Generație bmw 7. Versiuni ale sistemului de navigație

Există o mulțime de instrucțiuni în rețea pentru achiziționarea unui E38 „șapte” folosit, care descrie principalele probleme și unde trebuie să te uiți. Cu toate acestea, după ce au achiziționat primul BMW ne-nou (și mai ales e38), mulți nici măcar nu înțeleg pe deplin ce vor de la achiziție și cu atât mai mult nu bănuiesc ce dificultăți se pot confrunta după achiziție.

Acest articol descrie diferențele dintre modele, toate opțiunile motorului, opțiunile din interior și exterior și, de asemenea, prezintă caracteristicile versiunilor Individual și Highline. Ei bine, sunt descrise toate cele mai frecvente "răni".

BMW Seria 7 din spatele modelului E38 sunt mașini grozave și sunt, de asemenea, foarte accesibile. Dar primul dezavantaj este că majoritatea motoarelor se încadrează în cea mai scumpă categorie de taxe de transport (150r / hp).

Mașinile acestui model au un caracter foarte diferit - de la umilul 728i până la 740i Sport, plin de spirit și „nervos” și 750iL sofisticat. În întreaga perioadă de producție a mașinii, au existat multe schimbări în design și design interior. Principalele motoare: în linie șase, V8 și V12, au fost produse într-o varietate de opțiuni.

E38 are trei generații distincte, cea mai timpurie apărând în 1994, cu motoare V8 de la E32 7 (M60) anterioare. La acea vreme, acestea erau motoare destul de moderne, au apărut în 1992. A fost utilizată aceeași unitate de comandă a motorului (DME 3.3) și o cutie de viteze automată cu 5 trepte de la E32. Puțin mai târziu, a apărut și V12, când vechiul motor M70 a fost modernizat, crescând cilindrata și redenumit M73.

Prima modernizare majoră a avut loc în 1996, când motoarele V8 au fost foarte modificate și au apărut „șase” în linie. Motoarele cu opt cilindri au crescut în volum - până la 3,5 și 4,4 litri (modelele 735i și respectiv 740i) și au fost redenumite M62, iar modelul 730i a fost înlocuit cu 728i, cu un motor L6 complet nou, care era foarte diferit de M30 anterioare.

Următoarea modernizare a avut loc în 1998, din nou toate motoarele au fost îmbunătățite (cu excepția M73, care a suferit modificări minime). Motorul 728th (M52) era acum echipat cu un sistem dublu Vanos și nu mai era echipat cu o acoperire nikasil. De asemenea, motoarele V8 au început să fie echipate cu sistemul de sincronizare a supapei variabile Vanos (a „rotit” arborele cu came responsabil cu deschiderea supapelor de admisie), ceea ce a făcut posibilă realizarea unui „raft” de cuplu mai lin și creșterea la vârf cu 20 Newton metri. Puterea a fost lăsată la fel (286 de forțe), pentru a nu concura cu a 750-a.

Modernizarea nu s-a limitat la motoare, lista de opțiuni s-a schimbat, de asemenea, foarte mult de la an la an. Lista completă a opțiunilor BMW este imensă, iar o mașină complet încărcată poate costa de două ori mai mult decât una goală cu același motor. În plus față de opțiunile standard, cum ar fi navigarea prin satelit și tunerul TV, clientul ar putea comanda ceva din lista individuală. Așadar, pe piața secundară, puteți întâlni o copie cu o culoare rară a caroseriei individuale, dar cu o garnitură interioară standard și invers.

Motoare și caracteristici dinamice.

M52 în linie șase pe 728i.

Cea mai mică unitate a fost instalată pe 728i. O versiune timpurie a acestuia, M52B28, avea o acoperire nikasil și era echipată cu un sistem variabil de distribuție a supapelor doar pentru supapele de admisie. Motorul era foarte diferit de predecesorul său, M30. Bloc - aluminiu, doi arbori cu came în capul blocului, 24 de supape, injecție secvențială și șase bobine de aprindere. Puterea era egală cu 186 CP.

Motoarele din anii '96 -98 sunt practic indestructibile, dar suferă de probleme Vanos care cauzează o inactivitate inegală. În septembrie 1998, a fost prezentat M52TUB28, a fost asamblat fără utilizarea nikasil, iar sistemul Vanos a devenit dublu. Îmbunătățirile au redus consumul de combustibil și au făcut motorul mai flexibil, astfel încât modelele 728 de mai târziu sunt puțin mai plăcute pentru șofer.

728i nu este rapid, dar nici lent. Mașina pornește destul de rapid, dar repede „dispare” (în comparație cu restul modelului E38), nu uitați că în anii 90 majoritatea mașinilor erau mult mai slabe și mai lente. Pe autostradă, modelul 728i poate fi în continuare plăcut surprins de dinamica la viteze mari. Deoarece motorul este cel mai mic din E38, este și cel mai ușor, așa că 728i conduce foarte decent (și cântărește sub 2 tone!), Iar din punct de vedere al manevrabilității poate concura cu mașinile moderne „semi-sportive”, nu să menționez mașinile anilor 90 ... Versiunea Sport se distinge prin rapoarte de transmisie modificate în cutia de viteze și în perechea principală, astfel încât accelerează puțin mai repede.

În general, modelul 728i este un excelent „consumator de autostrăzi”, care se bucură și de consumul de combustibil (7-8 litri pe autostradă).

Motoarele V8 (M60 și M62) au fost instalate pe 730i, 735i, 740i.

Toate motoarele V8 au fost avansate pentru timpul lor: 4 arbori cu came în capetele blocului, 32 de supape, injecție secvențială, 8 bobine în sistemul de aprindere. Primele E8 V8 au primit motoare de la E32 (M60), în special 730i și 740i - 3,0 și respectiv 4,0 litri de cilindree.

Aceste unități au un finisaj nichelat, iar odată cu introducerea motoarelor M62, prețurile pentru mașinile cu motoare mai vechi au scăzut semnificativ. Dar acum problema cu Nikasil nu mai este relevantă, iar fiabilitatea M60 nu este în niciun caz inferioară M62.

În 1996, M60 a fost înlocuit de M62, volumul a crescut la 3,5 și 4,4 litri. pentru 735i și respectiv 740i. Aceste motoare au folosit deja o nouă acoperire a pereților cilindrilor - Alusil, care trebuia să le sporească rezistența la uzură. Motoarele au primit indicii M62B35 și M62B44, dezvoltând 235 și 286 CP. Trebuie remarcat faptul că la turații mici motoarele sunt lente, dezvoltând puterea maximă doar mai aproape de zona roșie a tahometrului.

În septembrie 1998, au fost introduse M62TUB35 și M62TUB44. Au diferit doar în sistemul Vanos modificat, care acum a afectat arborii cu came de evacuare. Rezultatul este o „preluare” mai lină de la turații reduse, aceeași putere și un cuplu suplimentar de 20 N / m de la motorul de 4,4 l. Viteza de ralanti a devenit puțin mai lină, consumul de combustibil a scăzut ușor. Actualizarea motorului a coincis cu E38 facelift și creșteri de preț.

Modelul 730i (1994-1996) practic nu diferă din punct de vedere al dinamicii de 728i, dar consumă mai mult combustibil (cu 0,5-1 litri pe autostradă). Versiunea 735i este mai rapidă decât ambele, dar doar puțin. Din semafor, dinamica nu este rea, dar versiunile de pre-styling (fără Vanos dublu) funcționează bine doar după 4000 rpm și în modul sport al transmisiei automate.

