BMW e28 review, istorie, caracteristici, tuning, pret, foto, video, dimensiuni. BMW e28 recenzie, istorie, specificatii, tuning, pret, foto, video, dimensiuni Frane si directie noi E28

Imaginea căreia BMW îți vine în minte la mențiunea M5? Pentru mulți, simbolul, a devenit corpul lui E60 , cu fenomenal, atmosferic V10. Nu puțini oameni sunt fani ai clasicului, , dar cam prima M5, în caroserie E28, nu mulți își amintesc astăzi.

Inițial, BMW plănuia să producă doar 500 de „Emok” în cea de-a douăzeci și opta caroserie, dar cererea s-a dovedit a fi de așa natură încât planul a fost îndeplinit peste măsură de mai mult de patru. Am urmărit emisiunea de azi înEmki, a fost produs în 1985, iar la acea vreme, însuși conceptul de sedan confortabil, dar în același timp foarte de mare viteză, era extrem de neobișnuit, dar și foarte atractiv pentru un anumit număr de șoferi. Pe baza nivelului de vânzări, cel mai de doritM5privit în ochii americanilor. În State, s-au vândut 1.370 de astfel de mașini, și asta în ciuda faptului că doar 588 de Emok și-au găsit proprietarii în toată Europa. Un număr mic de Emok cu volan pe dreapta și-au găsit proprietarii în Marea Britanie și Africa de Sud. Prin urmare, modificarea americană a fost cea mai comună.

• Despre pret:

CumpărăBMW M5 E28nu ne este ușor. După cum se poate observa din numărul de mașini produse, al 28-lea Emka este o exclusivitate reală, pe care doar un adevărat cunoscător al acestor mașini bavareze își poate dori să o cumpere astăzi.

M5, la fel ca succesorul său mai faimos în cel de-al treizeci și patrulea corp, asamblat manual, într-un orășel din Garching, iar asamblarea manuală afectează întotdeauna costul atât pentru o mașină nouă, cât și pentru cea uzată.

• Despre aspect:

Practic, nu există diferențe externe serioase între Emka și douăzeci și opt de obicei. Un cunoscător poate acorda atenție discurilor mari de frână, cu diametrul de 300 mm în față și 284 în spate. Emka a primit arcuri scurtate cu rigiditate variabilă - acest lucru, desigur, a dus la o scădere a garda la sol.

Inițial,BMW M5 E28prevazut cu rotiRoți de dimensiune metrică,puteți vedea astfel de roți în fotografia unei mașini gri, dar mai târziu, din 1985, Super sedan bavarez este echipat cu discuriJante din aliaj cu spițe încrucișate,astfel de roți sunt afișate pe Emka roșu.

Opțional, M5 a fost echipat cu un mic spoiler din plastic (se poate vedea în fotografie), precum și cu ștergătoare pe faruri. Mașini realizate într-un pachetlinie de umbrăprezentau elemente vopsite în negru mat, care, în cazul modelelor douăzeci și opt obișnuite, erau cromate.

Americanii au fost echipați cu bare de protecție speciale, rezistente la impact, care pot rezista la o lovitură de la o viteză de 9 mile pe oră fără nicio deteriorare.

• Despre salon:

Marea majoritate a Emoks au fost echipate cu cool, volan cu trei spițeVolan M cu trei spițe,dar este extrem de rar să găsești mașini cu volan echipat cuairbag-om. Pentru ornamentele interioare ale lui M5 au fost furnizate până la 20 de tipuri de piele! Apropo, volanul în sine ar putea fi învelit în piele în două culori diferite. scaune sportRecaro,instalat deja pe M5 în mod regulat, este puțin probabil ca cel puțin cuiva să-i placă. Din 1986, pragurile lui Emka au fost împodobite cu abreviereaM5.

Pentru cea de-a douăzeci și opta Emka, au fost oferite trei opțiuni pentru sistemul muzical. Cel mai modest a fost numitBavaria 1 Electronic,era echipat cu un casetofon și patru difuzoare, cu o putere totală de 400 wați. Mai puternicBavaria 2 Electronicechipat si cu un casetofon, dar cu sase difuzoare si un amplificator. Puterea unui astfel de sistem este de 600W. Cel mai puternic sistem prevăzut pentru al 28-lea Emka a fost numitBavaria Mexic,ea a inclusCD-turnantă, subwoofer și 10 difuzoare care oferă mai mult de un kilowatt de putere.

