Ce probleme va trebui să se confrunte proprietarul BMW-ului E90. Opiniile proprietarilor BMW E90

E90 BMW este o mașină care este un reprezentant al celei de-a treia serii a unui renumit producător bavarez. Este destul de extins, iar istoria sa a început cu câteva decenii în urmă. Cu toate acestea, aș dori să iau în considerare câteva modele mai detaliat.

Familie actualizată

În urmă cu exact 15 ani, în 2000, a treia serie, care devenise deja populară, a fost completată cu modele noi - și a fost BMW 325 E90 și 320. Aceste mașini au atras imediat atenția fanilor producătorului bavarez. Mașinile au primit actualizări semnificative: în primul rând, motoarele au fost îmbunătățite. Puterea lui 325th (al cărui predecesor a fost numit 323rd) a crescut cu 22 CP. cu., iar acum această cifră era de 192 de cai putere. Volumul, însă, a rămas neschimbat. În 320th, atât puterea, cât și volumul au crescut. De la 150 CP Cu. indicatorul a sărit la 170 de litri. cu., iar motorul a devenit nu de 2 litri, ci de 2,2 litri. Modificările exterioare includ o priză de aer mărită, grile de ventilație reproiectate și o bară de protecție față elegantă. În general, acestea erau două mașini prezentabile, cu caracteristici tehnice bune.

Despre performanță

Merită să fie spus mai detaliat despre performanța sa. De exemplu, puteți lua modelul i330. Deci, ceea ce „germanul” îl poate dezvolta este egal cu 250 km / h. Accelerează până la o sută de kilometri în puțin mai mult de 6 secunde. mic - pe autostradă 6,4 litri, iar în oraș - 12,7. În ciclul combinat, această cifră este de 8,7 litri la 100 de kilometri. Apropo, volumul rezervorului de benzină este de 60 de litri. Puterea motorului este de 258 de cai putere, iar numărul de rotații este de 6600 cu un cuplu de 300/250 Nm. Și în final, câteva cuvinte despre dimensiunile BMW E90. Greutatea sa proprie este mai mare de 1,5 tone, iar permisul, adică plin, este de aproape 2.

Modificari sedan

După cum știți, unele dintre cele mai cumpărate mașini sunt cele care sunt fabricate în caroseria sedanului. Au fost atât de multe modificări ale BMW E90 corespunzătoare acestei categorii în doar trei ani (din 2005 până în 2008) încât fiecare persoană poate alege ce i se potrivește. Cel mai slab model dintre câteva zeci lansate este de 122 de cai putere cu un motor de 1,6 litri. Cea mai puternică variantă este 335xi, care este o mașină cu adevărat drăguță cu un motor de 3,0 litri și 306 cai putere.

Apropo, există opțiuni atât cu transmisie automată, cât și cu transmisie manuală. Următoarele modele pot fi atribuite mediei de aur - 330xd (231 CP), 325xi (218 CP), 320d (177 CP), etc. În general, producătorul a lansat o mulțime de modificări, iar acest lucru este bun - vor exista fara probleme cu alegerea.

Aș dori să vorbesc mai detaliat despre aspectul mașinii. Designul este destul de distinctiv și strălucitor - un „aspect” frumos al farurilor cu xenon proiectate inițial, o bară de protecție frontală puternică, o grătar de radiator de marcă ... Totul este în tradițiile corporative ale unui producător celebru, precum un „bavarez” în fluxul de alte mașini poate fi văzut de departe.

Ce trebuie sa stii

Înainte de a cumpăra un BMW E90, ar trebui să vorbiți despre celelalte dotări ale acestuia, pe lângă cele pe care trebuie să le cunoașteți despre motor. În primul rând, sistemul de frânare - atât frânele față, cât și cele din spate - sunt frâne cu disc. Doar cele din față sunt și aerisite. Tipul de direcție aici este un pinion-cremail. Apropo, există o servodirecție - acest plus face procesul de conducere confortabil.

E90 BMW este o mașină cu tracțiune spate cu o cutie de viteze cu șase trepte (nu contează despre ce versiune vorbim - atât mecanica, cât și automata corespund acestor indicatoare). Să conduci o astfel de mașină este o plăcere. În primul rând, este de încredere. În al doilea rând, călătoriile cu un BMW cu tracțiune integrală sunt întotdeauna confortabile, în orice perioadă a anului. De asemenea, mașina arată atractiv - o nuanță importantă. Și interiorul, apropo, este, de asemenea, impresionant - totul în interior este realizat în același stil și au fost folosite numai materiale scumpe de înaltă calitate pentru decor. Totuși, BMW este o preocupare de renume, iar mașinile sale sunt cumpărate de oameni care au bun gust. Deci, putem spune că totul este în cele mai bune tradiții.

Adăugiri importante

E90 BMW este o mașină cu o configurație de bază destul de diversă. Pe lângă tot ceea ce a fost enumerat mai sus, are o mulțime de suplimente diferite. A treia serie este în general echipată cu o varietate de dispozitive. De exemplu, o treaptă principală scurtă de mecanică sau una multifuncțională care în mod ideal „se potrivește în mână”. Semne de oprire de urgență elegante, geamuri electrice, computer de bord, climatizare - toate acestea sunt în această mașină. Sunt furnizate chiar și lucruri mici, cum ar fi trusa pentru fumător, sistemul de difuzoare și. În general, pachetul de pachet este impresionant.

Nu există limită pentru perfecțiune

Este exact ceea ce cred șoferii, în viața cărora cuvântul „tuning” ocupă un loc special. BMW E90 a cedat în repetate rânduri diferitelor experimente efectuate de persoanele care dețin această mașină. De fapt, există o mulțime de completări diferite cu care vă puteți transforma și îmbunătăți „calul de fier”. Deflectoarele de vânt, plăcuțele de carbon, discurile, butoanele, emblemele, dopurile, luminile LED, stâlpii din față se întind - toate acestea și multe altele vor ajuta la a face mașina mai atractivă și mai puternică. Desigur, reglarea, concepută pentru a îmbunătăți aspectul mașinii, este mai ușor de făcut cu propriile mâini decât una care are ca scop creșterea puterii etc. Dacă trebuie să îmbunătățiți motorul sau ceva de genul acesta, este mai bine să vă întoarceți. către profesioniști.

Versiune îmbunătățită

Merită să spuneți câteva cuvinte despre un astfel de model precum BMW E90 - restyling m-tech. Aceasta este o mașină din 2010 cu un motor de 2,5 litri. Versiunea de pre-styling a acestui model a avut un mare dezavantaj - necesita prea mult ulei. Dar datorită faptului că producătorul a petrecut destul de mult timp pentru a elimina diferite tipuri de deficiențe, acest minus a dispărut. Versiunea 2010 nu are nevoie de mult ulei - iar acesta este unul dintre principalele sale avantaje. Mașina este bună, cu sistem de sunet excelent și evacuare m-perfomance. Și mașina arată decent - va fi o opțiune excelentă pentru o persoană care are nevoie de un vehicul prezentabil. Un astfel de BMW E90 ar fi bine fără tuning.

Aș dori să subliniez nivelul ridicat de securitate. A fost posibil să se obțină performanțe excelente datorită zonelor de deformare direcțională și utilizării întinzătoarelor pirotehnice, precum și a clemelor speciale pentru centura de siguranță. Dar asta nu este tot. Mașina are și airbag-uri - atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Corectarea erorilor

Ei bine, mașina, desigur, nu este rea, dar nimic nu durează pentru totdeauna. Și, prin urmare, întrebarea referitoare la un astfel de subiect precum repararea BMW E90 este relevantă. Se poate întâmpla orice - dintr-un moment atât de nesemnificativ precum necesitatea înlocuirii filtrului de aer, terminând cu siguranțe, pini sau chiar repararea motorului.

Ceva de făcut pe cont propriu este destul de realist, alții - nu toată lumea poate face. De exemplu, înlocuirea discului de ambreiaj. Un proces destul de consumator de timp și complicat, deoarece va fi necesar să demontați arborele elicei, unghiul ambreiajului și cutia de viteze în sine. În plus, trebuie să determinați starea cupei ambreiajului, iar acest lucru nu se poate face fără demontare. Prin urmare, dacă nu sunteți sigur că va fi posibil să faceți acest lucru sau, în plus, nu există experiență, ar trebui să contactați centrul de service.

Generațiile anterioare de tripleți de la BMW s-au distins prin fiabilitatea și „indestructibilitatea”. Începând cu îndepărtatul 1982, concernul bavarez a produs a treia serie în corpurile E30, E36, E46 și toate au servit mult timp și nu au creat probleme proprietarilor lor, în ciuda designului tehnic destul de complex.

Și acum vom analiza în detaliu penultima generație din spatele lui E90, care a fost produsă din 2005 până în 2012, există încă un număr mare de astfel de mașini pe piața secundară.

