O organizație de producție în transport pentru propriile nevoi utilizează un vehicul de marfă (denumit în continuare vehicul, mașină), care este în proprietatea sa. S-a dovedit că șoferul - un angajat al organizației, care transporta produse finite la depozitele din Belarus, a consumat combustibil peste norma. Să luăm în considerare cum să compensăm prejudiciul cauzat acestora, a cărui valoare este mai mică de trei câștiguri medii lunare ale șoferului.

Câteva cuvinte despre consumul de combustibil

Pentru a urmări dacă combustibilul este consumat economic, comparați consumul real cu rata calculată. Iar la stabilirea acestora din urmă se folosesc norme liniare obligatorii aprobate de Ministerul Transporturilor<*>... Ele depind de marcă
și modele de vehicule.

Notă!
Dacă nu există standarde obligatorii, de exemplu, atunci când se operează o mașină de un model nou, se recurge la standarde temporare <*> .

Normele obligatorii sunt ajustate. Cel mai adesea sunt crescuti. În practică, acest lucru se face dacă vehiculul este operat, de exemplu:
- la temperaturi sub 0°C;
- în condiții de zăpadă, ninsori abundente, gheață;
- în orașele cu o anumită populație.

La operarea vehiculului pe drumuri din asfalt și beton de ciment în afara localităților (denumite în continuare autostradă), normele sunt reduse.<*> .

Retrogradările și (sau) creșterile corespunzătoare se stabilesc prin ordin al șefului organizației<*> . Valori limită creşterile (scăderile) sunt determinate de legislaţie<*> .

Rata de consum luând în considerare creșterea (scăderea) se numește de obicei cea calculată.

Un exemplu de determinare a ratei calculate de consum de combustibil
Pentru a-și transporta produsele, organizația folosește Ford Transit 350 2.4D (55 kW). Rata de consum liniar de motorină pentru acest vehicul este de 9,5 l / 100 km. Contabilitate munca de transportîn tone-kilometri nu se menţine. Ordinul stabilește o scădere pentru transportul pe autostradă în valoare de 12% și o creștere pentru transportul mărfurilor cu 5%.
Rata estimată va fi<*> :
- pentru transportul mărfurilor pe autostradă - 8,8 l / 100 km (9,5 l / 100 km + 9,5 l / 100 km x 5% -
9,5 l / 100 km x 12%);
- la întoarcerea unei mașini goale - 8,4 l / 100 km (9,5 l / 100 km -
9,5 l / 100 km x 12%).

În unele cazuri, la rata calculată se adaugă un consum suplimentar de combustibil (de exemplu, dacă un vehicul este condus cu o remorcă). Limitele de mărime ale acestuia sunt stabilite prin lege.<*> .

Algoritm pentru atragerea răspunderii

Pasul 1. Reparăm consumul de combustibil și stabilim cantitatea de daune

De obicei, consumul real de combustibil este calculat după cum urmează:

Cantitatea de combustibil din rezervor poate fi determinată:
- cunoașterea volumului acestuia. Capacitate rezervor de combustibil vehiculul este indicat în documentația tehnică a acestuia. Din această valoare, se scade cantitatea de combustibil care se potrivește la realimentarea mașinii până la un rezervor plin;
- utilizarea dispozitivelor speciale (de exemplu, contoare de combustibil, tije de metrou etc.).

De regulă, rezultatul consumului de combustibil este determinat la sfârșitul fiecărei luni. Aceasta poate fi economia de combustibil sau consumul excesiv - burnout. Baza documentară pentru identificarea unei epuizări este actul de îndepărtare a reziduurilor<*>, precum și documente care confirmă utilizarea combustibilului. Acest borderouri, extrase acumulate de date ale foilor de parcurs cu privire la consumul real de combustibili si lubrifianti (POL) sau carnete de contabilitate a consumului de combustibil, alte documente care contin informatii despre munca conducatorului auto si autoturismului sau sunt folosite pentru operare si contabilitate combustibil.

În situația noastră, consumul de combustibil este prejudiciul cauzat producătorului. Adică, din vina șoferului, există o pierdere, din cauza căreia producătorul este obligat să suporte Cheltuieli suplimentare pentru achiziționarea de combustibil.

Puteți determina valoarea daunelor după cum urmează. Mai întâi, identificați valoarea sa în termeni fizici (de regulă, în litri). Pentru a face acest lucru, scădeți consumul normal de combustibil din consumul real de combustibil. Apoi, înmulțiți valoarea rezultată cu costul la care combustibilul lipsă este trecut în contabilitate<*> .

Pasul 2. Aflam motivele consumului excesiv de combustibil

Pentru a stabili motivele consumului excesiv de combustibil, producătorul poate crea un comision special. Pentru aceasta se emite un document administrativ, de obicei un ordin<*>... Comisia acționează în mod permanent sau se întrunește în fiecare caz de consum excesiv de combustibil și lubrifianți. De obicei, include șeful departamentului de transport, ofițer de personal, mecanic. Sarcina lor este să identifice cauzele cheltuielilor excesive și vinovatul acesteia.

În acest caz, prejudiciul din cheltuiala excesivă a fost cauzat din vina șoferului (vehiculul a fost folosit în scopuri personale etc.). Și cel mai adesea șoferul comite acțiuni vinovate în mod intenționat. Adică, realizează că încalcă obligațiile de muncă, prevede că acțiunile sale vor duce la un consum excesiv de combustibil și, prin urmare, vor provoca daune organizației de producție și permite să apară astfel de consecințe (nu îi pasă de ele).

Șoferul însuși poate recunoaște vinovăția (de exemplu, într-o notă explicativă), sau comisia poate stabili.

În al doilea caz, ei studiază datele foilor de parcurs, informațiile despre kilometrajul de pe vitezometru, mișcarea carburanților și lubrifianților. Acest lucru este mai ușor de făcut dacă mașina este echipată cu:
- un sistem de monitorizare a distanței parcurse, ale cărui citiri conducătorul auto nu le poate falsifica;
- un dispozitiv de monitorizare a combustibilului din rezervor.

În plus, se desfășoară curse de control. În cazul în care șoferul urmează în mod constant o rută, se poate dezvolta un pașaport de rută. Într-un astfel de document, se indică, printre altele, condițiile de drum ale vehiculului, lungimea traseului. Toate acestea vă permit să urmăriți dacă șoferul a introdus date în scrisoarea de parcurs care au fost diferite de cea reală.

Pe o notă
Consumul de combustibil peste norma poate fi cauzat și de:
- starea tehnică a vehiculului. Deci, scurgerea de combustibil în sistemul de alimentare al vehiculului duce la epuizare;
- subestimarea ratei de consum estimate. De exemplu, dacă, la setarea creșterilor, nu țineți cont de condițiile de drum (să zicem, ambuteiajele) în care va fi condusă mașina.
În acest caz, este imposibil să recuperați daunele de la șofer.

Pasul 3. Verificăm disponibilitatea tuturor condițiilor pentru atragerea răspunderii până la scadență

Pentru pagubele cauzate de consumul de combustibil, producătorul are dreptul de a atrage șoferul la răspundere<*>... Acest lucru se poate face dacă, în prezența daunelor și a defecțiunii<*> :

1) comportamentul șoferului a fost ilegal. Adică a permis un burnout din cauza neîndeplinirii sau îndeplinirii necorespunzătoare a atribuțiilor de serviciu;

Exemplu
Conform instructiuni de lucru soferul trebuie sa urmeze recomandarile de traseu. În încălcarea acestora, șoferul a ocolit cel mai scurt traseu pentru a suna acasă. La parcare, motorul nu s-a oprit. Acest lucru a dus la un consum excesiv de combustibil.

2) între deteriorarea și neexecutarea (efectuarea necorespunzătoare) a sarcinilor de muncă există o relație cauzală.

În acest caz, nu ar trebui să existe circumstanțe care să excludă responsabilitatea șoferului. Un exemplu de astfel de circumstanțe este forța majoră, o stare de extremă necesitate.

Pasul 4. Colectăm daune

Un șofer care consumă combustibil în mod deliberat, de regulă, poartă întreaga responsabilitate<*>... Adică compensează integral prejudiciul.

Angajatorul poate compensa prejudiciul său în mai multe moduri:

1) pentru început merită oferi voluntar șoferului să despăgubească prejudiciul. Este mai bine dacă consimțământul se face în scris. De exemplu, șoferul va scrie o declarație de despăgubire voluntară pentru daune sau va încheia un acord corespunzător cu el. Este recomandabil ca astfel de documente să stabilească condițiile pentru transferul de bani;

Exemplu de formulare a declarației
Datorită consumului meu excesiv de combustibil pentru perioada 01.03.2018 - 30.03.2018, mă angajez să compensez prejudiciul cauzat în valoare de 53,54 ruble. în mod voluntar, prin transferul sumei specificate în contul de decontare al Khlebovichok LLC până la data de 17.04.2018.

2) în cazul în care șoferul refuză să compenseze prejudiciul în mod voluntar - pentru reținerea sumei prejudiciului din salariu. Acest lucru se poate face dacă sunt îndeplinite simultan următoarele condiții:

- prejudiciul nu depășește trei salarii medii lunare ale conducătorului auto<*> ;

Pe o notă
Cum se determină salariul mediu lunar – stabilit prin lege<*> .

- se solicita o explicatie scrisa de la sofer<*> ;
- decizia de reținere a fost luată în cel mult două săptămâni de la data constatării prejudiciului. Adică din ziua în care s-a aflat despre prezența pagubelor.

Pentru a reține valoarea prejudiciului, managerul emite un ordin sau o comandă. Cu un astfel de document, șoferul este introdus la semnătură. Iar dacă refuză, ei întocmesc un act corespunzător.

Puteți reține bani nu mai devreme de 10 zile de la data notificării reținerii
conducător auto<*>... În acest caz, departamentul de contabilitate al producătorului trebuie să respecte:
- restricții. Deci, suma totală a tuturor deducerilor nu trebuie să depășească 50% din salariul șoferului.<*> ;
- interdictii. De exemplu, nu se poate face nicio deducere din indemnizația de concediere și plățile compensațiilor.<*> ;

3) depune o cerere de despăgubire de către conducătorul auto a cuantumului prejudiciului.

În situația în cauză, valoarea pagubelor din consumul de combustibil nu depășește trei salarii medii ale șoferului pe lună. Aceasta înseamnă că poate fi reținută prin ordin al managerului din salariul vinovatului.<*>... Cu toate acestea, angajatorul va trebui să se adreseze instanței dacă<*> :
- a fost depășit termenul de eliberare a documentului administrativ;
- șoferul nu este de acord cu valoarea pagubei.

În acest caz, se întocmește o declarație de revendicare. În ea, în special, ei descriu în ce circumstanțe șoferul a cauzat prejudiciul, indică valoarea acestuia. La cerere se anexează documente care confirmă:
- plata taxelor de stat. Dimensiunea sa este de 5% din prețul revendicării<*> ;
- consumul excesiv de combustibil (de exemplu, borderouri) și valoarea pagubei (carduri de contabilitate a combustibilului, chitanțe pentru achiziționarea de combustibil);
- prezența condițiilor de atragere a răspunderii până la scadență (nota explicativă a șoferului, actul comisiei).

