Noul bmw x4 test drive. Test drive BMW X4: tot ce ai vrut să știi despre cross-coupe-ul bavarez

BMW X4. Fabricat in SUA. În Rusia din august 2014. De la 2 304 000 de ruble

Cum am ales mașină nouă acum cinci-zece ani? Determinat cu unul din trei sau patru tipuri de corp, a comparat ofertele mărcilor cu conținutul portofelului, a ales o culoare și a pus o bifă în fața opțiunile necesare... Gata, incheie-l! Acum, sub creioanele de designer conduse de piață, se nasc modificări nemaivăzute până acum. Împărțirea modelelor în clase în fața ochilor noștri își pierde sensul și linii de model sunt pline de optiuni care pot satisface cele mai sofisticate gusturi...si in cele din urma incurca alegerea. Privind la BMW-X4, ca două picături de apă asemănătoare cu fratele mai mare X6, începi involuntar să crezi că al doilea cross-coupe marca germană va deveni personificarea unei noi ere a automobilelor.

Reducerea și unificarea ne vor duce într-o eră în care cumpărarea unei mașini va deveni asemănătoare cu alegerea hainelor și pantofilor.

REDUCERE 35%

Arată-mi crossover-ul. Nu, „X-six” este prea mare. „X este al patrulea”? Da, tocmai corect!

In cazul articolelor de garderoba, nu conteaza deloc daca cumperi marimea 36 sau 46, XS sau XXL - pretul este acelasi. Cu mașini, această schemă nu funcționează, iar „X-4” de bază costă 2.340.000 de ruble, iar cel mai democratic X6 - 1.204.000 de ruble mai mult.

La prima vedere, un mic cross-coupe bavarez aproape că nu se distinge de unul mare. Iar la volanul noutății construite pe baza lui X3, nimic și nicăieri nu te apasă. Nu în ultimul rând, datorită scaunelor din față așezate cu 20 mm mai jos decât cele ale donatorului, care oferă o potrivire sportivă și permit recuperarea aerului deasupra capului. Apropo, cel mai înalt punct al acoperișului BMW-X4 este chiar aici, deasupra coroanei șoferului.

Dacă rândul din față este o alergare confortabilă în pantofi sport cu șireturi strânse, atunci rândul din spate este o plimbare cu tocuri. Frumusețea necesită sacrificiu și locuitorii celui de-al doilea rând plătesc pentru silueta magnifică a acoperișului. Și deși în comparație cu X3 este situat și mai jos (cu 28 mm), doar doi călăreți de înălțime medie se pot acomoda confortabil acolo. Cu toate acestea, inginerilor de layout din München nu le este rușine să admită acest fapt, declarând formula de aterizare a canapelei ca fiind 2 + 1.

LA START LOW

În ciuda faptului că urechile unei rude utilitariste ies din imaginea debutantului în toate direcțiile, nu este pe deplin corect să-l numim „X-third” stilizat ca un coupe. Da, lățimea și ampatamentul sunt aceleași până la un milimetru, dar ecartamentul din spate al lui X4 este mai lat, iar suspensiile sunt mai rigide. Da, în gama motorului„X-fourth” numai unități cunoscute de la X3, dar versiunea inițială - 245-puternic xDrive28i, iar aceasta este o accelerație impresionantă de 6,4 secunde la sute!

„X-Four” este un exemplu rar de crossover, motor de bază care se descurcă cu îndatoririle sale. Și tocmai din acest motiv, nu văd nici cel mai mic sens în a plăti în plus peste 200.000 de ruble pentru un xDrive35i pe benzină mai puternic. Judecând după cifre, această unitate de 306 puternice rulează și mai viguros (de la 5,5 secunde la 100 km/h), dar nu există deloc o diferență uluitoare de accelerație. Te aștepți la magie de la mașină - și obții, deși rapid, dar deloc înnebunitoare.

Diesel xDrive30d este alegerea mea! Există atât de multă tracțiune în partea de jos, încât la pornirea din locul spătarelor scaunelor din față, acestea sunt testate pentru rezistență. Și lăsați un astfel de „X-patru” să câștige o sută puțin mai lent decât 306 - twin puternic (5,8 s), iar pe pistă motorul diesel se acru puțin mai devreme - 560 N ∙ m de cuplu vă va garanta extaz. În același timp, sunetul frumos, suculent al unui motor diesel, cuplat cu un consum ridicol pentru o astfel de putere (9,0 l/100 km; versiunile pe benzină consumă o dată și jumătate mai mult), completează aspectul deja plăcut. Dar există un motor diesel și mai puternic, 313 - puternic al versiunii xDrive35d ... Pentru a vă familiariza cu el în cadrul prezentării, din păcate, nu a funcționat.

NU LĂTRAT rahat

Cu toate acestea, cutia de viteze automată cu opt trepte, pe care se bazează toată lumea versiuni rusești X4, preferințele dvs. de motor sunt complet neinteresante. Hidromecanica si oricare dintre motoarele disponibile - doua cizme... sau mai bine zis, doua perechi de adidasi.

Nu voi spune că „X-fourth” vă împinge în mod deschis la o plimbare complet nebună, dar vă permite să începeți pe o serpentină întortocheată cu viteza fulgerului. Și dacă mașina dvs. este echipată cu o suspensie opțională cu amortizoare controlate electronic (EDC), sau, de asemenea, opțională, dar complet mecanică „emotică”... Manevrarea rafinată este combinată în mod neînțeles cu o bună finețe. Cuvintele nu pot transmite!

În general, dacă s-ar întâmpla să aleg „X-fourth”, mi-aș sugruma broasca pentru unul dintre aceste șasiuri. La urma urmei, suspensiile de bază în modurile de limitare sunt role destul de decente. În plus, astfel de X4 practic nu câștigă din punct de vedere al intensității energetice și al confortului de condus.

Mărturisesc că înainte de a ne întâlni personal, eram sceptic cu privire la eroul articolului: același X6, dar mai mic. Cu toate acestea, după o zi întreagă petrecută în compania acestui cross-coupe, sunt gata să recunosc că mă înșel. BMW-X4 este o opțiune excelentă pentru persoanele pentru care „X-sixth” este pur și simplu mare, iar designul X3 bazat pe platformă este plictisitor. Pantofii sunt, de asemenea, ușori, tenis, maraton... Și uneori - ai tăi.