În exterior, mașina arată elegantă și modernă, în ciuda vechimii sale, iar în viitor, designul exterior al mașinilor BMW nu va deveni învechit. Calitatea corpului este, de asemenea, foarte ridicată, un astfel de corp nu ia coroziune. Stratul de vopsea este gros și puternic, astfel încât mașina rămâne ca nouă mult timp, nu se freacă pe chiuvete, nu se estompează în timp, iar dacă apar zgârieturi, atunci datorită metalului de înaltă calitate, acestea nu sunt vizibile. .

În 2008, a avut loc un restyling, care a corectat unele boli ale copilăriei. Și în versiunile de pre-styling există unele defecte, crăparea sticlei farurilor este deosebit de vizibilă, chiar și cu xenon, farul poate crăpa ușor fără motiv. Un far nou cu ansamblu xenon va costa 700 de euro.

La modelele produse după 2008, sticla de pe faruri nu mai sparge. Seria 3 post-styling poate fi distinsă prin barele de protecție actualizate, diferite nări, o capotă musculoasă și faruri cu LED-uri în spate.

Iernile aspre rusești nu sunt prea potrivite pentru electricienii BMW, mai ales la modelele de pre-styling din cutia de siguranțe JunctionBox. conductorul pozitiv poate fi deteriorat, au fost cazuri în care după 3 ani pur și simplu a putrezit. Pentru a remedia această problemă, trebuie să schimbați firul și, dacă nu ajută, înlocuiți unitatea în sine, care costă 400 de euro.

Dacă rugina ajunge la mecanismul ștergătoarelor, atunci articulațiile acestora se vor acri, din care motorul se va supraîncălzi și, ulterior, se va defecta. În ceea ce privește oglinzile exterioare, dacă mecanismul lor de pliere se blochează, atunci acesta poate fi agitat și lubrifiat, apoi oglinzile exterioare pot fi pliate automat. Este mai bine să faci lucruri atât de simple decât să cumperi un nou mecanism de ștergător și un mecanism de pliere, care costă 300, respectiv 160 de euro.

De asemenea, trebuie să monitorizați rulmenții motorului încălzitorului și să-i lubrifiați, în special pentru mașinile de peste 6 ani. lagărele uscateși creează un fluier nu prea plăcut. Există, de asemenea, situații mai dificile când mașina are climatizare cu 2 zone și doar aer rece sufla din partea pasagerului. Nu este atât de ușor să rezolvați problema aici - trebuie să schimbați supapele de încălzire, ceea ce nu este ieftin - 300 de euro. Sunt situate langa clapeta compartimentului motor, iar pompa de apa trebuie schimbata si care costa aproximativ 170 de euro.

Daca scaunele incalzite nu mai functioneaza, atunci nu vor mai exista costuri serioase daca ai scaune standard, au elemente de incalzire ieftine - 18, respectiv 60 de euro pentru o perna si respectiv spatar. Iar dacă în mașină sunt instalate scaune sport, atunci aici va trebui să faceți o înlocuire împreună cu tapițeria, prețul va fi mult mai scump, în funcție de materialul folosit, costul variază de la 600 la 1000 de euro.

Pentru mașinile cu motoare pe benzină, sistemele electrice sunt destul de fiabile și rareori cauzează probleme proprietarilor lor. Singurul lucru care poate implica costuri este Servomotor fără accelerație Valvetronic... Servomotorul are un preț de 220 de euro și rotește un arbore excentric care controlează cursa supapelor de admisie. De obicei, acest servomotor nu poate rezista la mai mult de 50.000 km. Bobinele de aprindere individuale se pot defecta chiar și mai devreme decât termenul limită; prețul lor este de 42 de euro fiecare. Generatoarele sunt ușor de ținut pentru 200.000 km. Dar până în acest moment, motorul în sine poate necesita reparații.

Motoare la BMW E90

În această generație de 3 serii BMW, cele mai bune motoare bavareze sub formă de placă - M54 - nu au mai fost instalate. În locul acestor motoare fiabile și durabile, au început să instaleze noi motoare N52 care cântăresc mai puțin, consumă mai puțin combustibil și au mai multă putere. Dar, pe de altă parte, aceste motoare nu sunt la fel de durabile ca o „sobă”. Noile motoare folosesc un bloc cilindric bimetalic - onoarea exterioară este realizată din aliaj ușor de magneziu, iar cea interioară este turnată din aliaj de aluminiu.

Chiar și consumul de ulei al motoarelor din seria M a fost mult mai mic: cu cât conduceți mai mult la viteze mai mari, cu atât consumul de ulei este mai mare. Iar la motoarele noi din seria N, uleiul trebuie să fie întotdeauna completat, indiferent de locul unde se află acul turometrului. Motorul de 2,5 litri, care este instalat pe 25% dintre mașini, consumă cel mai mult ulei - aproximativ 1 litru la 1000 km. Motivul unui consum atât de mare este că în design sunt folosite inele subțiri, iar forma lor nu este cea mai bună, prin urmare grupul cilindru-piston se uzează foarte repede, ceea ce presupune reparații costisitoare - aproximativ 2.000 de euro.

Toate motoarele pe benzină sunt renumite pentru faptul că garniturile tijei supapelor nu mai sunt potrivite pentru 100.000 km. rulează, iar uleiul intră în interiorul cilindrilor, unde este ars amestecul de combustibil. Un set de aceste capace va costa 50 de euro.

Destul de populare în a treia serie de BMW-uri sunt motoarele N46 cu 4 cilindri, mai mult de 25% dintre mașinile cu astfel de motoare. Cele mai vechi mașini ale acestei generații au multe probleme proprii - întinzătorul hidraulic al lanțului are un inel O slab, și, de asemenea, după 50 de mii de km. este o scurgere prin garnitura capacului supapei, a cărei înlocuire va costa 80 de euro.

Aceste noi motoare nu au nici macar joja pentru a verifica nivelul uleiului. Există însă un senzor care monitorizează nivelul uleiului, dă aceste citiri pe afișajul computerului de bord, dar aceste date nu sunt suficient de precise și sunt, de asemenea, actualizate cu întârziere, așa că nu ar trebui să ai încredere în ele.

Chiar si ventilatia baii de ulei poate crea probleme; dupa 60.000 km se intampla sa nu-si indeplineasca functiile. Ideea aici este că diafragma separatorului de ulei defecteazăși de asemenea este posibil ca tubulatura de plastic să fie înfundată cu depuneri. Înlocuirea membranei va costa 90 EUR, iar trusa de conducte 100 EUR. Dacă ventilația carterului nu este reparată la timp, suporturile hidraulice ale supapelor se pot defecta din cauza lipsei de ulei. Fiecare suport hidraulic costă 10 euro, iar în total sunt 24. dacă iei un motor cu 6 cilindri.

De asemenea, ar trebui să monitorizați pompa de vid, mai ales după 120 de mii de km. Dacă apar picături de ulei, atunci garnitura trebuie înlocuită. În general, pompa de vid este fiabilă aici, costă 300 de euro și poate servi cu ușurință cel puțin 200 de mii de km.

Si sistemul de racire necesita atentie, mai ales la motoarele cu 6 cilindri, care nu supravietuiesc bine supraincalzirii, au spatiu putin sub capota, iar temperatura lichidului de racire nu este afisata pe bord. Pentru ca sistemul de răcire să funcționeze corect, este necesar să curățați golul dintre calorifere la fiecare 2 ani și, de asemenea, pentru a curăța fagurele radiatoarelor, acestea sunt mici chiar și după 70 de mii de km. se poate înfunda. Pentru profilaxie se recomanda la fiecare 60.000 km. înlocuiți capacul rezervorului de expansiune, care este ieftin - doar 15 euro. Supapa acestui capac se poate bloca imperceptibil, din această cauză radiatorul, pompa de apă și termostatul se vor deteriora, ceea ce va costa mult mai mult decât capacul vasului de expansiune. Sunt și schimbări pozitive, acum sunt mai puține probleme cu ventilatorul, la motoarele din seria M a fost folosit un design cu cuplaj termic, iar noile motoare a fost introdus un design complet electric.

Lant tren de supape aici este foarte fiabil, s-ar putea spune - etern, pentru prevenire, este indicat sa schimbi intinzatorul hidraulic la 100.000 km, costa doar 40 de euro. Cât despre lanțul pe unele motoare diesel, aici dimpotrivă - trăiește puțin.

În 2007, a apărut un motor diesel cu 4 cilindri N47 cu un volum de 2 litri. Puterea este de la 115 la 184 litri. Cu. Folosește un bloc de cilindri din aluminiu și lanțul este deja după aproximativ 100.000 km. se poate întinde atât de mult și să sară peste câțiva dinți ai pinionului de antrenare sau chiar se poate rupe. În ambele cazuri, o reparație a motorului foarte costisitoare. Prin urmare, începând de la 80.000 km. este mai bine să-l schimbați imediat pentru a nu risca motorul.

