URAL 400 CP cu un motor de la un elicopter GTD-350 - seria 3 Moto cu un motor de la un elicopter (Y2K) Motocicletă cu un motor de la un elicopter Tricicletă Ural de casă 400 CP - cu un motor de la un elicopter GTD-350 - seria 4 (STARTING) Motocicletă cu un motor cu TURBINA PE GAZ dintr-un ELICOPTER! 320 CP și 576N/m de cuplu.Motocicletă cu motor de avionMotocicletă cu motor de la Toyota Land Cruiser. Reacțiile oamenilor și prima întâlnire cu poliția rutieră. Seria 8: Plimbare cu elicopterul cu reacție. Început, cadru Cele mai nebunești motociclete din lume Motocicletă cu motor de la elicopterul MTT Y2K Cumpărăm un adevărat elicopter MI-2 la Moscova. Jet Ural - Seria 2Jet Bike - Motociclete cu motor cu reacțiePickup cu motor dintr-un HELICOPTERY2K Superbike - Hiperbicicletă cu turbină pe gazMotocicletă cu motor VAZ 2109. TURBO-ARB O motocicletă cu motor V8 de la GAZ-53 a fost asamblată de un bărbat din provincii O motocicletă uriașă cu un motor dintr-un rezervor 2
Richard Brown dezvoltă o motocicletă cu reacție. Pe el va stabili un nou record mondial de viteză pentru motociclete.
Motoarele cu reacție vor fi bazate pe un motor de elicopter de 1250 CP. Englezul urmează să accelereze până la 684 km/h pe monstrul său cu două roți.
Pentru a reduce rezistența aerodinamică, caroseria motocicletei va fi în formă de torpilă, cu un caren de cockpit, roți, prize de aer, o duză de motor și un stabilizator vertical spate. Richard a finalizat deja simulările computerizate ale motocicletei sale record și ale primelor probe pe mare pe aerodrom. Deci nu mai este mult până la noul record mondial de viteză.
Motocicleta Jet Reaction, care a doborât recordul, este propulsată de un motor turboreactor de elicopter cu o capacitate de 1250 de forțe și este capabilă să atingă viteze de până la 645 km/h. Motocicleta a fost dezvoltată de inginerul Richard Brown, în vârstă de 50 de ani, de la Oxford și echipa sa în patru ani.
O caracteristică specială este capacitatea de a folosi mașina atât în versiunea cu două roți, cât și în versiunea cu trei roți. Acest lucru se datorează densității diferite a suprafețelor pe care este testat.
Într-un test drive pe 17 mai la Pendine Sands Beach din Țara Galilor, a fost folosită o versiune cu trei roți pentru a crește stabilitatea mașinii pe nisip moale umed.
Deși testele nu au reușit să atingă viteze record, testul este văzut ca un pas de antrenament foarte important, iar rezultatele încurajatoare obținute anterior pe pista „grea” de la aerodromul Elvingdon din Yorkshire dau speranță pentru record.
În timpul ultimului test, echipa a verificat cu succes comunicațiile radio și telemetria, a lucrat la realimentarea mașinii cu combustibil și ulei, monitorizarea stării și înlocuirea anvelopelor și comportamentul caroseriei aerodinamice. Apropo, calculele numerice ale hidrodinamicii jetului care iese din motor, efectuate de oamenii de știință de la Universitatea din Huddersfield, arată că mașina poate atinge o viteză incredibilă de 645 km / h și chiar mai mult.
Anvelope auto de calitate folosite la preturi mici. Vindem anvelope second hand în Moscova, acceptăm și comenzi din regiunea și regiunile Rusiei.
Ținând cont de modificările aduse de echipă la postcombustionul motorului, realizarea unui record este destul de fezabilă - conform regulilor oficiale, recordul mondial este stabilit luând în considerare două curse în direcții opuse la o distanță stabilită de 12. km. Ambele curse sunt limitate în timp. Pentru Federația Internațională de Motociclete sunt 1 oră, pentru Asociația Americană de Motociclete - 2 ore.
