BMW x5 negru test drive. Test drive complet BMW X5

Test drive: înțelegem cum diferă noul BMW X5 de predecesorii săi

Imediat după declasificarea noului BMW X5, fanii vehiculelor de teren bavareze au intrat în panică: „X-fifth-ul nu este la fel!” Mașina a devenit mai „netezită” și practic și-a pierdut masculinitatea și brutalitatea predecesorilor săi. O mișcare destul de riscantă, având în vedere că vânzările lui E70 au crescut doar în ultimii ani de producție. Pentru a înțelege caracteristicile celei de-a treia generații X5, i-am invitat pe proprietarii versiunilor anterioare ale modelului pentru un test drive. Am fost însoțiți de un BMW X5 xDrive50i nou-nouț, furnizat de un dealer oficial al Bayerncraft. Mașina era echipată cu un motor V8 biturbo de 4,4 litri, care dezvoltă acum 450 CP. Cu.

Armata de fani ai precedentului X5 a iubit mașina tocmai pentru stilul său brutal, „pur masculin”. Bavarezii au fost chiar nevoiți să lanseze X6 pentru a satisface cererea publicului feminin. În a treia generație, totul s-a schimbat. Mașina a devenit mai lină și mai tipică pentru segmentul SUV-urilor. Dimensiunile de gabarit ale lui X5 nu s-au schimbat cu greu: adaosul cel mai remarcabil este în consolă frontală (plus 3 cm). Restul indicatorilor variază cu câțiva milimetri. Ampatamentul a rămas deloc același, ceea ce nu este surprinzător - platforma este ceva de la E70 restilizat, cu un braț frontal dublu și o suspensie multi-link spate.

În interior, mașina a devenit mult mai interesantă. Îngropat în măruntaiele planșei de bord, afișajul sistemului multimedia iese acum din consola centrală. O soluție la modă astăzi. Imaginea de pe ecran este de o calitate excelentă. Meniul nu „încetinește”. Totul este intuitiv. Mașina de spălat iDrive a crescut considerabil. Acum are o funcție de recunoaștere a scrisului de mână. Convenabil atunci când utilizați navigația standard, care încă nu funcționează pe deplin în Belarus.

În meniul sistemului multimedia, puteți seta funcționarea încălzirii scaunelor (spătare și perne separat), unghiul de deschidere al capacului portbagajului, funcționarea modurilor motor și suspensie etc. Sistemul iDrive este intuitiv și chiar și persoanele care nu au deținut niciodată un BMW pot găsi articolul dorit în meniul de câteva minute. Afișajul head-up, care lipsea în mașina de testare, este de asemenea configurat aici.

Lângă joystick-ul ZF-ului cu 8 trepte se află cheile pentru comutarea modurilor motor și suspensie. Aici puteți opri sistemul de stabilizare și activați asistentul electronic pentru coborârea de pe munte. Scaunele din față au o gamă largă de reglaje care vor găzdui orice persoană cu confort maxim. Scaunul șoferului își poate „memora” două profiluri prestabilite.

Noul X5 oferă o mare varietate de sisteme pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Pe lângă suspensia de bază, puteți comanda un șasiu cu amortizoare reglabile, suspensie pneumatică spate (versiunile cu 7 locuri o au în „bază”), un sistem activ de suprimare a ruliului și un diferenţial spate Dynamic Performance Control. Din păcate, toate aceste realizări ale inginerilor germani nu au mers la mașină, care era disponibilă pentru un test drive (era echipată cu o suspensie adaptivă Comfort). De aceea mașina li s-a părut participanților săi prea moale și chiar „laxă”. În plus, X5 merge destul de prost fără un sistem adecvat.

Nu există plângeri cu privire la motor. Există suficientă putere și moment pentru un overclocking bun. Sunetul este plăcut. „Automaticul” cu 8 trepte funcționează mai repede decât predecesorul cu 6 trepte. În funcție de mod, fie întoarce motorul în zona roșie și schimbă treptele aproape cu o smucitură (Sport +), fie economisește combustibil trecând în neutru când pedala de accelerație este eliberată (Eco Pro). Modificările scumpe sunt echipate cu palete de schimbare, care sunt în locul optim - nu le puteți atinge în timpul rulării active. Producătorul susține că consumul mediu de combustibil al lui X5 xDrive50i a scăzut cu 16% față de generația anterioară.

În reprezentanța Bayerncraft, prețurile pentru noul X5 încep de la 52.000 EUR. Deși aproape nimeni nu ar accepta o asemenea modificare. Judecă singur: diesel de 2 litri „patru”, tracțiune spate, opțiuni standard. O versiune similară cu tracțiune integrală costă cu 3 mii de euro mai mult. Deși este puțin probabil să devină un bestseller. Mult mai interesant este X5 xDrive 30d cu un „six” diesel de 3 litri cu o capacitate de 258 litri. Cu. Prețul unei astfel de mașini este de la 60,6 mii de euro. Modelul disponibil pentru test drive costă 102.000 de euro.

Alexander (proprietarul primei generații BMW X5)

Cred că designerii și-au propus să se îndepărteze și mai mult de imaginea rezervorului, cu care mulți asociază prima generație X5. Mi s-a părut că F15 este puțin mai jos decât E53 și arată mai mult ca un crossover decât un SUV. Poate tocmai din cauza proporțiilor neobișnuite am luat roțile R18 instalate pe specimenul testat pentru R20. În același timp, după ce am condus în mașină atât pe scaunul pasagerului din spate, cât și pe scaunul șoferului, am evaluat subiectiv interiorul ca fiind mai înalt decât în ​​E53. Acest efect se datorează probabil poziției inferioare a scaunului în cabină. Trebuie să recunosc că designul lui F15 mi s-a părut prea „nerevoluționar”: aceasta este doar evoluția așteptată a caroseriei E70, care la un moment dat mi s-a părut doar un „salt în viitor” în comparație cu E53. . În fluxul F15, nu este la fel de recunoscut și de eficient precum a fost cândva E70.