BMW se luptă de multă vreme cu această problemă, instalând diverse tensoare și schimbând complet motoarele aflate în garanție. Dar proprietarilor acestor mașini nu le este mult mai ușor, trebuie să ascultați când conduceți pentru a vedea dacă există sunete neobișnuite de sub capotă. De asemenea, este neplăcut faptul că mecanismul de sincronizare este situat în spatele blocului, deci este dificil să urmăriți starea în care se află, pentru a schimba lanțurile, trebuie să scoateți complet motorul.

Nu merită să așteptați să apară vibrațiile și sunetul, de parcă s-ar tăia ceva în partea superioară a motorului și puterea mașinii va scădea, mai ales la acele mașini la care nu mai există garanție. Desigur ca schimbați sistemul de cronometrare trebuie să cheltuiești mai mult de 2.000 de euro, dar dacă lanțul se rupe, va trebui să schimbi complet motorul, iar aceasta este deja o altă cheltuială - un astfel de motor nou costă 10.000 de euro. A plăti astfel de bani nu este practic, pentru că un BMW Seria 3 uzat în spatele unui E90 costă aproximativ 15.000 de euro. Așadar, acei proprietari care au avut o situație similară instalează cu calm un motor uzat, pe care l-au cumpărat la demontare. Mașinile neautorizate sunt perfecte pentru astfel de scopuri.

La vechile motoare turbodiesel M47 și M57, turnate din fontă, sunt mult mai puține probleme, dar aceste motoare nu pot fi numite ideale. De exemplu, după 150.000 km. rulați, dacă există miros de cauciuc ars, înseamnă că este timpul să înlocuiți scripetele arborelui cotit împreună cu amortizorul de vibrații de torsiune. Acesta va costa aproximativ 300 de euro.

Iar motorul diesel M57 de 3 litri poate sparge galeria de evacuare din oțel. Unul nou costă aproximativ 400 de euro. Când kilometrajul ajunge la 200.000 km, trebuie să monitorizați cu atenție galeria de admisie astfel încât să nu existe urme de ulei în apropierea clapetelor canalelor vortex. Dacă există ulei, atunci amortizorul este defect, în care axa se rupe, poate intra direct în cilindru. Prin urmare, este necesar să mergeți rapid la stația de service și să corectați situația.

Transmisie pentru BMW seria 3

Transmisia BMW este fiabilă, în special sistemul de tracțiune integrală xDrive. Transmisia manuală Getrag cu 6 trepte funcționează mult timp și nu creează probleme, cu excepția faptului că ambreiajul trebuie schimbat la fiecare 200.000 km. Înlocuirea ambreiajului va costa în jur de 400 de euro.

În ceea ce privește transmisia automată de 6CP de la ZF, această cutie nu este deosebit de fiabilă. În ciuda prevalenței sale, necesită unele costuri: după 120 de mii de km. va fi necesar să se schimbe simeringurile dacă au scurgeri, precum și garniturile. Toate acestea vor costa 300 de euro.
Iar atunci când kilometrajul depășește 200.000 km, există riscul ca ambreiajele, convertizorul de cuplu și unitatea de control electronic-hidraulic să se defecteze. O reparație atât de serioasă pentru a înlocui toate aceste elemente te va costa aproximativ 2000-3000 de euro.

La modificările cu putere mai mare, trebuie să monitorizați puntea spate - dacă apar ciocăniri ușoare în timpul unei porniri bruște de la oprire, atunci trebuie să înlocuiți piulița slăbită a flanșei cardanului, care este conectată la angrenajul principal, de îndată ce posibil. Dacă piulița este complet deșurubată, arborele elicei va cădea pe drum.

Suspensie

La BMW-ul din seria a treia din spatele lui E90, suspensia nu durează mult, mai ales dacă mașina circulă pe drumurile rusești. După 40 de mii de km. necesar schimbați barele stabilizatoare și bucșele pentru ei, in versiunile dinainte de restyling, bucsele au defectat foarte repede, insa bucsele modelelor post-restyle au inceput sa fie realizate dintr-un material mai rezistent, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra durabilitatii lor. Deja după 100 de mii de km. Va fi necesară schimbarea amortizoarelor, cele din față costă 200 de euro, iar cele din spate - 250. Vor trebui schimbate și pârghiile de pe suspensia față, care costă fiecare 120 de euro, dar brațele de suspensie spate pot fi schimbate. durează până la 140.000 km.

La modelele cu tracțiune pe patru roți, suspensia începe să se prăbușească mai repede decât la modelele cu tracțiune spate. Dacă luăm de exemplu BMW X3 din spatele lui E46, atunci pârghiile sale sunt din oțel, nu din aluminiu, ceea ce face deja suspensia mai durabilă. În plus, în biletul de trei ruble E90, rulmenții din față nu rezistă mult și trebuie schimbați simultan cu butucul, iar pe X3 există rulmenți care pot rezista cu ușurință la 200 de mii de km.

Frâne

Frânele au preluat în general mai multe funcții deodată: doar frânând cu pedala de frână, sunt implicate și în sistemul ESP și simulează blocaje. Prin urmare, plăcuțele de frână se uzează destul de repede - după aproximativ 50.000 km. Etrierele trebuie menținute curate atunci când mașina încetinește, discurile și plăcuțele se încălzesc foarte mult, iar temperaturile ridicate fac ca etrierele să fie acoperite cu o crustă de murdărie, care se înfundă, așa că sunt momente când plăcuțele de frână se blochează. . Tot din cauza căldurii puternice flanșele butucului se pot oxida care țin roțile. Din cauza unor astfel de oxidări, devine problematică îndepărtarea roților mai târziu.

Direcția BMW 3 este la înălțime, cremaliera de direcție este fiabilă și durează mult timp, există și modificări cu sistemul ActiveSteering, nici nu pun probleme. Sunt cazuri care după 100.000 km. totuși, există o reacție, dar poate fi o problemă la traversa arborelui de direcție, va costa 210 euro schimbarea. După aproximativ 150.000 km. poate necesita înlocuirea pompei servodirecției, trebuie schimbat cât mai curând posibil, pentru că dacă este foarte uzat, atunci vor începe să cadă așchii din el, care se vor împrăștia în întregul sistem, ceea ce poate avea un efect foarte rău asupra cremalierei de direcție, iar dacă aceasta se defectează , atunci va trebui sa platesti 1.400 euro , atat costa noul mecanism de cremaliera.

În general, putem spune că fiabilitatea seriei 3 BMW E90 s-a deteriorat semnificativ în comparație cu generația anterioară a modelului 3-ki - E46. Dar pentru cei care decid să cumpere acest beamer în spatele lui E90, este mai bine să stea departe de modificări cu un motor cu 6 cilindri pe benzină de 2,5 litri și un motor diesel N47 de 2 litri. Mai bine alegeți dintre motoarele pe benzină și diesel de 3 litri, turnate din fontă. Aceste motoare pun mai puține probleme proprietarilor lor. Cutia de viteze este cea mai fiabilă - mecanica, durează cel mai mult. De asemenea, ar trebui să alegeți o mașină post-styling, multe boli ale copilăriei au fost corectate în ea, o astfel de mașină normală costă aproximativ 900.000 - 1.100.000 de ruble. Mercedes-Benz Clasa C și Volkswagen Passat B6 costă aproximativ la fel pe piața secundară. Aceste mașini nu sunt mai problematice decât trio-ul BMW și, de asemenea, predecesorii lor sunt considerați mai fiabile.

Uneori ajută foarte mult să vizionezi un videoclip cu condus de testare și inspecție auto, înainte de a-l cumpăra direct. În acest sens, iată un videoclip pentru tine despre cum să inspectezi o mașină BMW Seria 3 în cea de-a 46-a caroserie:

BMW Seria 3 E90

Din istoria modelului

• PRIN TRANSPORTOR: din 2005 până în 2012
• CORP: sedan, break, coupe, decapotabil
• GAMA DE MOTORE RUSĂ: benzină, P4, 1,6 litri (116-122 CP) și 2,0 litri (129-156 CP); P6, 2,5 litri (218 CP) și 3,0 litri (256, 272 și 306 CP); diesel, P4, 2,0 litri (177 și 184 CP); P6, 3,0 L (231 și 286 CP)
• CUTII DE VITERE: M6, A6
• UNITATEA DE ACTIONARE: spate, plin
• RESTYLING: in 2008, elementele interioare, echipamentele de iluminat, barele de protectie, capota, capacul portbagajului si grila radiatorului au fost usor actualizate; modificări în proiectarea și puterea unor motoare
• Teste de coliziune: 2005, EuroNCAP, cinci stele la total; protecția șoferului și a pasagerilor adulți - 94%; protecția pasagerilor copiilor - 80%; protectia pietonilor - 11%

Sedanul „treshki” destinat pieței ruse a fost asamblat în principal la Kaliningrad, dar au existat și modificări care au fost furnizate exclusiv din Germania. Sedanul avea indexul E90, break - E91, coupe - E92 și decapotabil - E93.

