BMW Group AG
Sediul central este situat în Munchen, Bavaria, Germania.
Numele companiei BMW (Bayerische Motoren Werke) înseamnă „Bavarian Motor Works”. BMW este o companie de automobile care este specializată în producția de motociclete, mașini, mașini sport și vehicule off-road.
Istoria BMW începe cu două companii mici de motoare de avioane create înainte de Primul Război Mondial de Karl Rapp și Gustav Otto, fiul lui Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă. În timpul Primului Război Mondial, statul german a experimentat o mare nevoie de motoare de avioane, ceea ce i-a determinat pe cei doi designeri să se unească într-o singură fabrică. În iulie 1917, această fabrică înregistrează numele Bayerische Motoren Werke, iar marca BMW prinde viață. După primul război mondial, compania începe să producă motoare de motociclete, iar apoi fabrica trece printr-un ciclu complet de producție și asamblare de motociclete. În 1928, compania achiziționează noi fabrici în orașul Eisenach, statul federal Turingia, și împreună cu acestea licențe pentru producția mașinii mici Dixi - prima mașină a companiei. Ulterior au apărut modelele 303 și 328. 328 a fost o mașină sport care și-a lăsat concurenții mult în urmă pe aceeași nișă și a câștigat repetat diverse competiții de curse.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania trece din nou la producția de motoare de avioane și dezvoltă, de asemenea, motoare cu reacție și rachetă. Dar, odată cu sfârșitul războiului, compania este pe punctul de a se prăbuși, deoarece o parte din fabricile sale sunt situate în zona de ocupație sovietică, sunt distruse și echipamentele sunt dezmembrate pentru reparații. Compania este nevoită să producă motociclete și mașina mică Isetta, care este un hibrid între o motocicletă și o mașină cu trei roți (două în față și una în spate). Istoria ulterioară a companiei este o istorie de creștere constantă și soluții tehnice originale. Printre acestea se numără sistemul de frânare antiblocare, controlul electronic al motorului, introducerea turboalimentării în industria auto. În anii '70, au apărut primele modele din cunoscuta serie BMW - al 3-lea, al 5-lea, al 6-lea și al 7-lea. 1983 - anul victoriei BMW în cursele de Formula 1. În 1994, este cumpărat grupul industrial Rover Group, împreună cu cel mai mare complex al său din Marea Britanie pentru producția mărcilor Rover, Land Rover și MG. În 1998, compania britanică Rolls-Royce a fost achiziționată. Acum, compania include cinci fabrici în Germania și peste douăzeci de filiale în întreaga lume.
Vânzările oficiale de mașini de marcă în Rusia au început în 1993, când a apărut primul dealer BMW la Moscova. Acum compania are cea mai dezvoltată rețea de dealeri dintre producătorii de automobile de lux din țara noastră. Din 1997, ansamblul de mașini ale mărcii a fost stabilit la întreprinderea Avtotor din Kaliningrad.
Cu majuscule. Elegant, sigur, puternic, confortabil și luminos. Lista adjectivelor poate continua și mai departe. Dar printre ele nu vor fi ieftine și simple. BMW are multe fabrici, chiar mai multe sucursale unde sunt asamblate mașini. Există un BMW care nu este de asamblare germană? La urma urmei, cele mai recente modele sunt asamblate chiar și în Rusia. Să aruncăm o privire mai atentă la această problemă. Asigurați-vă că vă amintiți istoria companiei, cum a început totul, gama, caracteristicile și, desigur, locul adunării.
Puterea principală a „BMW”
Toate unitățile de producție majore sunt situate în Germania la BMW. Țara de origine a unei mașini de marcă celebră este, desigur, și Germania. Dar numai dacă sunt fabricate în fabrici din München, Regensburg, Dingolfing sau Leipzig. Într-adevăr, astăzi BMW-urile sunt asamblate și în India, Thailanda, China, Egipt, SUA, Republica Africa de Sud și Rusia. În total, există 22 de întreprinderi BMW care nu sunt germane.
Calitatea implicită de construcție este determinată de țara principală de producție - Germania. Ce se face pentru a păstra originalitatea ansamblului?
1. Mașinile din filialele BMW sunt fabricate din componente gata făcute furnizate direct din fabricile germane.
2. Controlul constant al calității montajului autoturismelor, al calității calificărilor personalului de service din centru.
3. Formare periodică avansată a angajaților sucursalei.
O mică digresiune în istoria mărcii BMW
Începutul a fost pus la începutul anilor 20 ai secolului trecut. 1913 este considerat anul înființării, iar în 1917 s-a înregistrat activitatea companiei - motoare de avioane. Da, da, BMW avea inițial un profil ușor diferit de cel de astăzi. Războiul și-a lăsat amprenta. Dar după încheierea ostilităților, producția de motoare de avioane a fost interzisă.
Pentru a supraviețui cumva, conducerea companiei a decis să producă motociclete. Din 1923, BMW produce motociclete ușoare. A fost un moment în care au fost interzise și motocicletele, iar fabricile au fost întrerupte de comenzi pentru biciclete și scule. Cu toate acestea, vremurile grele încă se apropie de sfârșit. Din 1948, BMW a continuat să producă motociclete, iar din 1951 a fost lansat prima mașină postbelică, BMW 501.
De la sfârșitul anilor 50, compania BMW, a cărei țară producătoare este Germania, a intrat în producția de mașini sport. Prin participarea activă la curse, produsele BMW câștigă premii, sporindu-și astfel faima. În 1975, începe dezvoltarea celei de-a treia familii BMW, E21.
Cum să înțelegeți modelele BMW
De aproape 100 de ani de dezvoltare a companiei, au fost dezvoltate și produse un număr mare de mașini. BMW are doar 9 așa-zise familii, dintre care cele mai populare și numeroase:
- seria a 3-a;
- seria a 5-a;
- seria a 7-a;
- Seria X.
În fiecare familie, mașinile sunt împărțite în corpuri. De exemplu, în seria a 3-a, primul model din 1975 a fost E21. Și abia în 1982 a fost înlocuit cu caroseria E30. Pentru a fi și mai clar, luați în considerare modelul E21 cu denumirea 320i. Aici 3 este numărul familiei sau al seriei; 20 este cilindreea motorului de 2,0 litri, iar litera „i” desemnează un motor cu injecție de combustibil. 320 are doar un motor cu carburator, cel mai adesea de la Solex.
Caracteristicile stilistice ale modelelor pot fi distinse cel mai adesea doar de profesioniști, prin urmare, pentru a identifica complet o mașină BMW, se recomandă să se uite la documente. Vin auto oferă toate informațiile necesare despre model, motor și, de asemenea, oferă acces la piesele componente din cataloagele originale. Ce „BMW”, ce țară de origine - răspunsurile la aceste și alte întrebări pot fi găsite în documente și sub capota mașinii.
Reprezentanți separati sunt mașinile din seriile Z și M. Aceste familii au propria lor numerotare și identificare specială, datorită producțiilor lor speciale. Divizia Technik dezvoltă prototipuri, iar litera „M” marchează produsele diviziei Motorsport. Există, de asemenea, compania americană BMW și două modele coupe de lux L7 și L6 lansate de aceasta. În exterior, ele pot fi confundate cu a 7-a suită din al 23-lea corp. Cu toate acestea, acestea sunt modele din seria 6, cu un număr mare de opțiuni suplimentare lansate special pentru piața internă din SUA.
Cel mai faimos și popular BMW
Cea mai faimoasă mașină BMW, a cărei țară de origine este adevărata Germania, poate fi considerată Z8. Această mașină a fost produsă mai puțin de 5 ani, avea aspectul clasic al roadster-ului 507 de altădată, dar în același timp umplutură modernă. Z8 și-a câștigat o popularitate incredibilă pentru a fi în filmul „The World Is Not Enough”. Pentru film, mașina a fost dezvoltată în continuare și transformată într-o adevărată mașină spion.