740i se află deja într-o altă ligă, motorul M60B40 în primele versiuni (1994-1996), deși trebuie „rotit” pentru o eficiență maximă, dar totuși 4 litri de volum își fac treaba, iar mașina „trage” . Cu motorul M62TUB44 (mașini după „facelift” din septembrie 1998), acestea seamănă deja cu o rachetă în dinamica lor. Dar pentru ei este foarte periculos să opriți sistemul de stabilizare (DSC) pe suprafețe umede sau alunecoase, deoarece puntea spate poate merge rapid „în locul greșit”. Pe autostradă, consumul de combustibil este aproape același cu modelul 735i, puteți păstra în limita a 8-9 litri. Odată cu apariția sistemului dublu-vanos, au început, de asemenea, să instaleze un termostat „inteligent” care vă permite să mențineți temperatura motorului mai ridicată în timp ce conduceți uniform pe autostradă. Deși 740 poate merge, de asemenea, foarte lin și măsurat, dacă aveți nevoie de o mașină pentru plimbări pe îndelete, 728i este mai potrivit.

Motor V12 (M73) pe 750i.

Motoarele M73 sunt incredibil de fiabile, în principal datorită designului lor simplu. Toate motoarele E38 cu șase opt cilindri au două arbori cu came pe chiulasă și 4 supape pe cilindru. Aici - doar două supape și un singur arbore cu came. Motorul a fost produs în două versiuni - M73B54 și M73TUB54, ambele producând 326 CP. și 490 n.m. Diferența dintre ele este în unitatea de comandă, nu există aproape nici o diferență în partea mecanică. Ambele versiuni au moștenit de la M70 un sistem de aprindere cu două bobine și distribuitoare, iar acest lucru poate fi numit o parte slabă a motorului.

M73 este foarte puternic și receptiv, motiv pentru care caracterul modelelor 740i și 750i este foarte diferit. „Late” 740i cu Vanos sunt mașini dinamice, agile, pe care este plăcut să apăsați din nou „sneaker pe podea” și să ascultați motorul, iar 750i nu este mai lent și, în același timp, mult mai silențios, „mai mult sofisticat ”, motorul sună și seamănă cu o locomotivă diesel cu tracțiune. Principalul dezavantaj al V12 este consumul monstruos de combustibil, este puțin mai mic pe motorul TUB, dar totuși extrem de mare. Pe hârtie, dinamica 750i și mai târziu a 740i sunt aproape identice, dar nu există dramă în overclocking-ul 750. Dar un fel de plăcere datorită tracțiunii unui motor atmosferic cu un volum de 5,4 litri - nimic nu poate înlocui! Și deținerea unei mașini cu doisprezece cilindri sub capotă este foarte onorabilă.

Diferențe între modele înainte și după lifting.

Exterior.

Mașinile actualizate au început să fie produse în septembrie 1998, dar data primei înmatriculări poate fi mult mai târziu. De exemplu, întâlnesc o mulțime de mașini presupuse din 1999, care sunt de fapt pre-styling. Mașinile actualizate se pot distinge în primul rând prin faruri și stopuri.

Inițial, stopurile erau din plastic și sufereau de depresurizare (uneori apă acumulată în ele, pentru a o îndepărta, trebuia să faceți găuri). Pentru anul modelului 1999, acestea au fost înlocuite cu cele din sticlă, iar semnalizatoarele erau încă portocalii. Din 2000, au fost actualizate din nou, sticla de semnalizare a devenit transparentă.

Farurile s-au schimbat și ele foarte mult. Structura în sine a devenit sticlă (în loc de plastic) și a scăzut în înălțime, astfel încât aripile frontale au devenit și ele diferite. A existat un design nou - partea inferioară avea „rotunjime”, în timp ce cea veche avea o margine inferioară dreaptă. Designul intern al farurilor a rămas practic neschimbat.

Dacă înlocuirea farurilor din spate cu cele restilizate este foarte simplă (acestea sunt montate pe patru șuruburi), atunci va trebui să vă bateți cu farurile. Dimensiunea semnalizatoarelor este semnificativ diferită și dacă instalați doar un far nou, va exista un decalaj vizibil. Pentru a-l scoate, trebuie fie să modificați / să înlocuiți aripile față (nu cea mai ieftină plăcere), fie să lăsați vechile blocuri de semnalizare, „disimulându-le” cu vopsea în jurul marginilor pentru altele noi.

Piese mecanice și sisteme electronice.

În procesul de actualizare a E38 în 1998, componentele electronice au fost modernizate. Sistemele ABS, DSC (controlul stabilității) și ASC (controlul tracțiunii) s-au schimbat mult. Inițial, toate erau componente separate. În modelul 740i după 1998, acestea erau adăpostite într-o singură cutie electronică situată la unitatea ABS. Sistemul de control al vitezei de croazieră, supapa de ralanti și componentele sistemului ASC au fost combinate într-un singur sistem EML (Electronic Throttle Control System), iar în 750i acest lucru s-a întâmplat în 1988 pe modelul E32. Modificările mecanice ale motorului (îmbunătățirea Vanos) sunt descrise mai sus.

Echipament de salon.

Fotolii. Trei tipuri de scaune și multe opțiuni suplimentare au fost instalate pe mașini - ventilație, încălzire și chiar masaj.

- foarte confortabil, dar nu are un pic de sprijin lateral. Gama de setări este foarte largă. Ca opțiune suplimentară, acestea pot fi echipate cu încălzire.

- se disting prin suport lombar suplimentar reglabil, spătarul scaunului poate fi, de asemenea, îndoit în partea de sus.

Scaune sportive (anatomice)- au același set de reglaje ca cele de confort, dar au și suport de șold reglabil - o parte a pernei scaunului poate fi deplasată înainte. Scaunele au fost montate pe toate modelele Sport.

Scaune încălzite - instalate opțional. opțiune pentru toate tipurile. Sistemul de încălzire este format din două recipiente cu un fluid special care circulă constant. În același timp, suprafața scaunului s-a schimbat ușor, ceea ce ar putea confunda un șofer nepregătit.

Ventilația scaunului - destul de rară, ajută pe vreme caldă.

Consolă centrală, sistem audio, computer de bord.

Trei versiuni principale ale consolei centrale:

Sistemul multimedia ar putea combina multe funcții: navigare, tuner TV, telefon și computer de bord; fără monitor, toate aceste funcții (cu excepția telefonului) nu erau disponibile. Și dacă instalați un sistem cu 4: 3 în locul celui de bază, este mai mult sau mai puțin posibil, atunci cu 16: 9 situația este mult mai complicată.

În cazul înlocuirii unui monitor 4: 3 cu unul mare, va fi nevoie de mai puțină agitație. Dar, în același timp, va trebui să schimbați modulul video (situat în portbagaj) pentru a utiliza toate capacitățile sistemului multimedia.

Versiuni ale sistemului de navigare.

Trei versiuni de navigație au fost instalate pe E38: MKI, MKII și MK3. Dacă întâlnești o mașină cu MK4, atunci proprietarul a instalat singur acest sistem, ceea ce nu este o sarcină dificilă. Și MK4 funcționează mult mai repede (dar este demn de remarcat faptul că toate sistemele sunt astăzi depășite fără speranță).

MK1 a fost instalat pe primele modele, sistemul „vorbea” cu voce masculină și era avansat și complex pentru vremea sa. Acesta a constat dintr-o unitate principală, o unitate GPS, un senzor de direcție magnetică și o antenă. A lucrat foarte încet și de multe ori „și-a pierdut orientarea”.