Richard Brown intenționează să-și piloteze singur mașina, având în vedere experiența considerabilă a curselor de mare viteză - ultima încercare de a doborî recordul lui Rocky Robinson în 1999 pe Mach 3 Challenger a fost aproape încununată de succes. De asemenea, omologul său intenționează să doboare recordul de viteză pentru mașinile cu două roți în același loc și aproape în același timp.
MTT Y2K
Prima motocicletă MTT Y2K a fost construită în 2000, din cauza unei date atât de semnificative și a primit numele de onoare Y2K - mileniu. Ediție limitată, 5 - 6 motociclete pe an.
Motocicleta este propulsată de motorul cu turbină cu gaz ROLLS ROYCE ALLISON 250, ușor îmbunătățit de TED MCINTYRE OF MARINE TURBINE. Motorul dezvolta 320 CP. la 52.000 rpm. Y2K are 32 de viteze automate și 2 mecanice. Când prima treaptă de viteză este pornită, mașina face clic până la a 16-a, când a doua este pornită - până la a 32-a. Comutatorul de viteză este situat pe volan.
În spatele motocicletei se află o cameră video care funcționează ca oglindă. Imaginea este afișată pe afișajul cu cristale lichide situat pe tabloul de bord. De asemenea, este inclus ca standard un set de detectoare radar care scaneaza zona atat din fata cat si din spatele motocicletei.
Caroseria și jantele motocicletei sunt realizate din fibră de carbon. Motorul este capabil să funcționeze atât cu kersen de aviație, cât și cu motorină convențională. Volumul rezervorului este de 34 de litri. Consum - 1 litru la 1,27 km.
MTT Y2K este singura motocicletă din lume alimentată cu turbină cu gaz care este oficial legală pentru drumuri. Cu toate acestea, ar trebui să aveți grijă cu această bicicletă, pentru că temperatura gazelor de eșapament este de 650 de grade Celsius, ceea ce este suficient pentru a topi bara de protecție de plastic a unei mașini din apropiere.
Recordul de viteză pentru această bicicletă este de 365 km/h. Motocicleta accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,8 secunde.
Costul MTT Y2K este de 4,55 milioane de ruble.
Motocicleta MTT Y2K a fost prezentată în filmul TORQUE și a primit multe recenzii pozitive pentru designul său inovator și unic.
Motocicletă cu elicopter
Un număr mare de noi modele de echipamente pentru motociclete sunt produse anual în lume. Producătorii se străduiesc să își facă produsele unice și originale. Datorită acestui fapt, consumatorii au posibilitatea de a achiziționa acele exponate tehnice care le vor permite să se evidențieze pe drumurile de pe parcurs.
După caracteristicile tehnice, toate motocicletele sunt diferite. Se știe că motocicliștii iubesc vitezele mari, ceea ce îi face să se simtă liberi pe pistă. În acest scop, producătorii folosesc diverse opțiuni de motor. În urmă cu trei ani, Marine Turbine Technologies a lansat prima motocicletă propulsată de elicopter. Se deosebește de toate celelalte tipuri de autovehicule nu numai prin caracteristicile sale de design, ci și prin parametrii tehnici.
Admisie pentru motocicleta cu motor de elicopter
În urmă cu doi ani, MTT și-a prezentat prima creație sub forma bicicletei originale Y2K la judecata motocicliștilor acestei lumi. Este echipat cu un motor cu o forță egală cu 320. Acest motor este folosit la elicoptere. Are o putere foarte mare. Dezvoltatorii au făcut astfel încât o motocicletă propulsată de un elicopter să poată accelera până la o sută de kilometri pe oră într-o secundă și jumătate. Producătorii acestei motociclete unice au creat o tehnologie ultra-rapidă care poate atinge viteze de până la 420 de kilometri pe oră. Acesta este visul unui motociclist devenit realitate.
În 2012, motocicleta a trecut toate testele rutiere. Este destul de potrivit pentru utilizare pe piste.
Acest model de motocicletă este cea mai bună opțiune pentru acei motocicliști care pur și simplu nu își pot imagina viața fără a conduce rapid. O viteză de 400 de kilometri pe oră este o realizare pentru un astfel de vehicul.