Cel mai popular „BMW”, conform recenziilor, este modelul seriei a 3-a în cel de-al 46-lea corp. Aceste mașini au fost vândute în numărul maxim. A treia familie a companiei în 2014 a fost cea mai vândută. Aproape 477 de mii de cumpărători au optat pentru seria 3.
Cele mai recente știri de la BMW
Compania celebrului producător german de automobile BMW continuă să dezvolte noi capodopere pentru fanii și cunoscătorii săi. Printre noutățile ultimilor ani, trebuie remarcat 740LE - o mașină cu motor hibrid și tracțiune integrală. În ciclul combinat, o astfel de mașină ar trebui să consume nu mai mult de 2,5 litri de combustibil la 100 km.
Pentru ruși, BMW X1 al ansamblului rus a devenit disponibil. Mașina este prezentată în 3 configurații fixe. Ca opțiuni, este prezentată o unitate de putere diesel de 150 de „cai” sau un motor pe benzină de 192 de „cai” cu un volum de 2,0 litri.
Printre 7-ok, 760Li este deosebit de remarcat. Acest „BMW”, a cărui țară de origine este până acum doar Germania, se remarcă printr-un motor foarte puternic de 609 CP. cu. cu un volum de 6,6 litri. Viteza maximă a mașinii este limitată hardware la 250 km/h, dar este posibilă accelerarea până la primele 100 în doar 3,7 secunde.
Familia X are un adevărat lider - acesta este modelul de top X4 M40i. Unitatea de benzină a noii mașini are 360 de „cai” și 3 litri de volum. Tracțiunea integrală inteligentă asigură distribuția sarcinii de-a lungul axelor. În caz de alunecare, puntea față este conectată la puntea principală din spate. O transmisie automată cu 8 trepte și amortizoare electronice cu auto-reglare fac din noul X4 cea mai plăcută experiență de condus.
Celebrul BMW X5
BMW X5 este extrem de popular în Rusia. Vine cu o grămadă de caracteristici frumoase:
- Tracţiune pe patru roţi.
- Model de design elegant și solid.
- Caracteristici impresionante.
- Fiabilitate și calitate de la „BMW”, a cărei țară de origine a fost inițial Germania.
Ultima actualizare a modelului, care a avut loc în 2013 (F15), s-a dovedit cu dimensiuni mai mari ale caroseriei și motoare mai ecologice. Există 2 unități de putere pe benzină și 2 diesel. Un motor pe benzină mai puternic are un volum de 4,4 litri și o putere de 450 CP. s., în timp ce cel mai mic are 3,0 litri și 306 litri. cu. Motoarele diesel cu turbocompresor sunt realizate în volume de 3 și 2 litri cu 258 și, respectiv, 218 „cai” mai modeste. Toate variantele lui X5 F15 sunt echipate cu o transmisie automată cu 8 trepte.
Popular astăzi „BMW X5” (producător - Germania sau Rusia) se vinde bine pe piața secundară a mașinilor.
„BMW X6”
Imediat după X5, BMW a lansat următoarea variantă a crossover-ului cu tracțiune integrală din familia X-car. Și deja la sfârșitul anului 2014, o versiune modificată a fost publicată sub indexul F16. Inițial, mașina nu a prins rădăcini în cercurile rusești. Motivul pentru aceasta ar putea fi o percepție pozitivă a modelului anterior. Ei bine, rușilor le-a plăcut X5. Dar treptat, vânzările de mașini au început să crească, iar X6 a început cu încredere să câștige avânt. Ce atrage atenția acestui eșantion de la BMW?
Aspectul mașinii are note agresive și sportive. Unitățile de putere cu fiecare model sunt din ce în ce mai mult în curs de finalizare pentru a crește puterea și a reduce consumul de combustibil. Suspensia mașinii este multi-link cu amortizoare controlate electronic. Există mai multe moduri pentru o manevrabilitate optimă pe orice suprafață de drum. Printre inovațiile din interiorul cabinei se remarcă un ecran de proiecție. În general, BMW X6, a cărui țară de origine este adevărata Germania, este încă prețuit mai mult decât aceeași mașină, dar de montaj rusesc.
„Mini Cooper” de la „BMW”
Mini Cooper este una dintre soluțiile care nu sunt atât de standard ale BMW. Lansat în 2002 de pe linia de asamblare, el a devenit a doua naștere a legendarei mașini britanice. Tot ceea ce face BMW este de înaltă calitate, fiabil și puternic. Această mini-mașină nu a făcut excepție.
Mai multe opțiuni pentru unitățile de putere pe benzină și diesel accelerează mașina cu peste 200 km/h. „Baby” este surprinzător de jucăuș și puternic. De exemplu, un motor pe benzină de 1,6 litri are o putere de 184 CP. cu. Tracțiune bună creează o suspensie ușor rigidă. Consumul de combustibil lasă, de asemenea, mult de dorit. În general, mașina are un farmec aparte și, desigur, își găsește fanii. La urma urmei, aceasta este a doua naștere a legendei - „Mini Cooper”. Producătorul este țara în care BMW se simte ca acasă, nu întotdeauna Germania.
Caracteristicile adunării ruse
În ceea ce privește adunarea rusă a BMW, întreprinderea Kaliningrad „Avtotor” este angajată în aceasta. Aproape întreaga familie X este asamblată aici: X1, X3, X5 și X6. Ansamblul rusesc „BMW” nu este diferit de original. La urma urmei, asamblarea se realizează pe echipamente germane, conform standardelor germane și sub control. Dar principalul lucru este că mașinile sunt asamblate din unități gata făcute.
Astăzi la întrebările: „Cine produce BMW? Care este tara de origine? - este imposibil să dai un răspuns cert. BMW are 27 de fabrici în întreaga lume. Calitatea producției este peste tot la cel mai înalt nivel. În același timp, în fabrici nu există linii de asamblare automate. Acest pas este întotdeauna făcut manual de experți.
Concluzie
Istoria companiei BMW arată că, cu eforturile cuvenite și dorința de a obține rezultate noi, își dă „fructele”. De câteva ori această companie a fost în pragul falimentului, dar de fiecare dată a înflorit din nou. Astăzi, BMW este unul dintre cei mai renumiți și de succes producători de automobile din lume. Doar Toyota, în afară de ea, se poate lăuda cu un astfel de fapt ca o creștere anuală constantă a profiturilor.
Țara de origine a mașinilor BMW a fost inițial Germania. În același timp, calitatea și fiabilitatea mașinilor produse de filiale rămân la același nivel ridicat.
Mașinile BMW, datorită aspectului lor memorabil, au devenit cele mai recunoscute mașini de pe străzi și în transporturi, fluxurile orașului.
„Puternic”, „elegant”, „elegant” - toate aceste epitete, istoria mașinilor BMW, au multe. Așa cum se întâmplă rar, istoria BMW și, mai ales în anii de după război, s-a dezvoltat destul de lin, „în germană”, fără suișuri și coborâșuri, dar primul lucru.
Istoria creației
Rapp Karl Friedrich este considerat fondatorul companiei (un fapt interesant - Rapp a lucrat multă vreme ca director tehnic la Daimler-Benz), care în 1913 a început să stăpânească motoarele de avioane și în 1916 a fost semnat un contract pentru furnizarea de motoare. la coaliţia austro-ungară.
Dar, după o schimbare a conducerii în 1917, Franz Joseph Popp a dat numele principal al mărcii - „BMW AG” (Bavarian Motor Works). După interzicerea producției de avioane în Germania (Tratatul de la Versailles, sfârșitul Primului Război Mondial), istoria dezvoltării BMW ne spune cum compania a trecut la producția de frâne de locomotivă pentru transportul feroviar.