• SpecificațiiBMW M5 E28

Motor cu șase cilindri instalat pe BMW M5 E28, -M88a fost construit pe baza motorului legendarului coupe cu motor central -M1. Cu un diametru al cilindrului de 93,4 mm, precum și o cursă a pistonului de 84,0 mm, șase dintre acești cilindri au determinat deplasarea motorului de 3453 mm.

În modificarea europeană, Emka dezvoltă 286 CP de putere la 6500 rpm. Tracțiunea maximă de 351 N.M a fost atinsă la 4500 rpm.

În versiunea americană, puterea a fost redusă la 265 CP. Această scădere se datorează unei scăderi a raportului de compresie de la 10,5:1 până la 9,8: 1, precum și instalarea de catalizatori în sistemul de evacuare M5.

De asemenea, este de remarcat faptul că cel puțin o cutie de viteze manuală cu cinci trepteGetrag 280/5nu diferă pe versiunile europene și americane, dar raportul de viteză în perechea principală a fost diferit: 3,73:1 – pentru europeni și 3,91: 1 - la americani.

Adevărații fani ai mașinilor germane, și în special a produselor BMW, știu că a doua generație a BMW Seria 5 e28 stabilește o nouă bară în design și funcționalitate, care este măsurată de modelele și concurenții ulterioare.

După ce a doua generație „cinci” a fost prezentată la Salonul Auto de la Munchen în 1981, s-a dovedit că dezvoltatorii au folosit un motor diesel pentru prima dată.

Este de remarcat faptul că la acea vreme era considerat cel mai rapid model sedan. Mai târziu, benzina M5 s-ar putea lăuda cu o realizare similară.

Este puțin surprinzător faptul că pe piața auto din SUA au fost vândute cel mai mare număr de mașini - peste 1200 de unități. În Europa, această cifră este de două ori mai mică.

Interesant este că de-a lungul a șase ani, începând cu 1981, peste 700.000 de modele E28 au fost asamblate la fabricile BMW.

Puțini oameni știu că, în timp ce obișnuitele E28 au fost asamblate pe un transportor, M5 a fost asamblat manual, la o fabrică din orașul Garching. Este de remarcat faptul că aceeași situație a fost și cu caroseria E34, totuși, ulterior au revenit din nou la metoda transportoarelor.

În articolul de astăzi vom vorbi despre această mașină legendară. Și deși au trecut 30 de ani de la lansarea celui mai recent model, BMW E28 poate fi găsit adesea pe drumurile din CSI.

Aspectul BMW Seria 5 e28

Cei mai mulți sunt conștienți că „cinci” din spatele lui E28 era disponibil doar în versiunea de caroserie sedan. La rândul său, receptorul E34 s-ar putea lăuda și cu o caroserie de break.

Există un moment interesant. Pentru piata europeana era caracteristica optica capului, unde farurile exterioare erau mai mari decat cele interne. La rândul lor, „cinci”, care au fost exportate în Statele Unite, aveau aceleași faruri de fază scurtă și lungă.

Este de remarcat faptul că designerii au modernizat cu succes caroseria E28, care a devenit cu 60 kg mai ușoară în comparație cu predecesorul E12.

De asemenea, mașina avea unul dintre cele mai bune sisteme de securitate ale vremii. S-a acordat multă atenție zonelor de deformare, cu ajutorul cărora, în coliziunile frontale și laterale, forța de impact a afectat doar minim șoferul și pasagerii.

De asemenea, remarcăm un kit special de caroserie aerodinamică, a cărui prezență a crescut viteza maximă cu 7 km/h.

Anvelopele native pentru fiecare au fost P700S, cu toate acestea, în acest moment este aproape imposibil să întâlniți o mașină cu „pantofi” nativi.

La unele mașini puteți găsi ștergătoare pe faruri. Aceasta este o caracteristică suplimentară care poate fi obținută la un cost suplimentar.