Designul motocicletei acestui model este original și atractiv. Compania produce modele într-o varietate de culori. Prin urmare, consumatorii au posibilitatea de a alege cea mai optimă opțiune de design pentru ei înșiși.
Caracteristicile tehnice ale unei motociclete cu motor dintr-un elicopter
O motocicleta propulsata de un elicopter are caracteristici unice. Consumatorii din întreaga lume sunt atrași nu numai de designul său original, ci și de parametrii săi tehnici. Bicicleta în sine este suficient de puternică. Pe lângă motor, care face un număr mare de rotații și permite vehiculului să accelereze până la 400 de kilometri pe oră, are și alte date tehnice care merită atenție:
- volum rezervor de combustibil 34 litri,
- greutatea întregii structuri este de 208,7 kilograme
- putere 320 cai putere,
- viteza maxima 420 de kilometri pe ora,
- janta dimensiunea 17,
- accelerare la viteza maxima in secunde.
Această hiperbicicletă nu are analogi nicăieri în lume. Este un dispozitiv de mare viteză care va atrage riderul la orice cerere.
Producătorii au încercat să creeze o motocicletă de înaltă tehnologie care să vă permită să vă bucurați de viteze mari în orice perioadă a anului. Datorită motorului cu turbină cu gaz din elicopter, motocicleta a devenit o legendă vie. Costul său a început de la 200 de mii de dolari. Nu orice motociclist își poate permite o astfel de motocicletă, în ciuda dragostei pentru conducerea rapidă.
Surse: motozona.net, trueinform.ru, video.sibnet.ru, avianm.ru, motoking.ru
Virusul Ebola distrus prin inginerie genetică
Oamenii sunt lupi
În căutarea Atlantidei: Peninsula Yucatan
Giganți ai lumii antice
Căi de extindere a vieții
Trebuie subliniată în special metoda hipobiozei, care este folosită de multe mamifere în condiții extreme. S-a constatat că în această stare procesul de îmbătrânire al animalelor încetinește brusc și...
Turnuri pe Lună
Luna a fost multă vreme obiectul unei observări îndeaproape a cercetătorilor, dar misterele nu numai că nu s-au diminuat, dar au apărut tot mai multe. ...
Puterea băncilor
Într-o versiune a teoriilor conspirației, bancherii sunt adevărații conducători ai finanțelor din spatele conspirației mondiale. Această teorie în forma sa cea mai pură...
Cicloane tropicale
Ciclonii tropicali sunt foarte frecvente în emisferele nordice și sudice. Aceștia operează în Caraibe, SUA (Florida, Louisiana), Mexic, ...
Motorul elicopterului este folosit pentru a roti rotorul principal. Dacă elicopterul are mai multe rotoare, atunci acestea pot fi conduse de la un motor comun sau fiecare dintr-un motor separat, dar astfel încât rotația elicelor să fie strict sincronizată.
Scopul motorului pe un elicopter diferă de scopul motorului pe un avion, autogiro, dirijabil, deoarece în primul caz rotește rotorul principal, prin intermediul căruia creează atât tracțiune, cât și portanță, în alte cazuri se rotește elicea de tragere, creând doar împingere forța de reacție a jetului de gaz (pe un avion cu reacție), care dă și numai împingere.
Dacă elicopterul este echipat cu un motor cu piston, atunci designul său trebuie să ia în considerare o serie de caracteristici inerente elicopterului.
Elicopterul poate zbura în absența vitezei înainte, adică să atârne nemișcat față de aer. În acest caz, nu există flux de aer și răcire a motorului, radiatorului de apă și răcitorului de ulei, drept urmare motorul se poate supraîncălzi și defecta. Prin urmare, este mai convenabil să folosiți un motor nu cu apă, ci cu răcire cu aer pe un elicopter, deoarece acesta din urmă nu are nevoie de un sistem de răcire cu lichid greu și greoi, pentru care ar fi necesare suprafețe de răcire foarte mari pe un elicopter.
