Specificații Ford vagon 2 stații. Ford Focus Station Wagon în stoc

Ford Focus de 2 generație „universală” și-a sărbătorit premiera mondială în septembrie 2004, la o expoziție internațională din Paris, iar trei ani mai târziu o versiune restyled a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt. Ciclul de viață al vagonului stației a durat până în 2011, după care a fost înlocuit cu o mașină de a treia generație.

Caroseria „al doilea” Ford Focus Wagon este proiectată în același stil ca și sedanul, numit „design cinetic”. Dispunerea frontului în toate repetă modelul în trei volume, iar principalele modificări sunt în coadă.

De parcă nu suna absurd, dar vagonul stației are o imagine sportivă, adaptată datorită acoperișului căzut la pupa, ușor înclinat în fața stâlpului din spate și a arcadelor cu roți în relief. Partea din spate se distinge printr-o hayon dreptunghiulară mare, lumini alungite vertical și un bara de protecție compactă.

Lungimea vagonului stației este de 4472 mm, înălțimea este de 1501 mm, lățimea este de 1840 mm, ceea ce înseamnă că este cu 16 mm mai scurt și cu 4 mm mai mare decât sedanul cu același nume, dar ampatamentul și gardul la sol sunt identici - 2640 mm, respectiv 155 mm.
  Monovolumul este puțin mai greu decât ceilalți membri ai familiei - de la 1277 la 1391 kg în stare de funcționare.

Interiorul a 2-a generație Focus Wagon repetă exact interiorul mașinii în sedan. Se caracterizează printr-un design atractiv, ergonomie ridicată, materiale de înaltă calitate și nivel de asamblare, scaune față confortabile, cu opțiuni de reglare largă și o canapea din spate cu un profil optim și un spațiu amplu pe toate fețele.

Portbagajul vagonului stației are 475 litri de volum utilizabil, forma corectă cu pereți netezi și o înălțime mică de încărcare. Canapea din spate este transformată complet cu podeaua, în urma căreia capacitatea acesteia crește de mai mult de trei ori - până la 1525 litri, iar lungimea platformei - până la 1669 mm. O anvelopă de rezervă de dimensiuni complete este așezată într-o nișă sub podea.

Specificații tehnice „Al doilea” Ford Focus Wagon era echipat cu cinci motoare pe benzină cu patru cilindri distanțați la rând și injecție electronică. Cu un volum de lucru de 1,4 până la 2,0 litri, producția lor totalizează de la 80 la 145 „cai” de putere și de la 127 la 190 Nm de tracțiune de vârf. La dispoziția turbodieselului de 1,8 litri, 115 forțe și 300 Nm cuplu.
  Unitatea inițială s-a bazat doar pe o „mecanică” cu 5 trepte, restul, de asemenea, un „automat” cu 4 trepte.
  Alți parametri tehnici, și anume platforma, dispunerea sistemului de suspendare, direcție și frână sunt identice cu cele de pe berline.

Apetitul pentru „Focus universal” este același ca și pentru modelul cu trei volume, deși în dinamica accelerării, în funcție de modificări, este inferior de la 0,1 până la 0,3 secunde, iar în viteza maximă - de la 2 la 17 km / h.

Preturi.  Pe piața secundară din Rusia, sunt oferite o mulțime de vagoane staționate Ford Focus 2, pentru care în 2015, în medie, solicită între 200.000 și 430.000 de ruble. Deși pentru unele exemplare, ei cer mai mult de jumătate de milion de ruble, dar aceasta este pentru cele mai recente mașini ale anului în nivelurile „de top”.

Ford Focus 2 Touring - mașina perfectă pentru familii care fac deseori excursii și călătorii împreună. Popularitatea mașinilor cu acest tip de caroserie se datorează gradului ridicat de practicitate și ușurinței de încărcare și descărcare. Vagonul stației vă permite să transportați cu ușurință marfă mare, supradimensionată, care nu se încadrează într-un sedan sau hatchback. Specificații Vagoanele Ford Focus 2, de regulă, diferă puțin de ceilalți reprezentanți ai modelului, cu excepția, desigur, a dimensiunilor.

Diferențe față de hatchback și sedan

Din stația hatchback se remarcă:

• lunga spate lunga;
• acoperișul atinge aproape dimensiunile din spate și nu are o coborâre în jos.

