Salariul șofer motorină. Metodologia de calcul al salariilor șoferilor

Șoferii sunt remunerați conform unui sistem intersectorial unic pentru toate întreprinderile de transport auto, după un sistem de bonus bucată sau timp, pe baza tarifului orar.

Tarifele sunt stabilite în funcție de tipul vehiculului și capacitatea de transport a acestuia. Sunt instalate pentru șoferii din clasa 3. Șoferii care lucrează pe camioane cu o capacitate de transport de 3,5 până la 10 tone, atunci când sunt plătiți conform sistemului ETC, sunt clasificați în categoria 4 cu un coeficient tarifar de 1,36 pentru condițiile de muncă - 1,8. Lunar rata tarifară Prima categorie în anul planificat 800 de ruble.

Șoferii camioane plătiți lunar o primă pentru clasă (în% din fondul tarifar) în valoare de: clasa I - 25%, clasa a II-a - 10%. La planificarea unui fond salariile pentru flotă se determină procentul mediu ponderat al indemnizației (numărul șoferilor din clasa 1 * cu 25% + șoferi din clasa 2 * cu 10% și împărțit la numărul tuturor șoferilor din clasele 1, 2 și 3). În plus, se plătesc plăți suplimentare pentru munca suplimentară, pentru combinarea sarcinilor unui încărcător, bonusuri pentru îndeplinirea și îndeplinirea excesivă a sarcinilor de schimb pentru transportul de marfă, economisirea produselor petroliere, creșterea kilometrajului anvelopelor, economisirea de bani pentru reparații și întreținere etc. În exemplul nostru, 40% din fondul de salarii tarifare este prevăzut în aceste scopuri (cu excepția bonusurilor pentru economii).

Calculul salariilor șoferilor se efectuează în tabelul 5.

Indicatorii normativi pentru calcularea fondului de salarii al șoferilor sunt luați în Anexa 10.

Tabelul 5

Calculul fondului de salarii al șoferilor cu sistem de bonus bucată

si 7 ore zi de lucru

Fondul tarifar al timpului de lucru se calculează după formula:

AD r - mașini-zile în funcționare, zile.

Fondul lunar de timp de lucru se calculează după formula:

L h.m. = Σ t pr. + Σ t dv. + Σ t vz. , (25)

unde, Σ t pr. - timpul de încărcare și descărcare pentru întreaga marfă, oră;

Σ t - timpul pentru întreaga rulaj de marfă, oră;

Σ t – timpul pentru toate cântăririle, oră.

Salariul de bază al șoferilor se calculează după formula:

OZP \u003d C oră * T h.m. , (26)

unde, C oră - tariful orar al șoferilor care lucrează în categoria a 4-a, rub.;

L h.m. – fond lunar de timp de lucru, oră.

Bonusurile pentru șoferi pentru prestarea muncii de înaltă calitate pot fi acceptate în limitele de până la 40% din fondul de salarii tarifar.

Acumulările de concediu se efectuează în valoare de 8,3% din salariu.

Taxele pentru vechimea în muncă a șoferilor se fac în cuantum de: până la 5 ani - 8%;

până la 8 ani - 10%;

peste 8 ani - 16%.

Contribuțiile sociale la fondurile extrabugetare pentru șoferi și alte categorii de personal sunt stabilite ca procent din valoarea salariilor de bază și suplimentare. Pentru întreprinderile publice și private, cuantumul deducerilor pentru nevoi sociale este de 35,5%, inclusiv: fond de pensii - 28%; fond asigurări sociale– 40%; fond de asigurări de sănătate - 3,5%.

Implicarea șoferilor în reparații Vehicul este o practică răspândită. De obicei, șoferii sunt capabili să facă lucrări simple de reparații și restaurare și pot participa și la reparații mai complexe. În a doua opțiune, de regulă, șoferii fac lucrări pregătitoare și finale (pregătesc mașina pentru reparații, ajută la demontarea componentelor și ansamblurilor etc.), iar pentru sarcini mai specifice, sunt invitați specialiști „îngust”.

Obligatiile conducatorului auto de a repara singur autoturismul trebuie specificate in contractul de munca. În caz contrar, implicarea unui angajat în lucrări de reparații va fi considerată un transfer temporar pe o altă funcție (profesie) și va necesita documentație suplimentară.