CU NASTURII PERLA

În ciuda faptului că specialiștii în marketing BMW plasează X4 într-o clasă separată numită Sports Activity Coupe (SAC) și nu văd concurenți direcți pentru el, voi evidenția două mașini cele mai apropiate ideologic.

Porsche-Macan- de la 2.703.000 la 3.911.000 de ruble ( versiuni de bază); motoare de 3,0–3,6 litri (340–400 CP).

Range Rover Ewok- de la 1.801.000 la 2.479.000 de ruble (versiuni de bază); motoare 2,0-2,2 l

UN PLUS: Frumos și rapid. Execuția de bază este estimată destul de adecvat pieței

MINUS: Prețurile versiunilor ambalate se apropie de 5 milioane de ruble

Recenzie BMW X4 2019: aspect auto, umplere interioară, componentă tehnică, siguranță, prețuri și dotare. La finalul articolului - Revizuire video BMW X4 2019!

Exterior BMW X4

De asemenea, merită remarcat faptul că noul produs este disponibil în trei variante design exterior - xLine, M-Sport și M-Sport X, unde primul este oferit implicit, iar următoarele două sunt caracterizate prin prezența unor bare de protecție spate și față mai musculoase, discuri originale ale roților, precum și prize de aer mărite și plăcuțe de identificare ale seriei M.

Dimensiunile exterioare ale X4 de a doua generație corespund exact parametrilor crossover-urilor de dimensiuni medii:

În comparație cu predecesorul său, garda la sol a scăzut cu 1 mm și este acum (vezi tabel) 203 mm, ceea ce vă permite să depășiți fără efort „denivelările”, șinele de tramvai și alte obstacole.

Fanii personalizării avansate vor aprecia alegerea culorilor caroseriei și a modelelor de jante din aliaj, constând din 8 culori și, respectiv, 6 variante.

Interiorul noului BMW X4

Tabloul de bord din față arată elegant, pursânge și atractiv.În plus, posedă o ergonomie excelentă și o asamblare de primă clasă, care nu ridică întrebări nici măcar cu un studiu pretențios. Și deoarece aceasta este o mașină premium, în cabină sunt folosite doar materiale de primă clasă.

„Carlinga” șoferului este reprezentata de un volan multifunctional plinut, precum si de un tablou de bord digital modern si bine citit. Partea centrală a panoului frontal a primit un complex de divertisment și informații „TV” de 10,25 iDrive, precum și o unitate de muzică și climatizare exemplară.

Ergonomia excelentă merită o atenție deosebită compartiment pentru bagaj, unde producatorul ofera un numar mare de spatii de depozitare pentru diverse „lucruri marunte”, un conector USB, o priza de 12 volti si o plasa speciala pentru asigurarea diverselor sarcini.

Specificații BMW X4 2019

Motoarele pe benzină sunt prezentate în următoarele versiuni:

1. Baza xDrive 20i este un motor turbo de 2,0 litri care generează 184 CP. și 290 Nm de tracțiune de vârf de rotație disponibile la 5000-6500 și 1350-4250 rpm. respectiv. Cu el, mașina accelerează la o sută în 8,3 secunde și poate atinge un maxim de 215 km/h, consumând în medie aproximativ 7,8 litri de combustibil la „suta”.
2. Motor turbo pe benzină de 2 litri cu indice xDrive 30i, care generează 249 CP. și un cuplu maxim de 350 Nm. The unitate de putere garantează accelerația de la 0 la 100 în 6,3 secunde și viteza maxima la 240 km/h. Consumul de combustibil în ciclul combinat, în ciuda puterii crescute în comparație cu motorul de bază pe benzină, se încadrează în aceeași 7,8 litri pe „o sută de metri pătrați”.
3. 3 litri motor cu șase cilindri cu indexul xDrive M40i, capabil să stoarce maximum 500 Nm și 360 CP. la 1520-4800 și 5500-6500 rpm. respectiv. Cu el crossover coupe trage până la sute în 4,8 secunde și, de asemenea, dezvoltă maxim 250 km/h, consumând în medie aproximativ 9,2 l/100 km.

1. Un turbodiesel de doi litri cu indice xDrive 20d, care produce 190 CP. și 400 Nm de cuplu, care vă permite să depășiți o sută în 8 secunde. și atinge marca de viteză maximă de 213 km/h. Consumul de motorină este de 5,4 l/100 km în ciclul de conducere combinat.
2. Turbodiesel de trei litri cu indice xDrive 30d, care generează 249 CP. și 620 Nm de cuplu, care vă permite să contați pe accelerația până la 100 în doar 5,8 secunde. și o viteză maximă de 240 km/h. În același timp, consumul mediu de motorină nu depășește 5,9 l/100 km.
3. Turbodiesel xDrive M40d de 3 litri, care permite obținerea unui randament de 326 CP. și 680 Nm de tracțiune. Cu el, crossover-ul petrece 4,9 secunde pentru a ajunge la prima sută. și poate accelera până la un vârf de 250 km/h, consumând în medie aproximativ 6,4 litri de motorină la „suta”.

Direcție tip rack echipat cu un booster electric, în timp ce „discurile” convenționale ventilate față și spate sunt responsabile de frânare.

Sistemele de securitate ale noului BMW X4

• Tehnologia DSC, inclusiv sistemele ABS, DBC și CBC;
• Sistem de uscare a franelor;
• Asistent de pornire;
• Airbegs „în cerc”;
• Senzor de ploaie;
• Duze de spălat parbriz încălzite;
• Tehnologia de monitorizare marcajele rutiere, indicatoare rutiere și starea șoferului;
• Imobilizator motor;
• Afișaj head-up;
• Suporturi ISOFIX scaun pentru copii;
• Centuri de siguranță avansate;
• Cameră de vizibilitate spate / panoramă și multe altele.

Preț și configurație BMW X4 2019

• Transmisie automată Steptronic cu palete de schimbare;
• Adaptiv direcție;
• Servotronic;
• Sistem „Start-Stop”;
• Tehnologia de recuperare a energiei de frânare;
• Tehnologia DSC, inclusiv sistemele ABS, DBC și CBC;
• Airbegs „în cerc”;
• Senzor de ploaie;
• LED optica capuluiși faruri de ceață;
• Oglinda interioara cu estompare automata;
• Role din aliaj ușor R18;
• Salon de stofe;
• Indicator presiune roata;
• Control climatic;
• Volan sport multifuncțional cu ornamente din piele;
• Scaune fata incalzite;
• Cotiera spate;
• Sistem de difuzoare cu 6 difuzoare;
• Centru multimedia IDrive cu ecran de 6,5”;
• Cruise control adaptiv;
• Capacul portbagajului electric și multe altele.