Nu au existat plângeri speciale cu privire la calitatea ansamblului intern. Vopseaua este durabilă, așa că urmele de rugină indică o recondiționare de proastă calitate.

Arhitectura corpului este destul de simplă. „Treshki” are o întreținere mult mai mare decât mașinile din seria a cincea (E60) cu un front din aluminiu: nu trebuie să lipiți nimic în timpul restaurării.

Sedanul E90 nu a atras niciodată hoții de mașini, dar roțile sunt încă deseori scoase din aceste mașini.

EPIDEMIE

Spre deosebire de mașinile Mercedes-Benz cu orgia lor de indici, BMW a păstrat în mare măsură corespondența dintre numele modelului și volumul motorului. Aruncăm primul număr 3 (desemnarea celei de-a treia serii) și separăm cele două virgule rămase - cel mai adesea se va dovedi deplasarea motorului. Litera i de la sfârșit înseamnă că unitatea este benzină, d - motorină.

Iar la desert – o decizie foarte controversată și extrem de neînțelesă a inginerilor germani de a scoate joja de ulei din motoarele pe benzină de atunci. Nivelul lichidului este monitorizat doar de un senzor din bazin, care furnizează informații computerului de bord. Conform legii ticăloșiei, acest „partizan” începe să mintă după aproximativ 100 de mii de kilometri. Adesea, citirile eronate duc la consecințe fatale pentru motor. Cantitatea reală de ulei poate fi aflată doar prin scurgerea acestuia. Potrivit militarilor, fragilitatea senzorului este legată și de calitatea combustibilului nostru, care intră cumva în ulei. La urma urmei, o astfel de problemă nu este tipică pentru mașinile conduse din Germania, în ciuda faptului că multe au un kilometraj de peste 200 de mii de km.

Din păcate, motoarele diesel au pompat și ele, chiar dacă senzorul de nivel de ulei este duplicat cu joja obișnuită. Motorul supraalimentat 2.0 (N47) are aceleași probleme de întindere a lanțului. Problema este că, pe fundalul zgomotului motorului diesel, zgomotul crescut al acestuia este greu de distins. Problema se poate manifesta pe orice rasă. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă după 100 de mii de km, dar s-a întâmplat la 30 de mii. Cu toate acestea, unii au reușit să conducă 250 de mii fără a înlocui lanțul. Depinde mult de modul de funcționare: cu cât călătoria este mai silențioasă, cu atât va dura mai mult. Producătorul a schimbat deja furnizorii piesei cu probleme de mai multe ori. În aparență, cele mai proaspete lanțuri, eșantion din 2014, nu diferă structural de predecesorii lor.

Înlocuirea lanțului la un diesel 2.0 este foarte laborioasă. Mecanismul de sincronizare este situat în spate, pe partea laterală a cutiei de viteze, deci motorul trebuie scos. La înlocuirea lanțului, poate apărea o problemă ascunsă: cu aproximativ 100 de mii de km, rolele culbutoarelor (împingătoarelor) ale mecanismului supapei se sparg. Acest lucru se întâmplă destul de des, dar nu afectează comportamentul motorului și nu duce la probleme grave. De obicei rockerii se schimbă pentru compania cu lanț.

Dieselul 3.0 cu șase cilindri în linie supraalimentat a existat în două variante principale - cu indici M57 și N57. Motorul M57 (așa-numitul pre-styling) avea un bloc cilindric din fontă și o curea de distribuție cu tracțiune față. Mai tânărul N57 a schimbat fonta în aluminiu, iar sincronizarea a fost inversată. În ciuda diferențelor, ambele motoare sunt încă cele mai fiabile din gamă, dar M57 este preferat. Lanțul pe diesel „șase” se întinde și el uneori, dar mult mai rar decât pe motorul cu patru cilindri 2.0.

Dar problemele cu ventilația carterului sunt mai profunde decât cele ale motoarelor pe benzină. Foarte des blocul trebuie schimbat deja la 30 de mii de km. Din fericire, se vinde separat de capacul supapei. Nu merită să trageți cu înlocuirea unei unități defecte: produsele de ardere a uleiului, pe care le introduce în sistemul de admisie, accelerează înfundarea filtrului de particule.

La toate motoarele diesel, după 100 de mii de km, bujiile incandescente și unitatea lor de control mor. Problema apare mai ales iarna sub forma unei porniri dificile a motorului. Militarii recomandă schimbarea tuturor elementelor deodată dacă cel puțin o lumânare refuză, pentru a nu reveni de mai multe ori și a nu cheltui bani în plus.

O problemă absurdă: pentru toate turbodieselele, după 100 de mii de km, umplerea amortizorului de cauciuc al roții arborelui cotit începe să se prăbușească. În cel mai rău caz, se ajunge la ruptură - și scripetele se poate desprinde cu totul!

După cum sa dovedit, filtrele de particule înfundate (de obicei după 100 de mii de km) pot fi spălate. Metoda este artizanală, dar eficientă. Ansamblul este scos din vehicul, iar interiorul este clătit de mai multe ori cu un aparat de spălat cu presiune (de ex. Kärcher). Apoi se toarnă în el chimie - spumă activă pentru spălarea mașinilor și uneori chiar detergent de spălat vase - și lăsată timp de o jumătate de zi. Apoi totul este spălat din nou cu o mașină de spălat cu înaltă presiune și pus pe mașină. Problema este finalizată prin pornirea forțată a procesului de regenerare a filtrului de particule. Potrivit militarilor, în 90% din cazuri, un nod la un cost de 120 de mii de ruble poate fi reanimat.

Toate motoarele BMW sunt foarte sensibile la supraîncălzire. Prin urmare, cei care operează deseori mașina sunt sfătuiți să clătească caloriferele cu scoaterea lor completă în fiecare an. Operațiunea nu este ieftină, dar vă va scuti de costuri nemăsurat mai mari, deoarece crește resursele motorului.

În atașamentele tuturor motoarelor, rolele încep să fluieră cu 70-80 de mii de km, iar centura în sine este de obicei suficientă pentru 100 de mii.

Resursa turbinelor pe versiunile pe benzină este de la 150 mii km, iar pe motoarele diesel - de la 200 mii. Mașina nu este foarte mare, așa că sarcina pe aceste noduri este destul de moderată.

Deci, scurtarea intervalului de schimbare a uleiului va amâna semnificativ apariția multor probleme cu motoarele, iar unele dintre ele chiar vor câștiga. Problema este că sistemul de bord pentru calcularea perioadei de schimbare a uleiului își trăiește propria viață și uneori oferă intervale fabuloase de 20-25 mii km, ceea ce în condițiile noastre seamănă cu o propoziție pentru un motor.

Militarii vă îndeamnă să gândiți cu capul vostru și să schimbați uleiul la fiecare 10 mii de km.

TOTUL EXCEPȚIA

Pentru nota de trei ruble au fost folosite mașini GM și ZF. Creația americană este o raritate. Cutia GM a fost folosită doar în tandem cu un motor pe benzină 2.0 (150 și 156 CP). Singura problemă cu această mașină este supapa de selecție a vitezei din corpul supapei. După 100 de mii de km, și în principal iarna, se sparge un glisor fragil din plastic. Din fericire, supapa este disponibilă ca piesă de schimb separată.

Cutiile ZF sunt proiectate pentru motoare și mai puternice decât cele din linia E90. Prin urmare, aproape că nu există probleme cu ele. Adevărat, la motoarele de vârf după 150 de mii de km, uzura bucșelor de pe arbori (scaune), pe care sunt fixate elementele angrenajelor planetare, este încă posibilă. Durata medie de viață a mașinii este de obicei de 200-250 mii km. Dealerii oficiali nu restaurează cutiile, dar unele servicii independente sunt parteneri ZF și efectuează orice reparații.

Uleiul din automatele trebuie schimbat la fiecare 60 de mii de km. În ambele modele, este încorporată acționarea timpurie a blocării convertorului de cuplu. Ambreiajele acestui mecanism alunecă (mai ales atunci când conduceți prin ambuteiaje) - și transportă produse de uzură în toată cutia.

Din păcate, filtrul de ulei nu le poate filtra. Rezultatul este uzura crescută a elementelor cutiei de viteze și defecțiunile corpului supapei. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele puternice.

Statisticile pentru transmisiile manuale sunt foarte slabe: au fost vândute foarte puține astfel de mașini.

Transmisia cu tracțiune integrală BMW xDrive este fiabilă, nu există probleme cu ea la sedanul E90 ușor și nu puternic. Aceleași garnituri de ulei și antere ale transmisiilor sunt schimbate extrem de rar, inclusiv la mașinile cu tracțiune spate.

Direcția nu este deranjantă. O șină care curge sau se lovește este foarte rară. Vârfurile și tijele de direcție sunt schimbate în principal din cauza acidificării, când este imposibil să reglați degetul de la picior.

