ATF cn 4 ce mărci de mașini sunt folosite. Informații complete despre ATF

Dedicat celor mai bune uleiuri de transmisie, în limba engleză - fluide de transmisie (fluide de transmisie). Această revizuire acoperă numai uleiurile de transmisie automată - ATF ( Fluid pentru transmisie automată).

La compilarea acestui top 10, mulți parametri au fost luați în considerare, în special, coeficienții de frecare, performanța, vâscozitatea, fiabilitatea, prețul și recenziile clienților.

Pentru a naviga printre numeroasele uleiuri pentru transmisii automate, va fi util să vă familiarizați cu cele mai populare exemple. Acest lucru este valabil atât atunci când mașina este în garanție, cât și când vehiculul are deja o mulțime de kilometri. Este interesant faptul că în 2013 uleiuri complet diferite au participat la o evaluare similară. Puteți vedea liderii anului 2013.

1 un loc. ... Cel mai bine este ca proprietarii Honda să completeze uleiul de transmisie cu același nume. Avantajul fără îndoială al ATF-urilor originale Honda este că proprietarului oricărei Honda i se garantează compatibilitatea optimă cu mașina sa. Uleiul are o rată minimă de oxidare, permițând intervale de scurgere semnificativ extinse. Componentele pe care le conține protejează inelele O și glandele.

2 un loc. este considerat unul dintre cele mai bune uleiuri sintetice pentru transmisie automată, oferind o stabilitate termică excelentă. ATF Red Line 30504 D4 are o vâscozitate redusă, ceea ce afectează în mod favorabil performanța mecanismului cutiei de viteze în momentul schimbării vitezelor.

3 un loc. Ulei pentru angrenaje de înaltă performanță. Formează o peliculă de înaltă rezistență pe părțile interioare ale cutiei, ceea ce reduce pierderile de căldură și reduce uzura. Royal Purple este pe deplin compatibil cu majoritatea celorlalte uleiuri de transmisie automată.

4 un loc. caracterizată prin compatibilitatea cu alte fluide Dexron utilizate în transmisiile automate. Experții recomandă utilizarea ACDelco 10-9030 pentru mașinile cu kilometri mari. Acest ulei oferă o vâscozitate stabilă și nu spumează.

5 un loc. - ulei care ajută la creșterea eficienței transmisiei și (conform producătorului) contribuie la economia de combustibil. Cu ATF Mobil Synthetic, puteți avea încredere în longevitatea transmisiei automate, chiar și în condiții foarte reci.

6 un loc. Printre liderii uleiurilor ATF, produse sub marca unor renumiți producători auto, se numără și. Acest ulei de bază sintetic, cu adaos de aditivi speciali, îmbunătățește eficiența schimbării vitezelor, indiferent de temperatura ambiantă. Fluidul asigură o lubrifiere optimă, prelungind durata de viață a rulmenților și sincronizatorilor.

7 un loc. este o alegere excelentă pentru proprietarii de mașini cu cutii umplute atât cu Dexron 2, cât și Dexron 3 și îndeplinește, de asemenea, cerințele MERCON. Uleiul de castrol este bun la reducerea frecării dintre suprafețele netede.

8 un loc. conceput în principal pentru utilizarea în motoarele modelelor GM. Uleiul este rezistent la procesele de oxidare și degradare la temperaturi ridicate de funcționare, garantând stabilitatea proprietăților în condiții extreme de funcționare a vehiculului.

ATENŢIE!
NU ESTE PERMISĂ AMESTECAREA ATF TIPUL T ȘI TIPUL T-IV (JWS 3309).
(când treceți la ATF T-IV, efectuați doar o schimbare completă a uleiului în cutia automată)
Toyota recomandă utilizarea uleiului de transmisie Toyota ATF tip T-IV acolo unde sunt recomandate uleiurile mai vechi Toyota tip T-II și T-III.

Din tabelul de mai sus se poate vedea că este permisă utilizarea următoarei generații de ATF, adică tot ceea ce este de o clasă superioară. Înlocuirea inversă către o scădere a clasei este inacceptabilă. Dexron III înlocuiește Dexron II / tipul T-IV înlocuiește T-II

Cea mai recentă generație de uleiuri de transmisie - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Lichidul complet sintetic, cu vâscozitate redusă, obligatoriu pentru utilizarea în autoturisme pentru care este indicat în „Manualul utilizatorului”, nu trebuie utilizat în absența unei astfel de recomandări. Nu este interschimbabil cu alte tipuri de fluide TOXOTA ATF tip T-IV, Dexron. Deoarece acest tip de ulei absoarbe umezeala, poate deteriora transmisia. De aceea, se recomandă utilizarea unui container deschis o singură dată.

