Masa completă de gaz 53. Capacități de alimentare și norme

Creat la începutul anilor '60, camionul GAZ-53 a devenit cel mai masiv vehicul mediu de serviciu din URSS. Mașina a fost folosită în agricultură, armata, a fost folosită ca șasiu pentru autobuze și mașini de pompieri. Multe proiecte de construcții grandioase din vremurile Uniunii Sovietice nu ar putea fi finalizate fără ajutorul unei „peluze” manevrabile și ușor de utilizat.

Creația celebrului GAZ, care nu este lipsită de grație pe de o parte și de agresivitate pe de altă parte, a fost pe placul tuturor, imediat și necondiționat. Această mașină funcționează în continuare ca o albină atât în ​​beneficiul cetățeanului individual, cât și al țării în ansamblu.

Istoria creației

Crearea unei noi generații de camioane la uzina GAZ a început în a doua jumătate a anilor '50. Proiectul a prevăzut crearea unei familii de vehicule cu o capacitate de încărcare de 1,5 până la 2,5 tone, unită în mai multe unități și ansambluri. Opțiunea principală era să fie GAZ-52, destinat să înlocuiască modelul 51.

Inițial, a fost planificată utilizarea unui motor vechi cu 6 cilindri în linie pentru camion, echipat cu un cap de bloc precameră.

În paralel, au fost efectuate lucrări de căutare pentru a crea un motor cu ardere internă cu 6 cilindri în formă de V, care avea un volum de 3,75 litri și o putere estimată de 110 CP. Dar problemele din proiectare nu permiteau aducerea motorului la transportor.

O cale de ieșire din această situație a fost propunerea de a utiliza o versiune redusă a motorului de la pasagerul „Chaika”.

Creșterea puterii motorului a făcut posibilă creșterea capacității de încărcare calculate la 4 tone, ceea ce a necesitat crearea unui nou cadru și a elementelor de suspensie.

Prototipul a primit o denumire intermediară GAZ-52A, care s-a schimbat în curând cu numele acum familiar GAZ-53.

Cu toate acestea, dezvoltarea noului motor a fost întârziată, iar fabrica avea obligația de a începe să producă un nou model cel târziu la începutul celui de-al XXII-lea Congres al PCUS. Această circumstanță a devenit motivul apariției unei versiuni de tranziție a GAZ-53F, care a fost echipată cu unități din vechiul model și un motor cu supapă joasă.

Producția camioanelor modelului 53 curat a început abia în 1964. Mașina a durat pe linia de asamblare până în 1993 și a trecut prin câteva upgrade-uri.

Motor

Pe prima versiune a camionului cu denumirea 53F, a fost utilizat un motor cu 82 de cai putere cu răcire cu lichid cu un sistem de alimentare precameră. Motorul a fost echipat cu un carburator original cu două camere K-84MI. Motorul a durat în serie până în 1964 și a fost înlocuit treptat de noul „opt” ZMZ-53 în formă de V.

O nouă versiune a motorului de 115 CP a fost introdusă în vara anului 1964.

Când indicele modelului s-a schimbat în GAZ-53A, care a avut loc în vara anului 1965, motorul nu a suferit nicio modificare.

Motorul a durat pe linia de asamblare fără modificări majore până în 1979, când au fost introduse o nouă placă de distribuție a gazului și arborele cu came. Măsurile au permis creșterea puterii la 120 CP.

Următoarea actualizare a motorului a avut loc în 1983 și a fost programată să coincidă cu începutul producției următoarei versiuni a camionului de bază - GAZ-53-12. Noua versiune a motorului a primit canale pentru alimentarea amestecului de combustibil-aer cu șuruburi pe pereți și un raport de compresie crescut. Măsurile au făcut posibilă reducerea ușoară a consumului de combustibil și menținerea puterii a 120 de forțe.

Ultimele versiuni ale camionului GAZ-53-12 au fost echipate cu un motor ZMZ-511.10 de 125 de cai putere, care avea arborii cu came modernizate și un raport de compresie adus la 7,6.

Pe lângă opțiunile de benzină, unitățile cu 8 cilindri proiectate să funcționeze pe gaz comprimat sau lichefiat au fost instalate pe mașinile din familia 53. Motoarele aveau o putere de 100 ... 105 CP. și s-au distins printr-un sistem de alimentare modificat.

Transmisie

Camioanele GAZ-53 erau echipate cu un singur tip de cutie de viteze - mecanică cu patru trepte. La mașinile fabricate înainte de 1983, sincronizatoarele erau utilizate în două trepte de viteză superioare. Ulterior, acestea au fost abandonate din cauza eșecurilor și defecțiunilor frecvente.

Pentru a completa șasiul de basculare pentru vehiculele GAZ-SAZ-53B, a fost utilizată o cutie specială cu dinți rotunzi ai treilea angrenaj. Forma dintelui a asigurat angajarea fără șoc a preluării puterii.

La camioanele timpurii, a fost utilizat un ambreiaj uscat împrumutat de la GAZ-51 cu o acționare mecanică, dar cu un diametru crescut al discurilor și un amortizor încorporat de vibrații de torsiune.