Angajatorul are un an pentru a depune o cerere<*>... Documentele trebuie trimise la tribunalul districtual (oraș) de la locul de reședință al șoferului<*> .

Adresele instantelor de competenta generala si detaliile pentru plata taxei de stat sunt postate pe site Curtea Supremă.

Declarația de cerere se examinează în termen de o lună de la data adoptării<*>... Dacă este satisfăcut, producătorului i se va emite un titlu executoriu. În cazul în care conducătorul auto ignoră hotărârea instanței de judecată, prejudiciul poate fi colectat silit prin intermediul autorităților de executare (OIE). OPI va iniția procedurile și va transfera documentul executiv organizației de producție. În baza acesteia, departamentul de contabilitate va reține din salariul șoferului suma prejudiciului.

Combustibilul și lubrifianții sunt anulați pe baza documentului de orientare R3112194-0366-03 „Ratele consumului de combustibil și lubrifianți în transportul auto”, aprobat de Ministerul Transporturilor din Rusia la 29 aprilie 2003.

Ratele de consum de combustibil sunt destinate organizațiilor care operează Inginerie auto pe teritoriul Federației Ruse, indiferent de forma lor de proprietate.

Valoarea de referință a consumului de combustibil este determinată pentru fiecare model, marcă sau modificare a vehiculului ca normă general acceptată. Ratele de anulare a combustibilului sunt stabilite în litri la 100 km.

Pentru a stabili rata de consum de combustibili si lubrifianti. lubrifianți și factori de corecție care cresc sau scad Rata de bază pentru fiecare vehicul sunt stabilite prin ordin al șefului în conformitate cu cerințele Standardelor de consum de combustibil.

Ratele de consum de combustibil pot crește în următoarele condiții:

1. Când vehiculele funcționează în sezonul de iarnă, în funcție de condițiile climatice ale regiunilor țării - de la 5 la 20%. De exemplu, în partea centrală a Rusiei, suprataxa de iarnă este stabilită la 10% de la 1 noiembrie până la 31 martie. În cazul unor abateri semnificative (scăderi sau creșteri) de temperatură de la media zilnică sau valorile statistice medii (limită de temperatură -5 grade C), șeful instituției poate decide clarificarea începutului și sfârșitului perioadei de aplicare a iernii. alocații, dar numai în acord cu serviciile regionale (locale) Centrul Hidrometeorologic al Federației Ruse.

2. Când vehiculele circulă în orașe cu populație:

- peste 3 milioane de oameni - până la 25%;

- de la 1 la 3 milioane de oameni - până la 20%;

- de la 250 mii la 1 milion de oameni - până la 15%;

- de la 100 la 250 de mii de persoane - până la 10%;

- în orașe și așezări de tip urban (în prezența semafoarelor și a altor semne de circulație) cu o populație de până la 100 mii de persoane - până la 5%.

3. Când circulă vehicule, care necesită opriri tehnologice frecvente asociate cu încărcarea și descărcarea, îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, deservirea pensionarilor, persoanelor cu handicap, bolnavilor etc. (în timp ce opririle la semafoare, intersecțiile și trecerile nu sunt luate în considerare) - sus pana la 10%...

4. Când primii mii de kilometri au fost parcurși de mașini noi (rodare) și de mașini care au plecat revizuire, precum și cu o transportare centralizată a unor astfel de mașini pe cont propriu într-o singură stare - până la 10%, cu un transport de mașini în stare pereche - până la 15%, în stare încorporată - până la 20% .

5. Pentru mașinile care au fost în funcțiune de mai mult de 5 ani - până la 5%, de mai mult de 8 ani - până la 10%.

6. În timpul iernii sau frig (cu o temperatură medie zilnică sub + 5 grade C), în timpul nefuncționării și încălzirii mașinilor și autobuzelor, precum și în timpul nefuncționării cu motorul în funcțiune în așteptarea pasagerilor (inclusiv bolnavi, invalizi etc.) consumul standard de combustibil este stabilit la rata de o oră de inactivitate care corespunde la 10 km din kilometrajul vehiculului.

Rata de consum de combustibil poate fi redusă atunci când se lucrează pe drumurile publice în afara zonei suburbane pe teren plat, ușor deluros (altitudine de până la 300 m deasupra nivelului mării) cu până la 15%. În cazul exploatării vehiculului într-o zonă suburbană în afara limitelor orașului, nu se aplică coeficienți de corecție (oraș).

Pentru autoturismele, valoarea standardizată a consumului de combustibil se calculează folosind formula:

Qн = 0,01х Нs x S x (1 + 0,01х D), unde

Qн - consum standard de combustibil, litri;

Hs - rata de bază a consumului de combustibil pe kilometraj vehicul, l / 100 km;

S - kilometraj vehicul, km;

D - factor de corecție (corecție sau reducere relativă totală) la rata în procente.

Calculul consumului standard de uleiuri și grăsimi se face după formula:

Mn = 0,01x Nm x Qn x (1 + 0,01 + D), unde

Мн - consumul standard de uleiuri și lubrifianți;

Nm - rata de bază de consum de uleiuri și grăsimi;

Qн - consumul standard de combustibil;

D - factori de corecție.

Exemplul 27.

În bilanţul instituţiei se află un autoturism GAZ-3102 produs în 2000 cu un motor ZMZ-4022.10. Conform foii de parcurs din 15 aprilie 2006, GAZ-3102 a acoperit 400 km, inclusiv: într-un oraș cu o populație de 250 mii până la 1 milion de oameni. - 50 km, în zonă suburbană - 330 km și într-o așezare de tip urban (cu semafoare și alte semne de circulație) cu o populație de până la 100 mii de persoane. - 20 km.

Conform datelor vehiculului, rata de bază a consumului de combustibil la 100 de kilometri este de 13 litri.

Să determinăm valoarea standard calculată a consumului de combustibil:

- consumul de combustibil într-un oraș cu o populație de 250 mii până la 1 milion de oameni - 50 km - poate fi crescut cu 15%:

50 km x 13 l x 115% / 100 km = 7,5 l;

- 330 km parcursi in zona suburbana - nu se face majorare a tarifului de baza:

330 km x 13 l / 100 km = 42,9 l;

- într-o așezare de tip urban (în prezența semafoarelor și a altor semne de circulație) cu o populație de până la 100 de mii de oameni, o mașină a parcurs 20 km. În acest caz, rata de bază poate fi mărită cu 5%:

20 km x 13 litri x 105% / 100 km = 2,7 litri.

În plus, acest autovehicul a produs în anul 2000, adică mașina este în funcțiune de mai bine de 5 ani, prin urmare, prin ordinul șefului instituției, se stabilește o suprataxă - 5%, astfel, cantitatea de combustibil consumat va fi de 55,76 litri (53,1 litri x 105%).

Dacă este necesar să se aplice mai multe cote în același timp, rata consumului de combustibil se stabilește ținând cont de suma sau diferența acestor cote.

Norme cheltuieli de funcționare de lubrifianți sunt instalați pe baza a 100 de litri de consum total de combustibil, calculat conform standardelor pentru vehiculul dat. Astfel, ratele de consum de ulei sunt stabilite în litri la 100 de litri de consum de combustibil, iar ratele de consum de lubrifiant sunt stabilite în kilograme la 100 de litri de consum de combustibil.

Ratele de consum de ulei pot fi crescute cu până la 20% pentru vehicule după revizie și în exploatare mai mult de cinci ani.

Consumul de lichide de frână, lichid de răcire și alte lichide de lucru se determină în numărul și volumul de realimentare și realimentare pe vehicul în conformitate cu recomandările producătorilor, instrucțiunile de utilizare etc.

Stergerea combustibilului

Exemplul 28.

Folosind condițiile din exemplul anterior, calculăm rata de anulare a uleiurilor de motor și speciale.

Rata de consum al uleiurilor de motor și speciale în funcție de Rata de consum de combustibil este:

- uleiuri de motor - 1,7 litri la 100 de litri de combustibil;

- uleiuri si fluide speciale - 0,05 litri la 100 litri de combustibil.

Achita ulei de motorîn aprilie 2006 urmează să fie produși 6,8 litri (400 x 1,7 / 100).

Achita uleiuri speciale si lichide produse in cantitate de 0,2 l (400 x 0,05 / 100).

Din 2006, materialele pot fi anulate fie la costul efectiv al fiecărei unități, fie la costul mediu real (la latitudinea instituției bugetare). Metoda de anulare a materialelor este reflectată în politica contabilă a instituției.

Rețineți că costul mediu real este determinat ținând cont de stocul primit în cursul lunii curente (anterior - în această lună) la data radierii.

Vă rugăm să rețineți: reflectarea în contabilitatea operațiunilor de circulație a carburanților și lubrifianților în cadrul instituției se realizează în registrele de contabilitate analitică a stocurilor prin schimbarea persoanei responsabile material pe baza Declarației de emisiune. valori materiale pentru nevoile instituţiei (f. 0504210).

În contabilitate, aceste tranzacții se reflectă în debitul contului 0 105 03 340 „Creșterea costului carburanților și lubrifianților” și creditul contului 0 105 03 340 „Creșterea costului carburanților și lubrifianților”.

Toate tipurile de combustibil și lubrifianți sunt anulate drept cheltuială pe baza Declarației de emitere a activelor materiale pentru nevoile instituției (f. 0504210) și a scrisorii de transport (f. 0340002, 0345001, 0345002, 0345054, 005, 0345001, 0345002, 0345004, 005). 0345007), precum și Legea privind anularea stocurilor (f. 0504230).

Radierea stocurilor consumate, inclusiv a combustibililor și lubrifianților, pe baza documentelor justificative, se reflectă în debitul contului 0 401 01 272 „Cheltuieli cu stocurile” și creditul contului 0 105 03 440 „Reducerea costului combustibililor și lubrifianți”.

Exemplul 29.

Conform politicii contabile adoptate de institutia medicala pentru anul 2006, stocurile sunt anulate la costul mediu real.

În detrimentul fondurilor primite din activități bugetare, o instituție medicală a achiziționat în martie 2006 10 cutii de antigel pentru un total de 1.500 de ruble.

Începând cu 03.01.2006, au existat reziduuri în acest grup în cantitate de 3 cutii, în valoare de 360 ​​de ruble.

Pe parcursul lunii martie 2006, 9 cutii de antigel au fost anulate pentru grupul de stocuri indicat.

Contul personal al unei instituții medicale este ținut de organul teritorial al Trezoreriei Federale.

Costul mediu real al antigelului va fi de 143,08 ruble. ((1500 + 360) frec. / (3 + 10) can.).

Costul mediu real al restului unui recipient de antigel la 01.04.2006 este de 143,07 ruble. ((1500 + 360) RUB / (3 + 10) CH - (9 CH x 143,08 RUB)).

Operațiunile de anulare a combustibilului și lubrifianților în acest caz vor fi reflectate în contabilitatea bugetară a instituției în următoarea ordine:

Contabilitatea analitică a carburanților și lubrifianților se efectuează de către persoanele responsabile material pe Cardurile pentru evidența cantitativă și totală a activelor materiale după denumirea, gradele și cantitățile acestora.

Întreprinderile care dețin sau închiriază mașini suportă inevitabil costurile de exploatare a acestor mașini, inclusiv combustibilul. În practică, apar întrebări cu privire la documentarea achiziției și anulării de combustibil și lubrifianți, înregistrări contabileși recunoașterea cheltuielilor în scopuri fiscale.