Istoria motocicletelor
După numeroase realizări în aviație, s-a decis „coborarea pe Pământ” și în 1923 a fost lansată prima motocicletă BMW „R 32”, apoi sport „R 37”.
Istoria motocicletelor BMW este uimitoare, un număr uriaș de recorduri, victorii și premii, pe toată perioada lansării, au pus motocicletele BMW la egalitate cu companiile mai concentrate (american Harley Davidson, japonez Kawasaki). Măsura realizării cu care istoria motocicletelor BMW poate fi mândră este costul motocicletelor rare. Chiar și copiile dinainte de război se disting prin calitatea înaltă a confortului de conducere și caracteristicile de viteză.
istoria antebelica
Compania a produs prima sa mașină în 1928, după ce a achiziționat o fabrică în Eisenach. Prima mașină a fost Dixi, care a îndeplinit absolut cerințele acelor vremuri, a existat un hype special pentru acest model în Marea Britanie, iar compania a trebuit să producă mașini cu volan pe dreapta. Poate că acest „succes” a provocat redenumirea mașinii: în loc de „DIXY”, a devenit cunoscută drept „BMW”, din acel moment începe legendarul marș prin lumea „elicei albe și albastre”.
În 1933, BMW a lansat următorul model iconic - BMW 303 cu șase cilindri. Celebrele „nări” au început să decoreze panoul frontal al mașinii, „nări” care au fost purtate de aproape toate generațiile de BMW.
Următoarea mașină a companiei a devenit aproape legendară, odată cu ea, BMW a câștigat aproape toate premiile și premiile posibile la acea vreme - BMW 328. Primul roadster de producție, creat și proiectat într-un an, 1936, BMW 328 a devenit adevărata mândrie a Compania.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, compania BMW era în vârful industriei aviației, auto și motocicletelor, din păcate, de partea naziștilor.
În timpul celei de-a doua lumi
În a doua lume, compania a intrat ca producător de arme.
În primul rând, acestea erau motoare de avioane pentru Luftwaffe.
După 1943, compania creează primul motor turboreactor BMW - 003, și îl introduce cu succes pe AP - 234. Înălțimea atinsă a fost de 12.800 m, ceea ce este fără îndoială un record pentru acea vreme, chiar și pentru o țară în pragul înfrângerii.
În general, există multe puncte albe și lacune în istoria militară a BMW, dar nu există nicio îndoială că munca prizonierilor și prizonierilor din lagărele de concentrare a fost folosită la fabricile concernului. După înfrângere, în al Doilea Război Mondial, fabricile BMW au fost demontate și scoase de aliați, inclusiv URSS (un fapt interesant - mașinile AZLK, Moskvich, la acea vreme erau o simbioză între BMW și Opel).
perioada postbelica
Deoarece BMW a fost recunoscut ca furnizor și producător de arme, a fost interzisă crearea și producerea de echipamente. Excepție au fost motocicletele, cu un volum de până la 250 cmc.De asemenea, firma a fost nevoită să producă „bunuri de larg consum”, necesare reînvierii țării din ruine, tigăi, oale, fitinguri și altele asemenea. Permisul de a produce biciclete s-a dovedit a fi un reper pentru companie.
Deoarece toate documentația tehnică și facilitățile fabricii au fost distruse, totul a trebuit să fie creat de la zero. Până și bicicleta a fost „inventată” și reproiectată, deoarece accesul la informații tehnice a fost închis. O realizare semnificativă a fost decizia de a instala un motor de putere redusă pe o bicicletă, datorită acestui lucru s-a dat permisiunea pentru producția de motociclete de putere redusă și deja în 1948 primul R24 postbelic cu 250 cc și S-a eliberat 12 CP. Apoi a venit R25 cu 2 cilindri, iar până la sfârșitul anului 1950 au fost produse peste 17.000 de exemplare.
În 1952, compania a avut ocazia să revină în industria auto și a fost lansat luxosul BMW 501, care a reușit să returneze imediat BMW în industrie.
Un fapt interesant este că există destul de multe confuzii cu privire la BMW-ul postbelic. De exemplu, fabrica de la Eisenach, deținută anterior de concern și cedată apoi URSS, a produs mașini BMW 321, iar apoi BMW 340 (deși ecusonul elicei a fost înlocuit cu roșu) până în 1953.
Istoria revenirii și dezvoltării BMW. "Ouă pe roți"
În ciuda lansării unor mașini de lux bune BMW 501 și BMW 507, în condițiile crizei postbelice, nu toată lumea își permitea astfel de mașini și companiile au fost nevoite să se scufunde până la fund pentru a supraviețui. A fost cumpărată o licență pentru o mașină Isetta, poreclit popular „ou pe roți”, dar, în mod ciudat, a funcționat, „ouăle” s-au vândut în număr mare, iar compania a început încet să se transforme din nou într-o preocupare.
Acest succes aproape a ucis compania, deoarece a fost luată singura decizie greșită - o întoarcere la mașinile de lux. Nimeni nu are voie să „sare” imediat de la „ouă” la limuzine, chiar și BMW, iar în 1959 a fost primită o ofertă de la principalul și constant concurent al BMW, Daimler-Benz, de a cumpăra compania.
Putem spune cu siguranță că lucrătorii au fost cei care au salvat compania de la absorbție, fără a ne lipsi astfel pe noi, descendenții, de a urmări suișurile și coborâșurile uimitoare ale celor doi giganți auto BMW și Mercedes-Benz. Muncitorii și inginerii au crezut în potențialul companiei și au convins conducerea nu numai să nu vândă compania, ci și să extindă cu încredere și în mod repetat producția. S-au găsit sponsori și fonduri, iar următoarea etapă în dezvoltare a fost capitolul numit „succes”.
Succes pe toate fronturile
Până în 1975, BMW a marcat cu încredere puncte în diferite domenii ale industriei auto. Prin încercare și eroare, s-au obținut numeroase rezultate pozitive, atât în sport, cât și în industriile civile. Concernul și-a crescut capacitatea, a construit laboratoare, s-a început construcția acelei celebre case suspendate „Sediu BMW”. După avântul motocicletelor din anii 60 și 70, BMW Corporation s-a pus în sfârșit pe picioare și a început să realizeze un plan „insidios” de „capturare” a planetei.
șah mat
În anii 70. ani, concernul BMW a lansat cele două serii foarte faimoase - „troica” și cele cinci, care până în prezent rămân lideri de vânzări în întreaga lume. Designul unic, creat de marele sculptor și un mare iubitor de curse, a determinat, în mare, viitorul sportiv al mașinilor, chiar și în versiunile civile.
De remarcat este istoria BMW Seria 5. Acest serial a jucat un rol major în succesul companiei. Pe acesta au fost introduse toate proiectele inovatoare și inovațiile tehnologice. Așadar, modelul 520 1995 a stabilit standardele de siguranță în întreaga lume și, prin utilizarea materialelor speciale, a atins o rată de reciclare de 85%. Pentru mulți, acest fapt va stârni un zâmbet, dar știți, pentru a obține un astfel de efect, producătorii mondiali au cheltuit 33,3 miliarde de dolari, este încă ridicol?
BMW X5
Deși aproape toate mașinile BMW au succes și sunt solicitate, BMW X5 se deosebește.
Multă vreme, compania nu a îndrăznit să lanseze un SUV, dar în 1999 (de referință, principalul concurent al Mercedes-Benz a lansat clasa ML în 1996, cu 3 ani mai devreme) X5 a fost lansat și, fără a subestima, a făcut zgomot pe piețele mondiale. Nu degeaba poartă porecla „impecabil”, X5 și-a depășit concurenții.
Gama
Deși de-a lungul anilor au fost lansate un număr foarte mare de modele, principalele pot fi considerate cele care au început să fie produse în serie. Există serii de 1, 3, 5, 6, 7 și 8 mai, precum și clasa M, X-Class și Z-class. Un număr mare de motoare, mai mult decât oricare alți producători, merită un articol separat.