Un motor răcit cu aer, instalat de obicei într-un elicopter într-un tunel, trebuie să fie acționat de un ventilator de tiraj forțat, care asigură răcirea motorului în zbor în plan stationar și la nivel, atunci când viteza este relativ scăzută.
În același tunel este instalat un răcitor de ulei. Temperatura motorului și a uleiului pot fi reglate prin modificarea dimensiunii admisiei sau ieșirii tunelului cu ajutorul amortizoarelor mobile, controlate manual sau automat din cockpit.
Un motor cu piston de avion are de obicei o turație nominală de aproximativ 2.000 rpm. Este clar că numărul total de rotații ale motorului nu poate fi transmis elicei, deoarece în acest caz vitezele finale ale palelor vor fi atât de mari încât vor provoca o blocare la viteză mare a fluxului. Din aceste motive, numărul de M la capetele lamelor nu trebuie să fie mai mare de 0,7-0,8. În plus, cu forțe centrifuge mari, rotorul principal ar fi greu.
Să calculăm care este valoarea rotațiilor maxime admise ale rotorului principal cu un diametru de 12 m, la care numărul M al capetelor palelor nu depășește 0,7 pentru o altitudine de zbor de 5000 m la o viteză de zbor de 180 km/h,
Deci, un motor pentru un elicopter trebuie să aibă o cutie de viteze cu un raport de reducere mare.
Pe o aeronavă, motorul este întotdeauna conectat rigid la elice. Elicea robustă, de diametru mic, integral din metal, rezistă cu ușurință la smuciturile care însoțesc pornirea unui motor cu piston atunci când acesta face rapid câteva sute de rotații. Rotorul unui elicopter, care are un diametru mare, distanțat mult de axa de rotație a masei n, prin urmare, un moment mare de inerție, nu este proiectat pentru sarcini alternante bruște în planul de rotație; în timpul pornirii, pot apărea deteriorări ale lamelor din cauza smucirilor de pornire.
Prin urmare, este necesar ca în momentul lansării, rotorul principal al elicopterului să fie deconectat de la motor, adică motorul trebuie să pornească la ralanti, fără sarcină. Acest lucru se realizează de obicei prin introducerea de frecare și ambreiaje cu came în designul motorului.
Înainte de a porni motorul, ambreiajele trebuie decuplate, în timp ce rotația arborelui motorului nu este transmisă rotorului.
Totuși, fără sarcină, motorul poate dezvolta turații foarte mari (da o rotire), ceea ce va provoca distrugerea acestuia. Prin urmare, la pornire, înainte de a cupla ambreiajele, nu trebuie să deschideți complet supapa de accelerație a carburatorului motorului și să depășiți viteza setată.
Când motorul este deja pornit, este necesar să-l conectați la rotorul principal prin intermediul unui ambreiaj cu frecare.
Ambreiajul de frecare poate fi un ambreiaj hidraulic format din mai multe discuri metalice acoperite cu un material cu un coeficient de frecare ridicat. Unele dintre discuri sunt conectate la arborele motorreductorului, iar discurile intermediare sunt conectate la antrenarea arborelui principal la rotorul principal. Atâta timp cât discurile nu sunt comprimate, ele se rotesc liber unul față de celălalt. Discurile sunt comprimate de un piston. Aplicarea uleiului de înaltă presiune pe piston face ca pistonul să se miște și să comprima treptat discurile. În acest caz, cuplul de la motor este transmis elicei treptat, deșurubarea fără probleme a elicei.
Contoarele RPM din cabină arată turațiile motorului și ale elicei. Când turațiile motorului și ale elicei sunt egale, aceasta înseamnă că discurile ambreiajului hidraulic sunt presate strâns unul pe celălalt și putem presupune că ambreiajul este conectat sub forma unui ambreiaj rigid. În acest moment, ambreiajul cu came poate fi pornit fără probleme (fără smucituri).