Impozit pe venit

Conform paragrafelor. 2 p. 1 art. 253 din Codul Fiscal al Federației Ruse, costurile asociate cu producția și vânzarea includ costurile de întreținere și exploatare, reparații și întreținere mijloace fixe și alte proprietăți, precum și să le mențină în stare bună (la zi).

În conformitate cu paragrafele. 11 p. 1 art. 264 din Codul Fiscal al Federației Ruse, alte costuri asociate cu producția și vânzarea includ costurile de întreținere a transportului oficial (rutier, feroviar, aerian și alte tipuri de transport).

De regula generala, cheltuielile în scopuri fiscale sunt justificate (justificate economic) și documentate costurile suportate (efectuate) de către contribuabil (clauza 1 a art.

Să ne dăm seama: consumul de combustibil

Astfel, Codul Fiscal nu se instaleaza costul maxim al combustibilului și lubrifianților. În scopul impozitării profiturilor, se recunosc cheltuielile efectiv suportate de contribuabil, exprimate în formă bănească și confirmate prin documente justificative.

Pentru ce sunt ratele de consum de combustibili si lubrifianti?

Stabilirea standardelor pentru consumul de combustibili și lubrifianți la întreprindere se referă la elementele de control intern, deoarece vă permite să excludeți consumul necontrolat de combustibili și lubrifianți și abuzul de către șoferi și alți angajați care deservesc vehiculele.

Ratele de consum de combustibili si lubrifianti se stabilesc prin ordin al conducatorului (antreprenor individual). La stabilirea standardelor, o întreprindere are dreptul de a utiliza:

- informatii despre consumul de combustibil din manualul de utilizare al vehiculului;

- rezultatele încercărilor efectuate de specialiștii tehnici ai întreprinderii;

Notă. Aplicarea acestor linii directoare este dreapta un contribuabil, dar nu o obligație (a se vedea scrisoarea Ministerului de Finanțe al Federației Ruse din 27 ianuarie 2014 nr. 03-03-06 / 1/2875)

Pentru diferite mărci iar tipurile de vehicule care sunt disponibile în întreprindere pot fi utilizate surse diferite informație.

Ordinea șefului privind ratele de consum de carburanți și lubrifianți trebuie adusă la cunoștința șoferilor împotriva semnăturii. O copie a comenzii trebuie depusă și la departamentul de contabilitate.

Pentru fiecare caz de consum excesiv de combustibil și lubrifianți (așa-numitul „burnout”), șoferul trebuie să scrie o notă explicativă. Dacă managerul (un alt funcționar responsabil desemnat prin ordin) recunoaște legalitatea „burnout-ului”, atunci departamentul de contabilitate, pe baza ordinului corespunzător, va anula consumul de combustibil care depășește normele în costuri. De asemenea, se poate lua decizia de a acoperi „burnout” prin economisirea de combustibil și lubrifianți în următoarele luni.

Procedura de contabilizare, anularea combustibilului și lubrifianților și documentarea ar trebui stabilită printr-un document local al întreprinderii. Aceasta poate fi o secțiune a unei politici contabile, un standard separat sau un alt document de reglementare intern.

Despre scrisoarea de parcurs

Potrivit paragrafului 2 al art. 6 din Carta transportului rutier și transportului urban electric terestru (Legea federală din 08.11.2007 nr. 259-FZ), este interzisă transportul de pasageri și bagaje, mărfuri cu autobuze, tramvaie, troleibuze, mașini, camioane fără înmatriculare a unei foi de parcurs pentru vehiculul corespunzător.

Astfel, in virtutea legii, la transportul de pasageri, bagaje, marfa cu un autovehicul trebuie intocmit o scrisoare de parcurs.

Detaliile obligatorii și procedura de completare a documentelor de parcurs sunt aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 18 septembrie 2008 nr. 152.

Se întocmește o scrisoare de transport pentru fiecare vehicul utilizat entitate legală, antreprenor individual pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje Cu mașina si teren intravilan prin transport electricîn comunicaţiile urbane, suburbane şi interurbane (clauzele 9, 10 din Ordinul nr. 152).

Foaia de parcurs se întocmește pentru o zi sau pentru o perioadă care nu depășește o lună (clauza 10 din Ordinul nr. 152).

Detaliile obligatorii ale foii de parcurs și descrierea acestora sunt date în cl. 3 - 8 din numărul de comandă 152. Deci, scrisoarea de parcurs ar trebui să conțină următoarele detaliile necesare:

- denumirea si numarul foii de parcurs;

- informatii despre valabilitatea foii de parcurs;

- informatii despre proprietarul (proprietarul) vehiculului;

- informatii despre vehicul;

- informatii despre sofer.

În special, informațiile despre un vehicul includ citirile contorului de parcurs (kilometri întregi) atunci când vehiculul părăsește garajul (depozitul) și intră în garaj (depozitul).

Documentarea

În funcție de metoda de achiziție, postarea combustibilului și a lubrifianților se realizează pe baza:

- factura furnizor (Debit 10-3 Credit 60);

- Verificare KKT (indicând cantitatea, marca, prețul și costul total al carburanților și lubrifianților) atașat raportului de avans al șoferului (Debit 10-3 Credit 71).

Combustibilul și lubrifianții sunt anulați la sfârșitul fiecărei luni, în următoarea ordine:

1) contabilul calculează cantitatea de combustibil și lubrifianți care trebuie anulată pentru fiecare șofer din interior norme stabilite, bazat pe borderouri sau citiri ale tahografului;

2) în ceea ce privește depășirile de costuri, șoferii explicativi sunt trimiși la departamentul de contabilitate cu ordin de la șef de ștergere a cheltuielilor;

3) pe baza calculului și a comenzilor individuale, contabilul scoate din carburanți și lubrifianți pentru fiecare șofer (Debit 20, 26.23, 44, alt Credit 10-3);

4) se întocmește un act general pentru anularea combustibililor și lubrifianților pentru luna corespunzătoare, care indică cantitatea totală de combustibili și lubrifianți (pe mărci, tipuri) și costul total al acestora în ruble. Actul se aprobă de către conducătorul întreprinderii.

Intrebarea 1. Compania en-gros are 3 camioane echipat cu tahografe. Putem calcula consumul de carburanți și lubrifianți pe baza datelor de kilometraj ale mașinilor nu în funcție de borderourile, ci în funcție de tahografe?

Da, poti.

Un tahograf este un dispozitiv de control instalat la bordul vehiculelor. Proiectat pentru a înregistra viteza, timpul de călătorie, traseul, distanța parcursă etc.

Indiferent de șofer, tahograful înregistrează viteza și distanța parcursă. Documentul emis de tahograf este obiectiv, generat automat, protejat de falsificare. Dacă există un document emis de tahograf, nu este nevoie ca contabilul să prelucreze scrisoarea de transport pentru a determina consumul real de combustibili și lubrifianți.

Intrebarea 2. Am semnat un acord cu un furnizor de combustibili și lubrifianți. Efectuăm plata și primim o scrisoare de parcurs și o factură pentru combustibili și lubrifianți și cupoane. Cum luăm în considerare combustibilul și lubrifianții de către șoferi?

La primirea facturii și a facturii de la furnizor, înregistrările trebuie efectuate în contabilitate:

Debit 10-3, subcont „Combustibili și lubrifianți în cupoane” (casă) Credit 60 - pentru costul carburanților și lubrifianților;

Debit 19-3 Credit 60 - pentru suma de TVA afisata.

Cupoanele ar trebui să fie înregistrate în spatele soldului din contul 006.

Pe măsură ce cupoanele sunt emise șoferilor, în contabilitate se fac următoarele înregistrări:

Credit 006 - cupoane emise unui anumit sofer conform declaratiei;

Debit 10-3, subcontul „Combustibili și lubrifianți în cupoane” (șofer) Credit 10-3, subcontul „Combustibili și lubrifianți în cupoane” (casă).

Pe baza raportului furnizorului (stație de alimentare) cu privire la benzina turnată efectiv în fiecare mașină:

Debit 10-3 „Combustibil și lubrifianți în rezervoare” (șofer) Credit 10-3 „Combustibil și lubrifianți în cupoane” (șofer).

La sfarsitul lunii se anuleaza consumul efectiv de carburanti si lubrifianti in cadrul normelor stabilite pe baza calculului contabilului:

Debit 20, 23, 26, 44 etc. Credit 10-3 „Combustibil și lubrifianți în rezervoare” (șofer).

Tribunalul districtual Ezhvinsky din Syktyvkar, Republica Komi

ca parte a președintelui judecător Sanzharovskaya N.Yu.,

sub secretarul Antonova Yu.L.,

cu participarea reclamantului Cherkasov G.A.,

După ce a examinat în ședință publică la Syktyvkar pe 26 aprilie 2012, cauza la procesul lui GA Cherkasov. către SRL „Ezhvadorstroy” privind recunoașterea comenzilor ilegale, colectarea de reținute de la salariile sume, indexare,

instalat:

Cherkasov G.A. a solicitat instanței de judecată cu o cerere împotriva SRL „Ezhvadorstroy” pentru anularea comenzilor nr. ... de la **. **. **, nr. ... de la **. **. ** cu privire la deducerea pentru consum excesiv de combustibil pentru **. **. ** , **. **. **, și colectarea banilor reținuți ilegal din salarii pentru consumul excesiv de combustibil în valoare de ... ruble, ținând cont de indexarea acestora. În susținerea pretențiilor declarate, reclamantul a indicat că a fost angajat de Ezhvadorstroy LLC în calitate de șofer de mașină. Conform fișelor de salarizare pentru perioada de la **.**.** până la **.**.** din aceasta au fost deduse sume importante pentru consum excesiv de combustibil. B **. **. ** în departamentul de contabilitate al SRL „Ezhvadorstroy” i s-a spus despre ordinele de deducere a banilor din salarii pentru consumul excesiv de combustibil, dar compania nu a efectuat verificări oficiale, nu a cerut o explicație de la el și nu l-a adus la cunoștință cu ordinele.

În ședință, reclamantul a susținut cererea, solicitat să recunoască drept nelegale dispozițiile privind reținerea unor bani din salariu pentru consum excesiv de combustibil, întrucât nu s-a efectuat o verificare oficială asupra faptului consumului excesiv de combustibil, pentru recuperarea sumelor. reținut din salariu pentru perioada de la **.**.** pe **.**.** în cuantum de ... rub. supuse indexării.

Reprezentantul pârâtei nu s-a prezentat la ședință, a fost înștiințat în mod corespunzător, nu a raportat motivele de neprezentare și nu a depus întâmpinare pe fondul cererii. Curtea consideră este posibil să se examineze cauza în absența pârâtului conform regulilor capitolului 22 din Codul de procedură civilă al Federației Ruse în lipsă.

După ce a ascultat reclamantul, după ce a examinat materialele cauzei, instanța vine la următoarele.

Materialele cauzei au stabilit că cu **.**.** reclamantul a lucrat în SRL „Ezhvadorstroy” în funcția de șofer auto. **. **. ** Reclamantul a fost concediat în temeiul alin.5 al art. 77 din Codul Muncii al Federației Ruse în legătură cu transferul unui angajat cu consimțământul acestuia la OJSC „...”.

