Consumul pe 1 km de alergare. Calculul costului echipamentului de transport

Având informații despre costul unei mașini-oră de funcționare a unui vehicul, compania are posibilitatea de a alege în mod profitabil un furnizor care oferă servicii pentru închirierea de mașini și mecanisme. Vă oferim un algoritm detaliat pentru un astfel de calcul.

Pentru a determina costul echipamentelor de transport, este necesar în primul rând să calculați costul unei mașini-oră. Acest calcul este necesar în următoarele cazuri:

• selectarea unui furnizor de servicii de transport pentru nevoile întreprinderii. Având informații despre costul real al unei ore-mașină, puteți alege un furnizor în cele mai favorabile condiții. Analiza pieței în acest caz nu va furniza informații obiective, deoarece furnizorii se străduiesc să maximizeze profiturile;
• închirierea de mașini și mecanisme proprii către terți. Calculul corect vă va permite să stabiliți dimensiunea optimă a economiilor planificate.

Pentru a determina costul unei mașini-oră pentru un anumit tip de vehicul, trebuie luați în considerare următorii indicatori:

• valoarea contabilă a vehiculului;
• amortizarea unui activ fix;
• costuri pentru toate tipurile de reparații, diagnostic și întreținere;
• costul combustibilului și al combustibililor și lubrifianților;
• plata muncii șoferului, luând în considerare deducerile din salarii;
• cheltuieli generale.

Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare indicator și să oferim exemple de calcul.

Valoarea contabilă a vehiculului- costul vehiculului, reflectat în documentele contabile, care, la achiziționarea unui vehicul, este egal cu costul inițial al vehiculului și, după reevaluare, este egal cu costul de înlocuire sau de înlocuire completă a vehiculului.

Rata de amortizare pentru fiecare obiect al proprietății amortizabile atunci când se aplică metoda liniară este determinată de formula:

1. = (1 / n) × 100%,

Unde K- rata de amortizare ca procent din costul original (de înlocuire) al proprietății amortizabile;

n- durata de viață utilă a acestei proprietăți amortizabile, exprimată în luni.

Notă!

Atunci când se stabilește durata de viață utilă a mijloacelor fixe, este necesar să se ghideze prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 01.01.2002 nr. 1 „Cu privire la clasificarea activelor fixe incluse în grupurile de amortizare” (modificat la 10.12. 2010).

Indicator standard costuri pentru toate tipurile de reparații, diagnostice și tehniceîntreținerea mașinilor este determinată de formula:

unde B cu - costul de înlocuire a mașinii, ruble;

H p - rata costurilor anuale de reparații și întreținere ca procent din costul de înlocuire a mașinilor;

T- modul de funcționare anual al mașinilor, mașină-h / an.

Costuri pentru combustibil și combustibili și lubrifianți poate fi determinat pe baza ratelor de consum pentru combustibil și lubrifianți stabiliți într-o anumită organizație. De obicei, aceste standarde sunt stabilite și aprobate la o ședință de producție din companie.

De asemenea, puteți fi ghidat de recomandările metodologice „Tarifele consumului de combustibili și lubrifianți în transportul rutier”, aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 14 martie 2008 nr. AM-23-r (modificat în mai 14, 2014).

Remunerația pentru munca șoferului, luând în considerare deducerile din salarii depinde de forma de remunerare în companie. Cele mai frecvente sunt salariile pe bucăți și salariile bazate pe timp.

Forma de prelucrare a pieselor remunerarea implică remunerarea pentru cantitatea de produse (muncă) produse de o calitate specificată, luând în considerare complexitatea și condițiile de muncă. Conform procedurii contabile adoptate, poate fi luat în considerare rezultatul muncii fiecărui interpret individual sau colectiv (grup) (pentru întregul grup de lucrători).

Cu forma cronologică munca se plătește în funcție de orele lucrate la tarife orare, zilnice și lunare sau salarii. Această formă de plată este utilizată în cazurile în care producția unui angajat individual nu poate fi înregistrată cu exactitate și exprimată într-o anumită cantitate de produse sau de muncă sau când, prin natura muncii, este ineficient din punct de vedere economic transferarea lucrătorilor la salariile pe bucăți .