Mașina are mânere exterioare mai puțin masive care se deschid într-o mișcare previzibilă de tragere înainte, spre deosebire de E53, unde fiecare pasager nou încearcă să tragă spre el ceea ce, conform ideii de design, ar trebui să se ridice. Cred că proprietarul F15 nu va trebui să alerge în jurul mașinii iarna în căutarea unui mâner neînghețat (șoferii E53 vor înțelege). Am fost surprins că, spre deosebire de E53, partea superioară a portbagajului are o acționare electrică care închide ușor capacul. În acest caz, partea inferioară este deschisă și blocată mecanic - cu un mâner special, și nu cu o încuietoare electrică cu acționare cu buton, ca în mașina mea.

Sentimente mixte au fost cauzate de prezența fantelor de trecere în aripile din față în spatele pasajelor roților. Cu siguranță au un fel de scop aerodinamic sau alt scop bine gândit de către designeri, dar mie, ca simplu șofer, o astfel de decizie mi se pare controversată, cel puțin din punct de vedere estetic: murdăria care zboară de pe roata din față. se așează pe suprafața exterioară a aripii din față. Drept urmare, aripile din față din spatele pasajului roții vor fi aproape întotdeauna murdare.

Conducând o mașină, m-am simțit ca un șofer din secolul trecut. Când m-am așezat prima oară în E53 după 10 ani plecând la E30, impresia a fost mult mai modestă decât atunci când am întâlnit F15 după E53. Din câte știu, există doar planșa de bord, volanul și cotiera cu un compartiment încorporat pentru fiecare lucru mic. Orice altceva este ca un tanc T-90 pentru șoferul mașinii blindate Austin-Putilovets. O altă epocă: un ecran mare în centru, un fel de buton-leviere... Un lucru m-a liniștit - va fi mult mai ușor să-l stăpânesc decât să trec un examen de conducere la poliția rutieră.

Mi-a plăcut foarte mult volanul: grosimea optimă plus prezența îngroșărilor în treimea superioară - se așează perfect în mâini. „Petalele” schimbătorului de viteze de sub volan nu interferează deloc la conducerea în modul automat, în același timp sunt foarte convenabile dacă vrei să te prefaci a fi un „concurent”. Mi-a plăcut afișajul electronic color de sub turometru. O problemă separată a fost cauzată de pârghia care nu se blochează pentru pornirea indicatoarelor de direcție. În timpul petrecut la volan, nu am învățat niciodată cum să-l folosesc și am efectuat jumătate din viraje cu „semnalele de direcție” oprite, deși eram sigur că sunt aprinse.

În ceea ce privește performanța de conducere a lui F15, totul s-a dovedit a fi previzibil: manevrabilitate excelentă, accelerație rapidă, frânare excelentă. Suspensie puțin mai rigidă decât la E53-ul meu „pe arcuri”. Păcat că nu a fost suficient timp pentru a aprecia calitățile off-road ale F15. Auzisem multe despre sistemul xDrive, așa că îmi doream foarte mult să-l încerc. Data viitoare atunci.

S-a întâmplat ca din parcarea de unde a început acest test drive să plec ultimul. După ce am observat că F15 se retrăgea efectiv de-a lungul pietrișului acoperit cu zăpadă, m-am apropiat de E53. Mi-am amintit fraza lui Adam Kazimirovici Kozlevich: „... „Lauren-Dietrich” al meu este o mașină bună”. Urmând pașii încă proaspeți ai lui F15, am crezut că Lauren-Dietrich al meu merge într-adevăr aproape la fel de vioi ca tânărul său succesor. Poate că cabina este puțin mai zgomotoasă și nu vom vedea astfel de accelerații și, în plus, F15 are motorul de trei ori mai mare decât la noi, ca acel „Studer” de la „Meeting Place”. Designerii BMW sunt atât de aproape de perfecțiune încât sunt din ce în ce mai puțini pași în direcția ei. Dar, cu toate acestea, progresul dezvoltatorilor este evident. Și eu, în calitate de ferm adept al mărcii, le doresc succes în continuare și idei revoluționare.

Vasily (proprietar al celei de-a doua generații BMW X5)

Comparativ cu generația anterioară, noul X5 arată mai agresiv și vizual mai raționalizat. Fantele din aripile față adaugă sportivitate, dar, de fapt, din aceste găuri de design, toată murdăria de sub roți ajunge în caroserie. Tehnologia de iluminare a lui F15 este probabil singurul element exterior care face posibilă distingerea F15 de precedentul E70 de la distanță. Farurile din spate amintesc de X1 sau X3 de la distanta.

Spațiul vizual din cabină a crescut în mare parte datorită noului tablou de bord. Imediat, forma sa pare destul de neobișnuită, dar după o scurtă perioadă de utilizare, înțelegeți că tocmai asta a lipsit generației anterioare. Ecranul noului sistem multimedia a crescut considerabil ca dimensiuni si este realizat sub forma unei tablete, care adauga modernitate interiorului. Izolarea zgomotului, conform sentimentelor mele, nu s-a schimbat în comparație cu generația anterioară.

Noul sistem multimedia BMW NBT surprinde în primul rând prin viteza de funcționare. Funcționalitatea a fost preluată în principal de la generația anterioară BMW CIC. Noul ecran cu rezoluție și mai mare arată clar că vă aflați într-o generație cu adevărat nouă de mașini. A apărut capacitatea de a instala aplicații, iar integrarea cu smartphone-urile moderne a devenit mai profundă. Noul joystick iDrive cu touchpad este foarte confortabil, deși după utilizarea generației anterioare este imediat necunoscut. Nu a fost posibil să vă bucurați de sunet, deoarece proba testată a fost echipată cu un sistem de sunet standard.