Documentația necesară

În cazul în care obligațiile de reparare a mașinii sunt specificate în contractul de muncă, pe care șoferul l-a semnat în momentul aplicării pentru un loc de muncă, și Descrierea postului, atunci procesarea suplimentară nu este necesară. Munca de mecanic auto, pe care o va presta, va fi considerată jobul său intern cu jumătate de normă. O variantă de puncte suplimentare din instrucțiune este prezentată mai jos:

– Efectuează dezasamblarea, repararea și montarea componentelor și mecanismelor vehiculeîn conformitate cu specificațiile producătorului și cu alte linii directoare pentru organizarea muncii.

– realizeaza montajul, reglarea si inlocuirea pieselor de schimb, ansamblurilor si echipamentelor.

– elimină defecțiunile și defecțiunile identificate în timpul diagnosticării de comun acord cu maistrul de șantier (tur).

Cel mai adesea, angajatorul are o întrebare cu privire la stabilirea unui șofer pe o perioadă lucrări de reparații salariu mai mic. Acest lucru este de obicei motivat de faptul că este necesară încurajarea șoferului să reducă timpul pentru repararea echipamentelor. Uneori puteți găsi sfaturi că în această perioadă puteți stabili tarife mai mici pentru șoferi sau un salariu mai mic. Cu toate acestea, acest lucru este ilegal.

Faptul este că articolul 150 din Codul Muncii al Federației Ruse indică în mod clar că, atunci când un angajat desfășoară o muncă de diferite calificări, munca sa este plătită la rata prevăzută pentru plata maximă. muncă calificată. Adică setați conditii speciale plata pentru șofer pentru perioada de reparație este ilegală. Acest lucru este confirmat de practica judiciară.

Cu toate acestea, dacă angajatorul este hotărât să încurajeze șoferul să repare vehiculul mai repede, a făcut-o drept deplin se prevad pentru aceasta perioada reducerea sau anularea partii variabile a salariilor (bonusuri) legata de indeplinirea unor indicatori specifici pentru transportul de marfa sau de pasageri.

Pentru a remedia momentul reparațiilor auto, trebuie să faceți documentarea repararea acestuia. Nu există o listă exactă a unor astfel de documente, dar utilizarea documentelor contabile primare este mai potrivită pentru situație.

De exemplu, atunci când transferați o mașină pentru reparație într-o altă divizie sau într-un alt site, puteți utiliza forma unei facturi pentru circulația internă a mijloacelor fixe, precum și forma unui act de acceptare și livrare a mijloacelor fixe reparate.

Într-o organizație mică, prezența unei comenzi (comenzi) privind scoaterea din funcțiune a vehiculului pentru reparație și punerea lui în funcțiune după reparație va fi o bază complet suficientă pentru plată.

Două metode de plată în perioada de reparație

Problema plății salariilor șoferilor pe perioada reparației este analizată periodic de specialiștii în remunerare. În acest caz, cele mai des sunt utilizate două opțiuni de plată:

1. Salariul mediu

În primul rând, atunci când alegeți o metodă de plată, este necesar să țineți cont de faptul că în timpul reparației unui vehicul sau a unui echipament special (TS), acesta este scos din funcțiune și nu își îndeplinește scopul principal. În consecință, toate eforturile personalului, inclusiv șoferii vehiculului, ar trebui să vizeze reducerea timpilor de nefuncționare.

Informatii utile:

Pentru o măsurare obiectivă a timpului de nefuncţionare în raport cu timpul de pregătire tehnică a vehiculului pentru întreprinderi de transport cu motor folosit factorul de pregătire tehnică mașină, care se calculează prin formula:

Acest indicator este potrivit pentru includerea în sistemul de motivare a șoferului. În cazul în care CTG-ul autoturismului scade sub pragul stabilit al valorii acestuia, cuantumul primei poate fi redus.

Salariul mediu

La alegere această opțiune plata pentru timpul în care șoferul va participa la reparație, acesta este plătit pentru munca prestată, dar nu mai mică decât salariul mediu la locul principal de muncă.