Dimensiuni BMW Seria 5 e28:

• lungime - 4620 mm;
• latime - 1700 mm;
• înălțime - 1415 mm;
• ampatament - 2625 mm;
• spațiu liber - 140 mm.

Unii șoferi sunt siguri că modelele „vechi” și-au trăit deja viața. Cu toate acestea, cu grija adecvată, „nemții” mai pot servi și sluji.

Salon

Puțini oameni știu că, pentru prima dată, în „cinci” E28, tabloul de bord a fost înclinat față de șofer, ceea ce a făcut mai ușor controlul mașinii. Din acel moment, acest cip a devenit semnul distinctiv al gigantului german.

Volanul era echipat cu un rapel hidraulic (cu excepția modelului 518), care ajusta automat severitatea volanului - la viteză mică - ușoară și invers.

Abia din 1986, au început să instaleze un airbag pentru șofer pe mașini, dar doar ca opțiune suplimentară.

Echipamentul de bază era pur și simplu șic. Acesta a inclus:

• aer condiționat;
• sistem de control al croazierei;
• inchidere centrala;
• regulator electric de sticla;
• acoperiș cu trapă.

Ca sistem audio, la nivelurile de echipare inițiale ale BMW Seria 5 e28, a fost folosit un casetofon de 400 de wați. În niveluri de echipare mai scumpe - un disc player și un subwoofer.

Impresionantă a fost și capacitatea portbagajului, care era egală cu 460 de litri.

Specificații

Sistemul de frânare ABS a fost doar o opțiune din 1981 până în 1985, dar apoi a fost adăugat la lista de echipamente standard. La modificările slabe ale celor „cinci” instalate frâne cu disc față și tambur din spate. Pe mai puternice toate frânele erau pe disc. Pe mașinile din seria M30 au fost instalate și frâne hidraulice, care funcționau la fel ca o servodirecție similară.

În ceea ce privește motoarele cu carburator, a existat o singură opțiune care a fost găsită doar în 518. A fost produsă doar până în 1984 și a folosit sistemul L-Jetronic.

Motorul M20 a fost instalat pe o benzină de doi litri „cinci”, care diferă de M10 prin faptul că avea încă 2 cilindri. Puterea sa era de 125 de cai putere la 165 Nm. Aici, la rândul său, sistemul K-Jetronic a fost deja folosit.

Modificarea pe benzină 525 a fost echipată cu o unitate M30 care a produs 150 de „cai”. Unitățile din seria M30 au fost folosite și pentru echipamentele 528 și 535, care produceau 186, respectiv 219 cai putere. Modelul 535 cu caroserie E28 a accelerat de la zero la sute în 7,2 secunde. Viteza maximă a fost de 230 km/h.

Este de remarcat faptul că BMW Seria 5 e28 533 a fost livrat pe piața din SUA, al cărui motor de 3,2 litri a produs 181 de „cai”. Viteza maxima - 206 km/h.

De asemenea, pentru export în Statele Unite, a fost produs un motor ETA economic, cu un volum de 2,7 litri și o putere de 126 cai putere.

În 1986, compania a început să producă motoare diesel turbo cu o putere de 86 CP. Nu este surprinzător că nu au devenit populari, așa că producția lor a încetat.

În 1985, BMW a introdus versiunea M535. Se deosebea de 535 obișnuit doar prin faptul că avea un sistem de tren de rulare mai rigid.

Pentru modelul M5 a fost folosit motorul M88, care producea 286 cai putere la 341 Nm. Viteza maximă este de 245 km/h.

În mod tradițional, versiunea americană a lui M5 este mai puțin puternică decât versiunea europeană și este capabilă să producă 265 de „cai”. Cu toate acestea, au același cuplu. Ca transmisie a fost folosită o mecanică cu cinci trepte.

Preț

Pasionații de mașini cu experiență știu că poți cumpăra un model în acest moment pentru aproximativ 4.000 de dolari. Este de remarcat faptul că starea tehnică a mașinii afectează cel mai vizibil prețul, iar anul de fabricație joacă un rol secundar. Prin urmare, nu trebuie să fii surprins când un model din 1981 costă mai mult decât un model din 1987.

Mulți fani ai mașinilor germane își pun adesea întrebarea: „Este acest BMW potrivit pentru rolul unei mașini de familie?”. Desigur, răspunsul este da, dar numai dacă mașina este bine întreținută și nu a avut mai mult de doi proprietari.