Rezultat
Desigur, istoria BMW este demnă de respect și admirație, chiar și în ciuda legăturii evidente cu naziștii, în anii de război. Producătorul unora dintre cele mai bune mașini de pe planetă a arătat diverse exemple de „supraviețuire” în fața crizelor și eșecurilor, demonstrând lumii întregi că este imposibil să se dezvolte fără soluții tehnologice și noi dezvoltări, chiar și cu un management perfect.
Istoria Mercedes-Benz și BMW a creării competiției merită mulțumiri speciale, deoarece este clar că fără BMW nu exista Mercedes-Benz de astăzi și invers.
Astăzi, BMW este un producător de vehicule modern, demn și popular. Cu toate acestea, istoria companiei BMW reflectă clar drumul său, trecut pentru a câștiga încrederea și respectul fanilor săi.
În prezent, sigla BMW împodobește mașini, motociclete, biciclete, motoare de cea mai bună calitate. Cifra de afaceri a companiei este de aproximativ 170 de miliarde de euro pe an, din care circa 9 miliarde este profit net. Principalele filiale ale mărcii sunt specializate în producția de mașini mici, mașini de lux și vehicule electrice.
Logo-ul companiei
Din punct de vedere geografic, sediul central al companiei este situat în Germania, în orașul Munchen. Unitățile de producție sunt situate atât în unele orașe din Germania, cât și în alte țări. Mașinile BMW concurează cu succes cu produsele Mercedes Benz de mulți ani. Înființată inițial pentru producția de motoare de aeronave, compania a intrat ferm în industria auto și este una dintre navele de vârf din această industrie.
Sediul companiei
Cum a început totul
Istoria creării companiei a început cu faptul că în 1916 Karl Friedrich Rapp și-a înregistrat compania pentru producția de motoare de avioane. Sediul viitorului lider al industriei auto se află în Munchen, urmărind anumite obiective - să fie mai aproape de unitățile de producție pentru producția de avioane deținute de Gustav Otto, prieten și ulterior însoțitor al lui Rapp.
Carl Friedrich Rapp, fondatorul companiei
Aproape imediat, întreprinderea nou creată a avut noroc sub forma unui contract profitabil pentru producția de motoare pentru aeronave austro-ungare. Pe parcurs, a existat și o dificultate - o lipsă de finanțare. Pentru a rezolva această din urmă problemă, compania a putut să se extindă angajând co-fondatori care au furnizat fluxul de numerar. Din păcate, o astfel de extindere a adus o serie de eșecuri care au dus la plecarea fondatorului companiei. Frâiele guvernului au trecut lui Franz Joseph Popp, datorită căruia, din 1918, istoria a continuat ca companie BMW.
În timpul evenimentelor istorice din acea vreme, după încheierea Tratatului de pace de la Versailles, producția de avioane în Germania a devenit imposibilă - a fost interzisă, iar istoria companiei s-a întors într-o direcție diferită - fabricarea de sisteme de frânare pentru trenuri și trenuri.
Dar pentru o scurtă perioadă de timp, marca BMW a avut o legătură cu transportul feroviar - deja în 1923, prima motocicletă a fost produsă sub această marcă. Motocicletele BMW au captivat imediat publicul prin nivelul lor - mașinile erau bine gândite, ideale pentru utilizare în curse și spectaculoase ca aspect.
După ce au făcut o impresie excelentă cumpărătorilor de motociclete, fondatorii companiei nu s-au oprit la această realizare și în 1928 au fost achiziționate primele unități de producție pentru producția de mașini. De atunci, împreună cu motocicletele, prima mașină a primit dreptul la viață.
Istoria automobilelor
Istoria mașinilor BMW a început cu mașinile mici. La acea vreme (și anii 20-30 ai secolului XX), mașinile mici erau la apogeul popularității datorită economiei de combustibil, manevrabilității și ușurinței de control. Deci, prima mașină BMW dezvoltată și produsă a fost Dixi 3/15 PS. Avea doar 20 de cai putere, dar o serie de avantaje au fost completate de capacitatea de a atinge viteze de până la 80 km/h, un motor cu patru cilindri și manopera impecabilă. Acest model a fost copiat în mare parte de la celebra marcă engleză, așa că în 1933 gama de modele a fost completată cu un design intern de capacitate mică: BMW 303.
303
O capacitate mică a motorului a fost combinată confortabil în ea cu o caroserie relativ ușoară și o putere deloc rea de 30 de cai putere. Era deja un adevărat reprezentant al mărcii, cu un aspect caracteristic al grilei radiatorului în vremea noastră.
În 1936-1937, au fost produse BMW 321 și 327 - mașini de dimensiuni totale, cu un motor de doi litri. Frumos, de înaltă calitate și foarte accesibil. Astfel, istoria BMW, ca brand care garantează cea mai înaltă calitate a produselor, a început în 1927 și continuă și astăzi.
Recuperare postbelică
Ruperea forțată din industria auto din cauza ostilităților și a consecințelor acestora a afectat și BMW. Fabricile situate în Germania nu puteau produce mașini și motociclete. Permisul de a le produce a fost obținut abia în 1948.
Primul BMW 501 produs după război nu a avut succes. În primul rând, în timp ce se lucrează pentru dezvoltarea acesteia și obținerea permiselor de eliberare, mașina era deja depășită din punct de vedere moral și fizic - motorul nu avea o putere bună și aspectul nu a atras cumpărătorii. În al doilea rând, prețul lui 501 a fost prea mare pentru Germania postbelică, fapt care nu a stimulat niciodată vânzările.
501
Înghițind eșecul, bavarezii s-au pus pe treabă, ceea ce a adus rezultate grozave. În 1954, a avut loc lansarea lui 502, care, în exterior, părea a fi una dintre versiunile lui 501, dar avea un avantaj clar - un motor V8 din aluminiu. Înainte de aceasta, istoria motoarelor auto nu a cunoscut niciodată un astfel de motor.
502
Un profit bun a fost oferit de producția în masă a unui nou model fabricat sub licență italiană - BMW Isetta. Aceasta este o mașină mică cu o singură ușă și un motor de motocicletă. Astfel de micuți erau foarte populari; au fost adunate mai mult de șaisprezece mii de exemplare.
Isetta
Timpuri grele
La mijlocul anilor '50 ai secolului XX, istoria dezvoltării companiei a fost marcată de dezvoltarea și lansarea a două modele BMW șic: 503 și 507 Roadster. Primul a fost observat imediat la Salonul Auto din 1955 datorită structurii originale a caroseriei numită hartop.
507 roadster
Un motor puternic și capacitatea de a atinge viteze de aproape două sute de kilometri pe oră sunt garantate pentru a face din acest model principalul participant la spectacolul de la Frankfurt. Al 507-lea BMW, imediat după lansare, a fost recunoscut drept una dintre cele mai frumoase mașini din lume. Acesta a combinat un motor de 3,2 litri cu un design elegant al caroseriei, conceput de contele Albrecht Hertz. Apropo, unul dintre aceste roadster-uri a devenit faimos după ce a fost cumpărat de Elvis Presley.
Din păcate, deși aceste mașini BMW au fost create stilate și de înaltă calitate, au avut și un cost foarte scump, care nu a putut decât să afecteze situația financiară a companiei. Producția de motociclete a rămas la un nivel mediu, sedanurile scumpe au fost cumpărate puțin, iar mașinile mici nu mai erau atât de solicitate ca înainte. Istoria mărcii BMW se confruntă din nou cu posibilitatea unui sfârșit prematur.
Renaştere
În decembrie 1959, a fost anunțată o posibilă vânzare a companiei. Criza a fost ajutată la rezolvarea modelului 700. Acesta a fost decorat cu o caroserie Michelotti, iar funcționalitatea a fost asigurată de un motor de 700 de metri cubi și o putere de 30 de cai putere. O caracteristică a acestui model este amplasarea motorului în spate. 700 a fost bine primit de public și comenzile s-au turnat una după alta.