Pentru design corect plata șoferului trebuie transferată la locul de muncă ca mecanic auto pe perioada reparației auto. Este necesar acordul lui, aceasta este o condiție prealabilă.

Vă reamintesc că această opțiune este folosită dacă angajatul nu are obligații de reparare a mașinii în contractul de muncă. Aici inițiativa este de partea angajatorului, acesta trebuie să-l convingă pe angajat de necesitatea participării la reparație. Angajatul poate să nu fie de acord și va avea dreptate din punctul de vedere al legii.

Într-un astfel de caz, angajatorul trebuie fie să-i pună la dispoziție un alt vehicul de efectuat functia muncii, sau trimiteți-l la timp de nefuncționare în conformitate cu cerințele articolului 157 din Codul Muncii al Federației Ruse (opțiunea duce la costuri nerezonabile ale fondului de salarii).

Plata conform sistemului actual de remunerare

Atunci când mașina este scoasă la reparație prin comenzi sau documente corespunzătoare, șoferul, conform contractului său de muncă, are obligația de a participa la repararea vehiculului.

La calcularea și calcularea salariilor, angajatul responsabil va trebui să verifice prezența timpului de nefuncționare a mașinii în reparație conform documentelor. Apoi verificați îndeplinirea indicatorilor de bonus, dacă acestia sunt stabiliți în sistemul de remunerare și salarizare.

Consimțământul angajatului în acest caz nu este necesar, acesta trebuie să participe la reparație. Inițiativa aici este de partea angajatului, administrația trebuie să creeze conditiile necesare pentru reparații rapide.

Toate suprataxele și indemnizațiile pentru șofer pentru perioada de reparație continuă să fie valabile dacă nu sunt legate de a fi pe linie. De exemplu, o primă pentru clasă continuă să fie plătită.

1. Pentru remunerarea șoferilor se aplică salarii individuale la bucată-bonus pentru cuantumul kilometrajului total efectuat de șofer pe zbor la tarifele de 1 km kilometraj.

2. Ratele salariale ale șoferilor pe 1 km de cursă sunt aceleași pentru toate domeniile de muncă internațională și pe distanțe lungi, nu depind de raportul dintre cursele pe teritoriul rus și străin și sunt stabilite la suma de [valoare] copeici . la 1 km alergare (atât pentru șoferi, cât și pentru cursanți).

Pentru șoferii care transportă supradimensionate și marfă grea la utilizarea semiremorcilor cu încărcătură joasă (Goldhofer), salariul este majorat cu 15%, când se lucrează fără semiremorcă, rata salarială este redusă cu 20%.

3. Ratele salariale stabilite pentru 1 km de kilometraj total se calculează ca medie ponderată a tarifelor de bază standard ale sistemului utilizat anterior, care se bazează pe următoarele date inițiale:

Mediu viteza tehnica trafic - 51 km/h

Timp de condus pe zi pentru șofer - 7 ore

Timp de condus pe zi pentru 2 șoferi - 14 ore

Bonus pentru clasa - 25%

Plata suplimentara pentru conditii speciale de munca pentru munca internationala - 20%

Supliment pentru expediere - 15%

4. Toate perioadele de nefuncționare ale zilei sunt plătite la rata de: [valoare] frecare. [valoare] cop. ([valoare] frecare [valoare] kop. *7h *0,667)

Weekend și sărbători pe linie sunt considerate perioade de nefuncționare pe tot parcursul zilei și sunt supuse plății.

ÎN ocazii speciale directorului de transport i s-a dat dreptul de a decide cu privire la plata timpului de nefuncționare (mai mult de trei zile pe zbor) în valoare de [valoare] RUB. pentru fiecare zi de pauză.

5. Plata operațiunilor de încărcare și descărcare semiremorci se face în valoare de [valoare] rub. [valoare] cop. pentru fiecare operațiune, iar pentru șoferii de camioane care lucrează cu semiremorci cu cadru joase și semiremorci Yumbo, plătiți pentru operațiunile de încărcare și descărcare în valoare de [valoare] ruble. [valoare] cop. pentru fiecare operatie. A doua, a treia descărcări sunt plătite la jumătate din tarif.