Ambreiajul a fost întărit pentru a face față puterii crescute a motorului în 1977 și 1983.

Pe toate mașinile din familia 53, a fost instalat un arbore cardan între cutie și ax, care consta din două secțiuni cu un suport intermediar. Pe camionul GAZ-53F, a fost utilizată puntea spate a celui de-al 63-lea model. După trecerea la un motor cu 8 cilindri, a fost utilizată o punte de tip "banjo" cu o pereche principală hipoidă.

Şasiu

În centrul camionului GAZ-53 se află un cadru nituit asamblat din elemente laterale realizate prin ștanțare la rece. Structura are șase traverse portante, precum și o traversă pentru rulmentul exterior. Un dispozitiv pentru tractarea unei remorci este montat pe traversa din spate.

Suspendarea podurilor este dependentă, primăvară. Arcurile din spate sunt echipate cu arcuri suplimentare. Două amortizoare telescopice sunt instalate în suspensia punții față.

Direcție

Întreaga linie de camioane GAZ-53 este echipată cu direcție fără rapel hidraulic. La mașinile produse până în vara anului 1965, a fost utilizată o cutie de viteze, formată dintr-un arbore de vierme globoidal și o rolă care alunecă de-a lungul acestuia cu două piepteni.

Un bipod este instalat pe arborele de ieșire al rolei, care efectuează mișcarea tijei de direcție.

Ulterior, o rola cu trei creste a fost introdusă în proiectarea cutiei de viteze.

Coloana de direcție nu este reglabilă; în anii de producție diferiți, au fost utilizate volanele cu diferențe de aspect. Primele camioane GAZ-53F foloseau volane din plastic alb cu spițe metalice. Ulterior, a fost folosit un volan din plastic negru.

Sistem de franare

Tracțiunea de frână a camionului GAZ-53 este hidraulică, cu un servodirecție suplimentară de vid hidraulic. Amplificatorul este situat pe elementul lateral al cadrului din spatele cabinei. Frâne cu tambur. La mașinile timpurii, sistemul era cu un singur circuit, dar din 1975 a început să fie introdus un sistem cu dublu circuit cu separare de punte.

Primii care l-au primit au fost șasiurile de autobuz, care erau echipate cu două amplificatoare separate. În 1986, frânele cu două circuite au început să fie utilizate pe un camion, împreună cu un cilindru principal modernizat echipat cu doi pistoane. Pe panourile de instrumente a apărut un indicator care îl avertiza pe șofer cu privire la defectarea unuia dintre circuite.

În parcări, se acționează o frână cu tambur de mână, care acționează pe tija arborelui de ieșire al cutiei de viteze. Tracțiunea de frână este mecanică, de la maneta din cabină.

Echipament electric

Pentru camioanele GAZ-53, un sistem electric cu o tensiune de 12 volți a fost inițial utilizat cu un stâlp negativ conectat la corp.

Sursa de energie a fost un generator și o baterie de stocare.

În timpul modernizării, modelele și puterea generatoarelor au fost schimbate (de la 225 la 350 W). Pe șasiul alungit pentru uzina KavZ, a fost instalat un generator cu o putere crescută la 840 W.

Cabină și platformă

Camioanele GAZ-53 au fost echipate cu o cabină din metal echipată cu un parbriz panoramic și două uși laterale. În cabină erau două locuri, scaunul șoferului era situat separat și era reglementat de distanța până la pedale.

Echipamentul standard a inclus un încălzitor cu ventilator electric și un ștergător de parbriz cu șaibă.

Camioanele celei de-a 53-a familii se caracterizează prin trei opțiuni de design pentru panoul frontal al cabinei:

• O versiune timpurie a GAZ-53F, cu faruri și lămpi laterale instalate mai jos.
• Odată cu lansarea GAZ-53, a început să fie folosită o placare cu un design de rețea trapezoidală (se întâlnește numele „cu un zâmbet”). Farurile s-au deplasat în jos, luminile laterale incolore sunt situate deasupra lor.
• La începutul anilor 80, o versiune de placare cu formă de rețea dreptunghiulară a intrat în serie. Luminile laterale au devenit mai mari și au primit difuzoare în două culori.

Platforma camioanelor avea o structură complet din lemn asamblată pe un cadru metalic. Conexiunea pieselor cadrului a fost realizată pe nituri. Baza avea grinzi transversale care serveau drept suport pentru platformă. Lansările timpurii ale GAZ-53F nu erau echipate cu suporturi pentru plăci de extensie.

Caracteristici de performanta

Aplicații

Camionul a fost utilizat pe scară largă în agricultură pentru transportul mărfurilor vrac. Șasiul a servit ca bază pentru fabricarea autoutilitarelor pentru produse manufacturate, atelierelor mobile, rezervoarelor și scărilor de incendiu, pompelor de nămol de canalizare, rezervoarelor pentru transportul de apă și produse petroliere, precum și multe alte mașini.