Exemplul 1

Date inițiale:

• numărul de ore lucrate pe lună - 162;
• rata pe oră stabilită de companie este de 130 de ruble / oră;
• factorul de multiplicare este 1,3.

Salariul, luând în considerare impozitul pe venitul personal, va fi: 162 × 130 × 1,3 = 27.378,00 ruble.

Deduceri de salarizare: 27.378,00 × 0,3 = 8213,4 ruble.

____________________

Cheltuieli generaleînsoțesc producția principală, sunt asociate cu aceasta. Acestea sunt costurile de întreținere și exploatare a mijloacelor fixe, gestionare, organizare, întreținere a producției, călătorii de afaceri, instruirea lucrătorilor și așa-numitele costuri neproductive (pierderi din perioadele de nefuncționare, deteriorarea valorilor materiale etc.). Costurile generale sunt incluse în costurile de producție, costurile de producție și de circulație.

Exemplul 2

Să presupunem că exemplul 1 se referă la construcții industriale. În conformitate cu standardele, costurile generale ar trebui să fie de 90% din fondul de salarii. În consecință, costurile generale vor fi: 27.378,00 × 0,9 = 24.640,20 ruble.

______________________________

Să luăm în considerare un exemplu de calcul al costului pentru 1 oră-mașină.

Exemplul 3

Să calculăm costul unei mașini-oră de funcționare a unei macarale ZOOMLION RT-550 de formă scurtă, cu o capacitate de ridicare de 55 de tone. Pentru calcul, folosim următoarele date:

• valoarea contabilă a macaralei - 10, 3 milioane de ruble;
• viata utila - 61 luni;
• numărul de ore lucrate pe lună - 166;
• rata anuală a costurilor pentru întreținerea și reparația mașinii - 23%;
• tariful tarifar pentru salarii - 140 ruble / oră;
• rata consumului de combustibil pentru 1 mașină / oră - 14, 3 litri;
• costul unui litru de combustibili și lubrifianți - 27,34 ruble;
• rata consumului de lubrifianți la 100 litri de consum de combustibil - 2 litri;
• costul unui litru de lubrifianți - 169,49 ruble;
• rata costurilor generale este de 90% din fondul de salarii.

Calculul este prezentat în tabel.

A. V. Makina, economist la Bolwerk LLC

Toate costurile pentru transportul de marfă sunt sintetizate în Tabelul 8. Costurile sunt preluate din calculele anterioare. Alte costuri directe sunt proiectate la 10% din toate costurile directe.

Pagina 6 = (linia 1 + 2 + 3 + 4 + 5) * 10/100

Costurile generale sunt costurile asociate cu remunerarea personalului de conducere al parcului de vehicule.

Costurile generale sunt planificate la o rată de 20% din costurile totale, inclusiv alte costuri directe mai puțin costul combustibililor și lubrifianților.

Pagina 7 = (linia 1 + 3 + 4 + 5 + 6) * 20/100

Tabelul 8- Prețul de cost este de 1 t-km.

Apoi adunăm toate costurile, găsim „Costurile totale”. Costurile pe 1 t-km sunt determinate prin împărțirea fiecărui element de cost separat la volumul de trafic planificat (Qt-km). Cu cât este mai mică, cu atât este mai eficientă flota de camioane. Comparați costul planificat cu cel real și dați sugestii despre cum să îl reduceți. Întocmește calculele cu concluzii.

Atribuire individuală de proiectare pentru lecția practică nr. 3

Sarcină... Compania de transport rutier are 2 mărci de mașini

Rata de amortizare este de 0,37% la 1000 km de rulare.

Factorul de utilizare a kilometrajului este de 0,53.

Factorul de utilizare a capacității de încărcare 0,86.

Prețul de 1 litru este preluat din PZ nr. 3

Dintre toți șoferii, 8 persoane. am clasa.

2 persoane - clasa a II-a.

Primele iau 100%.

Costul înlocuirii anvelopelor este anual pentru toate vehiculele:

Pentru camioane KamAZ - 588.000 de ruble.

Pentru ZIL - 378.000 de ruble.

Determinați costul de 1 tonă-km la întreprindere.

Elaborați calcule sub formă de tabele.