Concluzie

Noul BMW X4 este un crossover bavarez și mai elegant, de înaltă tehnologie și „umplut”, capabil să ofere nivel ridicat abilitatea de cross-country, menținând în același timp calitățile de conducere ale unui coupe de pasageri, ceea ce vă permite să obțineți o adevărată plăcere de a conduce.

Recenzie video BMW X4 2019 (în rusă):

BMW nu pare să se odihnească până nu trece prin toate numerele din desemnarea modelelor sale din seria X. Deja pe calea moletă, ca și în cazul lui X5, după care a apărut X3-ul mai mic, bavarezii lansează X4, firește după X6.

Vasilya Nailovna,

(C) „Autoclub-Kazan”

Aflând că de data aceasta vom avea la un test drive o altă noutate a concernului bavarez, și anume BMW X4, nu m-am putut abține să nu încerc, după cum se spune, în acțiune. Interesul pentru acest model a fost dictat și de faptul că sunt proprietarul fratelui său - BMW X3 și ar fi bine să le compar.

Să începem. Stând la volanul lui X4, m-am simțit imediat ca acasă, unde totul este familiar: designul instrumentelor, panoul frontal, butoanele de control - de parcă nu m-aș fi schimbat într-o altă mașină, în general, totul era la fel ca la X3 al meu. Prin urmare, fără să pierd timpul cu adaptarea, am pornit mașina și am condus pe drumurile orașului. Și primul lucru care mi-a atras atenția au fost micile oglinzi retrovizoare. Iar oglinda de salon, de asemenea, face puțin pentru a monitoriza situația de pe drum. Ca autolady, nu pot sublinia suficient designul grațios. oglinzi exterioare, care arată organic și completează stilul X4, dar în același timp aș dori să obțin o vizibilitate mai bună. Acesta este singurul dezavantaj al lui X4 pe care l-am observat în timpul călătoriei destul de scurte în oraș. În rest, totul a fost în regulă, mașina mulțumește și răspunde ușor. De exemplu, dacă ai nevoie să accelerezi, tocmai am călcat pe accelerație și X4 a zburat. De asemenea, mașina se oprește ușor și la timp. Comutarea 8АКПП are loc imperceptibil. Și, apropo, în colțuri mașina rulează considerabil mai puțin decât X3, manevrabilitatea este excelentă.

După test, eram aproape sigur că după X4 3.0 turbo benzină (306 CP) meu X3 2.0 turbo diesel (184 CP) va părea lent. dar mare diferențăîn dinamică, nu am simțit. Poate că adevărul este că testul meu a avut loc într-un oraș în care camerele sunt înghesuite literalmente la fiecare pas și practic nu există unde să pună presiune pe gaz. Și până la 60 km/h accelerația acestor mașini nu este foarte diferită. Apropo, cuplul maxim pentru aceste motoare este aproape: 400 Nm pentru 35i și 380 Nm pentru 20d.

Trebuie să vă mărturisesc că nu sunt un fan al acestui tip de caroserie, inerent X6 și acum X4. Dar asta este o chestiune de gust, pentru cineva, cu siguranță, X4 arată mai frumos decât X3. Și sunt sigur că X4 va avea mulți admiratori printre femei. De exemplu, atenție: majoritatea șoferilor lui X5 sunt bărbați, iar printre șoferii lui X3 se numără cel puțin jumătate dintre femei. Presupun că va fi și cu X6 și X4. Cu siguranță, multora le-au plăcut liniile rapide ale caroseriei X6, dar nu au fost mulțumiți de prețul și dimensiunea mașinii. Acum au o alegere buna- X4.

Igor Tolmaciov,

(C) „Autoclub-Kazan”

Bună ziua tuturor. A trecut mult timp de când am lansat ultimele mașini ale producătorului auto bavarez. Astăzi am primit un BMW X4 pentru un test drive. Vreau să observ imediat că această mașină este o copie în miniatură a BMW X6. Ei bine, să vedem cum afectează acest lucru confortul pasagerilor. Pe scaunele din față, înălțimea tavanului este normală; pe denivelări nu doare. Pe canapeaua din spate, situația este complet inversă. Din cauza acoperișului în pantă, se pare că va fi incomod pentru persoanele cu statură mare să stea acolo. Cu toate acestea, impresia devine realitate. Se pare că nu atingeți tavanul din cauza faptului că scaunele par să fie coborâte mai aproape de podea, dar când călătorii lungi ca pasager, picioarele tale vor începe să obosească. Totul datorită faptului că genunchii sunt foarte nivel inalt raportat la scaun. Nu poți merge mult timp în această poziție. Pe de altă parte, copiii de obicei stau în spate, pentru ei probabil le va fi mai convenabil acolo.

Cât confort ne va oferi primul rând de scaune. Voi începe cu permisul de conducere. De obicei, mulți experți auto spun că în germani tot ce aveți nevoie este în locuri intuitive. Dar cel mai probabil dat BMW X4 încă nu este realizat conform acestor canoane ale industriei. În primul rând, nu am găsit imediat „descleștarea” suportului lateral în scaunul reglabil electric. Se pare că nu sunt atât de gras, dar disconfortul de la faptul că parcă ești ținut într-o menghină este încă prezent. Abia mai târziu am găsit aceste două chei prețuite și apoi pe față Scaunul pasagerului... Dar era deja prea târziu, pentru mine trecuse deja întoarcerea volanului. E o rușine.