6. Remunerația șoferilor care lucrează pe o zi borderoul de parcurs(formularul 4-P) se determină prin înmulțirea tarifului orar cu orele lucrate, care se determină ca diferența dintre orele de sosire și de plecare minus pauza de masă plus ora pregătitoare și finală a examenului medical.

Tarif orar:

Când lucrați la întreținerea întreprinderii - [valoare] frecați. [valoare] cop.

Când lucrați cu un client - [valoare] frecați. [valoare] cop.

7. Șoferii transferați la postul de lucru pentru a efectua întreținerea și repararea autovehiculelor (cu acordul șefului postului de lucru) sunt plătiți la tariful de 3 categorii cu plata unui bonus în conformitate cu regulamentul privind sporurile pentru reparatori. .

8. Şoferi stagiari care lucrează pe o zi formă de urmărire 4-P, plata se face in cuantum de 0,75 din salariul soferului-mentor, calculat conform acestei foi de parcurs.

9. Contabilitatea orelor de lucru:

Pentru șoferii de camion care efectuează activități internaționale și transport interurban marfă, se introduce o săptămână de lucru de 6 zile cu o zi liberă, bazată pe o zi de 7 ore cu o săptămână de lucru de 40 de ore.

Director financiar [semnătură] [inițiale, prenume]

[zi lună an]

Remunerația șoferilor de camioane din formațiunile agricole se efectuează conform sistemului la bucată a volumului de transport efectuat, sau la ratele de plată pentru serviciile prestate în condițiile unui raport de închiriere-contractual.

Salariile pe oră sunt utilizate dacă este imposibil să se ia în considerare greutatea transportului: transportul oamenilor, materialul săditor, containerele, livrarea alimentelor la locurile de muncă și altele asemenea. Munca acestei categorii de lucrători, inclusiv a celor care au o zi de muncă neregulată, se plătește la tarife lunare, care se determină prin înmulțirea tarifului orar cu norma medie lunară a timpului de muncă, iar dacă nu este încărcat complet în cursul lunii. , la tarife zilnice determinate prin împărțirea tarifului lunar la numărul de zile lucrătoare prevăzute de programul de lucru pentru o lună dată. Conducătorilor de mașini li se acordă timp pentru lucrări pregătitoare și finale cu durata de 18 minute pe tură pentru a efectua lucrările necesare înainte de plecare și după întoarcerea în garaj. Acest timp este inclus în programul de lucru și se plătește la rata de stabilit de sofer tariful și se ia în considerare la programarea muncii șoferilor.

Conform sistemului de salarizare la bucată pentru volumul de transport, șoferii sunt plătiți în funcție de grupa de vehicule din punct de vedere al capacității de transport și al categoriei de mărfuri. Prețurile sunt stabilite pentru o tonă de marfă transportată (ținând cont de timpul petrecut la operațiunile de încărcare și descărcare) și pentru o tonă-kilometru. Revizuirea și introducerea standardelor de producție, aplicarea condițiilor de salarizare se efectuează de către proprietar sau un organism autorizat de acesta cu notificarea oficială obligatorie a comitetului sindical al întreprinderii cu cel puțin două luni înainte de introducerea acestora. Șoferii care lucrează pentru mașini IIşi şi a II-a grupă conform echipament specialși mecanisme, tarifele sunt stabilite ținând cont de combinația de lucrări privind gestionarea acestor mecanisme și echipamente. Plata perioadelor de nefuncționare din vina angajatului, dacă acesta și-a avertizat clientul despre începerea perioadei de nefuncționare, se efectuează în cuantumul tarifului (salariul oficial), inclusiv două treimi din costul costurilor de producție, o treime. din profitul rămas la dispoziţia întreprinderii.

Tarifele minime orare sunt stabilite prin Acordul de industrie dintre Ministerul Politicii Agrare al Ucrainei, asociațiile industriale ale întreprinderilor și Sindicatul Muncitorilor din Complexul Agro-Industrial din Ucraina sunt prezentate în Tabelul 27.1.