Soluţie:

Tabelul 1- Planificarea mărfurilor

Capacitatea medie de ridicare a mașinilor q =

Volumul muncii de transport Q n - rv =

Masa 2- Salarii șofer

Determinați taxele salariale: (prin analogie cu calculul din PP nr. 3)

Tabelul 3- Calculul amortizării

Tabelul 4- Determinarea necesității de combustibili și lubrifianți

Tabelul 5- Determinarea costului combustibililor și lubrifianților

Tabelul 6- Determinarea costurilor pentru TR

Tabelul 7- Prețul de cost este de 1 t-km.

Lecția practică numărul 4

Calculul salariilor pentru șoferi și lucrători în reparații

Obiectivul 1.

Distanta de transport (l) - 80 km, incl. 55 km pe 1 grup rutier

25 km pe 3 grupuri de drumuri

Capacitate de încărcare (q) KamAZ - 5320 - 8 tone.

pe grupa a 3-a de drumuri - 28 km / h

pentru al 3-lea grup de drumuri (β) - 0,45

Norma de timp sub încărcare, descărcare (t PR) - 15 minute pe 1 tonă de marfă

Timp pregătitor și final (t PZ) - 23 minute = 0,38 ore

Tariful orar al șoferului (Ch) KamAZ - 5320 - 53,40 ruble.

Stabiliți salariul șoferului pentru 1 călătorie.

Soluţie:

1. Număr de t-km pentru 1 călătorie:

q * l (1 grup rutier) =

q * l (3 grupe de drumuri) =

1. Timp de călătorie al unui zbor:

t = Нт-km * Qt-km + tпр

a) Rata de timp pe 1 t-km:

Нт-km =, min / t-km

b) Ora de deplasare a unui zbor:

t = Ht-km 1gr * (număr de t-km 1gr) + Ht-km 3gr * (număr de t-km 3gr) + tpr * q, oră

c) Timpul total de lucru al șoferului:

t = t + t, oră

1. Salariul șoferului pentru 1 călătorie:

St = t * Сч / 60, frecați / t

Zp principal = St-km 1gr * (numărul de t-km 1gr) + St-km 3gr * (numărul de t-km 3gr) + St * q, frecați

c) Taxă suplimentară:

Dkl = (t * Cch) * 0,25, frecați.

d) Premium - 20%:

Pr = (Zp principal + Dkl) * 0,2, frecați.

e) Salariul total:

Зп de la început =

Sarcină individuală de proiectare pentru lecția practică nr. 4

Obiectivul 2.

Distanta de transport (l) - 50 km

Capacitate de încărcare (q) KamAZ - 5320 - 16 tone.

Viteza estimată de călătorie (Vt) pentru 1 grup de drumuri - 49 km / h

Coeficientul de kilometraj pentru 1 grup rutier (β) - 0,5

Factorul de utilizare a capacității de încărcare (γ) - 1

Norma de timp sub încărcare, descărcare (t) - 10 minute pe 1 tonă de marfă

Timp pregătitor și final (t) - 23 minute = 0,38 ore

1. Salariul șoferului pentru 1 călătorie:

a) Rata bucății pentru 1 t-km:

St-km = NT-km * M / 60, frecare / t-km

Preț pentru 1 tonă de încărcare, descărcare:

St = t pr * Cch / 60, freca / t

b) Salariul șoferului pentru 1 călătorie - de bază:

Зп principal = St-km * (număr de t-km) + St * q, frecați

c) Taxă suplimentară:

DL = (t CM * MH) * 0,25, frecați.

d) Premium - 20%:

Pr = (Zp principal + Dkl) * 0,2, frecați.

e) Salariul total:

Zbsch = Zp osn + Dkl + Pr, frecați.

f) Salariu, ținând cont de plata concediilor și UST:

Zp de la început = Zbsch * 1.083 * 1.356, frecați

Зп de la început =

Lecția practică numărul 5

2.3 Calculul articolului „Costuri pe 1 km de rulare” se face conform formulei

unde - costurile combustibilului, unități monetare / km;

Costuri pentru lubrifianți și materiale de curățare, unități monetare / km;

Costul celor. service și întreținere, unități monetare / km;

Costuri de amortizare, unități monetare / km;

Cheltuieli pentru repararea și restaurarea anvelopelor, unități monetare / km;

Costurile salariilor șoferilor, unități monetare / km;

Cheltuieli generale, unități monetare / km.