Pentru aprovizionarea armatei, a fost produsă o versiune a camionului GAZ-53N, care a fost echipat cu două tancuri (90 și 105 litri), un preîncălzitor al motorului și locuri pentru plasarea armelor personale în cabină.

Camionul armatei a fost echipat cu un set de echipamente suplimentare, care includeau un instrument de tranșee, scuturi opace pentru faruri, un kit de reparare a anvelopelor și multe altele.

Modificări

Pe baza camioanelor familiei GAZ-53, au existat până la o sută de modificări (inclusiv un șasiu pentru livrarea către alte fabrici). Versiunile majore sunt enumerate mai jos:

• GAZ-53F (1961-67);
• GAZ-53 (1964-65);
• GAZ-53A (1965-83);
• GAZ-53-12 (1983-93);
• Variantele de gaz GAZ-53-19 (pe gaz lichefiat) și GAZ-53-27 (pe gaz comprimat) au fost produse în perioada 1983-1992.

În anii 70-80, flota de ferme colective era formată din vehicule de tip GAZ-53 cu 80%. Camioanele GAZ-53 se găsesc adesea în cinematografie și jocuri pe computer (de exemplu, din ciclul S.T.A.L.K.E.R.).

Video

Mașină GAZ-3307. Produs de fabrica de automobile Gorky din 1990. Corpul este o platformă din lemn cu trei laturi pliabile - laterale și spate. GAZ-3307 asigură instalarea pe laturile longitudinale ale băncilor transversale articulate, plăcilor de extensie, arcurilor și copertinei.
Cabina este cu două locuri, situată în spatele motorului, pe GAZ-3307, comparativ cu GAZ-53-12, cabina are dimensiuni crescute, vizibilitate îmbunătățită și izolare termică. Scaunul șoferului este fixat, ajustabil în funcție de greutatea, lungimea, perna și înclinarea șoferului.

Modificări ale mașinii GAZ-3307:

- GAZ-330701- versiunea "HL" pentru climă rece;
- export - GAZ-330706- pentru țările cu un climat temperat și GAZ-330707- pentru țările cu climat tropical;
- GAZ-33073- taxi marfă-pasageri;
- GAZ-33075 și GAZ-33076- butelii de gaz, care funcționează respectiv pe gaz petrolier lichefiat (propan-butan) și gaz natural comprimat;
- GAZ-33072- șasiu pentru autobasculante;
- GAZ-33074- șasiu pentru autobuze;
- GAZ-3307- șasiu pentru vehicule specializate.

Capacitate de transport, kg - 4500

Greutate curbă, kg - 3200
Inclusiv:
pe puntea față, kg - 1435
pe puntea spate, kg - 1765

Greutate completă, kg - 7850
Inclusiv:
pe puntea față, kg - 1875
pe puntea spate, kg - 5975

Greutatea permisă a remorcii:
cu frânare hidraulică inerțială, kg - 3500
nu este echipat cu un sistem de frânare, kg - 750

Viteza maximă a vehiculului, km / h - 90
La fel, trenurile rutiere, km / h - 80
Viteza constantă minimă la viteza cea mai mică, km / h - 5-6
Timp de accelerare a autoturismelor la 60 km / h, s - 32

Creșterea maximă depășită de mașini - 25%
La fel, cu trenul rutier - 18%
Eșecul mașinilor de la 50 km / h, m - 660
Distanța de frânare a mașinilor de la 50 km / h, m - 25

Controlul consumului de combustibil al vehiculelor: l / 100 km:
la 60 km / h, l - 19,6
la 80 km / h, l - 26,4

Raza de intoarcere:
pe roata exterioară, m - 8
Per total, m - 9

Motor

Transmisie

Roți și anvelope

Suspensie

Frânele

Direcție

Echipament electric

Greutate unitară, kg

Introducere ………………………………………………………………… ..

1. Informații generale ……………………………………………………… ..

2. Caracteristicile tehnice tehnice ale autovehiculului Gaz - 53A …………

3. Parametrii principali și diagrama de transmisie a mașinii Gaz - 53A …… ..

3.1 Scopul transmiterii și datele sale generale …………………………

3.2 Axa spate ………………………………………………………………

4. Partea calculată ………………………………………………………

4.1 Calcule de tracțiune și caracteristici dinamice ………………………

4.2 Calculul balanței de putere, mașini de bază cu mișcare liniară pe o secțiune orizontală a căii pe o transmisie dreaptă (mărită) ………………………………………………………… ……………

Concluzie……………………………………………………………………

Bibliografie……………………………………………………………

Introducere

Una dintre cele mai comune mașini din Rusia, GAZ-53, se găsește în continuare pe străzile orașelor noastre. Ce fel de muncă nu a efectuat acest camion, mașina a găsit aplicație în diferite sfere ale economiei țării. Pe baza sa au fost construite vehicule municipale, camioane de pompieri, utilaje agricole și multe altele.