Principii generale la schimbarea uleiului în cutia automată.
Nu amestecați uleiuri de diferite grade. Toate setările transmisiilor automate moderne (după 2003) țin cont de specificul funcționării uleiului OEM. Și acestea nu sunt doar acele caracteristici descrise în specificațiile tehnice, ci și modul în care aceste caracteristici se schimbă în timpul încălzirii și „îmbătrânirii”. Într-adevăr, odată cu contaminarea cu ulei, proprietățile de lubrifiere, de disipare a căldurii și de frecare ale uleiului se schimbă. Dacă nu sunteți sigur de tipul de ATF vechi completat în cutia automată, faceți o schimbare completă a uleiului.

Ulei universal pentru transmisie AISIN AFW +
Lichid universal de transmisie automată (ATF) de la compania japoneză AISIN SEIKI CO., LTD, care face parte din preocuparea TOYOTA. AISIN este cel mai mare proiectant și producător de transmisii automate și CVT-uri. Pe baza experienței sale și a celor mai avansate tehnologii, AISIN a dezvoltat o serie de fluide ATF și CVTF specializate pentru piața serviciilor.

Producătorul recomandă schimbarea uleiului Aisin în cutia de viteze automată cel puțin o dată la 20.000 km sau o dată la 2 ani, oricare ar fi primul. În acest caz, se acordă prioritate schimbării complete a uleiului în cutia automată, folosind o instalație specială.

Aplicabilitate
Toyota Tip T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT / 4AT / 5AT

Uleiurile ATF SP3 sunt materiale sintetice dezvoltate pentru unitățile de transmisie cu patru și cinci trepte de tip „automat” instalate în vehiculele Mitsubishi. În plus, acest produs petrolier poate fi turnat în transmisii care sunt analogi ale cutiei de viteze Mitsubishi (Hyundai, KIA), cu cerințele specificației DiaQueen.

Această grăsime este fabricată dintr-o bază de ulei de înaltă calitate (PAO). Uleiurile de bază au un coeficient de vâscozitate mai mare. În plus, ATF SP 3 4 l se distinge printr-un set optim de elemente aditive, care asigură o protecție eficientă împotriva uzurii și caracteristici excelente de frecare. Toate acestea vă permit să comutați fără probleme modurile unității de transmisie. Grăsimea are proprietăți excelente de vâscozitate-temperatură și rezistență excelentă la forfecare. Rezistența crescută la distrugerea mecanică și proprietățile antioxidante excelente fac posibilă menținerea parametrilor originali pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Ce este ATF

ATF înseamnă lichid de transmisie automată. După cum puteți vedea, decriptarea este destul de simplă. Un astfel de lubrifiant este utilizat exclusiv în automatizări, anumite transmisii CVT. Este aproape niciodată folosit la roboți. ATF este destinat lubrifierii pieselor de transmisie, transmiterii cuplului de la motor la partea de roată prin cutia de viteze.

Temperatura de funcționare a ATF este de aproximativ optzeci până la nouăzeci și cinci de grade. În ambuteiajele de vară, uleiul pentru mașini se poate încălzi până la o sută cincizeci de grade. Acest lucru se datorează faptului că automatizarea nu are un transfer rigid al cuplului de la motor la partea roții. Având în vedere acest lucru, se întâmplă ca motorul să funcționeze prea puternic. Excesul de energie este absorbit de lubrifiant și cheltuit pe frecare.

Volumele mari de ulei care trec sub presiune ridicată creează un mediu în care ATF poate spuma. Din acest motiv, uleiul auto și piesele de transmisie se pot oxida. Având în vedere acest lucru, produsul petrolier trebuie să aibă aditivii necesari pentru a minimiza oxidarea.

Resursa operațională a ATF este de aproximativ cincizeci până la șaptezeci de mii de kilometri. Trebuie să ne amintim că, după această perioadă, este necesară efectuarea unei schimbări obligatorii a consumabilelor.

Puțină lume știe că astfel de lubrifianți tind să se volatilizeze. Din acest motiv, anumiți producători instalează cabluri de testare în propriile cutii de viteze automate. Acestea fac posibilă verificarea nivelului de ulei al mașinii în orice moment.

Costul mediu al unui litru de ATF este de 700-800 de ruble. Pentru o transmisie automată standard, sunt necesari aproximativ opt până la zece litri de consumabile.