Tabelul 27.1. Coeficienții raporturilor de calificare a șoferilor de autovehicule

camioane

Mașini

Autobuze (inclusiv cele speciale)

Eliminarea defecțiunilor operaționale care au apărut în timpul zborului și nu necesită demontarea componentelor și mecanismelor mașinii, sunt atribuite șoferului și nu sunt plătite. Atunci când șoferul efectuează lucrări la repararea componentelor și mecanismelor mașinii cu demontarea și depanarea acestora, munca sa este plătită în conformitate cu procedura stabilită pentru timpul efectiv lucrat în prezența unui document justificativ. Conform sistemului de remunerare a șoferilor, timpul pentru munca pregătitoare și finală este luat în considerare la stabilirea standardelor de timp și a tarifelor de lucru și nu se plătește separat.

Pentru mărfurile de clasa I sunt stabilite standarde uniforme de timp în minute și tarife la bucată. Acestea includ: norme de timp și tarife la bucată pentru timpul inactiv al transportului la încărcare și descărcare pentru o tonă de marfă și norme de timp și tarife la bucată pentru o tonă-kilometru. Pentru bunurile din clasele II, III și IV se aplică factori de corecție de 1,25, 1,66 și respectiv 2,0 care se calculează pe baza coeficientului mediu de utilizare a capacității de încărcare a vehiculului.

Normele de timp inactiv al mașinilor aflate la încărcare și descărcare se stabilesc în funcție de modalitatea de efectuare a operațiunilor de încărcare și descărcare, tipul și capacitatea de transport a vehiculului, clasa de mărfuri și tipurile de mecanisme de încărcare și descărcare. ÎN norme stabilite timpul de nefuncționare al vehiculelor include timpul necesar pentru descărcarea și descărcarea cu ridicarea și transportul mărfurilor, deschiderea și închiderea lateralelor, curățarea caroseriei, actele etc. În tabelele de norme de timp și tarife la bucată pentru timpul de încărcare și descărcare pentru diferite grupe de vehicule și condițiile de efectuare a operațiunilor de încărcare și descărcare sunt date norme de timp în minute și tarife la bucată la 1 tonă de marfă. Înmulțind standardele indicate cu capacitatea de transport a mașinii, se determină standardele de timp și prețurile pentru capacitatea totală de transport a mașinii.

În normele de timp la 1 tonă-kilometru pt camioane se ia in considerare timpul de kilometraj, odihna si nevoile personale ale soferului, precum si timpul pentru opririle de scurta durata si pentru clarificarea adresei destinatiei finale.

La transportul mărfurilor către distante lungi, este indicat să trimiți doi șoferi pe curse lungi. Totodată, remunerația celui de-al doilea șofer atunci când acesta nu conduce mașină și în absență pat, se desfășoară orar pe baza standardelor de timp aprobate pentru zbor. Atunci când mașina este echipată cu dană, timpul celui de-al doilea șofer se socotește la jumătate, iar plata se încasează pe oră. Remunerația acumulată astfel ambilor șoferi se împarte în mod egal între ei, ținând cont de clasa șoferilor. Timp de odihnă pentru șoferii care efectuează călătorii pe distanțe lungi în afara mașinii timp de muncă nu este inclus și nu este taxat. Rambursarea cheltuielilor aferente cheltuielilor se efectuează în conformitate cu legislația în vigoare privind călătoriile de afaceri.

Remunerația pentru reparații și întreținere se efectuează la tarifele lucrătorilor din atelierele de reparații. În cazul transferului șoferilor, în caz de necesitate de producție, pentru a lucra la repararea și întreținerea autovehiculelor pe o perioadă de până la o lună, se realizează remunerația pentru munca prestată.

La transferul șoferilor de mașini din cauza perioadei de nefuncționare pentru a lucra la repararea și întreținerea vehiculelor pe toată perioada de nefuncționare, se percepe salarii pentru munca prestată. În același timp, sunt repartizați note de calificare reparator auto. Dacă salariul pentru munca prestată se dovedește a fi mai mic decât media pentru locul de muncă anterior, atunci se efectuează o plată suplimentară la salariul mediu pentru locul de muncă anterior, sub rezerva îndeplinirii standardelor de producție, iar dacă nu, până la limita tariful la locul de muncă anterior. Bonusul de clasă la plata la tarifele reparatorilor nu se plătește șoferilor și nu se plătește suplimentar pentru programul de lucru neregulat.