MK2 a devenit puțin mai rapid, senzorul magnetic a fost înlocuit de un girosenzor încorporat în unitatea principală. Unitatea GPS și antena erau încă separate. Sistemul Mk2 a apărut în 1998 și la început a fost adesea buggy, „agățând” întregul sistem multimedia, astfel încât niciuna dintre funcțiile monitorului nu funcționa.

MK3 a apărut în 2000 și a devenit din nou mai rapid. Modulul GPS este încorporat în unitatea principală, doar antena rămâne externă. În această versiune, sistemul nu mai „blochează”. Hărțile ar putea fi actualizate. Atunci când se utilizează un monitor mare 16: 9, a fost introdus un nou mod cu ecran divizat, în care semnele de hartă și direcție erau afișate în același timp.

MK4 sistemul a fost echipat cu un disc DVD și a funcționat mult mai repede decât predecesorii săi. Discul conținea deja întreaga hartă a Europei și nu țări individuale, ca în versiunile anterioare. Există, de asemenea, o funcție de vizualizare în perspectivă (vedere de sus-spate a mașinii, nu doar partea de sus).

Diferențe între versiunile Sport, Individual și Highline.

Versiune sport extrem de rar, dar în ciuda acestui fapt, fiecare a doua reclamă pentru vânzarea E38 (în Europa) conține exact acest cuvânt. Principalele diferențe nu pot fi văzute cu ochiul - acestea sunt diferitele rapoarte de transmisie din cutia de viteze și perechea principală (cod opțiune S204A). Diferența pe hârtie este de 0,1 s în accelerație până la o sută, dar se pare că mașina merge mult mai repede decât de obicei.

Dar volanul și roțile cu insigna M se găsesc foarte des pe mașinile obișnuite, ceea ce nu le transformă niciodată în Sport. Iată o listă a opțiunilor care au fost întotdeauna instalate pe aceste ediții speciale:

Jante cu spițe paralele în stil M (design 37)
Decor pentru corp Linia umbrelor
Volan sport cu ecuson M.
Sistem S-EDC în suspensie, sau versiunea sport coborâtă a suspensiei (fără ajustarea rigidității)

Evident, cealaltă pereche principală din diferențialul din spate nu poate fi văzută, doar decodarea codului VIN și o listă de opțiuni pentru o anumită mașină vă vor ajuta.

Versiuni individuale / Highline.

Seria 7 din spatele modelului E32 a fost o versiune super-exclusivă a Highline-ului, cu finisaje interioare uimitoare (folosind lemn natural), cu mese pliante, iluminare suplimentară pentru rândul din spate și chiar cu un frigider între scaunele din spate. E38 nu avea o versiune separată Highline, dar în lista de opțiuni disponibile era posibil să selectezi aproape tot ce avea E32.

Care este versiunea individuală? Acesta este un vehicul care are opțiuni care nu sunt incluse în lista standard. Această versiune se poate distinge în primul rând prin placa de cod VIN de pe „cupa” din față sub capotă. Inscripția Individual va fi sigură că va fi prezentă.

Ce opțiuni pot exista din lista individuală? Aceasta poate fi o culoare personalizată a corpului, material interior (piele nappa), praguri de ușă cu inscripția Individual și multe altele. Toate acestea fac mașina mai rară și, în consecință, îi mărește valoarea.

Lista de adăugări standard. echipament.

Cel mai interesant lucru este sistemul S-EDC ... Cu suspensia moale standard, mașina poate părea prea „rulată” pentru mulți, iar pe suspensia dură de la Alpina pe o suprafață proastă, este foarte neplăcut să conduci. Suspensia S-EDC reglează automat forța de amortizare în timp real pentru a se potrivi situației de conducere. Sau puteți activa manual modul sport, astfel încât mașina să fie controlată nu mai rău decât Alpina. Sistemul este foarte complex, deci găsirea unei mașini cu un EDC funcțional este o adevărată binecuvântare. Sistemul include multe componente electronice, senzori de accelerație, senzori de poziție de direcție etc. Amortizoarele au trei supape hidraulice, întregul sistem este controlat de o unitate electronică separată. Cu acest sistem, va exista un buton S-EDC pe consola centrală. Sistemul a fost instalat pe toate versiunile Sport.

O altă opțiune utilă este PDC (Control distanță parc) - senzori de parcare. Un lucru de neînlocuit pentru o mașină puternică. Sistemul are patru senzori în bare de protecție față și spate. senzorii de multe ori nu reușesc, dar nu sunt foarte scumpi.

Unitatea hidraulică pentru capacul portbagajului este, de asemenea, o opțiune plăcută, care este foarte dificil de adaptat la o mașină „goală”.

Însă sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope (RDS) nu este atât de dorit - dar nu-l confundați cu „Sistemul de defectare a anvelopelor”, care semnalizează o anvelopă plată, primind informații de la senzorii ABS. RDS este mult mai complex, a fost folosit la mașinile cu anvelope RunFlat, a inclus senzori de presiune în roți, senzori de temperatură, emițătoare, antene în arcurile roților. etc. Senzorii roților au folosit propria baterie, care a devenit inutilizabilă de-a lungul anilor, iar întregul senzor a trebuit schimbat.

În caz de defecțiune, sistemul a dat în mod constant o eroare „Verificați presiunea anvelopei”, la presiune normală. Deci poate fi considerat inutil și dăunător.

De asemenea, instalat pe mașină: un volan reglabil electric și o funcție de memorie, oglinzi laterale cu reglare automată, control vocal, bluetooth, senzor de ploaie și multe altele. chiar și conform standardelor moderne, o mașină de acum douăzeci de ani este foarte bine echipată.

În acest moment, mașinile BMW din cutia E38 sunt „aproape tinere”, cu un design frumos al caroseriei (mai ales în comparație cu „șapte” ulterioare), un preț foarte plăcut, piese de schimb relativ accesibile și sunt suficient de moderne pentru a-i conduce confortabil în fiecare zi. Așadar, mașinile (sau mai bine zis câteva exemplare „live”) vor intra în curând în categoria colecției.

Transfer de zbor

Producția celei de-a treia serii a 7-a E38

Istoricul producției: Perioada de producție 1993-2001 Total produs 327.599

Galerie BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition

BMW Seria 7 Este o familie de mașini de lux din clasa "Lux", care și-a început istoria în iunie 1977 ca înlocuitor pentru.

Principalii concurenți pentru G7 sunt Mercedes Clasa S, Audi A8, Lexus LS și VW Phaeton.

BMW E23

În scopul consolidării poziției sale pe segmentul de mașini de lux, BMW a lansat noua sa serie în 1977 sub numărul „7”.

BMW E23 - prima generație din seria 7
Prima generație din seria 7 - E23
BMW E23 - prima generație a sedanelor de lux din seria 7
BMW E23 - berline de prima generație din seria 7

Acesta a fost echipat cu un număr mare de inovații tehnice, cum ar fi un sistem de afișare a intervalului de service și controlul climei. Tapițeria din ABS și piele era disponibilă opțional.

BMW Seria 7 a fost echipat cu o cutie de viteze cu șase cilindri cu 12 supape și o cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte.

În 1983, caroseria E23 a fost actualizată, grila radiatorului a fost schimbată, a fost instalat un nou spoiler și bara de protecție a fost actualizată.

Din octombrie 1984, toate BMW-urile din seria 7 au fost dotate standard cu ABS.

În iunie 1986, producția acestei serii a fost finalizată.

Specificații și motoare BMW E23

Bmw e32

A fost introdus în 1986.