Utilizare, performanță

Uleiul de transmisie ZIC ATF este destinat automatelor Mitsubishi. Producătorul recomandă utilizarea unui astfel de ulei exclusiv în transmisiile automate Mitsubishi. În plus, ZIC ATF SP3 4 l poate fi utilizat la mașinile Hyundai, KIA echipate cu transmisii automate de același design ca Mitsubishi. Grăsimea poate înlocui uleiurile ATF SP 2 4 l. Poate fi folosit în servodirecții, servodirecție.

Descrierea caracteristicilor tehnice ale "ZIK ATF SP 3" este după cum urmează:

• vâscozitatea cinematică - 38 cSt (la patruzeci de grade), 7 cSt (la o sută de grade);
• punctul de aprindere - două sute treizeci de grade;
• temperatura de îngheț - minus patruzeci și două de grade;
• densitate la treizeci de grade - 0,84 kg / l;
• coeficient de vâscozitate - o sută cincizeci și unu;
• umbra este roșiatică.

Plusuri consumabile, standarde

ZIC ATF SP 3, disponibil în cutii de 4 l, are următoarele avantaje:

• datorită proprietăților sale excelente de curățare și rezistenței la oxidare, lubrifiantul asigură curățarea complexului de ulei, are o perioadă de funcționare de cel puțin cincizeci de mii de kilometri;
• caracteristici stabile de frecare pentru transmisia cuplului. Datorită acestui fapt, vitezele se schimbă ușor în diferite condiții de temperatură;
• menținerea unei bune fluidități în condiții de temperatură scăzută, creând o peliculă de lubrifiere puternică în condiții de temperatură ridicată. Toate acestea măresc perioada operațională a transmisiei;
• prevenirea apariției lacurilor, a depunerilor de carbon și a formațiunilor de nămol, protecția fiabilă a răcitoarelor de ulei de transmisie automată împotriva efectelor corozive.

Uleiul auto îndeplinește standardele „Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3”, „Hyundai ATF SP 3”. Înainte de a achiziționa un consumabil, trebuie să vă asigurați că acesta este în conformitate cu recomandările producătorului auto.

Cum se păstrează produsele petroliere, măsuri de siguranță

Regulile pentru stocarea consumabilelor sunt după cum urmează:

• nu lăsați produsul petrolier să intre în contact cu lumina directă a soarelui;
• recipientele ambalate în cutii de carton trebuie protejate de umiditate și păstrate într-o cameră cu umiditate scăzută;
• se recomandă depozitarea tamburilor într-o cameră uscată pe paleți sau rafturi;
• în afara incintei, butoaiele trebuie așezate pe partea lor. Dopurile pentru paleți trebuie să fie orizontale. Butoaiele trebuie așezate fie sub un baldachin, fie sub o copertină.

Informațiile privind protecția sănătății, regulile de siguranță sunt scrise în secțiunea corespunzătoare din manualul de utilizare atașat produsului petrolier.

Toate fluidele de servodirecție diferă unele de altele, nu numai prin culoare, ci și prin caracteristicile lor: compoziția uleiului, densitatea, vâscozitatea, proprietățile mecanice și alți parametri hidraulici.

Prin urmare, dacă sunteți îngrijorat de funcționarea lungă și stabilă a servodirecției hidraulice a unei mașini, trebuie să respectați regulile de funcționare, să schimbați din timp suspensia din servodirecție și să o umpleți cu lichid de cea mai bună calitate. Pentru funcționarea pompei de servodirecție folosiți două tipuri de fluide - minerale sau sintetice, împreună cu aditivi care joacă un rol major în funcționarea rapelului hidraulic.

Este destul de dificil să se determine cel mai bun fluid pentru servodirecție, deoarece, conform recomandărilor producătorului, este mai bine să turnați marca prescrisă într-o anumită mașină. Și întrucât nu toți șoferii respectă această cerință, vom încerca să întocmim o listă cu cele mai bune 15 fluide pentru servodirecție, care au generat cea mai mare încredere și au adunat multe recenzii pozitive.

Rețineți că astfel de lichide sunt turnate în servodirecție:

• aTF convențional, ca într-o transmisie automată;
• Dexron (II - VI), la fel ca fluidul ATP, doar un set diferit de aditivi;
• PSF (I-IV);
• Multi HF.

Prin urmare, TOPul celor mai bune fluide hidraulice de rapel va consta, respectiv, din categorii similare.

Deci, care este cel mai bun lichid de servodirecție dintre toate de pe piață?

Rețineți că fluidele hidraulice PSF de la producătorii de automobile (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors și altele) nu sunt implicate, deoarece fiecare are propriul ulei de rapel hidraulic original. Să comparăm și să evidențiem doar lichide analoage, care sunt universale și potrivite pentru majoritatea mașinilor.