700
După ce a cunoscut o ușoară creștere, brandul deja în 1962 nu numai că s-a ridicat cu încredere, ci și-a câștigat și faima, cunoscută până în zilele noastre. BMW 1500 - acesta a fost modelul care a adus faima mondială companiei bavareze. Tracțiunea spate, cu o deviere a caroseriei și o grilă recunoscute, a fost echipat cu un motor cu patru cilindri - atât de excelent din toate punctele de vedere, încât până și inginerii sovietici i-au adus un omagiu, copiendu-l pentru creația lor - Moskvich.
1500
În anii 1960, istoria BMW a dezvoltat rapid direcția sedanurilor și coupe-urilor cu un aspect spectaculos și caracteristici tehnice atractive. 1962 a fost anul lansării BMW 3200 CS cu caroserie Bertone, 1965 a fost marcat de producția primei mașini cu transmisie automată - a fost coupe-ul BMW 2000.
3200CS
Puterea unei mașini crește rapid în fiecare an, deja în 1968 o mașină a acestui brand a depășit pragul de 200 km/h. Vorbim despre BMW 2800 CS.
Dezvoltare rapida
Această perioadă a căzut pe 70-90 de ani ai secolului trecut. BMW 3.0 C SL este un model de curse legendar capabil să atingă viteze de până la 220 km/h, cu un motor îmbunătățit și o noutate a acelor vremuri - frâne ABS.
BMW 2000 Turbo este pionierul producției în serie de mașini cu turbo.
BMW 3er - cu acest model a început producția celei de-a treia serii de caroserie. Aici a fost prezentat un motor de nouă generație cu ventilator de răcire, iar șasiul a fost îmbunătățit.
BMW 6er este un coupe de clasă sport cu un aspect uimitor și un motor Big Six de încredere. În această serie, modelele au suferit multe modificări. Deja în 1989, aveau o trapă, un interior din piele în culoarea caroseriei, un computer, frâne cu disc și aer condiționat.
BMW 7er este o caroserie sedan de lux. În această serie au fost lansate destul de multe modele. 728, 730 și 733i sunt printre primele care au în arsenal Chek-control, indicatoare de debit și un automat ZF.
733i
Modelele ulterioare au fost mai avansate, inclusiv turboalimentare, accesorii cu putere maximă și interioare din piele. În 1986, BMW „seven” a fost echipat pentru prima dată cu un motor cu doisprezece cilindri.
Luxos, de încredere, scump
Observând modificările aduse modificărilor mașinilor purtând embleme BMW, putem spune cu încredere că în fiecare an dotarea mașinilor devine din ce în ce mai luxoasă, capabilă să răspundă celor mai mici nevoi ale utilizatorilor, oferind confort și confort deplin în orice situație.
Mașinile BMW continuă să fie produse în sedanuri și coupe-uri și, deja în 1998, a fost lansat cel de-al treilea model din seria, care este prezentat atât într-un sedan, cât și într-un break, și într-un hatchback. Și 1999 a fost anul nașterii, s-ar putea spune, al deja legendarului crossover X5.
X5
Caracteristica principală a acestui model este adaptabilitatea la fel de bună la off-road și la autobahn - până acum nimeni nu a reușit să combine aceste calități la urmașii lor. Ea a făcut o adevărată senzație în rândul șoferilor și a devenit un bestseller timp de mulți ani.
În 2001, istoria modelelor BMW a făcut o altă viraj abruptă, prezentându-și creația din linia 7er - E65, care se deosebește de toate cele realizate anterior printr-o abordare radical nouă a controlului mecanismului. Pentru ea a fost dezvoltat sistemul i-Drive, care permite coordonarea a până la 700 de parametri, o transmisie automată cu șase trepte și o frână servo.
E65
Analizând istoria întregii game BMW, devine clar principiul succesului acestei companii. Aici, prioritatea este dezvoltarea tehnică intelectuală, implementarea celor mai îndrăznețe idei, orientarea către client în detaliu, precum și previziunea acționarilor și monitorizarea corectă a cererii pieței.
Istoria construcției motocicletelor
În ciuda priorității clare în industria auto, motocicletele au fost, sunt și vor fi la cerere. Acest tip de transport are propriile sale avantaje, propria piață și gama.
Prima motocicletă din istoria companiei a fost creată de inginerul Max Friz, întruchipând o idee radical nouă pentru structura acestui vehicul. Ideea lui a fost neobișnuită pentru 1922 și a constat în posibilitatea instalării motorului nu de-a lungul axei longitudinale a motocicletei, ci de-a lungul axei.
Prima motocicleta
Dezvoltarea a dus la lansarea inovatorului R32. A fost prezentat la celebrul salon auto din 1923 și a primit o publicitate puternică și o popularitate în creștere rapidă, în ciuda costului destul de ridicat.
După ce și-a prezentat pe scară largă noul produs atât sub formă de transport urban, cât și sub formă de curse, compania a început să îmbunătățească primul model. În decurs de zece ani, motocicletele care poartă emblema BMW au suferit schimbări semnificative. Cadrele tubulare au fost înlocuite cu baze metalice presate, cilindreea motorului ajunge la 750 de „cuburi”, furca roții din față este echipată cu absorbție de șoc. Modelele R12 și R17 produse în 1935 arătau similar.
R17
Faima mondială a BMW ca producător de motociclete a fost adusă de curse. Prin stabilirea constantă de noi recorduri de viteză, autovehiculele mărcii germane au devenit incredibil de populare nu numai în propria țară, ci și în străinătate. O victorie cunoscută a mărcii BMW a fost adusă în 1939 de pilotul de curse George Mayer, care a creat un compresor unic care îmbină ușurința mașinii și viteza mare.
Al Doilea Război Mondial a servit și ca o reclamă excelentă pentru brand. Preocupate de dotarea trupelor cu echipament, autoritățile au preferat BMW-urile, având în vedere meritele lor anterioare în ceea ce privește rapiditatea și ușurința în exploatare și întreținere. Unele modele au fost create direct în scopuri militare, cum ar fi R 75, care a primit o mulțime de feedback pozitiv și premii de la liderii militari din diferite țări.
R75
După război, compania și-a stabilit un obiectiv mai urgent pentru timp de pace - asigurarea confortului șoferului și pasagerilor motocicletelor. În 1951, R51/3 a fost lansat cu un motor Boxer îmbunătățit și o călătorie mai lină.
În timp, producătorul va continua să lucreze pentru a aduce configurația și caracteristicile motocicletelor lor. În anii 60, moda acestui tip de transport, atât pentru mișcare, cât și pentru sport, se va răspândi în toată Europa și chiar în America.
Motocicletele devin profitabile pentru a fi produse în serie. Modelele BMW confortabile și fiabile sunt utilizate pe scară largă și sunt celebre în întreaga lume. Noul R75/5 cu motor de 750 cmc excelează nu numai prin viteză, ci și prin ușurința în manipulare, design și componente de calitate.
În 1973, a fost lansat un jubiliar, 500.000 de exemplare ale motocicletei, R 90 S. Caracteristicile sale distinctive sunt o formă simplă și o capacitate crescută a motorului. În curând a fost completat de un R 100 RS și mai actualizat. Producția de motociclete a devenit (și rămâne) la cerere.
R 100 RS
1980 a fost un an semnificativ în domeniul producției de motociclete la fabricile BMW. Pentru R 80 G/S, a fost dezvoltat un singur braț basculant pentru roată spate, un design care a permis mașinii să facă față condițiilor de teren fără a sacrifica viteza.