Opțiunile mai ieftine sunt grozave pentru fanii adevărați cărora le place să petreacă mult timp în garaj și să se bucure de el.

Dacă studiați cu atenție recenziile proprietarilor moderni, devine clar că, chiar și după 30 de ani, mașina este excelentă pe drum, are un sistem de frânare excelent și un control de înaltă calitate. Cu toate acestea, corpul poate fi foarte ruginit.

În ceea ce privește modelul M5 din spatele lui E28, este aproape imposibil să-l achiziționați în acest moment. În primul rând, au mai rămas foarte puține, iar în al doilea rând, proprietarii nu se grăbesc să le vândă, pentru că după ani de zile valoarea lor va crește și mai mult.

Chiar și modificarea obișnuită a BMW Seria 5 e28 cu un motor de doi litri este cu două capete mai mare decât orice model modern al industriei auto autohtone.

Video

În 1981, prima generație BMW Seria 5 a fost înlocuită cu un nou sedan E28. Bavarezii au prezentat acest model publicului la începutul anului la Munchen. Prima generație de 5-ki din spatele lui E12 a fost un mare succes în rândul fanilor BMW AG, așa că conducerea concernului a decis să nu schimbe radical exteriorul noii mașini.

Exterior BMW 528i E28

Aspect aproape nou al lui E28

Acoperișul, geamul din față și ușile nu s-au schimbat prea mult. Spatele lui E28 a suferit modificări majore. Aripele din spate și capacul portbagajului au fost ridicate vizual. Capota a fost si ea putin reproiectata. Acum nu a acoperit aripile din față. Aproape toate elementele cromate au fost îndepărtate din caroserie.

Farurile din spate au devenit mai mari. S-a mărit dimensiunea farurilor principale. Mașina a primit caracteristici mai moderne. Noua formă a barelor de protecție a dat mașinii dinamism. Inginerii BMW au lucrat și la caracteristicile aerodinamice ale mașinii. Au reușit să reducă coeficientul de rezistență, pentru aceasta au folosit linii mai netede în corp. Au fost instalate și oglinzi laterale integrale, iar bara de protecție din față a primit o „fustă” inferioară.

Dacă modificările externe nu au fost atât de pronunțate, atunci interiorul lui E28 a fost complet refăcut. Greutatea totală a mașinii a scăzut cu peste 60 de kilograme. Acest lucru a devenit posibil prin utilizarea noilor tehnologii și materiale moderne. Aerodinamica sofisticată și o linie de motoare de nouă generație au redus semnificativ apetitul mașinii pentru consumul de combustibil.

În cabină, pe tabloul de bord a apărut un nou dispozitiv - un econometru. Citirile sale l-au ajutat pe șofer să aleagă stilul optim de condus, astfel încât economia de combustibil a devenit și mai tangibilă. Sistemul electronic E28 a fost complet reproiectat și un nou indicator de service a fost adăugat la panou.

Unele specificații

Siguranța pe primul loc

La BMW a doua generație, spațiul din fața șoferului a devenit mai mare. Designerii au întors ușor panoul spre șofer. Acum accesul la comenzi a devenit mai convenabil, iar imaginea de ansamblu asupra afișajului instrumentului s-a îmbunătățit. Conducerea a devenit mult mai sigură. Opțional, E28 folosea la acea vreme un sistem de siguranță activă revoluționar - frâne antiblocare. Mai târziu, din 1986, toate modelele BMW au fost echipate cu acesta.

Designerii germani au efectuat o mulțime de teste de impact. Pe baza rezultatelor, inginerii au făcut modificări la caroseria mașinii. Există elemente noi de armare și zone de deformare. Pentru a îmbunătăți siguranța, a trebuit schimbată direcția și îmbunătățită suspensia. E28 a primit o suspensie de la BMW seria a șaptea. Inovațiile au făcut posibilă obținerea unei mașini mai controlabile, care a menținut perfect drumul la viteze mari. Frânele au devenit mai eficiente. Noua generație a folosit discuri de frână mai mari și etriere plutitoare.