Mașina GAZ-53 este produsă de uzina de automobile Gorky din 1964. Caroseria este o platformă din metal, cu un hayon deschis. Este prevăzută instalarea unei copertine pe cinci arce. Cabina este un metal cu două locuri, echipat cu o dana exterioară, situată deasupra motorului. Mașină GAZ - 53 tracțiune spate cu cutie de viteze cu patru trepte. Vehiculele sunt proiectate pentru transportul de pasageri și mărfuri pe toate tipurile de drumuri și teren și sunt proiectate pentru funcționare la temperaturi ambientale de la minus 45 la plus 40 ° C. Pe baza vehiculului Gaz-53, un FC-30 de tip ușor cisterna a fost construită, concepută pentru stingerea incendiilor cu apă dintr-un rezervor sau dintr-o sursă externă de apă, spumă aeromecanică folosind un concentrat de spumă exportat sau luând-o dintr-un container extern, precum și pentru livrarea unui echipaj de luptă, echipament de stingere a incendiilor și echipament tehnic, apă și un concentrat de spumă la locul de foc. Unitățile înarmate cu cisterne sunt capabile să furnizeze apă și spumă mecanică aeriană de diverse multiplicități pentru stingere incendiile fără instalare și cu instalarea mașinilor pe surse de apă, acestea pot furniza apă din surse de apă îndepărtate, o pot lua din surse de apă cu căi de acces slabe folosind ascensoare hidraulice și o pot alimenta către stingere incendii; pompează peste apă din surse îndepărtate în cooperare cu alte unități de pe camioanele principale de pompieri.

Informații generale.

Vehicul usor. Un rezervor cu o capacitate de 2000 de litri este situat în spatele unui tanc de pompieri. Camera de pompare este realizată în partea din spate a mașinii și conține panoul de comandă, robinete, supape și unitatea de pompare PN-30 în sine. Echipamentul de stingere a incendiilor este situat în compartimentele laterale ale corpului. Echipajul de luptă al petrolierului este de 2 persoane.

Caracteristicile de performanță ale mașinii GAZ-53A

dimensiuni

Greutate brută, kg 7400

Axa față 1810

Axa spate 5590

Capacitate de transport, kg 4000

Cea mai mare greutate a remorcii remorcate cu sarcină, kg 4000

Greutatea la bord a vehiculului

(fără echipament suplimentar), kg 3250

Dimensiunile generale ale mașinii, mm

Lățimea 2380

Înălțime (în cabină, fără sarcină) 2220

Înălțime (pe copertină fără sarcină) 2220

Baza mașinii, mm 3700

Viteza maximă a vehiculului cu sarcină maximă

fără remorcă (pe o secțiune de drum orizontală cu

acoperire îmbunătățită), km / h 80-86

Calea roții din față (la sol), mm 1630

Șină roată spate (la sol), mm 1690

Cele mai joase puncte ale mașinii (cu sarcină maximă), mm

Carcasele punții de acționare 265

Axa față 347

Fig 1. Dimensiuni generale.

Motor.

Astăzi există mai multe tipuri de motoare, cum ar fi:

1. Motoare electrice (convertirea energiei electrice stocate în baterii în energie mecanică de rotație a rotorului motorului, care la rândul său transferă energia de rotație la roți).

2. Abur.

3. Motoare cu ardere internă (în care energia chimică a combustibilului este transformată în lucru mecanic).

Benzină (unde amestecul de lucru de aer și benzină este preparat în carburator sau este injectat în colector folosind duze)

Diesel (injecția se face printr-o duză în aerul comprimat de pistoane)

Motoare pe gaz (gaz lichefiat)

Motoarele cu ardere internă au devenit mai răspândite datorită autonomiei și a unui conținut mai mare de energie din combustibil.

În lucrarea mea pe termen prezentat: motor cu combustie internă cu carburator

Numărul de cilindri și dispunerea lor 8, în formă de V

Diametru cilindru, mm 92

Cursa pistonului, mm 80

Volumul de lucru al cilindrului, l 4.25

Raport de compresie (mediu) 6.7

Puterea maximă (limitată de regulator)

la 3200 rpm, CP kW. 115 (84,6)

Cuplu maxim 2000-2500 rpm, kgm 29 (284,4 Nm)

Carburator K - 126B, cu două camere,

echilibrat, cu cădere

Filtru de aer Baie de ulei cu

filtru de contact

element

Răcirea motorului Lichid, forțat,

cu pompă centrifugă. V

sistem de răcire disponibil

termostat instalat în

priză

Şasiu

Pentru a evita uzura crescută a anvelopelor, nu trebuie să frânați mașina brusc, să îi permiteți supraîncărcarea, smucirea și alunecarea roților la pornire și trecerea de la trepte reduse la trepte superioare.

Sarcina trebuie distribuită uniform pe întreaga zonă a platformei. Așezați încărcătura grea, dar mică, mai aproape de cabină.

Anvelope de joasă presiune 8.25-20 sau tip P

(presiunea din ele ar trebui să fie: pornită

roți față 5 kg / cm⅔,

în spate 6 kg / cm⅔,).