Motorul testat cu un indice de 5.0i, cu un volum de 4.4 litri și două turbocompresoare, mulțumit de o dinamică excelentă. Funcționarea transmisiei automate cu 8 trepte nu ridică obiecții. În comparație cu cutia de viteze anterioară cu 6 trepte, merge mai lin. Performanța suspensiei este puțin lasă, probabil din cauza lipsei suspensiei pneumatice și a Adaptive Drive.

Vizual, mașina a început să arate cu adevărat nouă, dar din punct de vedere tehnic nu a primit nimic revoluționar, așa cum a fost cu aspectul lui E70. În ceea ce privește caracteristicile tehnice și umplutura, mașina este foarte asemănătoare cu BMW E70 LCI. Manopera părților caroseriei este, după părerea mea, mai bună decât la E70.

Deoarece aveam deja mai multe mașini BMW de diferite serii care au fost asamblate în Germania, am avut senzația că ansamblul american diferă de cel german atât prin potrivirea pieselor, cât și prin execuția elementelor caroseriei. Dar asta e parerea mea subiectiva, poate ma insel. Mulți se ceartă, spun ei, „ăsta nu este un SUV”, dar, după cum mi se pare, el nu se preface că este. Cu această mașină, vă puteți deplasa confortabil și dinamic atât prin oraș, cât și pe off-road ușor. Poate că tocmai acesta este scopul lui.

Vitaly (proprietarul Mercedes ML63 AMG)

În calitate de proprietar al actualei generații Mercedes ML, a fost foarte interesant pentru mine să mă uit la cel mai apropiat concurent în fața lui BMW X5. Generația anterioară X5 (E70), sincer, nu a atins nivelul ML în caroseria 166 în ceea ce privește calitatea ornamentelor interioare, izolarea fonică, proprietățile off-road și multe alte detalii. Acest lucru este destul de firesc, având în vedere că ML a intrat pe piață mulți ani mai târziu.

Noul X5 a fost încântat de o serie de lucruri care le lipseau atât de mult generației anterioare și, ca rezultat, în multe privințe, a fost înaintea lui ML. Acum puteți comanda un interior de înaltă calitate din piele netedă, inclusiv ornamente pentru bord. SUV-ul primește un tablou de bord superb din seria 5, un proiector din sticlă de a treia generație, un sistem iDrive rapid cu un panou tactil pe controler și un ecran larg de înaltă rezoluție. Scaunele excelente, cu spătarul care se detașează, au o gamă de reglare mai mult decât adecvată și sunt extrem de confortabile. Noile dispozitive de închidere a ușii funcționează liniștit și lin și sunt ciupite cu degetele. Farurile cu LED active își fac treaba pe lângă designul lor șic.

În ceea ce privește șasiul, lui X5 încă îi lipsește suspensia pneumatică completă pe toate roțile, treapta redusă și controlul înălțimii. Prin urmare, în ciuda tracțiunii pe patru roți și a aspectului formidabil, este mai bine să nu părăsiți drumul prea mult.

În mișcare, mașina nu mi-a făcut o impresie prea mare, deoarece, în primul rând, este incorect să o compar cu versiunea AMG a ML (trebuie să așteptați X5M) și, în al doilea rând, mașina de testare a lipsit aproape toate sistemele active, cum ar fi stabilizarea ruliului sau direcția activă. În plus, anvelopele au avut profilul maxim posibil pentru acest model. Rulirea caroseriei, moliciune, reacții „gânditoare” la gaz în această configurație... Acesta nu este un „vehicul de luptă”, ci mai degrabă foarte confortabil și conceput pentru o plimbare pe îndelete. Pe de altă parte, motorul twin-turbo asigură accelerarea tunului în linie dreaptă, ceea ce este cu siguranță o veste bună. Există o suspiciune că modelul va fi mult mai interesant atunci când este încărcat complet și pe roți de 20 de inci.

După părerea mea, are sens să cumperi un X5 nou cu un astfel de motor într-o configurație apropiată de maxim. Acest lucru este valabil mai ales pentru sistemul de suprimare a ruliului și alte sisteme active. BMW este un brand de înaltă tehnologie și ar fi un păcat să nu profităm de realizările progresului științific și tehnologic, dacă se poate. Nu veți găsi așa ceva în lista de opțiuni pentru crossover-uri și SUV-uri mai ieftine. Pe de altă parte, atunci când cumpărați o mașină uzată fără garanție, acest progres poate costa o mulțime de bani în întreținere și reparații.

ML sau X5? Este imposibil să răspundem fără echivoc la această întrebare. Alegerea este mai dificilă ca niciodată, ambele mașini sunt foarte bune. X5 câștigă clar la capitolul electronică și scaune, plus că are un proiector din sticlă și faruri LED. ML, la rândul său, oferă o suspensie pneumatică cu drepturi depline, cu capacitatea de a modifica garda la sol și un pachet off-road care vă permite să extindeți semnificativ calitățile off-road, menținând în același timp confortul corporativ al conducerii de zi cu zi. De asemenea, este important să ne amintim că prețul „de la” atât în ​​cazul ML, cât și în cel X5 are puțin de-a face cu realitatea. Ambele mașini de bază nu vor fi cea mai bună alegere, pentru a spune ușor, iar prețurile pentru mașinile bine aprovizionate sunt vertiginoase.