Șoferii de mașini li se percepe o primă pentru clasa - clasa I - 25%, clasa a II-a - 10% din valoarea câștigului. Șoferii primesc și alte indemnizații și suprataxe. Plăți suplimentare către un angajat dimensiuni maxime nu se limitează la: pentru combinarea profesiilor (posturilor) și sunt determinate de disponibilitatea de economii în tarifele și salariile muncitorilor combinați; pentru extinderea ariei de serviciu sau creșterea volumului de muncă și este determinată de disponibilitatea unor economii la tarife și salarii care ar putea fi plătite cu numărul standard de angajați. Recomandat pentru îndeplinirea atribuțiilor unui angajat temporar absent - până la 100% din tariful (salariul) angajaților combinați, un angajat absent; pentru munca pe timp de noapte, pana la 40% din tariful; pentru perioada de stăpânire a noilor norme de cost cu forța de muncă, tarifele la bucată sunt majorate cu 20%, tarifele - cu 10%; pentru munca cu program neregulat pentru soferi mașini, vehicule de expediții și de sondaje - 25% din tariful (salariu); munca suplimentară, vacanțele și weekendurile sunt plătite dimensiune dubla. Plățile care depășesc sumele specificate se efectuează pe cheltuiala profitului rămas la dispoziția întreprinderii, precum și toate celelalte tipuri de indemnizații și plăți suplimentare, iar sumele acestora sunt stabilite de întreprindere în mod independent, în condițiile prevăzute de colectiv. acorduri, plătite din profitul rămas la dispoziția întreprinderii.

Bonusuri pentru șofer se efectuează în detrimentul mijloacelor de creștere a fondului de salarii tarifare cu rata medie de rentabilitate a economiei pentru următorii indicatori:

Îndeplinirea și depășirea unei zile variabile, o sarcină lunară cu transport de mărfuri de înaltă calitate și la timp;

Îmbunătăţire indicatori de performanta(coeficienți de utilizare a vehiculului, kilometraj, capacitatea de încărcare)

Economisirea resurselor de operare (combustibil, anvelope, inspectii tehnice, service, reparare).

Valoarea sporurilor, determinată în limitele fondului de salarizare forfetară și în detrimentul plății suplimentare către consumatorii de servicii auto - pentru calitatea și transportul la timp al mărfurilor, se acumulează proporțional cu salariul de bază.

În cazul relațiilor de închiriere-contractuale ale parcului de vehicule (șoferi individuali) cu unitățile de producție și managementul economiei, remunerarea șoferilor se efectuează conform principiului rezidual al prețului serviciilor auto prestate după rambursarea tuturor operațiunilor. costuri (combustibil, uleiuri, cauciuc, inspecții tehnice, reparații), taxe și plăți de asigurări, plăți către economie chirie pentru folosirea mașinilor (mașini).

Volumul standard de transport de marfă (Q) pentru fiecare marcă de mașină poate fi calculat prin formula:

Unde, q - capacitatea nominală de încărcare, t; j- factorul de utilizare a capacităţii de încărcare; - viteza medie tehnică a vehiculului, km/h; e - factorul de utilizare a kilometrajului; - timpul petrecut de șofer pe linie (din fondul anual de ore de lucru, se calculează timpul participării sale la reparații auto, concediu, timpul pentru operațiuni pregătitoare și finale), ore; l - distanța pe care o veți transporta, ", km .; - timpul inactiv pentru încărcare și descărcare la 1 zbor, este luată în conformitate cu standardele aplicabile, h; - viteza vehiculului, km/h.

Costul serviciilor de parcul auto se calculează după aceeași metodologie ca și pentru serviciile unui atelier de reparații. Prețul serviciilor este calculat pe mărci de mașini, acesta include: salariile șoferilor, managerilor, specialiștilor, lucrătorilor pentru repararea și inspecția tehnică a mașinilor (costul personalului plătit este distribuit proporțional cu greutatea specifică a mărcilor de mașini la 1 tonă de capacitate de transport) cu angajamente, deduceri de amortizare pentru refacerea integrală; costuri de operare, alte costuri directe și generale. Toate aceste cheltuieli sunt majorate cu raportul mediu de profitabilitate (se iau în calcul venitul de auto-susținere), aici se adaugă și plățile de asigurări și taxele auto. Pe lângă aceste cheltuieli, se ia în considerare și suma unei anumite chirii către gospodărie (dacă se plătește în valoare de taxele de amortizare pe recuperare totală majorat cu raportul de rentabilitate standard, atunci valoarea deducerilor de amortizare este exclusă din calculul prețului serviciilor).