Conform clauzei 4.18 Descrierea postului soferul autobasculantei este responsabil pentru nerespectarea ratelor de consum de combustibil.

În conformitate cu clauza 12.1 din „Regulamentul de contabilitate a carburanților și lubrifianților în SRL „Ezhvadorstroy”, în vigoare de la **.**.**, în cazul constatării faptului de consum excesiv de carburanți și lubrifianți în exces a standardelor stabilite ale maistrului, mecanicii ceasurilor, dispeceratul pe parcursul unei zile sunt obligati sa ia note explicative de la conducatorii auto si alte persoane care cheltuiesc peste combustibili si lubrifianti. Notele explicative trebuie să indice ora exactă, data, locul și motivele descriere detaliata cheltuirea excesivă a combustibililor și lubrifianților. În cazul unei defecțiuni tehnice a vehiculului se întocmește act pentru consum excesiv de combustibil și lubrifianți și o confirmare scrisă a mecanicului ceas. Mecanicul de schimb, maistrul, dispecerul depune documentele de mai sus la compartimentul mecanic sef in termen de o zi. Din ordinul întreprinderii, este desemnată o comisie pentru a efectua un control oficial al consumului excesiv de combustibili și lubrifianți. Raportul cu privire la rezultatele verificării de service cu o concluzie motivată despre motivele consumului excesiv de combustibil și lubrifianți este înaintat spre aprobare inginer-șef. În raportul privind rezultatele unui control oficial privind consumul excesiv de combustibili și lubrifianți, sunt indicate motivele pentru anularea sau reținerea combustibililor și lubrifianților de la angajat. Pe baza constatărilor auditului de service aprobat de inginerul șef, se întocmește un ordin privind reținerea parțială sau totală a fondurilor pentru cheltuirea excesivă a combustibilului și lubrifianților de la un angajat. Costul combustibililor si lubrifiantilor se calculeaza la pretul de achizitie de la furnizor, inclusiv TVA. În caz de dezacord cu constatările auditului, angajatul care depășește combustibilul și lubrifianții are dreptul de a se adresa comisiei de conflict de muncă sau instanței de judecată.

Din nota de serviciu a dispeceratului D.P. din **.**.**, calculul consolidat al volumelor depășite pentru **.**.** rezultă că cu autoturismul... Nr... de la șoferul G.A.Cerkasov. pe **. **. ** supraconsumul de combustibil a fost de... l.

Din nota de serviciu a dispeceratului D.P.

Ce norme ar trebui folosite la eliminarea combustibilului și lubrifianților

din **.**.**, calculul consolidat al volumelor depășite pentru **.**.** rezultă că cu autoturismul... Nr... de la șoferul G.A.Cerkasov. pe **. **. ** supraconsumul de combustibil a fost de... l.

Aceste note de serviciu și calcule rezumative au stat la baza emiterii ordinelor de către directorul Ezhvadorstroy LLC privind deducerile din salariile angajaților pentru consumul excesiv de combustibil.

În conformitate cu clauza 1 din ordinul directorului SRL „Ezhvadorstroy” din data de **. **. ** Nr. ... „Cu privire la deducerea pentru consumul excesiv de combustibil pentru iulie **. **. **”, din salariul lui GA Cherkasov. a fi reținut pentru consumul excesiv de combustibil în **.**.** în cantitate de... litri -... ruble. fără TVA.

În conformitate cu clauza 1 din ordinul directorului SRL "Ezhvadorstroy" din data de **. **. ** Nr. ... "Cu privire la deducerea pentru consumul excesiv de combustibil pentru septembrie **. **. **" * *. **.** în cantitate de... litri -... ruble. fără TVA.

Suma totală care urmează să fie reținută de la G.A.Cherkasov pe baza comenzilor pentru **. **. **, **. **. **, s-a ridicat la... ruble. fără TVA.

Între timp, conform statelor de plată și a sumelor de bani virate în contul de salarii, reclamanta pentru perioada de la **.**.** la **.**.** a fost reținută pentru consum excesiv de combustibil.. . ruble, inclusiv: pentru **. **. ** - ... frecare, **. **. ** - ... frecare, februarie **. **. ** - ... frecare ., **. **. ** - … frecați.

În conformitate cu articolul 233 din Codul Muncii al Federației Ruse, responsabilitatea materială a unei părți la un contract de muncă apare pentru prejudiciul cauzat de aceasta celeilalte părți din prezentul contract ca urmare a comportamentului său ilegal (acțiuni sau inacțiuni) vinovat. , cu excepția cazului în care prezentul cod sau alte legi federale nu prevede altfel.

Fiecare dintre părțile contractului de muncă este obligată să facă dovada cuantumului prejudiciului cauzat acestuia.

În conformitate cu art. 247 din Codul Muncii al Federației Ruse, înainte de a lua o decizie cu privire la compensarea prejudiciului cauzat de anumiți angajați, angajatorul este obligat să efectueze o inspecție pentru a stabili valoarea prejudiciului cauzat și motivele apariției acestuia. Pentru a efectua o astfel de verificare, angajatorul are dreptul de a crea o comisie cu participarea specialiștilor relevanți.

Solicitarea unei explicații scrise de la salariat în vederea stabilirii cauzelor prejudiciului este obligatorie. În caz de refuz sau sustragere a salariatului de a furniza explicația specificată, se întocmește act.

Angajatul și (sau) reprezentantul său au dreptul de a lua cunoștință cu toate materialele inspecției și de a le contesta în modul prevăzut de prezentul Cod.

Articolul 248 din Codul muncii stabilește că recuperarea de la salariatul vinovat a cuantumului prejudiciului cauzat, care nu depășește câștigul mediu lunar, se realizează prin ordin al angajatorului. Comanda se poate face în cel mult o lună de la data determinării definitive de către angajator a cuantumului prejudiciului cauzat de salariat.

În cazul în care perioada lunară a expirat sau angajatul nu este de acord să compenseze în mod voluntar prejudiciul cauzat angajatorului, iar valoarea prejudiciului cauzat a fi încasat de la angajat depășește salariul mediu lunar al acestuia, atunci recuperarea poate fi efectuată numai de o instanță judecătorească. . În cazul în care angajatorul nu respectă procedura stabilită de încasare a prejudiciului, salariatul are dreptul de a contesta acțiunile angajatorului în instanță.

În conformitate cu paragraful 4 din Rezoluția Plenului Curții Supreme a Federației Ruse din 16 noiembrie 2006 nr. 52 „Cu privire la aplicarea de către instanțe a legislației care reglementează răspunderea materială a angajaților pentru prejudiciul cauzat angajatorului” la circumstanțe care sunt esențiale pentru soluționarea corectă a cauzei privind compensarea prejudiciului de către salariat, obligația de a dovedi care revine angajatorului, în special, includ: absența împrejurărilor care exclud răspunderea financiară a salariatului; ilegalitatea comportamentului (acțiunea sau inacțiunea) celui care a provocat vătămarea; vina salariatului în cauzarea prejudiciului; o relație de cauzalitate între comportamentul angajatului și prejudiciul rezultat; prezența daunelor directe directe; valoarea prejudiciului cauzat; respectarea regulilor de încheiere a unui acord de răspundere integrală.

Evaluarea probelor examinate în ședința de judecată în totalitatea lor, având în vedere cerințele art. 67 Cod de procedură civilă al Federației Ruse, instanță ajunge la concluzie privind nedemonstrarea vinovăției de către angajator, comportament ilegal al reclamantei în cauzarea prejudiciului, întrucât dispozițiile de deducere pentru consum excesiv de combustibil în **.**.** - **.**.** au fost luate fără o datorie corespunzătoare. diligenta.

Stabilind motivele consumului excesiv de combustibil, comisionul de anulare a carburanților și lubrifianților în protocoalele din **.**.**, **.**.** a indicat că a evidențiat consumul excesiv de combustibili și lubrifianții nu a fost dovedit de nimic.

Totodată, din documentele prezentate instanței de către SRL „Ezhvadorstroy”, rezultă că notele explicative privind cheltuirea excesivă a combustibilului și lubrifianților la G.A. Cherkasov. în termenul stabilit prin „Regulamentul privind contabilitatea carburanților” nu s-a efectuat o verificare corespunzatoare de service pentru fiecare caz de cheltuire excesivă a combustibilului și lubrifianților, nu s-a întocmit nicio concluzie pe baza rezultatelor verificării serviciului, procesul-verbal al ședinței. a comisiei de anulare a combustibilului și lubrifianților nu au fost aprobate de către inginerul șef și șeful întreprinderii.

În plus, reclamanta nu era familiarizată cu rezultatele verificării și cu dispozițiile privind deducerile pentru consum excesiv de combustibil și lubrifianți, fiind lipsită de posibilitatea de a face recurs împotriva hotărârilor.

Din documentele depuse, este imposibil să se stabilească modul în care a fost calculat excesul de combustibil pentru fiecare dintre șoferii care au lucrat la un autoturism în tandem cu un alt șofer.

Astfel, procedura de stabilire a consumului excesiv de combustibili si lubrifianti in raport cu reclamanta, stabilita prin clauza 12.1 din Regulamentul de contabilitate a combustibililor si lubrifiantilor in cadrul Ezhvadorstroy LLC, nu a fost respectata de parata. Ordinele privind deducerile pentru consum excesiv de combustibil în raport cu reclamanta au fost emise cu încălcarea cerințelor legislației muncii, care obligă angajatorul să stabilească nu numai cuantumul prejudiciului cauzat, ci și motivele producerii acestuia, vina salariatului. , în timp ce drepturile salariatului trebuie respectate.

În plus, cu încălcarea cerințelor art. 248 din Codul Muncii al Federației Ruse, ordinul nr. ... din **. **. ** privind deducerea din salariul reclamantului pentru consumul excesiv de combustibil pentru **. **. ** emis de angajator după un lună de la data stabilirii definitive de către angajator a cuantumului prejudiciului cauzat, de la ședința comisiei de radiere a combustibilului și lubrifianților, la care suma depășirii cheltuielilor de către reclamantă cu motorină pentru **.**. ** a fost stabilit, a avut loc **. **. **, iar ordinul a fost emis **. **. **

Pârâta nu a făcut dovada existenței consimțământului reclamantei de a despăgubi voluntar angajatorul pentru prejudiciu. În consecință, respectiva colectare nu putea fi efectuată de către inculpat decât în ​​cadrul unei proceduri judiciare.

În asemenea împrejurări, pretenţiile reclamantului privind recunoaşterea comenzilor ca nelegale sub aspectul deducerilor de la acesta pentru consum excesiv de combustibil, încasarea sumelor reţinute din salariu vor fi satisfăcute integral.

În conformitate cu art. 134 din Codul Muncii al Federației Ruse, clauza 55 din Rezoluția Plenului Curții Supreme a Federației Ruse din 17 martie 2004 nr. 2 „Cu privire la aplicarea Federația Rusă Codul Muncii al Federației Ruse ", angajatul are dreptul la indexarea sumelor reținute ilegal din cauza deprecierii acestora din cauza proceselor inflaționiste.