Suspensia este, de asemenea, destul de fiabilă. Dacă apar probleme, atunci mai aproape de 100 de mii de km: amortizoarele sunt introduse în suspensia față (este recomandabil să le schimbi în același timp cu rulmenții axiali), iar în spate - blocuri silentioase plutitoare în brațele superioare, care de obicei se sparg după 80 de mii de km. Scârțâitul rezultat va avertiza cu privire la moartea lor iminentă. Plăcuțele de frână față durează în medie 35 de mii de km, cele din spate - 45 de mii. Discurile de frână supraviețuiesc de obicei două seturi de plăcuțe.

Electricitatea internă a lui E90 „trei ruble” este destul de simplă, dar nu fără probleme. Două fire pozitive părăsesc bateria aflată în portbagaj. Una dintre ele este conectată la cutia de siguranțe din spatele torpedoului. O conexiune de proastă calitate între ele se topește în timp, iar la un moment dat nu vei mai putea deschide mașina din telecomanda sau, mult mai rău, să pui contactul. O astfel de nenorocire apare de obicei după 40 de mii de km. Ca rezultat, trebuie să schimbați cutia de siguranțe și firul bateriei cu unul modificat.

Al doilea fir pozitiv trece parțial de-a lungul părții inferioare a vehiculului. Una dintre conexiunile sale este situată sub pasajul roții din dreapta spate. O mulțime de murdărie va intra în acest loc și contactul va începe să putrezească. Ca urmare, motoarele pe benzină 1.6 și 2.0 pot intra chiar în modul de urgență - din cauza defecțiunii unuia dintre relee. Datorită descărcării puternice a bateriei, intrarea AUX eșuează adesea în sistemele audio convenționale fără monitor. Problema este tratată prin recodificarea unității principale.

O boală specifică a coupe-ului E92 este o posibilă defecțiune a mecanismelor centurilor de siguranță: motorul electric de pe partea șoferului sau a pasagerului din față moare. Nu poate fi reparat.

Un cuvânt către vânzător

Egor Mokshin, managerul rețelei de saloane de mașini second hand „Arbat Auto”

Pe piața secundară, E90 este destul de nelichid. Înainte de criză, mașinile erau în vânzare timp de trei până la cinci săptămâni, ceea ce este mult timp după standardele noastre. În situația economică actuală, acestea sunt cumpărate cu mai multă plăcere, dar mai devreme sau mai târziu totul va reveni la normal. Este extrem de dificil să vinzi o mașină cu comision pentru banii pe care proprietarul dorește să-i primească. „Treshka” cu această caroserie pierde mult în fața concurenților (Audi și Mercedes-Benz) de pe piață: la un preț egal, BMW are o configurație mai proastă.

Cel mai mult iau de bunăvoie modelele 320i și 325i, iar mașinile cu motor diesel, în general, nu sunt ținute la mare preț. Din când în când, mai acceptăm spre vânzare versiuni diesel (în mare parte importate din Belarus), dar doar în stare foarte bună.

Pe un BMW este destul de ușor să răsuciți kilometrajul în comparație cu același Mercedes. Cineva este limitat doar la citirile contorului de parcurs și apoi kilometrajul real poate fi încă extras de la o unitate de control. Dar, de cele mai multe ori, escrocii abordează problema temeinic, așa că nu există niciun sfârșit.

Un cuvânt către proprietar

Margarita Kozlova, BMW 320xd (2009, 2.0 L, 177 CP, 150.000 km)

Am luat mașina acum puțin peste doi ani. Era cu o rază de acțiune de 100 de mii de km (din fericire, german), dar din punct de vedere al stării, era practic nou. Totuși, condițiile în Germania sunt mai bune, iar germanii își tratează mașinile cu grijă.

„Treshka” mă face foarte fericit, mai ales cu proprietățile sale de conducere - mulțumiri speciale pentru tracțiunea integrală. Acum kilometrajul este de aproximativ 150 de mii de km, iar în acest timp mașina nu a cauzat probleme. Nu au fost probleme la pornirea turbodieselului chiar și în înghețuri severe. Pe durata mandatului, a trebuit sa schimb parbrizul (piatra este de vina), iar in rest - doar lucruri mici in suspensie si stergatoare cu tampoane. În service, am fost sfătuit să schimb uleiul din motor la fiecare 10 mii de km și respect această recomandare.

A avut loc un incident curios cu mine. Odată, la o benzinărie regională, nu am putut introduce mult timp un pistol diesel în gâtul rezervorului de combustibil. Proprietarul unui BMW adaptat pentru piața noastră a venit în ajutor. În mașina lui, în gât este instalat un adaptor special, care permite alimentarea peste tot fără probleme. Se pare că există încă multe benzinării în Rusia cu pistoale în stil vechi. Mi-am cumpărat imediat un astfel de adaptor pentru 1000 de ruble.

Rezultat

În ciuda tuturor defecțiunilor posibile, E90 poate fi considerată o mașină destul de fiabilă. De obicei, proprietarii vin la militari doar pentru întreținerea și înlocuirea consumabilelor mici. În serviciul care deservește mașinile BMW și Mercedes-Benz, acestea câștigă mult mai puțin pe o bancnotă de trei ruble decât pe clasa C din aceeași generație. Unele dintre problemele majore pot fi evitate luând aparatul mai în serios.

Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea centrului tehnic de materiale „UNIT Sud-Vest”.

În ciuda McPherson de pe puntea față (multi-link spate), designul meticulos - distribuția perfectă a greutății 50:50, direcția precisă și cutia de viteze excelentă - fac din triplu unealta de neegalat pentru viraje rapide și sigure. În același timp, oferă un nivel acceptabil de confort, fără a lua în calcul modificările sportive ale M3 și M3 GTS.

Piața este dominată de sedan-urile cu denumirea de fabrică e90. Caroseria elegantă și dinamică este ușor răsfățată de luminile din spate ale modelului de pre-styling asociat cu modelul european Daewoo Lanos.

Dacă sunteți interesat de capacitățile familiale ale mașinii sau plănuiți să faceți călătorii lungi și în weekend schiați, atunci trebuie să vă uitați la versiunea break - e91. Volumul portbagajului este același ca la sedan - 460 de litri. Cu toate acestea, este mai ușor de accesat, iar geamul hayonului poate fi deschis separat.

Coupe-ul e92 este mai scump decât sedanul și break-ul. Rândul din spate găzduiește doar două persoane. Cu toate acestea, contrar așteptărilor, acolo este destul de confortabil chiar și pentru persoanele cu puțin peste 180 cm înălțime.Îmbarcarea și debarcarea nu sunt prea dificile. Un sistem de centuri de siguranță acționat electric este utilizat pentru șofer și pasagerul din față. Multe coupe-uri au fost aduse de pe alte piețe: marea majoritate din Statele Unite.

A patra și ultima versiune a caroseriei BMW 3 este o decapotabilă e93 solidă și îngrijită, cu un hard top. Un pasionat de mașini fără experiență o poate confunda cu ușurință cu coupe-ul e92. Capacitatea de locuri a unei mașini cu patru locuri este comparabilă cu cea a unui coupe. Popularitatea decapotabilului este foarte scăzută.

La toate modelele BMW 3, pasajele roții din spate pătrund în spațiul restrâns din habitaclu, reducând nivelul de confort pe canapea. Într-o călătorie lungă, șoferul este împiedicat de profilul neuniform al podelei (cu cât este mai aproape de scaun, cu atât este mai înalt), ceea ce face dificilă găsirea unui loc confortabil pentru a-ți odihni picioarele. Este de remarcat faptul că pasagerul din față are podeaua plată. Vederea spațiului este limitată de oglinzi exterioare prea mici.

Motoare

Peste 20 de motoare diferite cu putere de la 115 CP au fost oferite pentru „troika”. în 316d până la 450 CP în M3 GTS (4.4 V8). Cel mai slab motor pe benzină dezvoltă 116 CP. în 316i (1.6), cel mai puternic diesel - 286 CP în 335d (3.0 R6). Fiecare poate găsi o mașină cu un motor pe placul său. Adevărat, în viitor, fanii mărcii pot fi dezamăgiți.

Motoare pe benzină

Unitățile cu 4 cilindri N45 suferă adesea de un lanț de distribuție slăbit care poate sări mai multe verigi. BMW a adus o serie de îmbunătățiri, dar nu a reușit să scape complet de problemă.

Versiunile pe benzină ale N46 (318i și 320i) cu sistem Valvetronic încep uneori să consume cantități excesive de ulei - 1,5-2 litri la 1000 km. Problema este observată cel mai adesea în unitățile care utilizează un ulei diferit de cel prescris - Castrol SLX 5W-30. Segurile de piston se uzează mai repede cu alt ulei. Uneori, problema racletei de ulei poate fi rezolvată prin înlocuirea garniturii tijei supapei. Costul procedurii este de peste 40.000 de ruble.