BMW E32 - sedan de lux din a doua generație din seria 7
BMW E32 este a doua generație a sedanului emblematic al BMW

BMW E32 Seria 7 - a doua generație

Acest model a fost disponibil inițial cu trei motoare - 730i, 735i și 750i, oferind o gamă largă de trenuri de propulsie de la 188 la 300 de cai putere.

Versiunea de top 750iL a devenit prima mașină BMW cu limitator de viteză (până la 250 km / h), deoarece viteza reală fără limitator a sedanului de 2 tone este de 300 km / h.
Alte caracteristici impresionante ale acestui vehicul de lux sunt controlul dublu al climatizării, scaunele din spate reglabile și tapițeria din piele.

În 1992, Seria 7 a fost completată de două noi modele cu 8 cilindri - 730i (V8) și 740i. De acum, sunt disponibile și berlini cu ampatament extins (iL) de 114 mm, al căror spațiu suplimentar a fost folosit pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor din spate.
În ceea ce privește modelul cu 8 cilindri, acesta a început să fie echipat cu o grilă largă de radiator, care anterior a fost instalată doar pe modificarea cu 12 cilindri.

Specificații și motoare BMW E32

Bmw e38

A treia generație a BMW Seria 7 a fost introdusă în vara anului 1994 cu un design complet nou, subțire și dinamic, în ciuda dimensiunilor sale exterioare mari.

- este o dezvoltare logică a unui predecesor de succes, cu o structură simplă a corpului care combină cu succes eleganța, estetica și armonia.

BMW Seria 7 E38 - a treia generație
BMW E38 - a treia generație a Seriei 7
Elegant BMW E38 Seria 7 a 3-a generație
BMW Seria 7 E38 - a treia generație

În plus față de opt versiuni pe benzină, pentru prima dată seria 7 a fost disponibilă cu două motoare diesel cu opt cilindri.

În plus față de modelele cu ampatament lung (140 mm), BMW oferă din 1996 o versiune specială, L7, care este cu 39 cm mai lungă decât berlina de producție.
bazat tehnic pe 750iL și alimentat de un motor cu 12 cilindri. În ceea ce privește echipamentul, limuzina Seria 7 E38 a fost echipată cu toate opțiunile, inclusiv un interior din piele.
În 2001, L7 a fost produs în număr mic pentru clienții individuali și a fost oferit atât cu volanele stânga, cât și cu cele din dreapta.

BMW L7 E38 este un model special al seriei 7 de lux

În 1998, modelul E38 a primit o ușoară restilizare. Optica frontală, stopurile, suspensia sportivă și convertorul de cuplu au fost actualizate. În plus, BMW a lansat un nou pachet sport care a fost inițial disponibil pentru versiunea 740i, dar ulterior opțional pentru 740iL și 750iL. Alte inovații includ un sistem automat de climatizare, airbag-uri laterale frontale și un sistem standard de protecție a capului.

BMW Seria 7 E38 restilizată

BMW E38 a fost întrerupt în 2001, când a fost înlocuit cu a patra generație E65 / 66.

Specificații și motoare BMW E38

Test drive BMW E38 750Li de la Vladimir Potanin

Bmw e65

- a patra generație din seria 7 produsă din 2001 până în 2008. Această versiune a caroseriei a fost produsă la fel ca predecesorii săi cu un ampatament extins (Li), al cărui număr intern este E66, dar în plus față de acesta, un model blindat de sedan de lux - E67 Security, precum și o modificare care rulează pe hidrogen - E68 Hydrogen 7 a primit un număr separat ....

BMW E65 - a patra generație seria 7
BMW E66 - Sedan Seria 7 cu ampatament lung

Modificare hibridă a sedanului de lux BMW Hydrogen 7 cu numărul E68

Cea mai importantă inovație a acestui corp a fost introducerea inovatorului sistem BMW IDrive, care a inclus un ecran pe tabloul de bord și o telecomandă pe consola centrală, similar cu un mouse de computer. Cu ajutorul unui sistem de meniu în opt puncte, este posibil să controlați clima, sunetul, navigația, suspendarea și comunicațiile.

Pe parcursul a 4 ani de producție (înainte de facelift în 2005), acest model a fost disponibil în 13 variante (inclusiv versiunea Long), dintre care 4 cu motor diesel pentru SUA.

BMW Seria 7 E65 - înainte de restilizare
BMW Seria 7 E65 - înainte de actualizare
BMW E66 Li 7 Series - înainte de restilizare

Restilizarea în 2005 a schimbat semnificativ aspectul gamei de modele E6x. A patra generație a Seriei 7 a primit modificări de stil în față și în spate, și anume, optica față și spate, grila radiatorului și barele de protecție au fost actualizate. În plus, a fost propusă o versiune de 4,8 litri cu un motor de 367 cai putere - 750i / Li, în loc de 745i / Li.
Un an mai târziu, oglinzile au fost actualizate și sistemul IDrive a fost instalat ca standard.

BMW E65 LCI - după actualizare
BMW E65 - după restilizare
BMW E66 Long - după restilizare

Test drive BMW Seria 7 E66 745Li de la BMW-Life

Lansarea BMW E65 a fost finalizată în 2008.

Specificații și motoare BMW E65

BMW F01

Este a cincea generație din seria 7 și a fost introdusă în noiembrie 2008. Gama de sedan-uri emblematice întruchipează eleganța sportivă, tehnologia rafinată a sistemului de propulsie și confortul luxos.

Noul model are un ampatament mai lung și o consola frontală mai scurtă pentru un aspect dinamic îmbunătățit. Este disponibil atât cu ampatament F02 standard, cât și extins (acesta din urmă este notat cu literele „Li” din indexul modelului).

Structura caroseriei modelului F01 este ușor similară cu predecesorul său, E65, al cărui design a provocat o reacție puternică. Noile „șapte” au primit faruri LED și un design al grilei radiatorului similar cu optica din BMW CS Concept, iar interiorul a fost izolat fonic optimizat și a îmbunătățit semnificativ confortul la mers.

Pentru prima dată în Seria 7, funcția de tracțiune integrală „xDrive” a devenit disponibilă, care este deja utilizată cu succes pe Seria 3 și 5.

BMW F01 - a 5-a generație seria 7
Baza genunchiului lung BMW F02
BMW F01 cu tracțiune integrală - primul din seria 7

Noul BMW Seria 7 este echipat cu diverse funcții electronice, cum ar fi direcția activă integrală, controlul automat al vitezei de croazieră, sistemul de control al amortizării dinamice, sistemul de control al iluminării adaptive, viziunea pe timp de noapte cu detectarea obstacolelor, camerele din spate și laterale, Avertizarea de ieșire a benzii de circulație - Un sistem de avertizare atunci când traversarea marcajelor rutiere, navigarea cu un hard disk de 40 GB și un afișaj de înaltă rezoluție de 10,2 inci (1280x480), un tablou de bord cu panou negru și un design de afișaj head-up pe parbriz. Unele dintre aceste sisteme sunt disponibile doar la un cost suplimentar.

Test drive BMW F02 740Li de la Vladimir Potanin

Versiunea blindată a BMW Seria 7 F03 - High Security vine doar cu două motoare și doar cu un ampatament extins - 750 Li și 760 Li. Acest vehicul este echipat cu sticlă laminată cu grosimea de 6 cm și rezistent la explozivi în partea de jos.

A fost prezentat la expoziția IAA de la Frankfurt. Este echipat cu un motor pe benzină V8 de 449 de cai putere, care este asociat cu un motor electric de 20 de cai putere. Comparativ cu 750i, Active Hybrid 7 este cu 15% mai eficient.