Luând în considerare indicele prețurilor de consum pentru Republica Komi, determinat de Organul Teritorial al Serviciului Federal de Statistică de Stat pentru Republica Komi, pentru perioada de la **. **. ** la **. **. **, indexarea sumelor reținute de la reclamant s-a ridicat la... ruble.în baza următorului calcul:

Total:... frecare.

Astfel, în favoarea reclamantei de la pârâtă, s-a efectuat indexarea sumelor de bani reținute în valoare de ... RUB.

În conformitate cu art. 103 Codul de procedură civilă al Federației Ruse, art. 333.17-333.19 din Codul fiscal al Federației Ruse, de la pârâtă este, de asemenea, supusă colectării unei taxe de stat la buget în valoare de ... RUB.

Ghidat de art. 194-199, 235-237 Codul de procedură civilă al Federației Ruse, instanță

a decis:

Pretențiile lui G.A. Cherkasov a satisface.

Să recunoască clauza 1 din ordinul șefului SRL „Ezhvadorstroy” din data de **. **. ** Nr. ... „Cu privire la deducerea pentru consumul excesiv de combustibil pentru **. **. **” ilegal în termeni de deducere a lui GA Cherkasov din salarii. costul consumului excesiv de combustibil pentru **.**.**.

Colectați de la SRL „Ezhvadorstroy” în favoarea lui G.A. Cherkasov. fonduri reținute în valoare de... ruble. … Cop., Indexare pentru perioada de la **. **. ** la **. **. ** în valoare de... ruble. … Copeici, doar... rublă... copeici.

Pentru a colecta de la SRL "Ezhvadorstroy" taxa de stat la bugetul MO GO "Syktyvkar" în valoare de ... ruble ... copeici.

Pârâtul are dreptul de a depune instanței care a pronunțat în lipsă o cerere de anulare a acestei hotărâri judecătorești în termen de șapte zile de la data înmânării acestuia în copie de pe această hotărâre.

Hotărârea judecătorească în lipsă poate fi atacată de către părți și în apel, în termen de o lună de la expirarea termenului pentru ca pârâtul să depună cerere de anulare a prezentei hotărâri judecătorești, iar dacă o astfel de cerere este depusă, în termen de o lună de la data data pronunțării instanței de judecată cu privire la refuzul de a satisface această cerere...

Solutia motivata a fost facuta in data de 27.04.2012.

Judecător - N.Yu. Sanzharovskaya

Document original

INTRODUCERE

1 Contabilitatea în organizațiile care utilizează combustibili și lubrifianți în activitățile lor

2. Radierea combustibilului și lubrifianților pentru cheltuieli. Contabilitatea fiscală a combustibililor și lubrifianților

CONCLUZIE

LISTA BIBLIOGRAFICĂ

INTRODUCERE

În urmă cu câțiva ani, comerțul cu combustibili și lubrifianți (POL) era larg răspândit într-un cerc destul de restrâns de întreprinderi și organizații. Cu toate acestea, în prezent, datorită lichidității sale de aproape 100% și profitabilității ridicate vedere dată activitatea antreprenorială a devenit una dintre cele mai populare. În acest proces au fost implicate multe întreprinderi și organizații care nu fuseseră niciodată implicate în comerțul cu combustibili și lubrifianți. Prin urmare, multe organizații au întrebări legate de particularitățile reglementării legale și impozitării activităților de producție și vânzare de combustibili și lubrifianți.

1 CONTABILITATE ÎN ORGANIZAȚII CU FOLOSIRE carburanți și lubrifianți ÎN ACTIVITĂȚILE LOR

Chiar și o organizație mică are propriile vehicule.

Consumul de combustibil: fiscal și contabil

Și ce putem spune despre o plantă sau despre o exploatație! Aici pot exista zeci de vehicule diferite: vehicule de management, camioane, autobuze, camionete... Prin urmare, costul întreținerii vehiculelor, în special, pentru achiziționarea de combustibili și lubrifianți, este foarte semnificativ.

În acest sens, problemele contabilității carburanților și lubrifianților sunt relevante.

În conformitate cu Planul de Conturi, combustibilii și lubrifianții sunt contabilizați în subcontul 3 „Combustibil” al contului 10 „Materiale”. Acest subcont reflectă prezența și mișcarea produselor petroliere (petrol, combustibil diesel, kerosen, benzina etc.) si lubrifianti destinati functionarii vehiculelor. La utilizarea cupoanelor pentru produse petroliere, evidența acestora se ține și pe subcontul 3 „Combustibil” al contului 10.

Combustibilii și lubrifianții sunt achiziționați de o organizație fie în baza unui acord de furnizare cu organizații specializate, fie direct de la o benzinărie (pentru numerar sau prin achiziția preliminară de cupoane).

Este recomandabil să se organizeze contabilitatea carburanților și lubrifianților în contextul următoarelor subconturi de ordinul doi:

- subcontul 3-1 „Combustibil în depozit”;

- subcontul 3-2 „Combustibil în rezervoarele vehiculelor”;

- subcontul 3-3 „Cupoane de combustibil”.

De regulă, organizațiile cu o flotă mare de vehicule achiziționează combustibili și lubrifianți în baza unui acord de furnizare. Pentru a face acest lucru, organizația de cumpărare trebuie să aibă o licență adecvată și capacitatea de a stoca produsele petroliere achiziționate în cantități mari. Combustibilii si lubrifiantii achizitionati sunt acceptati in contabilitate pe baza facturii si facturii primite de la furnizor, intocmite in modul prescris.

Întocmirea și emiterea unei facturi către cumpărător este responsabilitatea furnizorului care vinde combustibil și lubrifianți în baza unui acord cu o persoană juridică.

Vă reamintim că potrivit clauzei 1 a art. 169 din Codul Fiscal al Federației Ruse, o factură este un document care servește drept bază pentru acceptarea sumelor fiscale prezentate pentru deducere sau rambursare.

Cel mai adesea, benzină, motorină sau, de exemplu, lichid de frânășoferii companiei cumpără de la benzinărie pentru numerar. In acest caz li se dau mai intai bani de la casa de marcat, iar apoi depun rapoarte in avans la departamentul de contabilitate, atasand chitante de numerar care confirma costurile de achizitie. Pe baza acestor rapoarte, contabilul primește combustibil și lubrifianți în contul 10 „Materiale” subcontul 3 „Combustibil”.

În același timp, înregistrările contabile postările următoare:

- a emis bani de la casierie pentru raport;

- Cheltuieli reflectate pentru achiziționarea de combustibili și lubrifianți.

Conform clauzei 11 din Procedura pentru efectuarea tranzacțiilor cu numerar în Federația Rusă, aprobată prin Decizia Consiliului de Administrație al Băncii Centrale a Federației Ruse din 22 septembrie 1993 N 40, retragerea de numerar în cont se face sub rezerva unei raportul complet al unei anumite persoane responsabile cu privire la plata avansului care i-a fost eliberat anterior.

Persoanele care au primit numerar în cont sunt obligate, în cel mult trei zile lucrătoare de la expirarea perioadei pentru care au fost emise, să depună la departamentul de contabilitate al întreprinderii un raport privind sumele cheltuite (raport în avans) și să facă decontarea finală asupra acestora.

Raportul prealabil este întocmit sub forma N AO-1, ​​​​aprobat prin Rezoluția Comitetului de Stat pentru Statistică al Rusiei din 1 august 2001 N 55.

Raportul de avans se intocmeste intr-un singur exemplar de catre persoana responsabila si se transfera dupa aprobarea acestuia catre angajatul contabil.

Pe reversul din formular, persoana responsabilă indică detaliile documentului care confirmă achiziționarea de combustibil și lubrifianți - chitanța casieriei a benzinăriei.

Departamentul de contabilitate verifică cheltuirea țintită a fondurilor, disponibilitatea documentelor justificative care confirmă cheltuielile efectuate, corectitudinea înregistrării acestora și calculul sumelor. Pe reversul formularului sunt indicate suma cheltuielilor acceptate pentru contabilitate și conturile (subconturile) care sunt debitate pentru aceste sume. Restul plății în avans neutilizate este predat de persoana responsabilă către casieria organizației pe un ordin de numerar de intrare în conformitate cu procedura stabilită, cheltuiala excesivă este compensată și eliberată persoanei responsabile pe un ordin de numerar de ieșire.

Exemplu. Șoferul „Gazelle”, care se află în bilanţul întreprinderii, Ivanov V.V. primit de la casierie în contul de 850 de ruble. pentru achiziționarea de combustibili și lubrifianți. Cu acești bani, a cumpărat 100 de litri de benzină AI-92 la 8,5 ruble. pentru un litru, despre care a depus raport prealabil la departamentul de contabilitate.

În contabilitatea întreprinderii, contabilul a reflectat această operațiune cu următoarele înregistrări:

Debit 71 "Decontari cu persoane responsabile" Credit 50 "Casiera"

- 850 de ruble. - eliberat în baza raportului către V.V. Ivanov bani pentru achiziționarea de combustibili și lubrifianți;

Debit 10 Subcontul „Materiale” 3 „Combustibil” Credit 71 „Decontări cu persoane responsabile”

- 850 de ruble. (8,5 ruble x 100 litri) - se reflectă benzina achiziționată (după aprobarea raportului prealabil al lui Ivanov V.V.).

Achiziționarea de combustibili și lubrifianți în baza unui contract de furnizare cu organizatie specializata iar în cazul plății fără numerar, aceasta se reflectă în contabilitatea organizației cumpărătoare cu următoarele înregistrări:

Debit 10 Subcontul „Materiale” 3-1 „Combustibil în depozit” Credit 60 „Decontări cu furnizorii și antreprenorii”

- combustibil si lubrifianti valorificati (fara taxa pe valoarea adaugata);

Debit 19 „Taxa pe valoarea adăugată pe valorile dobândite” Credit 60 „Decontări cu furnizorii și antreprenorii”

- se ia in calcul taxa pe valoarea adaugata alocata in factura furnizorului de combustibili si lubrifianti;

Debit 60 „Decontări cu furnizorii și antreprenori” Credit 51 „Conturi de decontare”

- au fost plătite combustibilul și lubrifianții achiziționați;

Debit 68 „Calculele impozitelor și taxelor” Credit 19 „Taxa pe valoarea adăugată pe valorile dobândite”

- TVA „intrată” este acceptată pentru deducere.

Cupoanele de benzină achiziționate și plătite prin transfer bancar sunt luate în considerare în mod similar.

După ce a încheiat un contract de cumpărare a benzinei prin transfer de cupoane, compania transferă de obicei un avans pentru cupoane. În acest caz, înregistrarea se face în contabilitate:

Debit 60 "Decontari cu furnizori si antreprenori" subcont "Avansuri emise" Credit 51 "Conturi curente"

- a fost transferat un avans pentru benzină.

După aceea, compania primește cupoane pentru combustibil și lubrifianți. Fiecare cupon poate indica cantitatea de combustibil care poate fi umplut, sau cantitatea și prețul combustibilului, sau pur și simplu costul total al combustibilului care poate fi umplut.

Cupoanele primite pe care contabilul le reflectă în afara bilanțului (contul 006 „Forme de raportare strictă”) într-o evaluare condiționată. Dar asta doar dacă prețul combustibilului nu este indicat pe cupoane. În caz contrar, cupoanele se reflectă în contul 50 „Casiera” (subcontul „Documente de numerar”).