În cele din urmă, pentru a permite auto-rotația, rotorul principal are nevoie ca rotorul să se deconecteze automat de la motor. Atâta timp cât motorul funcționează și elicea se rotește, ambreiajul cu gheare este cuplat. Dacă motorul se defectează, turația acestuia scade rapid, dar rotorul principal continuă să se rotească pentru o perioadă de timp prin inerție la aceeași viteză; în acest moment, ambreiajul cu came este decuplat.
Rotorul principal, deconectat de la motor, poate continua apoi să se rotească în modul de autorotație.
Zborul cu autorotație în scop de antrenament se efectuează cu motorul oprit sau cu motorul pornit; în acest din urmă caz, turațiile acestuia scad astfel încât elicea (ținând cont de reducere) face un număr mai mare de rotații decât arborele cotit al motorului.
După ce elicopterul aterizează, turația motorului este mai întâi redusă, ambreiajul este decuplat și apoi motorul este oprit. Când elicopterul este parcat, elicea trebuie întotdeauna frânată, altfel poate începe să se rotească de la rafale de vânt.
Puterea motorului elicopterului este cheltuită pentru depășirea rezistenței la rotația rotorului, pe rotirea rotorului de coadă (6-8%), pe rotația ventilatorului (4-6%) și pentru depășirea pierderilor de transmisie (5-7%).
Astfel, rotorul principal nu folosește toată puterea motorului, ci doar o parte din aceasta. Utilizarea puterii motorului de către elice este explicată de un factor care arată cât de mult din puterea motorului este utilizată de rotorul principal. Cu cât acest coeficient este mai mare, cu atât designul elicopterului este mai perfect. De obicei = 0,8, adică elicea utilizează 80% din puterea motorului:
Puterea unui motor cu piston depinde de greutatea aerului aspirat în cilindri sau de densitatea aerului ambiental. Datorită faptului că densitatea aerului ambiental scade odată cu creșterea altitudinii, puterea motorului scade și ea constant. Un astfel de motor se numește un motor de înălțime joasă. Cu o înălțime de 5000-6000 m, puterea unui astfel de motor este de aproximativ jumătate.
Pentru a nu numai să scadă puterea motorului până la o anumită înălțime, ci chiar să o crească, pe linia de admisie a aerului din motor este instalat un compresor, care crește densitatea aerului de admisie. Datorită supraalimentatorului, puterea motorului crește până la o anumită înălțime, numită cea calculată, iar apoi scade la fel ca la unul cu înălțime mică.
Supraalimentatorul este antrenat de la arborele cotit al motorului. Dacă există două viteze în transmisia de la arborele cotit la supraalimentare, iar când a doua viteză este pornită, viteza compresorului crește, atunci odată cu ridicarea la înălțime, se poate asigura o creștere a puterii de două ori. Un astfel de motor are deja două înălțimi de design.
Elicopterele sunt de obicei echipate cu motoare supraalimentate.
Din măruntaiele MTT (Marine Turbine Technologies) în 2000 a ieșit o superbike, aparent o motocicletă obișnuită, dar de fapt, una dintre cele mai puternice din lume. Deși a fost acum 12 ani, această motocicletă nu poate fi lăsată nesupravegheată.
MTT Y2K este propulsat de un motor Rolls Royce Ellison cu o turbină cu gaz de 320 CP.
Superbike MTT Y2k a fost trecută în Cartea Recordurilor Guinness drept „cea mai puternică motocicletă de producție” și drept „cea mai scumpă de fabricat”, apropo, costul motocicletei MTT Y2k este de 150.000 de dolari.
Viteza maximă a motocicletei este de peste 400 km/h. Setul de caroserie a motocicletei și roțile de 17 inch sunt din fibră de carbon, cadrul este din aluminiu. In coada motocicletei MTT Y2K este montata o camera, care transmite pilotului o imagine color pe display-ul LCD situat in fata panoului de control. Gama de culori a motocicletelor, conform producătorului, nu este limitată (culori personalizate infinite), orice culoare, care nu poate decât să mulțumească un potențial cumpărător! =)
Motocicleta a fost prezentată în filmul Warner Brothers „Torque” și a primit multe recenzii pozitive pentru designul său inovator și unic. Cu o producție limitată la 5 biciclete pe an și un cost de 150.000 USD, nu este de mirare că superbike-ul MTT Y2K a devenit o legendă vie!