Test drive BMW X5 este o oportunitate excelentă de a cunoaște mașina înainte de a o cumpăra. Jurnalistii auto profesioniști ai portalului MotorPage cercetează în detaliu BMW X5 și spun cititorilor site-ului toate nuanțele deținerii acestei mașini, punctele forte și punctele slabe ale acesteia, caracteristicile și împărtășesc experiența de conducere. Fiecare test drive este însoțit de o galerie foto extinsă, unde aproape fiecare fotografie este adnotată.

La sfârșitul fiecărei teste de rulare BMW X5 există un formular de comentarii, prin care dumneavoastră, precum și alți vizitatori ai portalului, puteți face schimb de păreri despre X5, sunteți de acord sau dezacord cu autorul testului. Dacă sunteți în căutarea unor recenzii de la alți proprietari de BMW X5, vă sfătuim să aruncați o privire pe pagina cardului modelului.

Este de remarcat faptul că redacția noastră este una dintre primele care primesc mașini pentru testare, așa că pe paginile noastre puteți găsi teste ale BMW X5 de ultimă generație, care este de obicei foarte diferită de versiunile anterioare ale mașinii. Acest lucru se datorează faptului că orice mașină din procesul de producție trece prin mai multe etape de perfecționare, îmbunătățire și restyling.

Apropo, vă puteți abona oricând la materiale noi de pe site-ul nostru cu privire la recenziile BMW X5 prin RSS și atunci veți fi mereu la curent cu toate evenimentele semnificative referitoare la acest model.

• Test Drive

  BMW X5 - California Dreamin

  „Frate, ce este în neregulă cu X5-ul tău? Ce este această trapă cu aripi? La mine nu există așa ceva! Reglaj?" - a întrebat un vecin din parcare cu un accent caucazian caracteristic. Nu, îi explic interlocutorului meu că asta nu este tuning, că este ea din fabrică. „De ce atunci trapa? Ce e acolo?" A trebuit să arăt că acolo este introdus un fir care poate fi conectat la o priză... "De ce?" - vecinul este perplex. Dar cu adevărat, de ce? Să ne dăm seama!

• Piață secundară

  BMW X5 - „Famous”

  Litera „X” în știință este folosită pentru a desemna o cantitate necunoscută, iar la BMW desemnează modele cu tracțiune integrală

• 
  Test comparativ 21 mai 2014

  BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
  „Vor trece cu siguranță: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5”

  Mulți ar dori să conducă un SUV. Mare, solid, adesea negru și cu siguranță care inspiră respect pentru proprietarii vehiculelor care se apropie și trec. Și într-adevăr este ceva în asta: dacă îți dai seama, o astfel de mașină oferă proprietarului confort, un sentiment de securitate, înțărcat de rotirea volanului în panică în încercările nereușite de a ocoli fiecare gaură, ca să nu mai vorbim de chestiuni atât de delicate. ca prestigiu şi statut. Desigur, va trebui să plătiți o sumă considerabilă pentru asta, dar cine a spus că ar fi ușor?

  5 79

• 
  Test drive 01 noiembrie 2013
  "Puls"

  Există modele care, prin aspectul și calitățile lor de conducere, fac inima să bată mai repede. Printre aceștia se numără și fondatorul clasei SAV (Sports Activity Vehicle) - BMW X5. Dar va putea o mașină de nouă generație să ne influențeze în același mod ca predecesorul ei?

  10 0

• Test comparativ

  BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Class - „Bătălia pentru Tron”

  Mercedes-Benz ML din noua generație pretinde că este liderul clasei, dar concurenții nu vor renunța la tron ​​fără luptă. În testul nostru de comparație, noul venit se va confrunta cu BMW X5 și Range Rover Sport.

• Test Drive

  BMW X5 - „Păcătos în rai (X5 xDrive35i)”

  În BMW-ul X5 reîmprospătat din Florida, te simți ca un păcătos împietrit în paradis. Iar tracțiunea pe patru roți și motorul turbo sunt lanțuri, care sunt înfricoșătoare să sune aici.

• Piață secundară

  Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - „Cei cinci magnifici (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg)”

  Cererea de autovehicule de teren din țara noastră, unde este iarnă de jumătate de an, și calitatea drumurilor, mai puțin, lasă de dorit, cu greu poate fi supraestimată. Pe piata, astfel de modele sunt foarte larg reprezentate, de la diferiti producatori. Cu toate acestea, SUV-urile pe care le vom analiza în această recenzie ies în evidență de restul. Au propria lor întâlnire și concurează în primul rând între ele, și nu cu alte mărci. Și le unește și o împrejurare importantă: practic niciunul dintre proprietarii și potențialii cumpărători ai lor nu consideră aceste mașini într-un aspect pur utilitar, ele sunt alese după alte criterii. Cineva vrea confort maxim; cineva cu un impuls agresiv de „adrenalină”; cuiva posibilitatea de a se târî în off-road de plăcere, dar din nou cu confort.. Și majoritatea își doresc combinația maximă realizabilă a tuturor acestor posibilități într-o singură „sticlă”.

• Test Drive

  BMW X5 - „Evoluția este atunci când lucrurile se îmbunătățesc (X5 (2010))”

  Restyling-ul în segmentul premium este o chestiune delicată. Creatorii unui bestseller BMW X5 trebuie în esență să se autodepășească făcând o mașină de mare succes și mai bună. Nu atât prin schimbare, cât prin înmulțirea calităților predecesorului, care trebuie să cedeze unui debutant mai avansat cu demnitatea unui aristocrat și să nu se deghizeze în fața lui ca o rudă săracă. Așadar, câteva tușe cosmetice pentru o mai mare expresivitate, o duzină sau doi cai putere suplimentari, o nouă cutie de viteze, câțiva asistenți electronici suplimentari în fața ta este un crossover bavarez modernizat.