Din când în când, servomotor Valvetronic (sisteme variabile de deplasare a supapei de admisie) este închiriată. Defecțiunile pot fi cauzate de pierderea puterii din cauza coroziunii terminalului pozitiv.

Motorul sedan 320 si (173 CP / N45 B20A) din 2005-2006 a adoptat tehnologia unităților de curse. Adesea suferă de fisuri în pereții subțiri ai cilindrilor adiacenți. Motorul foarte accelerat este practic indestructibil. Un nou bloc cu pistoane - mai mult de 100.000 de ruble. Practic nu există motoare folosite în stare normală pe piață.

Noul N43, spre deosebire de N46, nu utilizează sistemul Valvetronic, ci în schimb au primit injecție directă de combustibil. Motorul funcționează rece cu un ciripit caracteristic, pe care unii îl confundă cu zgomotul transmisiei lanțului de distribuție. Cu toate acestea, lanțul de distribuție aici, ca și în N46, nu poate fi numit durabil exemplar.

N52 (323i, 325i, 330i) este predispus la un consum mare de ulei încă de la naștere. Apetitul de ulei crește doar cu vârsta. Inelele se suprapun, iar când sunt deschise, uneori se găsesc zgârieturi pe pereții cilindrului. Din februarie 2010 au fost montate pistoane modernizate, iar defectul a fost eliminat.

Motoarele pe benzină cu injecție directă cu 4 și 6 cilindri (N43 și N53 din 2007) folosesc injectoare Bosch mai delicate. În unele cazuri, refuză după 70-80 mii km. Motorul pierde putere și începe să fumeze. Defectul apare adesea la mașinile care sunt folosite prea... cu grijă. Pompa de combustibil de înaltă presiune se poate defecta, de asemenea, relativ devreme.

Din punct de vedere tehnic, motorul BMW 335i este interesant. Este un R6 turbo cu un volum de 3,0 litri, iar din punct de vedere dinamic nu pierde decât motorul M3. Dezavantajele sale: turbocompresor și sistem de lubrifiere. Înainte de restyling (N54), s-au folosit două turbine, iar după (N55), o turbină cu canal dublu. La ambele motoare uleiul se degradează rapid, se formează nămol, care înfundă canalele de lubrifiere, accelerând uzura turbocompresorului și a motorului în sine. De la bun început, N54 a fost deranjat și de uzura prematură a pompei de înaltă presiune. În general, N55 este considerat mai fiabil.

Din cauza combustibilului de calitate scăzută, convertizorul catalitic se poate defecta după 150.000 km. Este decupat, sunt instalate opritoare de flacără și ECU-ul motorului este reprogramat. Va trebui să plătiți aproximativ 10.000 de ruble pentru tot.

Bobinele de aprindere (de la 1.300 de ruble), de regulă, servesc aproximativ 100-150 mii km. Dacă unul a murit, atunci alții vor refuza în curând.

Motoare diesel

Motoarele turbo diesel de 2 litri din seria N47 (316d, 318d și 320d din septembrie 2007) au un lanț de distribuție delicat. Sunt doi dintre ei. În cel mai rău caz, lanțul superior - transmisia arborelui cu came - se poate rupe. Costul pieselor de schimb originale (altele nu sunt recomandate) este de aproximativ 10.000 de ruble, lucru - aproximativ 40.000 de ruble. Lanțurile sunt situate în partea din spate a motorului, prin urmare unitatea trebuie îndepărtată pentru a fi înlocuită. Un efect secundar este uzura pinionului de antrenare de pe arborele cotit. În ciuda mai multor îmbunătățiri, defectul nu a fost complet eliminat.

N47 are injectoare de combustibil piezoelectrice nereparabile care sunt sensibile la calitatea combustibilului. Turbocompresorul pentru acest motor este produs de Mitsubishi. După 100.000 km, axa turbinei se prăbușește uneori. În plus, unitatea de comandă a turbocompresorului, care se schimbă doar ca un ansamblu cu turbina, se poate defecta.

Uneori apar fisuri între cilindrii din N47. Un defect va fi indicat de o scurgere lentă de lichid de răcire.

Dacă aveți nevoie exact de un turbodiesel cu 4 cilindri, atunci este mai bine să căutați opțiuni cu „vechiul” M47D20. Dar găsirea unei copii bine îngrijite cu un astfel de motor va fi foarte dificilă.

Turbodiesele produse în 2005-2006 suferă adesea de scurgeri de ulei de sub galeria de admisie.

Transmisia cu lanț de distribuție a vechiului M57 poate necesita înlocuire după 200.000 km. În plus, există riscul ca clapetele galeriei de admisie să se rupă și să deterioreze motorul. Cel mai rău lucru este că nu există simptome alarmante. Singura modalitate de a evita problemele este dezasamblarea galeriei de admisie si verificarea clapetelor.

Motoarele diesel e90 sunt echipate în cea mai mare parte cu un filtru de particule. Problemele cu el apar adesea. De regulă, din cauza unui proces de regenerare defect. Dar și senzorii pot eșua.

Transmitere

Motorul a fost asociat cu un automat ZF 6HP cu 6 trepte sau GM GA6L45R, precum și cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Durata de viață a volantului cu dublă masă este de puțin peste 200.000 km.

Ambele transmisii automate sunt destul de fiabile și, de regulă, nu provoacă probleme până la 200-250 mii km. Este adesea posibil să scapi de șocurile sau loviturile apărute după adaptarea cutiei sau actualizarea software-ului acesteia.

Cu toate acestea, pentru dorința de a experimenta conducerea după 100-150 de mii de km, trebuie să plătiți cu uzura convertorului de cuplu și a bucșilor, a ambreiajelor, a solenoizilor și a corpului supapei. Una dintre condițiile prealabile pentru supraviețuirea mașinii este schimbarea uleiului la fiecare 60.000 km.

Practic, toate BMW Seria 3 sunt cu tracțiune spate, dar există și modele cu tracțiune integrală cu sistem xDrive. Un ambreiaj interax cu mai multe plăci controlat electronic permite redistribuirea întregii forțe către o singură osie, inclusiv pe cea din față. În condiții normale, 60% din cuplu este transferat roților din spate.

Defecțiuni ocazionale ale transmisiei apar ca urmare a defecțiunii servo cutiei de transfer. Cutia de viteze din spate poate zumzăi după 150-200 mii km din cauza uzurii lagărelor conici. După 200-250 mii km, este necesar să schimbați traversele și suportul arborelui elicei - aproximativ 15.000 de ruble.

Tren de rulare

Suspensia lui e90, în comparație cu e46, este mai bună - este mai puternică și mai ieftin de reparat. Dacă în e46 repararea suspensiei față a fost necesară după 70-80 mii km, atunci în e90 a condus până la 120-150 mii km. Cu toate acestea, legăturile stabilizatoare frontale ar fi putut să se epuizeze mult mai devreme.

Pe puntea spate apar slăbiciuni după 100.000 km - silent block-uri plutitoare. Ele încep să scârțâie când sunt uscate și scad când apare umezeala pe stradă. O piesă nouă costă aproximativ 5.000 de ruble. Restul elementelor servesc mult timp.

Roțile din spate ale lui BMW 3 sunt instalate cu un ușor blocaj în interior - o casă. Acest lucru crește stabilitatea vehiculului la viteze mari. Cu toate acestea, această geometrie provoacă o uzură rapidă a anvelopelor din spate, în special la interiorul benzii de rulare.

Înainte de a cumpăra, trebuie să verificați starea cremalierei de direcție. Înlocuirea acestuia poate costa aproximativ 30.000 de ruble. După 200-250 de mii de km, pompa de servodirecție este uneori închiriată (de la 16.000 de ruble).

Sistemul de frânare este destul de dur, dar poate fi nevoie de 12.000 de ruble pentru a-l actualiza. Uneori pompa de vid se defectează, ceea ce va fi indicat de un zgomot străin. Ei vor cere cel puțin 12.000 de ruble pentru o pompă nouă.

Alte probleme și defecțiuni

Din păcate, urmele de uzură sunt destul de frecvente în habitaclu. Deci zgârieturi pe volan apar după 80.000 km, în timp ce în E46 au fost observate abia după 250-300 mii km. Dar până în prezent nu se știe aproape nimic despre coroziune.

Apa în habitaclu poate apărea din cauza izolației fonice decojite de sub garnitura ușii. Pentru a elimina defectul, izolația fonică trebuie să fie bine lipită.

Probleme cu încălzirea în timpul iernii (după 120-180 mii km) pot apărea din cauza defecțiunii unei pompe suplimentare (7.000 de ruble pentru original). Punctul slab al sistemului de aer condiționat este tubul de-a lungul longonului de la roata față dreaptă. Se putrezeste. Costul unei noi autostrăzi este de la 5.000 de ruble. După 100-150 de mii de km, rulmentul ambreiajului compresorului începe uneori să facă zgomot.