Grupuri motoare BMW E28

Mașinile cu indici 518, 518i, 520i, 525i și 528i au fost primele care au părăsit benzile transportoare. Toate mașinile, cu excepția modelului 518, au fost echipate cu un sistem de injecție multipunct. BMW E28 cu indice de 518 avea un carburator și un motor M10 cu patru cilindri. 518i avea același motor, dar cu un sistem de alimentare actualizat. Se numea L-jetronic. Datorită ei, a fost posibilă creșterea puterii motorului la 105 cai și reducerea consumului de combustibil. O cutie de viteze cu 4 trepte a fost agregată cu motorul, ulterior, în 1984, a fost schimbată cu un mortar de 5. O transmisie automată era opțională. 518i a fost exportat pentru prima dată doar în Japonia. Abia din septembrie 1984, șoferii europeni au putut cumpăra cele „cinci” BMW a 2-a generație.

Sub capota modelului cu index 520i se afla motorul M20. Era deja un motor cu 6 cilindri dispuși pe 1 rând. O astfel de mașină avea o capacitate de 125 de cai. Modelele mai vechi 525i și 528i erau echipate cu un șase drepte mare. Motorul avea un indice M30 și dezvolta o putere de 150 și 184 CP.

Frâne și direcție noi E28

Motoare mai puternice forțate să reconsidere designul sistemului de frânare. Pentru a păstra o astfel de „turmă de cai”, au fost instalate discuri de frână ventilate pe puntea din față, iar frânele cu tambur din spate au fost schimbate cu discuri neventilate. La modelele cu motor M30 a fost instalat un sistem de frânare hidraulic. BMW 518, 518i, 520i aveau servofrânare cu vacuum.

Toate modificările lui E28, cu excepția lui 518, au avut o servodirecție hidraulică. Forța care trebuia aplicată la întoarcerea roților depindea de turația motorului. În parcare cu motorul pornit, volanul poate fi rotit cu un deget, în timp ce pe pistă, direcția a devenit mai rigidă. Această caracteristică a făcut posibilă obținerea unei mașini mai ușor de gestionat la viteze mari.

Model 524td - primul BMW diesel din spatele lui E28

Criza globală a produselor petroliere și fluctuațiile mari ale prețurilor la benzină i-au forțat pe designerii bavarezi să dezvolte o linie de motoare diesel. Primul BMW cu un motor diesel sub capotă a ieșit din îngrijorare în septembrie 1983. Era un motor diesel turbo cu indice M21. Era bazat pe motorul pe benzină M20. Dezvoltarile au fost realizate de mai bine de 3 ani. A fost creat aproape de la zero un motor unic, care a dezvoltat o putere de 115 cai și ar putea accelera E28 la sute în 12,69 secunde.

524td a câștigat titlul de cel mai rapid și mai economic sedan diesel din producție. Consumul de motorină nu a depășit 9 litri la sută, iar viteza maximă a fost de 184 de kilometri pe oră. Un astfel de succes a convins pe toată lumea și mai mult că BMW ocupă pe bună dreptate o poziție de lider în rândul producătorilor de mașini puternice și fiabile.

Modele de top în spatele lui E28

În 1984, modelul de top al celor „cinci” din a doua generație 535i a văzut lumina. Sub capotă era un motor cu injecție modernizat M30. Volumul său a fost de 3,4 litri. Puterea a depășit 215 cai și a permis viteze de până la 230 km/h. La mijlocul anilor 80, acesta a fost un record pentru mașinile de oraș.

Forțele Speciale BMW Motorsport au contribuit la crearea unei alte modificări de top a lui E28. În octombrie 1984, modelul M5 a fost prezentat la o expoziție la Amsterdam. M-ka avea dinamica unei rachete spațiale. Viteza maximă a fost de 245 km/h, până la o sută sedanul a accelerat în 6,2 secunde. Unitatea de putere avea un volum de 3,5 litri, patru supape și o admisie cu mai multe accelerații. Mașina era echipată cu frâne mai puternice și stabilizatoare laterale. Este de remarcat faptul că aspectul mașinii a rămas același.

Doar 588 dintre aceste BMW-uri au fost produse cu volan pe stanga si 187 cu volan pe dreapta.