Spre deosebire de sedan, portbagajul vagonului este integrat cu habitaclul, la care este accesat prin ușa din spate. La rândul său, ușa este executată diferit. În SUA, de regulă, ușa este dublă, împărțită pe orizontală. Partea inferioară se sprijină, extinzând partea inferioară a corpului, iar partea superioară, sticla, se ridică în sus. Pe piețele rusești și europene, mașinile cu o ușă spate sunt mai frecvente. Cu precauție, portbagajul poate fi închis din habitaclu cu o plasă de protecție.

Caracteristicile tehnice ale portbagajului dintr-un tip de caroserie cu o stație pot fi schimbate în majoritatea cazurilor în mod substanțial prin plierea sau demontarea scaunelor din spate ale unei mașini. Astfel, dimensiunea compartimentului crește semnificativ, iar mașina poate fi folosită pentru a transporta mărfuri destul de mari și voluminoase.

Desigur, cumpărarea unei mașini într-un vagon de stație este relevantă dacă volumul utilizabil și caracteristicile tehnice suplimentare ale acestuia sunt utile și utilizate efectiv. Dacă, pe lângă trusa de prim ajutor și stingătorul de incendiu, nimic nu este ocupat în ea, atunci nu are rost să existe o astfel de mașină.

Ford Focus 2, prezentat în 2004 și intrat în serie în 2005, era disponibil în patru stiluri de caroserie:

• sedan;
• vagon de stație (Ford Focus 2 Wagon);
• hatchback cu trei uși;
• hatchback cu cinci uși.

În 2007, o mașină a fost restyled, care, cu o transformare semnificativă a exteriorului, a păstrat indicatori de siguranță excelenți și aproape toate caracteristicile tehnice ale modelului.

Lansarea celei de-a doua generații Ford Focus a durat din 2007 până în 2011. În ciuda faptului că pe piață a apărut un Focus 3 mai modern, popularitatea predecesorului său nu scade. Calitatorii de înaltă calitate și caracteristicile tehnice excelente ale Ford Focus 2 din vagonul stației au fost apreciate de automobilistii europeni și ruși. Capacitatea sa excelentă, caracteristicile dinamice excelente, fiabilitatea și siguranța o fac practic standardul unei mașini de familie.

Dimensiuni și corp

Principala diferență între vagonul Ford Focus 2 față de dimensiunea „fraților” (sedan și hatchback). Acest lucru este logic, deoarece datorită dimensiunilor ușor crescute, mașina a primit o capacitate uimitoare și un confort de încărcare și descărcare.

Specificații:

• Lungime - 4,47 m.
• Lățime - 1,99 m.
• Înălțime - 1,46–1,5 m.
• Volumul trunchiului - 482, cu scaunul din spate desfăcut - 1525 litri.
• Scaune - 5.
• Numărul ușilor este de 5.
• Gardă la sol - 140 mm.

Caroseria stației este rulmentul Ford Focus 2 și tot din metal. Construcție sudată. Aripile față sunt balamale. Patru uși laterale sunt completate de un hayon. Parbrizul, precum și sticla cu botul sunt lipite. Scaunele reglabile vă permit să setați cea mai confortabilă poziție pentru șoferul vehiculului, ținând cont de caracteristicile sale anatomice. Scaunul șoferului se mișcă pe direcția longitudinală, este, de asemenea, reglabil în înălțime și înclinare a spătarului. Scaunul pentru pasageri, situat lângă scaunul șoferului, este reglabil și pe direcția longitudinală, puteți schimba spătarul. Toate scaunele, inclusiv partea din spate, sunt echipate cu tetiere, a căror înălțime poate fi schimbată pentru un confort mai mare. Scaunul pasagerului din spate este pliabil. Se pliază în părți înainte (40/60), adăugând spațiu în portbagaj. Specificațiile Ford Focus 2 indică faptul că, odată cu scaunul rabatat, volumul portbagajului crește de mai mult de 3 ori (de la 482 la 1.525 litri).

Transmisie și suspensie

Transmisia roții din față Ford Focus 2 este echipată cu tracțiune față. Echipamentul de bază al mașinii presupune prezența unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte.
  La Ford Focus 2 cu o capacitate a motorului de 1,6 litri, se poate instala o transmisie automată cu 4 trepte.

Vagonul stației Ford Focus 2 are o suspensie frontală independentă cu arc MacPherson. echipat cu bare anti-rulou. Moștenirea călătoriei este asigurată de barele de amortizare hidraulice. Suspensia din spate este semi-independentă. Arcurile și amortizoarele hidraulice stabilizează mașina atunci când mergi pe șosea.