Am fost foarte încântat că. stând pe canapeaua din spate, puteți regla temperatura și puterea fluxului de aer. Pare a fi reglare mecanică, doar două roți, ca la deflectoarele de aer, dar temperatura poate fi foarte diferită de temperatura din față. Da, am observat asta în multe Mașini BMW, din anumite motive, geamurile ușii din spate se aburin din când în când. Care este motivul, nu am găsit răspunsurile. Ei bine, acum să trecem la caracteristicile dinamice ale acestui BMW X4. După cum este scris în datele oficiale, overclockarea la o sută va dura doar 5,5 secunde din timpul tău prețios. Viteza maximă este de 247 km/h. Aceasta, de exemplu, este aproape distanța până la Naberezhnye Chelny, adică. la acest oraș minunat pe asta mașină de lux se poate ajunge în doar o oră. Eh, visele sunt vise. Pe drumul nostru curbat, mașina cu o viteză de 110-120 km/h ține cu încredere virajele, ruliu este minim. Și chiar și în ciuda faptului că avem anvelope de pistă, am reușit să ieșim cu încredere din noroiul. Deși, aceleași anvelope, numite Pirelli, sunt potrivite doar pentru drumurile urbane. Pe autostradă, când am luat o viteză de până la 140 km/h, mașina a început să plutească pe șosea, s-a simțit că aderența era minimă. Prin urmare, dacă cumpărați această mașină, cel mai bine este să cumpărați un nou set de anvelope, de exemplu, Michelin. De-a lungul celor cinci ani de funcționare a acestor roți, nu au existat niciodată plângeri cu privire la manevrare.

De asemenea, vreau să notez că în mașina asta aerodinamica este foarte clar gândită. Acest lucru se poate simți pe vreme nefavorabilă. Toată ziua în timpul testului a plouat sau a burniță, dar, în ciuda acestor condiții, mașina noastră a rămas curată, ca de la o reprezentanță auto. Aerodinamica s-a realizat prin reducerea oglinzilor exterioare, ceea ce a afectat inconvenientul la parcarea mașinii. Nu toate momentele din situația traficului sunt monitorizate, deși în mașină este prevăzută pentru aceasta o cameră retrovizoare.

Asta e tot pentru mine. Am fost mulțumit de mașină, chiar și în ciuda inconvenientelor minore asociate cu înălțimea mea. La urma urmei, fiecare persoană alege pentru sine caracteristici individuale viitoarea ta mașină. Ei bine, prin tradiție, vreau să le reamintesc unor șoferi că Limită de viteză pe autostrăzi este de 90 km/h, dacă nu sunt prevăzute semne de limită. Și Banda Stângă destinate doar depășirii și nu mișcării constante asupra acestora. Vă mulțumesc tuturor pentru înțelegere.

Vadim Sadykov,

(C) „Autoclub-Kazan”

Cum proprietar BMW, voi amâna exprimarea entuziasmului pentru mai târziu și trec imediat la dezavantajele lui X4. De obicei pe SUV-uri pun „căni”, oglinzi retrovizoare mari. Dar pe X4 sunt relativ mici. Da, sunt frumoase, da, bune la aerodinamică, dar mi-ar plăcea să am vizibilitate mai bună. Mai mult decat atat, hayonul are o suprafata mica de geam, si de aceea oglinda interioara este practic inutila si pentru monitorizarea situatiei din trafic. Poate că este dezavantajul principal X4. Igor și Alfred au mai remarcat că distanța dintre pedalele de accelerație și de frână este prea mică, totul se face ca sub piciorul unei femei. Prin urmare, este dificil pentru un bărbat să urce pe pedala dreaptă fără să lovească stânga. Eu personal nu am avut astfel de dificultăți.

Că plafonul este pentru pasagerii din spate ar fi destul de jos, se putea ghici fără a intra în mașină, ci pur și simplu văzând acoperișul înclinat. Spațiul liber pentru pasagerii X4 este vizibil mai mic decât în ​​X3. Producătorul a încercat să atenueze pe cât posibil acest dezavantaj: scaunele din spate sunt situate mai jos decât cele din față. Datorită acestui lucru, spațiul pentru cap este acum aproape același atât în ​​față, cât și în spate. Încă una dezavantaj semnificativ- mașina începe să-și piardă stabilitatea direcțională, „plutește” pe un drum umed la o anumită viteză. Și acest lucru este cu atât mai de neînțeles că atât în ​​oraș, cât și pe drumul nostru sinuos de probă din apropierea M7, mașina a dat dovadă de o manevrabilitate bună, rulouri mici în viraje. Și dintr-o dată, cu un simplu mișcare dreaptăîn ploaie, mașina începe să se comporte nesigur. Mi se pare că acesta este „meritul” doar al anvelopelor Pirelli. De exemplu, anvelopele Dunlop care au mers la seria Bmw X, ușor de făcut față la viteze de autostradă, cu un drum umed normal, fără bălți mari.

Ca întotdeauna, motorul și cutia de viteze ale BMW sunt superbe. Motorul 35i este un motor turbo pe benzină de 3 litri cu 306 CP, permițând mașinii de 1900 kg să accelereze de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde. În același timp, caracteristicile promit un consum foarte scăzut de benzină în oraș: 10,7 litri la „suta”. Sincer să fiu, nu cred absolut în posibilitatea atingerii unei astfel de cifre, dar asta s-a întâmplat în urma testului nostru: citirile BC (nu le-am resetat) au scăzut de la 18,5 la 15 litri. Adică, în realitate, consumul nostru în timpul testului a fost și mai mic. Pare ireal la început: foarte puternic și motor rapid nu poate părea să fie economic. Cu toate acestea, orice minune are propria lor explicație simplă: forța puternică a motorului se simte aproape de la relanti, așa că nu este nevoie să apăsați puternic pe gaz. Pentru iubitorii de acuratețe, vă informez că cuplul maxim de 400 Nm este atins deja la 1200 rpm. Nu voi spune prea multe despre munca lui 8AKPP, voi observa doar că este vizibil superior față de 6AKPP.

BMW este fidel liniei strategice alese - să fie mai aproape și mai accesibil clienților. Mai întâi a venit X3, o copie în miniatură a celui mai bine vândut X5. Apoi a fost lansat pe piață X1, cel mai ieftin dintre mașinile BMW din seria X. Acum X6 are „ frate mai mic„, în exterior foarte asemănător cu acesta, dar mai accesibil.