• Test Drive

  BMW X5 - „A doua generație de blindate“ BMW X5 Security ”(X5 4.8i Security)”

  BMW a dezvăluit o versiune robustă a lui „X5”. La fel ca predecesorul său, bazat pe generația anterioară „X5”, noul model este un fel de „cavalerie ușoară” pe fundalul SUV-urilor și limuzinelor puternic blindate.

• Piață secundară

  BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg - „Regulamentul obligă .. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)”

  Mașinile puternice și de mare viteză sunt iubite în mod tradițional în Rusia. Mai ales dacă acestea sunt SUV-uri germane dinamice. Astfel de mașini sunt rapide pe asfalt și nu se tem să treacă ocazional pe drumul de pământ. Dar cel mai important lucru nu este nici măcar acesta, ci faptul că demonstrează perfect altora statutul și situația financiară a proprietarilor lor. În plus, jeep-urile germane uzate sunt o achiziție profitabilă, deoarece copiii de trei ani sunt aproape jumătate din prețul celor noi. Cele mai populare modele printre șoferii ruși bogați sunt BMW X5 (2003-2006), precum și Mercedes-Benz ML-class și Volkswagen Touareg, produse din 2002 până în 2005 și, respectiv, 2007.

Imediat după declasificarea noului BMW X5, fanii SUV-urilor bavareze au intrat în panică: "X-fifth nu este la fel!" Mașina a devenit mai „netezită” și practic și-a pierdut masculinitatea și brutalitatea predecesorilor săi. O mișcare destul de riscantă, având în vedere că vânzările lui E70 au crescut doar în ultimii ani de producție. Pentru a înțelege caracteristicile celei de-a treia generații X5, i-am invitat pe proprietarii versiunilor anterioare ale modelului pentru un test drive. Am fost însoțiți de un BMW X5 xDrive50i nou-nouț, furnizat de un dealer oficial al Bayerncraft. Mașina era echipată cu un motor V8 biturbo de 4,4 litri, care dezvoltă acum 450 CP. Cu.

Armata de fani ai precedentului X5 a iubit mașina tocmai pentru stilul său brutal, „pur masculin”. Bavarezii au fost chiar nevoiți să lanseze X6 pentru a satisface cererea publicului feminin. În a treia generație, totul s-a schimbat. Mașina a devenit mai lină și mai tipică pentru segmentul SUV-urilor. Dimensiunile de gabarit ale lui X5 nu s-au schimbat cu greu: adaosul cel mai remarcabil este în consolă frontală (plus 3 cm). Restul indicatorilor variază cu câțiva milimetri. Ampatamentul a rămas deloc același, ceea ce nu este surprinzător - platforma este ceva de la E70 restilizat, cu un braț frontal dublu și o suspensie multi-link spate.

În interior, mașina a devenit mult mai interesantă. Display-ul sistemului multimedia, care era încastrat în măruntaiele panoului frontal, iese acum din consola centrală. O soluție la modă astăzi. Imaginea de pe ecran este de o calitate excelentă. Meniul nu „încetinește”. Totul este intuitiv. Mașina de spălat iDrive a crescut considerabil. Acum are o funcție de recunoaștere a scrisului de mână. Convenabil atunci când utilizați navigația standard, care încă nu funcționează pe deplin în Belarus.

În meniul sistemului multimedia, puteți seta funcționarea încălzirii scaunelor (spătare și perne separat), unghiul de deschidere al capacului portbagajului, funcționarea modurilor motor și suspensie etc. Sistemul iDrive este intuitiv și chiar și persoanele care nu au deținut niciodată un BMW pot găsi articolul dorit în meniul de câteva minute. Afișajul head-up, care lipsea în mașina de testare, este de asemenea configurat aici.

Lângă joystick-ul ZF-ului cu 8 trepte se află cheile pentru comutarea modurilor motor și suspensie. Aici puteți opri sistemul de stabilizare și activați asistentul electronic pentru coborârea de pe munte. Scaunele din față au o gamă largă de reglaje care vor găzdui orice persoană cu confort maxim. Scaunul șoferului își poate „memora” două profiluri prestabilite.

Noul X5 oferă o mare varietate de sisteme pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Pe lângă suspensia de bază, puteți comanda un șasiu cu amortizoare reglabile, suspensie pneumatică spate (versiunile cu 7 locuri o au în „bază”), un sistem activ de suprimare a ruliului și un diferenţial spate Dynamic Performance Control. Din păcate, toate aceste realizări ale inginerilor germani nu au mers la mașină, care era disponibilă pentru un test drive (era echipată cu o suspensie adaptivă Comfort). De aceea mașina li s-a părut participanților săi prea moale și chiar „laxă”. În plus, X5 merge destul de prost fără un sistem adecvat.

Nu există plângeri cu privire la motor. Există suficientă putere și moment pentru un overclocking bun. Sunetul este plăcut. „Automaticul” cu 8 trepte funcționează mai repede decât predecesorul cu 6 trepte. În funcție de mod, fie întoarce motorul în zona roșie și schimbă treptele aproape cu o smucitură (Sport +), fie economisește combustibil trecând în neutru când pedala de accelerație este eliberată (Eco Pro). Modificările scumpe sunt echipate cu palete de schimbare, care sunt în locul optim - nu le puteți atinge în timpul rulării active. Producătorul susține că consumul mediu de combustibil al lui X5 xDrive50i a scăzut cu 16% față de generația anterioară.

În reprezentanța Bayerncraft, prețurile pentru noul X5 încep de la 52.000 EUR. Deși aproape nimeni nu ar accepta o asemenea modificare. Judecă singur: diesel de 2 litri „patru”, tracțiune spate, opțiuni standard. O versiune similară cu tracțiune integrală costă cu 3 mii de euro mai mult. Deși este puțin probabil să devină un bestseller. Mult mai interesant este X5 xDrive 30d cu un „six” diesel de 3 litri cu o capacitate de 258 litri. Cu. Prețul unei astfel de mașini este de la 60,6 mii de euro. Modelul disponibil pentru test drive costă 102.000 de euro.