Frânele

Roțile din față ale Ford Focus 2 sunt echipate cu frâne cu disc ventilate cu un suport plutitor. În spate, frânele cu tambur sunt instalate cu un dispozitiv de reglare a spațiului liber. Pentru o eficiență sporită, sistemul de frânare este echipat cu un ventilator. La cerere, sistemul poate fi suplimentat cu antiblocare.

Kilometraj: 172006 km;    Stare: nu este spart;    Titulari: 3;    Brand: Ford;    Model: Focus;     Anul lansării: 2008;    VIN sau numărul corpului:   X9FSXXEE * S8 **** 10;    Tipul caroseriei: vagon de statie;    Culoare: gri;     Tip motor: benzină;    Deplasarea motorului:   1,6 l;    Puterea motorului:   100 CP;    Cutie de viteze:   mecanică;    Conducere: fata;    Volan: stânga
   DESPRE Mașină:
  - Auto achiziționat de la un dealer autorizat în 2008
  - Un set complet de documente și chei
- A efectuat un diagnostic complet înainte de vânzare
  - Service în timp util folosind piese de schimb originale și consumabile numai de la un dealer autorizat
  - Mașina este pornită pentru noul Renault.

Petrovsky Car Center, un dealer oficial al mărcii Renault timp de 23 de ani.
  Suntem cel mai bun dealer din două capitale.

Toate mașinile sunt supuse diagnosticului tehnic detaliat pe 75 de puncte, sunt verificate pentru curățenie legală și se antrenează înainte de vânzare. Vă vom oferi informații complete și obiective despre starea mașinii.
  Vă invităm să efectuați o călătorie de studiu (studiu)! Aici puteți verifica dacă corpul are piese vopsite cu dispozitivul, inspectați ascensorul.
  Suntem pregătiți să vă oferim o gamă completă de servicii: schimbul mașinii cu kilometraj în sistemul Trade-In, cumpărarea mașinii, CASCO, CTP, carte verde, card de diagnostic, înregistrarea mașinii la poliția rutieră. Aici puteți cumpăra mașina preferată pe credit (o rată a dobânzii scăzută fără precedent - de la 1% pe lună!). De asemenea, ne putem oferi să vă echipați mașina cu accesoriile necesare.
  Economisim timp pentru clienții noștri, așa că achiziționarea unei mașini în DC-urile dvs. nu vă va lua mai mult de o oră!

Locul inspecției

Puteți inspecta mașina la următoarea adresă: Moscova, Mytishchi, ul. Khlebozavodskaya, 4, Petrovsky Auto Center Mytishchi

Opțiuni „Confort”:

Siguranță activă:
  - Sistem anti-blocare de frânare
  Siguranță pasivă:
  - airbag-uri pentru șofer
  - Airbag-uri pentru pasageri
  - Blocarea blocajelor ușii din spate
  - Sistem de montare a scaunului auto ISOFIX / LATCH
  Sistem anti-furt:
  - Alarmă
  - Imobilizator
  - Blocare centrală
  Asistență la șofat:
  - Computer de bord
  confort:
  - servodirecție
  - Reglarea volanului
  - Reglarea scaunului șoferului
  - reglarea scaunului pasagerului
  - Geamuri electrice frontale
  - Oglinzi de putere
  Climatizare și încălzire:
  - Aer conditionat
  - Oglinzi încălzite
  - Geamul posterior încălzit
  Multimedia și navigare:
  - CD
  - MP3
  - Radio
  - AUX
  - priza 12V
  Salon și interior:
  - Tapițerie din țesături
  - Salon întunecat
  - Scaunul rabatabil din spate
  - Al treilea tetier spate
  Exterior:
  - Jante din aliaj de aliaj
  - Turnuri decorative
  iluminat:
  - Faruri cu halogen

Vagon Ford Focus II, 2006

Vagonul Ford Focus II a fost achiziționat cu scopul de a transporta cutii de scule mici, dar grele. Ei bine, din moment ce „germenii”, „plăcintele” și vagoanele convertite au solicitat rambursări de TVA, s-a decis să cumpărați o mașină de clasă medie inferioară, astfel încât să poată fi „sărbătoare și lume”, adică. iar oamenii să poarte, sau altfel „plăcinte” cu suspensie spate din arc la pasagerii din spate și sufletul se poate agita. Adunare germană, Köln. După 3 ani, pietricelele din interior sunt zgomotoase, bineînțeles, dar nu atât de mult încât să-și conecteze urechile. Drumul Ford Focus II Wagon se menține normal, accelerează încărcarea, accelerația și frânarea sunt inteligibile și previzibile. Tracțiunea este întotdeauna suficientă, schimbată aproape imediat după ridicarea turbinei (1750 / min). Frânele nu ar spune că sunt „otrăvitoare”, dar oferă încredere, forța de pe pedalele de frână este bine dozată chiar și pe una puternic încărcată. În ploaie, zăpadă și alte condiții meteorologice nefavorabile, geamurile nu au transpirat niciodată.