Dimensiunea anvelopei 240-508.

Capacități și norme de realimentare

Rezervoare de combustibil (capacitate), l 90

Sistem de răcire a motorului, l

Starter încălzit 23

Fără a începe încălzirea 21.5

Sistem de lubrifiere a motorului, l 8.0

Filtru de aer, l 0,55

Carcasă transmisie, l 3.0

Carcasa osiei spate, l 8.2

Carcasa mecanismului de direcție, l 0,5

Amortizoare (fiecare separat), l 0,41

Sistem hidraulic de antrenare a piciorului

Unul dintre cele mai populare camioane sovietice postbelice a fost GAZ-51 sau, așa cum îl numeau șoferii, „peluza”. Lansat în 1946, acest vehicul de 2,5 tone a devenit baza a numeroase vehicule specializate - autobasculante, tractoare, camionete, camioane cisternă, macarale și autobuze. Cu toate acestea, timpul a trecut, iar camionul, care a câștigat dragostea populară, a renunțat treptat la pozițiile sale - țara avea nevoie de o mașină mai puternică, mai ridicată și mai rapidă.

În primul rând, pentru noul camion era necesar un motor modern. Cel cu care a fost echipată „peluza” - o versiune în linie, cu șase cilindri, 70 de cai putere - lansarea GAZ-11 din 1940 nu mai putea îndeplini cerințele pentru un camion de 4 tone din deceniile viitoare. Cea mai promițătoare modalitate de a-și crește puterea și de a îmbunătăți eficiența ar putea fi o creștere a raportului de compresie a amestecului combustibil din cilindrii motorului, cu toate acestea, lipsa benzinei cu octanie ridicată din țară nu a permis utilizarea acestei metode.

Proiectanții GAZ, profitând de descoperirea specialiștilor de la Institutul de Fizică Chimică al Academiei de Științe din URSS, au creat un motor aprins cu torță GAZ-51 F. Un amestec slab a fost alimentat în cilindrii acestui motor, care a fost aprinsă de o torță puternică care a apărut atunci când o cantitate mică dintr-un amestec supra-îmbogățit a fost arsă în camera precedentă. Emisia de gaze incandescente în camera de ardere a cilindrului a dus la crearea unei structuri speciale turbulente în care a avut loc o activare avalanșă a combustiei. Acest proces a făcut posibilă schimbarea pragului de lovire a benzinei A-66 și creșterea raportului de compresie în cilindri de la 6,2 la 6,8, respectiv, creșterea puterii motorului de la 70 la 85 CP. În același timp, dinamica camionului și eficiența acestuia s-au îmbunătățit semnificativ.

Motorul GAZ-51 F a fost produs din 1961 până în 1966 și a fost întrerupt datorită conceptului arhaic dinainte de război al motorului GAZ-11 cu șase cilindri în linie.

Pentru a înlocui „șase” în linie, specialiștii din fabrică au început să proiecteze un motor cu opt cilindri în formă de V, similar cu cel folosit în autoturismul GAZ-13 „Chaika” din 1959. Este adevărat, pentru noul camion, a fost creat un motor cu un volum de lucru puțin mai mic (4.254 litri) și o putere (115 CP) în conformitate cu termenii de referință pentru vehiculul în curs de dezvoltare. Este interesant faptul că multe piese și ansambluri ale celor „opt” erau aceleași cu cele ale motorului Volga GAZ-21 - în special garniturile de cilindri „umede” și capetele lor, pistoanele, bielele și multe altele. Apropo, în industria auto națională, acesta a fost primul caz de instalare a unui motor de acest tip pe un camion.

La crearea centralei electrice pentru noul camion, au fost utilizate pe scară largă aliajele de aluminiu, din care au fost realizate părțile principale ale caroseriei - blocul cilindrilor, capetele, capacul angrenajului de distribuție, carcasa pompei de ulei, carcasa distribuitorului, pistoanele, conducta de admisie și conductele termostatului. , care a redus semnificativ masa motorului ... Producția în serie a motorului a fost realizată de uzina de motor Zavolzhsky (ZMZ).

Procesul de a deveni un camion nou s-a dovedit a fi surprinzător de prelungit. La început, fabrica a produs o mașină diferită de GAZ-51, cu excepția poate din cabină. Mai mult, într-o serie mică, a fost lansată o modificare cu un motor cu precameră GAZ-51 F. Între 1964 și 1965, GAZ-53 a fost produs cu o capacitate de încărcare de 3 tone și deja din 1965, producția celor patru ton bază model GAZ-53 A.

Este interesant de observat că, în același timp, din 1966 până în 1978, a fost produsă o modificare cu ampatament lung a GAZ-52-OZ cu o capacitate de încărcare de 2,5 tone, iar din 1975 până în 1989 - și o versiune cu bază scurtă de aceeași capacitate de încărcare cu un motor de șase cilindri în linie de 75 de cai putere. Devenit, de fapt, un analog al GAZ-51, GAZ-52-04 a fost destinat zonelor rurale, unde funcționarea mașinilor cu un „opt” în formă de \ / era dificilă.