Alexandru (proprietarBMWX5 prima generație)

Cred că designerii și-au propus să se îndepărteze și mai mult de imaginea rezervorului, cu care mulți asociază prima generație X5. Mi s-a părut că F15 este puțin mai jos decât E53 și arată mai mult ca un crossover decât un SUV. Poate tocmai din cauza proporțiilor neobișnuite am luat roțile R18 instalate pe specimenul testat pentru R20. În același timp, după ce am condus în mașină atât pe scaunul pasagerului din spate, cât și pe scaunul șoferului, am evaluat subiectiv interiorul ca fiind mai înalt decât în ​​E53. Acest efect se datorează probabil poziției inferioare a scaunului în cabină. Trebuie să recunosc că designul lui F15 mi s-a părut prea „nerevoluționar”: aceasta este doar evoluția așteptată a caroseriei E70, care la un moment dat mi s-a părut doar un „salt în viitor” în comparație cu E53. . În fluxul F15, nu este la fel de recunoscut și de eficient precum a fost cândva E70.

Mașina are mânere exterioare mai puțin masive care se deschid într-o mișcare previzibilă de tragere înainte, spre deosebire de E53, unde fiecare pasager nou încearcă să tragă spre el ceea ce, conform ideii de design, ar trebui să se ridice. Cred că proprietarul F15 nu va trebui să alerge în jurul mașinii iarna în căutarea unui mâner neînghețat (șoferii E53 vor înțelege). Am fost surprins că, spre deosebire de E53, partea superioară a portbagajului are o acționare electrică care închide ușor capacul. În acest caz, partea inferioară este deschisă și blocată mecanic - cu un mâner special, și nu cu o încuietoare electrică cu acționare cu buton, ca în mașina mea.

Sentimente mixte au fost cauzate de prezența fantelor de trecere în aripile din față în spatele pasajelor roților. Cu siguranță au un fel de scop aerodinamic sau alt scop bine gândit de către designeri, dar mie, ca simplu șofer, o astfel de decizie mi se pare controversată, cel puțin din punct de vedere estetic: murdăria care zboară de pe roata din față. se așează pe suprafața exterioară a aripii din față. Drept urmare, aripile din față din spatele pasajului roții vor fi aproape întotdeauna murdare.

Conducând o mașină, m-am simțit ca un șofer din secolul trecut. Când m-am așezat prima oară în E53 după 10 ani plecând la E30, impresia a fost mult mai modestă decât atunci când am întâlnit F15 după E53. Din câte știu, există doar planșa de bord, volanul și cotiera cu un compartiment încorporat pentru fiecare lucru mic. Orice altceva este ca un tanc T-90 pentru șoferul mașinii blindate Austin-Putilovets. O altă epocă: un ecran mare în centru, un fel de buton-leviere... Un lucru m-a liniștit - va fi mult mai ușor să-l stăpânesc decât să trec un examen de conducere la poliția rutieră.

Mi-a plăcut foarte mult volanul: grosimea optimă plus prezența îngroșărilor în treimea superioară - se așează perfect în mâini. „Petalele” schimbătorului de viteze de sub volan nu interferează deloc la conducerea în modul automat, în același timp sunt foarte convenabile dacă vrei să te prefaci a fi un „concurent”. Mi-a plăcut afișajul electronic color de sub turometru. O problemă separată a fost cauzată de pârghia care nu se blochează pentru pornirea indicatoarelor de direcție. În timpul petrecut la volan, nu am învățat niciodată cum să-l folosesc și am efectuat jumătate din viraje cu „semnalele de direcție” oprite, deși eram sigur că sunt aprinse.

În ceea ce privește performanța de conducere a lui F15, totul s-a dovedit a fi previzibil: manevrabilitate excelentă, accelerație rapidă, frânare excelentă. Suspensie puțin mai rigidă decât la E53-ul meu „pe arcuri”. Păcat că nu a fost suficient timp pentru a aprecia calitățile off-road ale F15. Auzisem multe despre sistemul xDrive, așa că îmi doream foarte mult să-l încerc. Data viitoare atunci.

S-a întâmplat ca din parcarea de unde a început acest test drive să plec ultimul. După ce am observat că F15 se retrăgea efectiv de-a lungul pietrișului acoperit cu zăpadă, m-am apropiat de E53. Mi-am amintit fraza lui Adam Kazimirovich Kozlevich: "... Lauren-Dietrich al meu este o mașină bună." Urmând pașii încă proaspeți ai lui F15, am crezut că Lauren-Dietrich al meu merge într-adevăr aproape la fel de vioi ca tânărul său succesor. Poate că cabina este puțin mai zgomotoasă și nu vom vedea astfel de accelerații și, în plus, F15 are motorul de trei ori mai mare decât la noi, ca acel „Studer” de la „Meeting Place”. Designerii BMW sunt atât de aproape de perfecțiune încât sunt din ce în ce mai puțini pași în direcția ei. Dar, cu toate acestea, progresul dezvoltatorilor este evident. Și eu, în calitate de ferm adept al mărcii, le doresc succes în continuare și idei revoluționare.

Vasily (proprietarBMWX5 a doua generație)

Comparativ cu generația anterioară, noul X5 arată mai agresiv și vizual mai raționalizat. Fantele din aripile față adaugă sportivitate, dar, de fapt, din aceste găuri de design, toată murdăria de sub roți ajunge în caroserie. Tehnologia de iluminare a lui F15 este probabil singurul element exterior care face posibilă distingerea F15 de precedentul E70 de la distanță. Farurile din spate amintesc de X1 sau X3 de la distanta.