Pentru a contabiliza cupoanele, șeful întreprinderii numește o persoană responsabilă material prin ordinul său. Acest angajat înregistrează încasările și cheltuielile cupoanelor în registrul de cupoane de petrol. O astfel de carte trebuie să fie dantelă, numerotată și sigilată cu sigiliul întreprinderii și semnăturile șefului și contabilului șef. Fiecare foaie a cărții este completată cu o copie carbon, a doua foaie a acestei cărți este tăiată. Acesta servește ca raport al persoanei responsabile material pentru consumul de cupoane și se depune la departamentul de contabilitate.

Atunci când șoferilor li se eliberează cupoane pentru benzină, costul acestora este transferat din subcontul de contabilizare a combustibilului conform cupoanelor pentru benzină în subcontul de contabilizare a combustibilului în rezervoare:

Debit 10 Subcontul „Materiale” „Combustibil în rezervoarele vehiculelor” Credit 10 Subcontul „Materiale” „Combustibil prin cupoane”

- in cuantumul costului combustibilului si lubrifiantilor indicat in cupoanele eliberate soferului.

Din moment ce actele legislative de reglementare actuale nu au aprobat forme obligatorii de contabilizare a consumului de combustibili si lubrifianti pentru fiecare masina specifica organizațiilor, autorul propune să utilizeze formularul (declarație contabilă pentru eliberarea produselor petroliere) care era în vigoare anterior pentru întreprinderile de stat și este dat în Instrucțiunea Comitetului de Stat pentru Produse Petroliere al URSS din 3 februarie 1984 N 01 / 21-8-72 (vezi Anexa 3 la această carte).

În fiecare lună între întreprinderea-cumpărător și vânzătorul de combustibili și lubrifianți se întocmește un act de acceptare și transfer de produse petroliere sau un raport privind furnizarea de combustibil. Acestea indică numele, cantitatea și costul produselor petroliere eliberate. Pe baza actului (raportului), vânzătorul emite o factură către companie. Pe acest cont, societatea va putea rambursa TVA „intrata” la combustibilul achizitionat din buget.

2. Radierea combustibilului și lubrifianților pentru cheltuieli. Contabilitatea fiscală a combustibililor și lubrifianților

În conformitate cu paragraful 1 al art. 9 Lege federala din 21 noiembrie 1996 N 129-FZ „Cu privire la contabilitate” (în continuare - Legea contabilității), toate tranzacțiile comerciale efectuate de organizație trebuie să fie formalizate prin documente justificative. Aceste documente servesc ca documente contabile primare pe baza cărora se ține contabilitatea.

„Notați procedura de anulare a combustibilului și lubrifianților în politica contabilă. În primul rând, trebuie să decideți cum veți contabiliza combustibilul achiziționat. ..."

Ratele consumului de combustibil: cum

mai sigur să anulați combustibilii și lubrifianții

Imediat ce firma cumpără sau închiriază o mașină, aceasta apare în evidența contabilă

cheltuială constantă - benzină, carburanți și lubrifianți). Poate fi anulat pe baza datelor

de fapt combustibil uzat.

Adică, luați numerele pe care le indică șoferii

borderouri. Cu toate acestea, angajatorii nu sunt adesea pregătiți să creadă pe cuvânt șoferilor și

preferă să controleze consumul de combustibil folosind ratele de consum de combustibil.

Notați procedura de anulare a combustibilului și lubrifianților în politica contabilă. În primul rând, trebuie să decideți cum veți contabiliza combustibilul achiziționat.

De obicei, șoferii înșiși cumpără benzină de la benzinării. Pentru a face acest lucru, ei primesc bani în cont. După ce șoferul depune un raport în avans cu chitanțele de la benzinărie anexate, primești benzină conform contului 10 „Materiale”.

Dacă compania dvs. este pe „simplificată”

O altă variantă: în baza unui acord cu o rețea de benzinării, compania plătește benzina prin transfer bancar.

Apoi la sfârșitul lunii primești informatii complete despre câtă benzină, la ce preț a fost distribuită angajaților dvs. folosind carduri de combustibil sau cupoane. Primești și benzină în contul 10. Pentru a ține cont de combustibil în contul 10, este mai bine să selectezi un subcont special.

Următorul punct pe care trebuie să-l înregistrați în politica contabilă este anularea benzinei. În contabilitate, costul combustibilului consumat trebuie anulat în conturile de cheltuieli: 20 „Producție principală”, 26 „Cheltuieli generale de afaceri”, 44 „Costuri de vânzare”. Alegerea depinde de tipul de activitate în care se desfășoară compania dumneavoastră și de ce combustibili și lubrifianți pentru transport sunt anulați. Ștergeți benzina pe baza datelor din borderourile. Aceste documente primare în obligatoriu trebuie completat de șoferii dvs. Și indicați în ele traseul, kilometrajul, volumul de combustibil din rezervor la începutul călătoriei și la sfârșitul acesteia. Diferența dintre aceste cifre va fi consumul real de combustibil, pe care ar trebui să îl anulați. Ștergeți benzina la costul real, mediu sau folosind metoda FIFO. Notati metoda aleasa in politica contabila. În plus, poate diferi de modul în care anulați alte grupuri de materiale (clauza 16 din PBU 5/01 „Contabilitatea stocurilor”).

Cu grija!

Pentru a anula costurile la benzină, acestea trebuie să fie viabile din punct de vedere economic. Prin aceasta, oficialii înțeleg o situație în care consumul real de combustibili și lubrifianți nu depășește rata de consum de combustibil aprobată de organizație.

Acum pentru politica contabilă în scopuri fiscale. La calcularea impozitului pe venit, costul carburanților și lubrifianților poate fi inclus costuri materiale(Subclauza 5, Clauza 1, Articolul 254 din Codul Fiscal al Federației Ruse). Sau faceți referire la alte cheltuieli legate de întreținerea vehiculelor oficiale (paragraful 11, clauza 1 al articolului 264 din cod). Niciunul dintre aceste articole din cod nu spune că costurile cu benzina trebuie raționale și să se aplice ratele de consum de combustibil. Aceasta înseamnă că acestea pot fi anulate în valoarea costurilor reale. Totuși, în același timp, oficialii subliniază că costurile trebuie să fie justificate economic. Iar pentru a controla valoarea costurilor, departamentul financiar recomanda folosirea ratelor de consum de combustibil.

Prin urmare, în politica contabilă fiscală, trebuie, în primul rând, să prescrii pentru ce articol vei ține cont de combustibil: costuri materiale sau altele. Și în al doilea rând, modul în care compania controlează valabilitatea costului de anulare a combustibilului și lubrifianților.

Controlul consumului de combustibil folosind standarde În general, pentru majoritatea mărcilor de mașini există deja rate de consum de combustibil gata făcute - acestea au fost aprobate de Ministerul Transporturilor al Rusiei prin ordinul său din 14 martie 2008 nr. AM-23-r. Cu toate acestea, aceste standarde sunt mai conforme cu condițiile ideale de drum decât cu cele reale. Sunt proiectate pentru o cale dreaptă și de calitate suprafața drumului... Numărul minim de semafoare și viraj. Temperatura medie a aerului și absența completă a ambuteiajelor.

Dacă mașinile dumneavoastră circulă prin oraș la viteze mici și chiar și cu o încărcătură pe vreme caldă sau rece, consumul de combustibil va fi mult mai mare decât tarifele propuse. Și te vei confrunta cu necesitatea de a ajusta constant tariful de bază pentru coeficienții oferiți de Ministerul Transporturilor.

De exemplu, mașina dumneavoastră are un aer condiționat sau un sistem de control al climei. Aceasta înseamnă că în timpul funcționării lor vara, consumul de combustibil va fi mai mare. Ministerul Transporturilor propune ajustarea tarifului cu 7-10 la sută. Și iarna, rata consumului de benzină pentru o mașină crește cu 5-20 la sută, în funcție de regiunea climatică (p.

5 din Ordinul nr. AM-23-r). De asemenea, este necesar să ajustați tariful de bază dacă mașinile dumneavoastră circulă în zonele rurale. Sau în orașe dens populate. Deci, dacă într-un oraș locuiesc mai mult de 1 milion de oameni, rata poate fi crescută cu 20 la sută. Și dacă există mai mult de 3 milioane de oameni - cu 25 la sută.

După cum puteți vedea, chiar și normele Ministerului Transporturilor trebuie adoptate, ținând cont de ajustări.

Prin urmare, dacă te hotărăști să te lași ghidat de ei, fii atent. Ratele de consum de combustibil trebuie ajustate în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului.

O altă opțiune de control este să vă dezvoltați propriile standarde. Pentru a evita întrebările inspectorilor, puteți stabili că v-ați elaborat propriile standarde pe baza indicatorilor propuși de Ministerul Transporturilor. Dar, în același timp, am ținut cont de condițiile reale de transport, precum și stare tehnica mașini.

Această metodă este de obicei folosită de companiile cu un parc auto important.

Costurile „combustibil” și „ulei”.

În primul rând, directorul emite un ordin privind necesitatea de a măsura consumul de combustibil pentru acele vehicule și pentru acele rute pe care acestea le deservesc. De exemplu, livrați mărfuri către magazinele situate în oraș. Aceasta înseamnă că măsurătorile trebuie efectuate în momentul în care are loc de obicei livrarea, pentru a ține cont de influența unor factori precum sarcina mașinii și viteza de deplasare. Măsurătorile se fac de o comisie specială, a cărei componență este aprobată de șef în ordinul acestuia. Un exemplu de astfel de comandă este oferit aici.

Trebuie să emiteți rezultatele măsurătorilor cu acte. Completați un document separat pentru fiecare mașină. Astfel de calcule ale consumului de combustibil pentru fiecare mașină vor fi suficiente pentru ca inspectorii să nu aibă îndoieli cu privire la justificarea costurilor. O mostră a actului, vezi aici.

Pe baza rezultatelor măsurătorilor, directorul companiei aprobă norme interne consum de combustibil.

Este necesar să se familiarizeze șoferii cu aceste norme împotriva semnăturii. Este posibil să se elaboreze un fel de Regulament privind controlul consumului de benzină, în care să se prescrie normele, precum și să se prevadă corectarea acestora în caz de forță majoră. Dacă, dintr-un motiv oarecare, există o depășire mare, șoferul scrie o notă explicativă. Pe baza acestei lucrări, compania decide ce să facă cu depășirile de costuri - ia în considerare profitul din impozitare, anulează din fondurile proprii ale companiei sau reține de la șofer.

Stabiliți procedura de completare a borderourilor Acum trecem la ultimul pas - executarea directă a documentelor primare privind consumul de combustibil. Un astfel de document este o scrisoare de parcurs. Formularul său standard nr. 3 a fost aprobat prin decretul Comitetului de Stat pentru Statistică al Rusiei din 28 noiembrie 1997 nr. 78.

Puteți folosi acest formular sau vă puteți dezvolta propriul formular. Principalul lucru este să furnizați toate detaliile necesare în ea. Nu uitați să includeți informații despre traseu și consumul de combustibil. Aceste date confirmă fezabilitatea economică a costurilor. Prin urmare, este necesar să le indicați.