Împărțind o anumită sumă totală de cheltuieli pe mărcile de mașini la numărul standard de ore de muncă lucrate, se determină prețul serviciilor pe oră, iar prin împărțirea acestei sume la numărul standard de tone-kilometri pentru aceste mărci, prețul de Se determină 1 tkm.

Salariul lunar al șoferului se calculează la un anumit preț de tone-kilometri efectuate, ore lucrate, care nu ia în calcul tone-kilometri ca diferență între fondurile primite pentru serviciile prestate și costurile totale de exploatare, luând în considerare chiria și alte plăți. În plus, întrucât venitul mediu al gospodăriilor rămâne în continuare în această diferență (la calcularea prețului serviciilor, costurile crescute de factorul de rentabilitate), se calculează o anumită cotă din profit pentru dezvoltarea producției și a infrastructurii sociale. Restul acestor deduceri vor fi plată totală munca soferului. Salariile în natură sunt percepute pe grivna câștigată în medie pentru gospodărie.

Cu condiția ca mașina să fie închiriată, șoferul acesteia este obligat să plătească o chirie (0 ") în valoare de amortizare pentru restaurarea completă, care este determinată de formula:

unde, - valoarea deducerilor de depreciere pentru restaurarea completă la 1000 km de rulare a mașinii, UAH; - kilometrajul standard al mașinii, mii km.

În funcție de modelul de închiriere și relații contractuale în vehicule, acesta poate fi acceptat ordine diferită repartizarea veniturilor șoferilor din prestarea de servicii către utilizatori transport rutier(alte diviziuni ale economiei). În cazul în care veniturile șoferilor din servicii către alte subdiviziuni ale economiei se determină la prețurile de decontare la fermă stabilite, atunci aceștia sunt scutiți de chirie pentru prestarea serviciilor pe lateral. Dacă se adoptă procedura de generare a veniturilor șoferilor pentru serviciile efectuate în lateral la tarifele curente, atunci se presupune că se va scoate chiria pentru aceste servicii. Cota de chirie pentru aceste servicii pentru fiecare zi de muncă a chiriașului pe margine se determină ca diferență dintre câștigurile sale variabile, calculate în funcție de tarife uniforme și prețuri de decontare la fermă.

În timpul exploatării mașinii închiriate, șoferul cumpără independent combustibil, piese de schimb etc. la prețuri contabile planificate sau la prețuri contractuale. De asemenea, șoferul poate, ținând cont de interesele companiei, să facă achiziții bunuri materiale pe partea pe cheltuiala veniturilor pe care le primeste din servicii, sau pe cheltuiala proprie, va fi rambursat pe cheltuiala veniturilor. Șoferii de mașini care și-au exprimat dorința de a lucra ca parte a unităților de producție și au fost de acord cu acest lucru pot fi plătiți conform acelorași principii și sisteme în vigoare în această secțiune pentru membrii acestui colectiv de muncă. Mașinile sunt alocate unității pe aceeași bază ca și altele mijloace tehnice(tractoare, combine, mașini agricole etc.).

Salariul șoferului este: tariful orar al șoferului * pentru numărul de ore lucrate pentru o anumită perioadă de timp (lună).

Determinarea tarifului orar:

Salariul șoferului, conform categoriei stabilite conform ETKS, se împarte la numărul mediu de ore de lucru pe an. De exemplu, numărul mediu de ore de lucru pentru 2005 este de 162,2 (suma orelor de lucru pentru fiecare lună împărțită la 12). Numărul de ore de lucru pe lună poate fi găsit prin înmulțirea numărului de zile lucrătoare (excluzând sărbătorile) cu 8 ore. De exemplu, dacă au existat 21 de zile lucrătoare într-o lună, atunci ore de lucru: 21 * 8 \u003d 168. Prin urmare, tariful orar al unui șofer din a 4-a categorie este:

Salariu conform ETKS 1683-87 ruble. / Numărul mediu de ore de lucru pe an 162,2 \u003d 10-38 ruble.