Spațiul vizual din cabină a crescut în mare parte datorită noului tablou de bord. Imediat, forma sa pare destul de neobișnuită, dar după o scurtă perioadă de utilizare, înțelegeți că tocmai asta a lipsit generației anterioare. Ecranul noului sistem multimedia a crescut considerabil ca dimensiuni si este realizat sub forma unei tablete, care adauga modernitate interiorului. Izolarea zgomotului, conform sentimentelor mele, nu s-a schimbat în comparație cu generația anterioară.

Noul sistem multimedia BMW NBT surprinde în primul rând prin viteza de funcționare. Funcționalitatea a fost preluată în principal de la generația anterioară BMW CIC. Noul ecran cu rezoluție și mai mare arată clar că vă aflați într-o generație cu adevărat nouă de mașini. A apărut capacitatea de a instala aplicații, iar integrarea cu smartphone-urile moderne a devenit mai profundă. Noul joystick iDrive cu touchpad este foarte confortabil, deși după utilizarea generației anterioare este imediat necunoscut. Nu a fost posibil să vă bucurați de sunet, deoarece proba testată a fost echipată cu un sistem de sunet standard.

Motorul testat cu un indice de 5.0i, cu un volum de 4.4 litri și două turbocompresoare, mulțumit de o dinamică excelentă. Funcționarea transmisiei automate cu 8 trepte nu ridică obiecții. În comparație cu cutia de viteze anterioară cu 6 trepte, merge mai lin. Performanța suspensiei este puțin lasă, probabil din cauza lipsei suspensiei pneumatice și a Adaptive Drive.

Vizual, mașina a început să arate cu adevărat nouă, dar din punct de vedere tehnic nu a primit nimic revoluționar, așa cum a fost cu aspectul lui E70. În ceea ce privește caracteristicile tehnice și umplutura, mașina este foarte asemănătoare cu BMW E70 LCI. Manopera părților caroseriei este, după părerea mea, mai bună decât la E70.

Deoarece aveam deja mai multe mașini BMW de diferite serii care au fost asamblate în Germania, am avut senzația că ansamblul american diferă de cel german atât prin potrivirea pieselor, cât și prin execuția elementelor caroseriei. Dar asta e parerea mea subiectiva, poate ma insel. Mulți se ceartă, spun ei, „ăsta nu este un SUV”, dar, după cum mi se pare, el nu se preface că este. Cu această mașină, vă puteți deplasa confortabil și dinamic atât prin oraș, cât și pe off-road ușor. Poate că tocmai acesta este scopul lui.

Vitaly (proprietarMercedesML63AMG)

În calitate de proprietar al actualei generații Mercedes ML, a fost foarte interesant pentru mine să mă uit la cel mai apropiat concurent în fața lui BMW X5. Generația anterioară X5 (E70), sincer, nu a atins nivelul ML în caroseria 166 în ceea ce privește calitatea ornamentelor interioare, izolarea fonică, proprietățile off-road și multe alte detalii. Acest lucru este destul de firesc, având în vedere că ML a intrat pe piață mulți ani mai târziu.

Noul X5 a fost încântat de o serie de lucruri care le lipseau atât de mult generației anterioare și, ca rezultat, în multe privințe, a fost înaintea lui ML. Acum puteți comanda un interior de înaltă calitate din piele netedă, inclusiv ornamente pentru bord. SUV-ul primește un tablou de bord superb din seria 5, un proiector din sticlă de a treia generație, un sistem iDrive rapid cu un panou tactil pe controler și un ecran larg de înaltă rezoluție. Scaunele excelente, cu spătarul care se detașează, au o gamă de reglare mai mult decât adecvată și sunt extrem de confortabile. Noile dispozitive de închidere a ușii funcționează liniștit și lin și sunt ciupite cu degetele. Farurile cu LED active își fac treaba pe lângă designul lor șic.

ML sau X5? Este imposibil să răspundem fără echivoc la această întrebare. Alegerea este mai dificilă ca niciodată, ambele mașini sunt foarte bune. X5 câștigă clar la capitolul electronică și scaune, plus că are un proiector din sticlă și faruri LED. ML, la rândul său, oferă o suspensie pneumatică cu drepturi depline, cu capacitatea de a modifica garda la sol și un pachet off-road care vă permite să extindeți semnificativ calitățile off-road, menținând în același timp confortul corporativ al conducerii de zi cu zi. De asemenea, este important să ne amintim că prețul „de la” atât în ​​cazul ML, cât și în cel X5 are puțin de-a face cu realitatea. Ambele mașini de bază nu vor fi cea mai bună alegere, pentru a spune ușor, iar prețurile pentru mașinile bine aprovizionate sunt vertiginoase.

Retipărirea textului și a fotografiilor Onliner.by este interzisă fără permisiunea editorului. [email protected]

Conduceți treizeci de kilometri și nu cheltuiți o picătură de combustibil în același timp - o ofertă, vedeți, este foarte tentantă. Și în ultimul timp nu pare chiar fantastic. Există suficiente mașini care se pot deplasa exclusiv pe o singură tracțiune electrică. Chiar și producătorii europeni de mașini premium au preluat tendința modei.

Luați BMW, de exemplu. Recent, oferă clienților săi un crossover BMW X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), care este capabil doar să se transforme într-o adevărată mașină electrică pe trei zeci de kilometri.

În exterior, hibridul BMW X5 nu poate fi distins de obișnuitul „X-fifth”. Deci nu vei putea ieși în evidență din mulțime. Aceeași situație este în interior - totul este familiar, totul este scump, totul este cu gust. Doar un singur buton suplimentar, responsabil pentru alegerea modului de funcționare al motorului electric eDrive, este capabil să sugereze că vă aflați în interiorul unei mașini neobișnuite.

