un turometru. Determină prezența unei încălcări în funcționarea carburatorului. Când șuruburile se rotesc, sunetul ar trebui să fie perfect și absolut neted. Dacă observați note scârțâitoare, atunci amestecul este suprasaturat.

Instrucțiuni de instalare

Reglarea carburatorului este împărțită în două etape principale. Primul se numește de bază. Se execută cu motorul pornit. Al doilea se efectuează când motorul este cald.

Pentru a efectua cu succes procedura de reglare a carburatorului, trebuie să citiți în prealabil instrucțiunile de utilizare model specific pentru a identifica caracteristici suplimentare ale configurației dispozitivului.

Primul stagiu

Șuruburile de reglare cu cea mai mare și cea mai mică viteză trebuie deplasate în sensul acelor de ceasornic până când se întâlnește cea mai mare rezistență. Când șuruburile ajung la oprire, trebuie să le deplasați în direcția opusă și să le lăsați după 1,5 rotații.

Scena principală

Ferăstrăul cu lanț STIHL 180 verificând cât de mult se rotește revoluțiile

În acest videoclip vom răspunde la întrebarea cum să reglați sau să reglați carburatorul. drujba Fă-o singur

Ferăstrău cu lanț STIHL 230 verificând câte ture

Reglarea carburatorului drujba DIY Champion 254. Se arată reglarea inițială a carburatorului

Motorul pornește la turație medie și se încălzește astfel timp de aproximativ 10 minute.Șurubul pentru turația de mers în gol trebuie să se miște în sensul acelor de ceasornic. Se eliberează numai atunci când motorul intră în funcționare stabilă. Este necesar să verificați dacă lanțul nu se mișcă în timpul acestui proces.

În modul inactiv, motorul se poate opri (motivul este aici). În acest caz, rotiți imediat șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic până se oprește. Uneori lanțul începe să se miște. În acest caz, rotiți șurubul de reglare în direcția opusă.

Verificarea lucrărilor de accelerare

Trebuie făcută puțină cercetare. Accelerarea dispozitivului este inițiată. Capacitatea de funcționare a motorului trebuie evaluată în timpul turațiilor maxime. Când motorul funcționează corect înseamnă când se apasă accelerația, viteza crește rapid până la 15.000 rpm.

Dacă acest lucru nu se întâmplă sau creșterea vitezei este prea lentă, trebuie să utilizați șurubul marcat cu litera L. Acesta se rotește în sens invers acelor de ceasornic. Mișcările moderate trebuie respectate, deoarece virajul nu poate fi mai mult de 1/8 dintr-un cerc complet.

Număr maxim de rotații

Pentru a limita această cifră, trebuie să utilizați șurubul marcat H. Pentru a crește numărul de rotații, rotiți-l în sensul acelor de ceasornic și pentru a le micșora în direcția opusă. Frecvența maximă nu trebuie să depășească 15000 rpm.

Dacă creșteți acest indicator, motorul dispozitivului va funcționa pentru uzură, ceea ce va duce la probleme la sistemul de aprindere. La rotirea acestui șurub, trebuie luate în considerare procesele de aprindere ale dispozitivului. Dacă apar cele mai mici erori, atunci valoarea maximă a revoluțiilor trebuie redusă.

Verificare finală la ralanti

Înainte de această procedură, este necesar să se efectueze o reglare completă a componentelor carburatorului atunci când funcționează la turație maximă. În continuare, ar trebui să verificați funcționarea dispozitivului în modul rece inactiv. Când parametrii corecti sunt atinși în timpul ajustării, puteți vedea conformitatea exactă a designului carburatorului la următoarele criterii:

1. Când modul rece inactiv este conectat, lanțul nu se mișcă.

Accelerator cu drujba

1. Când accelerația este apăsată chiar și ușor, motorul crește viteza într-un ritm accelerat. Odată cu o adâncire treptată a presiunii, veți observa că turația motorului crește proporțional, atingând valorile maxime admise.
2. Când motorul funcționează, puteți compara sunetul său cu un instrument în patru timpi.

Dacă se observă încălcări în parametrii de mai sus sau dispozitivul nu a fost complet ajustat, trebuie să efectuați din nou pasul principal de configurare. Uneori acțiunile sunt efectuate incorect. În acest caz, dispozitivul poate eșua din cauza pierderii setărilor corecte ale nodului. În acest caz, va trebui să contactați un specialist.

Demontarea carburatorului dacă este necesară verificarea sau repararea componentelor

Dispozitivul diferitelor modele de carburatoare este aproape același, așa că atunci când lucrați cu ele, puteți utiliza schema standard. Toate elementele trebuie îndepărtate cu atenție și apoi așezați în ordinea de mai jos astfel încât să puteți așeza cu succes articolele la locul lor după finalizarea lucrărilor de reparație.

Citit:

Scoaterea capacului superior

1. Capacul superior este îndepărtat. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 3 șuruburi care îl țin în cerc.
2. Spuma este, de asemenea, detașabilă, deoarece este partea superioară a filtrului conducător de aer.
3. Furtunul de combustibil este scos.
4. Forța de antrenare este transmisă direct către acesta.
5. Capătul cablului este deconectat.
6. Furtunul de benzină poate fi îndepărtat complet trăgându-l de racord într-un mod sistematic.

Pentru a pregăti în cele din urmă carburatorul pentru revizia sau înlocuirea celor mai mici piese, trebuie să-l deconectați cu atenție de la sistemul principal... Uneori este necesară dezasamblarea suplimentară. Deșurubați componentele cu grijă și stivuiți elementele de fixare în grupuri, deoarece aceste piese mici se pierd ușor.

Instrucțiuni pentru chineză

Pentru a configura corect carburatorul unui ferăstrău chinezesc, trebuie mai întâi să vă amintiți setările din fabrică ale dispozitivului, apoi să porniți motorul. Ulterior, va trebui să-l lași să funcționeze câteva ore pentru a-ți seta cu precizie proprii parametri. Uneori, munca este efectuată o dată după zece minute de funcționare a motorului, dar multe modele fabricate în China necesită o manipulare specială.

Model chinezesc cu lanț

Procedura de ajustare:

1. Activitățile încep în modul inactiv... Cu ajutorul șuruburilor de reglare, trebuie să realizați un set sistematic de rotații de către motor, așa că mai întâi ar trebui să-l lăsați să funcționeze la turații mici. Abaterea de la normă este mișcarea lanțului de-a lungul anvelopei. În acest caz, trebuie să ajustați șuruburile extreme în poziția optimă, astfel încât lanțul să rămână staționar.
2. Trecerea la turația medie este în curs... Uneori motorul va fuma. Acest defect poate fi eliminat prin strângerea șurubului pentru alimentarea unui amestec de combustibil mai slab.

În acest caz, fumul va dispărea, dar turația motorului va crește. Este necesar să reglați setările până la atingerea nivelului când, la apăsarea clapetei de accelerație, motorul își ia viteza fără probleme, nu se aud smucituri sau întreruperi bruște.