10-38 ruble * 8 ore de reparație * 2/3 = 83-04 ruble. * 2/3 \u003d 55-36 ruble.

Această sumă se adaugă și la salariul total.

Plata pentru munca unui șofer pe o mașină cu remorcă:

Lucrul la o mașină cu remorcă este plătit mai mult, pentru că. este considerată mai dificilă, iar foaia de pontaj ar trebui să indice separat și orele, când și cât a lucrat șoferul la mașina cu remorca. Suplimentul către șofer pentru remorcă conform Reglementărilor de plată în vigoare la întreprindere este de 20%.

De exemplu, timpul de funcționare al unui utilaj cu remorcă este de 50 de ore pe lună, adică. Suplimentul remorcii se calculează după cum urmează:

50 de ore * tariful șoferului 10-38 ruble. * 20% \u003d 519 * 0,2 \u003d 103-80 ruble.

Plata zilelor de calatorie:

În conformitate cu Regulamentul de plată adoptat la întreprindere, plata pentru 1 zi lucrătoare este de 100 de ruble. iar noaptea - 12 ruble.

De exemplu, durata călătoriei a fost de 7 zile, prin urmare, plata va fi: 7 * 100 = 700 de ruble. + 12 * 7 = 84 de ruble. \u003d 700 + 84 \u003d 784 ruble. Noaptea este considerată a fi între orele 22:00 și 06:00. De asemenea, șoferii sunt plătiți cu o primă pentru clasă, dacă există și confirmată de documentul relevant. Șoferul clasei I primește o indemnizație de 25% din cuantumul salariului; 2 clase - 10%. Salariul lunar al șoferului se înmulțește cu clasa %:

1868-40 * 10% = 186-84 ruble.

Calculul bonusului șoferului:

Conform Reglementărilor privind bonusurile adoptate la întreprindere, au fost elaborați următorii indicatori de bonus:

1) îndeplinirea planului de intrare în linie în ore - 10%;

2) respectarea traseului de deplasare - 10%;

3) îndeplinirea planului de transport de mărfuri în tone/km - 15%.

Daca nu sunt indeplinite conditiile bonusului, angajatii pierd bonusul.

Întocmirea unui plan de rulare a mărfurilor:

Numărul de zile lucrătoare pentru o anumită perioadă de timp (lună) se înmulțește cu numărul mediu de kilometri pe care trebuie să îi parcurgă mașina într-o zi și cu capacitatea de transport a mașinii. De exemplu, pentru un camion cu o capacitate de transport de 7 tone cu un timp de lucru de 21 de zile, kilometrajul mediu pentru 1 zi ar trebui să fie ≈ 75 km.

În consecință, planul de rulare a mărfurilor pentru acest vehicul pentru 1 lună este: 75 km * 21 zile * 7t = 11025 tone / km. Kilometraj mediu timp de 1 zi pentru fiecare mașină poate fi diferit, ținând cont de sarcina mașinii și de utilizarea acesteia în muncă. Planul de rulare a mărfurilor se întocmește pentru fiecare lună și se aduce fără a ține cont de timp întreținere utilaje (reparatii). Corectarea planului se face pe baza unor acte de reparatie auto. La calcularea primei trebuie luate în considerare planul de rulare a mărfurilor și ajustarea acestuia în legătură cu reparația (Anexa A).

Planul de aliniere:

Compilat prin înmulțirea numărului de zile lucrătoare pe lună cu 8 ore. De exemplu, 20 de zile lucrătoare * 8 ore = 160 de ore. De asemenea, este ajustat în legătură cu repararea mașinilor în prezența unui certificat de reparație. Astfel de planuri sunt întocmite trimestrial cu o defalcare pe luni separată pentru fiecare mașină (Anexa B).

Prima șoferului este calculată folosind tabelul 8, care reflectă toate datele necesare:

Tabel 8 - Date pentru calcularea bonusurilor șoferilor

Pe baza acestor indicatori, se calculează valoarea primei, care este, de asemenea, prezentată convenabil sub forma următorului tabel:

Tabelul 9 - Calculul cuantumului primei