În mișcare, când, de exemplu, pe ecranul color mare apar grafice ale consumului de combustibil și energie, BMW X5 xDrive 40e va fi bineînțeles mai ușor de identificat. Dar doar șoferul le va vedea.

O altă mică diferență între crossover-ul hibrid și cel obișnuit se regăsește în portbagaj. Dacă versiunile diesel și pe benzină ale BMW X5 au un volum de 650 de litri, atunci „hibridul” are puțin mai puțin - exact 500 de litri. Pentru a găzdui bateria electrică, podeaua portbagajului a trebuit să fie ridicată cu trei centimetri. Și dacă te uiți în subteran, atunci nu vor fi deloc îndoieli. Într-o nișă specială există un cablu gros care permite încărcarea dintr-o rețea casnică obișnuită.

Acum toate îndoielile cu privire la componenta de putere a crossover-ului german vor fi cu siguranță îndepărtate.

Specificații BMW X5 xDrive

Din punct de vedere al dinamicii, noul BMW X5 xDrive 40e nu este cu nimic inferior versiunilor tradiționale. Într-adevăr, de fapt, cea mai mare parte a muncii este efectuată de un motor turbo obișnuit de doi litri pe benzină, care produce 245 de cai putere. Iar motorul electric, a cărui putere este de 113 cai putere, joacă încă aici rolul unui fel de anexă. Puterea a două motoare, apropo, nu poate fi luată și adăugată pur și simplu. De fapt, puterea totală a centralei hibride este de 313 cai putere. Acest lucru este suficient pentru ca BMW X5 xDrive 40e să accelereze până la o sută de kilometri pe oră în doar 6,6 secunde.

În același timp, consumul mediu de combustibil al acestei versiuni a crossover-ului german ar trebui să fie de aproximativ 3,3 litri la suta de kilometri. Aceasta este cifra pe care BMW o publică în toate sursele oficiale.

În condiții reale de funcționare, desigur, totul nu este atât de roz. Treizeci de kilometri, pe care crossover-ul îi poate depăși cu o baterie complet încărcată și nu necesită o picătură de benzină, se transformă cu ușurință în 15-20, după care consumul de combustibil crește la fel de ușor la obișnuitul 9-10 litri la sută. Și atunci de ce toate astea? În condițiile noastre, BMW X5 xDrive 40e este cu adevărat inutil. De la etajul al nouălea, nu poți întinde cablul de încărcare a bateriei și, deocamdată, chiar și majoritatea proprietarilor de BMW X5 trebuie să viseze la casele lor.

Rețeaua dezvoltată de terminale de încărcare, unde o baterie electrică poate fi umplută cu energie într-un timp relativ scurt, merită să vorbim.

Chiar și în orașele mari, stațiile de încărcare sunt rare. Iar combustibilul, conform standardelor europene, nu este nicăieri mai ieftin la noi. Într-un cuvânt, nu veți putea economisi bani la cumpărarea unui BMW X5 xDrive 40e, care costă și ceva mai mult decât versiunile convenționale pe benzină.

Dar în Europa de Vest, situația este fundamental diferită. Europenii pedanți, într-un sondaj al proprietarilor de BMW X5, au descoperit că aproximativ 80% dintre ei conduc mai puțin de treizeci de kilometri pe zi. Și dacă te gândești că aproape toți acești kilometri sunt pe străzile orașului, unde puterea maximă și, prin urmare, nu este nevoie de ajutorul unui motor pe benzină, se dovedește că poți conduce cu adevărat la lucru la un BMW X5 x-Drive 40e și într-adevăr. economisiți combustibil.

În tot acest timp, noul BMW X5 poate fi o mașină electrică cu drepturi depline. Mai departe mai mult. Nu este un secret pentru nimeni că aproape toată Europa este literalmente înconjurată de o rețea de terminale de încărcare rapidă.

În aceleași parcări subterane există locuri speciale care sunt destinate exclusiv vehiculelor electrice. Plus tarife preferențiale la electricitate. Se dovedește grozav - proprietarul BMW X5 xDrive 40e lucrează, mașina este reîncărcată în acest moment.

Alte companii au înțeles și frumusețea unui concept benzoelectric similar. Porsche Cayenne S E-Hybrid și Audi Q7 e-tron și-au făcut deja un nume. Dar din nou, nu la noi. Deși... E doar o chestiune de timp.

Pret pentru noul BMW X5:

Prima generație a foarte popularului x5 astăzi a fost e53. Lansarea sa aparține anului 1999, iar sfârșitul producției - 2006. Unii, între timp, încă vorbesc despre asemănarea stilistică a celor două mașini ale producătorului auto german. Și deși x5-ul este cu 15 cm mai scurt și, de asemenea, puțin mai înalt și mai lat, experții spun că modelul este în mod clar legat de e39.

Revizuire tehnică auto

La momentul creării, piața auto era plină de modele obișnuite, lumea cerea mai mult, lumea cerea individualitate și originalitate. BMW a dat lumii ceea ce a dorit - test drive BMW X5. Apoi a fost lansat un SUV diferit de compania germană.

Test drive bmw x5 a dovedit loialitatea vectorului de mișcare al companiei. Consumatorului i s-au oferit 2 tipuri de motoare din care să aleagă: acesta este un motor de 3 litri cu 6 cilindri în linie, cu o putere de 231 CP. și un V8 M62 de 4,4 litri cu 286 CP. Au trecut câțiva ani, iar gama de unități de putere a fost completată cu încă 2 motoare: Common Rail de 3 litri cu 184 CP. și un V8 de 4,6 litri cu 347 CP.