Cel mai bun Multi HF

Ulei hidraulic Motul Multi HF... Fluid verde sintetic multifuncțional și de înaltă tehnologie pentru sisteme hidraulice. A fost dezvoltat special pentru ultima generație de mașini, care sunt echipate cu sisteme precum: servodirecție, amortizoare hidraulice, acoperiș hidraulic de deschidere etc. Reduce zgomotul sistemului, în special în medii cu temperatură scăzută. Are proprietăți anti-uzură, anti-coroziune și anti-spumă.

Puteți alege ca alternativă la PSF original, deoarece este proiectat pentru acționări hidraulice: servodirecție, amortizoare etc.

Are o listă largă de aprobări:

• 11 CHF S, 202 CHF;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345,0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot H 50126;
• Și multe altele.

Recenzii

• - Concentrarea mea a fost un fluier puternic din pompa de servodirecție, după ce am înlocuit-o cu acel fluid, totul a dispărut ca o mână.
• - Conduc un Chevrolet Aveo, s-a turnat lichidul dextron, pompa a scârțat puternic, s-a recomandat să-l schimb, am ales acest lichid, volanul a devenit puțin mai strâns, dar scârțâitul a dispărut imediat.

• Pro:
• Are aprobări de la aproape toate mărcile de mașini;
• Poate fi amestecat cu uleiuri de același tip;
• Proiectat pentru pompe hidraulice pentru sarcini grele.

• Minusuri:
• Preț foarte mare (de la 1000 de ruble)

Pentosin CHF 11S... Fluid hidraulic sintetic verde închis de înaltă calitate, folosit de BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo. Poate fi turnat nu numai în rapel hidraulic, ci și în suspensia pneumatică, amortizoare și alte sisteme auto care asigură umplerea unui astfel de lichid. Fluidul hidraulic central Pentosin CHF 11S este potrivit pentru utilizarea pe vehicule în condiții extreme, deoarece are un echilibru excelent de temperatură-vâscozitate și își poate îndeplini funcțiile de la -40 ° C la 130 ° C. O caracteristică distinctivă este nu numai un preț ridicat, ci și o fluiditate destul de mare - indicatorii de vâscozitate sunt de aproximativ 6-18 mm² / s (la 100 și 40 de grade). De exemplu, pentru omologii săi de la alți producători în conformitate cu standardele FEBI, SWAG, Ravenol, acestea sunt de 7-35 mm² / s. Un palmares solid al aprobărilor de la principalii producători auto.

Acest PSF al unei mărci populare din linia de asamblare este utilizat de giganții auto germani. Fără teamă de sistemul de servodirecție, îl puteți folosi în orice mașină, cu excepția japonezei.

Toleranțe:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Chrysler
• se eschiva

Recenzii

• - Nu este un lichid rău, așchii nu sunt formate, dar foarte agresive la garniturile de aluminiu, plastic și ulei.
• - După înlocuirea VOLVO S60, s-a observat imediat un volan mai lin și o funcționare silențioasă a servodirecției. Sunetele urlătoare au dispărut când servodirecția funcționa în poziții extreme.
• - Am decis să aleg Pentosin, deși prețul nostru este de 900 de ruble. pe litru, dar încrederea în mașină este mai importantă ... Din nou pe stradă -38, zbor normal.
• - Locuiesc în Novosibirsk, în ierni severe volanul se învârte ca un KRAZ, a trebuit să încerc multe lichide diferite, am aranjat un test de îngheț, am luat 8 mărci populare cu fluide ATF, Dexron, PSF și CHF. Deci mineralul Dextron a devenit ca plastilina, PSF a fost mai bun, dar Pentosin s-a dovedit a fi cel mai lichid.

• Pro:
• Un lichid extrem de inert, poate fi amestecat cu ATF, deși va oferi doar un beneficiu maxim în forma sa pură.
• Destul de rezistent la îngheț;
• Poate fi folosit atât pe mașinile VAZ, cât și pe mașinile premium.
• Suport record pentru compatibilitatea cu diferite sigilii.

• Minusuri:
• Nu elimină zgomotele pompelor dacă au fost înainte de înlocuire, ci este conceput doar pentru a menține aceeași stare.
• Preț destul de ridicat de la 800 de ruble.

Comma PSF MVCHF... Fluid hidraulic semisintetic pentru servodirecție, sisteme hidraulice centrale și suspensii aer-hidraulice reglabile. Poate fi folosit și în unele sisteme de control al stabilității, aparate de aer condiționat, sisteme hidraulice de acoperiș pliante. Compatibil cu fluidele Dexron, CHF11S și CHF202. La fel ca toate multi-fluidele și unele PSF-uri, este verde.