Alfred Mardanov,

(C) „Autoclub-Kazan”

BMW nu pare să se odihnească până nu trece prin toate numerele din desemnarea modelelor sale din seria X. Deja pe calea moletă, ca și în cazul lui X5, după care a apărut X3-ul mai mic, bavarezii lansează X4, firește după X6. În exterior, mașinile sunt foarte asemănătoare între ele, ceea ce este ... ... foarte trist, voi explica de ce. Acesta este un moment atât de neplăcut pentru proprietarii de X6, care acum poate fi ușor confundat cu X4, dar, dimpotrivă, pentru posesorii de X4, situația este amuzantă. X5 și X3 sunt destul de distins în exterior prin forma corpului lor (deși, cred, acest lucru nu este pentru mult timp) și, după cum se spune, accentele sunt puse, unul mai mic, al doilea mai mare și mai prestigios. BMW construiește mașini excepționale, dar în același timp nu fără un conservatorism sănătos. În ciuda dispoziției sale vesele și nesăbuite, interiorul X4 este aproape o copie exactă a lui X3, deși există un element de sportivitate. Sunt scaune super comode cu suport lateral reglabil electric si un volan dolofan de tip M care, de altfel, dupa parerea mea, este putin gras. Nu vorbesc de sport transmisie automată iar însăși natura mașinii, pornirea și accelerația ca pe un roller coaster, este uluitoare. Sistemul electronic de control al stabilității este pur BMVeshnaya, vă permite să simțiți mașina și intervine numai atunci când este necesar și nu trage șoferul în avans. Slefuit performanța de conducere ele uimesc, sau mai bine zis chiar doar încântă, pentru BMW - acesta este standardul, care cucerește viitorii cumpărători. Se virează bine, este confortabil și, în același timp, nu diferă în rigiditate, rezultatul lucrului cu suspensia control electronic, (a nu se confunda cu suspensia pneumatică). Acoperișul din spate înclinat care a furat spațiul pasagerilor și a portbagajului în acest caz nu este deloc un argument, să fim sinceri, nu este mașină de familie... Aceasta este o mașină pentru plăcerea, plăcerea șoferului.

După test, noi, cei de la reprezentanța auto, ne-am așezat în mod special pe canapeaua din spate a lui X6 de dragul formalității, situația este aproape aceeași: aici este mai mult spațiu în lățime. La X4, scaunele sunt mai jos, din această cauză distanța deasupra capului se obține la fel ca la X6. Nu există profeți în patria lor, așa că voi presupune că pentru germani fenomenul X2 nu poate fi evitat, timpul va spune. BMW X4 este furnizat pieței noastre într-un set complet cu patru tipuri de motoare: două pe benzină și două diesel. Putere pe benzină 245 și un nebun de 306 CP, două diesel-uri sunt și mai interesante la 249 și 313 CP. prețul de pornire mașină de la 2.314.000 de ruble. Indiferent ce spun ei, conform precomenzilor, BMW X4 a ales practic întreaga cotă anuală pentru Rusia.

Mașina a fost furnizată de dealerul oficial al TransTechService, centrul auto „BMW”.

Specificații:

Motor - 3,0 L, turbo (benzină)

Max. Putere - 306 CP / 5800 - 6400 rpm

Max. misto. moment - 400 Nm / 1220-5000 rpm.

Max. viteza (km/h) - 247

Accelerație 0-100 km/h - 5,5 sec

Consum de combustibil:

oraș - 10,7 l

calea - 6,9 l

amestecat - 8,3 l

Transmisie - transmisie automată cu 8 trepte

Drive complet

Greutate redusă - 1890

Lungime - 4 671

Latime - 1881

Înălțime - 1 624

Anvelope - 245/50 R18

Echipamente

Interior din piele, volan sport multifunctional cu incalzire, scaune sport fata, climatizare, senzor de ploaie si lumina, senzori de parcare fata si spate, camera de vedere in spate, cruise control, bi-xenon, sistem start/stop cu regenerare energie de franare, EUR, 4ESP, PTF, oglinzi incalzite si scaune fata, satelit sistem antifurt, Harman Karbon Surround Sound CD, MP3, DVD, USB, display color 6.5, buton ECO PRO, 6 airbag-uri.

Garantie - 2 ani fara limitare.

Interval de service 15.000 sau 18 luni.

Prețul la momentul testului este de 3.344.454 de ruble.

Model nou în noua linie bavareză Firma BMW x4 este aproape un BMW x3, dar nu mai poți căra un câine aici. Acoperișul este mai înalt și ușa din spate mai lată, nu va funcționa test BMW x4, și o excursie la dacha cu un BMW x3. BMW x4 acoperă cu îndemânare deficiențele de spațiu cu dinamică. Și chiar dacă acest tip arată ca un tribut sincer adus modei, îmi place de el!

BMW x4 cântărește aproximativ două tone împreună cu șoferul, dar pilotul nu va observa acest lucru nici pe Autobahn, nici pe drumul de țară.

Da, pentru conducând un BMW x4 te simți ca un pilot al unei mini-nave aproape spațiale. Aceste sentimente sunt ajutate nu numai de caracteristicile remarcabile ale testului nostru BMW x4 (0-100 km/h în 5,8 secunde, viteza maximă 234 km/h). Și mai impresionantă este ușurința cu care nava se grăbește înainte cu orice viteză dobândită deja.

Am călătorit o vreme pe BMW x3 și BMW x4, iar spontaneitatea lui BMW X4 mi s-a părut mai aproape. Frați pe platformă cu aproape aceleași baze, motoare și unități, setările suspensiei sunt încă puțin diferite. Dar acestea sunt nuanțele care duc la diferențe.

BMW x4 a venit la test cu un de 3 litri motor diesel, cu o capacitate de 249 CP și o automată cu opt trepte, bine reglată. Comparativ cu motorul diesel mai vechi de 313 CP. al nostru întârzie să se împrăștie la sute cu doar 0,6 secunde - acesta este un minuscule pentru a simți diferențele. Întrucât nu există niciuna în ceea ce privește senzațiile de condus și dinamica între BMW x4 și BMW x3 cu aceleași motoare, poftele lor sunt și ele apropiate.

BMW x4 este cu greu mai rapid decât BMW x3, caracteristicile și consumul de combustibil sunt aproape identice, dar după sentimentele mele, BMW x4 este mai controlabil, mai rapid decât X3 aparent mai greu și mai încordat.

Unde este alura coupe-ului cu tracțiune integrală care mă hipnotizează? Intotdeauna mi-a placut BMW x6, dar este vizibil mai scump. Desigur, nici BMW X4 nu este ieftin, cu un diesel de 249 CP. de la 2,5 milioane de ruble

Pe lângă prețul de bază, trebuie să plătiți suplimentar pentru pachetul xLine metalic (roți de 19 inchi, piese asortate din aluminiu și tapițerie cu cusături roșii). Dacă adăugați mai mult Navi Professional și scaune sport pretul va creste. De asemenea, sunt de interes opțiuni precum amortizoarele adaptive, Driving Assist Plus sau farurile cu LED adaptive.