Dezvoltarea noii mașini GAZ-53A în producție a fost, de asemenea, realizată treptat - din 1964 până în 1965, a fost produsă o versiune de trei tone a acestui camion, iar în 1965 a început producția mașinii de bază - o de patru tone, ampatament lung, cu un motor în formă de opt cilindri \ /.

Motor ZMZ-53 în formă de V cu 1 cilindru;

2-suspensie arc arc frunze;

3-puntea față;

Mecanism cu 4 ambreiaje;

5-cutie de viteze;

Frână de transmisie cu 6 centre;

Transmisie 7-cardan;

8-rapel de frânare cu vid;

9- suspensie arc arc spate;

10 - puntea spate;

Cadru de 11 mașini;

Direcție cu 12 roți.

În general, camionul GAZ-5ZA a fost un camion complet modern pentru acea perioadă, cu o suspensie îmbunătățită (comparativ cu GAZ-51), o transmisie principală hipoidă, cu motorul cu opt cilindri deja menționat și cu un sistem spațios și confortabil. cabină metalică cu parbriz panoramic. Spre deosebire de modelele anterioare, cabina avea un dispozitiv de încălzire cu un ventilator pentru a sufla parbrizul, ștergătoarele de parbriz acționate de vid alimentate de o pompă specială, precum și orificii pivotante și ferestre glisante pe uși. În plus, mașina avea o nouă cutie de viteze cu patru trepte, cu sincronizatoare în treptele și a patra trepte; zgomotul și durabilitatea sa au fost obținute prin utilizarea angrenajelor elicoidale cu ochiuri constante în a doua și a treia treaptă de viteză.

Pentru prima dată în industria auto națională, pe un camion a fost utilizat un diferențial cu came al osiei spate, ceea ce a sporit capacitatea și stabilitatea autovehiculului pe șosele proaste și alunecoase. Suspensia camionului a fost, de asemenea, îmbunătățită printr-o nouă metodă de atașare a capetelor arcurilor folosind tampoane de cauciuc.

CONSTRUCȚIE GAZ-53A

Mașina avea un cadru rigid cu șapte bare transversale. În partea din față a cadrului, o axă frontală din oțel forjat a fost fixată pe două arcuri semi-eliptice longitudinale, la capetele cărora, cu ajutorul știfturilor, au fost atașate articulații de direcție cu știfturi. Pe acesta din urmă, butucii roților au fost instalați prin rulmenți cu role conice. Pe lângă arcuri, suspensia din față a inclus și amortizoare hidraulice telescopice.

În spate, cadrul se sprijinea pe grinda axului de acționare printr-o pereche de arcuri semi-eliptice longitudinale conectate la cadru prin perne de cauciuc. În plus, suspensia din spate avea arcuri suplimentare, arcuri, care, împreună cu arcurile principale, erau atașate cu scări pe platformele manșoanelor semi-axiale.

Un dispozitiv de remorcare cu un element din cauciuc elastic a fost instalat în partea din spate a cadrului. Roata de rezervă a fost montată pe un suport rabatabil în partea stângă a cadrului.

Motorul mașinii GAZ-5ZA cu un volum de lucru de 4,25 litri cu un diametru al cilindrului de 92 mm și o cursă a pistonului de 80 mm a dezvoltat o putere de 115 CP. la o viteză de rotație a arborelui cotit de 3200 rpm (cu un limitator). Carterul blocului motor cu două rânduri de cilindri dispuși în formă de V cu un unghi de înclinare de 90 de grade a fost turnat din aliaj de aluminiu AL-4. Un palet de oțel ștanțat a fost fixat pe fundul carterului printr-o garnitură de plută.

Căptușelile cilindrice „umede” din fontă ușor demontabile au fost instalate în orificiile pereților despărțitori interiori ai secțiunilor blocului. Inserturile din fontă anticorozivă au fost presate în părțile lor superioare. Între pereții exteriori ai blocului și pereții manșoanelor plug-in, se afla o cămașă de apă pentru răcirea motorului.

Pe planul superior al ambelor secțiuni ale blocului, prin azbest, garnituri grafite, încadrate din oțel, au fost instalate capete din aliaj de aluminiu AL-4, fixate cu piulițe pe știfturi. Capetele adăposteau camere de ardere de tip jumătate de centrifugare, un mecanism de supapă, precum și canale de admisie și evacuare. Bujiile erau pe lateral, în găurile din capete.

Pistoanele ușoare erau fabricate din aliaj de aluminiu cu conținut ridicat de siliciu; fustă conică cu piston, tablă, profil oval cu tăieturi oarbe. Fiecare dintre pistoane a fost echipat cu două inele de compresie și un inel pentru răzuitor de ulei.

Bielele cu o bară cu secțiune I au fost forjate din oțel 45G2; în capul superior al fiecărei bucșe de bronz au fost presate, iar capul inferior cu inserții din oțel-aluminiu a fost echipat cu un capac detașabil.