Potrivit pentru unele modele de mașini: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, care necesită acest tip de fluid hidraulic.

Respectă următoarele specificații:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Recenzii

• - Comma PSF este comparabil cu Mobil Synthetic ATF, nu îngheță în îngheț sever, scriu pe ambalaj la -54, nu știu, dar -25 curge fără probleme.

• Pro:
• Are aprobări pentru aproape toate mașinile europene;
• Se comportă bine la frig;
• Preț relativ mic pentru un produs de calitate (de la 600 de ruble pe litru);
• Respectă specificațiile Dexron.

• Minusuri:
• Spre deosebire de un PSF similar al aceleiași companii sau alți analogi, acest tip de fluid hidraulic nu trebuie amestecat cu alte fluide ATF și servodirecție!

Fluid RAVENOL Hydraulik PSF - fluid hidraulic din Germania. Complet sintetic. Spre deosebire de majoritatea fluidelor Multi sau PSF, are aceeași culoare ca ATF - roșu. Are un indice de vâscozitate constant ridicat și stabilitate ridicată la oxidare. Este produs pe bază de ulei de bază hidrocracat cu adăugarea de polialfaolefine, cu adăugarea unui complex special de aditivi și inhibitori. Este un fluid semi-sintetic special pentru servodirecția mașinilor moderne. Cu excepția cazului în boosterul hidraulic, este utilizat în toate tipurile de transmisie (transmisie manuală, transmisie automată, cutie de viteze și axe). La cererea producătorului, are o stabilitate termică ridicată și este capabil să reziste la temperaturi scăzute până la -40 ° C.

Dacă nu este posibil să cumpărați un fluid hidraulic original, aceasta este o alegere bună pentru o mașină coreeană sau japoneză la un preț frumos.

Respectarea cerințelor:

• Citroen / Peugeot 9735EJ pentru C-Crosser / 9735EJ pentru PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• Toyota PSF-EH

Recenzii

• - L-am schimbat pe Hyundai Santa Fe, l-am umplut în locul originalului, pentru că nu văd niciun motiv să plătesc în exces de două ori. Lucrurile sunt bune. Pompa este silențioasă.

• Pro:
• Neutru în ceea ce privește etanșarea materialelor din cauciuc și a metalelor neferoase;
• Are o peliculă de ulei stabilă capabilă să protejeze piesele la orice temperaturi extreme;
• Preț accesibil de până la 500 de ruble. pe litru.

• Minusuri:
• Are aprobări în principal de la producătorii de automobile coreeni și japonezi.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil - ulei hidraulic verde, este un fluid complet sintetic cu un pachet de aditivi fără zinc. Dezvoltat în Germania și garantează funcționarea impecabilă a unor sisteme hidraulice precum: servodirecție, suspensie hidropneumatică, amortizoare, suport pentru un sistem activ de amortizare a motorului. Are o aplicație multifuncțională, dar nu toți marii producători europeni majori de automobile și nu are aprobări de la fabricile de automobile japoneze și coreene.

Poate fi folosit și în sistemele proiectate pentru uleiurile ATF convenționale. Produsul atinge cea mai mare eficiență atunci când nu este amestecat cu alte lichide.

Un lichid bun, pe care nu vă puteți teme să îl vărsați în multe mașini europene, este pur și simplu de neînlocuit în regiunile cu ierni severe, dar prețul pentru mulți îl face inaccesibil.

Respectă toleranțele:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Recenzii

• - Locuiesc în nord, conduc un Cadillac SRX când au apărut probleme cu hidraulica după -40, am încercat să completez Zentralhydraulik-Oil, deși nu există admitere, dar doar Ford a avut o șansă, conduc totul OK pentru a patra iarnă.
• - Am un BMW, obișnuiam să completez originalul Pentosin CHF 11S, iar din iarna trecută am trecut la acest lichid, volanul se întoarce mult mai ușor decât ATF.
• - În Opel am condus 27 de mii de km într-un an într-un interval de temperatură de la -43 la + 42 ° C. Servodirecția nu bâzâie la pornire, dar vara se părea că lichidul era lichid, întrucât atunci când volanul s-a rotit, a apărut o senzație de frecare a arborelui împotriva cauciucului.

• Pro:
• Caracteristici bune de vâscozitate pe o gamă largă de temperaturi;
• Versatilitatea aplicației.

• Minusuri:
• În ceea ce privește prețul de 1000 de ruble. și cu caracteristici bune, are un număr mic de aprobări și recomandări pentru utilizare la diferite mărci de mașini.