BMW x4: tapițerie cu cusături roșii

Una peste alta, BMW X4 este scump, fapt care este și mai surprinzător dacă iei în considerare că practic este doar un BMW Seria 3.

Nu aș lua un BMW x3, pur și simplu nu am nevoie de el. Coupe cu tracțiune integrală BMW x4, chiar și cu mai puțin interior spatios atrage mai mult.

Există puține mașini din această clasă care ar putea lua viraje la fel de ușor ca BMW x4. Direcția sport reconfigurabilă nu este ușoară, ci precisă și informativă. Coupe-ul greu își urmează ordinele ca o mașină de Formula 1.

Tracțiunea puternică în orice situație de condus și direcția neutră aproape neclintită sporesc și mai mult plăcerea BMW X4. Doar in situatii extreme mașina sugerează ușor supravirarea înainte ca un ESP inteligent să intervină.

BMW x4: viraje agile, precise, control direct, rulouri mici, tractiune buna... Dar toate acestea pe asfalt, calitățile off-road nu strălucesc, pe străzile orașului de iarnă nu te vor dezamăgi.

Există o mică diferență între BMW X3 și BMW X4 în ceea ce privește confortul suspensiei, ambele sunt destul de moi, dar BMW X4 cu roțile sale de 19 inch se simte mai „lemn”. Iar spațiul mai mare al cabinei lui X3 nu este un factor decisiv pentru mine. Deși confortul este activat locurile din spate este vizibil mai bine.

La BMW x4, pasagerii vor simți un cap strâns în spate. Cât de mult incap exact 550 (X3) sau 500 litri (X4) în portbagaj este practic irelevant. Spatele se înclină pentru a forma o podea plată, cu o ușoară creștere. Aici puteți transporta schiuri și echipament de zmeu.

Latime mare ușa din spate vorbește în favoarea lui X3. Dar testul BMW x4 nu s-a încheiat încă.

BMW x3: Foarte finisaj de înaltă calitate, foarte locuri bune fata, vizibilitate slaba in spate, dar exista tot multimedia necesar. Volanul gras va tremura dacă intrați în marcaje - îi ajută pe cei care moțenesc la volan.

Dar totuși, plăcerea de a conduce este mai importantă pentru mine, coupe-ul cu tracțiune integrală BMW x4 îi oferă mai mult decât SUV-ul BMW x3 cu aspect obișnuit, deși pentru mulți bani.

Test BMW x3 pe asfalt rece din noiembrie 2014

BMW X4 compensează deficiențele sale în ceea ce privește spațiul cu un stil rafinat în care dinamica este pe primul loc. Îmi doresc o astfel de mașină, împreună ne putem apropia de stele.

Bmw x4

Chiar zilele trecute, pe site-ul oficial al BMW din Rusia, au apărut vești că în țara noastră încep vânzările următorului „coupe off-road” BMW X4 M40i. Pentru cei care nu sunt la curent, vorbim despre o mașină în performanța sportivă a M Performance - la oamenii de rând „M-ka”. Din câte știm, nu avem încă un singur astfel de aparat. Există doar o etichetă de preț. Preț serios. După ce ne-am uitat la el, am decis să aflăm care este „aproape M” puțin mai accesibil – BMW X4 xDrive35i cu pachetul M instalat

Astăzi este deja greu de spus cine a fost primul din lume care a venit cu ideea de a pune pe un șasiu înalt o caroserie „hatchback” exclusiv pentru pasageri. vehicul de teren cu tracțiune integrală... Cea mai obișnuită părere este că era un anume, Doamne ferește, Roy Lunn - un inginer de proiectare de la corporația American Motors de mult uitată. Faimosul său SUV AMC Eagle nu numai că a întârziat în mod semnificativ dispariția companiei care era deja în descompunere în acei ani, dar, după cum mulți sunt siguri, a pus bazele unei clase fundamental noi de mașini - crossover-uri. Nu pot să nu observ că doar cei care nu sunt familiarizați cu istoria automobilelor sovietice cred așa, dar acum nu vom vorbi despre asta. Și nici măcar despre numele uitate ale industriei auto americane, ci, destul de ciudat, despre un model BMW destul de nou. Modelul, de fapt, este destul de neobișnuit și exclusiv, așa cum se obișnuiește acum să se spună, „nișă”. Pentru a-i explica tot farmecul și singularitatea, a trebuit să încep literalmente „de la Adam”. Mai exact, de la Roya Lann.

Calculul prin concepte

După ce a părăsit scena, modelul AMC Eagle SX / 4, care este extrem de rar în Europa, aproape toate companiile de pe toate părțile tuturor oceanelor au început să producă crossover-uri exclusiv cu un break. Cu toate acestea, au existat excepții, dar atât de rar încât, chiar dacă le enumerați, cu greu vă puteți aminti cum arată aceste mașini. Această abordare este clară și logică: întreaga ideologie a unui crossover modern constă în faptul că este o mașină universală, la fel de potrivită pentru orice situație de viață și condiții de funcționare. Înțelegi - pe ploaie și pe zăpadă și cu bagaje și pe bordura vizavi de intrare...

Timp de câteva decenii, lumea auto a fost de acord, ceea ce, după cum vă amintiți, este un „produs cu nerezistență totală a părților”, și a continuat să producă crossover-uri universale. A continuat până în 2008 Compania BMW nu a îndrăznit să încalce tocmai această nonrezistență și să lanseze primul Sport Activity Coupe de pe piață - modelul BMW X6. Tu, desigur, înțelegi la ce vreau să ajung. „Coupe” această mașină a fost numită exclusiv pentru slogan și pentru a ușura viața marketerilor. De pe platforma „station wagon teren accidentat» BMW X5 se distinge mai ales prin acoperișul în pantă abruptă. Ca un coupe sau, mai corect, un hatchback.

Apropo, până de curând, conceptul de „cupe cu patru uși” a stârnit o adevărată nedumerire. Ar putea răsuci un deget la tâmplă! Acum totul s-a schimbat. Experimentul, asupra căruia au decis bavarezii, a fost îndrăzneț, dar cumpărătorilor le-a plăcut mașina. Mi-a plăcut atât de mult încât chiar și concurenții jurați de la Stuttgart nu au disprețuit să împrumute o idee atât de impresionantă de „împușcat”.