Angrenajele de la Ford Focus II Wagon se comută ușor până acum, bine, nu atât de bine cu 2 degete, dar fără prea mult efort. Soluția este clară. Algoritmul pentru a comuta pe cel mai îndepărtat este o prostie, așa cum probabil pe toate Fords (nu voi spune exact, dar am avut Mondeo - același lucru). Clipește doar poliția rutieră - o saga întreagă. Debitul autostrăzii de aproximativ 5 litri / 100 (conform „grundului” - 4.2). Nu am observat prea multă inteligibilitate în combustibilul diesel, deși primii TDCi se temeau să cumpere, mulți au rămas cu motorul dovedit TDi 66 kW.

demnitate : încăpător, simplu, invizibil pentru hoți, cuplu mare

deficiențe : Nu am observat nimic.

   Eugene, Kaliningrad

Vagon Ford Focus II, 2009

Am cumpărat un Ford Focus II Wagon se poate spune întâmplător, prietenii s-au oferit să-l cumpere pe cel precedent, iar unul nou în configurația necesară a fost disponibil de la dealer, deși am vrut doar culoarea argintie, dar a trebuit să iau ce a fost. Cred că vagonul stației este cel mai armonios în formă de corp. Capacitatea este dincolo de laudă. Dacă doriți, puteți petrece noaptea destul de confortabil în mașină, cu scaunele din spate pliate, se dovedește 170 cm, testat pe tine într-o călătorie lungă (toate bagajele din cutia acoperișului, puteți umfla salteaua). Dintre minusuri, desigur, nu pot să nu rețin că partea din spate a mașinii este foarte murdară, așa că curățarea plăcuței de înmatriculare după fiecare călătorie este o procedură normală. Aceasta este prima mea mașină cu motor diesel (și deja erau 6 în total). Consumul de combustibil foarte modest, tracțiune excelentă, pe autostradă nu este nevoie să treceți la o treaptă inferioară, deoarece există o putere suficientă pentru accelerare activă chiar și în a 5-a treaptă de viteză. Zgomotul „diesel” Ford Focus II Wagon este audibil doar la ralanti, mai ales în drum, în special pe autostradă, nu se enervează de zgomot.

În general, Ford Focus II Wagon este foarte confortabil, convenabil. Cu o călătorie lungă, practic nu există oboseală. S-a întâmplat că în 1 zi am învârtit în jur de 1.000 de km și m-am simțit ca un bărbat. Recent, a început un cricket în cabină: va apărea sau va dispărea. Cel mai probabil blocarea scaunului din spate dreapta, tk. imediat ce o cobori, dispare. Ungerea lacătului nu a dat niciun rezultat. Ei bine, asta este totul.

demnitate : manevrare bună. Economie. Confort ridicat. Capacitate.

deficiențe : constant în hayonul de noroi. Garda la sol este mică.

   Vasily, Ryazan

Vagon Ford Focus II, 2010

Al doilea an de deținere a vagonului Ford Focus II este potrivit și cred că opinia despre acesta va fi destul de obiectivă. Opțiuni "Gia", vagon, 2 litri, croazieră, tot felul de încălzire, ESP. A trebuit să pun la dispoziție radioul scump Sony aproximativ 6 discuri cu opt difuzoare, un vagon de stație pe 16 discuri turnate și lipsa controlului climatic. Ulterior, nu am regretat caroseria - un portbagaj uriaș era foarte util și acum mașinile cu trunchiuri mici nu sunt luate în serios. Motorul este decent, dar nu-mi place în partea de jos, iar consumul orașului este de până la 13-14 litri. Pe autostradă „basm” - 6,5 litri. Mult spațiu în cabină. O rudă are un nou „Astra”, așa că conducerea pe bancheta din spate este aglomerată și nu există suficient portbagaj. Suspensie - „5 cu minus”, minus pentru o mică gardă la sol (mă țin de praguri în timpul iernii). El a pus distanțe, mașina a devenit mai înaltă, dar a pierdut controlul și a început să interfereze prea devreme cu ESP-ul, a trebuit să fie înlăturată. În administrarea vagonului Ford Focus II oferă doar plăcere, intră în colțuri foarte încrezător, denivelările asfaltului sunt nivelate de o suspensie moale, confortabilă pe distanțe lungi.