Cele mai bune fluide Dexron

Fluid de transmisie semisintetic Motul DEXRON III este un produs al tehnosintezei. Uleiul roșu este destinat tuturor sistemelor în care sunt necesare standardele DEXRON și MERCON și anume: transmisii automate, servodirecție, transmisie hidrostatică. Motul DEXRON III se curge ușor în îngheț sever și are o peliculă uleioasă stabilă chiar și la temperaturi ridicate. Acest ulei pentru angrenaje poate fi utilizat acolo unde sunt recomandate fluidele DEXRON II D, DEXRON II E și DEXRON III.

Motul Dextron 3 concurează și chiar îl depășește pe originalul de la GM.

Conform standardelor:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Preț de la 550 de ruble.

Recenzii

• - Înlocuit pe Mazda CX-7 acum volanul poate fi rotit cu un singur deget.

• Pro:
• Abilitatea de a face față sarcinii sale într-un interval larg de temperaturi;
• Aplicabilitate în servodirecția mai multor clase de Dextron.

• Minusuri:
• Nu observat.

Febi 32600 DEXRON VI pentru cele mai exigente transmisii automate și coloane de direcție cu servodirecție, asigurând umplerea unui fluid de transmisie clasa Dextron 6. De asemenea, recomandat pentru înlocuirea în mecanisme cu cerințe de ulei DEXRON II și DEXRON III. Fabricat (și îmbuteliat) în Germania din uleiuri de bază de înaltă calitate și din ultima generație de aditivi. Dintre toate fluidele de servodirecție ATF prezentate, Dexron are cea mai potrivită vâscozitate pentru aplicațiile de servodirecție, ca alternativă la fluidul special PSF.

Febi 32600 este cel mai bun analog al fluidului original atât în \u200b\u200btransmisiile automate, cât și în servodirecția producătorilor auto germani.

Are câteva dintre cele mai recente aprobări:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (și altele)

Preț de la 450 de ruble.

Recenzii

• - Am luat-o pentru Opel Mokka, nu există plângeri sau modificări în rău. Ulei bun la un preț rezonabil.
• - Am schimbat lichidul din BMW E46 gur, am luat imediat Pentosin, dar după o săptămână volanul a început să se învârtă tare, l-am schimbat din nou, dar pe Febi 32600, de mai bine de un an, totul este în regulă.

• Pro:
• Poate fi înlocuit în locul fluidului Dextron de calitate inferioară;
• Are un grad bun de vâscozitate pentru ATF universal în cutie și servodirecție.

• Minusuri:
• Aprobări numai de la giganții auto americani și europeni.

Mannol Dexron III Automatic Plus este un ulei universal pentru angrenaje. Proiectat pentru utilizare în transmisii automate, convertoare, servodirecție și ambreiaje hidraulice. La fel ca toate fluidele Dexron și Mercon, este de culoare roșie. Aditivii selectați cu atenție și componentele sintetice oferă cele mai bune proprietăți de frecare în momentul schimbării vitezelor, caracteristici excelente la temperatură scăzută, stabilitate antioxidantă și chimică ridicată pe toată durata de viață. Are bune proprietăți anti-spumare și deplasare a aerului. Producătorul susține că fluidul de transmisie este neutru din punct de vedere chimic față de orice material de etanșare, dar testele au arătat că provoacă coroziune pe piesele din aliaj de cupru. Facut in Germania.

Produsul are aprobări:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236.1
• Aplicații PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Preț de la 220 de ruble.

Recenzii

• - Turn Mannol Automatic Plus în Volga, poate rezista la înghețuri de minus 30, nu există plângeri cu privire la sunete sau dificultăți în rotirea volanului, funcționarea rapelului hidraulic pe acest fluid este silențioasă.
• - De doi ani folosesc MANNOL ATF Dexron III în GUR, fără probleme.

• Pro:
• Dependența redusă a vâscozității de temperatura de funcționare;
• Preț scăzut.

• Minusuri:
• Coroziv pentru aliajele de cupru.

Castrol DEXRON VI - fluid de transmisie roșu pentru transmisii automate. Ulei de transmisie cu vâscozitate redusă conceput pentru a funcționa în transmisii automate moderne cu eficiență maximă a combustibilului Fabricat în Germania din uleiuri de bază de înaltă calitate, cu un pachet echilibrat de aditivi. Are aprobări Ford (Mercon LV) și GM (Dexron VI) și depășește standardul japonez JASO 1A.

Dacă nu este posibil să cumpărați un ATF Dexron original pentru o mașină japoneză sau coreeană, atunci Castrol Dexron 6 este un înlocuitor demn pentru acesta.