Specificații și motoare BMW F01 / F02 / F03 / F04

Bmw g11

Premiera a fost prezentată în iunie 2015 cu noua platformă 35up. Sedanul cu dimensiunile standard a primit numărul intern G11, iar cu ampatamentul extins - G12.

Noua serie a șaptea folosește materiale moderne cu multă fibră de carbon, iar mașina în sine a stabilit noi standarde pentru clasa de lux, nu numai în ceea ce privește simplitatea construcției, ci și în dinamica conducerii.

„Mai mult decât o mașină, un stil de viață”, spun proprietarii BMW. Aceste mașini au devenit un simbol al succesului și un model al plăcerii de a conduce. Fiecare model nou a ridicat bara de calitate și mai sus. Am colectat toate generațiile din seria BMW 7 pentru a urmări evoluția acestor mașini și a-l selecta pe „ultima dreapta”.

Strămoși îndepărtați

Prima mașină de mari dimensiuni de pe linia de asamblare a fabricii de automobile din München a fost BMW 501. Producția în serie a durat între 1952 și 1964. Pentru design, germanii au numit poetic mașina „îngerul baroc”. Cu toate acestea, mașinile executive scumpe nu au avut succes comercial în Germania postbelică și aproape au dus la prăbușirea companiei.

Scumpele și oarecum depășite 501 au fost înlocuite cu mașini din familia BMW New Six. Motoarele mașinilor erau cu șase cilindri, de unde și numele. În serie a existat un sedan mare, indexul caroseriei din fabrică E3, precum și un coupe în spatele lui E9. Au fost produse din 1968 până în 1977. Modelele se vindeau bine, au fost produse aproape 222 de mii de mașini.

BMW New Six este predecesorul direct al celei de-a șaptea serii, familia berlinelor executive din München. Primii „șapte” au moștenit gama motorului și elementele de design de la acestea.

E23 „Rechin”

La sfârșitul anilor șaptezeci, modelele BMW erau împărțite în trei serii bazate pe mărime. Putem vedea divizarea în a treia, a cincea și a șaptea serie chiar și astăzi. Cel mai mare, mai scump și mai luxos este al șaptelea.

Primul model al noii serii a fost un model cu un indice de fabrică E23, poreclit „Rechin” pentru aspectul său. Au început să fie produse în 1977. În total, aproximativ 285 de mii de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare, dar au rămas foarte puține pe drumurile țării noastre.

- Mașină produsă în 1984, cumpărată acum patru ani. A existat un vis din copilărie despre o astfel de mașină, iar acum s-a împlinit. Visul a costat aproximativ două mii de dolari. A trebuit să mai investesc aproximativ o mie. Puțin, pentru că multe s-au făcut cu mâinile noastre. Aceasta a fost prima experiență de recuperare. A trebuit să diger pragurile, arcurile din spate, apoi mașina a fost complet revopsită. S-a lucrat mult la interior, șasiu și motor.

Acum mașina circulă constant și fără probleme depășește drumul spre Mogilev și înapoi. Dar, totuși, anii își iau efectul. Acum iată direcția asistată. Planurile, desigur, sunt de a restabili totul. Dar nu totul se poate face rapid. Găsirea pieselor de schimb originale pentru acesta este foarte problematică, trebuie comandate multe de la Moscova, - spune Alexandru, prieten al proprietarului mașinii. Proprietarul însuși nu a putut veni la întâlnire.

Sub capotă se află un motor M30 de 2,8 litri cu șase cilindri în linie și o transmisie manuală cu cinci trepte. Aceasta este deja o mașină restilizată, are un design ușor reproiectat. De exemplu, „nările” au devenit mai puțin convexe și nu mai ies din grila radiatorului.

Modelele restilizate au un sistem de frânare antiblocare și airbagul șoferului. Aceste sisteme avansate au făcut din model un lider în materie de siguranță.

E32 „Baron”

La mijlocul anilor optzeci, „rechinul” era vizibil depășit și nu putea concura în mod adecvat cu „Mercedesul”. A fost înlocuit de un nou model al celei de-a șaptea serii cu indicele E32. În total, au fost colectate 311 mii dintre ele, una dintre ele fiind numită de proprietar „Baronul Roșu” pentru floarea sa de cireș natală. Sub capotă se află un motor M30 în linie cu un volum de 3,5 litri cu transmisie automată.

- Căutam o mașină în fiecare zi. Pentru a putea călători confortabil iarna și vara, în jurul orașului și în călătorii. Am vrut să am aer condiționat, cruise control, pentru ca totul din mașină să funcționeze. Este aproape imposibil să cumperi o astfel de mașină într-o stare decentă. În ultimii doi ani, nu am văzut niciunul pe care aș vrea să-l văd. Trebuie să vă restaurați - spune proprietarul „Baron” Denis.

Am cumpărat această mașină, deoarece este în propria vopsea și nu are probleme pe corp. Am schimbat motorul din el, toate consumabilele pentru suspensie și tot ce poate fi schimbat. Din punct de vedere tehnic, mașina este aproape o mașină nouă. Când costul restaurării depășea cincisprezece mii, am încetat să mai număr pentru a nu mă supăra.

Atât mie, cât și soției mele, ne place foarte mult mașina. Interior din piele de bivol cu ​​garnitură de rădăcină de nuc. Totul funcționează bine, aproape că am terminat restaurarea și nu intenționez să mă despart de mașină: este imposibil să o vând pentru bani adecvați, nu veți rambursa nici măcar jumătate din investiție ”, spune Denis.

În septembrie 1987, a fost introdusă o versiune lungă de 115 mm a 750Li. Era echipat cu un motor M70 în formă de V. Doisprezece cilindri, trei sute de cai putere și cuplu de 450 Nm. Mașina s-a dovedit a fi atât de rapidă încât a fost instalat pentru prima dată un „guler” electronic - viteza este limitată la aproximativ 250 km / h.

- Am cumpărat această mașină pentru a încălzi sufletul. Chiar și când este în garaj, sunt fericit. Încetul cu încetul restaurez și încetul cu încetul conduc, - spune proprietarul mașinii Vitaly.

E38 "Boomer"

Eterna competiție cu Mercedes i-a determinat pe inginerii din München să creeze o nouă generație de G7. Modelul E38 a intrat pe linia de asamblare pe 17 februarie 1994. Timp de șapte ani, au fost produse peste trei sute patruzeci de mii de mașini. În latitudinile noastre, această mașină este o legendă și un vis. O bată de baseball a fost un accesoriu standard la aceste mașini. Aș vrea să vizionez filmul „Boomer” și să-mi amintesc anii '90.

Există un mare club de proprietari E38 în Minsk. Chat-ul Viber al comunității este în continuă creștere, acum există mai mult de trei sute de oameni în el. Proprietarii discută despre nuanțele funcționării mașinilor, creșterii copiilor și orice altceva. Acest club se întrunește în fiecare joi. A meritat să aruncăm un strigăt - și mai mult de o duzină de E38 au venit la întâlnirea noastră.

Este posibil să scrieți un articol mare separat despre aceste mașini, dar în această recenzie nu putem vorbi decât despre unul în detaliu. Împreună proprietarii au ales mașina Evgeniya, „boomer” negru cu motor V12.

- Acum patru ani, mașina venea din Rusia, nu era ușor acolo. A trebuit să lucrez mult cu ea. Corpul a fost digerat și vopsit, interiorul a fost schimbat, suspensia a fost reparată și motorul a fost înlocuit. Probabil ai putea cumpăra o mașină restaurată, dar cine știe ce surprize ascunde. Dar tu însuți știi fiecare nucă - spune Zhenya.