Evoluțiile ulterioare au făcut posibilă echiparea K100 cu injecție electronică de combustibil și furnizarea acestuia cu 90 de cai putere. Tot în 1993, o altă noutate a cucerit inimile femeilor - purtătorul monocilindrului F650 al insigna de brand albastru-alb.
Perioada de glorie a producției de autovehicule a căzut în anii 90 ai secolului trecut. În 1996, compania suspendă producția de modele cu trei cilindri (K75) și trece la patru cilindri - 1200 RS cu un motor de 1171 centimetri cubi și o putere de 130 de cai putere. Suspensia și propulsia perfect reglate fac din noul produs o vedetă a vânzărilor, este popular atât pentru turism, cât și pentru călătoriile prin orașe și autostrazi.
În prezent, motocicletele sunt prezentate într-un sortiment uriaș, există și modele de turism care trec pe orice drum sau chiar în lipsa acestuia, biciclete sport de mare viteză care pot satisface cei mai sofisticați șoferi și, bineînțeles, opțiuni clasice de conducere în oraș - elegante sau extravagante.
Motocicletele BMW sunt în mod constant îmbunătățite, calitatea lor a fost confirmată de multă vreme de ani de funcționare cu succes, design de încredere și autoritatea acestui brand.
Istoria motoarelor
BMW a fost înființată inițial ca o companie de motoare și nu este atât de important ca motoarele să fie planificate pentru a fi produse pentru industria aeronautică! Oricum ar fi, la stabilirea producției, fondatorii s-au bazat pe calitatea acestei părți particulare a mașinilor - compania a proiectat, asamblat și îmbunătățit întotdeauna singure motoare pentru mașini și motociclete, obținând o funcționare stabilă și performanță maximă.
Produse la început, motoarele au fost în principal pentru scopuri militare și au fost făcute la comandă pentru armata germană. Dar după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial și încheierea Tratatului de la Versailles, care interzicea producția de echipamente militare, fabrica a trebuit să-și orienteze activitățile într-o direcție ușor diferită.
Primele motoare produse de companie au fost primitivele M10-M50, aceasta a fost prima generație de motoare care nu avea încă cerințe speciale, repararea lor a fost frecventă și cât de simplă, care uneori a fost efectuată independent de proprietarii mașinilor. .
Motoarele îmbunătățite în timp au avut un mecanism de control al temporizării supapei de admisie - VANOS. Ele pot fi deja atribuite noii generații de motoare. Aici, rezistența la uzură a motorului este crescută semnificativ și sunt luați în considerare parametrii de mediu de funcționare.
Următorul pas este termostatul, care se deschide la 97 de grade, acest lucru a făcut posibilă adaptarea perfectă a motorului pentru conducerea în condiții urbane. În astfel de motoare există o funcție de ardere completă a combustibilului. Astfel de motoare (și acestea sunt M54, M52TU) funcționează cu o pedală electronică de accelerație, a cărei sensibilitate este mărită de zece ori. Acest dispozitiv este foarte capricios la alegerea mărcii de combustibil. Calitatea produsului turnat afectează direct funcționarea și durata de viață a acestuia.
Sportul în istoria BMW
Lansând o varietate atât de mare de modele de mașini și motociclete, istoria BMW nu a putut ignora un domeniu atât de popular de aplicare a tehnologiei precum sportul. Adesea modelele sport au fost cele care au adus popularitate brandului și au asigurat creșterea vânzărilor!
Prima mașină sport BMW a fost făcută în 1936 și a făcut imediat o împușcare în lumea sporturilor cu motor. Era un BMW 328, designul său combina în mod ideal greutatea ușoară a mașinii și puterea bună cu o capacitate a motorului de doar doi litri. În anii următori, pe baza acestui model, au fost lansate și altele, mai rapide.
Prima mașină sport
Acționarii companiei, văzând o tendință de succes în dezvoltarea producției în direcția sport, în 1972 au creat o filială - BMW Motorsport GmbH. A fost conceput special pentru dezvoltarea, producția și rafinarea modelelor de curse.
În 1973, BMW 3.0 CSL a primit o faimă amețitoare după ce a participat la curse de circuit. Acest model avea și un aspect de curse corespunzător - spoilere de portbagaj, aripi mărite și, pe lângă asta - o mulțime de avantaje în echipamentul tehnic. Prima variantă turbo, BMW 2002 turbo, a avut o carieră similară, iar pentru aceasta a fost dezvoltat un motor unic, adaptat special pentru circuitul de curse.
În acest moment, BMW a devenit cu încredere lider în seria sport, lansând știri despre curse cu greutate redusă și putere mare. În această zonă sunt produse atât automobile, cât și motociclete. În industria auto, seria CSL continuă să se dezvolte, apar un motor cu șase cilindri, un sistem de frânare ABS și o caroserie din aliaje ușoare speciale.
Motocicletele BMW se dezvoltă foarte rapid în afacerile de curse - focusul principal al designerilor companiei este în această direcție. Motoarele pentru mașini de curse sunt în curs de dezvoltare. Aclamata serie de motociclete Boxer a suferit multe îmbunătățiri, inclusiv motoare speciale de curse, amortizoare pentru roți și capacitatea off-road. În special, pe o motocicletă BMW (era R 90 S) în 1976 a avut loc Campionatul Superbike din America.
R90S
Toate aceste succese au dus la deschiderea în 1988 a unităților speciale de producție ale BMW Motorsport GmbH din München.
De mai bine de 50 de ani, există un program de curse separat de BMW Motorsport, care prevede producția și vânzarea de mașini pentru sporturi de curse.
originea numelui
Numele BMW provine în mod logic de la scopul inițial al companiei: Bayerische Motoren Werke, și anume „Bavarian Motor Works”. Istoria mărcii a început cu puțin timp înainte de Primul Război Mondial, când a fost creată această întreprindere pentru producția de motoare de avioane.
Oficial, acest lucru s-a întâmplat la Munchen pe 20 iulie 1917 - de la această dată începe istoria BMW. Fondatorii fabricilor de motoare bavareze au fost Karl Rapp și Gustav Otto - după ce și-au deschis cele două companii mici, le-au fuzionat ulterior într-una singură, care tocmai a devenit celebrul BMW.
Crearea unui logo
Nu mai puțin interesantă este istoria logo-ului mărcii. Cunoscute de fiecare persoană modernă, emblemele BMW albastre și albe au fost dezvoltate chiar la începutul înființării întreprinderii și au simbolizat elicea albă a unui avion pe un fundal de cer albastru.
Crearea logo-ului a fost influențată direct de istoria creării acestui brand. De când compania a fost fondată ca Bavarian Motor Works și a produs motoare de avioane. Este destul de firesc ca istoria logo-ului a început cu designul în stilul cerului.
Prima emblemă
Prima versiune din istoria emblemei, aprobată în 1917, a descris elicea unei aeronave zburătoare. Ideea a fost grozavă, dar execuția unui astfel de logo s-a dovedit a fi complicată și vizual detaliile au fost mici. Într-o insignă mică, nu era deloc clar ce era exact înfățișat pe ea. Prin urmare, în 1920, acționarii companiei au decis să o îmbunătățească.
Evoluția logo-ului
Imaginea elicei a fost simplificată la forma cunoscută în vremea noastră: diamante albastre și albe. Sferturile albe ale cercului simbolizează elicea motorului, cele albastre sunt fundalul cerului. O astfel de imagine este de două ori relevantă, deoarece steagul și stema Bavariei sunt în culorile alb și albastru.
Istoria mărcii BMW este simplă și necomplicată, iar logo-ul acestui brand este cunoscut în întreaga lume și este recunoscut la prima vedere.
O privire în viitor
O companie care a supraviețuit mai multor crize, a făcut multe descoperiri tehnice și mișcările de marketing potrivite și este ferm pe picioare, este pur și simplu sortită unei cariere de succes. Sărbătorind centenarul său, BMW și-a stabilit obiectivul „Urmtorii 100 de ani”.