Conform specificațiilor:

• Toyota T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Red 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

Preț De la 600 r.

Recenzii

• - Pe Aveo-ul meu scriu că Dextron 6 trebuie turnat în servodirecție, l-am luat în magazinul Castrol Transmax DEX-VI, se pare că este doar pentru transmisie automată, au spus că este bun pentru gidrach, deoarece a fost reglementat de politica de prețuri, astfel încât nu cel mai ieftin, dar și scump scuze. Există foarte puține informații și recenzii despre acest fluid, dar nu am nicio plângere, volanul se învârte fără sunete și dificultăți.

• Pro:
• Un pachet aditiv care asigură o bună protecție împotriva coroziunii pentru aliajele de cupru;
• Respectă multe specificații ale majorității producătorilor auto mondiali.

• Minusuri:
• Nu există informații disponibile pentru utilizare în transmisii hidraulice și servodirecție.

Ulei de transmisie ENEOS Dexron ATF III poate fi utilizat în sistemele Step-tronic, Tip-tronic, transmisie automată și servodirecție. Stabilitatea termico-oxidativă ridicată este capabilă să asigure curățenia transmisiei pe mai mult de 50 de mii de kilometri. Lichidul roșu ENEOS Dexron III, care amintește de siropul de zmeură-cireșe, conține aditivi speciali anti-spumă cu bune proprietăți de deplasare a aerului. Respectă cele mai recente cerințe ale producătorului GM Dexron. La vânzare se găsește mai des în cutii de 4 litri, dar se găsesc și cutii de litru. Producătorul poate fi Coreea sau Japonia. Rezistența la îngheț la -46 ° С.

Dacă alegeți un ulei pentru o transmisie automată, atunci ENEOS ATF Dexron III ar putea fi printre primele trei, dar ca analog pentru o servodirecție închide doar primele cinci dintre cele mai bune fluide.

Lista de toleranțe și specificații este mică:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Caterpillar: TO-2.

Preț de la 400 de ruble. pentru o cutie de 0,94 litri.

Recenzii

• - Îl folosesc de 3 ani, schimbat atât în \u200b\u200bcutie, cât și în servodirecția de pe Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, ulei excelent, nu pierde proprietăți.
• - Am luat un Daewoo Espero pentru un înlocuitor în cutia automată, după o umplere parțială conduc mai mult de jumătate de an, nu văd probleme.
• - Am turnat Santa Fe în cutie, deoarece pentru mine Mobile este mai bun, se pare că își pierde proprietățile mai repede, dar acest lucru este doar despre transmisia automată, deoarece nu am încercat-o în servodirecție.

• Pro:
• Unele dintre cele mai bune proprietăți de lubrifiere;
• Tolerează bine temperaturile foarte scăzute.

• Minusuri:
• Agresiv la piesele din aliaj de cupru.

Cele mai bune fluide ATF pentru servodirecție

Lichid Mobil ATF 320 Premium are o compoziție minerală. Locul de aplicare - transmisie automată și servodirecție, care necesită uleiuri de nivel Dexron III. Produsul este conceput pentru un punct de îngheț de 30-35 de grade sub zero. Miscibil cu fluide roșii ATP din clasificarea Dextron 3. Compatibil cu toate materialele comune de etanșare utilizate în transmisii.

ATF 320 mobil nu va fi doar o alegere excelentă ca analog pentru turnarea într-o transmisie automată, ci și o opțiune bună, în ceea ce privește comportamentul și caracteristicile sale, în sistemul de servodirecție.

Conform specificațiilor:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Prețul începe de la 360 r.

Pentru uleiurile pentru transmisii automate, se impun cerințe mult mai mari în ceea ce privește vâscozitatea, antifricția, antiuzura și proprietățile antioxidante decât pentru lubrifianții utilizați în alte unități.

Deoarece transmisiile automate includ mai multe eterogene, în ceea ce privește viteza și caracteristicile de sarcină, noduri - un convertor de cuplu, o transmisie de viteze, un sistem complex de automatizare și control hidraulic, în acest sens, lista funcțiilor de ulei într-o transmisie automată este destul de extinsă:

• Ungerea unităților de frecare
• Transmisia cuplului
• Transmisia presiunii în partea hidraulică a sistemului de automatizare
• Răcirea unităților de frecare și disiparea excesului de căldură generată în timpul transmiterii cuplului
• Protecția împotriva coroziunii materialelor structurale diferite ale transmisiei automate
• Eliberare rapidă a aerului
• Rezistent la emulsie de apă
• Rezistent la depozite