Mașina lui este un exemplar destul de rar. Motorul de vârf a fost rar instalat pe mașinile cu ampatament scurt, de obicei se găsește pe versiunile alungite. De asemenea, este ciudat că nu există trapa în mașină. Pachetul de pachete este destul de bogat, un telefon și un panou de comandă radio sunt încorporate în cotiera din spate. Proprietarul adaugă în mod constant noi opțiuni mașinii.

- Nu are sfârșit acest lucru. Tatăl meu m-a condus odată la un BMW E30 mult timp și de atunci a început. Aceste mașini sunt constructori. Există întotdeauna câteva piese interesante pe care doriți să le puneți. Iată un headliner negru, un volan M, jantele Alpina de la acesta din urmă.

Apropo, discurile sunt foarte interesante. Turnările subțiri cu mai multe spițe sunt o marcă comercială a Alpina, care se angajează în rafinamentul mașinilor BMW. Chiar și pomparea roților pe aceste jante nu este o sarcină ușoară. Pentru a ajunge la șuruburile mamelonului și roții, trebuie să deschideți capacul cu o cheie. Proprietarul transportă cheia de pe discuri împreună cu cheia mașinii. Un set de astfel de discuri în stare bună costă cel puțin o mie de dolari.

- Consumul de combustibil nu este foarte mare pentru un astfel de motor. Aproximativ 16 litri ies în oraș. Nu conduc această mașină în fiecare zi. Familia are și o mașină economică mică - Peugeot 106. Din când în când o conduc - spune Zhenya.

E66. „Hipopotam”

Cea mai radicală schimbare în apariția celei de-a șaptea serii a fost a patra generație. Modelul cu indicele E65 / 66 a debutat în 2001. Dacă generațiile anterioare erau numite cu invidie „rechini”, atunci noua era numită „hipopotam”.

Fanii mărcii nu au acceptat noul design, iar revista Time a inclus noutatea în lista celor mai urâte mașini. Cu toate acestea, consumatorii nu au fost de acord cu ei, vânzările celei de-a patra generații s-a dovedit a fi un record al tuturor generațiilor sedanului emblematic al mărcii. În total, au fost produse peste 330 de mii de mașini.

Toate mașinile au fost produse numai cu transmisie automată ZF. Mașina și-a pierdut selectorul de viteză obișnuit. În schimb, exista o manetă sub volan și butoane de schimbare manuală pe volan. De asemenea, lipsește pârghia obișnuită a frânei de mână - a fost înlocuită de un mecanism automat.

Numărul de opțiuni pentru aceste mașini este foarte mare. Cumpărătorul ar putea alege finisarea cu specii rare de lemn și piele de orice culoare, poate adăuga suspensii adaptive, roti faruri, sistem multimedia iDrive. Gama motorului a fost, de asemenea, largă. Motorul de top pentru acest model a fost un V12 de șase litri aspirat natural.

Este un astfel de motor care se află pe mașină Alexey... O versiune extinsă a 760th, adusă la o stare perfectă de către un proprietar grijuliu. Proprietarul vorbește despre munca nesfârșită la mașină și despre dragostea sa pentru marcă ca un caz istoric.

- Tatăl meu avea un serviciu BMW. Eram încă foarte tânăr când tatăl meu a sosit în această mașină. M-a așezat în genunchi și mi-a spus: „Fiule, ține volanul”. Apoi, această insignă albastră și albă de pe volan s-a scufundat în sufletul meu și a apărut un vis. Dar sa întâmplat că primele mașini au fost Honda. Aproximativ opt le aveam, erau folosite ca mașini de zi cu zi. Dar visul nu a plecat.

Mi-am cumpărat un E38 cu un motor V12 personalizat. Mașina era verde închis, de culoare sticlă, cu același interior din piele verde închis. Este imposibil să transmit sentimentul când m-am urcat prima dată la volan. Timp de doi ani mașina m-a bucurat foarte mult, am adus-o în stare perfectă. Dar mereu vreau ceva nou - și într-o zi am vândut iubitul meu E38 unui prieten și a doua zi am găsit un E66 restilizat din 2006.

Când am urcat în această mașină, parcă eram într-o altă lume. Probabil, pilotul Messerschmitt ar fi experimentat același sentiment la cârma unui nou jet de luptă. Progresul nu stă pe loc. Mașina este foarte complicată și mi-e puțin frică de ea, nu merg pe distanțe mari. Dar cu abordarea mea pedantă a serviciului, totul funcționează.

Timp de doi ani deținând mașina, motorul nu a provocat mari probleme, am înlocuit doar rolele și curelele, pompa de apă, radiatoarele și fluidele împerecheate cu lumânări. Transmisia automată a fost întreținută imediat după cumpărare, ambreiajele, paletul, uleiul și toate benzile de cauciuc au fost înlocuite. Suspensie mutată și frâne reparate. Folosesc doar piese de calitate, deci totul funcționează excelent.

Acum modernizez mașina. Avea inițial multe opțiuni interesante, chiar și un frigider. Dar aceste mașini, ca constructor, au întotdeauna ceva de adăugat. Vreau o cameră de vizionare nocturnă și un control automat al vitezei de croazieră. Am pus roți R22 Hamann pe anvelopele Continental. Spoiler pentru capacul portbagajului Alpina. Fac toată munca cu mâinile mele, deoarece acesta este visul meu ... BMW-ul meu, - spune Alexey.

F01

La Salonul Auto de la Paris din 2008, BMW a dezvăluit un nou sedan emblematic. Modelul a primit indicele F01 (și F02 pentru versiunea extinsă). Pentru prima dată, sub capotă au fost înregistrate motoare turbo. Exista un sistem inteligent de tracțiune integrală Xdrive, iar selectorul de viteze a revenit la locul obișnuit dintre scaune. Transmisia este doar automată. Proprietarul F01 alb a venit la întâlnirea noastră Petru.

- Familia noastră are deja o mașină de trei ani, a cumpărat-o soției mele cu 125.000 de euro. Acum contin să conduc, deoarece nu este rentabil să-l vând - să-l dau cu 25.000 de dolari.

Mașina este în stare bună, reparată de un dealer autorizat. Am cumpărat imediat o garanție de cinci ani la cumpărare și nu am regretat. Sub garanție, cutia de viteze a fost schimbată de două ori, o dată motorul și o dată sistemul de navigație. Nu știu de ce sunt atât de multe avarii, poate că soția mea are un astfel de stil de conducere. Dar de doi ani încoace, doar întreținerea actuală. Până în prezent, mașina a parcurs aproximativ 150.000 de kilometri.

Călătoria este foarte confortabilă, pachetul conține tot ce aveți nevoie. Îmi place foarte mult dinamica și manevrabilitatea mașinii. Este convenabil să călătoriți în fiecare zi, iar călătoriile pe distanțe lungi sunt ușoare - spune Peter.

Lista opțiunilor disponibile în această mașină a devenit și mai largă în comparație cu predecesorul său. Tabloul de bord a devenit digital și a existat o proiecție a citirilor pe parbriz. Mașina a devenit mai economică datorită aerodinamicii noi și a motoarelor turbo.

Pentru prima dată a existat și un „șapte” hibrid. La motorul supraalimentat cu opt cilindri a fost adăugat un motor electric de douăzeci de cai putere. Puterea totală a motorului și a motorului electric este de 465 de forțe. Acumulatorul litiu-ion a fost poziționat în spatele punții spate și a consumat patruzeci de litri de spațiu portbagaj. Există cel puțin două astfel de mașini în Minsk.