Apoi totul a mers previzibil. Dacă a fost posibil să faci un coupe X6 dintr-un crossover universal mare X5, atunci de ce să nu faci același lucru note mai mici? S-au dus vremurile în care te puteai descurca alinia format din cinci până la șase mașini. Aceasta este particularitatea pieței moderne, încât producătorii sunt forțați în mod constant să caute noi nișe care nu au fost încă stăpânite de concurenți. Și nișa micului, ei bine, relativ mic Sport Activity Coupe era încă liber. Coreeanul SsangYong Actyon (a fost unul, dacă vă amintiți) nu contează. Cred că majoritatea angajaților centrului de cercetare și dezvoltare BMW nici nu știau de existența acestei mașini. Noul „coupe off-road” a fost realizat, pe măsură ce mergeau, din crossover-ul X3. Toate după aceeași rețetă ca înainte. Tren de rulare practic nu s-a atins. Gama de motoare oferite a fost completată de o singură poziție. Chiar și împărțirea obișnuită în „par-impar” a fost păstrată.

Pentru cine și de ce?

BMW X4 nu mai este o noutate. Vânzările acestui model au început în țara noastră în toamna anului 2014. Teste Premier„Coupeul off-road” a fost postat pe motorpage în urmă cu peste un an. Și împreună cu colegii noștri din revista Avtopanorama am reușit chiar să-l comparăm cu Porsche Macan. Dar călărește cel mai puternic (până în prezent) varianta pe benzina Nu am văzut încă X4 xDrive35i. Profitând de această ocazie, ne grăbim să umplem acest gol. Mai mult, merită.

Vorbind despre acest model, nu putem evita compararea cu baza X3. Vom dansa din el, ca dintr-o sobă. Transformând crossover-ul într-un „coupe off-road”, bavarezii l-au făcut ușor mai jos și mai lung. Ampatamentul a rămas neschimbat, dar datorită barelor de protecție mai expresive și mai masive, surplonțele față și spate au crescut ușor. Acoperișul este de înțeles coborât, mai ales în spate. Scăzut cu aproximativ un centimetru curatenie totala... Îmi pot imagina care a fost bătălia dintre ingineri și marketeri. Primul, de dragul unei manevrări mai sportive, a vrut să „preseze” mașina pe șosea cât mai mult posibil. Acesta din urmă a insistat probabil că X4 nu s-a transformat într-o simplă mașină de pasageri și va fi totuși perceput ca un crossover. Dar un crossover neobișnuit...

La început, am spus că cuvintele „crossover” și „practicity” în modern lumea automobilelor au devenit aproape sinonime. În acest caz, sarcina a fost să nu o transformăm într-un crossover nepractic, ci în așa fel încât să nu creeze nici măcar gândul că proprietarul l-a cumpărat exclusiv din motive utilitare și își va duce familia numeroasă de la dacha / la dacha. Mai mult de doi nu merg - motto-ul nespus al BMW X4. De aici și plafonul înclinat, care coboară plafonul deasupra canapelei din spate aproape la valori critice, și un portbagaj relativ mic, cel puțin în comparație cu X3. Este puțin probabil să se potrivească celor care intenționează serios să transporte ceva mai mult sau mai puțin semnificativ în mașina lor. O analogie cu mânecile lungi ale caftanelor boierești, adoptate în Rusia antică, se sugerează involuntar. O singură privire către un bărbat într-o astfel de ținută a fost suficientă pentru a înțelege că nu trebuie să lucreze cu mâinile. Maximul este să ridici o lingură sau un pahar.

Probabil că nu are sens să vorbim încă o dată despre ergonomia scaunului șoferului în BMW X4 - aici este aproape exact la fel ca pe X3. Nu vom măsura cu o riglă lățimea cabinei la nivelul umerilor sau al fundului. Distanța față de pernă nu este atât de importantă. locul soferului până la tavan - scaunul se ridică și cade suficient gamă largă... Pentru mine, chiar și în exces. În memoria mea, o singură persoană s-a plâns că în „X al patrulea” era înghesuit. Deci el este cu zece centimetri mai înalt și cu același kilogram mai solid decât mine. Personal, nu mi-a plăcut suportul lateral reglabil al scaunului șoferului. Nu sunt suficient de zvelt și atletic pentru ea. Când apăsați butonul corespunzător, servo-urile invizibile bâzâie ușor, iar rolele de sub tapițerie masează spatele undeva sub omoplați. Dar, în același timp, nu mă susțin deloc. Scaunele lui X6, îmi amintesc, sunt concepute pentru dimensiuni mai serioase! Totuși, acest lucru este și logic: X4 este, fără îndoială, o mașină mai tinerească. Aproape că am scris „și mai sportiv”, dar am fost atent. Cu asta, totul nu este atât de simplu aici. Posibile, după cum se spune, opțiuni. Aici, vă vom spune despre una dintre opțiuni.

Iluzia superiorității

Din întâmplare, am primit o mașină cu un design foarte interesant. „Este cu adevărat M-ka?” – am exclamat într-un glas, de îndată ce am văzut-o. Cum așa? La urma urmei, nu este încă la vânzare. X5 M este acolo, X6 M este și el. Iar X4 M prezentat anul trecut la Detroit nu este încă disponibil! „Dar există un așa-numit pachet M-Sport”, ne-a explicat biroul. Într-adevăr, adăugând aproximativ 300.000 de ruble la prețul deja greu inițial, puteți face X4-ul dvs. aproape imposibil de distins de X4 M, care, permiteți-mi să vă reamintesc, nu a fost încă văzut live. Am văzut și vă pot asigura că asemănările sunt foarte mari. Cea mai vizibilă diferență este forma țevilor de evacuare a tobei de eșapament. Pe versiunea M, acestea sunt rotunde în mod implicit.

Pe lângă pachetul sport standard, X4-ul nostru era echipat cu atât de multe alte lucruri și frumuseți utile, încât s-a dovedit a fi un fel de versiune specială în „doar să nu credeți că nu am avut destule pentru X6” . Că în salon există o singură șipcă decorativă, din cea mai reală fibră de carbon țesută și coptă! Apropo, la 300 de euro bucata! Chiar și pe adevăratul „M-ke” din baza de date nu există. Dar asta nu este tot, îmbunătățirile M scumpe nu se referă doar la designul mașinii.