Sarcinile dinamice în transmisiile automate sunt în general mai mici decât în \u200b\u200btransmisiile convenționale din cauza lipsei unei conexiuni rigide între transmisie și motor. Dar regimul de temperatură este mult mai sever - temperatura medie de funcționare a uleiului din carterul unei transmisii automate este de +80 ° С, 95 ° С, pe vreme caldă, în special în ciclul urban, poate crește până la +150 ° С. Proiectarea unei cutii automate este de așa natură încât, dacă se elimină mai multă putere din motor decât este necesară pentru a depăși rezistența la mișcare (în funcție de starea și panta drumului, coeficientul de aderență al roților la suprafață etc.), atunci acest exces este cheltuit pentru depășirea fricțiunii vâscoase interne. în ulei, ceea ce duce la formarea de căldură suplimentară - ca urmare, uleiul se încălzește și mai mult.

Vitezele mari de mișcare a uleiului în convertorul de cuplu și temperaturile ridicate provoacă o aerare intensă, ducând la spumare și saturație cu apă de condens și oxigen, care pot provoca următoarele efecte negative:

• Oxidarea uleiului în sine
• Coroziunea intensă a metalelor (pe lângă oxidarea directă a metalelor cu oxigen activ și coroziunea electrochimică a perechilor formate de metale diferite)
• Scăderea eficienței automatizării hidraulice, scăderea randamentului la transmiterea cuplului în convertorul de cuplu

Un factor important este utilizarea transferului automat de metale diferite în perechi de frecare, inclusiv utilizarea acoperirilor din aditivi anti uzură și aditivi de presiune extremă, prețioși din punct de vedere al compatibilității acestora, aplicate uleiului. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că, pentru a asigura o eficiență ridicată a convertorului de cuplu, folosim ulei cSt cu vâscozitate redusă, cu diferența principală față de uleiurile de angrenaje convenționale cu vâscozitate ridicată în vâscozitate cinematică.

Uleiul de bază este un ulei mineral foarte rafinat, parțial sintetic sau complet sintetic, cu un indice de vâscozitate foarte ridicat de 140, 200 și cu o fluiditate naturală ridicată la temperaturi scăzute.

Aditivi - antioxidanți, anticorozivi, presiune extremă, antiuzură, îngroșare, este posibil să se introducă un pigment colorant, care în unele versiuni ale lichidului joacă rolul unui indicator al performanței produsului din punctul de vedere al proprietăților operaționale (deși, de regulă, culoarea lichidului nu caracterizează apartenența sa la o anumită clasă) ...

Datorită faptului că sunt prezentate cerințe specifice de către companiile producătoare pentru transmisie - fluide hidraulice pentru transmisii automate, astăzi există o serie de toleranțe de bază comune și private - specificații ale cerințelor.

Acestea sunt specificațiile prezentate de companii:

• General Motors Co.
• Omidă
• Vickers Mobile Hydraulics
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

Cea mai mare companie de transmisii automate din lume, General Motors Co (General Motors Corporation), dezvoltă de mult timp și împinge specificații separate pentru fluidele de transmisie automată ATF (Automatic Transmition Fluid). O caracteristică specială este cerința de a reduce coeficientul de frecare al fluidului pe măsură ce viteza de alunecare în transmisia hidraulică scade (diferența de viteză de rotație a roților de presiune și turbinei în convertorul de cuplu).

• Clasificarea ATF de tip "A", sufixul "A" sau Dexron I. Clasificarea GM timpurie, dezvoltată în perioada postbelică împreună cu centrul de cercetare blindat militar american Armor Research, fluidelor ATF care îndeplineau cu succes aceste cerințe li s-a atribuit AQ (Armor Qualification Nu). Litera „A” provine de la numele acestui sistem de calificare
• Dexron B (General Motors 6032 M) - specificații GM curente, datele de aprobare încep cu litera „B”
• Dexron II (General Motors 6137 M) sau, în mod echivalent, Dexron II D (General Motors D-22818) - un set mai strict de cerințe pentru fluide, de obicei pe bază de minerale, pentru transmisii automate, pentru a proteja mediul, interzicând folosind ulei de spermaceti ca aditiv
• Specificație Dexron IIE (General Motors E-25367) pentru fluide, uneori pe bază sintetică, pentru transmisii automate GM fabricate după 1 ianuarie 1993. Proprietăți anti-uzură superioare, durată de viață extinsă
• Dexron III cea mai recentă specificație pentru fluidele de transmisie automată pe bază sintetică (mai rar minerală), stabilitate termică și oxidativă mai mare, caracteristici de frecare îmbunătățite