Dimensiuni (editare)
Greutate uscata: 208,7 kg
Inaltime: 800 mm
Ampatament: 1.803 mm
Roți și frâne
Față: 120/60-ZR17
Spate: 200/50-ZR17
Frâne față: discuri duble
Diametru: 320 mm
Frâne spate: un singur disc
Diametru: 320 mm
Viteza si acceleratia
Viteza maxima: 402,3 km/h (250,0 mph)
0-100 km/h: 1,5 sec.
0-320 km/h: 15 sec.
402m de la fața locului: 9.800 sec.
Putere/masa: 1,5337 CP/kg
Un număr mare de noi modele de echipamente pentru motociclete sunt produse anual în lume. Producătorii se străduiesc să își facă produsele unice și originale. Datorită acestui fapt, consumatorii au posibilitatea de a achiziționa acele exponate tehnice care le vor permite să se evidențieze pe drumurile de pe parcurs.
După caracteristicile tehnice, toate motocicletele sunt diferite. Se știe că motocicliștii iubesc vitezele mari, ceea ce îi face să se simtă liberi pe pistă. În acest scop, producătorii folosesc diverse opțiuni de motor. În urmă cu trei ani, Marine Turbine Technologies a lansat prima motocicletă propulsată de elicopter. Se deosebește de toate celelalte tipuri de autovehicule nu numai prin caracteristicile sale de design, ci și prin parametrii tehnici.
În urmă cu doi ani, MTT și-a prezentat prima creație sub forma bicicletei originale Y2K la judecata motocicliștilor acestei lumi. Este echipat cu un motor cu o forță egală cu 320. Acest motor este folosit la elicoptere. Are o putere foarte mare. Dezvoltatorii au făcut astfel încât o motocicletă propulsată de un elicopter să poată accelera până la o sută de kilometri pe oră într-o secundă și jumătate. Producătorii acestei motociclete unice au creat o tehnologie ultra-rapidă care poate atinge viteze de până la 420 de kilometri pe oră. Acesta este visul unui motociclist devenit realitate.
În 2012, motocicleta a trecut toate testele rutiere. Este destul de potrivit pentru utilizare pe piste.
Acest model de motocicletă este cea mai bună opțiune pentru acei motocicliști care pur și simplu nu își pot imagina viața fără a conduce rapid. O viteză de 400 de kilometri pe oră este o realizare pentru un astfel de vehicul.
Designul motocicletei acestui model este original și atractiv. Compania produce modele într-o varietate de culori. Prin urmare, consumatorii au posibilitatea de a alege cea mai optimă opțiune de design pentru ei înșiși.
Caracteristicile tehnice ale unei motociclete cu motor dintr-un elicopter
O motocicleta propulsata de un elicopter are caracteristici unice. Consumatorii din întreaga lume sunt atrași nu numai de designul său original, ci și de parametrii săi tehnici. Bicicleta în sine este suficient de puternică.
În plus față de motor, care face un număr mare de rotații și permite vehiculului să accelereze până la 400 de kilometri pe oră, are alte date tehnice care merită atenție:
- volum rezervor de combustibil 34 litri,
- greutatea întregii structuri este de 208,7 kilograme,
- putere 320 cai putere,
- viteza maxima 420 de kilometri pe ora,
- janta dimensiunea 17,
- accelerare la viteza maxima in secunde.
Această hiperbicicletă nu are analogi nicăieri în lume. Este un dispozitiv de mare viteză care va atrage riderul la orice cerere.
Producătorii au încercat să creeze o motocicletă de înaltă tehnologie care să vă permită să vă bucurați de viteze mari în orice perioadă a anului. Datorită motorului cu turbină cu gaz din elicopter, motocicleta a devenit o legendă vie. Costul său a început de la 200 de mii de dolari. Nu orice motociclist își poate permite o astfel de motocicletă, în ciuda dragostei pentru conducerea rapidă.