În plus, este mai bine să faceți acest lucru cât mai detaliat posibil:

este mai bine să indicați adrese specifice în descrierea traseului. În caz contrar, cel mai probabil, autoritățile fiscale vor recunoaște costul combustibilului și al lubrifianților ca fiind nerezonabil.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că organizațiile care nu au legătură cu transportul auto nu sunt obligate să întocmească borderouri pentru fiecare zi. Tu însuți decizi frecvența cu care întocmești foile de parcurs - săptămânal, la fiecare zece zile sau lunar. Principalul lucru este că, pe baza acestor documente, este posibil să se determine consumul de combustibili și lubrifianți.

Ce este important de reținut

1. În contabilitatea fiscală, benzina poate fi anulată în valoare de costuri reale. Dar, în același timp, cheltuielile pentru combustibil și lubrifianți sunt considerate justificate în limitele normelor.

2. Societatea poate utiliza ratele de consum de combustibil ale Ministerului Transporturilor sau poate aproba proprii indicatori, justificându-i cu propriile măsurători ale consumului de combustibil.

Lucrări similare:

Organizațiile care operează echipamente de construcție a drumurilor se confruntă adesea cu probleme cu alocarea ratelor de consum de combustibil. Indicatorii normativi de multe ori nu coincid cu cei efectivi. Care sunt motivele pentru aceasta?

Organizațiile care operează echipamente de construcție de drumuri se confruntă adesea cu probleme în reglementarea consumului de combustibil. Aceste probleme sunt rezolvate în două moduri principale - hardware și organizațional. În primul caz, se folosește un computer de bord sau un recorder special - o „cutie neagră”, diverse modificari care sunt vândute în cantităţi suficiente pe piaţă. Iar în al doilea, când compania nu are, după cum cred liderii săi, fonduri gratuite pentru achiziționarea de mostre computerizate de echipamente de construcții și alte echipamente sau separat registratori (cu o instalație care „costă și bani”), o serie de măsuri administrative și tehnice sunt luate. Ele se bazează pe abordările metodologice corespunzătoare, care vor fi discutate în această publicație.

Cauzele consumului excesiv de combustibil și modalități de a le elimina

La achiziționarea de echipamente mărci străine, tehnicieni de tip nou pentru întreprindere, inginerii responsabili cu elaborarea standardelor, de regulă, nu au nici date inițiale, nici evoluții actuale în consumul de combustibil. În acest caz, de obicei este desemnat un reprezentant al personalului de inginerie și tehnică, care se deplasează la instalație și efectuează măsurători. Pe baza rezultatelor acestora se stabilește o normă care este, de fapt, foarte departe de adevărata stare de fapt.

Cert este că în timpul „măsurătorilor” funcționează mecanismul autopropulsat, adică. timpul de nefuncţionare (în gol) este minimizat. Se întâmplă adesea așa: odată cu sosirea inspectorului la instalație, munca „prinde viață”, în timp ce în restul timpului, în principal cu complicitatea maiștrilor, timpul de nefuncționare poate fi de până la 50% din total. timp creditat șoferului. De exemplu, în minutele de pauze tehnologice sau de masă, unii șoferi nu opresc motorul, valoarea orelor de motor crește, iar cantitatea de combustibil consumată scade. Ca urmare, există posibilitatea de furt a resturilor de combustibil. Prin urmare, după efectuarea măsurătorilor, acestea reduc de obicei rata consumului de combustibil cu aproximativ o treime, considerând că aceasta este „media de aur”. Și la sfârșitul lunii, depășirea a fost din nou dezvăluită. Care este motivul? Vreme rea sau furt, sau poate că numărul perioadelor de nefuncționare tocmai a scăzut dramatic?

Deci, să evidențiem principalele motive pentru consumul excesiv de combustibil:

• furt;
• intensitate crescută a muncii (timp de nefuncționare redus);
• deteriorare conditiile meteo;
• defecțiune tehnică ascunsă.

Să luăm în considerare aceste motive mai detaliat.

Furt

Nu este un secret pentru nimeni că furtul de combustibil este flagelul marii majorități a întreprinderilor care au mașini și mecanisme în bilanţ. Cum se întâmplă în cazul utilizării unor mecanisme autopropulsate, al căror timp de funcționare se realizează în ore de motor și se reflectă clar în contorul de motor?

Prima varianta... „Răsucirea” contorului. În acest caz, este dificil să prinzi hoțul, decât dacă îl găsești doar la locul crimei. Prin urmare, întreprinderile trebuie să se asigure că contoarele lor sunt protejate curat împotriva intruziunilor. mijloace tehniceși control de către oficiali... În caz contrar, mărimea pierderilor va atinge proporții enorme.

A doua varianta. Ca urmare a timpului de nefuncționare, crește reziduurile de combustibil necontabilizate, pe care operatorii cu cunoștințe de bază de matematică le calculează și le scurg cu pricepere. Este ușor de calculat „matematicieni”: de la lună la lună au întotdeauna depășiri - 0, economii - 0. Această împrejurare, deși plăcută ochiului inginerului șef, servește semnal de alarmă... Există o singură modalitate de a lupta împotriva acestei variante de furt - controlul strict al funcționarilor și maiștrilor, acțiunile lor de a suprima timpul de nefuncționare.

Intensitate crescută a muncii

Acesta este doar un exemplu izbitor. lucru corect sef sectie, maistru. Dacă rata consumului de combustibil este calculată corect și timpul de nefuncționare este suprimat, consumul lunar real nu ar trebui să difere foarte mult de cel normalizat.

Totuși, poate fi diferit? Poate! Și asta nu ar trebui să sperie șefii. Deci, să luăm în considerare schimbarea intensității folosind exemplul unui excavator care funcționează, care încarcă autobasculante pentru minerit. Brațul „încărcare-descărcare” al acestor autobasculante poate fi de 50 m, sau chiar câțiva kilometri. Numărul de basculante care circulă de-a lungul acestui umăr poate fi, de asemenea, diferit. Toate acestea duc la faptul că într-un caz, după încărcarea unei mașini, excavatorul începe imediat să încarce un altul, iar în celălalt, așteaptă ca vehiculul să se apropie. În același timp, există un timp de așteptare, care trebuie controlat strict de către inginerul responsabil. Dacă dintr-un motiv oarecare lucrarea este suspendată, ar trebui să urmeze comanda „opriți motoarele”.

În plus, dacă în această lună la această unitate este de așteptat să se lucreze cu timp de nefuncționare forțat („umăr mare”, vehicule puține etc.), este logic să se introducă pentru unele tipuri echipament de încărcare corectie descrescatoare. Această sarcină îi revine șefului de secție. La urma urmei, el este cel care, în timpul evaluării inițiale a obiectului, calculează cantitatea de echipamente alocată obiectului și depinde de competența sa dacă mașinile vor sta inactiv în timpul încărcării și descărcării sau nu.

Condiții meteorologice deteriorate

Acesta este un motiv natural, dar previzibil, pentru creșterea consumului de combustibil. Odată cu debutul ploilor, vehiculelor autopropulsate le este din ce în ce mai greu să parcurgă distanțe (acest lucru afectează într-o măsură mai mică funcționarea excavatoarelor), combustibilul începe să „arde”. Soluția la această problemă este simplă: consumul de combustibil pentru fiecare tip de echipament trebuie măsurat de două ori - atât într-o zi senină, cât și în sezonul ploios. Iar prin calcule simple se poate fixa cuantumul modificărilor aduse normelor, care, respectiv, se adună sau se scad în diferite perioade sezoniere.

Defecțiune tehnică latentă

O defecțiune tehnică latentă bruscă poate duce și la creșterea consumului de combustibil. În practica noastră, a existat un astfel de caz: o creștere bruscă a consumului de combustibil la unul dintre mașinile importate. În cadrul unei investigații amănunțite, s-a dovedit că motivul a fost o defecțiune tehnică și pentru a elimina preaplinul a fost necesară înlocuirea injectoarelor pompei. S-a calculat fezabilitatea economică și s-a tras concluzia: este neprofitabilă schimbarea unei piese scumpe importate, deoarece echipamentul a funcționat fără comentarii la alți parametri. Desigur, în fiecare caz, este necesar să se înțeleagă cu atenție, cu implicarea specialiștilor.

Metodologie de calcul al timpului de nefuncţionare

Să spunem că întreprinderea are un control strict asupra furtului de combustibil. Ce alte pierderi îi rezervă companiei?

Să luăm o întreprindere în care salariile șoferilor sunt calculate în funcție de orele de funcționare. Un exemplu izbitor de pierderi în acest caz este creșterea numărului total de ore de serviciu plătite din cauza timpului de inactivitate. Pauza de prânz - motorul funcționează, timp de oprire forțat - motorul nu este oprit. Dacă maistrul nu oprește timpul de mers inactiv, atunci este destul de dificil de calculat la sfârșitul lunii câte ore de motor au fost efectiv lucrate și câte ore inactiv. Această problemă nu poate fi rezolvată prin vizite periodice la facilitățile directorilor. Când departamentul tehnic al întreprinderii noastre s-a confruntat cu o astfel de întrebare, matematica a venit în ajutor.

Să luăm în considerare modul în care puteți calcula numărul de ore de motor lucrate de un mecanism specific (în cazul nostru, un excavator importat) cu sarcină maximă și numărul de ore de funcționare a motorului în gol. Condiția principală pentru calcule: contorul motorului nu este disponibil pentru „răsucire” și combustibilul nu este golit.

Date inițiale: lucrat într-o lună - 445 ore de funcționare, combustibil consumat - 15440 litri.

Consumul de combustibil la 1 oră la sarcină maximă - 51,5 litri. Măsurătorile la sarcină completă trebuie efectuate cu timp de nefuncționare mic sau deloc, cu lucru forțat cu cupa între încărcări.

Consum de combustibil pentru 1 oră la ralanti - 15,5 litri.

Sa spunem:

X - numărul de ore de motor lucrate de mecanism timp de o lună la ralanti;
Y - numarul de ore de motor lucrate de mecanism pe luna la sarcina maxima.

Deci, 53% din timpul de lucru a lucrat la sarcină maximă și 47% la ralanti.

Pe baza experienței, putem vorbi despre următoarele rapoarte acceptabile între orele inactiv și funcționarea cu sarcină maximă - 1/5 - în timpul lucrului intens și 1/3 - când se lucrează la intensitate normală sau normală. Dacă, ca și în cazul nostru calculat, există un exces semnificativ al numărului de ore de mers în gol, atunci acesta este fie iresponsabilitatea (intenția egoistă) a șoferilor și conivența maiștrilor, fie defectul șefului de secție, care a calculat incorect (a aprobat) cantitatea necesară de echipamente pt acest site lucrări.

V. Usatov, șeful departamentului tehnic al Departamentului de mecanizare nr. 9, Mosstroymehanizatsiya-5 CJSC,
K. Surin, inginer al departamentului tehnic al Departamentului de mecanizare nr. 9, CJSC "Mosstroymehanizatsiya - 5"
Revista „Spetstekhnika” nr. 3 „2004

Adesea, în timpul funcționării vehiculului, șoferul poate observa un consum crescut de combustibil. Un șofer rar va rămâne indiferent atunci când apare această defecțiune. În acest sens, se pune întrebarea - care este motivul pentru creșterea consumului amestec de combustibil? Există multe răspunsuri la această întrebare și chiar și unui pasionat de mașini cu experiență uneori îi este greu să identifice cauza consum crescut benzină. Prin urmare, va trebui să acordați atenție funcționării celor mai importante sisteme ale vehiculelor.