Cel mai nou G11

În vara anului 2015, un nou sedan-pilot al preocupării bavareze a fost prezentat publicului. A devenit chiar mai luxos, mai inteligent și mai dinamic decât predecesorii săi. Costul unei astfel de mașini în showroom-urile din Minsk începe de la aproximativ o sută de mii de euro. Cel puțin trei mașini și-au găsit deja proprietarii.

Mașina de ultimă generație pentru filmare a fost furnizată de dealerul oficial BMW „Autoidea”.

Noul „șapte” a devenit mai ușor decât predecesorii săi datorită utilizării pieselor din carbon și aluminiu. Greutatea redusă a contribuit la realizarea unei distribuții ideale a greutății pe osie, la îmbunătățirea manevrabilității și la reducerea consumului de combustibil. Aerodinamica a fost, de asemenea, muncită din greu pentru a îmbunătăți eficiența. Mașina este capabilă să închidă automat „nările” pentru a reduce rezistența.

Gama de motoare este încă reprezentată de trei motoare: un motor diesel de trei litri și două unități pe benzină - 3,0 și 4,4 litri. Acesta din urmă dezvoltă o putere de 450 de cai putere. Există, de asemenea, o versiune hibridă a unui turbo four de doi litri și a unui motor electric. Puterea totală este de 326 cai putere, în timp ce producătorul promite un consum uimitor de 2,1 litri pe „sută”.

Proprietarii generațiilor anterioare ale celei de-a șaptea serii spun că totul este cool, desigur, dar este puțin probabil ca noul model să treacă douăzeci de ani. În același timp, proprietarii nu l-au putut determina pe „ultimul corect”. Aceasta înseamnă că fiecare „șapte” este chiar „ultimul corect”.

BMW Seria 7 este o mașină de lux de dimensiuni mari, care aparține segmentului F conform clasificării europene. Produs din 1977 de compania germană BMW. Este succesorul BMW E3 „New Six” și a trecut prin șase generații de-a lungul anilor. Corpul este disponibil doar ca sedan cu 4 uși.

Primele două generații au fost echipate doar cu motoare pe benzină, iar din 1995 au început să fie echipate cu motoare diesel. Spre deosebire de acest model, acesta nu a fost produs cu indicele „M” (motorsport). Principalii concurenți sunt Mercedes-Benz S-Class, Audi A8, Lexus LS și Jaguar XJ. În perioada 1997-2016, au fost produse aproximativ 1 milion de vehicule.

Prima generație (E23; 1977-1986)

În 1977, a început producția primei generații din seria 7. Este un sedan cu motor frontal cu tracțiune spate. Mașina avea numeroase componente electronice, cum ar fi un computer de bord, indicator de service, lumini de avertizare, înregistrator de voce și control climatizat sofisticat. Aceasta este prima mașină BMW care dispune de sistem de frânare antiblocare (ABS) și airbag șofer.

Toate modelele erau alimentate de motoare pe benzină cu șase cilindri, majoritatea motoarelor fiind injectate cu combustibil, însă 728 și 730 (1978-1979) foloseau carburatoare Solex. Modelele de injecție de combustibil înainte de 1979 foloseau sistemul Bosch L-Jectronic și ulterior au adoptat sistemul de injecție de combustibil Bosch Motronic. Volumele motoarelor au fost de la 2,5 la 4,5 litri și puterea de la 148 la 286 CP. Transmisiile erau disponibile în manuale cu cinci și patru trepte de viteză și automate în trei sau patru trepte.

A doua generație (E32; 1986-1994)

În septembrie 1986, a apărut a doua generație din seria 7. Exteriorul mașinii este atribuit stilistilor șefi de atunci Ercol Spada și Hans Kershbaum. Lucrările de proiectare au început la sfârșitul anului 1979 și până în 1983 a fost introdus un model la scară 1: 1. Motorul este situat în față cu tracțiune pe spate. În total, au fost construite aproximativ 300 de mii de vehicule.

Seria 7 este plină de opțiuni moderne în industria auto la acea vreme. Acestea sunt telefoane încorporate, frigidere, scaune electrice, faruri xenon, suspensie activă, geam termopan, autobuz CAN, climatizare și multe altele.

La început, motoarele pe benzină erau disponibile numai cu motoare în linie cu 6 cilindri (3,0 și 3,5 litri, 185 și 208 CP) și în formă de V cu 12 cilindri (5,0 litri, 295 CP). În 1992, au apărut motoare V8 cu 8 cilindri (3,0 și 4,0 litri, 215 și 282 CP). Toate motoarele cu injecție de combustibil. Transmisii automate cu 4 și 5 trepte sau manuale cu 5 trepte.

A treia generație (E38; 1994-2001)

La începutul anului 1988, a început dezvoltarea celei de-a treia generații a celei de-a 7-a serii. Exteriorul a fost proiectat de Boike Boyer. Producția pe probe experimentale a început pe 23 iulie 1993, iar pe 17 februarie 1994 a început producția în serie. Locația motorului și a transmisiei este neschimbată - roțile din față și din spate. Aceasta este prima mașină care folosește airbaguri cortină. În mod tradițional, mașina este „umplută” cu electronice și opțiuni, noi în acel moment. În total, au fost produse aproximativ 340 de mii de mașini.

Gama de motoare pe benzină este un motor cu 6 cilindri în linie cu un volum de 2,8 litri cu o capacitate de 190 CP, cinci V8 cu 8 cilindri cu un volum de 3,0 până la 4,0 litri cu o capacitate de 215 până la 282 CP și de asemenea, un V12 de 5,0 litri cu 12 cilindri, cu 322 CP. Pentru prima dată, motoarele diesel au început să fie instalate pe o mașină - două rânduri cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 2,5 și 3,0 litri, cu o capacitate de 141 și 190 CP. V8 cu 8 cilindri de 4,0 litri cu o capacitate de 241 CP.

O transmisie automată ZF 5HP cu 5 trepte a fost disponibilă pe toate modelele și a fost de asemenea disponibilă o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte.

A patra generație (E65, E66, E67, E68; 2001-2008)

Dezvoltarea a început la începutul anului 1996. La începutul anului 1997, Chris Bangle a făcut o scurtă introducere în viziunea DesignworksUSA asupra viitorului automobil, iar după o competiție între 20 de designeri, proiectul lui Adrian van Hooydonk a fost aprobat în primăvara anului 1998. În septembrie 2001, mașina a fost prezentată la Salonul Internațional de la Frankfurt. Pentru întreaga perioadă, au fost produse aproximativ 330 de mii de mașini.

A fost primul BMW care a inclus iDrive, bare antiruliu active, transmisie automată cu 6 trepte, cheie electronică inteligentă și viziune nocturnă. Varietatea caroseriei include sedanul (E65), sedanul extins (E66), sedanul blindat (E67) și sedanul alimentat cu hidrogen (E68). Dispunerea față a motorului cu tracțiune spate.

Gama de motoare a rămas aproape neschimbată. Motoare pe benzină Motoare cu 6 cilindri în linie cu un volum de 3,0 litri cu o capacitate de 228 și 255 CP, 8 cilindri V8 cu un volum de 3,5, 4,0, 4,5 și 5,0 litri cu o capacitate de 268, 302, 329 și 362 CP, precum și un V12 de 12,0 cilindri de 6,0 litri cu 439 CP. Motoare diesel de 3,0 litri, 215 și 228 CP, 4,0 litri, 259 CP și un volum de 4,5 litri cu o capacitate de 295 și 322 CP.