2.4. Calculul articolului „Costurile combustibilului” se face conform formulei:

,

unde este prețul cu ridicata al combustibilului;

Consumul de combustibil, l / 100 km;

Coeficient care ia în considerare consumul crescut de combustibil în timpul iernii.

2.5 Calculul articolului "Costurile lubrifianților și materialelor de curățare" se face conform formulei:

unde, - consumul de mașini, uleiuri de transmisie și grăsimi din plastic la 100 km de rulare.

Prețurile cu ridicata, respectiv, pentru uleiurile utilizate, unități monetare.

2.6 Calculul articolului „Costuri pentru întreținere și reparații operaționale” se face conform formulei:

Unde - cost conform normelor de costuri pentru TO-1, TO-2, EO, unități monetare;

Costul mediu al reparațiilor actuale la 1000 km de rulare;

- kilometrajul standard al vehiculului la TO-1, TO-2, EO, km;

,

unde este un coeficient care ia în considerare reducerea costurilor de întreținere pentru o mașină nouă.

2.7 Calculul articolului „Costuri de amortizare” se face conform formulei:

,

unde este prețul cu ridicata, unități monetare;

Kilometrajul anual al vehiculului, km;

Rata anuală a deducerilor de amortizare pentru restaurarea completă a mașinii,%,

Rata anuală a cheltuielilor de amortizare pentru revizia unei mașini,%.

2.8 Calculul articolului „Costuri pentru restaurarea și repararea anvelopelor” se face conform formulei:

,

unde este prețul cu ridicata (cu amănuntul) pentru o anvelopă, unități monetare;

Numărul de anvelope rulante, buc;

Kilometrajul de amortizare a anvelopelor, adică kilometrajul anvelopelor, km;

Coeficient care ia în considerare costul reparării anvelopelor.

2.9 Calculul articolului „Costuri pentru salariile șoferilor” se face conform formulei:

,

unde este câștigurile tarifare ale șoferului, unități monetare;

Coeficient ținând cont de suprataxe și bonusuri;

12 este numărul de luni dintr-un an.

2.10. Calculul articolului „Costuri pentru costurile generale” se face conform formulei:

,

unde este standardul costurilor generale anuale pentru o mașină, unități monetare.

II. Estimarea costurilor de exploatare pe 1 km de rulare

Tabelul 51. - COSTURI DE FUNCȚIONARE ESTIMATE

III. Costurile pe unitate de muncă de transport (cost de 1 t-km.), Sunt determinate de formula:

;

IV. Costurile anuale de funcționare sunt calculate pe baza cantității de muncă efectuată de noul vehicul pentru vehiculul de bază și noul vehicul:

,

unde sunt costurile de funcționare pe an, respectiv, pentru echipamentul de bază și nou.

PARTEA 3. Calculul indicatorilor de eficiență economică a noilor tehnologii.

I. Determinarea economiilor anuale condiționate (apreciere) se efectuează în trei domenii:

3.1 în domeniul producției:

,

unde este programul anual pentru lansarea de echipamente noi.

3.2. în domeniul operațional:

,

3.3. în general pentru economia națională:

,

II. Determinarea efectului economic anual asupra economiei naționale se realizează conform uneia dintre următoarele formule:

3.4. Dacă noua tehnologie reduce costurile, atât în ​​producție, cât și în domeniul operațional, efectul economic este calculat prin formula:

3.5 Dacă o nouă tehnică dă un efect economic numai în domeniul operațional, iar în producție este mai scumpă, atunci efectul economic este calculat prin formula:

3.6. Dacă noua tehnică este de calitate superioară (cu un preț mai mare), efectul economic este calculat folosind formula.

^ 5.4.6.1 Generalități. Determinarea costului kilometrajului (timpul de repaus) al vehiculelor se realizează prin numărare directă în contextul grupurilor de costuri variabile și fixe.

Suma costurilor directe este determinată pe 1 km de kilometraj al vehiculului ca sumă a costurilor pentru următoarele articole: combustibil, lubrifianți și alte materiale de funcționare, anvelope, întreținerea și reparația materialului rulant.