Cercetările de piață și nevoile clienților sunt în prezent în curs de cercetare. O analiză atentă a datelor va duce la dezvoltarea și producerea celor mai noi tipuri de mașini, ținând cont de tehnologiile digitale moderne. Dezvoltarea activă include tehnologii aditive și automatizarea totală a proceselor, inteligența digitală, posibilitatea controlului vehiculelor robotizate și alte inovații.
BMW acordă, de asemenea, o atenție deosebită protecției mediului, a fost primul din lume care a introdus cerințe de conformitate cu standardele de mediu pentru unitățile sale de producție. În viitor, se plănuiește să se concentreze asupra acestei probleme, luând în considerare noile tipuri de combustibil, vehiculele electrice și măsuri similare.
BMW a fost, este și va rămâne unul dintre liderii industriei auto globale. Calitatea, exteriorul, datele tehnice și ușurința de operare, care însoțesc invariabil absolut toate produsele acestui brand, vorbesc de la sine de mai bine de o sută de ani.
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) - istoria BMW începe în 1916 ca o companie care produce mai întâi motoare de avioane, iar mai târziu mașini și motociclete. Sediul BMW este situat în Munchen, Bavaria. BMW deține, de asemenea, mărcile BMW Motorrad - producția de motociclete, Mini - producția de Mini Cooper, este compania-mamă pentru Rolls-Royce Motor Cars și, de asemenea, produce echipamente sub marca Husqvarna.
Astăzi, BMW este una dintre cele mai importante companii de automobile din lume. Mașinile de marcă sunt percepute ca întruchiparea celor mai avansate soluții de inginerie și căutarea excelenței tehnice. Spre deosebire de majoritatea producătorilor, inițial inginerii BMW nu s-au concentrat pe mașină în ansamblu, concentrarea s-a pus pe „inima” mașinii – motorul, care a fost îmbunătățit din generație în generație.
Fondarea companiei
În 1916, producătorul de avioane Flugmaschinenfabrik, fondat lângă München, este redenumit Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Compania de motoare de aeronave din apropiere Rapp Motorenwerke (fondatorul) a fost numită Bayerische Motoren Werke GmbH în 1917 și Bayerische Motoren Werke AG (societate pe acțiuni) în 1918. În 1920, Bayerische Motoren Werke AG a fost vândută către Knorr-Bremse AG. În 1922, finanțatorul cumpără BFW AG, iar mai târziu cumpără producția de motoare și marca BMW de la Knorr-Bremse și fuzionează companiile sub marca Bayerische Motoren Werke AG. Deși în unele surse data principalului BMW este considerată a fi 21 iulie 1917, când a fost înregistrată Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group consideră data înființării 6 martie 1916, data la care a fost fondată BFW, iar fondatorii Gustav. Otto și Karl Rapp.
Din 1917, culorile Bavaria au apărut pe produsele BMW - alb și albastru. Și din anii 1920, o elice rotativă a devenit emblema - acest logo este încă folosit cu modificări minore.
De la război la război
Pe tot parcursul Primului Război Mondial, BMW produce motoare de avioane de care țara în război are mare nevoie. Dar după încheierea războiului, prin Tratatul de la Versailles, Germaniei i s-a interzis să producă motoare de avioane, iar compania a fost nevoită să caute alte nișe. Compania produce de ceva timp frane pneumatice pentru trenuri. După fuziunea din 1922, compania se mută la unitățile de producție BFW, lângă aeroportul din München Oberwiesenfeld.
În 1923, compania își anunță prima motocicletă, R32. Până în acest moment, BMW a produs doar motoare, nu un vehicul complet. Baza motocicletei a fost un motor boxer cu un arbore cotit situat longitudinal. Designul motorului a fost atât de reușit încât continuă să fie folosit pe motocicletele fabricate de companie până în prezent.
BMW devine producător de mașini în 1928 prin achiziționarea Fahrzeugfabrik Eisenach, a cărei fabrică era situată în Eisenach, Turingia. Împreună cu uzina BMW, se obține o licență de la Austin Motor Company pentru producerea mașinii mici Dixi. Până în anii 1940, toate mașinile companiei au fost fabricate la uzina din Eisenach. În 1932, Dixi a fost înlocuit cu propria dezvoltare a companiei, Dixi 3/15.
Din 1933, industria aeronautică din Germania a primit sprijin financiar semnificativ din partea statului. Până atunci, avioanele propulsate de BMW au stabilit multe recorduri mondiale, iar în 1934 compania a separat producția de motoare de avioane într-o companie separată, BMW Flugmotorenbau GmbH. În 1936, compania creează unul dintre cele mai de succes modele de mașini sport de dinainte de război din Europa, BMW 328.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW se concentrează în totalitate pe producția de motoare de avioane pentru Forțele Aeriene Germane. Pe lângă fabricile din München și Eisenach, se construiesc unități de producție suplimentare. După încheierea războiului, BMW este la un pas de supraviețuire, fabricile sunt distruse, echipamentele sunt demontate de forțele aliate. În plus, a fost introdus un moratoriu de trei ani asupra producției în legătură cu participarea companiei la furnizarea de echipamente militare.
Reînvierea companiei
În martie 1948, a fost creată prima motocicletă postbelică R24, a fost o versiune modificată a R32 de dinainte de război. Motocicleta avea un motor destul de slab, restricțiile postbelice afectate. Lipsa de materiale și echipamente a cauzat o întârziere în începerea producției de masă până în decembrie 1949. Cu toate acestea, succesul modelului a depășit toate așteptările.
Prima mașină postbelică a fost , care a început producția în 1952. Era un sedan de lux cu șase locuri cu un motor cu șase cilindri modificat, care era pe 326 de dinainte de război. Ca mașină, 501 nu era un mare. succes comercial, dar a restaurat BMW statutul de producător de mașini de înaltă calitate și tehnologice.
Din cauza eșecului comercial al BMW-ului 501, până în 1959 datoriile companiei crescuseră atât de mult încât a fost la un pas de moarte și a primit o ofertă de preluare de la Daimler-Benz.
Dar la adunarea generală a acționarilor desfășurată pe 9 decembrie, această propunere a fost respinsă. Încrederea micilor acționari și personalului în succesul noului model sedan de gamă medie l-a determinat pe Herbert Quandt să-și mărească pachetul de acțiuni în companie.
1500 a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1962. A fost, de fapt, crearea unei noi „nișe” de mașini semi-sport și a restabilit reputația BMW de companie modernă și de succes. Publicul a plăcut atât de mult noul sedan cu patru uși, încât comenzile au depășit capacitatea de producție. La mijlocul anilor '60, uzina din München a încetat complet să facă față fluxului de comenzi, iar conducerea BMW a fost nevoită să facă planuri pentru construirea de noi fabrici. În schimb, compania cumpără Hans Glas GmbH, aflat în criză, împreună cu două unități de producție, din Dingolfing și Landshut. Pe amplasamentul din Dingolfing, a fost construită ulterior una dintre cele mai mari fabrici BMW din lume. În plus, pentru a ușura uzina din München, în 1969 producția de motociclete este transferată la Berlin, iar cea de-a 5-a serie de motociclete creată la începutul anilor 70 va fi produsă doar la acest site.
Spre noi orizonturi
În 1971, a fost creată o filială a BMW Kredit GmbH, a cărei sarcină era să asigure tranzacții financiare, atât pentru companie în sine, cât și pentru numeroși dealeri. Noua companie a devenit piatra de temelie a afacerii financiare și de leasing, ceea ce a adus o contribuție uriașă la succesul BMW în viitor.
În anii 1970, compania a creat primele modele, de la care au început celebrele serii 3, 5, 6, 7 de mașini BMW. În 1972, începe construcția unei fabrici în Africa de Sud, prima fabrică din afara Germaniei, iar pe 18 mai 1973, compania își deschide oficial noul sediu la München. Construcția unui nou birou a început la începutul anilor 70, soluția arhitecturală a devenit ulterior cunoscută ca birou cu patru cilindri. Muzeul companiei este situat alături.