Există mai multe, cele mai frecvente cauze ale unei defecțiuni, cărora merită să le acordați atenție mai întâi. Să examinăm motivele consumului mare de benzină.

Cauze comune ale consumului ridicat al amestecului de combustibil.

Funcționarea incorectă a unității electronice de comandă a motorului.

Disfuncția sistemului electronic de control al motorului este una dintre cele mai populare cauze ale consumului crescut de combustibil. Sistemul de control electronic folosește citirile senzorilor pentru a optimiza cantitatea de amestec de combustibil. Dacă funcționarea unuia dintre senzori este întreruptă și sistemul primește un semnal incorect, compoziția amestecului de combustibil devine incorectă. Prin urmare, la creșterea consumului de amestec de combustibil, este necesar să se acorde atenție stării următoarelor analizoare.

Un senzor care detectează caracteristicile termice ale antigelului și ale galeriei de admisie.

Principiul de funcționare acest aparat pe baza unui rezistor termic. Dacă analizorul are deteriorare mecanică, unitatea de control primește un semnal incorect și formarea unui amestec este perturbată. În acest caz, amestecul poate deveni atât suprasaturat, cât și epuizat. În orice direcție se schimbă citirile amestecului, motorul mașinii începe să-și piardă productivitatea și cheltuiește cantitate mare benzină.

Analizor de poziție a clapetei de accelerație.

Cu o funcție incorectă a senzorului, ECU primește indicatoare false ale sarcinii motorului. Ca urmare, amestecul combustibil-aer este pregătit incorect și performanța motorului este afectată.

Analizoare de debit de aer de intrare.

În funcție de cantitatea de aer care intră în motor, este necesară mai multă sau mai puțină benzină pentru a forma amestecul corect. Funcția incorectă a senzorului de aer, duce inevitabil la creșterea consumului de gaz.

Există mai mulți senzori care monitorizează cantitatea de flux de aer: analizor de vid colector, analizor indicator de viteză flux de intrare.

Analizoare de oxigen.

Acești senzori trimit indicatori de îmbogățire amestec aer-combustibilîn ECU-ul motorului. Dacă unitatea de control electronică primește un semnal eronat, calculele pentru formarea optimă a amestecului sunt încălcate și consumul de benzină crește.

Consumul de benzină este influențat și de elementele secundare care îndeplinesc o funcție neprincipală în funcționarea sistemului de propulsie. Cele mai multe mașini moderne sunt echipate cu dispozitive speciale care reduc emisia Substanțe dăunătoareîn atmosferă, ajustând activitatea sistemului de evacuare. În cazul unei defecțiuni a supapei care controlează sistemul, gazele intră în galeria de admisie și încalcă parametrii amestecului aer-combustibil. În acest caz, motorul se defectează la turația de ralanti. În acest sens, consumul de amestec crește în condițiile în care mașina a funcționat de mult timp în ralanti.

Desigur, pentru a depana ECU, este necesar să utilizați echipamentul corespunzător. Verificarea computerizată vă permite să identificați cu succes cauza consumului crescut de benzină într-un timp scurt. Pentru a identifica cauzele problemei, puteți utiliza metoda de enumerare a tuturor senzorilor din sistem, dar aceasta va necesita o cantitate semnificativă de timp și efort. Prin urmare, cea mai productivă metodă de diagnosticare este verificarea sistemului de management al motorului într-un atelier specializat.

Presiune deteriorată în sistemul de combustibil al vehiculului.

Pentru a calcula injecția amestecului de combustibil, ECM utilizează constanta presiunii benzinei. Dacă presiunea în sistem de alimentare crește, amestecul de combustibil devine mai bogat. De regulă, presiunea din sistemul de combustibil crește rar. Pentru a menține performanța necesară în sistemul de combustibil, există un regulator de presiune.

Presiunea scăzută în sistemul de combustibil are cel mai mare impact asupra consumului excesiv de combustibil. În acest caz, productivitatea motorului cu ardere internă este redusă semnificativ, dinamica de accelerație a mașinii scade și ECU nu poate restabili lipsa de combustibil în perioada de timp prevăzută. Mai sunt câțiva factori presiune greșită, care reduc semnificativ performanța sistemului de propulsie.

Faptul este că atunci când clapeta de accelerație este deschisă constant, vidul din galeria de admisie scade. În acest sens, analizoarele de aer transmit un semnal fals către unitatea electronică a sarcinii de pe motor.

Mai mult, dacă mașina este echipată cu transmisie automată, atunci timpul de funcționare pt viteze joase iar performanța motorului scade, ceea ce are ca rezultat un consum excesiv de combustibil.

Principalele motive pentru presiunea subestimată în sistem.

Defecțiune filtru de combustibil, sau plasă de pompă de combustibil. În acest caz, presiunea poate fi stabilă în modul miscare inactiv, dar în caz de accelerare a mașinii, aceasta scade rapid.

Defecțiune a pompei de combustibil din cauza utilizării benzinei de calitate scăzută.

Încălcarea funcției injectorului motorului.

Unul dintre cele mai comune motive pentru consumul mare de combustibil al amestecului este serviciu intempestiv injectoare. Funcționarea injectoarelor înfundate duce inevitabil la un consum excesiv de combustibil. Formarea incorectă a amestecului și o scădere a productivității motorului pot duce la perturbări ale formei modelului de pulverizare și ale calității atomizării amestecului. În acest caz, motorul începe să se tripleze și o parte considerabilă a amestecului de combustibil se arde pur și simplu în galeria de evacuare sau în catalizatorul vehiculului, drept urmare durata lor de viață este redusă.

Injectoarele murdare implică o serie de consecințe neplăcute, inclusiv:

• Deteriorarea caracteristicilor de accelerație a vehiculului.
• Funcționare lungă a motorului la turații mari.
• Schimbări lungi de viteză.
• Consum excesiv de combustibil.

Crește și sarcina bujiilor, conductoarelor de înaltă tensiune și a bobinei de aprindere.

Prin urmare, una dintre cele mai eficiente modalități de economisire a combustibilului este curățarea la timp a injectoarelor motorului.

Disfuncția catalizatorului.

Motivul pierderii rapide a puterii motorului și al consumului nerezonabil de mare de benzină poate fi un catalizator distrus.

În cazul rezistenței mari la evacuare, echilibrul amestecului de combustibil și aer este perturbat. În același timp, amestecul devine mai saturat, deoarece cu vid insuficient în galeria de admisie, unitatea de control al motorului se fixează încărcătură mare si creste timpul de deschidere al injectoarelor. Astfel, un catalizator înfundat duce la îmbogățirea în exces a amestecului și se autodistruge.

Există câteva cele mai frecvente cauze ale defecțiunii catalizatorului, printre care: funcționarea de slabă calitate a amestecului de combustibil, întreținerea intempestivă a injectoarelor, folosirea bujiilor defecte, funcționarea necorespunzătoare a unității de control sau a transmisiei automate.

Filtru de aer înfundat sau defect.

În ciuda faptului că fiecare pasionat de mașini cunoaște rolul elementului de filtrare în sistemul auto, acesta este adesea înlocuit după ce apare o defecțiune. Dacă funcția elementului de filtrare este perturbată, nu numai alimentarea cu aer este perturbată, ci și citirile analizoarelor de control se pierd.

Unitatea electronică de control al motorului primește un semnal incorect de la senzor și, prin urmare, formarea unui amestec de combustibil și aer nu are loc corect.

Transmisie automată.

Dacă mașina este completă transmisie automată, atunci cutia de viteze are un efect semnificativ asupra indicatorilor de consum al amestecului de combustibil. Consumul de benzină poate crește dacă funcția de blocare a transformatorului hidraulic este încălcată. Transmisii moderne, sunt dotate cu sisteme tehnologice de securitate care, atunci când se detectează o defecțiune, pot bloca includerea unei trepte de viteză ulterioare. Astfel, sistemul de transport previne deteriorarea ulterioară, dar are ca rezultat creșterea costurilor la benzină.

De asemenea, modern cutii automate vitezele au o unitate de control electronică, care, atunci când este detectată o defecțiune, se activează modul de urgență... Unii șoferi, din lipsă de experiență, continuă să opereze transmisia, în loc să efectueze verificări în timp util și întreținere preventivă. În acest caz, consumul de benzină continuă să crească.

Stilul de condus.

Pe lângă motivele tehnice ale consumului crescut al amestecului, există o serie de factori care afectează consumul de benzină, dintre care unul este modul de a conduce o mașină.

După cum știți, accelerația rapidă și frânarea puternică duc la un consum crescut al amestecului de combustibil. Unele mașini sunt echipate cu o funcție specială de control al amestecului care vă permite să vedeți dintr-o privire consumul de combustibil la accelerare. Adesea, după ce au văzut în mod clar cum consumul de combustibil crește odată cu un anumit stil de condus, șoferii nu mai folosesc accelerația bruscă.

Temperatura de funcționare a sistemului motor.

Consumul de combustibil este stabil, menținând în același timp temperatura optimă de funcționare a sistemului motor. Dacă temperatura de funcționare a motorului crește, echilibrul amestecului aer/combustibil este perturbat. În acest caz, amestecul este evacuat datorită aerului încălzit din galeria de admisie. În astfel de condiții, cilindrii motorului se umplu mult mai rău, motorul începe să funcționeze instabil și își pierde puterea în mare măsură.

Există câteva dintre cele mai frecvente cauze ale supraîncălzirii motorului:

• Funcționarea incorectă a termostatului sau fixarea acestuia într-o anumită poziție.
• Defecțiune a pompei de apă.
• Capacul radiatorului bine închis sau deteriorat mecanic, precum și un radiator murdar.
• Apariția plăcii în conductoarele sistemului de răcire a motorului.
• Anomalii în funcționarea ventilatorului de răcire.

Cu un motor rece, unitatea electronică de control calculează îmbogățirea amestecului pentru a-l încălzi. Până când motorul atinge temperatura necesară, unitatea de comandă continuă să îmbogățească amestecul pentru a optimiza starea termică. Prin urmare, dacă funcția termostatului este încălcată, motorul consumă o cantitate mare din amestecul de combustibil.

În cazul utilizării pe termen scurt a motorului, acesta nu are timp de câștigat temperatura de lucru iar consumul de combustibil nu este optimizat.

Există mai multe motive pentru care consumul de amestec de combustibil poate crește.

1. Utilizarea unui aparat de aer condiționat în mașină.

2. Selectarea corectă a diametrului roții. Mai ales important pentru transmisiile automate.

3. Calitatea și starea fluidelor de lucru din sistemul de propulsie.

Motivele furnizate vă vor ajuta să identificați și să eliminați în mod independent defecțiunile motorului. Uneori, pentru a optimiza consumul de combustibil, merită să efectuați diagnosticare simplă mașină cu propriile mâini. Dacă, totuși, nu a fost posibil să identificați singur cauza creșterii consumului de benzină, trebuie să contactați un service specializat.

Pentru a menține un consum stabil de benzină, diagnosticați în mod regulat mașina și efectuați toate lucrările preventive necesare.

Serviciu fericit!