Suma costurilor fixe este determinată pe 1 oră de funcționare a autovehiculului ca sumă a cheltuielilor pe articole: amortizare (ca procent din costul pe an), salariul șoferului și costurile generale.
5.4.6.2 Calcularea costului unui automobil. - km de alergare

Prețul de cost al unei mașini - km din kilometrajul unei mașini este calculat folosind următoarea formulă:

Unde:
- costurile combustibilului, ruble;

- costuri pentru lubrifianți, ruble;

- costurile refacerii uzurii anvelopelor, ruble;

- deduceri de amortizare, ruble;

- costul reparației și întreținerii mașinii, ruble;

- salariul șoferului, ruble;

- suma costurilor generale,% din costurile directe;

T este timpul mediu anual de utilizare a mașinii, h;

- factorul de corecție regională pentru costul kilometrajului vehiculului.
Calculul costului combustibilului

Costurile combustibilului sunt determinate folosind următoarea formulă:

, (20)

Unde:
- costul unui litru de combustibil, ruble;

- consum standard de combustibil, l / km sau m³ / km:
pentru autoturisme și autobuze

, (21)

Unde:
- rata de bază a consumului de combustibil per kilometraj sau mașină de mers în gol (conform datelor NIIA), l / 100km sau m³ / 100km;

- un factor de corecție care ia în considerare suprataxa la consumul de combustibil în perioada de iarnă:

, (22)

Unde:
- numărul lunilor de iarnă dintr-un an;

- mărimea primei stabilite (conform datelor NIIAT),%.

pentru camioane platforme, autobasculante și camionete

unde: este rata de bază a consumului de combustibil per kilometraj sau mașină la ralanti, l / 100km sau m³ / 100km;

- rata consumului de combustibil pentru transport, l / 100km sau m³ / 100km;

G este capacitatea de încărcare a vehiculului, t;

- coeficientul de utilizare a capacității de încărcare;

- rata de utilizare a kilometrajului vehiculului (cu sarcină).
Calculul costului lubrifianților

Costurile lubrifianților sunt determinate folosind următoarea formulă:

Unde:
- consumul standard de combustibil pentru kilometraj sau mașină în gol, l / km sau m³ / km;

- rata consumului de ulei de motor la 100 litri din consumul total de combustibil, l;

- costul a 1 litru de ulei de motor, ruble;

- rata consumului de ulei de transmisie la 100 litri din consumul total de combustibil, l;

- costul a 1 litru de ulei de transmisie, ruble;

- rata consumului de ulei special la 100 litri din consumul total de combustibil, l;

- costul a 1 litru de ulei special, ruble;

- Consumul de grăsimi la 100 litri din consumul total de combustibil, kg;

- cost de 1 kg de grăsimi, frecați ..
^ Calculul costului restabilirii uzurii anvelopelor

Unde:
- norma pentru refacerea uzurii și repararea anvelopelor la 1000 km de rulare, fracțiune de unități;

- costul unui set de anvelope, tuburi, bandă de jantă, ruble;

K - numărul de anvelope care rulează pe mașină, buc.
^ Calculul amortizării

Unde:
- rata deducerilor din amortizare pentru restaurarea completă a autoturismului,%;

- costul mașinii (tractorului), mii de ruble;

- rata deducerilor din amortizare pentru restaurarea completă a remorcii,%;

Calculul costurilor de întreținere a vehiculului

Unde: și - rata de cost pentru întreținerea vehiculului și, respectiv, a remorcii, stabilită la 1000 km de rulare,%;

p - coeficient la rata costurilor, ținând cont de condițiile de drum: pentru drumurile de categoria I - 0,84; pentru drumurile din categoria II - 0,92; pentru drumurile din categoria III - 1.0; pentru drumurile din categoria IV - 1,17; pentru drumurile din categoria V - 1,25;

Costul unei mașini (tractor), mii de ruble;

Costul remorcii, mii de ruble
Calculul salariilor șoferului

, (28)

Unde: - tariful orar al conducătorului auto (conform „Acordului tarifar industrial pentru transportul rutier pentru 2002-2004”), ruble;

- coeficientul tarifului șoferului.