Tot în 1972, BMW Motorsport GmbH este separată de companie - această divizie reunește toate activitățile companiei în domeniul sportului cu motor. În următorii ani, acestei divizii, preocuparea îi datorează nenumărate realizări BMW în domeniul sportului cu motor și al construcției de mașini pentru piste de curse.
Directorul de vânzări Bob Lutz a inițiat o nouă politică de vânzări prin care, începând din 1973, compania însăși, și nu importatorii, s-a ocupat de vânzările pe principalele piețe. Pe viitor, s-a planificat separarea diviziilor de vânzări în filiale. După cum era planificat, în 1973 s-a deschis prima divizie de vânzări în Franța, urmată de alte țări, această mișcare a adus BMW pe piața mondială.
În 1979, BMW AG și Steyr-Daimler-Puch AG au înființat o societate mixtă pentru producția de motoare în Steyr, Austria. În 1982, fabrica a fost preluată complet de companie și a fost redenumită BMW Motoren GmbH. În anul următor, primul motor diesel a ieșit de pe linia de asamblare. Astăzi, această fabrică este centrul pentru dezvoltarea și producția de motoare diesel din grup.
În 1981, BMW AG creează o divizie în Japonia. La 26 noiembrie 1982 s-a luat decizia de a construi o nouă fabrică la Regensburg, pentru a reduce sarcina pe producția principală din Munchen. Fabrica a fost deschisă în 1987.
BMW Technik GmbH este înființată în 1985 ca o divizie pentru dezvoltarea și dezvoltarea tehnologiilor avansate. Unii dintre cei mai buni designeri, ingineri și tehnicieni lucrează acolo pentru a dezvolta idei și concepte pentru mașina de mâine. Unul dintre primele proiecte majore ale diviziei a fost crearea Z1 Roadster, care a fost lansat într-o serie mică în 1989.
În 1986, compania reunește toate activitățile de cercetare și dezvoltare sub un singur acoperiș la Forschungs und Innovationszentrum (Centrul de cercetare și inovare) din München. Este primul producător de automobile care a creat o divizie care reunește peste 7.000 de oameni de știință, ingineri, designeri, tehnicieni și manageri. Facilitatea a fost deschisă oficial pe 27 aprilie 1990. În 2004, Projekthaus, o clădire cu nouă etaje de 12.000 m2, cu o galerie deschisă, birouri, studiouri și săli de conferințe, este construită pentru PPE.
În 1989, compania a decis să construiască o fabrică în SUA. Fabrica din Spartanburg, Carolina de Sud, a fost special concepută pentru producția roadster-ului BMW Z3 și a fost deschisă în 1994. Z3 produs aici a fost apoi exportat în întreaga lume. La sfârșitul anilor 90, fabrica a fost extinsă și acum sunt produse aici modele de interes precum BMW X3, X5, X6.
Fuziuni si achizitii
La începutul anului 1994, Consiliul de Administrație a susținut decizia Consiliului de Supraveghere de a achiziționa producătorul britanic de automobile Land Rover pentru a extinde gama. Odată cu achiziționarea companiei, mărci eminente precum Land Rover, Rover, MG, Triumph și Mini sunt sub controlul BMW AG. Compania se îndreaptă în mod activ către integrarea Rover Group în BMW Group. Cu toate acestea, speranțele puse asupra fuziunii nu s-au concretizat, iar în 2000 compania a vândut grupul Rover, lăsând pentru sine doar marca Mini.
În iulie 1998, concernul dobândește o bucată de istorie auto. După lungi negocieri, compania obține drepturile asupra mărcii Rolls-Royce Motor Cars de la Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce este deținută în întregime pe cheltuiala Volkswagen până la sfârșitul anului 2002, timp după care BMW dobândește drepturile depline asupra întregii tehnologii Rolls-Royce Motor Cars. Compania construiește apoi un nou sediu și o fabrică în Goodwood, sudul Angliei, unde intenționează să înceapă producția noului Rolls-Royce de la începutul anului 2003.
O privire în viitor
La începutul secolului, preocuparea își revizuiește strategia de dezvoltare pentru a-și consolida poziția și a crea o bază pentru realizările viitoare. Începând cu anul 2000, BMW AG a decis să se concentreze exclusiv pe segmentul premium al pieței auto internaționale cu mărcile BMW, Mini și Rolls-Royce. Gama de modele a companiei se extinde datorită noilor serii și versiuni. Alături de SUV-ul din seria X, compania dezvoltă și lansează în 2004 mașina compactă premium BMW Seria 1.
După ce a fost vândut Grupului Rover în 2000, BMW controlează fabrica modernizată în care sunt fabricate Mini-urile. Planurile inițiale de producție a 100.000 de vehicule pe an, sub influența cererii mondiale, ajung la 230.000 de vehicule până în 2007. Primul concept mașină al Mini actualizat a fost prezentat în 1997, în 2001 intră în producție ca mașină premium într-un segment mic. Designul modern, combinat cu o bună performanță dinamică, a predeterminat succesul modelului, iar până în 2011 familia Mini a crescut la șase modele.
După muncă asiduă, în 2003, producția Rolls-Royce Phantom începe la noua fabrică Rolls-Royce din Goodwood. Pieței i s-a oferit un Rolls-Royce clasic cu proporțiile sale, grila radiatorului, designul ușii din spate, cea mai înaltă calitate a materialelor de finisare, dar, în același timp, este o mașină modernă din punct de vedere tehnologic. Noul Phantom, pe de o parte, a devenit întruchiparea valorilor tradiționale ale Rolls-Royce și, pe de altă parte, a mărturisit relansarea cu succes a mărcii. În septembrie 2009, noul Rolls-Royce Ghost devine al doilea model după reînnoirea mărcii. Rolls-Royce Ghost păstrează valorile tradiționale ale mărcii, deși într-o interpretare mai „informală”.
În 2004, a fost lansat BMW seria 1. Punctele forte recunoscute ale mărcii, cum ar fi dinamica excelentă și manevrabilitate excelentă, au apărut acum în segmentul mașinilor mici. Setări tradiționale ale transmisiei, motor față și tracțiune spate - rezultat: distribuție uniformă a greutății și tracțiune bună. Astfel, BMW Seria 1 combină atât avantajele unei mărci cunoscute, cât și avantajele unei mașini compacte.
În mai 2005, compania deschide o fabrică în Leipzig. Noua unitate este proiectată să producă 650 de vehicule pe zi. Cunoștințele fabricii, precum și produsele mărcii, reprezintă apogeul designului și ingineriei și a fost distins cu Premiul de Arhitectură în 2005. Fabrica produce BMW Seria 1 și BMW X1. În 2013, este planificată lansarea primului automobil electric al companiei, BMW i3, iar mai târziu a mașinii sport, BMW i8.
În august 2007, BMW Motorrad preia producția de motociclete sub marca Husqvarna. Această companie elvețiană, fondată în 1903, are o tradiție bogată și permite BMW AG să-și extindă gama de produse prin lansarea motocicletelor de șosea. Sediul, dezvoltarea, producția și departamentele de vânzări și marketing ale mărcii Husqvarna rămân în același loc, în regiunea Varese din nordul Italiei.
În toamna anului 2007, compania adoptă o strategie de dezvoltare, ale cărei principii principale sunt: „Creșterea”, „Shaping the Future”, „Profitabilitatea”, „Accesul la Tehnologii și Clienți”. Compania are două obiective principale: să fie profitabilă și să continue să crească în vremuri de schimbare. Misiunea din 2020 listează BMW Group drept principalul furnizor mondial de produse și servicii premium pentru mobilitatea individuală.