A cincea generație (F01, F02, F03, F04; 2008-2015)

Exteriorul mașinii a fost proiectat de Karim Habib. A fost prezentat pentru prima dată pe Piața Roșie din Moscova pe 8 iulie 2008. Mai mult, mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris din octombrie și la Salonul Auto Internațional din Los Angeles în noiembrie. În plus față de tradiționala tracțiune spate, opțiunea de tracțiune integrală xDrive a devenit disponibilă. Sistemul de direcție al roții din spate a fost, de asemenea, utilizat pentru prima dată.

Caroseria a fost numerotată după cum urmează: sedan (F01), sedan cu ampatament lung (F02), sedan blindat (F03) și sedan hibrid (F04). Aproape toate opțiunile și tehnologiile moderne din lumea automobilelor au fost folosite în mașină - recunoașterea pietonilor pentru viziunea nocturnă, monitorizarea punctului mort, controlul automat al vitezei de croazieră, camere video, lumini de frână în două etape și alte sisteme de siguranță și asistență a șoferului.

Motoarele pe benzină erau motoare cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 3,0 și 4,0 litri cu o capacitate de 255, 322 și 315 CP, 8 cilindri V8 cu un volum de 5,0 litri cu o capacitate de 402 și 443 CP. și un cilindru cu 12 cilindri, cu un volum de 6,0 litri, cu o capacitate de 536 CP. De asemenea, două modele hibride cu motoare l6 și V8. Există cinci motoare diesel - toate 6 cilindri în linie, 3,0, 4,0 și 5,0 litri cu o capacitate de 241, 255, 302, 308 și 375 CP, toate turbocompresoare. Există patru transmisii dintre care puteți alege - două automate cu 6 trepte (ZF 6HP19 și ZF 6HP26) și două automate cu 8 trepte (ZF 8HP70 și ZF 8HP90).

A șasea generație (G11, G12; 2015-prezent)

Spectacolul noului BMW Seria 7 a avut loc la Salonul Internațional al Motorului în perioada 17-27 septembrie 2015 la Frankfurt pe Main. Producția a început în iulie 2015, iar vânzările au început în octombrie 2015. G11 este numele de cod al sedanului cu ampatament obișnuit, iar G12 este sedanul cu ampatament lung, care este notat cu litera suplimentară L. Utilizarea materialelor compozite a dus la o ușoară reducere a greutății.

A șasea generație a Seriei 7 folosește aproape toate tehnologiile auto moderne, cum ar fi iDrive, cu recunoaștere gestuală, senzori radar, cruise control, sisteme de avertizare a șoferului, recunoașterea marcajelor de bandă, faruri laser ca opțiune și multe altele. Panoul frontal este echipat cu grile pentru a controla rezistența aerodinamică, care este 0,24.

Motoarele pe benzină sunt oferite l4 (2,0 litri, 255 CP, turbo), l6 (3,0 litri, 322 CP, turbo), V8 (4,4 litri, 443 CP, turbo) și un V12 (6,6 litri, 601 CP, turbo). Și, de asemenea, mașini hibride cu motoare pe benzină cu 4 cilindri de 2,0 litri și o putere totală de 322 CP. Există trei motoare diesel - toate 3,0 litri cu o capacitate de 261, 315 și 394 CP. Transmisia pe toate mașinile este automată cu 8 trepte ZF Steptronic.

Pentru prima dată, seria BMW 7 a fost prezentată publicului larg pe 16 ianuarie 2019. Vânzările sale oficiale vor începe în primăvară și nu numai în țările occidentale, ci și în Rusia. Noutatea este prima restilizare a celei de-a șasea generații, care a debutat în 2015. Modelul a primit o gamă bogată de motoare, un interior luxos, o gamă largă de opțiuni și design. Noua identitate corporativă a producătorului bavarez este dificil de confundat cu ceva. Nările grilei radiatorului au devenit pur și simplu imense și practic s-au contopit. Se duc pe capotă și au primit o nervură mai rară, dar în relief. Farurile s-au îngustat în mod perceptibil. Au păstrat aspectul familiei cu patru lentile de focalizare și o bandă subțire de lumini de rulare cu LED-uri. Mai jos, pe bara de protecție față, puteți vedea o tăietură destul de neobișnuită a admisiei de aer acoperită cu o grilă neagră. Adiacente acesteia sunt garnituri cromate în formă de L. Partea din spate are un aspect mai relaxat. Lămpile de frână mari, conectate printr-un jumper subțire și câteva tevi uriașe de eșapament, sunt izbitoare.

Dimensiuni (editați)

BMW Seria 7 este un sedan premium cu patru uși full-size. Dimensiunile sale generale sunt: ​​lungimea 5120 mm, lățimea 1902 mm, înălțimea 1467 mm, iar ampatamentul este de 3070 mm. Cantitatea de gardă la sol depinde direct de modul de funcționare al suspensiei pneumatice. În poziția inferioară, rămân aproximativ 135 milimetri între fund și pânză. Șasiul în sine a venit de la modelul de pre-reformă, însă a primit alte setări. Dimensiunea portbagajului, ca și până acum, vă permite să luați cu voi tot ce aveți nevoie. Corpul cu trei volume poate găzdui până la 515 litri de bagaje.

specificații

Pentru piața internă, producătorul a pregătit cinci unități de putere diferite, transmisii automate ZF îmbunătățite, precum și tracțiune integrală spate sau de marcă xDrive.

Motoarele de bază ale BMW Seria 7 sunt turbo pe benzină în linie. Acestea produc 249 de cai putere și sunt instalate exclusiv pe versiunea cu tracțiune spate. În această configurație, berlina va câștiga o sută în 6,2 secunde, are un limitator electronic de viteză la aproximativ 250 km / h și consumă aproximativ 7 litri de benzină la o sută de kilometri. Unitatea de sus este un V8 real de 4,4 litri. Datorită celor două turbocompresoare, produce 530 de cai, este capabil să accelereze mașina la 100 km / h în doar 4 secunde și consumă aproximativ 9,5 litri în același mod.

Linia diesel a Seriei 7 este reprezentată de turbo-inline-six cu injecție directă. În funcție de versiune, producția unei astfel de unități poate fi de 249, 320 sau 400 de cai putere. Accelerarea de la 0 la 100 km / h va fi de 5,8, 5,3 și respectiv 4,6 secunde, iar consumul este de aproximativ 6 litri de motorină la 100 km în ciclul combinat. Ca și în cazul tuturor celorlalte versiuni, viteza maximă este limitată la 250 km / h.

Echipament

BMW seria 7 aparține segmentului premium și este echipat cu toate echipamentele necesare pentru o călătorie confortabilă și sigură. Dintre opțiunile suplimentare, merită menționat un sistem multimedia separat pentru pasagerii din spate, dispozitivele de închidere a ușilor, un afișaj head-up, un preîncălzitor, ventilația scaunelor din spate, regulatorul de viteză adaptabil care poate păstra o distanță în spatele mașinii, farurile laser, un sistem automat de parcare și un dispozitiv de vizionare nocturnă.

Video

Specificații BMW seria 7

sedan cu 4 uși

Mașină executivă

• lățime 1 902mm
• lungime 5 120mm
• înălțime 1 467mm
• joc 135mm
• locuri 5

Generații

Toate noutățile

știri

„Nostrils” BMW a găsit o scuză

Designerul șef BMW Adrian van Hooydonk s-a plâns la ediția australiană de Motoring de criticile aduse „șapte” actualizate din cauza dimensiunii crescute a „nărilor” grilei radiatorului și a explicat motivul apariției lor 02 iulie 2019 0