Arborele cotit cu cinci rulmenți a fost turnat din fontă specială și echipat cu contragreutăți. Jurnalele principale și ale bielei sunt goale. Canalele de lubrifiere au fost găurite în obraji și în jurnalele arborelui.

Mașina a fost echipată cu un ambreiaj uscat cu o singură placă, cu arcuri situate periferic și cu o acționare mecanică de la o pedală fixată pivotant în podea. Acesta din urmă a fost fixat pe o rolă montată pe un suport, care, la rândul său, a fost sudat de cadru. Maneta, conectată la rolă, cu ajutorul unei tije reglabile, a fost ancorată cu maneta furcii de decuplare.

Mașina GAZ-5ZA (și GAZ-5ZF) a fost echipată cu o cutie de viteze cu trei trepte, cu patru trepte, cu cuplare constantă a treptelor și a treia trepte. Includerea treilea și al patrulea angrenaj a fost făcută de un sincronizator, iar a doua - de un ambreiaj de transmisie.

Axa de antrenare spate a camionului consta dintr-un arbore de antrenare final, diferențial și ax montat într-un carter din fontă ductilă turnată. Angrenajul principal este cu o angrenare hipoidă, care asigură o funcționalitate îmbunătățită, o rezistență crescută a dinților și o rezistență ridicată la uzură. Diferențialul este cu angrenaje conice.

Arborii axului de antrenare sunt complet descărcați. Flanșele capetelor exterioare ale arborilor axului cu butucii roților au fost conectate cu știfturi cu piulițe.

1 - lampă de control a unui fascicul de faruri;

2 ampermetre;

3-vitezometru;

4-indicator al temperaturii lichidului de răcire;

5-comutator ștergător;

Comutator ventilator cu 6 incalzitoare;

8-mâner al trapei încălzitorului interior;

9-mâner al trapei de admisie a aerului;

Comanda manuală cu 10 butoane a supapelor de accelerație a carburatorului;

11 - blocare contact și pornire pornire;

Siguranță automată cu 12 butoane;

Lampă de avertizare a semnalului de 13 rânduri;

Lampă cu 14 semnalizări a indicatorului de presiune a uleiului;

Lampă cu 15 semnale a unui fascicul de faruri;

Lampa cu 16 semnale a indicatorului de încărcare a bateriei;

Lampă cu 17 semnalizări a indicatorului de supraîncălzire a motorului;

Comutator cu 18 lumini al plafondului;

19 butoane pentru controlul sufocării carburatorului;

Comutator indicator cu 20 de rotiri;

21 - buton semnal sonor;

22-volan;

23-mâner pentru controlul obturatorului radiatorului;

24-mâner pentru controlul blocării capotei;

Pompă de spălare parbriz cu 25 de pedale;

Comutator de 26 de picioare;

27-pedală de ambreiaj;

28-pedală de frână;

Maneta schimbatorului cu 29 de trepte;

„Gaz” cu 30 de pedale;

31 - manetă frână de mână.

Mecanismul de direcție a fost realizat sub forma unei perechi de "viermi globoizi - rolă cu trei creste". Acesta din urmă a pornit doi rulmenți cu ac, iar arborele de direcție din coloană era pe rulmenți cu bile. Cutia de direcție a fost înșurubată și fixată la grinda stânga a cadrului. Tracțiunea transversală a fost conectată la degetele emisferice ale pârghiilor de direcție ale ambelor pumni de susținere cu ajutorul vârfurilor înșurubate pe ea cu pesmet, rulmenți și arcuri instalate în ele. Pentru a lubrifia articulațiile articulate, au fost prevăzute mameloanele de grăsime disponibile în acestea. Unghiul maxim de direcție a fost limitat prin reglarea șuruburilor înșurubate în brațele articulației direcției.

Controlează consumul de combustibil la o viteză de 30-40 km / h, l / 100 km ……………… 24

Motor …………………………………………………………………………………… ..3m3-53

Volumul de lucru, l ……………………………………………………………………………… ..4,25

Raport de compresie …………………………………………………………………………………… .6.7

Puterea maximă, CP ………………………………………………………………… .115

Capacitatea rezervorului de combustibil, l ……………………………………………………………………… ..90

Trebuie remarcat faptul că vehiculele GAZ-5ZA, GAZ-52003 și GAZ-52-04 au devenit baza a zeci de modificări diverse - pe baza acestor camioane, autobuzele KavZ-685 cu 28 de locuri au fost asamblate la uzina de autobuze Kurgan. , și camioane basculante SAZ au fost asamblate la uzina de autovehicule din Saransk. uzina de inginerie municipală, uzina de mașini specializate Grabovsky și uzina de inginerie petrolieră de la Volgograd, precum și la multe alte întreprinderi - camioane cisternă pentru diverse scopuri. În plus, tractoare pentru camioane, macarale pentru camioane și camioane pentru gunoi au fost produse pe baza „gaziks”.