Janta din aliaj BMW M535i E28 Seria 5

În primăvara anului 1985, gama E28 a fost completată cu o mașină nouă. Avea indexul M535i. Această mașină a fost produsă în masă la fabricile BMW și nu în divizia Motorsport. În linii mari, în exterior era același 535i. Adevărat, suspensia a folosit elemente noi de la Bilstein, interiorul a fost decorat cu scaune sport noi de la Motorsport sau Recaro, iar exteriorul a fost decorat cu jante din aliaj de design original. Volanul și butonul de schimbare sunt din divizia M. Pe capacul portbagajului a apărut un mic spoiler.

Video promoțional din acei ani

În total, din 1981 până în 1987, au fost produse peste 770 de mii de mașini BMW E28. A fost înlocuit cu o nouă caroserie E34 modificată. BMW E28 este o mașină cu adevărat legendară a anilor 80. La acea vreme, a fost o adevărată descoperire în producția de mașini și unități de putere.

Video:

Inițial, inginerii BMW au avut o idee: să creeze cel mai rapid și mai puternic sedan civil.

BMW Motorsport GmbH a fost inițial o companie independentă și a fost angajată în modernizarea mașinilor de producție. În 1979, BMW Motorsport GmbH a lansat un cinci cu un motor de la E23 7 cu 218 CP. Această mașină se numea BMW M535i. Putem spune că nimeni nu a instalat anterior motoare atât de puternice pe sedanurile de această dimensiune.

În 1984, BMW a decis să lanseze independent producția, iar vânzările M535i au scăzut brusc. Dar totuși, acestea nu erau M5-uri, ci E28-uri cu motoare mari. Apoi, în 1984, a fost lansat adevăratul M5, cu o unitate de putere de la M1, era un motor de 3,4 litri, în șase cilindri, cu o putere de 286 CP. Suspensia lui M5 a fost modificată pentru o mai bună manevrabilitate. Saloanele erau îmbrăcate în piele de lux, scaunele cu suport lateral dezvoltat, bordul era întors spre șofer.

Au fost produse în total 2241 de exemplare.

Momentan este aproape imposibil de gasit originalul BMW M5 e28, majoritatea sunt deja sparte sau putrezite, iar cele care au ramas costa foarte multi bani.

În general, timpul a arătat că M5 este o mașină foarte fiabilă, dar motorul de curse se face simțit, se poate supraîncălzi în ambuteiajele pe vreme caldă, nu are cuplu mare la turații mici, p.e. atunci când funcționează în oraș, va trebui să fie în mod constant răsucit, din cauza căruia consumul de combustibil poate depăși bunul simț. Suspensia la un moment dat a fost destul de rigidă, dar după standardele de astăzi este destul de rulată.

Dar, în ciuda vârstei ei, ea poate concura în continuare cu majoritatea mașinilor la semafoare. Și lucrul amuzant este că vezi ochii „curătorilor” pe jgheaburile tale când sunt depășiți de o mașină veche de 30 de ani. Un BMW cu un motor mare va fi mereu rapid.

BMW E28 este o mașină a producătorului german de renume mondial, care a înlocuit modelul care era foarte popular la acea vreme și era caroseria E12. Dar, trebuie să spun, această dezvoltare a devenit nu mai puțin solicitată și cumpărată.

Poveste

Așadar, istoria lui BMW E28 începe în 1981. La acea vreme, producătorul a oferit potențialilor cumpărători patru opțiuni de motorizare. Apropo, în același timp, a apărut și primul motor diesel din istoria companiei. Cele mai atractive mașini din punct de vedere al caracteristicilor tehnice au apărut în 1985. Una dintre cele mai faimoase mașini a fost modelul M535i - ea a primit motorul pe care BMW îl avea în seria a șasea și a șaptea. În plus, ar trebui să adăugați o suspensie sport și scaune Recaro confortabile. Un alt model la fel de semnificativ a avut motorul sport S38. Caracteristicile sale distinctive sunt arborii cu came, 24 de supape și, desigur, puterea - până la 286 de cai putere. Plus un sistem de frânare modificat. O mașină bună, așa că nu fi surprins de ce au devenit activ interesați de ea.