Mai ales vreau să notez opțiunea de încălzire a parbrizului și a controlului de croazieră - un lucru! Contra - „greieri”, rapizi largi și, ulterior, pantaloni murdari constant, în ploaie, ușa din spate este imediat mod murdar și nebun de a deschide capota. Despre defecțiuni: înlocuirea rulmentului de eliberare pe 3.000 (sunete neplăcute, modificate în garanție), s-a curățat acceleratia și asta este.

demnitate : marime, pret, calitate.

deficiențe : consumul de combustibil în oraș. „Greieri“.

   Yuri, Voronezh

Vagon Ford Focus II, 2010

Primele impresii - Voi compara cu ultima mea mașină - 2003 Nissan Sunny. Vagonul Ford Focus II a suferit recent un MOT mare de 115 mii de km, înlocuind toate uleiurile, filtrele, centurile, discurile de frână, plăcuțele și butucurile. Menține drumul într-un singur șanț, în ciuda celor 100 CP accelerează foarte repede, dar deja la 120 km / h se transformă într-una lentă, chiar și trecerea la a 4-a și chiar a treia treaptă nu schimbă prea mult situația. Viteza sa de croazieră este de 100-110. În acest moment, cu un cuvânt amabil mi-am amintit de „Soarele” nostru, care până la 160 a accelerat uniform și lin. Dar oh bine. Plastic moale, o izolație mai bună (iarna este fără vârfuri), un sistem audio bun cu normă întreagă, cu comenzi ale volanului (o caracteristică), vizibilitate bună, oglinzi laterale mari, un climat de lucru acceptabil (a fost dificil să setați ceva mediu pe „Sunny” - fie cald , sau rece), mi-au plăcut foarte mult scaunele încălzite și parbrizul (funcție de alegere). Ultimele două opțiuni sunt indispensabile în condițiile noastre. Consumul de combustibil pe autostradă cu 4 persoane într-o mașină și un cărucior în portbagajul de pe autostrada către Novokuznetsk a fost de 6,7 î.Hr. Orașul este de aproximativ 9-10. „Soare” în oraș la 11-12, pe autostradă cam la fel. Ei bine, a fost o muscă în unguent. Principalul lucru este mentenabilitatea. Aici Ford Focus II Wagon pierde „Sunny” doar uscat. Primul lucru pe care l-am schimbat a fost filtrul de cabină (a fost cărbune, acesta, desigur, păstrează bine mirosurile, dar, în același timp, pentru a împiedica geamurile să transpire, trebuie să porniți soba în poziția a 2-a și chiar a 3-a). A fost ceva. Cine a inventat acest lucru pentru a schimba filtrul, trebuie să îndepărtați pedala de gaz, să vă îndoiți în trei doamne pentru a-l scoate și în același mod, a vă refina să introduceți unul nou. Totul a durat 30 de minute. În această perioadă, „Sunny” a schimbat toate filtrele și uleiul. În plus, a trebuit să cumpăr un instrument - „vedete”. Pentru serviciul „Soarelui” erau suficiente chei de la 10 la 19 dimensiuni, apoi sunt capete etc. etc. - „germană”. Complicat de la zero. Ei bine, prețurile consumabilelor Ford Focus II Wagon sunt semnificativ mai mari. Dar să sperăm că mașina va servi cu credință. Planuri de a face curățare uscată, de a pune șinele de acoperiș și de a instala senzori de parcare spate, altfel soția va bate întregul bara de protecție și vecinii.

demnitate : exploatație rutieră excelentă. Plastic moale. Izolare fonică. Economie.

deficiențe : mentenabilitate. Prețuri pentru consumabile.