În 1984, mașina a suferit o modernizare aprofundată și a primit o nouă denumire - GAZ-53-12. Mașina s-a remarcat printr-o capacitate de încărcare crescută de până la 4,5 tone, o eficiență îmbunătățită a combustibilului și a crescut la 120 CP. puterea motorului, precum și o căptușeală ușor diferită a părții din față a cabinei. În plus, cadrul, grinda axului spate, suspensia spate și baza platformei au fost consolidate, ceea ce a mărit kilometrajul vehiculului înainte de revizie la 250.000 km.

Camioanele noii generații GAZ-3307 au fost puse în producție în 1995. Este îmbucurător faptul că designerii fabricii, în timp ce dezvoltau aspectul acestui camion, și-au amintit „peluza” - cea mai populară mașină din anii 1950 și și-au adus caracteristicile în noua lor mașină. O poveste despre această mașină se află într-unul dintre numerele viitoare ale site-ului „Modelist-constructor.com”.

V ideo:

Ai observat o greșeală? Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter să ne anunțe.

Din iunie 1969, timp de câteva luni, au produs al doilea model de tranziție de 3,5 tone GAZ-53 cu un nou motor cu 8 cilindri în formă de V, cu carburator ZMZ-53. În iunie 1965, a început producția camionului de 4 tone GAZ-53A, care a fost produs până în 1982.

Scurt ghid auto:

Mașină GAZ-53-07 produs de uzina de automobile Gorky pe baza GAZ-5ZA în 1974-1984. Combustibilul principal este gazul petrolier lichefiat (GPL), combustibilul de rezervă este benzina A-76 (pentru funcționare pe termen scurt).

SPECIFICAȚII

Motor

Modificare ZMZ-53-18 (bază ZMZ-53-11, convertită pentru funcționare pe CIS) raport de compresie 8,5, putere 88,3 kW (120 CP) la 3200 rpm, cuplu 284 Nm (29 kgf m) la 2200-2500 rpm.

Sistem de alimentare cu gaz

Identic cu sistemul de alimentare cu mașină, cu excepția: o butelie de gaz cu un volum util de 170 litri (complet - 190 litri), un mixer de gaz - SG-250. Carburatorul sistemului de rezervă este cu o singură cameră, orizontal, cu un dispozitiv de oprire a flăcării. Volumul rezervorului de gaz al sistemului de rezervă este de 60 de litri.

Mașinile GAZ-53-19 și GAZ-33075 sunt produse de fabrica de automobile Gorky pe baza GAZ-53-12, respectiv, din 1984 și GAZ-3307 din 1990. Combustibilul principal este gazul petrolier lichefiat (GPL), de rezervă este benzină A-76 ...

SPECIFICAȚII

Motor

Modificare ZMZ-53-27 (ZMZ-53-11 de bază, convertită pentru funcționare pe CIS), putere 77,2 kW (105 CP) la 3200 rpm, cuplu 255 Nm 26 kgf m la 1750-2250 rpm.

Sistem de alimentare cu gaz

Sticla de gaz este amplasată în partea stângă a cadrului, volumul util este de 171 litri, cel complet este 190 litri, presiunea maximă de lucru este de 16,0 kgf / cm2. Cilindrul este echipat cu o supapă de umplere și două supape de debit (fază de vapori și lichidă), un senzor indicator de nivel de combustibil, un dispozitiv de umplere, supape de siguranță și control. Reductor de gaz - RZAA, în două trepte, cu dispozitiv de dozare și economizare și electrovalvă de pornire. Reductorul de gaz și vaporizatorul (lichid) sunt amplasate în compartimentul motorului. Filtrele de combustibil pentru benzină și benzină sunt echipate cu electrovalve RS-33601 pentru a opri alimentarea cu gaz și benzină de pe scaunul șoferului folosind comutatorul de tip combustibil P-20A2.

Mixer de carburator - K-126BG, alimentare cu gaz prin găuri dintr-un distanțier special. Rezervorul de benzină de pe mașina GAZ-33075 este un volum special de 60 de litri, situat pe partea laterală stângă a cadrului. Indicator de presiune a gazului - manometru UK-130, situat pe tabloul de bord. Senzorul de presiune MM-358 este situat în prima etapă a reductorului de gaz.

Mașinile GAZ-53-27 și GAZ-33076 GAZ-53-27 au fost produse de uzina de automobile Gorky în 1984-1990. bazat pe GAZ-53-12. GAZ-33076 a fost produs din 1990, pe baza GAZ-3307. Principalul combustibil este gazul natural comprimat (GNL). de rezervă - benzină A-76.

SPECIFICAȚII

Motor

Modificare ZMZ-53-27 (bază ZMZ-53-11, convertită pentru funcționare pe GNL), raport de compresie 7,6, putere 73,5 kW (100 CP) la 3200 rpm, cuplu 236 N m (24 kgf m) la 1750-2250 rpm .

Sistem de alimentare cu gaz

Există 7 butelii de gaz, situate sub platformă, presiunea de lucru - 200 kgf / cm 2, volumul complet de umplere a gazului - 70 m 3. Mixer de carburator - K-126BG. Restul datelor sunt aceleași ca și pentru.