1. 
   Calculul costului unei auto-h de funcționare a mașinii

1. 
   ^ Calcularea costului unei ore de nefuncționare a vehiculului-oră

(30)
Formarea unui cadru de reglementare pentru calcularea indicatorilor specifici ai pierderilor din creșterea costului transportului de mărfuri și pasageri în prețurile din 2010 a fost realizată prin recalcularea indicatorilor de bază ai principalelor tipuri de costuri variabile și fixe pentru transportul mărcilor auto, dezvoltate la Departamentul de Economie Rutieră din MADI (GTU) pentru condițiile de prețuri în anul 2002

Valorile calculate ale indicatorilor costurilor variabile și fixe pentru mărcile de mașini, autobuze și camioane sunt date în apendicele A.

1. 
   Metodologie pentru calcularea pierderilor operaționale socio-economice ale utilizatorilor

5.5.1 Calculul costurilor utilizatorilor pentru lucrările de reparații cu închiderea benzii
În timpul reparațiilor rutiere, apar pierderi socio-economice operaționale suplimentare pentru utilizatorii drumurilor asociate cu restricționarea fluxului de trafic și congestionarea rezultată.

Determinarea pierderilor socio-economice operaționale în perioadele de reparații a structurilor de trotuar se efectuează conform formulelor din secțiunea 5.4.6, cu unele ajustări:

Pentru durata fiecărei perioade de reparații (care este introdusă pentru un an incomplet în zile în care lucrările de reparații nu sunt multiple pentru un an);

Cu privire la condițiile de organizare a traficului în timpul lucrărilor de reparații, care se caracterizează prin doi parametri: dimensiunea îngustării căii de acces a structurii (dacă nu are loc închiderea completă) și lungimea zonei de reparații.

Datele inițiale pentru calcularea acestor tipuri de pierderi sunt:

cu blocarea parțială a traficului pe șosea

Lungimea fiecărei zone de reparații, km;

Viteza medie a fluxului de trafic în zona de reparații, km / h;

Timpul mediu de nefuncționare al vehiculelor în caz de săritură alternativă de-a lungul unei benzi;

cu blocarea completă a traficului pe șosea

Lungimea ocolului secțiunii reparate;

Viteza fluxului de trafic pe ocol;

Durata lucrărilor de reparații, zile

Pentru efectuarea calculelor, este necesar să aveți anumite date cu privire la particularitățile organizării lucrărilor rutiere pentru a efectua o analiză și a obține o estimare a costurilor utilizatorilor. Datele inițiale necesare pentru aceasta:

• 
  An de muncă planificat.
• 
  Durata muncii (număr de zile).
• 
  Ore specifice pentru fiecare zi de lucru.
• 
  Lungimea zonei de reparații, km.
• 
  Capacitatea de încărcare în timpul lucrului (vehicule pe oră pe bandă).
• 
  Limita de viteză în zona de lucru, km / h.
• 
  Numărul de benzi deschise în timpul reparațiilor.

• 
  Media anuală a traficului zilnic în anul de construcție (total pentru ambele sensuri).
• 
  Compoziția fluxului de trafic.
• 
  Numărul de camioane fără remorci în fluxul de trafic.
• 
  Camioane cu remorci și tractoare cu semiremorci ca parte a fluxului de trafic.
• 
  Rata anuală de creștere a intensității traficului.
• 
  Limita de viteză în condiții normale de funcționare (km / h).
• 
  Numărul de benzi în trafic normal.
• 
  Fluxul mediu orar de trafic (mașină / oră) pe bandă.
• 
  Capacitatea maximă de trafic în condiții aglomerate (capacitatea fiecărei benzi în condiții de aglomerație).
• 
  Intensitatea maximă a traficului (mașină / zi).
• 
  Lungimea maximă a cozii (km).
• 
  Distribuția orară a transportului rural sau urban.
• 
  Costul timpului pentru autoturisme după marca automobilului (frecare / oră).
• 
  Costul timpului pentru camioane simple fără remorci după marca automobilului (frecare / oră).
• 
  Costul timpului pentru camioanele cu remorci și semiremorci după marca automobilului (frecare / oră).