Aspectul BMW Seria 5 e28

Cei mai mulți sunt conștienți de faptul că „cinci” din spatele lui E28 era disponibil doar în versiunea de caroserie sedan. La rândul său, predecesorul lui E34 s-ar putea lăuda și cu o caroserie de break.

Există un moment interesant. Pentru piata europeana era caracteristica optica capului, unde farurile exterioare erau mai mari decat cele interne. La rândul lor, „cinci”, care au fost exportate în Statele Unite, aveau aceleași faruri de fază scurtă și lungă.

Este de remarcat faptul că designerii au modernizat cu succes caroseria lui E28, care a devenit cu 60 kg mai ușoară în comparație cu predecesorul său, E12.

De asemenea, mașina avea unul dintre cele mai bune sisteme de securitate ale vremii. S-a acordat multă atenție zonelor de deformare, cu ajutorul cărora, în coliziunile frontale și laterale, forța de impact a afectat doar minim șoferul și pasagerii.

Este de remarcat un kit special de caroserie aerodinamică, a cărui prezență a crescut viteza maximă cu 7 km/h.

Anvelopele native pentru fiecare au fost P700S, cu toate acestea, în acest moment este aproape imposibil să întâlniți o mașină cu „pantofi” nativi.

La unele mașini puteți găsi ștergătoare pe faruri. Aceasta este o caracteristică suplimentară care poate fi obținută la un cost suplimentar.

Dimensiuni BMW Seria 5 e28:

• lungime - 4620 mm;
• latime - 1700 mm;
• înălțime - 1415 mm;
• ampatament - 2625 mm;
• garda la sol - 140 mm.

Unii șoferi sunt siguri că modelele „vechi” și-au trăit deja viața. Cu toate acestea, cu grija adecvată, „nemții” mai pot servi și sluji.

Privire de ansamblu asupra BMW E28 din cabină

A fost al 28-lea model care a devenit primul „cinci”, al cărui tablou de bord a fost distribuit șoferului - astăzi este un atribut de marcă al mașinilor BMW. Deja în baza de date, toate, cu excepția celui de-al 518-lea, „cinci” erau echipate cu o servodirecție hidraulică și chiar și în acei ani, servodirecția hidraulică BMW, în funcție de viteză, a schimbat severitatea volanului - la viteze mici volanul este usor, la viteze mari mai grele. Din 1986 pentru 5 serii opțional, a început să fie oferit un airbag pentru șofer. Mașinile americane au, chiar și după standardele actuale, un pachet foarte bogat, care include: aer condiționat, cruise control și chiar o funcție precum încălzirea celulelor de blocare. Tot în baza de date era încuietoare centralizată și geamuri electrice, iar dacă dorea primul cumpărător, mașina putea fi echipată cu trapă.

BMW 28 este echipat cu o pedală de accelerație, care, potrivit multor șoferi, este mai convenabilă decât cea obișnuită cu suspensie. Modificare M535 (a nu se confunda cu M5) dotat cu un salon Recaro. Emka este ușor de recunoscut în cabină pe alte dispozitive cu logo Motorsport, care este prezent și pe volan și pe butonul schimbătorului de viteze. Sistemul muzical de bază al celor „cinci” constă dintr-un casetofon și patru difuzoare cu o putere totală de 400 de wați, dar sistemul muzical de top - BMW Bavaria Mexic deja în acei ani era echipat cu un disc player cu zece difuzoare și un subwoofer. Portbagajul sedanului are o capacitate de 460 de litri, ceea ce nu este rău pentru standardele actuale.

Motoarele și caracteristicile lor

Ei bine, merită să vorbim separat despre motorul BMW E28. Acesta este un „șase” în linie, care pentru vremea sa a fost considerat unul dintre cele mai bune motoare. Puterea standard a fost de 277 de cai putere, dar mai ales pentru cumpărătorii europeni, această cifră a fost mărită la 286. M88 / 3 - asta avea acest motor. Apropo, versiunea creată pentru cumpărătorii din America de Nord este puțin mai slabă - puterea motorului este redusă la 256 de cai putere. Ce se mai poate spune despre BMW E28?