Înmânând cheile mașinii, angajatul parcului de presă mi-a întins un mic cilindru metalic cu un buton la capăt. — Vei apăsa de două ori, dacă asta, a spus el, zâmbind viclean, ceea ce mi-a amintit de comandantul companiei mele, care odată pusese singura grenadă pentru întregul nostru pluton pe masă, cu aceeași expresie pe masa din fața mea. . De data aceasta, expresia „dacă ceva” a fost mult mai puțin clară și am cerut lămuriri. „O să vezi cum va merge mașina!” S-a dovedit că acesta este, de asemenea, un fel de detonator - un activator Bluetooth al unora, până acum pentru mine, capabilități misterioase, extraordinare ale mașinii, așa cum demonstrează panglica cu inscripția „M Performance” atașată la cilindru.

Nu pot spune că nu sunt mulțumit de felul în care se conduce BMW X4 xDrive35i. În special plimbări! Tracţiune pe patru roţiși 306 „cai” bavarezi sub capotă – asta e ceva. Poate că nu vor face impresia potrivită proprietarului avansat al unui supermașină de 500 de cai putere, dar pentru toți ceilalți, posibilitățile unei astfel de mașini sunt în mod clar redundante. Nu are sens să măsori în mod specific cât de precis corespunde realității timpul de accelerație declarat de producător „la sute”. Scris pe hârtie: cinci secunde și jumătate - cu o zecime mai rapid decât modelul donator BMW X3 cu motor similar... Și, din moment ce vorbim de overclocking, este deja cu o treime de secundă mai lent decât dieselul X4 35d. Despre ea, în general, o conversație specială. Neobișnuit, pare doar înfricoșător de dur. Cu toate acestea, cuplul motorului de vârf pentru acest model este de o ori și jumătate mai mare decât cel al topului motor pe benzina... Și tot acest moment se împrăștie, toți 630 Nm, într-un interval destul de îngust și scăzut - de la 1.500 la 2.500 rpm.

X4 xDrive35i nostru se comportă puțin diferit. În timpul accelerării intense, mașina accelerează energic, fără smucituri, dar cu o creștere vizibilă a tracțiunii pe măsură ce turațiile cresc, de parcă ai fi absorbit într-o pâlnie uriașă de timp și spațiu. Personal, am avut uneori o senzație de teleportare, când, abia după ce ai conturat un punct înainte pe drum, te regăsești instantaneu în el, fără să ai timp măcar să estimi traiectoria mișcării. Nu știu încă câte camere am avut de adunat în timp ce mă deplasam prin oraș. O să aflu puțin mai târziu, când băieții de la BMW vor pune cu grijă toate „scrisorile de fericire” trimise într-un tătic separat și mi le vor da în redacție - pentru plată, vă rog. Îmi pare rău, am să o repar, sincer am încercat să mă controlez!

Îmi place totul, chiar și foarte mult. Dar dacă există un buton magic la îndemână, atunci este tentant să împingi un deget în el și să cauți binele din bine. Apăs de două ori, după cum au spus, LED-urile de pe cilindri încep să clipească în roșu alarmant, dar aprinse bord masina in sine nu schimba nimic. Dar sunetul motorului se transformă imediat. Devine evident mai tare și mai agresiv. Wow! Judecând după sunet, „turbo-six” în linie de sub capotă a fost schimbat imperceptibil pentru mine într-un V8, cu toate consecințele care au urmat și ieșite. Un vuiet formidabil în timpul accelerației, peregazovki distinct înainte de întrerupere la schimbarea vitezelor ... Se pare că reacția la pedala de accelerație a devenit mai furioasă, suspensia este mai rigidă, iar volanul este mai ascuțit. Pare a fi cuvântul cheie. Sincer să fiu, la început am căzut eu însumi. Abia mai târziu, după ce am citit documentația și mi-am dat seama de tot, mi-am dat seama că am divorțat în copilărie. Când apăsați butonul de activare în setările șasiului mașinii, nu se schimbă absolut nimic. Gadgetul miracol controlează doar... valva selenoida sistem de evacuare, ceea ce înseamnă că afectează doar sunetul și nimic mai mult! Dar iluzia, repet, este bună.

S-a observat de mult timp că merită schimbat doar un parametru, dar clar tangibil de către șofer, cum i se va părea că mașina a mers diferit. Când lucram într-un atelier de tuning, mărturisesc, de multe ori doar schimbam arcul pedalei de accelerație și apoi, cu un ochi albastru, le povestim clienților noștri despre setările „sport” ale carburatorului său. Și ne-au crezut! Mai mult, ei nu numai că au crezut, dar au simțit că, după manipulările noastre, mașina a plecat în sfârșit. Aici este exact aceeași poveste. Relativ ieftin - mult mai ieftin decât „din zbor” pentru a reconfigura funcționarea suspensiei, cutiei de viteze, servodirecției și a schimba harta injecției, dar furios și al naibii de impresionant. Rețineți că am spus „eficient”, nu „eficient”. Simți diferența?

Apropo, nemții nu ar fi fost nemți dacă nu ar fi scris în instrucțiuni că dispozitivul îndeplinește toate cele mai înalte standarde BMW de calitate, fiabilitate și siguranță și permite, de asemenea, două moduri de funcționare: Sport și Track. Primul este autorizat oficial pentru utilizare rutieră uz comun, iar al doilea este exclusiv pentru piste închise. Și se deosebesc unul de celălalt... Așa e, doar în ceea ce privește volumul și tonul sunetului! Piesa este aparent prea tare pentru respectabilă Germania, unde amortizoare drepte sunt mult mai rele decât ale noastre.

Mă întreb cum va suna BMW adevarat X4 M40i? Sperăm că vom avea ocazia să aflăm în curând. Și, în același timp, verificați dacă este necesar să plătiți în exces. Prețurile au fost deja anunțate pentru baza X4 M40i din Moscova va cere 4.050.000 de ruble, în timp ce pentru versiunea noastră a BMW X4 xDrive35i cu pachetul M va trebui să plătiți 3.476.500. Și aproape 200.000 de ruble (la prețurile din Germania) pt. sistem de evacuare cu supapă magică M Performance...