Ora de mișcare a fluxului de trafic când banda este închisă (
, ora):

, ora, (31)
Unde: - ora de deplasare a fluxului de trafic în zona de lucru, oră:
, freca (39)

Figura 1. Schema fluxului de trafic al autoturismelor: a - cu liberă circulație; b - la suprapunerea benzii de circulație

Cum se calculează corect costul transportului și care este prețul transportului? Această întrebare apare în fața majorității logisticienilor. Acest lucru este necesar pentru un control adecvat asupra raportului dintre preț și cost. În plus, pot fi necesare calcule similare pentru a furniza clientului pentru a justifica prețul solicitat. Serviciul pentru transportul mărfurilor trebuie plătit de către clientul serviciilor de transport.

Ce ar trebui să fie inclus în costul transportului?

Prețurile transportului sunt alcătuite din mai mulți factori. Mărimea lor poate fi influențată de caracteristicile produsului, greutatea și dimensiunile acestuia, numărul de locuri, categoria de complexitate, tipul de ambalaj. Densitatea încărcăturii poate fi diferită: produsele pot fi obișnuite, lichide, în vrac sau alimentare. După ce a primit informații de la expeditor despre mărfurile transportate, transportatorul ia în considerare particularitățile transportului său și, pe baza acestuia, calculează costul de livrare a produsului.

Calculul prețului transportului

Cel mai adesea, costul transportului este direct proporțional cu masa, volumul sau numărul locurilor ocupate de marfă. Logisticianul ar trebui să evidențieze el însuși cel mai definitor dintre punctele enumerate. Calculul ratei ar trebui să se bazeze pe o anumită condiție: masa unui metru cub nu trebuie să fie mai mare decât un număr specific de kilograme. Cu un tarif combinat, greutatea calculată a mărfii este luată ca bază. De exemplu, masa unui metru cub este de 0,5 tone, iar un metru de rulare este de 1,5 tone. Se calculează 2 greutăți calculate: prin „urmăritori” și prin metri cubi. Acestea sunt apoi comparate cu greutatea reală. Dintre cele trei rezultate obținute, trebuie să o alegeți pe cea mai mare. Ca urmare, trebuie să vă uitați la schema tarifară și să aflați costul unei livrări specifice.

Calculul tarifului pentru transport, preț pe kilometru

Care este regula companiilor de transport atunci când își calculează tarifele? În mod tradițional, calculul se face pentru fiecare kilometru. Lista cheltuielilor de bază include achiziționarea de combustibil, materiale și echipamente. Aceasta include, de asemenea, costurile infrastructurii, impozitele și alte contribuții. Rezultatul net este costul unui kilometru de cale, plus taxe și costuri de îmbunătățire. În cazul în care un transportator operează numai pe o anumită rută și își cunoaște propriile costuri lunare și de kilometraj, atunci este mult mai ușor pentru el să calculeze tariful. Aproximativ 25% sunt alocate pentru dezvoltarea sectorului transporturilor. Rezultatul este un preț pe kilometru. Deși, transportatorul trebuie să înțeleagă că, în realitate, profitul este rareori mai mare de 5-10%.

Calculul prețului transportului, tariful pentru un cerc complet

La calcularea în continuare a costului de livrare, tariful pe kilometru trebuie să fie înmulțit cu dublul numărului de kilometri până la destinația finală. Drept urmare, veți obține un pariu pentru un „cerc” complet. La încărcarea unilaterală, numărul de kilometri nu trebuie să fie dublu, ci unic. Numărul de călătorii pe lună se bazează pe kilometrajul pe zi. Numărul rezultat este costul dus-întors. Trebuie amintit că prețul de cost va deveni considerabil mai mic dacă încărcarea este combinată cu descărcarea într-o singură zi.

Calculul costului de transport folosit adesea de companiile de transport

Există o altă opțiune pentru calcularea prețului transportului, care se bazează pe bugetul companiei de transport. Cu aceasta, toate cheltuielile organizației sunt distribuite în mod egal între diferiți clienți.

Nu uitați că prețurile pot fi influențate nu numai de motive și calcule interne. De exemplu, fiecare regiune are propriul tarif. În orașele centrale din Rusia, acestea sunt peste medie cu 20-30%. În acest caz, creșterea costului transportului se explică prin numărul mare de propuneri pentru transportul produselor.

Șoferul camionului a adormit în timp ce conducea