Mecanismul de blocare al oglinzilor laterale se uzează odată cu vârsta. Ca rezultat, corpul oglinzii se dovedește în timpul desfășurării. Dealerii s-au oferit să schimbe întreaga unitate. Din fericire, sunt posibile renovări ieftine.

Electrice și electronice

Defecțiunile electrice mici sunt destul de numeroase. Întreruperile în funcționare sunt adesea cauzate de o baterie descărcată sau de o sursă de alimentare slabă. De exemplu, sub „jgheabul” portbagajului, contactul firului pozitiv este putrezit, iar contactul firului pozitiv este topit în cutia de siguranțe (în spatele torpedoului).

Întreruperile în funcționarea închiderii centralizate și a iluminatului exterior sunt rezultatul unei defecțiuni a unității FRM. Blocul trebuie reprogramat din nou, pentru care serviciul de specialitate va cere 6-10 mii de ruble.

Una dintre problemele tipice ale break-ului e91 este că receptorul radio nu mai preia posturile radio, iar închiderea centralizată nu răspunde la telecomandă. Aceasta înseamnă că antena din capacul portbagajului s-a rupt. Pentru o înlocuire într-un serviciu independent, vor cere aproximativ 2.000 de ruble, iar antena în sine costă aproximativ 10.000 de ruble.

O altă problemă tipică a aceluiași break este deteriorarea cablajului electric al capacului portbagajului. E prea scurt. Într-un atelier bun, poate fi prelungit cu 2.000 de ruble. Mai rău, atunci când daunele au avut loc în interior, costul reparațiilor crește la 5.000 de ruble.

Un volan blocat poate fi o surpriză neplăcută. De obicei, un indicator cu volan galben avertizează asupra unei probleme iminente, apoi devine roșu. Dar, deoarece este încă posibil să conduci o mașină, mulți amână o vizită la service până când volanul este în sfârșit blocat. În cele mai vechi BMW 3 din această generație (până în 2006), o actualizare de software (aproximativ 5.000 de ruble) ajută adesea. Dacă nu ajută, va trebui să înlocuiți placa electronică.

Lămpile cu xenon sunt departe de a fi eterne. Ele trebuie schimbate aproximativ o dată la patru ani. Produsele mărcilor cunoscute costă aproximativ 4.000 de ruble per articol. În plus, în timp, reflectorul se topește, iar farul în sine începe să transpire. Costul unui nou far bloc este de aproximativ 20.000 de ruble.

Istoricul modelului

Decembrie 2004 - începerea producției sedanului E90 cu motoare pe benzină: 2.0 litri (129 CP / 318i; 150 CP / 320i), 2.5 R6 (218 CP, 325i), 3.0 R6 (258 CP, 330i), (motor diesel 2.0) 163 CP, 320d);

2005 - Touring Wagon (break) E91 și versiuni cu tracțiune integrală 325xi, 330xi, 330xd; versiuni pe benzină cu motoare: 1.6 (116 CP, 316i), 2.0 (129 CP, 318i), 2.0 (173 CP, 320si); versiuni diesel cu motoare 2.0 (122 CP, 318d), 3.0 R6 (231 CP, 330d);

2006 - coupe cu două uși E92, versiuni pe benzină cu motor: 3.0 R6 (306 CP biturbo, 335i), versiuni diesel cu motorizări 3.0 R6 (197 CP, 325d), 3.0 R6 (286 CP biturbo, 335d);

decembrie 2006 - începerea producției decapotabilului E93;

2007 - versiunea sedan M3 și coupe cu motor 4.0 V8 (420 CP); versiuni pe benzină cu motor 2.0 (136 CP, 143 CP, 318i), 2.0 (156 CP, 170 CP, 320i), 3.0 R6 (218 CP, 325i ), 3.0 R6 (272 CP, 330i); versiuni diesel cu motoare 2.0 (143 CP, 318d), 2.0 (177 CP, 320d), 3.0 R6 (286 CP biturbo, 335d);

2008 - restyling sedan și break, M3 decapotabil, motor pe benzină de 1,6 l (122 CP, 316i), motor diesel 3.0 R6 (245 CP, 330d);

2009 - diesel 2.0 l (116 CP, 316d);

2010 - coupe și decapotabile restilizate, versiunea M3 GTS cu motor 4.4 V8 (450 CP), motor diesel de 2.0 litri (115 CP, 316d), 2.0 (163 CP, 184 CP) s., 320d), 3.0 R6 (204 CP) , 325d);

octombrie 2011 - sfârșitul producției sedanului E90;

iunie 2012 - producția break-ului E91 a fost întreruptă;

Concluzie

BMW 3 e90 nu este doar o continuare tehnică a popularului e46. Multe elemente, cum ar fi suspensia și electronica, au fost proiectate de la zero. Trebuie amintit că longevitatea mașinii este împletită cu grija proprietarului. Dar se poate doar ghici despre profunzimea îngrijirii proprietarilor anteriori.

Caracteristicile tehnice ale BMW Seria 3 E90

Dimensiuni (editare)

Modificări

Benzină

Motorină

O caracteristică distinctivă a tuturor mașinilor BMW este fiabilitatea lor. Chiar și pentru modificările moderne complexe din punct de vedere tehnic umplute cu electronice, durabilitatea și rezistența la uzură sunt caracteristice. Totuși, asta nu înseamnă că mașinile bavareze sunt absolut ireproșabile. Au și puncte slabe și sunt multe. Să ne uităm la problemele tipice BMW folosind exemplul sedanului E90 din seria a treia, produs între 2005 și 2012.

Exteriorul lui BMW 3 E90 Sedan este elegant și moderat agresiv.

În ceea ce privește aspectul acestor mașini, putem spune cu încredere că designul lor nu va deveni depășit mult timp. În același timp, datorită metalului „corect”, care este foarte rezistent la coroziune, caroseria va trăi fără probleme până când aspectul mașinii se va demoda. De asemenea, este important de reținut stratul gros de vopsea durabilă, care își păstrează luciul pentru o lungă perioadă de timp și nu se uzează în timpul spălării.

BMW 3 E90 Sedan a fost dezvoltat pe aceeași platformă ca și mașinile din Seria 1.

Principalul dezavantaj al aspectului mașinilor pre-styling, lansate în perioada 2005-2008, poate fi considerat faruri. Fără niciun motiv aparent, geamurile lor se crăpă, iar această problemă este tipică chiar și pentru farurile echipate cu lămpi cu xenon la temperatură scăzută. Între timp, prețul unui far complet echipat este de 700 de euro. Unele dintre dezavantajele mai ieftine sunt exemple precum furtunul de spălare (€ 12), care tinde să se spargă în cel mai inoportun moment, și acționarea injectorului telescopic (€ 50).

„Punctul dureros” al lui BMW 3 E90 sunt farurile predispuse la crăpare.

Utilizarea pe scară largă a reactivilor chimici în perioada de iarnă duce adesea la defectarea sistemului electric al mașinii. De exemplu, în orașele mari, au fost înregistrate în mod repetat cazuri când în doar 2-3 ani firul pozitiv al blocului de siguranțe a putrezit complet. În același timp, trebuie spus că pentru a „vindeca” o mașină, înlocuirea numai a firului nu este suficientă - trebuie să schimbați întreaga JunctionBox, iar aceasta este nu mai puțin de 400 de euro. Coroziunea provoacă și „acidificarea” pieselor mobile ale mecanismului ștergător (300 euro).

După șase până la opt ani de funcționare, este adesea necesar să adăugați ulei la rulmenții motorului încălzitorului. Necesitatea acestui lucru este foarte ușor de determinat - atunci când lucrează uscat, emit un sunet neplăcut. Dar asta nu este atât de rău. Este mult mai rău dacă la mașinile cu climatizare cu două zone numai aer rece începe să sufle din lateralul scaunului pasagerului. Motivul pentru aceasta este defecțiunea supapelor de încălzire sau a pompei suplimentare de apă. Înlocuirea lor va costa 300, respectiv 170 de euro.

Interiorul BMW 3 E90 arată grozav chiar și după câțiva ani de funcționare.

Incalzirea scaunului este nefunctionala? Costul reparației depinde de tipul de scaun. Elementele de încălzire pentru scaunele obișnuite sunt destul de bugetare - 18 euro pentru pernă și 60 pentru spate. Este mai rău dacă scaunele sport sunt instalate în cabină, deoarece elementele de încălzire sunt instalate în tapițerie și se schimbă doar ca un set cu ea, iar acesta este bani complet diferiti - de la 600 la 1000 de euro, în funcție de tipul de material al scaunele.