   Oleg, Kemerovo

Vagon Ford Focus II, 2010

Mașina a fost luată ca o familie și pentru toate ocaziile necesare și machiajate. Interiorul vagonului Ford Focus II este larg. Acesta este primul lucru care vă atrage atenția și este simțit de corp. „Focusul” este atât de umflat încât nu puteți găsi spațiul preconizat atunci când treceți la o mașină din clasa D (Mazda 6 pare aceeași în „umeri”). La aterizare în locuri de onoare, pantofii mei 43 de manevră artistic între suportul central și scaunul (curățesc și interiorul). În „Octavia” cu asta ceva mai ușor, în „Side” nu-mi amintesc, dar cel mai bine din „Mondeo” și Mazda 6 (afectează clasa D). Scaunele din Ford Focus II Wagon sunt moderat de moi, pe Titanium, Skoda și Kia păreau mai dure. Îmi plac cele dure. Am găsit plusul meu în cele moi: poți să stai lateral și să-ți scuturi picioarele fără inconveniente în locurile cauzale. Ei bine, pe rutele pe distanțe lungi, perna lombară frământă spatele șoferului - o necesitate. Tapițeria este tenace, în special pentru praf și păr. Izolarea fonică nu este ca într-un studio de înregistrare, dar colegii de clasă japonezi au rămas în urmă, iar printre europeni nu se disting deosebit. În fața accelerației, motorul este difuzorul principal, dar crește încrezător și mai frumos decât mașinile japoneze de dimensiuni mici. Anvelope spate solo, mai ales iarna. La viteze de croazieră, aerodinamica domină. Manipularea este fiabilă, plăcută, nu necesită abilități și obiceiuri speciale, dacă se dorește, poate oferi plăcere, zilnic salvează nervii șoferului și oferă liniștea pasagerilor. Suspensia vagonului Ford Focus II este consumatoare de energie, liniștită iarna și vara, cu o viteză de 60-70 km / h confortabilă, pentru un asfalt urban bun poate fi mai dură, pentru un rău mai moale, pentru autostradă - asta este. Sună doar pe parcursul finalului amortizoarelor. Motor 115 CP la 6000 și 155 Nm la 4150 rpm. Tracțiunea din 2000 este convenabilă, dar nu uitați de Euro4 - motorul înflorește până la 4000 rpm. Anterior, el a fost incert la depășirea grea. Am transformat-o până la 4500 și pe toate cele 2 benzi puternic încărcate am așteptat momente, visând la un motor turbo și destul de secret - la un motor diesel. Am răsucit de vreo două ori de la o mie bună la 6 și mi-am dat seama că nu dă frâu liber „calului”. 80-90 km / h, 3, 4200 - 6200 rpm și deja 120 km / h. Auto este la fel de bun, deoarece satisface așteptările și face față sarcinilor.

demnitate : motor elastic. Suspensie confortabilă. Lounge plăcut Trunchi mare.

deficiențe : pedală electronică de gaz. Motor zgomotos Sensibilitate la calitatea combustibilului.

   Alexandru, Moscova

Caracteristicile tehnice impecabile ale acestor vehicule prezintă un interes deosebit pentru consumatori. Dispuneri de agregate gândite, suspensie inteligentă, un complex de componente progresive de siguranță fac ca funcționarea lor să fie fără precedent eficientă, confortabilă și sigură. O notă deosebită este echipamentul inovator al modelului. Deja la standard, este echipat cu revoluționarul centru multimedia Ford SYNC 2, care are un ecran tactil (8 ”) și funcție de control vocal. În plus, mașina are un dispozitiv revoluționar de navigație, care s-a dovedit prin controlul climei și un sistem activ de susținere a manevrelor de parcare.

Ergonomia cabinei

Interiorul expres completează armonios aspectul elegant al Ford Focus 3 Sedan. Fiecare dintre părțile sale este atent concepută pentru a crea confort maxim pentru pasageri și șofer.

Dezvoltatorii au asigurat o astfel de organizare a spațiului intern, în care este implementată o plasare extrem de ergonomică și confortabilă a controalelor. Tabloul de bord extrem de informativ, volanul multifuncțional, studiul perfect al factorilor de formă al cutiei de viteze și frânele automate au devenit cheia unei combinații rare de stil sofisticat și confort maxim.

Cea mai lungă călătorie nu va fi obositoare, deoarece interiorul Ford Focus Sedan este echipat cu scaune anatomice cu un profil impecabil.

Totul este sub control

Datorită echipamentului mașinii cu o cameră inovatoare, șoferul poate controla întotdeauna mișcarea în sens invers. Traiectoria este afișată pe monitorul central situat pe panoul frontal.

Sistem progresiv BLIS

Datorită echipamentului sub forma unui radar special care asigură scanarea spațiului din jurul vehiculului și generarea de semnale luminoase în oglinda laterală în prezența interferenței, șoferul a putut monitoriza eficient „punctele oarbe”.