Faptul că această mașină are o manevrabilitate și o stabilitate excelente. Și totul datorită șasiului reproiectat și pârghiilor întărite. In plus, specialistii concernului au decis sa monteze arcuri scurtate cu asa-zisa rigiditate variabila. Și, desigur, obiectivele stabilite nu ar fi fost atinse dacă nu ar fi fost barele anti-ruliu îmbunătățite.

FRÂNE ȘI DIRECȚIE NOI E28

Motoare mai puternice forțate să reconsidere designul sistemului de frânare. Pentru a păstra o astfel de „turmă de cai”, au fost instalate discuri de frână ventilate pe puntea din față, iar frânele cu tambur din spate au fost schimbate cu discuri neventilate. La modelele cu motor M30 a fost instalat un sistem de frânare hidraulic. BMW 518, 518i, 520i aveau servofrânare cu vacuum.

Toate modificările lui E28, cu excepția lui 518, au avut o servodirecție hidraulică. Forța care trebuia aplicată la întoarcerea roților depindea de turația motorului. În parcare cu motorul pornit, volanul poate fi rotit cu un deget, în timp ce pe pistă, direcția a devenit mai rigidă. Această caracteristică a făcut posibilă obținerea unei mașini mai ușor de gestionat la viteze mari.

Puteți îmbunătăți interiorul și aspectul BMW E28, concentrându-vă pe fondurile disponibile și pe preferințele personale. Torpila este de obicei actualizată prin intermediul taliei sale cu produse din cauciuc, alcantara sau piele artificială obișnuită. De asemenea, puteți picta acest element al mașinii folosind un aerograf sau o cutie de aerosoli. Vopseaua ar trebui să fie acrilică. Tabloul de bord al lui BMW E28 este ușor de modernizat prin instalarea de iluminare din spate cu LED sau jante subțiri atractive din aluminiu.

Este indicat să înlocuiți scaunele vechi cu scaune mai moderne. Și te poți descurca cu o simplă constrângere de material proaspăt. Apoi treceți la amenajarea cabinei cu tehnologie modernă. Instalați un navigator cu un DVR, vă rugăm să aveți un sistem audio bun. Interiorul modernizat va face calatoriile dumneavoastra mult mai placute si confortabile. Exteriorul BMW E28 este modernizat conform tehnicilor moderne standard. De regulă, după cum urmează:

• instalarea truselor de caroserie aerodinamice vândute în kituri (barele de protecție, deflectoare, praguri);
• montaj jante originale;
• folosind suprapuneri pe părțile exterioare ale mașinii.

Arată-ți imaginația și ultimul „beha” adevărat pe care îl deții va fi admirat de proprietarii unor germane mai moderne și mai sofisticate!

Pret BMW E28

Puteți cumpăra astăzi un BMW E28 bine întreținut pentru 4.000 USD. Prețul BMW E28 este determinat în principal de starea tehnică, nu de anul de fabricație. De fapt, o mașină fabricată în 1981 cu o întreținere mai bună poate fi de multe ori mai bună decât o mașină din ultimul - 1987.

Merită să cumpărați astăzi o astfel de mașină ca mijloc de transport pentru întreaga familie? Merită, dar nu ieftin - o copie bine îngrijită, nu sunt multe, dar pentru bani decente, un proprietar bun, atent la mașina lui, vă va vinde probabil „favoritul”. Cumpărarea de copii „rulate” poate fi recomandată doar fanilor care sunt gata să se „instaleze” în garaj, petrecându-și tot timpul pe reparații și restaurare. Putem spune că avem aceeași atitudine față de BMW-urile vechi ca și americanii față de Ford-urile sau Chevrolet-urile vechi. Al 28-lea BMW nu este cu siguranță cea mai rațională alegere, dar în stare bună acest vechi BMW poate oferi mult mai multă distracție. Potrivit proprietarilor, seria 5 are stabilitate direcțională și frâne excelente. Claritatea direcției merită multe laudă, dar caroseria poate fi destul de ruginită.

Este practic imposibil să găsești și să cumperi un M5 în spatele unui E28 pe piața secundară. Au rămas foarte puține astfel de mașini și, de regulă, proprietarii le prețuiesc foarte mult, dar „șase” obișnuit de doi litri este suficient pentru a simți după o mașină autohtonă ce este o mașină străină.

CATEVA CARACTERISTICI TEHNICE