În general, electricitatea BMW 3 se distinge prin funcționare stabilă, deși aici nu a fost fără muscă în unguent, care a devenit servomotorul (220 de euro) al sistemului Valvetronic fără accelerație, care rotește arborele excentric care reglează. cursa supapei de admisie. După cum arată practica, nu este suficient pentru mai mult de 50 de mii de km. În ceea ce privește celelalte componente, doar bobinele de aprindere (42 euro) pot necesita înlocuire din timp. Generatoarele „trăiesc” cu succes peste 200 de mii de km. Și până în acest moment, motoarele necesită adesea reparații.

Nu există unde să cadă un măr sub capota lui BMW 3 E90.

Apariția „treshka” a fost marcată de încetarea producției faimoasei „plăci” - motoare din seria „M-fiftieth”, care merita pe bună dreptate titlul de cel mai bun motor dintre toate unitățile de putere bavareze. Noile mașini sunt echipate cu un motor N52 cu bloc cilindric bimetalic. Partea interioară a BC este din aliaj de aluminiu, partea exterioară este din magneziu. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce greutatea motorului și a mașinii în ansamblu, sporind în același timp puterea și economia, ceea ce a fost atins. Cu toate acestea, fiabilitatea motoarelor din seria N lasă mult de dorit. Este demn de remarcat faptul că se desfășoară într-o varietate de stații de service care deservesc mașini bavareze.

Motorul bimetalic BMW 3 E90 nu este foarte fiabil.

În primul rând, este de remarcat consumul crescut de ulei. Și unitatea de putere de 2,5 litri s-a remarcat în special în acest indicator. Consumul de ulei poate fi de până la 1 litru la 1000 km. Motivul principal pentru aceasta îl reprezintă inelele excesiv de subțiri și forma nereușită a pistoanelor, ceea ce duce în cele din urmă la uzura grupului cilindru-piston și la reparații, care, conform celor mai conservatoare estimări, va costa 2.000 de euro. Apropo, trebuie remarcat faptul că aproximativ un sfert din toate mașinile produse în serie sunt echipate cu un motor de 2,5 litri.

Motoarele pe benzină se caracterizează printr-o durată de viață relativ scurtă a etanșărilor tijei supapelor, care nu adaugă economie de combustibil la mașini. Merită remarcată decizia destul de ciudată a designerilor bavarez de a abandona sondele mecanice obișnuite. Acum controlul uleiului se efectuează numai folosind un senzor electronic care afișează citirile pe computerul de bord. În același timp, trebuie menționat că nu suferă de o acuratețe excesivă, iar actualizarea datelor nu este suficient de rapidă.

Informațiile despre nivelul uleiului sunt afișate pe computerul de bord.

După 60-70 de mii de km de rulare, sistemul de ventilație a carterului eșuează adesea. De regulă, motivul pentru aceasta este cocsificarea țevilor de plastic (100 de euro), precum și o defecțiune a membranei separatorului de ulei (90 de euro). Dacă nu contactați serviciul în timp util, atunci rezultatul este o defecțiune a suportului hidraulic al supapelor. Sunt destul de accesibile (doar 10 euro pe unitate), dar trebuie avut în vedere că sunt 24.

Pompa de vid în sine este destul de fiabilă și adesea servește până la 200 de mii de km. Cu toate acestea, după 110-120 de mii de km de alergare, merită să vă uitați cu atenție pentru a vedea dacă se observă picături de ulei în jur. Dacă da, atunci este timpul să schimbi garnitura.

Nu ar trebui să acordați mai puțină atenție sistemului de răcire, mai ales când vine vorba de „șase” lungi în linie, care sunt foarte sensibile la temperaturi ridicate. Merită să curățați profilactic golul dintre calorifere cel puțin o dată la doi ani. În acest caz, trebuie să știți că ei înșiși, datorită pieptenilor mici, sunt predispuși la înfundare. Rezervorul de expansiune necesită și profilaxie, capacul (15 euro) căruia trebuie schimbat 1 dată pentru 50-60 mii km. Există însă și aspecte pozitive: de exemplu, problemele ventilatoarelor tipice pentru seria M au dispărut, deoarece designul nu foarte fiabil cu un cuplaj termic a fost înlocuit cu unul electric. În plus, la motoarele pe benzină, lanțul de distribuție poate fi considerat etern. Dar în versiunile diesel, ea este cea care prezintă o mulțime de probleme.

Pentru dreptate, trebuie remarcat că acest lucru nu este valabil pentru toate motorinele, ci doar pentru infamul motor cu patru cilindri din seria N47. După 80-120 de mii de km de alergare, lanțul său se poate slăbi atât de mult încât fie se rupe, fie sare peste unul sau doi dinți ai pinionului de antrenare. Mecanismul de distribuție a gazului este situat extrem de prost - în partea din spate a blocului, ceea ce complică inspecția vizuală. Cu toate acestea, este încă necesar să se controleze starea lanțului, deoarece în cazul unui salt, reparația va costa 1500-2000 de euro, iar ruptura lanțului este „tratată” doar printr-o înlocuire completă a unității de alimentare. , iar aceasta este deja o sumă de cel puțin 10.000 de euro.

Dar transmisia la mașinile BMW 3 este aproape perfectă. Tracțiunea integrală xDrive nu ridică deloc întrebări. „Mecanica” cu șase trepte este și ea foarte fiabilă, cel mult poate fi nevoie să înlocuiți ambreiajul (300-400 de euro) după 200 de mii de kilometri.

Conexiune cutie de viteze puntea spate cu arborele elicei.

Dar automata cu șase trepte ZF - deși obișnuită, dar nu cea mai bună soluție. La aproximativ 120-150 de mii de km de parcurs, cutia poate necesita înlocuirea garniturilor și a simeringurilor, care va costa 250-300 de euro. Dacă kilometrajul este mai mare, atunci grupul de risc ar trebui să includă o unitate de control electronic-hidraulic, ambreiaje și un convertor de cuplu. Și apoi reparația va avea ca rezultat o sumă ordonată - de la 1.500 la 3.000 de euro.

Nu cea mai mare putere a lui BMW 3 este suspensia. Pe versiunile puternice ale mașinii, merită să controlați puntea spate. Dacă se aud clicuri ușoare în timpul accelerației intense, mergeți urgent la service! Este necesar să înlocuiți piulița flanșei arborelui elicei. În caz contrar, cu o accelerare intensă, cardanul poate cădea. În ceea ce privește alte probleme, merită remarcat barele stabilizatoare, care necesită înlocuire la fiecare 30-40 mii km. Și în primele versiuni ale mașinii, produse înainte de restyling-ul din 2008, nu trebuie schimbate doar lonjeroanele, ci și bucșele acestora. În plus, după 100 de mii de km de parcurs, este adesea necesară înlocuirea amortizoarelor față și spate (200-250 euro, respectiv) și a brațelor suspensiei față (120 euro bucata). Brațele de suspensie din spate durează puțin mai mult - 120-140 mii km.

Este de remarcat faptul că versiunea X a suspensiei „treshki” are o durată de viață mai scurtă decât modificările cu tracțiunea spate. Între timp, mașina din versiunile anterioare ale caroseriei, de exemplu, E46, avea opțiuni de tracțiune integrală care erau mai puternice. Acest lucru se explică prin faptul că, pentru a reduce greutatea mașinii, pârghiile din oțel au fost înlocuite cu cele din aluminiu. În general, E90 are chiar rulmenți de roată față care se schimbă cu butucul (210 euro), cu tracțiune pe spate, deservesc până la 200 de mii de km de parcurs, iar la unul plin sunt cam jumătate.

Designul suspensiei din față a BMW 3 E90 este identic cu cel al mașinii din prima serie.

O altă problemă a sedanului E90 este frânele încărcate puternic. Ele sunt utilizate nu numai pentru scopul lor principal, ci și ca parte a sistemului ESP. Drept urmare, discurile de frână sunt adesea șterse nu după 70-80 de mii de km obișnuiți, ci deja cu 50 de mii de km. Indiferent de versiunea mașinii, este necesar să se monitorizeze cu atenție etrierele - datorită funcționării într-un regim de temperatură crescută, acestea sunt adesea acoperite cu o crustă de murdărie aglomerată, ca urmare a căreia plăcuțele de frână încep să se prindă. În același timp, flanșele butucului se oxidează rapid de la temperaturi ridicate, după care este destul de dificil să scoți roțile.

Este de remarcat fiabilitatea relativ ridicată a cremalierei de direcție, atât convențională (1.400 euro), cât și ActiveSteering (2.000 euro). Prin urmare, dacă după 100 de mii de km de rulare apare o reacție, nu vă grăbiți să schimbați cremaliera de direcție - este foarte posibil ca problema să fie rezolvată prin înlocuirea crucii arborelui de direcție, care este mult mai ieftină (210 euro). Dar pompa de servodirecție (450 de euro) necesită o atenție deosebită după 150-160 de mii de km. Dacă ansamblul nu este înlocuit în acest timp, cipurile se vor împrăștia prin sistem, iar acest lucru va duce la necesitatea înlocuirii rack-ului.